M62 Szergej is villanymozdony ezt a logikát követve.
2 วันที่ผ่านมา +7
Ott nem kell logikát követni. A Szergej hivatalosan is dízel-villamos mozdony. Inkább azt a logikát kellene erre az autóra alkalmazni, így lenne az autó benzin-villamos. Mert hát az is.
Itt mi az kivitelezés lényege? Mozdonyoknál az erőátvitel szabályozása könnyebben oldható meg elektromosan, mint mechanikusan, személyautókban feleslegesen tulbonyolítják néhány deci üzemanyag megtakarítás miatt.
@@fileferenc7920 Meg a tc-a trakciós motorok indítási vonóereje is nagy. Nehéz vonatokat lehet vele megmozdítani. A Szergejnél még fődinamó volt egyenáramú Tc motorokkal. Később jöttek a főgenerátor és a váltóáramú Tc. motorok, amikor az előbbi ,,konfiguráció" elérte a teljesítmény határait. Nekem nincs azzal bajom, ha olyan hajtásláncokon is gondolkodnak a tervezők ahol a benzinmotor nincs fizikai összeköttetésben a kerekekkel, hanem pl. egy generátort hajt meg, az pedig szolgáltatja a ,,delejt" a trakciós motoroknak amik a kerekeket hajtják meg. Nyilván 2 kerék hajtás esetén ez egy bonyolultabb hajtáslánc, mint a klasszikus benzinmotor-tengelykapcsoló-nyomatékváltó esetében, de pl. 4 kerék hajtás esetén már nincs szükség osztóműre és differenciálműre sem, szóval lehet azért ebben ráció. A villanymotoroknak igen jó a hatásfoka, úgy 90% felett és nagyon megbízhatóak, tartósak is. Ezzel nincs semmi baj. DE! A Diesel motor hatásfoka jobb mint az Otto motoroké. Nem is kevéssel. Az, hogy most valami központi politikai akarat alapján a gázolaj ki lett nevezve a sátán üzemanyagának, az 1 nagy baromság szerintem. Ezért fordultak a tervezők a Diesel-villamos hajtásrendszer felől a benzines-villamos irányába. Szándékosan nem Otto motort írtam, hiszen már vannak Miller meg Atkinson működési ciklusúak is, ott más a p-V diagram. Majd meglátjuk, hogy mire jutnak a tervezők ezekkel... Tisztelettel és üdvözlettel egy Diesel-mozdony szerelő! (314-1 szakma kód szám) Kulturált és értelmes emberekkel mindig hajlandó vagyok úgymond ,,vitatkozni" kulturált körülmények között.
Keresem az átverést, de nem találom. Ez egy soros hibrid, mindenféle papir szerint is. Nekem is ilyenem van. Az pedig egyértelmű, hogy a kormányt szakszerűtlenül javították.
azé lúzernek érezném magam ha odamennék okoskodni hogy ez elektromos autó, miközben havonta 4x benzint tankolok bele, semmi mást..nem is értem mit akart elérni? van egy röpsúlyos karórám ami felhúzza magát ha a karomat lóbálom..ezen az alapon kenyérrel működik. ha nem eszek kenyeret éhen halok és akkor nem mozog a karom, megáll az óra is. csaxólok
Mivel mindenki okos, ezért most én is az leszek! Ez a jármű azoknak készült, akik nem akarnak változtatni a szokásaikon és továbbra is csak benzint szeretnének tankolni. Kapnak, nem kis összegért egy termetes, jó megjelenésű összkerekes autót, ami a méreteihez képest és menettulajdonságaihoz képest igenis keveset fogyaszt. Felesleges azon vitatkozni, hogy mennyire környezetbarát, ha egyszer van benne egy benzinmotor.
Igen, itt a hatásfokon van a hangsúly. Egy normál benzinmeghajtású autó hatásfoka mondjuk egy városi araszolásban akár 20%-ra is csökkenhet. A többi energia elmegy hőveszteség és fékezés formájában a semmibe. Ezzel a konstrukcióval stabilan lehet 40-50% os hatásfokkal autózni. A megtérülés és a rendszer plusz súlya miatt kérdéses a létjogosultsága, de ilyen világot élünk. Régen lehetett bőven találni kis fogyasztású autókat, persze akkor nem voltak ilyen normák, meg egy rahedli kötelező felszerelés.
Ez az autó egy soros hibrid (ilyen még a BMW i3 REX, Opel Ampera). Az akkumulátora 2 kWh körüli, tulajdonképpen csak puffernek van, hogy ha kell hirtelen gyorsításhoz power, ne kelljen várni a belsőégésű motorra. A környezetvédelmi besorolás meg szerintem helyes, "A hibrid hajtású gépjárművet az 5. környezetvédelmi osztálynál magasabb - a belsőégésű motorja által meghatározott - környezetvédelmi osztályba kell besorolni, amennyiben a meghajtó belsőégésű motor legalább Euro-III. jóváhagyású." Ugyan lenne lehetőség átsorolásra "elektromosabb" kategóriák egyikébe, de ennél az autónál egyiknek sincs alapja. Nem "5E" tisztán elektromos, mert van benne egy Otto motor, nem "5P" PHEV mert nem lehet kívülről elektromosan tölteni és nem tud 25 km-t tisztán elektromosan megtenni, nem is "5N" PHEV 50 km tiszta elektromos hatótávval és nem is "5Z" nulla emissziós gépkocsi, mert bocsát ki légszennyező anyagokat.
Na végre valaki korrektül, megalapozottan tisztázza a helyzetet. Nem akartak túl nagy aksit, inkább töltik egy benzinmotorral, viszont a kis aksi miatt nincs sok értelme a külső töltésnek, ezért úgy reklámozzák, hogy sosem kell tölteni csak persze benzinnel. Amúgy egy ekkora SUV-nak nem sok a 7-8 liter/100km, de ezen ma már nem esünk hasra. Nekem egy 20 éves (még teljesen japán) 2.5 benzines X-Trail-em van és 10 liter alá csak egyszer ment, pedig sokkal könnyebb.
Hybrid autó az, amit legalább kétféle, egymástól eltérő módon lehet meghajtani. Ennek az autónak csak elektromos hajtása van, tehát nem hybrid. A belsőégésű motor nem az autót hajtja, hanem egy generátort. Ez a belsőégésű motor, és generátor kombináció műszakilag pont olyan, mint mikor a teslás utánfutón húz egy agregátort ami a vontató járművet tölti. Az a tesla sem lesz ebben az esetben hybrid autó.
2 วันที่ผ่านมา +23
a hajtásban az elektromos és a benzinmotor kapcsolatban vannak, mivel az elektromos rendszer elválaszthatatlanul összeköti őket (kábelek, vezérlők, stb), amin keresztül a meghajtáshoz szükséges energia az egyik motorből a másikba kerül. ez sehogy sem lesz elektromos autó. ezt vásárlás előtt lett volna értelme vitatni, vagy jogászkodni rajta, de egyébként teljesen felesleges, mert ez nem EV, ez egy hibrid autó. pláne, ha benzin nélkül egy métert se tud megtenni, akkor aztán végképp.
@@MPTR137 Egy klasszikus automata váltóban sincs mechanikus kapcsolat csak hidraulikus... Attól még kapcsolatban vannak, hogy nem tisztán mechanikus az a kapcsolat.
Én is vettem idehaza 2x is új autót. Véleményem szerint a hazai szervízek tehetetlensége komolyabb problémáknál felháborító és semmilyen jogi orvoslat nem létezik rá, nem is gyakorol senki, és ha lehet minden garanciális javítást Cascora hárítanak. Mindenre van magyarázatuk. Ha nekem 1,5 hónapot állna a tök új autóm kártérítést követelnék(ingyen csereautóról szó sem volt a videóban azért mondom ezt). Minden más komolyabb problémánál megáll az ész minden szervízesnek, horribilis összegeket kérnek és sokat váratják az embert. Nagyon nehéz ma olyan márkát találni Mo.-n aminek igazán megbízható és olcsó szervízháttere van.
Ausztriában lakon és motorhibám volt a benzines Tiguánomban. (39.000 km-né amùgy) Sem az osztrák autóklub (ömtc) sem a VW szalon sem tudta miért zötyög a motor össze vissza és mi a motorhiba kód háttere. Egy kis falu Opel kisszalonjában dolgozott a szomszédom és mondta egybôl hogy rossz benzint tankoltak bele az elözô tulajok egyértelmûen. Gyertyacsere, csak 100-ast tankolok és azóta levezettem 40.000 km-t gond nélkül. Az Opeles 30 éves alkalmazott tudta a Volkwagen meg az ömtc nem, akiknek a legjobban kellene tudniuk, milyen hibák lehetnek ma egy 2013-ban gyártott autònál. Szerintem van egy általános inflálódàs mindannyiunk életében és ezek az autó problémák is ennek a tünetei.
@@simonsimon4936ccc Scross, 2019-es, 87 ezer km-nel zugni kezdett a bal első csapágy. Kedvezménnyel 93 ezer volt a javitasa markaszervizben. Mondom nekik: de jo, hogy egybol fogadtatok! - ne orulj, lehet, hogy a váltó lesz! - az nem garis? 10 evet vallaltatok vagy 150k km-ert. Csend... Egyebkent a torpanasos motorhibákra mai napig semmi hivatalos megoldas. Konstrukcios hiba es egy idő után szinte mindet érinti.
Semmiféle átverésről nincs szó, ez egy ilyen hajtáslánc. Nem az volt a baja a szimpatikus úrnak, hogy gyakorlatilag ez egy hybrid, hanem, hogy a KÖHÉM rendelet alapján nem lehet pusztán elektromosnak besorolni. Én is így értelmezem, lényegében egy hybrid, de nekem tetszik, hogy a konnektoros töltögetés helyett, ezt a megoldást választotta a Nissan.
