Nagyon jó beszélgetések, érdekes emberekkel. A riporter szívéhez is közel áll a téma. Minden percét élvezet volt hallgatni. Még több ilyet a magyar autós témához kapcsolódó emberekkel!
Sziasztok! Ez teljesen igaz Svájcban élek és jelenleg épitem az autóm ,rengeteg utánajárás és sok papir valamint külön vizsgáztatás...és kötelezö beirni a teljesitménynövekedést (az adó miatt)....valamint mivel az autóm garanciás a szoftver irást csak ök hagyhatják jóvá vagy ugrik a garancia és csak hivatalosan elfogadott ,bejegyzett tuningmühely épithet be vagy át autót ,az ára pedig emiatt nem is olcsó....ezért vesz mindenki gyári tuningot AMG vagy M modell (neki nem veszi elö a svájci rendör a collstockot és méri le a hasmagasságot(ja és ha valami nem stimmel jön a trailer mert nem mész haza lábon az biztos(persze csak ha nagy a baj)....Szerettem a müsört mindig megnézem ,Én is Várom Gerit de ha lehet jöjjön mellé a Junkbuildes Zsolti is....az nagyon adná!!!
Udv, nekem egy kerdesem van csak, a karos anyag kibocsajtas hogyan fog valtozni, bent marad -e az eloirt limiten vagy nem. Valoszinu nem. 25 evet dolgoztam egy dieselmotor gyarban, ahol a kerdes mindig az volt, hogyan tudunk megfelelni az folyamatosan szigorodo emisszios eloirasoknak.
Az a helyzet, hogy az optimalizálást nem sokkal kell kövesse egy DPF kiheréleés is, mert hanem, akkor párszáz km után telerakja korommal a DPF-et. Elég ha szétnézünk és hamar látni fogunk MTZ-ket megszégyenitően füstölő Tuaregeket és BMW-ket. Működő DPF-el ennek nem szabadna megtörténnie.
Én azt továbbra sem értem hogy ha pld egy n57 motor kap egy gyári határokon belül lévő optimalizálást, mondjuk stage1-et az miért nem "káros" a motorra nézve az alap beállításhoz képest? Nagyobb nyomás, több üzemanyag nagyobb terhelést jelent így az élettartam is csökken, nem? Így egy alap beállítással elviekben nem tovább kellene bírja a motornak?
Szerintem: normalis hasznalat mellett, a gyari hatarokon belol levo optimizalas nem eredmenyezi a motor hamarabbi karosodasat. Magambol kiindulva azert csinalnam, hogy ha veletlenul szukseges, akkor legyen ott az a + amire szuksegem van az adott pilanatban. Viszont, ha valaki az autot full gaz, illetve fekkel hasznalja, egyertelmuen hamarabb karosodik a motor es a tobbi resze, fuggetlenul hogy gyari vagy stage van rajta. Maskeppen, gyari soft-al is szet lehet rugni egy autot par km alatt.
@@szabolcs8349 Elso sorban a karos anyag kibocsatas korlatozasa miatt. Mondjuk ezt a VAG csoportnal ugy-e trukkoztek (dieselgate) es utanna kiderult, hogy nem csak ok. Utanna a CRTDI motrok-ra visszahivas volt, tobbek kozott soft valtoztatast hajtottak vegre, amiben elso sorban a DPF regeneralas ciklusat roviditettek. Ezzel az uj soft-al sokkal hamarabb kezdodik a regeneralasi ciklus, ezert van az is, hogy sokan miutan kulfoldrol megvasaroltak az uj soft-os autokat, az eredeti soft-ot vissza tetettek, mert nagyon surun regeneral. Ez kihasznalastol is fugg, de ugy 200km-kent a kell, ha nem, elkezd regeneralni az auto. Masod sorban, minel erosebb az auto, annal nagyobb/erosebb alkatreszeket kell gyartani, ami noveli a koltseget es az auto arat. Tehat a motor maga meg birna a cuccot, de a tobbi komponensek nem biztos. Jelzem, nem a belso motor komponensekre ertem, hanem kulso, periferikus komponensekre (csovezet, turbo, feltengelyek stb stb).
@@phobos. Két problémám azért csak lenne. Ha a károsanyagkibocsájtás miatt nem húzták tovább a motort, akkor Chipes Józsi buherálása után vajon a károsanyagkibocsájtás jobb lesz? Szerintem nem. Ha eddig nem volt bajod a DPF-el, hát most lesz. A második probléma meg az, hogy a tervezők is azért nem húzták tovább a motort, mert azt igyencsak megsínylették volna a motor belső alkatrészei és a kuplungtól a féltengelyig minden. Tudtommal csak a VAG csoport csalt a károsanyagkibocsájtással, más céget nem ítélt el a bíróság, habár szinte az összes gyártót átvizsgálták.
Sajnos van igazság abban amit mondasz, mert az hogy nem kell a pad ,egy profi, 20éve a hátamögötti tapasztalattal tuningolással foglalkozótól ,sosem fogod hallani!
