Superstimmiges Motorrad. Auf sowas vermisse ich keinen Quickshifter oder ähnliches Elektronik-Schischi. Großartiger Klang und der einzige Auspuff ab Serie, der nicht zwingend ersetzt werden muss.
Hallo. Kann eure Analyse absolut nachvollziehen. Bin stolzer Besitzer einer 2023er Z900 RS SE und kann nur Gutes berichten - auch in Sachen Bremsen und Fahrwerk, durch die Upgrades sehr schön zu fahren. Freue mich schon auf das Frühjahr 2025.......Euch noch viel Fun und weiterhin gute Berichte und Tests. Viele Grüße aus Hessen.
Vor 2,5 Jahren hat Zonkos Video mich spontan zur Probefahrt und direktem Kauf angeregt. Ich finde die Z 900 RS bis heute genial. Top Motor und Optik. Der Sound ein Gedicht, vor allem wenn man langsam dahin roll und es so röchelt 😊 dazu kann man den 4 Zylinder sehr schaltfaul fahren, mega elastisch und damit 1a tourentauglich. QS und elektrischer Klimbim brauche ich nicht. Und wenn pressiert ist die Kawa verdammt schnell, für mich aber eher Landstraßen Allrounder. Defekte auf 11TKm bisher null. Klare Empfehlung
Ich bin sonst eher der Reiseenduro-Typ, aber die Z900RS is eins der wenigen Mopeds, die mich von der Klasse wegholen könnten. Einfach zeitlos schön und gut.
Neben den Triumph "Modern Classics" ist die Kawa ebenfalls ein sehr sehr stimmiges Motorrad in dieser Kategorie... Richtig schönes Motorrad mit 4 Zylinder ♥
Sehr schönes Motorrad. War fast schon am überlegen meine Cbf dafür abzugeben. Retro design mit guter Verarbeitung. Vor allem die Instrumente gefallen, Analog mit digitalen Infosegment in der Mitte plus Ganganzeige, schön! Andererseits fahre ich aktuell schon einen vierzylinder und der ist super zuverlässig.
Schönes stimmiges Retro-Motorrad, schöner Bericht v.a. vom Mex, Danke👍. 216Kg für einen Retro-Vierzylinder empfinde ich als sehr wenig... Stahlflex-Leitungen draufmachen und gut is...
0:08, ...ja. Video zu Ende. 😉 "Ordentliche Reifen" wurden kurz erwähnt. Der Dunlop Sportmax GPR 300 ist ab Werk aufgezogen und eben nicht die beste Wahl. Welchen Reifen hatte 1000PS drauf oder welchen empfehlt Ihr?
@@philippluklas Das hätte ich so erwartet. Der GPR 300 fühlt sich meiner Meinung nach etwas entkoppelt an und vermittelt keinen sicheren Kontakt zur Fahrbahn. Wenn es über 20°C warm und trocken ist geht's, aber vermutlich eher weil man weiß, dass es warm und trocken ist.
Optik passt zum Classic Gedanken, aber der Antrieb und Handling fühlen sich wie eine Rennmaschine an. Ich war froh nach der Woche Miete wieder meine gemütliche W800 zurückzuhaben.
Entschuldigen Sie...Männermotorrad??? Ich bin eine 1.59 grosse/kleine Frau und bin jetzt über 20 Jahre lang eine Suzi Bandit 1200 Bj. 99 gefahren...seit diesem Jahr besitze ich die Kawa z900rs in rot, nun mit Caféracer Verkleidung leicht ausgenommener Sitzbank und einer Grabbar hinten, um sie natürlich eigenhändig bewegen zu können. Diese wurde angeschafft, da sie vergleichsweise leicht und wendig ist, wie ein Fahrrad möchte ich fast sagen...noch dazu ist sie wunderhübsch. Ich würde mir wünschen, wenn man Geschlechter Kategorisierung irgendwann lassen könnte. In meiner Welt fahren Frauen alles, von dicker Road King über grosse BMWs also nie ein Thema, ob sie das packt...Leider auch ein Thema: Bei der passenden retro Motorradmode, die tauglich wäre, sieht es für Frauen leider sehr mau aus...viel zu wenig Auswahl:::
Frage an das 1000ps Testteam, der Tropfentank an der Z900 RS sieht wirklich wunderschön aus, aber wie ist das mit dem Knieschluss. Ist das beim sportlichen Fahren z.B. gegenüber einer Tankform wie bei der "normalen" Z900 ein Nachteil? Danke schon jetzt für Eure Expertise.
