Nur grüne Bosch sind gute Bosch (leider kein Witz) Die beiden Loks fahren seit meiner Kindheit jedes Jahr unterm Weihnachtsbaum, sowas muss dann einfach mal ins Video 😁 (Die KS175 im Aufbau steht neben einer unfertigen Eisenbahnplatte, sieht man im letzten Video 😅)
Moin, tolles Video!! Will nicht Klugscheiß...... , aber du hast vergessen das Sicherungsblech😅 an der Kupplung umzubiegen.......😮Bin auch gerade dabei undhab das Video gesehen!👍👏Repariere gerade meinen"überholten" Motor, wo Dichtungsreste am Zylinder waren, eine Feder in der Kupplung gefehlt hat, die Kupplung nicht festgezogen war ....und.s.w. 2 veschiedene Lamellentypen😢!! Nan gut das ich der Überholung nicht getraut habe....😂Alles Gute! Daumen hoch 😊
Der Motor hat gar kein Sicherungsblech auf der Kupplung bekommen, hat auch keine Haltbohrung dafür, ist Baujahrabhängig. Andererseits bringt auch das schönste Sicherungsblech nichts wenn die Mutter nicht festgezogen wird 😜 Die meisten „überholten“ Motoren sehen so aus, da hatten wir auch schon einige hier, leider sind zu viele Pfuscher am Werk. Bei uns dauert es zwar, dafür wird es gemacht wie es im Buch unter Richtig steht 😇
@michaelgriem2288 Vielen Dank 💪🏻 Fehler passieren und manchmal verschwinden Dinge im Schnitt, daher ist es nicht schlecht auf sowas hinzuweisen, aber in dem Fall war es dann Absicht 😁
@@KradwerkPfalz Der Aufbau des Motors. Gibt ja verschiedene Möglichkeiten je nach Hersteller. Über das das zusammen bauen kann ich leider nichts sagen 😅 Da ich noch keinen Zündnapp Motor revidiert habe...
Einen schönen guten Tag und danke mal wieder für das Video. Denke damit bekomme ich meine Kupplung auch hin. Eine Frage noch: Welche Passcheiben oder Distanzscheiben hast du verwendet um das axiale Spiel im Kupplungskorb einzustellen? Welcher Größe entsprechen die? Danke schon einmal für deine Antwort und weiter so!! :)
Super Video sehr gut Qualität eurer Arbeit echt gut zum selbst reparieren Eine Frage habe ich aber die Mutter zu Sicherung der kupplung unter der Druckplatte gehört da nicht eine sicherungsscheibe hin dafür ist doch auch das Loch am Rand Lg
Hallo Kradwerk, ich hätte eine Frage. Muss die Buchse für die Schaltwelle in ihrem Sitz auf der Seite mit dem Kragen bündig abschließen oder steht diese etwas über? Danke schon Mal.
Die Buchse wird immer ein wenig vorstehen, sofern sie bis in den Grund der Ansenkung eingetrieben ist, sie muß absolut mit dem Kragen in der Gehäusebohrung anliegen, wie das gemacht wird siehe hier: th-cam.com/video/0G_GvC24kDQ/w-d-xo.html
Hey Sau starkes Video stehe auch kurz davor einen 278-25 Motor zu überholen. Eine Frage habe ich an dich. Hatte das in Video nicht wirklich verstanden. Was kann man noch verwenden wenn man das Werkzeug SK A 133 nicht hat? LG Andy
Ist es möglich den Kupplungshebel selbst von dem Teil welcher im Kupplungsgehäuse ist zu lösen? Es sieht aus als wär der Kupplungshebel an dem der Seilzug sitzt verstiftet ist oder auf einer Verzahnung sitzt. Oder ist das ganze ein Bauteil? Hat ja die Ersatzteilnummer 265-06.602. Mir ist ein Stück vom Hebel ausgerissen und ich will deswegen nicht die ganze Kupplung auseinander nehmen
@@KradwerkPfalz wow vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich meinte aber nicht den Spannstift,sondern ob der Kupplungshebel ein ganzes Teil ist oder ob er zweiteilig ist. Sprich ob man den Hebel von dem Gestänge nehmen kann. Sieht ja so aus als wären die beiden Teile verstiftet. Weißt du was ich meine? 😂
Okey vielen Dank. Ja dann kauf ich mir lieber ein neues Teil scheiss drauf. Aluguss soll ja schweißtechnisch grausam sein. Und bin mir nichtmal sicher ob wir passende Fräser in der Firma haben😂 Bin übrigens sehr dankbar dass du diese Videos hochlädst
@marcweigel2440 Ne, der Zündapp Druckguss lässt sich einwandfrei schweißen, haben wir schon oft gehabt, besonders die Kupplungshebel und Deckel sind ziemlich oft gebrochen
Hallöchen nochmal, meine Fragerei geht weiter^^: Ich habe ein Problem mit der Fußschaltwelle, Schaltschieber und dem Ziehkeil. Du sagst im Video bei 18:02, dass diese im gleichen Gang sein müssen. Dein Schaltschieber liegt bei dir dann direkt am Motor an. Wenn ich den Schaltschieber in die Nut vom Ziehkeil (hinter dem Kupplungskorb) einsetze steht dieser vom Gehäuse ab(ist dann sehr friemelig, die Kupplungsabdeckung aufzusetzen). Wie kann ich denn prüfen welcher Gang drin ist? Kann man die Gänge ohne die Fußschaltwelle betätigen? Ich hatte bei mir lediglich die Kupplung ausgebaut am Getriebe hatte ich nichts getan. Wenn ich die Fußschaltwelle wieder einsetze und die Gänge schalten will, gehen diese nicht rein. Kannst du dir mein Problem vorstellen? ^^ Ich habe einen 3-Gang Motor