Az én motorkerékpárom fogyasztása 100-km/ó-val 5-liter benzint fogyaszt, viszont 200-km/ó-val már kell néki a 10-liter benzin, és 300-km/ó-val már képes a 15-liter benzint is elfogyasztani. Ami viszont már káros a motornak és az emberek se egészséges hosszú távon.
Teljesen érthető. Ők arra vállalnak garanciát, hogy az általuk készített eszköz megfelelően fog működni. Ha valaki beleír, akkor az már nem az a BMW termék, amit eldtak. Én is lekoptatom azt a vevőt, aki belebabrált a készülékembe majd visszahozza gariba.
Minden gyártónál garanciavesztés, a fizetős szervíz a legmagyobb bevételforrásuk... 😁 Igazuk is van! Ahogy a telefon is garivesztes lesz ha szoftverezed...
Volt néhány rész a műsorban, mikor a "chip-guru" elment a saját magát futtató kb "látjátok, hogy milyen fasza gyerek vagyok,én még ezt is tolom fejből..." irányba és olyan szakmázás lett a téma, amit sem a műsorvezető, sem Gajdán Miklós nem tudott sem kiköpni, sem lenyelni. De legfőképpen nem tudtak érdemben hozzászólni. Kínosnak tűnt még nekik is. Azok a beszélgetésrészletek egy "chipes" továbbképzésen teljesen jogosan hangozhatnának el, de ebben a műsorban nem kellett volna elhangozzanak. GM és VT jól vizsgáztak diplomáciai érzékből és intelligenciából.
Nagyon jó beszélgetések, érdekes emberekkel.
A riporter szívéhez is közel áll a téma.
Minden percét élvezet volt hallgatni.
Még több ilyet a magyar autós témához kapcsolódó emberekkel!
Legközelebb Bácsi Gerit hîvjátok be..ha lesz ideje 🥰🥰
köszi szépen nagyon jó volt
Sziasztok!
Ez teljesen igaz Svájcban élek és jelenleg épitem az autóm ,rengeteg utánajárás és sok papir valamint külön vizsgáztatás...és kötelezö beirni a teljesitménynövekedést (az adó miatt)....valamint mivel az autóm garanciás a szoftver irást csak ök hagyhatják jóvá vagy ugrik a garancia és csak hivatalosan elfogadott ,bejegyzett tuningmühely épithet be vagy át autót ,az ára pedig emiatt nem is olcsó....ezért vesz mindenki gyári tuningot AMG vagy M modell (neki nem veszi elö a svájci rendör a collstockot és méri le a hasmagasságot(ja és ha valami nem stimmel jön a trailer mert nem mész haza lábon az biztos(persze csak ha nagy a baj)....Szerettem a müsört mindig megnézem ,Én is Várom Gerit de ha lehet jöjjön mellé a Junkbuildes Zsolti is....az nagyon adná!!!
Nagyon jó adás volt! Köszi! :)
A visszapillantó adások megtalálhatók podcastban is,vagy csak itt nézhetők?
Jelenleg csak a TH-cam-csatornánkon elérhetőek az adások🙂
Megkérdezhetem, hogy milyen óra van Miki kezén? :)
kakukk
Karóra. Szívesen.
Ez nagyon jó volt! 👍👍👍
Udv, nekem egy kerdesem van csak, a karos anyag kibocsajtas hogyan fog valtozni, bent marad -e az eloirt limiten vagy nem.
Valoszinu nem. 25 evet dolgoztam egy dieselmotor gyarban, ahol a kerdes mindig az volt, hogyan tudunk megfelelni az folyamatosan szigorodo emisszios eloirasoknak.
Sokszor már a gyári sem felel meg a szigorú előírásoknak! :)
@@brendonkadzsuraszik9827 A VW-t kivéve a többi megfelel.
Az a helyzet, hogy az optimalizálást nem sokkal kell kövesse egy DPF kiheréleés is, mert hanem, akkor párszáz km után telerakja korommal a DPF-et. Elég ha szétnézünk és hamar látni fogunk MTZ-ket megszégyenitően füstölő Tuaregeket és BMW-ket. Működő DPF-el ennek nem szabadna megtörténnie.
@@szabolcs8349 Bocsi, de kevered a dolgokat!
@@brendonkadzsuraszik9827 Mármint mire is gondoltál?
Csak a német autóipar,autótulaj komentjeit jöttem olvasni.
Részvétem a problémáitokra.Az élet 7000-nél kezdődik🤗
fűnyíró?
Az a 7000-es, nálam 200-km/ó, és van még tovább is.😄
Okéé ésa nyomaték az miiiii? Jó nekem 1.9tdi... nem vagyok szagdozó. Kinek mi...
Én azt továbbra sem értem hogy ha pld egy n57 motor kap egy gyári határokon belül lévő optimalizálást, mondjuk stage1-et az miért nem "káros" a motorra nézve az alap beállításhoz képest? Nagyobb nyomás, több üzemanyag nagyobb terhelést jelent így az élettartam is csökken, nem? Így egy alap beállítással elviekben nem tovább kellene bírja a motornak?