Hahaha, die Bilder kenn ich, bin ich mit der CB1100RS schon durchgeflutscht - Montenegro, aus Ungarn, Rumänien kommend, weiter ins Kroatische, 6000km 2w mit Badeurlaub, alles Landstrassengezwirbel. War meine Testfahrt für die Honda.
wunderschönes bike, top-sitzkomfort, gute bremsen. leider ist für mich die motorcharakteristik ein wenig zu spitz. da bin ich jetzt leider ein wenig auf den 1200er zweitopf von triumph eingefahren - der ist für mich weitaus entspannter zu fahren. ist reine geschmacksache natürlich. 216 kilo ist doch kein gewicht für einen vierender - in diesem zusammenhang von männermotorrad zu sprechen ist ein wenig drüber geschossen würde ich meinen. die 900er ist doch eh ein leichtgewicht - meine sevenfifty ist da deutlich schwerer gewesen. wie gesagt - top bike, nur halt nicht mein bevorzugter motor. ;-)
Schönes Bike und gerade weil es klassische rundinstrumente hat lieb ich es Es ist old school und das ist auch gut so Klar wer war modernes will der wird sich ein anderes Bike kaufen aber nicht jeder mag ein Transformers bike mit nem 42“ Flachbildschirm vor der Nase
30.000 km in den Bergen Nordthailands gefahren : Ein wunderschoenes Motorrad, erinnert an alte Zeiten. ABER : im Soziusbetrieb verliert sie deutlich an Fahrspass, der Motor hat unten im Vergleich zu meiner Tracer 9 GT zu wenig Druck, auch das Tracer Fahrwerk ist deutlich sportlicher und bequemer. Fuers Reisen nicht geeignet. Am Berg ist die Tracer deutlich schneller und einfacher zu bewegen.
Bitte thematisiert auch immer die Bremspumpen! Es ist doch genauso wichtig, ob stahlflexleitungen verbaut wie die Frage ob es ein axiale, radiale oder semiradiale Bremspumpe ist. Fragt das doch bei den Herstellern bitte mit ab. Ich seid doch Technikfreunde!
Ich hatte bis vor kurzem ne S1000R mit einer axialen Bremspumpe = toll, da fehlte gar nix! Ist die vernünftig dimensioniert, ist es egal. Genauso verhält es sich bei der radialen Bremspumpe, ist die unterdimensioniert, ist auch die nix. Heißt, mit axialen Bremspumpen kannst du auch Spaß haben. Raus bekommst du das doch eh nur bei ner Probefahrt.... Wenn es dir aber auf solche Kleinigkeiten ankommt, ist die Z900 eh gar nix für dich. Und um ganz ehrlich zu sein, es ist verdammt leicht heruaszufinden was für eine Bremspumpe sie hat - kannst du es nicht?
@ Ich suche immer Infos in den Datenblättern zu den Kolbendurchmessern der Bremspumpe und Bremssättel, die sind in der Regel aber nicht mit aufgeführt. Dass am Ende die Konfiguration relevant ist und eine axiale Bremspumpe nicht per se schlechter performt, ist unbestritten. Aber ob nun Stahlflex oder Gummileitungen verbaut sind, wird ein normaler Fahrer ja nicht so einfach bemerken. Man hat ja auch selten zwei identische Maschinen um den Unterschied selbst probieren zu können. Wenn die werksseitigen Gummileitungen nach maximal 5 Jahren gemäß Inspektionsrichtlinien aber ohnehin gewechselt werden müssen, verbaut man dann ja in der Regel gleich Stahlflex. Anlass zum Wechsel einer Bremspumpe gibt es z.B. wenn man verstellbare Hebel möchte, neue Bremsleitungen braucht und die alte Pumpe ohnehin überholen muss. Dann stell ich mir in der Regel die Frage, ob ich mir Leitungen für die Standardbremspumpe hole oder gleich aufrüste und eine radiale Bremspumpe nehme. Und jetzt wird es Tricky. Denn eine 5/8 axial Bremspumpe kann man nicht mit einer 5/8 Radialpumpe tauschen, weil die Anlenkung und der Hebelhub berechnet werden müssen!
