C50 Sport 517-21 L0 Teil 9: Instandsetzung 6V Bosch LiMa
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ม.ค. 2021
- Hier ist nun endlich Teil 9, viel Spaß!
Hier gehts zum 8ten Teil:
• C50 Sport 517-21 L0 Te...
Fahrzeug:
Zündapp
C50 Sport
517-21 L0
278-25 L0
1971
Liste mit allen Teilen:
Kontakt 276-07.914
Kondensator 277-07.909
Kontakt und Kondensator sind für Kleinkrafträder, können aber problemlos bei Moped/Mokick/Mofa verwendet werden.
1mm² Litze Grün/Rot
1mm² Litze Schwarz
1mm² Litze Gelb
1mm² Litze Braun
5mm (Außendurchmesser) Zündleitung
3mm Ringkabelöse mit Zugentlastung, unisoliert 1mm²
4mm Ringkabelöse mit Zugentlastung, unisoliert 1mm²
Facebook:
/ kradwerkpfalz
Instagram:
kradwerk.pf...
Ausstattung:
Kamera:
Canon M100 Objektiv + Canon EF-M 15-45mm IS STM
Ton:
Rode NT-1A an Steinberg UR242
Musik:
Freedom Trail Studio - Workout
Quincas Moreira - Spy Funk
Aries Beats - Synthwave Piano
DJ Williams - Dusty Fingers
Aries Beats - Saxophone Jam
Aries Beats:
ariesbeats.bandcamp.com/releases
/ aries4rce
/ ariesbeats
creativecommons.org/licenses/...
Outro:
EVA - Realizations
EVA:
joshlis.bandcamp.com/
creativecommons.org/licenses/...
Animation:
By RoyaltyFreeTube
www.youtube.com/watch?v=pvomD...
creativecommons.org/licenses/...
Programme:
DaVinci Resolve 16
Kradwerk Pfalz 2021 - ยานยนต์และพาหนะ
![ช่วยพาฉันผ่านเวลา - วสันต์17 [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/HFnntWoqc54/mqdefault.jpg)
Hallo, schaue deine Videos unheimlich gerne. Für mich als Zündapp-Liebhaber äußerst lehrreich, weil sehr kompetent und anschaulich vorgetragen. Weiter so!! 👍
Danke ✌🏻😁
Schön, sehr ordentlich gemacht 🎉😂😊👍🏻👍🏻👋
700 Abonnenten! Darauf einen Dujardin!
very clean job man
Thank you very much
5:04 Ich hab auch noch so ne alte Tube Boschfett rumfahren, wird auch nicht leer da man sowieso nicht viel braucht, tolles Zeug und tolle Videos.
Weiter so und Gruß,
Motograzeller
Oh ja, bei richtiger Dosierung hält die Tube wahrscheinlich nochmal 50 Jahre 😅
Hallo. 👋👍 Very. Não é 😂 Good. Merci. Bocu
Sehr schöne Dokumentation haben sie eine Lehre als Kraftrad oder Kraftfahrzeug oder Landmaschinenmechaniker gemacht.
Weder noch, ich bin Industriemechatroniker, mein Vater Maschinenbaumechanikermeister.
Hallo super Video meine Frage wäre der Punkt auf dem Kondensator sollte der schmelzen oder dient der nur als Lötpunkt?
Lg
Das ist der Anschluß des Kondensators, der muß zwingend leitend mit den beiden Leitungen verbunden sein, das bedeutet, die Leitungen werden dort angelötet. Gewöhnlich ist der Anschlußpunkt bereits verzinnt, falls nicht, das unbedingt machen, wichtig ist es eine saubere, fachgerechte Lötung auszuführen!
Wenn der Kondensator nicht elektrisch leitend verbunden wird, funkt es wie wild am Kontakt und an der Kerze ergibt sich nur ein mickriges Fünklein. Aber egal wie, Lötpunkte werden auch immer aufgeschmolzen, anders ist das nur so eine Art Geklebe, leitet niemals ordentlich.