@@Wolverine5151a konnektoros toltes MELLETT kellene ez a toltes modszer. Egy nagy akksival. Igy aztan a hetkoznapi eletben lehetne hasznalni teljes elektromos, plugin uzemmodban, csak neha beinditva a benzinmotort, hosszu tavon pedig lehetne a motorral tolteni.
Renault-Nissan-Dacia trio szerviz kritikán aluli. Talán még a Dacia a legjobb az összes közül mert az legalább régebbi Renault-Nissan alkatrészekből van, de a Jóisten óvjon mindenkit attol hogy baja legyen az ilyen autójának.
Nekem se szimpatikusak ezek a meghajtási módok. Én a tisztán elektromos hajtásrendszer híve vagyok. De! Amivel nem számolsz, az a fékezéskor visszatáplált energia, ami különösen városi környezetben 20-30% megtakarítást jelent önmagában. Ehez jön még hozzá, hogy ahogy a videó elején hallhattad, a benzinmotor stabil üzemre képes. Egyáltalán nem az a fogyasztás jön ki, mikor a motort folyamatosan az optimális fordulatszámon/hőmérsékleten tartod, mint változó fordulat és változó terhelés mellett. 100%-ig biztos lehetsz benne, hogy kevesebbet fogyaszt, mint tisztán benzin, vagy dízel motorral. Ettől függetlenül szerintem ezeknek a hajtásoknak nincs létjogosultsága! Ha villanyautót veszel, legyen hozzá agyad is! És tudd meddig ér a takaród! Ennyi. A hatótávpara az ami életre hívta ezeket a hibrid förmedvényeket, felesleges kilókat, feleslegesen koplikát alkatrészeket cipelve mindenhova.
@@MrPyroMasterez akkor lenne jó ha nagy sebességnél bekapcsolodna a hajtásnál a benzinmotor pl pályán. Pont ez a hátránya egy tisztán elektromosnak. A pálya fogyasztás. Ezért ez is sokat fogyaszt pályán. Ezt tölteni se lehet a kis akksiját. Ez akkor lenne jó hajtáslánc ha olyan lenne mint az amperáé.
mert ilyenkor nincs benne váltó,kuplung,a.benzin motor pedig ideális fordulatszámon működik. Ezért városban 5 literrel eljár,miközben egy dízel automata 4x4 7liter alatt nem jár el.
Mert kapsz lényegében egy benzines dízelt. A kocsi álló helyzetében ott a nyomaték. Illetve mindig ott van a nyomaték, mert villanymotor. És valószínűleg kevesebb benzint kér így, mint ezt a karakterisztikát a nyomaték/lóerőben mondjuk egy háromezres motorral tenné. Minimum. Gondolom én.
A fő problémám a videóval az, hogy lemaradt belőle bármiféle konklúzió levonása. Így meg kissé olyan, hogy meghallgattuk embertársunk problémáját, de ezt felhasználni, ettől okosabbak lenni nem tudunk. És így a sorozatba sem annyira értem, hogy miért került, hisz átverve nem volt.
A 2000-es évek óta minden autógyár szar autót tervez. Menj vele pár kilométert majd vidd szervízbe és cserélik a fél autót egy apróság miatt. Az összes mérnököt meg kéne alaposan korbácsolni amelyik ilyen megoldásokat tervez. Nem vásárolnák már új autót pont emiatt, pedig megtehetném. Inkább járok a megbízható 23 éves autómmal amit fillérekből lehet javítani akár házilag is.
Azért ez erős túlzás. Vannak jobban és rosszabbul sikerült típusok, motorok.. a fejlődés magával vonja a bonyolultságot. Már a 2000res évek elején is voltak iszonyat komplikált kocsik a luxus kategóriában, amiket nehéz volt javítani, elég csak egy V10 dízel Touragre gondolni aminek nem lehetett egy 10-es anyát se beejteni a motorterébe, annyira zsúfolt volt. Én inkább hozom-viszem a családom új, modern biztonsági technológiával és gyűrődési zónákkal ellátott kocsival, mintsem egy hülye száguldó BMW sofőr kinyírjon minket.
elhiheted, hogy nem a mérnökök saját baromsága, sőt, a mérnökök kb az utolsók a sorban akik beleszólhatnak mit tervezzenek, manapság sajnos fejnehéz a legtöbb autógyártó.
Tanulságos történet ... Sok okos megszólalását láthatjuk / hallhatjuk a videóban, de egyik sem teszi fel a "millió $-os kérdést": mi lett volna a hiba (hangerőszabályzó) gyári technológiával történő javításának a menete? Erősen kétlem, hogy az, hogy a hibás alkatrészt ki kell törni a helyéről.
szar tervezés, de sajnos évtizedek óta léteznek ilyen megoldások, pl. más kocsinál amikor kézifék bowden/vagy üzemanyag pumpa cseréhez ki kell venni a hátsó ülést, amit műanyag patentek tartjanak, és a patentek szinte biztos hogy eltörnek/deformálódnak úgy hogy új kell belőle. Viszont ott nem okozhatott balesetveszélyt ha egy műanyag darabot ott felejt a szerelő vagy nem vesz észre..
@@zoltan5126 kinek a pap, kinek a paplan. Ha neked az megfelel, miért ne. Gondolom az úriembernek kellett egy nagy, biztonságos kocsi és megtehette, hogy újat vesz. Ha már 30 ezret ment vele ennyi idő alatt, garanciális kocsi kell, pont az ilyen hülye hibák miatt. Sajnos úgy tűnik mellényúlt vele, ez előfordul. Ha túl sok fejfájást fog okozni valszleg eladja a szarba és vesz valami mást.
Miért nem vett egy sima elektromos autót? Ez nem elektromos autó igen egyszerű okból: nem lehet tölteni. Amíg tankolni kell az hibrid, valamilyen formában.
2:10 aranyos kedves fiú, de egy név kiírást azért hiányoltam... Ha jól olvasom a neten..ez az autó egy mild hibrid. e-POWER - Kombinált üzemanyag-fogyasztás WLTP min/max (l/100km): 5,8 - 6,7; Kombinált CO2-kibocsátás WLTP min/max (g/km): 131 - 152. Ezeket az adatokat még nagyon sok egyéb meghajtású jármű is tudja..🤔 Mivel a benzinmotor tölti az akkumulátort, nincs szükség konnektoros vagy kábeles töltésre... Nem értem a koncepciót... valaki elmagyarázná? Elektromos autó, aminek az akkumulátorát benzinmotor tölti fel 🤔 Zero Emission* - menet közben zéró károsanyag-kibocsátás Amikor bekapcsol a benzinmotor tölteni az akksit, akkor meg nem....🤔 Mennyivel vagyunk előrébb a környezetünk megvédésében?😏
Szerintem az az autó "zöld", amelyiknek a hajtáslánca nem termel menet közben károsanyagot, ez meg nem az. A szerviz-rész inkább érdekes... Az, hogy elsőre "ottfelejtődött" a műanyagdarab még elfogadható, nem oké, ráadásul majdnem balesetet okozott, de bárkivel előfordulhat. A gáz az, hogy ezt másodszorra sem sikerült megugrani. Kétszer egymás után visszaadtak egy autót ugyanazzal a potenciálisan életveszélyes hibával... Ez már nem fordulhat elő csak azzal, aki vagy leszarja az egészet vagy nem ért a munkájához. Tényleg nem kötekedni szeretnék, de egy inverter hűtőkörön egy szivárgást megtalálni sem egy agysebészet. Beviszi az ember az autóját, hogy fogy a hűtőviz, a szerviz meg visszaadja, hogy valóban ereszt, de fogalma sincs hol?? Akkor mi a megoldás?
@@laszlobauer5274 Szerintem meg manapság már nem várható el attól sem. 2-3 éves mercik égnek porrá az utak szélén... Elvárhatónak kéne lennie valóban de nem az, sajnos. Mára már csak drága, lehetőleg hamar cserélendő tömegtermékek lettek az autókból és ez sajnos manapság már a pár hónapos autókon is megmutatkozik. Mostanra teljesen kiveszett a tartós és megbízható autók készítésének igénye a gyártók részéről. Szóval egyetértek veled abban, hogy egy új autóval nem kéne nagykabátot vinni télen mert nem kéne lerohadnia de egyetértek az előtted szólóval is mert láthatóan kell az új autókhoz is a télikabát. Ez van, sajnos ide jutott az autóipar. Nem tehetünk érte semmit csak magunkért: kabát, víz, kaja, telefon...
@@hunmagyar7127 addig lesz ez igy amig a vasarlok elfogadjak ezt. En azert mondom mert vettem uj autot, es a tokom kivolt vele hogy tobbet jartam vele szervizbe mint a regivel. Eladtam es vettem egy 400 ezer kilometeres 1.9 TDI-t, ennek nem kell nagykabat meg túlélőcsomag, ezzel oda fogok erni. Lehet hogy kohogni fog, vagy valami baja lesz, de oda fogok erni, sokkal nagyobb valoszinuseggel mint bármilyen uj autoval ami igenis megkotlik es semmit nem tudsz csinalni hogy megjavitsd vagy megelozd a hibat.
Telepakolják fölösleges kacatokkal az új autókat, amiknek a 75%-a csak arra jó, hogy az eladási árat - illetve a szervizköltségeket is - növelje. "Minél több, annál jobb" - hát nem.
Ráadásul sok vezetéstámogató rendszer kiforratlansága miatt még veszélyes is. Mindig furán néztem, amikor egy megvásárolható tesztautón azt nézik, hogy az esetek hány százalékában téveszt, mikor ront el egy sávváltást. A Tesla meg már 8 éve eladta a teljes önvezetéshez szükséges hardvert az autókba, hogy majd később jön rá a szoftver... azóta már az is kiderült, hogy az akkoriban eladott hardver kevés is hozzá, de még most sincs meg az ígért szoftver, még mindig kell felügyelet.