@@hneu6616 Die S1000R hatte in einigen Baujahren auch ne radiale Bremspumpe. Und die war wohl für den harten Rennstreckeneinsatz nicht geeignet, sodass viele auf Radialpumpen von Magura oder Brembo gewechselt haben. Ich hab die Pumpe in der SRX vor allem wegen der besseren Dosierbarkeit verbaut. Wenn man sich der Theorie bisschen beschäftigt, versteht man dass die direkte Anlenkung generell Vorteile hat. Am Ende ist meine SRX auch nicht viel leichter als die s1000r und wenn man aus 260 am Ende der Zielgerade hart ankert braucht man halt stabile Technik. Das wird dir auf der Kaffeerunde nicht aufgefallen sein.
@@TominatorSB Alter, fahr erstmal ein vernünftiges Motorrad mit ner vernünftigen Bremse bevor du hier solche Reden schwingst! Du bist unfassbar theoretisch, denkst die Bremspumpe macht dich schnell.😂 Ich habe fast jedes Jahr, manchmal aber auch 2x im Jahr ein neues Motorrad. Immer Nakeds, immer ab 1000ccm aufwärts. Eine wirklich schlechte Bremse hatte ich noch nie. Den besten Initialbiss hatte meine Speed Triple 1050RS, dafür hat die ein zu früh einsetzendes ABS was sich in bestimmten Situationen ätzend anfühlt! Die beste und vor allem harmonischste Bremse insgesamt, also mit ABS betrachtet, hatte ich bei meiner S1000R K63 - mit axialer Bremspumpe!!!! Gleichauf, insgesamt etwas bissiger, aber gefühlt nicht wirklich besser war die Bremse meiner Ducati Streetfighter V4S. Vergiss einfach mal deine SRX, die mag wirklich ein nettes Anfängerbike sein - mehr ist es aber nicht, auch nicht mit einer nachgerüsteten radialen Bremspumpe.🤷🏻♂️ Sammel auf großen Motorrädern deine Erfahrung, mach jedes Jahr zwei gute Fahr- und Rennstreckentrainings mit einem Instruktor (wichtig) der dir sagt und zeigt wie es richtig geht und dann sprechen wir uns in einigen Jahren wieder.🤭🙋🏻♂️ Du schaffst längst nicht auf jeder Rennstrecke am Ende der Geraden mit einem 160PS Bike 260km/h. Und was du mit Bremstechnik meinst, ist die Erfahrung. Ich liebe es wenn beim Bremsen auf der Renne das Hinterrad stets leicht in der Luft steht und das Heck schön schwänzelt. Hinten immer schön mitbremsen, die Fuhre stabilisieren ist ebenfalls wichtig. So viele Biker denken die brauchen hinten nicht bremsen...😬😬 Jeder hat seinen eigenen Fahrstil, ich bremse gern spät und hart zusammen, lasse schnell rein rollen und hänge früh am Gas. Blickführung ist auch extrem wichtig. Ohne Blickführung und exakt definierte Bremspunkte, kein sauberes Fahren!! Ohne fachgerechte Trainings hast du kaum ne Chance das vernünftig zu lernen und umzusetzen. Aber mit viel Halbwissen rumlabern geht natürlich immer....🙄
A
Inspirierendes Video, sowohl für die Balkan Rallye als auch die Z900RS. Fahre sie selbst seit 2 Jahren und bin immer noch total begeistert!