Jó kérdés
Szerintem: normalis hasznalat mellett, a gyari hatarokon belol levo optimizalas nem eredmenyezi a motor hamarabbi karosodasat. Magambol kiindulva azert csinalnam, hogy ha veletlenul szukseges, akkor legyen ott az a + amire szuksegem van az adott pilanatban.
Viszont, ha valaki az autot full gaz, illetve fekkel hasznalja, egyertelmuen hamarabb karosodik a motor es a tobbi resze, fuggetlenul hogy gyari vagy stage van rajta. Maskeppen, gyari soft-al is szet lehet rugni egy autot par km alatt.
És akkor a gyári mérnökök miért nem húzták tovább?
@@szabolcs8349
Elso sorban a karos anyag kibocsatas korlatozasa miatt. Mondjuk ezt a VAG csoportnal ugy-e trukkoztek (dieselgate) es utanna kiderult, hogy nem csak ok. Utanna a CRTDI motrok-ra visszahivas volt, tobbek kozott soft valtoztatast hajtottak vegre, amiben elso sorban a DPF regeneralas ciklusat roviditettek. Ezzel az uj soft-al sokkal hamarabb kezdodik a regeneralasi ciklus, ezert van az is, hogy sokan miutan kulfoldrol megvasaroltak az uj soft-os autokat, az eredeti soft-ot vissza tetettek, mert nagyon surun regeneral. Ez kihasznalastol is fugg, de ugy 200km-kent a kell, ha nem, elkezd regeneralni az auto.
Masod sorban, minel erosebb az auto, annal nagyobb/erosebb alkatreszeket kell gyartani, ami noveli a koltseget es az auto arat. Tehat a motor maga meg birna a cuccot, de a tobbi komponensek nem biztos. Jelzem, nem a belso motor komponensekre ertem, hanem kulso, periferikus komponensekre (csovezet, turbo, feltengelyek stb stb).
@@phobos. Két problémám azért csak lenne. Ha a károsanyagkibocsájtás miatt nem húzták tovább a motort, akkor Chipes Józsi buherálása után vajon a károsanyagkibocsájtás jobb lesz? Szerintem nem. Ha eddig nem volt bajod a DPF-el, hát most lesz. A második probléma meg az, hogy a tervezők is azért nem húzták tovább a motort, mert azt igyencsak megsínylették volna a motor belső alkatrészei és a kuplungtól a féltengelyig minden. Tudtommal csak a VAG csoport csalt a károsanyagkibocsájtással, más céget nem ítélt el a bíróság, habár szinte az összes gyártót átvizsgálták.
Srác az nem tuningos. Szoftvert frissít, amit valaki megírt. Ennyi.
nem. ő írja. ennyi
Sajnos van igazság abban amit mondasz, mert az hogy nem kell a pad ,egy profi, 20éve a hátamögötti tapasztalattal tuningolással foglalkozótól ,sosem fogod hallani!
Az én motorkerékpárom fogyasztása 100-km/ó-val 5-liter benzint fogyaszt, viszont 200-km/ó-val már kell néki a 10-liter benzin, és 300-km/ó-val már képes a 15-liter benzint is elfogyasztani.
Ami viszont már káros a motornak és az emberek se egészséges hosszú távon.
Sajnos motor gond esetén a BMW például garancia vesztés, ha írva volt a vezérlő
Teljesen érthető. Ők arra vállalnak garanciát, hogy az általuk készített eszköz megfelelően fog működni. Ha valaki beleír, akkor az már nem az a BMW termék, amit eldtak. Én is lekoptatom azt a vevőt, aki belebabrált a készülékembe majd visszahozza gariba.
@@adamkoran én ezzel nem vitatkozom, de a műsorban nem ez hangzott el. Csak leírtam ismerős tapasztalatát és hogy az enyém miért nincs (még 😁) írva
@@androidreadya Teljesen normális a garanciavesztés. Én se adnék egy nap garanciát se annak, aki hozzányúl a motorvezérlőhöz.
Minden gyártónál garanciavesztés, a fizetős szervíz a legmagyobb bevételforrásuk... 😁
Igazuk is van!
Ahogy a telefon is garivesztes lesz ha szoftverezed...
Pont a marcédesz az aki visszatért az acél dugattyúval
Kajmán Miki
Óvodás szint,de vicces🤣.
Volt néhány rész a műsorban, mikor a "chip-guru" elment a saját magát futtató kb "látjátok, hogy milyen fasza gyerek vagyok,én még ezt is tolom fejből..." irányba és olyan szakmázás lett a téma, amit sem a műsorvezető, sem Gajdán Miklós nem tudott sem kiköpni, sem lenyelni. De legfőképpen nem tudtak érdemben hozzászólni. Kínosnak tűnt még nekik is. Azok a beszélgetésrészletek egy "chipes" továbbképzésen teljesen jogosan hangozhatnának el, de ebben a műsorban nem kellett volna elhangozzanak. GM és VT jól vizsgáztak diplomáciai érzékből és intelligenciából.
És a legjobb az hogy engem és a kommenteket olvasva nem vagyok egyedül,de egyáltalán nem győzött meg arról hogy profi ebben a szakmában,!
Ez a történet baromság! Hogy honnan van pénze az új gumira? 😂😂😂