Amúgy ennek a kocsinak hibás a koncepciója. Ha képes lenne tisztán elektromos módban is működni, tán még jó is lenne. De így meg minek bele az akkupakk? A Benzinmotor akár így hajthatná simán a hagyományos módon a járművet, felesleges súly és túlbonyolítás nélkül. Ha már amúgy sem tud menni nélküle. Nem?
Szegeny Nissan mar legalabb 15-20 eve valahol eltevedt az erdoben es azota is ott bolyong. Ez a termek is az ekes peldaja ennek az eltevedesnek. Ugyan nem neztem utana, de valoszinusitem, hogy heroin aron adjak. Szerintem egy tesla y 1.5x kijon belole
Jah! Sajnos a megoldásaikat lehet fényezni,rúzsozni, de a kifejezéseik, és az összkép arra mutat,hogy nagyon az erőben vannak, ugyanakkor meg is élnek belőle. Ott van a Leaf széria,ami igencsak élhető többek szerint. Mondjuk a telefonom is %-ban fejezi ki az aksit, de ők pálcikákban határozzák meg persze😂. Remélem elérkezik az idő, amikor az aksit pikk-pakk olcsóbban kicserélik, mert szimpi amúgy a Leaf és napi ingázásra 50 kilóméterre (oda,vissza) tökéletes lenne.
@@attilakovacs5955 tévedsz, jóval drágább minden új Tesla. Kedvezmény nélkül egy ilyen full-full 20,5 de most 16-ért utánad vágják sőt, készleten levő autók közül van, amit még ennél is olcsóbban elvihetsz.
@@Derively Szia, igaz 18.5 a top csomag, de ahhoz meg ha jol latom ( most megneztem😃) a szin kulon van illetve a hangrendszer is. Igazabol egy long range hatso kerekkel kb ua. Az awd-el olcsobb valamivel. Viszont ebbe 5 ev alatt atlag felhasznalas mellett beeltankolsz 5 millioert benzint es a megtekert hajtasrendszere tartogat meglepit. Nem akarok elektromos partinak tunni, de ha mar ez a karegoria akkor boven megeri barmelyik elektromos suv 20M korul mint ez a csoadbogar. Ezek a generatoros megoldasok valoban zsakutca.
Ja keveset fogyaszt. Mennyit is? 7-8litert pályán.ez nemelektromos auto. Range extenderes. Aminek van emissziója. Plussz ezt tölteni se lehet mint egy amperát.
Nem értem a videó lényegét. Lovagolnak, elektromos vagy nem? Fennakadnak a kormány szerelési hibáján. De azt csak a margó szélén jegyzik meg, hogy eltűnik a hűtővíz. Nem ez lenne a leglényegesebb, és ezzel betámadni a forgalmazót? Nekem kicsit se füle, se farka lett az egész.
1:Télen felöltözünk...hátha.2:Nissant nem veszünk mert lejtmenetben van a márka.3:Nem elektromos/tájékozódni kell vásárlás előtt/.4:Csere igény mert közvetett módon közúti balesetet okozhat autó/vicc az egész kormánymególdás/.
Van esély, hogy legközelebb autót és ne kedvezményt vásároljon? Télen úgy indulunk el, ha meg kell állni, sokat várni, akkor se fagyjunk meg. Nem kiskabátban....
Szerintem a koncepció jó csak nem kiforrott. Egy benzines váltó, kuplung nélkül stb a nyomatéka meg elektromos a hatótáv benzines kevés akksival, kis fogyasztással (akár)
@@icantrideslowengem mondjuk zavarnak az SUVk, a kovetkezo okbol: kb. szemmagassagban van egy reflektorral megegyezo fenyereju tompitott, ledes, kekes szinu fenyszoro. Elvakit, es nem csak en panaszkodom erre,hanem jo sokan. Ezenkivul a sajat gazdaja is sziv veluk, (pl.a fentebbi eset) olyan a legellenallasa, mint a budiajtonak lapjaval elore, ezaltal mindegyik 95el elozi a kamionsort a palyan,mert nem birja tankolni, en meg 20 percig kiserem a belso savban. Ertelmetlen, a piac igenyeit semmibe vevo fantaziaproduktumok. Ha magas, massziv autot akarok,veszek terepjarot, ha meg palyazni akarok,akkor sportos szedan, kombi. Olcsobbak is.
@@robertnagy2456 ez 1900 kiló. pont annyi, mint egy 2024es BMW 520d Touring. Azt gondolom senki nem nevezi otrombának, meg feleslegesen nagynak, pedig egy ütközésnél a súly a minden. Ezen még a bódé se nagy annyira, sokkal terebélyesebb SUVok vannak ennél..
@@pitbullhab 2018-ban vettem egy új Civic-et, motor eddig rendben van, de a hátsó féklámpákban áll a víz, 1 éve leesett a kerék feletti a bal első helyzetjelző fedele ami 59 ezerbe fájt, 2-3 hete kanyarodásnál valami kattog jobb elől és CVT dombon lefelé kerreg néha
@@rolandracz4831 a szépsége alapján nem fog meg egyetlen új modell sem. 30 éve imádtam a Toyota Supra, Celica, Honda CRX dizájnt. Gyárt ma valaki még szép autót?
@@moviesquirrel4559 Szubjektív, de biztosan kevesen mint 5-10, vagy 20 éve. Viszont az alapján sem tudsz már, hogy mit tartanak jónak , " sosem kell rá költeni ", " kimegy a világból " és társai. Úgy néz ki már ez a régi jolly joker sem szentítrás hogy japán.
Micsoda Nissan remekmű autó …! Igazi csoda ötletekkel.. isten óvja akinek ilyen van 😂😂😂 gondolom a Nissanál felvették a vastag prémiumot a fizu mellé akik kitalálták ezeket a csodálatos dolgokat … 🤪 se nem villany autó se nem benzines , igazi fos.
Lehet csak nekem tűnik úgy, de a tulaj több esetben is sokkos állapotba kerülhetett emiatt az autó miatt. Ehhez képest nekem Alfa Romeo 1.9 jtdm van ami 16 év alatt nem okozott ennyi fájdalmat kitettséget, sőt a nyugalom szigete ehhez képest. Köszi szépen de nekem egy üzembiztos autó sokkal sokkal többet ér, és nem hagy az út szélén! 😉
Akkor a máv-nál is szinte csak villany flotta van hiszen a diesel mozdonyok nagy része is csak egy generátort hajt… Veszélyes dolog a sötétség főleg ha az ember 2 szeme között van
De mi a probléma? Ez egy benzines (hibrid?) autó. A kedvezmények a hibridekre meg fognak szűnni, és már csak a tisztán elektromos (és hidrogén) hajtású autókra maradnak meg. Nagyon helyesen. Amikben IC motor van, az szennyez is ott ahol közlekedik. Tisztelet a kivételnek, aki tölti az akkut, és azzal jár városban. Ami által hamar ki is leheli a lelkét a kis akku. Ez van. Nem szabadott volna hibridekre zöld rendszámot engedni. 12 milláért már lehet használt Model 3 LR-t is kapni. Ami nem SUV, de legalább autópályán is keveset fogyaszt, és nincsenek meg ezeknek a belsőégésű motorosoknak a hátrányai. Azt kizártnak tartom, hogy nem lehetett volna a kapcsolót törés nélkül cserélni. Csak a szerviz valószínűleg nem tudta. Teslánál is láttam olyan hozzászólást valahol, hogy a felső lengőkart cserélni csak a csavar flexelésével tudták, aztán fordítva csavarták be??? Miközben a Teslánál pontosan le van írva, hogyan kell cserélni a torony kibillentésével. Még videó is van hozzá a Tesla oldalán. Nemrég cseréltem (az 5 és féléves, gyári) indító akkut a Model 3-ban. Az akkus rá akart volna beszélni a sima helyett a dupla árú agm akkura, hogy valaki már próbálkozott, csak nem fogadta el neki az autó. Mondtam neki, hogy el kéne olvasni mit ír a szervizkönyv az akkucseréről, és pontról-pontra követni. Így simán ki is cseréltem. Annyi volt, hogy átállítottam Vartára a kocsiban, így pár tizeddel kisebb a töltőáram, talán tovább bírja majd az akksi. Visszatérve erre a kocsira. Lehet elsőre jónak hangzik a generátoros-villanyos hajtás. De SZVSZ a motor veszteségét nem tudják annyival csökkenteni, hogy a generátor és villanymotor max. 85%-os hatásfokát kompenzálják vele. Jobban járna szerintem a vevő a közvetlen hajtással. De ez csak az én véleményem.
Sima hibridre (mint ez is) sosem voltak kedvezmények. Ez sima fehér rendszámos volt eddig is. Tölthető hibridre volt kedvezmény, ezek épp most szűntek/szűnnek meg. Újan már az is fehér rendszámos, 2026 végéig a többit is le kell cserélni.
Nissan megy a sulyesztobe! Az uj Nissanoknal egy 1983-as Fiat Ritmo vagy egy 2004-es kacsaseggu Renault Megane is szazszor megbizhatobb. Ideje a 3F-es fekete listat Nissanra cserelni.
egy jogásznak munkaeszköze a pontos szövegértés. Az esetnél először nem szerelték le a kormányt. ( jogászunk szerint leszerelték a kormány kereket) A javítási technológia szerint kitörték a régi kapcsolót és visszapattintották a régit . Sajnos a kis lábak maradhattak a kormány keréknél és megakadtak ( megakadhattak) .
Amikor nem indul,tedd kettesbe,lökj az autón hogy mozduljon a főtengely,ha utána indul akkor fhp jeladó! Lehet tisztítani kb egyszer,aztán csere! ha nem az akkor immo hiba! De ki kell olvasni.