Superstimmiges Motorrad. Auf sowas vermisse ich keinen Quickshifter oder ähnliches Elektronik-Schischi. Großartiger Klang und der einzige Auspuff ab Serie, der nicht zwingend ersetzt werden muss.
Stimme 100% zu. Auspuff ist optisch und akkustisch 1A.
Hab meine komplett in Schwarz jetzt gut 4 Jahre und bin Super
Zufrieden !
Beim Serienauspuff fallen mir noch viele Bikes ein, wo er bleiben darf😊 Gerade Triumph und Ducati sind da gut aufgestellt.
sie ist immer noch eines der schönstens und besten Motorräder in der Kategorie Modern Classics. Ich liebe meine 2018er💚
Hallo. Kann eure Analyse absolut nachvollziehen. Bin stolzer Besitzer einer 2023er Z900 RS SE und kann nur Gutes berichten - auch in Sachen Bremsen und Fahrwerk, durch die Upgrades sehr schön zu fahren. Freue mich schon auf das Frühjahr 2025.......Euch noch viel Fun und weiterhin gute Berichte und Tests. Viele Grüße aus Hessen.
Vielen Dank für eure Videos ❤ ich hab mir gestern eine Z900rs SE gekauft 😅 und kann es kaum erwarten das der Winter vorbei ist 👍. Grüße
Herzlichen Glückwunsch! Hatte ich auch überlegt, aber es ist dann eine Trident 660 geworden 😅 aber Kawasaki kann auch edel, beweisen sie immer wieder
Ein Traum, so muß Retro sein 😍😍! erinnert mich komplett an meine alte Z1000 aus 1981 ! 🤩
Fast 50 Jahre Modellpflege müssen ja Früchte getragen haben !
Respekt 😊
Vor 2,5 Jahren hat Zonkos Video mich spontan zur Probefahrt und direktem Kauf angeregt. Ich finde die Z 900 RS bis heute genial. Top Motor und Optik. Der Sound ein Gedicht, vor allem wenn man langsam dahin roll und es so röchelt 😊 dazu kann man den 4 Zylinder sehr schaltfaul fahren, mega elastisch und damit 1a tourentauglich. QS und elektrischer Klimbim brauche ich nicht. Und wenn pressiert ist die Kawa verdammt schnell, für mich aber eher Landstraßen Allrounder. Defekte auf 11TKm bisher null. Klare Empfehlung
Fahre die RS Café seit 6Jahren, ein perfekt passendes Radl für jeden Geschmack und jede Tagesstimmung
Da habt Ihr 'was ganz feines gemacht mit den Nakeds auf'm Balkan zu sein.... Neid....nee, Freude, danke Ladies & Gentlemen!!
Ich bin sonst eher der Reiseenduro-Typ, aber die Z900RS is eins der wenigen Mopeds, die mich von der Klasse wegholen könnten. Einfach zeitlos schön und gut.
Ein wirklich tolles Moped
Neben den Triumph "Modern Classics" ist die Kawa ebenfalls ein sehr sehr stimmiges Motorrad in dieser Kategorie... Richtig schönes Motorrad mit 4 Zylinder ♥
Sehr schönes Motorrad. War fast schon am überlegen meine Cbf dafür abzugeben.
Retro design mit guter Verarbeitung. Vor allem die Instrumente gefallen, Analog mit digitalen Infosegment in der Mitte plus Ganganzeige, schön!
Andererseits fahre ich aktuell schon einen vierzylinder und der ist super zuverlässig.
Ein wunderschönes möp
Ein tolles Motorrad, ich fänd sie nur mit Stereofederbeinen schöner, deshalb habe ich mich dann für eine Speed Twin 1200 entschieden
Schönes stimmiges Retro-Motorrad, schöner Bericht v.a. vom Mex, Danke👍. 216Kg für einen Retro-Vierzylinder empfinde ich als sehr wenig... Stahlflex-Leitungen draufmachen und gut is...