Ich restauriere auch gerade eine typ 517, bin dabei aber wesentlich weniger kompetent. Kommt auch ein Video dazu, wie man die Frühzündung einstellt? Bin da gerade ziemlich am verzweifeln😕
Das Video dauert noch, schreib mich mal auf Instagram an, dann kann ich dir dazu ein paar Bilder schicken, dann kannst du es jedenfalls mal grob einstellen.
Das tut keine Not zu verzweifeln. Geh die Sache ganz locker und vor allem logisch an! Frühzündung bedeutet zunächst daß der Funken hüpfen soll bevor der Kolben im oberen Totponkt (OT) ankommt, das muß er da die Verbrennung ein Weilchen dauert, zwar nur ein paar Millisekunden bis zur vollen Durchbrennung, aber bei den vielen Zündungen innert einer Sekunde (bei 4000 U/min sind das schon 60 Stück beim Zwotakter) sind diese Millisekunden schon relevant.
Beim Zündapp Motor der 517 sitzt die Lima links, schaut man also frontal auf diese, so dreht sich das Polrad nach link (gegen den Uhrzeigersinn), jetzt muß der Nocken den Kontajkt kurz vor OT betätigen, drehe ich die Gundplatte, auf der ja der Kontakt sitzt, nach rechts, ändert sich an der Position des Kolbens nichts, aber der Kontakt wird um den verdrehten Betrag früher betätigt, das wäre dann die Verschiebung des Zündzeitpunktes nach früher, verdrehte man nach links entsprechend später.
Grundsätzlich stelle die Grundplatte so daß der Kontakt etwa 2 mm vor OT betätigt wird, dazu kann man einen Schraubendreher durch das Kerzenloch stecken und das abschätzen, der Kontakt soll geradeso anfangen sich zu bewegen. Das Motörchen wird mit dieser Einstellung laufen.
Laß den Limadeckel weg, montiere den Schalthebel, mache einen Rollstart und fahre ein Stück, auch gerne bergauf, Tacho beobachten und Wert merken oder aufschreiben. Kontakt etwas nach spät drehen, erneute Probefahrt, gleiche Strecke und Tacho beobachten. Das kannst Du dann wiederholen, in beide Richtungen, bis der beste Wert erreicht ist. Bisweilen ist es so daß die Einstellung die die höchste Geschwindigkeit auf der Ebene erbringt nicht unbedingt den besten Wert am Berg realisiert, hier eben einen Kompromiß finden. Ähnlich wird auch mit der Vergasereinstellung verfahren. Zum einen ist das die Methode nach Carl Hertweck und zum anderen, was nutzen hübsche Werte die man aufs Zehntel einstellt wenn die karre nicht potimal läuft? Es zählt am Ende immer das Ergebnis und sonst nichts.
Bei kleinen Motoren bis so 250 cm³ stelle ich das immer so ein, größere haben mehr Dampf, da gehe ich üblicherweise auf die Werkseinstellung, insbesondere bei Motronic und sonstigen richtigen Motorsteuerungen, da kommt es auf ein PS mehr oder weniger nicht so an, bei kleinen Mopeds merkt man halt schon ein fehlendes Zehntel-PS, viel Erfolg!
0:57 Verflixt, ich will auch so eine dritte Hand bei der Arbeit 😄. Wobei nach dem Verschmutzungsgrad zu urteilen die Hand rechts im Bild eindeutig die Arbeitshand ist die offenbar auch keine Probleme hat das Kabel zu halten, dass durch das Löten bestimmt mehr als nur handwarm war 🙄
Hahaha, der Gott der Eisen wachsen ließ, schuf auch die Eisenmänner, drum segne der Herr übdies auch den Amboß und die Hämmer! Aber Du siehst, wir verwenden ausschließlich unisolierte Verbinder/Stecker/Ringösen etc.
Auch links die Hand muss arbeiten, Öl und Dreck wären nur nicht so förderlich für die Kamera xD
@@zundapp-werk Die unisolierten Verbinder sind ja auch besser, gerade in der Zündanlage/LiMa. Die ummantelten Verbinder sind zu dick.