De hát ugyanezt az 'egyedülálló elektromos járműtechnológiá'-t vagyis hajtásláncot használta a 2011-12-es Fisker Karma is! 🙂 Még a 'Két pasi, meg egy kicsi'-ben is szerepelt...
Túl van bonyolítva ezzel a dupla hajtókaros baromsággal. Benzin kell bele, tölteni nem lehet tehát ez nem elektromos autó hanem benzines. Az ilyenek hirdetik teljes mellszélességgel, hogy húúú de rossz az elektromos autó. Közben meg egy benzinesben ül…
Érdekes hogy "francia fost" emlegetsz és nem japán fost. Miközben a Renault-Nissan-Mitsubishi csoport közül pont a francia Renault teljesít a legjobban eladásban és megbízhatóságban is. A Renault dizájnban és minőségben is hatalmasat fejlődött az elmúlt időszakban. Nem véletlenül ilyen népszerű a márka például a Budapesti taxispiacon. Olcsón fentartható, megbízható autók. Az EDC autómata váltójukat elkell felejteni mert az mondjuk tényleg szar 😅
Ez NEM elektromos autó. Elég gáz, ha a marketing anyagokban a benzinmotoros autót elektromos autónak állítják be. Átverés. E power, e force, aztán a vevő meg azt hiszi, hogy e(lektromos) autót vett. Segítek: onnan lehet tudni, hogy elektromos autót vettél, hogy nincs benne más hajtásmód. Se benzin, se dízel.
Én igazából sajnálom az úriembert. Nyilván megvezette az eladó. Nem nézett meg egy tesztet sem erről a hajtásról, így nem tudhatta, hogy valójában ez semmit sem tud azok közül amit ígér (sokat fogyaszt, senki másnak nincs ilyen ezért drága javítani, még csak nem is erős, ...). A kormánnyal pedig nem viccelünk egy autóban, mert ha matricává válik az ember a sódert szállító kamion elején, a vizsgálat nem fogja kimutatni, hogy megszorult épp akkor a kormány, és hát az embert sem hozza vissza. Az úr egy neki megfelelő autót szeretett volna, a kereskedő pedig kissé eltérítette, mert ép ésszel nem veszi meg senki ezt a hajtást. - Bocsánat.
Nem, az i3 REX alapvetően egy elektromos autó, akkori (2014-2020) normál méretű (22-42 kWh) akkuval, jóval 50 km feletti elektromos hatótávval. Az akku tölthető konnektorról/töltőről. Ez meg egy sima hibrid, 1-2 kWh akkuval, amit pufferként használ az autó a benzinmotorhoz. Az akku nem tölthető kívülről, csak a benzinmotor által termelt energia tölti. A benzinmotor nélkül az autó nem megy el semennyit sem.
@@davidmolnar6691 A tulajt meg a Nissan vezette meg a marketing szöveggel. E power, e force, a vásárló meg azt gondolhatja, hogy ez egy e(lektromos) autó. Pedig nem.
Minek? Ez nem elektromos autó. Van kipufogója, tölteni nem lehet. Öreg el van tévedve. Ez rex hibrid (soros hibrid) tisztán elektromos hatótávja 1-2 km. Nem is plugin.
Nem a klasszikus értelemben vett autós generátor. Gyakorlatilag ezzel hajtja az autót, nem ilyen kis 1-2kW-os mint egy átlag mai autón ami van. Direktben rajta van a főtengelyen, és ez állítja elő a villamos teljesítményt a motorok hajtásához, illetve ha nincs nagy terhelés akkor az akkut is tölti vele párhuzamosan. Olyan szempontból jó ez, hogy a benzinmotort kvázi stabilmotorként lehet üzemeltetni, nagyon hatékonyan, ideális üzemállapotokban többnyire.
Szegény ember remeg az idegtól.Amúgy milyen elektromos autóról beszél a bácsi?Sajnos egyre több panasz van a Nissanokra az utóbbi években...Hááát ugye már ez se japán...Bácsi,ha elektromos autónak is tekintjük,ami vicc kategória,hol van a zöld rendszám,nem reklamált az NKH-nál??
![Kamionnal lefejezős töréstesztet láttál már? - TC Híradó 2024/12/17 [138.]](http://i.ytimg.com/vi/BRRpy3z9r30/mqdefault.jpg)
![Kamionnal lefejezős töréstesztet láttál már? - TC Híradó 2024/12/17 [138.]](/img/tr.png)
Ez azért nem semmi, már hallgatni is rossz volt. Fos a köbön....
M62 Szergej is villanymozdony ezt a logikát követve.
Ott nem kell logikát követni. A Szergej hivatalosan is dízel-villamos mozdony. Inkább azt a logikát kellene erre az autóra alkalmazni, így lenne az autó benzin-villamos. Mert hát az is.
Itt mi az kivitelezés lényege? Mozdonyoknál az erőátvitel szabályozása könnyebben oldható meg elektromosan, mint mechanikusan, személyautókban feleslegesen tulbonyolítják néhány deci üzemanyag megtakarítás miatt.
@@fileferenc7920mondjuk nincs automata váltó,az máris egyszerűsítés
Autóknál van erre külön megnevezés: hibrid.
@@fileferenc7920 Meg a tc-a trakciós motorok indítási vonóereje is nagy. Nehéz vonatokat lehet vele megmozdítani. A Szergejnél még fődinamó volt egyenáramú Tc motorokkal. Később jöttek a főgenerátor és a váltóáramú Tc. motorok, amikor az előbbi ,,konfiguráció" elérte a teljesítmény határait. Nekem nincs azzal bajom, ha olyan hajtásláncokon is gondolkodnak a tervezők ahol a benzinmotor nincs fizikai összeköttetésben a kerekekkel, hanem pl. egy generátort hajt meg, az pedig szolgáltatja a ,,delejt" a trakciós motoroknak amik a kerekeket hajtják meg. Nyilván 2 kerék hajtás esetén ez egy bonyolultabb hajtáslánc, mint a klasszikus benzinmotor-tengelykapcsoló-nyomatékváltó esetében, de pl. 4 kerék hajtás esetén már nincs szükség osztóműre és differenciálműre sem, szóval lehet azért ebben ráció. A villanymotoroknak igen jó a hatásfoka, úgy 90% felett és nagyon megbízhatóak, tartósak is. Ezzel nincs semmi baj. DE! A Diesel motor hatásfoka jobb mint az Otto motoroké. Nem is kevéssel. Az, hogy most valami központi politikai akarat alapján a gázolaj ki lett nevezve a sátán üzemanyagának, az 1 nagy baromság szerintem. Ezért fordultak a tervezők a Diesel-villamos hajtásrendszer felől a benzines-villamos irányába. Szándékosan nem Otto motort írtam, hiszen már vannak Miller meg Atkinson működési ciklusúak is, ott más a p-V diagram. Majd meglátjuk, hogy mire jutnak a tervezők ezekkel... Tisztelettel és üdvözlettel egy Diesel-mozdony szerelő! (314-1 szakma kód szám) Kulturált és értelmes emberekkel mindig hajlandó vagyok úgymond ,,vitatkozni" kulturált körülmények között.
Keresem az átverést, de nem találom. Ez egy soros hibrid, mindenféle papir szerint is. Nekem is ilyenem van. Az pedig egyértelmű, hogy a kormányt szakszerűtlenül javították.
azé lúzernek érezném magam ha odamennék okoskodni hogy ez elektromos autó, miközben havonta 4x benzint tankolok bele, semmi mást..nem is értem mit akart elérni? van egy röpsúlyos karórám ami felhúzza magát ha a karomat lóbálom..ezen az alapon kenyérrel működik. ha nem eszek kenyeret éhen halok és akkor nem mozog a karom, megáll az óra is. csaxólok
Ingyen parkolást
Mivel mindenki okos, ezért most én is az leszek! Ez a jármű azoknak készült, akik nem akarnak változtatni a szokásaikon és továbbra is csak benzint szeretnének tankolni. Kapnak, nem kis összegért egy termetes, jó megjelenésű összkerekes autót, ami a méreteihez képest és menettulajdonságaihoz képest igenis keveset fogyaszt. Felesleges azon vitatkozni, hogy mennyire környezetbarát, ha egyszer van benne egy benzinmotor.
Igen, itt a hatásfokon van a hangsúly. Egy normál benzinmeghajtású autó hatásfoka mondjuk egy városi araszolásban akár 20%-ra is csökkenhet. A többi energia elmegy hőveszteség és fékezés formájában a semmibe. Ezzel a konstrukcióval stabilan lehet 40-50% os hatásfokkal autózni.
A megtérülés és a rendszer plusz súlya miatt kérdéses a létjogosultsága, de ilyen világot élünk. Régen lehetett bőven találni kis fogyasztású autókat, persze akkor nem voltak ilyen normák, meg egy rahedli kötelező felszerelés.
Ez az autó egy soros hibrid (ilyen még a BMW i3 REX, Opel Ampera). Az akkumulátora 2 kWh körüli, tulajdonképpen csak puffernek van, hogy ha kell hirtelen gyorsításhoz power, ne kelljen várni a belsőégésű motorra.
A környezetvédelmi besorolás meg szerintem helyes, "A hibrid hajtású gépjárművet az 5. környezetvédelmi osztálynál magasabb - a belsőégésű motorja által meghatározott - környezetvédelmi osztályba kell besorolni, amennyiben a meghajtó belsőégésű motor legalább Euro-III. jóváhagyású." Ugyan lenne lehetőség átsorolásra "elektromosabb" kategóriák egyikébe, de ennél az autónál egyiknek sincs alapja. Nem "5E" tisztán elektromos, mert van benne egy Otto motor, nem "5P" PHEV mert nem lehet kívülről elektromosan tölteni és nem tud 25 km-t tisztán elektromosan megtenni, nem is "5N" PHEV 50 km tiszta elektromos hatótávval és nem is "5Z" nulla emissziós gépkocsi, mert bocsát ki légszennyező anyagokat.