0:08, ...ja. Video zu Ende. 😉
"Ordentliche Reifen" wurden kurz erwähnt. Der Dunlop Sportmax GPR 300 ist ab Werk aufgezogen und eben nicht die beste Wahl.
Welchen Reifen hatte 1000PS drauf oder welchen empfehlt Ihr?
Verbaut Kawasaki nicht momentan den S22/S23 bei fast allen Modellen?
@mr.b7750
Nicht auf der Z900RS.
Komme von einer Speed Triple und war erst vom Bile enttäuscht mit dem GPR300. Nun Rosso 4 und ich bin happy
@@philippluklas
Das hätte ich so erwartet.
Der GPR 300 fühlt sich meiner Meinung nach etwas entkoppelt an und vermittelt keinen sicheren Kontakt zur Fahrbahn. Wenn es über 20°C warm und trocken ist geht's, aber vermutlich eher weil man weiß, dass es warm und trocken ist.
@@philippluklas auf der Speed triple wäre der Reifen genauso schlecht gewesen...😄
Optik passt zum Classic Gedanken, aber der Antrieb und Handling fühlen sich wie eine Rennmaschine an. Ich war froh nach der Woche Miete wieder meine gemütliche W800 zurückzuhaben.
Entschuldigen Sie...Männermotorrad??? Ich bin eine 1.59 grosse/kleine Frau und bin jetzt über 20 Jahre lang eine Suzi Bandit 1200 Bj. 99 gefahren...seit diesem Jahr besitze ich die Kawa z900rs in rot, nun mit Caféracer Verkleidung leicht ausgenommener Sitzbank und einer Grabbar hinten, um sie natürlich eigenhändig bewegen zu können. Diese wurde angeschafft, da sie vergleichsweise leicht und wendig ist, wie ein Fahrrad möchte ich fast sagen...noch dazu ist sie wunderhübsch. Ich würde mir wünschen, wenn man Geschlechter Kategorisierung irgendwann lassen könnte. In meiner Welt fahren Frauen alles, von dicker Road King über grosse BMWs also nie ein Thema, ob sie das packt...Leider auch ein Thema: Bei der passenden retro Motorradmode, die tauglich wäre, sieht es für Frauen leider sehr mau aus...viel zu wenig Auswahl:::
Balkan Rally wär' ja schön, aber was das kostet is' nimmer ganz so schön. Unterm Strich ca. € 500/Tag + An u. Abreise 😪
Ich bin mit dem Zelt bis Griechenland. 1000€ hin und zurück ;)
Was kostet die Veranstaltung?
Gibts ja oben den Link. Basispaket je nach Frühbuchung 6 Übernachtungen 2500 - 3000 , Luxuspaket 3000 - 3500. Ist schon heftig.
Also ich richtig Lust die Strecke zu fahren !
Tolles Bike, hatte eine 2019er. Ist die etwas harte Gasannahme bei den neueren Jahrgängen verbessert?
..ich glaube nicht, das war der einzigste Punkt der mich gestört hat, diese Lastwechselreaktion verhageln manchmal die Linie. Alle andere perfekt 👍
Frage an das 1000ps Testteam,
der Tropfentank an der Z900 RS sieht wirklich wunderschön aus, aber wie ist das mit dem Knieschluss. Ist das beim sportlichen Fahren z.B. gegenüber einer Tankform wie bei der "normalen" Z900 ein Nachteil?
Danke schon jetzt für Eure Expertise.
Es ist wie immer, um eine vernünftige Probefahrt kommt man nicht herum wenn man es genau wissen will...
Das habe ich für 2025 ohnehin vor. LG
Hahaha, die Bilder kenn ich, bin ich mit der CB1100RS schon durchgeflutscht - Montenegro, aus Ungarn, Rumänien kommend, weiter ins Kroatische, 6000km 2w mit Badeurlaub, alles Landstrassengezwirbel. War meine Testfahrt für die Honda.
@GiancarloBenzina Das wollten wir schon immer wissen, Danke👍.
mein traumbike!!!