Sehen auch sch.. aus 😅
@@GettingNervous ja und die isolierten halten auch nicht, da kannste noch so fest zwicken, die reißt man einfach wieder ab, hitzefeste Schmutzhände sowieso.....
Schönes Video, hab gestern auch angefangen meine Zündung zu Überprüfen. Hab aber festgestellt das die Lichtspule einen schluss hat, hab insgesamt 5 alte Zündgen rumliegen darunter Bosch, ZEM und eine Iskara jetzt stellt sich mir die Frage welche ich nehme und welche Lichtspule, neuer Bosch Kondensator und Beru Zündkontakt habe ich schon besorgt.
Hätte auch gerne eine Bremslichtspule nachgerüstet aber weiß da überhaupt nicht welche da passen soll.
Kann man die Spulen eigentlich selbst neu wickeln?
Das ganze kommt übrigens in eine Prima 5.
Wie hast Du den "Schluß" festgestellt?
@@zundapp-werk ca. 10 Windungen sind verkratzt, also auch die Isolierschicht ist defekt man kann an diesen Windungen überall durchgang untereinander messen.
@@michaelschonwetter4145 Also beim gegenhalten wohl mit dem Halter verkratzt, Durchgang untereinander haben die, ist ja auch nur ein Draht, Wichtig ist, daß kein Windungsschluß vorliegt. Wenn es nur an der Oberfläche ist, kann man die Windungen etwas auseinander drücken und die Sache mit Epoxydharz fixieren. Liefert die Spule noch Spannung? Strom muß man mit Last (Glühlampe) messen, hat die Spile vom Anschluß der gelben Leitung Durchgang zur Masse, also zum Blechpaket? Wieviel Ohm hat der Widerstand? Sollte so um 0,6 bis 0,8 Ohm, je nach Genauigkeit des Multimeters haben.
@@zundapp-werk ob die Spule noch Spannung liefert weiß ich nicht, der Motor liegt mindestens schon 20 Jahre rum.
Ich habe jetzt erst den kompletten Motor revidiert und bin halt momentan an der Zündung.
Vom gelben Draht kann man noch Durchgang zum Kern messen, also unterbrochen ist nichts.
Den Widerstand kann ich leider nicht messen, es zeigt mir nichts an.
Könnte höchstens morgen in der Arbeit mal ein anderes Multimeter testen ob mir die was anzeigen.
@@michaelschonwetter4145 Das unbedingt prüfen. Spulen gibt es auch neu, muß man ein bissl suchen. Zur Bremslichtspule, naja, wenn es unbedingt sein muß, diese gibt es auch noch, wichtiger ist aber fast, daß man längere Schrauben und Abstandsbuchsen braucht, die also auch beschaffen muß. Welcher Motor ist das überhaupt und welche Lichtmaschine?
Servus,
Ich hab die drei Kabel die von der Lichtmaschine abgehen ersetzt und wieder in eine neue Wago gesteckt.
So wie die Kabel zuvor verbunden waren.. Kein großer Act... Dachte ich.
Ich habe den Motor gestartet und er läuft prima.
Die Lichtmaschine hatte ich auch von der Welle runtergenommen aber das tut ja nichts zur Sache...
Nun zum Problem:
Wenn ich die Fußbremse betätige oder den Schlüssel nach ganz rechts drehe(sodass der Scheinwerfer und das Rücklocht leuchtet) geht der Motor einfach aus.
Falsch verdrahtet habe ich meiner Meinung nach nichts.
Was kann das Problem sein?
Vielen Dank schonmal :)
Leider lese ich den Kommentar erst jetzt, zu Deiner Frage was das Problem sein könnte, nun, das ist einfach nur falsch angeschlossen, wie genau das falsch ist weiß ich nicht, weil ich es ja nicht sehe, nur muß wohl die Abstellerleitung, üblicherweise schwarz, wohl an der Leitung zum Bremslichtschalter und wohl auch am Anschluß des Lichtes angeklemmt sein, anders läßt sich das beschriebene Verhalten nicht erklären. Zur Überprüfung die schwarze Leitung der Lima außen an der Klemme entfernen, dann kann man Licht und Bremslich prüfen und sehen was da noch möglicherweise verkehrt ist.