Na végre valaki korrektül, megalapozottan tisztázza a helyzetet.
Nem akartak túl nagy aksit, inkább töltik egy benzinmotorral, viszont a kis aksi miatt nincs sok értelme a külső töltésnek, ezért úgy reklámozzák, hogy sosem kell tölteni csak persze benzinnel. Amúgy egy ekkora SUV-nak nem sok a 7-8 liter/100km, de ezen ma már nem esünk hasra. Nekem egy 20 éves (még teljesen japán) 2.5 benzines X-Trail-em van és 10 liter alá csak egyszer ment, pedig sokkal könnyebb.
Hybrid autó az, amit legalább kétféle, egymástól eltérő módon lehet meghajtani. Ennek az autónak csak elektromos hajtása van, tehát nem hybrid. A belsőégésű motor nem az autót hajtja, hanem egy generátort. Ez a belsőégésű motor, és generátor kombináció műszakilag pont olyan, mint mikor a teslás utánfutón húz egy agregátort ami a vontató járművet tölti. Az a tesla sem lesz ebben az esetben hybrid autó.
a hajtásban az elektromos és a benzinmotor kapcsolatban vannak, mivel az elektromos rendszer elválaszthatatlanul összeköti őket (kábelek, vezérlők, stb), amin keresztül a meghajtáshoz szükséges energia az egyik motorből a másikba kerül. ez sehogy sem lesz elektromos autó. ezt vásárlás előtt lett volna értelme vitatni, vagy jogászkodni rajta, de egyébként teljesen felesleges, mert ez nem EV, ez egy hibrid autó. pláne, ha benzin nélkül egy métert se tud megtenni, akkor aztán végképp.
mechanikus kapcsolat nincs.
Benzint viszont kell tankolni.
@@MPTR137 Egy klasszikus automata váltóban sincs mechanikus kapcsolat csak hidraulikus... Attól még kapcsolatban vannak, hogy nem tisztán mechanikus az a kapcsolat.
@gaborgelencser430 Nekem egy régi cvt m van abban sincs.
nem csak a hidrodinamikus a klasszikus😃
@@MPTR137 Tudtommal a CVT szíjas vagy láncos. Vagy van az iparban régen régen használatos kúpkerekes dörzs hajtás. De ez mind tisztán mechanikus.
Én is vettem idehaza 2x is új autót. Véleményem szerint a hazai szervízek tehetetlensége komolyabb problémáknál felháborító és semmilyen jogi orvoslat nem létezik rá, nem is gyakorol senki, és ha lehet minden garanciális javítást Cascora hárítanak. Mindenre van magyarázatuk. Ha nekem 1,5 hónapot állna a tök új autóm kártérítést követelnék(ingyen csereautóról szó sem volt a videóban azért mondom ezt). Minden más komolyabb problémánál megáll az ész minden szervízesnek, horribilis összegeket kérnek és sokat váratják az embert. Nagyon nehéz ma olyan márkát találni Mo.-n aminek igazán megbízható és olcsó szervízháttere van.
SUZUKI! Igaz nem mindenki image-be fér bele! 😉
Ausztriában lakon és motorhibám volt a benzines Tiguánomban. (39.000 km-né amùgy)
Sem az osztrák autóklub (ömtc) sem a VW szalon sem tudta miért zötyög a motor össze vissza és mi a motorhiba kód háttere.
Egy kis falu Opel kisszalonjában dolgozott a szomszédom és mondta egybôl hogy rossz benzint tankoltak bele az elözô tulajok egyértelmûen.
Gyertyacsere, csak 100-ast tankolok és azóta levezettem 40.000 km-t gond nélkül.
Az Opeles 30 éves alkalmazott tudta a Volkwagen meg az ömtc nem, akiknek a legjobban kellene tudniuk, milyen hibák lehetnek ma egy 2013-ban gyártott autònál.
Szerintem van egy általános inflálódàs mindannyiunk életében és ezek az autó problémák is ennek a tünetei.
@@simonsimon4936ccc
Scross, 2019-es, 87 ezer km-nel zugni kezdett a bal első csapágy. Kedvezménnyel 93 ezer volt a javitasa markaszervizben. Mondom nekik: de jo, hogy egybol fogadtatok!
- ne orulj, lehet, hogy a váltó lesz!
- az nem garis? 10 evet vallaltatok vagy 150k km-ert.
Csend...
Egyebkent a torpanasos motorhibákra mai napig semmi hivatalos megoldas. Konstrukcios hiba es egy idő után szinte mindet érinti.
Kacat, magyarán. Őszinte részvétem.
Szerintem a bácsival elhitette valaki, hogy ez az autó az elektromos és a benzines autók előnyeivel működik. Szegényt nagyon átverték!
Semmiféle átverésről nincs szó, ez egy ilyen hajtáslánc. Nem az volt a baja a szimpatikus úrnak, hogy gyakorlatilag ez egy hybrid, hanem, hogy a KÖHÉM rendelet alapján nem lehet pusztán elektromosnak besorolni. Én is így értelmezem, lényegében egy hybrid, de nekem tetszik, hogy a konnektoros töltögetés helyett, ezt a megoldást választotta a Nissan.
@@Wolverine5151a konnektoros toltes MELLETT kellene ez a toltes modszer. Egy nagy akksival.
Igy aztan a hetkoznapi eletben lehetne hasznalni teljes elektromos, plugin uzemmodban, csak neha beinditva a benzinmotort, hosszu tavon pedig lehetne a motorral tolteni.
@@Bonewerkzazt a kocsit úgy hívják ampera/volt
@@Chukyka olyat kell venni.
@@Bonewerkzaki tudja tolteni otthon vagy melohelyen... sok ember nem tud tolteni
5 ember mondja el ugyanazt.
Nem akarták hogy 3 perces legyen a video. 😂
Renault-Nissan-Dacia trio szerviz kritikán aluli. Talán még a Dacia a legjobb az összes közül mert az legalább régebbi Renault-Nissan alkatrészekből van, de a Jóisten óvjon mindenkit attol hogy baja legyen az ilyen autójának.
Kicsit olyan érzésem van mindth a videó vége lemaradt volna
mint mindig
@@rudolfschlosser1 Mintha.
Az volt bennem hogy: Mi a konklúzió?
@@Lucifermymaster Köszönöm javítottam
Az már nem volt vállalható!
Egy aggregátor hajtja a 2tonnas suv-ot. Igy igazán nagyon zöldek vagyunk😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
Es ordítt egyfolytában h9gy gyozze tölteni az aksit 😂😁 .. ja es tobbet fogyaszt mit akar melyik benzines autó ... De zöld (sem) a papírok szerint 😂😛
Nekem se szimpatikusak ezek a meghajtási módok. Én a tisztán elektromos hajtásrendszer híve vagyok. De! Amivel nem számolsz, az a fékezéskor visszatáplált energia, ami különösen városi környezetben 20-30% megtakarítást jelent önmagában. Ehez jön még hozzá, hogy ahogy a videó elején hallhattad, a benzinmotor stabil üzemre képes. Egyáltalán nem az a fogyasztás jön ki, mikor a motort folyamatosan az optimális fordulatszámon/hőmérsékleten tartod, mint változó fordulat és változó terhelés mellett.
100%-ig biztos lehetsz benne, hogy kevesebbet fogyaszt, mint tisztán benzin, vagy dízel motorral. Ettől függetlenül szerintem ezeknek a hajtásoknak nincs létjogosultsága! Ha villanyautót veszel, legyen hozzá agyad is! És tudd meddig ér a takaród! Ennyi. A hatótávpara az ami életre hívta ezeket a hibrid förmedvényeket, felesleges kilókat, feleslegesen koplikát alkatrészeket cipelve mindenhova.
@@MrPyroMasterez akkor lenne jó ha nagy sebességnél bekapcsolodna a hajtásnál a benzinmotor pl pályán. Pont ez a hátránya egy tisztán elektromosnak. A pálya fogyasztás. Ezért ez is sokat fogyaszt pályán. Ezt tölteni se lehet a kis akksiját. Ez akkor lenne jó hajtáslánc ha olyan lenne mint az amperáé.
szarik ő a "ződségre", ingyen akart parkolni oszt RÁBASZOTT. (meg most már úgyis kivezetik ezt a marhaságot, szóval ígyis-úgyis beszopta volna)
@@jansima1162nem fogyaszt többet.
Már bocsánat, ha van benne benzin motor, miért nem hajt direktbe? Miért cipel pluszban akkumulátorokat, villanymotorokat? Agyhúgykő 🙂
Vannak ilyen hajtásláncok... Ez nem újdonság
Mert így fogyaszt keveset.
Ki a faszt érdekelsz???
mert ilyenkor nincs benne váltó,kuplung,a.benzin motor pedig ideális fordulatszámon működik.
Ezért városban 5 literrel eljár,miközben egy dízel automata 4x4 7liter alatt nem jár el.
Mert kapsz lényegében egy benzines dízelt.
A kocsi álló helyzetében ott a nyomaték.
Illetve mindig ott van a nyomaték, mert villanymotor.
És valószínűleg kevesebb benzint kér így, mint ezt a karakterisztikát a nyomaték/lóerőben mondjuk egy háromezres motorral tenné.
Minimum.
Gondolom én.
A fő problémám a videóval az, hogy lemaradt belőle bármiféle konklúzió levonása. Így meg kissé olyan, hogy meghallgattuk embertársunk problémáját, de ezt felhasználni, ettől okosabbak lenni nem tudunk. És így a sorozatba sem annyira értem, hogy miért került, hisz átverve nem volt.