Is ca 8:15 wollte ich das bike auf meine Traum bike Liste setzen….
Dann is mir aufgefallen dass es mir einfach viel zu hoch ist 😢
ich habe mir eine niedrige Sitzbank dazu gekauft, gibt es als fertiges Originalteil bei Kawa...macht gleich etwa 4cm aus...
wunderschönes bike, top-sitzkomfort, gute bremsen. leider ist für mich die motorcharakteristik ein wenig zu spitz. da bin ich jetzt leider ein wenig auf den 1200er zweitopf von triumph eingefahren - der ist für mich weitaus entspannter zu fahren. ist reine geschmacksache natürlich.
216 kilo ist doch kein gewicht für einen vierender - in diesem zusammenhang von männermotorrad zu sprechen ist ein wenig drüber geschossen würde ich meinen. die 900er ist doch eh ein leichtgewicht - meine sevenfifty ist da deutlich schwerer gewesen.
wie gesagt - top bike, nur halt nicht mein bevorzugter motor. ;-)
Ich liebe meine Z900 50th abgöttisch, aber die RS ist jedesmal der Grund, dass ich mich Frage, ob den Motor auch nicht als Retro-Naked brauche
Schönes Bike und gerade weil es klassische rundinstrumente hat lieb ich es
Es ist old school und das ist auch gut so
Klar wer war modernes will der wird sich ein anderes Bike kaufen aber nicht jeder mag ein Transformers bike mit nem 42“ Flachbildschirm vor der Nase
30.000 km in den Bergen Nordthailands gefahren : Ein wunderschoenes Motorrad, erinnert an alte Zeiten. ABER : im Soziusbetrieb verliert sie deutlich an Fahrspass, der Motor hat unten im Vergleich zu meiner Tracer 9 GT zu wenig Druck, auch das Tracer Fahrwerk ist deutlich sportlicher und bequemer. Fuers Reisen nicht geeignet. Am Berg ist die Tracer deutlich schneller und einfacher zu bewegen.
Die Yamaha „besch***ßt“ etwas, da sie sehr kurz übersetzt ist. Grüße
@@steffena1471 minimal, bei gleicher Geschwindigkeit im 6. Gang vielleicht 5 km/h
Bitte thematisiert auch immer die Bremspumpen! Es ist doch genauso wichtig, ob stahlflexleitungen verbaut wie die Frage ob es ein axiale, radiale oder semiradiale Bremspumpe ist. Fragt das doch bei den Herstellern bitte mit ab. Ich seid doch Technikfreunde!
Ich hatte bis vor kurzem ne S1000R mit einer axialen Bremspumpe = toll, da fehlte gar nix! Ist die vernünftig dimensioniert, ist es egal. Genauso verhält es sich bei der radialen Bremspumpe, ist die unterdimensioniert, ist auch die nix.
Heißt, mit axialen Bremspumpen kannst du auch Spaß haben. Raus bekommst du das doch eh nur bei ner Probefahrt....
Wenn es dir aber auf solche Kleinigkeiten ankommt, ist die Z900 eh gar nix für dich.
Und um ganz ehrlich zu sein, es ist verdammt leicht heruaszufinden was für eine Bremspumpe sie hat - kannst du es nicht?
@ Ich suche immer Infos in den Datenblättern zu den Kolbendurchmessern der Bremspumpe und Bremssättel, die sind in der Regel aber nicht mit aufgeführt.
Dass am Ende die Konfiguration relevant ist und eine axiale Bremspumpe nicht per se schlechter performt, ist unbestritten.
Aber ob nun Stahlflex oder Gummileitungen verbaut sind, wird ein normaler Fahrer ja nicht so einfach bemerken. Man hat ja auch selten zwei identische Maschinen um den Unterschied selbst probieren zu können.
Wenn die werksseitigen Gummileitungen nach maximal 5 Jahren gemäß Inspektionsrichtlinien aber ohnehin gewechselt werden müssen, verbaut man dann ja in der Regel gleich Stahlflex. Anlass zum Wechsel einer Bremspumpe gibt es z.B. wenn man verstellbare Hebel möchte, neue Bremsleitungen braucht und die alte Pumpe ohnehin überholen muss.
