Bonjour les amis! je viens de mettre au point un moteur exceptionnel de simplicité, de propreté et de puissance. Aucun problème d'étancheité ou de pollution. Un moteur rotatif (en rotation orbitale) il ne reste acun organe des moteurs classique. Pour une puissance moyenne de 100 cv, il pèse moins de 20 kgs et un volume inférieur à 5 litres, il n'a que 21 pièces! Veuillez visiter les "moteurs Bensidhoum" sur TH-cam
@mgcivispacemparabelu je suis d'accord avec toi, par contre, a choisir entre prendre de l'électricité pour mettre fans des batterie cher et polluante, ou mettre dans des bombonne de gaz peut cher et peut polluante ...
La quasiturbine est une solution parmis d'autre, qui a aussi son mérite d'être élaboré. L'avantage tient lieu du fait qu'il n'à pas besoin de carburant fossile, et qu'il ne soit pas polluant, voilà la révolution. Ceux qui critique en la faveur d'autre inventeur, qu'ils se rassurent, ils n'ont pas non plus fait parler d'eux dans les industries à la chaîne. La solution est de se pencher sur le problème de l'explosion démographique mondial, du partage des richesses et de la pollution !
jespere que le concepteur auras les couilles de garder son prototype ici et en faire la conception au quebec ne pas le vendre a dautre pays etranger comme ils ont fait avec le moteur roue
Attention! ou parle-t-on autonomie? Comme la voiture de mdi, l'air comprimé présente le problème du stockage => addition de carburant pour augmenter cette autonomie. Actuellement, un véhicule a air comprimé ne pourra jamais avoir une autonomie importante de par la bombonne devant supporter les bar et son poids. Le tout est prouvé par des calculs simple et scientifique...Ce qui explique la non production en chaine de la voiture mdi ne sachant pas respecter ses caractéristiques...
L'air comprimé vient d'où. Elle vient d'un compresseur qui n'est vraiment pas efficace et qui augment l'entropie. Et pour faire fonctionner ces compresseurs sa nécessite de l'éléctricité. Et vu que 50% de l'éléctricité des É-U est crée par du charbon dans une centrale thermique. Aussi, avez-vous réalisée des essaies dynamométrique pour prouver les gains que vous stipuler.
Par contre au début du discours ils parlent de quasiturbine à combustion et d'un coup on passe à de l'air comprimé, c'est à n'y rien comprendre. Si c'est juste pour utiliser l'énergie de l'air comprimée alors les locomotives font ça depuis des lustres, pas besoin d'un moteur autre que le bon vieux piston-bielle. Si ils parlent de réchauffeur c'est bien qu'ils utilisent la force de détente de l'air comprimé, ils peuvent le combiner à de la combustion mais je suis certain qu'a échelle industrielle ça retombera sur le bon vieux piston-bielle au moins pour des raisons de maintenance/entretien. Sans parler de la pollution induite par les besoins de lubrification d'une quasiturbine.
C'est le mème principe de fonctionnement que les pompes à palettes utilisées en hydraulique .
Bon cette idée Jean!
intelligent Jean!
Bonjour les amis! je viens de mettre au point un moteur exceptionnel de simplicité, de propreté et de puissance. Aucun problème d'étancheité ou de pollution. Un moteur rotatif (en rotation orbitale) il ne reste acun organe des moteurs classique. Pour une puissance moyenne de 100 cv, il pèse moins de 20 kgs et un volume inférieur à 5 litres, il n'a que 21 pièces! Veuillez visiter les "moteurs Bensidhoum" sur TH-cam
@mgcivispacemparabelu je suis d'accord avec toi, par contre, a choisir entre prendre de l'électricité pour mettre fans des batterie cher et polluante, ou mettre dans des bombonne de gaz peut cher et peut polluante ...
Mon ami Jean qui le conduit.
jej pense surtout a la lubrification ??????????????? melange du veux cyclomoteur 2 temps??? essence + huile?????
le wenkel est toujours sur les mazda!!!!
La quasiturbine est une solution parmis d'autre, qui a aussi son mérite d'être élaboré. L'avantage tient lieu du fait qu'il n'à pas besoin de carburant fossile, et qu'il ne soit pas polluant, voilà la révolution. Ceux qui critique en la faveur d'autre inventeur, qu'ils se rassurent, ils n'ont pas non plus fait parler d'eux dans les industries à la chaîne. La solution est de se pencher sur le problème de l'explosion démographique mondial, du partage des richesses et de la pollution !
jespere que le concepteur auras les couilles de garder son prototype ici et en faire la conception au quebec ne pas le vendre a dautre pays etranger comme ils ont fait avec le moteur roue
ca fait ben du bruit son moteur
Qualité médiocre de l'image fait que je ne regarde pas jusqu'au bout... dommage!
Attention! ou parle-t-on autonomie? Comme la voiture de mdi, l'air comprimé présente le problème du stockage => addition de carburant pour augmenter cette autonomie. Actuellement, un véhicule a air comprimé ne pourra jamais avoir une autonomie importante de par la bombonne devant supporter les bar et son poids. Le tout est prouvé par des calculs simple et scientifique...Ce qui explique la non production en chaine de la voiture mdi ne sachant pas respecter ses caractéristiques...
L'air comprimé vient d'où. Elle vient d'un compresseur qui n'est vraiment pas efficace et qui augment l'entropie. Et pour faire fonctionner ces compresseurs sa nécessite de l'éléctricité. Et vu que 50% de l'éléctricité des É-U est crée par du charbon dans une centrale thermique. Aussi, avez-vous réalisée des essaies dynamométrique pour prouver les gains que vous stipuler.
Ils se sont fait voler le prototype... Voir le Journal de Montréal page 8.
en fait les coréens avec mazda ont travaillé bien avant lui sur le moteur rotatif
Rien à voir, de plus, Mazda n'est pas Coréen !
y sont fait voler c est vrai
C'est analogue au Wrenkel ça ne passe pas les critères d'antipollution et d’efficacité énergétique modernes.
Par contre au début du discours ils parlent de quasiturbine à combustion et d'un coup on passe à de l'air comprimé, c'est à n'y rien comprendre.
Si c'est juste pour utiliser l'énergie de l'air comprimée alors les locomotives font ça depuis des lustres, pas besoin d'un moteur autre que le bon vieux piston-bielle.
Si ils parlent de réchauffeur c'est bien qu'ils utilisent la force de détente de l'air comprimé, ils peuvent le combiner à de la combustion mais je suis certain qu'a échelle industrielle ça retombera sur le bon vieux piston-bielle au moins pour des raisons de maintenance/entretien.
Sans parler de la pollution induite par les besoins de lubrification d'une quasiturbine.
BoBXygene Pour le moment aucune quasiturbine n'a fonctionné correctement en mode thermique,seulement en mode pneumatique ou à vapeur...
Non moteur Wankel.
Les locomotives utilisaient la vapeur et du charbon.
Non, rien à voir !!!! regardez mieux !!