Azért ha rendesen figyeltél, akkor tanulságos ez. :D
Ezert kell egyszeru autot venni! Minel ujabb annal szarabb! Tisztelet a kivetelnek!
Nincs kivétel.
Elvetèlt koncepció
A 2000-es évek óta minden autógyár szar autót tervez. Menj vele pár kilométert majd vidd szervízbe és cserélik a fél autót egy apróság miatt. Az összes mérnököt meg kéne alaposan korbácsolni amelyik ilyen megoldásokat tervez. Nem vásárolnák már új autót pont emiatt, pedig megtehetném. Inkább járok a megbízható 23 éves autómmal amit fillérekből lehet javítani akár házilag is.
Azért ez erős túlzás. Vannak jobban és rosszabbul sikerült típusok, motorok.. a fejlődés magával vonja a bonyolultságot. Már a 2000res évek elején is voltak iszonyat komplikált kocsik a luxus kategóriában, amiket nehéz volt javítani, elég csak egy V10 dízel Touragre gondolni aminek nem lehetett egy 10-es anyát se beejteni a motorterébe, annyira zsúfolt volt.
Én inkább hozom-viszem a családom új, modern biztonsági technológiával és gyűrődési zónákkal ellátott kocsival, mintsem egy hülye száguldó BMW sofőr kinyírjon minket.
elhiheted, hogy nem a mérnökök saját baromsága, sőt, a mérnökök kb az utolsók a sorban akik beleszólhatnak mit tervezzenek, manapság sajnos fejnehéz a legtöbb autógyártó.
@@ezustnyil8414 Nem kötelező ott dolgozni.
Tanulságos történet ...
Sok okos megszólalását láthatjuk / hallhatjuk a videóban, de egyik sem teszi fel a "millió $-os kérdést": mi lett volna a hiba (hangerőszabályzó) gyári technológiával történő javításának a menete? Erősen kétlem, hogy az, hogy a hibás alkatrészt ki kell törni a helyéről.
szar tervezés, de sajnos évtizedek óta léteznek ilyen megoldások, pl. más kocsinál amikor kézifék bowden/vagy üzemanyag pumpa cseréhez ki kell venni a hátsó ülést, amit műanyag patentek tartjanak, és a patentek szinte biztos hogy eltörnek/deformálódnak úgy hogy új kell belőle. Viszont ott nem okozhatott balesetveszélyt ha egy műanyag darabot ott felejt a szerelő vagy nem vesz észre..
Inkább a 20 éves kisautómmal megyek el hosszú útra mint ezzel a ....
igaz pénzed van új autóra😂
@MPTR137 Az enyém meg menni fog amikor ez már nem.
@@zoltan5126 kinek a pap, kinek a paplan. Ha neked az megfelel, miért ne. Gondolom az úriembernek kellett egy nagy, biztonságos kocsi és megtehette, hogy újat vesz. Ha már 30 ezret ment vele ennyi idő alatt, garanciális kocsi kell, pont az ilyen hülye hibák miatt. Sajnos úgy tűnik mellényúlt vele, ez előfordul. Ha túl sok fejfájást fog okozni valszleg eladja a szarba és vesz valami mást.
Nekem is régi autóm van, de már alig van hozzá alkatrész. Sajnos a régi autókkal mindig ez lesz idővel.
😂😂😂
Miért nem vett egy sima elektromos autót? Ez nem elektromos autó igen egyszerű okból: nem lehet tölteni. Amíg tankolni kell az hibrid, valamilyen formában.
Ezt nem lehet tölteni, a hajtáshoz szükséges összes energia a benzin elégetéséből származik, elég vicces lenne "tisztán elektromos"-nak tekinteni.
2:10 aranyos kedves fiú, de egy név kiírást azért hiányoltam...
Ha jól olvasom a neten..ez az autó egy mild hibrid.
e-POWER - Kombinált üzemanyag-fogyasztás WLTP min/max (l/100km): 5,8 - 6,7; Kombinált CO2-kibocsátás WLTP min/max (g/km): 131 - 152.
Ezeket az adatokat még nagyon sok egyéb meghajtású jármű is tudja..🤔
Mivel a benzinmotor tölti az akkumulátort, nincs szükség konnektoros vagy kábeles töltésre...
Nem értem a koncepciót... valaki elmagyarázná?
Elektromos autó, aminek az akkumulátorát benzinmotor tölti fel 🤔
Zero Emission* - menet közben zéró károsanyag-kibocsátás
Amikor bekapcsol a benzinmotor tölteni az akksit, akkor meg nem....🤔
Mennyivel vagyunk előrébb a környezetünk megvédésében?😏
melyik automata 4 kerékhajtásos ekkora autó tud ilyen átlag fogyasztást?
a dízel többet fogyaszt ebben
@@MPTR137 Mazda CX60/80 3.3d
@@francovictor6813igen,de az is mild hibrid .
és városban simán 8 at fogyaszt.Ráadásul 25 millió ft.
@@MPTR137 ePower full hibrid és nem mild hibrid, illetve átlagfogyasztásról volt szó nem a városiról.
@@francovictor681317 kw os villanymotor is van benne tehát nem sima dízel.
Sima dízelt írjál.
a 2,2 es dízel ami nem hibrid az jóval többet eszik.
Szerintem az az autó "zöld", amelyiknek a hajtáslánca nem termel menet közben károsanyagot, ez meg nem az.
A szerviz-rész inkább érdekes... Az, hogy elsőre "ottfelejtődött" a műanyagdarab még elfogadható, nem oké, ráadásul majdnem balesetet okozott, de bárkivel előfordulhat. A gáz az, hogy ezt másodszorra sem sikerült megugrani. Kétszer egymás után visszaadtak egy autót ugyanazzal a potenciálisan életveszélyes hibával... Ez már nem fordulhat elő csak azzal, aki vagy leszarja az egészet vagy nem ért a munkájához.
Tényleg nem kötekedni szeretnék, de egy inverter hűtőkörön egy szivárgást megtalálni sem egy agysebészet. Beviszi az ember az autóját, hogy fogy a hűtőviz, a szerviz meg visszaadja, hogy valóban ereszt, de fogalma sincs hol?? Akkor mi a megoldás?
Szegény bácsinak azóta remeg a feje a stressztől. Amúgy érdemes kocsiban hordani alapvető dolgokat, mint pokróc, víz, kaja, télen meleg ruha.
szerintem elvarhato lenne egy uj autotol hogy ne maradjon mukodeskeptelen az ut szelen
@@laszlobauer5274 Szerintem meg manapság már nem várható el attól sem. 2-3 éves mercik égnek porrá az utak szélén... Elvárhatónak kéne lennie valóban de nem az, sajnos. Mára már csak drága, lehetőleg hamar cserélendő tömegtermékek lettek az autókból és ez sajnos manapság már a pár hónapos autókon is megmutatkozik. Mostanra teljesen kiveszett a tartós és megbízható autók készítésének igénye a gyártók részéről.
Szóval egyetértek veled abban, hogy egy új autóval nem kéne nagykabátot vinni télen mert nem kéne lerohadnia de egyetértek az előtted szólóval is mert láthatóan kell az új autókhoz is a télikabát. Ez van, sajnos ide jutott az autóipar. Nem tehetünk érte semmit csak magunkért: kabát, víz, kaja, telefon...
@@laszlobauer5274 nem elvárható a gyakorlatban. Egy egyszerű autónál több esély lenne a működőképességre
@@hunmagyar7127 addig lesz ez igy amig a vasarlok elfogadjak ezt. En azert mondom mert vettem uj autot, es a tokom kivolt vele hogy tobbet jartam vele szervizbe mint a regivel. Eladtam es vettem egy 400 ezer kilometeres 1.9 TDI-t, ennek nem kell nagykabat meg túlélőcsomag, ezzel oda fogok erni. Lehet hogy kohogni fog, vagy valami baja lesz, de oda fogok erni, sokkal nagyobb valoszinuseggel mint bármilyen uj autoval ami igenis megkotlik es semmit nem tudsz csinalni hogy megjavitsd vagy megelozd a hibat.
@laszlobauer5274 Mégis, látod. Nálunk ezért van két seggre 3 autó.
Telepakolják fölösleges kacatokkal az új autókat, amiknek a 75%-a csak arra jó, hogy az eladási árat - illetve a szervizköltségeket is - növelje. "Minél több, annál jobb" - hát nem.
Ráadásul sok vezetéstámogató rendszer kiforratlansága miatt még veszélyes is. Mindig furán néztem, amikor egy megvásárolható tesztautón azt nézik, hogy az esetek hány százalékában téveszt, mikor ront el egy sávváltást.
A Tesla meg már 8 éve eladta a teljes önvezetéshez szükséges hardvert az autókba, hogy majd később jön rá a szoftver... azóta már az is kiderült, hogy az akkoriban eladott hardver kevés is hozzá, de még most sincs meg az ígért szoftver, még mindig kell felügyelet.
Amúgy ennek a kocsinak hibás a koncepciója. Ha képes lenne tisztán elektromos módban is működni, tán még jó is lenne. De így meg minek bele az akkupakk? A Benzinmotor akár így hajthatná simán a hagyományos módon a járművet, felesleges súly és túlbonyolítás nélkül. Ha már amúgy sem tud menni nélküle. Nem?