Dann stell ich mir in der Regel die Frage, ob ich mir Leitungen für die Standardbremspumpe hole oder gleich aufrüste und eine radiale Bremspumpe nehme.
Und jetzt wird es Tricky. Denn eine 5/8 axial Bremspumpe kann man nicht mit einer 5/8 Radialpumpe tauschen, weil die Anlenkung und der Hebelhub berechnet werden müssen!
@@TominatorSB da schießt du ganz klar übers Ziel hinaus....
Gerade dann wenn ich sehe was für ein Mopped du hast...😬
@@hneu6616 Die S1000R hatte in einigen Baujahren auch ne radiale Bremspumpe. Und die war wohl für den harten Rennstreckeneinsatz nicht geeignet, sodass viele auf Radialpumpen von Magura oder Brembo gewechselt haben.
Ich hab die Pumpe in der SRX vor allem wegen der besseren Dosierbarkeit verbaut. Wenn man sich der Theorie bisschen beschäftigt, versteht man dass die direkte Anlenkung generell Vorteile hat.
Am Ende ist meine SRX auch nicht viel leichter als die s1000r und wenn man aus 260 am Ende der Zielgerade hart ankert braucht man halt stabile Technik. Das wird dir auf der Kaffeerunde nicht aufgefallen sein.
@@TominatorSB Alter, fahr erstmal ein vernünftiges Motorrad mit ner vernünftigen Bremse bevor du hier solche Reden schwingst!
Du bist unfassbar theoretisch, denkst die Bremspumpe macht dich schnell.😂
Ich habe fast jedes Jahr, manchmal aber auch 2x im Jahr ein neues Motorrad. Immer Nakeds, immer ab 1000ccm aufwärts. Eine wirklich schlechte Bremse hatte ich noch nie.
Den besten Initialbiss hatte meine Speed Triple 1050RS, dafür hat die ein zu früh einsetzendes ABS was sich in bestimmten Situationen ätzend
anfühlt!
Die beste und vor allem harmonischste Bremse insgesamt, also mit ABS betrachtet, hatte ich bei meiner S1000R K63 - mit axialer Bremspumpe!!!!
Gleichauf, insgesamt etwas bissiger, aber gefühlt nicht wirklich besser war die Bremse meiner Ducati Streetfighter V4S.
Vergiss einfach mal deine SRX, die mag wirklich ein nettes Anfängerbike sein - mehr ist es aber nicht, auch nicht mit einer nachgerüsteten radialen Bremspumpe.🤷🏻♂️
Sammel auf großen Motorrädern deine Erfahrung, mach jedes Jahr zwei gute Fahr- und Rennstreckentrainings mit einem Instruktor (wichtig) der dir sagt und zeigt wie es richtig geht und dann sprechen wir uns in einigen Jahren wieder.🤭🙋🏻♂️
Du schaffst längst nicht auf jeder Rennstrecke am Ende der Geraden mit einem 160PS Bike 260km/h.
Und was du mit Bremstechnik meinst, ist die Erfahrung. Ich liebe es wenn beim Bremsen auf der Renne das Hinterrad stets leicht in der Luft steht und das Heck schön schwänzelt.
Hinten immer schön mitbremsen, die Fuhre stabilisieren ist ebenfalls wichtig. So viele Biker denken die brauchen hinten nicht bremsen...😬😬
Jeder hat seinen eigenen Fahrstil, ich bremse gern spät und hart zusammen, lasse schnell rein rollen und hänge früh am Gas. Blickführung ist auch extrem wichtig. Ohne Blickführung und exakt definierte Bremspunkte, kein sauberes Fahren!!
Ohne fachgerechte Trainings hast du kaum ne Chance das vernünftig zu lernen und umzusetzen.
Aber mit viel Halbwissen rumlabern geht natürlich immer....🙄
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