Die Frage ist aber nun noch, welche Wago-Klemme wurde verwendet? Da gibt es ja Klemmen die untereinander verbundene Anschlüsse haben, damit kann es nie gehen.
@@zundapp-werk servus. Danke für deine Antwort aber habe das Problem mittlerweile schon gelöst. Trotzdem danke für deine Aufmerksamkeit ;)
@@marcinator178 wie gesagt, erst heute entdeckt, was war es denn nun?
@@zundapp-werk alles gut. Manchmal muss man auch mal selber dran gehen und nicht immer andere fragen😉
Hab nen Kurzschluss bei den Klemmen eingebaut. Frag aber nicht wie😂😂
Peinlich😂
@@marcinator178 Wago-Klemme...die sind ja üblicherweise innen verbunden, also alle Leitungen zusammengeklemmt?
Mahldseid. Erstmal klasse Video 👍und gleich eine Frage dazu: hab ein 6v 27/10w Generator verbaut. Sogar noch Original aus den 70ern. hab nun das Problem dass an den Lichtstrom in
standgas 6v anliegen und bei steigender
Drehzahl bis zu 24v erreicht werden. Kann mir jemand sagen an was das liegt? Danke schon mal für eure Hilfe 🤘🏻
An der Lichtspule? Mich wundern die 27 Watt, wenn es aber so ist, müssen auch Lampen mit der entsprechenden Leistung dran und vor allem muß auch für diese eine absolut gesunde Masse vorhanden sein. Welches Moped issn das? Mokicks haben üblicherweise eine 19 Watt Lichtspule, daran dann eine 15 W Scheinwerferlampe und für das Rücklicht eine 4 W, Kleinkrafträder eine 25 Watt Spule für den Scheinwerfer, Rückleuchte etc. gehen dann mit extra Spulen. Wichtig ist der Ohmsche Widerstand, dann erst fließt der entsprechende Strom der eine entgegengerichteten Strom induziert welchen die Lima regelt, das gilt für jede Spule da drin! Möglicherweise kann die Spule aber auch einen Wicklungsschluß haben, Spannung aber immer mit Last, also den Lampen messen, ohne diese geht die Spannung ab wie Schmitts Katz!
Danke für die schnelle Antwort 👍🫡 das ist eine kreidler mp9 bj 1978. wurde für den amerikanischen Markt gebaut bzw. Exportiert. Hab auch erst skeptisch in den originalen Unterlagen gewühlt. Aber es sind tatsächlich 27/10 Watt. Das Teil hat auch ein Horn verbaut mit 27 Watt 😂🙈. Mein Verdacht ist ja schon fast der Kondensator aber sicher bin ich mir nicht. Die Spannung habe ich direkt an den Glühlampen gemessen als diese auch leuchteten. Immer mit dem Ergebnis bei standgas 6-7volt beim gasgeben gehts ab bis 24-28 Volt. Hab jetzt Lastwagen Birnen drin. Funktioniert zwar aber ist bestimmt nicht gesund 😂
@@bodawaschl4072 wie bereits erwähnt, alle Lasten müssen sehr gute Masse haben, das unbedingt prüfen, der Kondensator ( wohl der für die Hupe) wirkt auch wie ein Widerstand, welche Glühlampen sind denn verbaut? Ggf. deren Leistung addieren und von den 27 Watt abziehen, was übrig bleibt durch entsprechende Glühlampe ersetzen alle Lampen für die entsprechende Spannung verwenden ( Kondensator abklemmen) Spannung prüfen, zuvor unbedingt die Masseverbindungen zwischen der Lima und den Lampen prüfen und ggf. in Ordnung bringen, falls die Spannung immer noch abrauscht, kann es neben untauglichen Lampen, die günstigen haben oftmals nicht den richtigen Widerstand, auch an einem Wicklungsschluß der Spule liegen, dann muß die ersetzt oder neu gewickelt werden. Hat die äußere Beschädigungen, vom Gegenhalten des Polrades vielleicht?
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