Szegeny Nissan mar legalabb 15-20 eve valahol eltevedt az erdoben es azota is ott bolyong. Ez a termek is az ekes peldaja ennek az eltevedesnek. Ugyan nem neztem utana, de valoszinusitem, hogy heroin aron adjak. Szerintem egy tesla y 1.5x kijon belole
Jah! Sajnos a megoldásaikat lehet fényezni,rúzsozni, de a kifejezéseik, és az összkép arra mutat,hogy nagyon az erőben vannak, ugyanakkor meg is élnek belőle. Ott van a Leaf széria,ami igencsak élhető többek szerint. Mondjuk a telefonom is %-ban fejezi ki az aksit, de ők pálcikákban határozzák meg persze😂. Remélem elérkezik az idő, amikor az aksit pikk-pakk olcsóbban kicserélik, mert szimpi amúgy a Leaf és napi ingázásra 50 kilóméterre (oda,vissza) tökéletes lenne.
@@attilakovacs5955 tévedsz, jóval drágább minden új Tesla. Kedvezmény nélkül egy ilyen full-full 20,5 de most 16-ért utánad vágják sőt, készleten levő autók közül van, amit még ennél is olcsóbban elvihetsz.
Az Xtrail ezzel a hajtással 15,3-18,5 millióba kerül. A Model Y 17,9-22,4 millió. Szóval a Tesla drágább.
Most éppen a csőd szélén áll...
@@Derively Szia, igaz 18.5 a top csomag, de ahhoz meg ha jol latom ( most megneztem😃) a szin kulon van illetve a hangrendszer is. Igazabol egy long range hatso kerekkel kb ua. Az awd-el olcsobb valamivel. Viszont ebbe 5 ev alatt atlag felhasznalas mellett beeltankolsz 5 millioert benzint es a megtekert hajtasrendszere tartogat meglepit. Nem akarok elektromos partinak tunni, de ha mar ez a karegoria akkor boven megeri barmelyik elektromos suv 20M korul mint ez a csoadbogar. Ezek a generatoros megoldasok valoban zsakutca.
Ja keveset fogyaszt. Mennyit is? 7-8litert pályán.ez nemelektromos auto. Range extenderes. Aminek van emissziója. Plussz ezt tölteni se lehet mint egy amperát.
egyszerűen túl nagy és túl rossz a légellenállása.
Csodák nincsenek.
Na meg viszi magával az esetek 99 % ában felesleges 4 kerékhajtást.
Nem értem a videó lényegét. Lovagolnak, elektromos vagy nem? Fennakadnak a kormány szerelési hibáján. De azt csak a margó szélén jegyzik meg, hogy eltűnik a hűtővíz. Nem ez lenne a leglényegesebb, és ezzel betámadni a forgalmazót? Nekem kicsit se füle, se farka lett az egész.
Elqdhatatlanok lesznek ezek a borzalmasan bonyolult gépek.
ma már minden bonyolult,2025 ben hibrid hajtás nélkül nem lehet forgalomba helyezni semmit.
@@MPTR137 Az autóim régiek, de gyári állapotban vannak. Egy diesel, egy benzines. Simán lehet, hogy életem végéig megtartom őket....
@csxyn értem,tehát nem tervezel sokáig élni.
@@MPTR137 Akár 20-30 évet is kibírnak...., szaladgálnak 50-70 éves autók is....
@csxynmilyen 70 éves autókkal van tele a város?
Ennyiért inkább vettem volna használtan egy genesis-t, az legalább nem esik így szét.
Nincs kuplung, váltó, kettőstömegű, kiegyensúlyozó tengely. Ingyen ebéd azonban nincs!
A Toyota lájkolja ezt.
Asszem a 13 eves x1-esunket sose adjuk kell.kell a francnqk ez az idedbaj😊
ő sem véletlenül remeg
hát én követek egy bmw szervízt a youtubon nem vennék x1 est sem.
Királyok vagytok! BUÉK !👋😄
Hanyag munkát végzett a márkaszerviz
1:Télen felöltözünk...hátha.2:Nissant nem veszünk mert lejtmenetben van a márka.3:Nem elektromos/tájékozódni kell vásárlás előtt/.4:Csere igény mert közvetett módon közúti balesetet okozhat autó/vicc az egész kormánymególdás/.
Van esély, hogy legközelebb autót és ne kedvezményt vásároljon?
Télen úgy indulunk el, ha meg kell állni, sokat várni, akkor se fagyjunk meg. Nem kiskabátban....
Vajon miért nincs a látókörömben ilyen és hasonló autó? Ismét megerősítette ez a videó ezt a véleményem.
Szerintem a koncepció jó csak nem kiforrott. Egy benzines váltó, kuplung nélkül stb a nyomatéka meg elektromos a hatótáv benzines kevés akksival, kis fogyasztással (akár)
Folyamatosan a maradandó idegrendszeri károsodás mondatot hallottam valahonnan távolról, miközben a tulajt hallgattam.
Most legalább párosítani tudjuk a személyt az autóhoz. Enélkül nehéz elképzelni, hogy ki a fszom vesz ilyen otromba szart...
@@Netkuszkusz miért zavar téged, hogy más milyen autóval jár?
@@icantrideslowengem mondjuk zavarnak az SUVk, a kovetkezo okbol: kb. szemmagassagban van egy reflektorral megegyezo fenyereju tompitott, ledes, kekes szinu fenyszoro. Elvakit, es nem csak en panaszkodom erre,hanem jo sokan.
Ezenkivul a sajat gazdaja is sziv veluk, (pl.a fentebbi eset) olyan a legellenallasa, mint a budiajtonak lapjaval elore, ezaltal mindegyik 95el elozi a kamionsort a palyan,mert nem birja tankolni, en meg 20 percig kiserem a belso savban.
Ertelmetlen, a piac igenyeit semmibe vevo fantaziaproduktumok.
Ha magas, massziv autot akarok,veszek terepjarot, ha meg palyazni akarok,akkor sportos szedan, kombi. Olcsobbak is.
@@icantrideslow Attól függ, ki hogy vezet. Mert ha egy ilyen tank neked megy, akkor nagyon fog zavarni, ha még élsz utána.
@@robertnagy2456 ez 1900 kiló. pont annyi, mint egy 2024es BMW 520d Touring. Azt gondolom senki nem nevezi otrombának, meg feleslegesen nagynak, pedig egy ütközésnél a súly a minden. Ezen még a bódé se nagy annyira, sokkal terebélyesebb SUVok vannak ennél..
A fiatal srácnak az elején miért van olyan hanga mint az Antinak????
Testvér?
Tesòja
@tothg89 Nem tudtam...
most komolyan, akkor mit szabad még venni? Toyota, Mazda és kész?
és Honda
@@pitbullhab 2018-ban vettem egy új Civic-et, motor eddig rendben van, de a hátsó féklámpákban áll a víz, 1 éve leesett a kerék feletti a bal első helyzetjelző fedele ami 59 ezerbe fájt, 2-3 hete kanyarodásnál valami kattog jobb elől és CVT dombon lefelé kerreg néha
Azt ami tetszik, mert úgy is az összes sz.r.
@@rolandracz4831 a szépsége alapján nem fog meg egyetlen új modell sem. 30 éve imádtam a Toyota Supra, Celica, Honda CRX dizájnt. Gyárt ma valaki még szép autót?
@@moviesquirrel4559 Szubjektív, de biztosan kevesen mint 5-10, vagy 20 éve. Viszont az alapján sem tudsz már, hogy mit tartanak jónak , " sosem kell rá költeni ", " kimegy a világból " és társai. Úgy néz ki már ez a régi jolly joker sem szentítrás hogy japán.
Ez egy értelmetlen autó, kéne a fenének.
Micsoda Nissan remekmű autó …! Igazi csoda ötletekkel.. isten óvja akinek ilyen van 😂😂😂 gondolom a Nissanál felvették a vastag prémiumot a fizu mellé akik kitalálták ezeket a csodálatos dolgokat … 🤪 se nem villany autó se nem benzines , igazi fos.
Lehet csak nekem tűnik úgy, de a tulaj több esetben is sokkos állapotba kerülhetett emiatt az autó miatt. Ehhez képest nekem Alfa Romeo 1.9 jtdm van ami 16 év alatt nem okozott ennyi fájdalmat kitettséget, sőt a nyugalom szigete ehhez képest. Köszi szépen de nekem egy üzembiztos autó sokkal sokkal többet ér, és nem hagy az út szélén! 😉
Klasszikusokat idézve...
"A kartergáz belever az indexbe"
Akkor a máv-nál is szinte csak villany flotta van hiszen a diesel mozdonyok nagy része is csak egy generátort hajt…
Veszélyes dolog a sötétség főleg ha az ember 2 szeme között van
F.stalicska.
5:55
Gyártási hiba,Így a gyártónak az egész kormánykerék cseréjét biztosítani kell!
De mi a probléma? Ez egy benzines (hibrid?) autó. A kedvezmények a hibridekre meg fognak szűnni, és már csak a tisztán elektromos (és hidrogén) hajtású autókra maradnak meg. Nagyon helyesen. Amikben IC motor van, az szennyez is ott ahol közlekedik. Tisztelet a kivételnek, aki tölti az akkut, és azzal jár városban. Ami által hamar ki is leheli a lelkét a kis akku. Ez van. Nem szabadott volna hibridekre zöld rendszámot engedni.
12 milláért már lehet használt Model 3 LR-t is kapni. Ami nem SUV, de legalább autópályán is keveset fogyaszt, és nincsenek meg ezeknek a belsőégésű motorosoknak a hátrányai.
Azt kizártnak tartom, hogy nem lehetett volna a kapcsolót törés nélkül cserélni. Csak a szerviz valószínűleg nem tudta. Teslánál is láttam olyan hozzászólást valahol, hogy a felső lengőkart cserélni csak a csavar flexelésével tudták, aztán fordítva csavarták be??? Miközben a Teslánál pontosan le van írva, hogyan kell cserélni a torony kibillentésével. Még videó is van hozzá a Tesla oldalán.
Nemrég cseréltem (az 5 és féléves, gyári) indító akkut a Model 3-ban. Az akkus rá akart volna beszélni a sima helyett a dupla árú agm akkura, hogy valaki már próbálkozott, csak nem fogadta el neki az autó. Mondtam neki, hogy el kéne olvasni mit ír a szervizkönyv az akkucseréről, és pontról-pontra követni. Így simán ki is cseréltem. Annyi volt, hogy átállítottam Vartára a kocsiban, így pár tizeddel kisebb a töltőáram, talán tovább bírja majd az akksi.
Visszatérve erre a kocsira. Lehet elsőre jónak hangzik a generátoros-villanyos hajtás. De SZVSZ a motor veszteségét nem tudják annyival csökkenteni, hogy a generátor és villanymotor max. 85%-os hatásfokát kompenzálják vele. Jobban járna szerintem a vevő a közvetlen hajtással. De ez csak az én véleményem.
Sima hibridre (mint ez is) sosem voltak kedvezmények. Ez sima fehér rendszámos volt eddig is. Tölthető hibridre volt kedvezmény, ezek épp most szűntek/szűnnek meg. Újan már az is fehér rendszámos, 2026 végéig a többit is le kell cserélni.
Én maradok az Astrámnál!
És akkor most mi volt a konklúzió?
Elmondták! A konklúzió az, hogy nem tisztán elektromos az autó és a kormánykereket szakszerűen kell ilyen esetben javítani, ergo cserélni.
Nissan megy a sulyesztobe! Az uj Nissanoknal egy 1983-as Fiat Ritmo vagy egy 2004-es kacsaseggu Renault Megane is szazszor megbizhatobb.
Ideje a 3F-es fekete listat Nissanra cserelni.
Átvizsgálós ember megint elmondta a nagy semmit,de már megszoktuk,fussunk ügyvédhez,mert még csak 6 nyaralójuk van...
egy jogásznak munkaeszköze a pontos szövegértés. Az esetnél először nem szerelték le a kormányt. ( jogászunk szerint leszerelték a kormány kereket) A javítási technológia szerint kitörték a régi kapcsolót és visszapattintották a régit . Sajnos a kis lábak maradhattak a kormány keréknél és megakadtak ( megakadhattak) .
Szia nem tudom esetleg nem értesz a Dacia stepwayhez mert nem indul csak porog nem kapja el jó az aksi gyertya nem értem mitől nem indul ?!
Amikor nem indul,tedd kettesbe,lökj az autón hogy mozduljon a főtengely,ha utána indul akkor fhp jeladó! Lehet tisztítani kb egyszer,aztán csere! ha nem az akkor immo hiba! De ki kell olvasni.
@ nem ír semmit ez a baj a szerelő sem tudja a másik baj meg az hogy csak egy kulcsot kaptam hozzà és azt mondja lehet az is baj
Aprócska kérdés: ha nincs benne váltó,akkor hogyan megy rückverzben?
Az elektromos motor mindkét irányba tud forogni.
Most ennyi baja van,mi lesz 10év múlva vele?
De hát ugyanezt az 'egyedülálló elektromos járműtechnológiá'-t vagyis hajtásláncot használta a 2011-12-es Fisker Karma is! 🙂 Még a 'Két pasi, meg egy kicsi'-ben is szerepelt...
Nincs pénzem ilyen csodaautókra. Szerencsére. Inkább eliszom :)
ha nincs pénzed akkor mit iszol el?😃
vagy azért nincs pénzed mert eliszod?
@MPTR137 ja 🙂
Túl van bonyolítva ezzel a dupla hajtókaros baromsággal. Benzin kell bele, tölteni nem lehet tehát ez nem elektromos autó hanem benzines. Az ilyenek hirdetik teljes mellszélességgel, hogy húúú de rossz az elektromos autó. Közben meg egy benzinesben ül…
Nem volt gyanus a tulajdonosnak hogy az elektromos autojaba miert kell benzin? :D
Kell venni egy Toyota hibridet aztán jónapot , nem egy francia fost!
Télen mindig van nálam plusz ruha a kocsiba hátha történik valami!
Érdekes hogy "francia fost" emlegetsz és nem japán fost. Miközben a Renault-Nissan-Mitsubishi csoport közül pont a francia Renault teljesít a legjobban eladásban és megbízhatóságban is. A Renault dizájnban és minőségben is hatalmasat fejlődött az elmúlt időszakban. Nem véletlenül ilyen népszerű a márka például a Budapesti taxispiacon. Olcsón fentartható, megbízható autók. Az EDC autómata váltójukat elkell felejteni mert az mondjuk tényleg szar 😅
ez pont nissan konstrukció.
még egy páran elmonthatták volna a történetet. pl a Csuja Imre vagy a Reviczky biztos földobták volna ezt a videót.
Gondolom toyotara nem volt penz ezert nissant vett. Es igy jart.
Szép új világ!
Hány millióba kerül ez a modern csoda? :(
Ez NEM elektromos autó. Elég gáz, ha a marketing anyagokban a benzinmotoros autót elektromos autónak állítják be. Átverés. E power, e force, aztán a vevő meg azt hiszi, hogy e(lektromos) autót vett. Segítek: onnan lehet tudni, hogy elektromos autót vettél, hogy nincs benne más hajtásmód. Se benzin, se dízel.
5:15 közben valaki chipset zabál vagy mi? 😂
Popcorn :)
Én igazából sajnálom az úriembert. Nyilván megvezette az eladó. Nem nézett meg egy tesztet sem erről a hajtásról, így nem tudhatta, hogy valójában ez semmit sem tud azok közül amit ígér (sokat fogyaszt, senki másnak nincs ilyen ezért drága javítani, még csak nem is erős, ...). A kormánnyal pedig nem viccelünk egy autóban, mert ha matricává válik az ember a sódert szállító kamion elején, a vizsgálat nem fogja kimutatni, hogy megszorult épp akkor a kormány, és hát az embert sem hozza vissza. Az úr egy neki megfelelő autót szeretett volna, a kereskedő pedig kissé eltérítette, mert ép ésszel nem veszi meg senki ezt a hajtást. - Bocsánat.
amikor kihozta már látta hogy nem zöld a rendszám,sőt elötte is tudhatta.
De most kit vertek át?
Ez a hajtáslánc csak egy technikai demonstráció. Alig eszik kevesebbet, mint a normál benzines.
Japán Francia öszvér lett sajnos
melyik része francia?
Ezek a francia Nissanok legalabb olyan szarok mint a kinai Volvok!
@@tibsyy895 ez konkrétan japán konstrukció
Tankolsz bele benzint? Akkor nem.elektromos, ez egy hibrid auto
renault vonal, nincs min csodálkozni
Meg is érdemled papa. Vegyél rendes autót.
4:43, 11:18 Az autó kormányművében? Nem a kormánykerékben?
Benzin hajtja? Igen. Akkor benzines? Igen.
Ez egy sima mezei soros hibrid. Nincs semmi varázslat. A legtöbb dízel mozdony is így működik, csak akkumulátorok nélkül.
és hogy indul be a dízel motor akkumulátorok nélkül?
@MPTR137 A hajtásláncban nincs akkumulátor. Értelemszerűen az önindítóhoz ugyan úgy kell..
Ez ugyanolyan mint a BMW i3 REX, érdekes módon az elment hatótáv növelt elektromosnak...
Nem, az i3 REX alapvetően egy elektromos autó, akkori (2014-2020) normál méretű (22-42 kWh) akkuval, jóval 50 km feletti elektromos hatótávval. Az akku tölthető konnektorról/töltőről. Ez meg egy sima hibrid, 1-2 kWh akkuval, amit pufferként használ az autó a benzinmotorhoz. Az akku nem tölthető kívülről, csak a benzinmotor által termelt energia tölti. A benzinmotor nélkül az autó nem megy el semennyit sem.
@peterkalmar3159 akkor én kérek elnézést, a tulaj a magyarázatával megvezetett. Azt hittem konnektoros hibrid...
@@davidmolnar6691 A tulajt meg a Nissan vezette meg a marketing szöveggel. E power, e force, a vásárló meg azt gondolhatja, hogy ez egy e(lektromos) autó. Pedig nem.
@@peterkalmar3159 változtatnék a hozzászólásomon: ez egy Nissan Prius+
NKH szemlélet átalakítása kell !
Minek? Ez nem elektromos autó. Van kipufogója, tölteni nem lehet. Öreg el van tévedve. Ez rex hibrid (soros hibrid) tisztán elektromos hatótávja 1-2 km. Nem is plugin.
Egy generátor hajtásához szükség van 1500 ccm-es motorra? Szerintem a bácsi parkinsosn kóros, nagyon remeg a feje!
Nem a klasszikus értelemben vett autós generátor. Gyakorlatilag ezzel hajtja az autót, nem ilyen kis 1-2kW-os mint egy átlag mai autón ami van. Direktben rajta van a főtengelyen, és ez állítja elő a villamos teljesítményt a motorok hajtásához, illetve ha nincs nagy terhelés akkor az akkut is tölti vele párhuzamosan. Olyan szempontból jó ez, hogy a benzinmotort kvázi stabilmotorként lehet üzemeltetni, nagyon hatékonyan, ideális üzemállapotokban többnyire.
@@gaborgelencser430 Köszönöm!
Wartburg!
Miért remeg végig az ember? Kapcsoljátok már be neki a fűtést :D
Betegséggel viccelni nem szép dolog. Téged is utolérhet bármikor bármi, csak ki kell várni. Az idő mindenkit lenyom mint bélyeget.
xdddd
Szegény ember remeg az idegtól.Amúgy milyen elektromos autóról beszél a bácsi?Sajnos egyre több panasz van a Nissanokra az utóbbi években...Hááát ugye már ez se japán...Bácsi,ha elektromos autónak is tekintjük,ami vicc kategória,hol van a zöld rendszám,nem reklamált az NKH-nál??