Vom 266er meiner Polizeicombinette, hatte hier kein entsprechendes Videomaterial gemacht 😅 Übrigens nicht nur an dieser Stelle, der kommt noch öfters vor 😂
Hallo, bin gerade auf das Video gestoßen. Toll erklärt und schön übersichtlich. Aber warum entfernen Sie die Deckscheiben der Lager? Beim einsetzen der KW-Lager ist mir aufgefallen das Sie die noch vorhandene Deckscheibe Richtung Kurbelgehäuse einsetzen und dann vermutlich die offene Seite nach außen?! Warum? Viele Grüße
Die Deckscheibe hält das Öl vom Sprit, dieses läuft durch die Bohrungen vom Zylinder Richtung Lager, darum bleibt die Seite zur Kurbelwelle auch geschlossen
@@KradwerkPfalz Die Deckscheibe zeigt zur Kurbelwange! Die offene Seite somit Richtung WDR, in den Raum zwischen Lager und WDR läuft das auskondensierte Öl aus der angesaugten Mischung von der Bohrung im Ansatz des Überströmkanals hinein
Super Video! Echt top!! Aber eine Frage stellt sich mir undzwar, wie erkenne ich in welchen Gang der Ziehkeil und in welchen die fußschaltwelle steht? Beste Grüße 👍🏻👍🏻
Wir verwenden Teroson Fluid D, hatte ich wohl vor 30 Jahren mal gekauft....man kann hier aber auch dieses Hylomar verwenden, für den Platz ist es geeignet
Hallo, deine Videos sind sehr hilfreich! Ich habe vor kurzem meinen Motor zerlegt und festgestellt, dass das untere Pleuellager verschlissen ist. Da sich vermutlich der Aufwand nicht lohnt ein neues einzupressen und die Kurbelwelle neu auszurichten, möchte ich eine neue Kurbelwelle kaufen. Hast du Erfahrungen damit, welche Hersteller gute Kurbelwellen anbieten? Macht es einen großen Unterschied ob ich eine Vollwangen oder Teilwangen-Kurbelwelle einbaue, wenn ich noch den Originalen Zylinder fahre?
Moin, gute Kurbelwellen gibt es von Rito, Voll- oder Teilwangen macht wenig Unterschied, den wird man nicht merken. Musst nur beachten, es gibt nur Langpleuelkurbelwellen, da muss dein Kolben dazu passen, ansonsten einen neuen von Meteor einsetzen. Danke noch für die lieben Worte :)
Great video thanks! I will shortly put my 284 together and are really curious what product you put on the gaskets? I would really appreciate if you tell the brand and product number. Thanks. 🙂
Frohe Weihnachten 🎄 Sehr gutes Video, aber jetzt stellt sich mir als Laie die Frage ob man sowas zuhause überhaupt machen kann. Woher weiß man den die ganzen Spaltmaße und welche Ausgleichsscheiben man benötigt. Zum vermessen hat man normalerweise auch keine solchen Instrumente zur Verfügung. 🤔
Die Maße für die Ausgleichsscheiben stehen in den originalen Ersatzteilkatalogen, gibt meist nur ca. 4 verschiedene Stärken. Wenn man keine Messuhr mit Magnetständer hat wird man sich wohl eine zulegen müssen 😅 ohne geht zwar auch, ist aber weniger genau. Die Spaltmaße sind ja auch immer unterschiedlich, darum auch die Ausmesserei.
Einen Magnetständer mit Fühlhebelmessuhr (Puppitast) gibts schon für 25 Taler in der großen Bucht, gut die hier verwendeten Geräte sind nicht aus China, aber um 1/10 zu messen reichen die Chinateile völlig
Ja hab auch gerade schon geschaut, so um die 30€ gibt es einige. Dann werd ich mir sowas auch noch zulegen müssen und dazu gleich noch einen Satz zum Lager eintreiben.
@@michaelschonwetter4145 die Ausgleichscheiben nennen sich auch Paßscheiben, die kriegt man schon in den benötigten Abmessungen, die hier im Video verwendeten Einschlagdorne, das SKA 133 und viele andere Werkzeuge sind Eigenanfertigungen, die lasse ich dann brünieren, in wie weit man mit diesen Eintreibsätzen kommt weiß ich nicht, aber keinesfalls die Lager damit reinprügeln, man vernichtet damit zielsicher die Passung der Aufnahmebohrung! Gehäuse hübsch wärmen, geht auch mit diesen elektrischen Heizplatten, spuckheiß und die Lager fallen rein wie im Video!
@@zundapp-werk ich werde mal schauen was es dafür alles zum kaufen gibt, aber ich kann mir jetzt für die einmalige Sache nicht Profiequipment kaufen das später nur noch irgendwo im Regal liegt. Die andere Sache ist natürlich ob man das ohne Hilfe überhaupt schaffen kann.
I have a 278 motor that I am restoring. Super video, but how many mm should it be her at time 7:03 -from end face of spindel til to side face of top gear?
@@KradwerkPfalz In video at time 7:03 you (google translate) : messung von der stirnfläche der schaltwelle auf die seitliche fläche des oberen zahnrades. Wie viele mm. I am using your video to restore my 278-01 engine. 🙂
Das nichtaushärtende Dichtmittel war von Zündapp vorgeschrieben, damit kann man die Schaltung auch mal nachstellen ohne Undichtigkeiten zu bekommen. Teflonspray hält sich lange am Dichtring und schmiert diesen dann. Man kann beides wahrscheinlich auch ersetzen, wir machen es aber so 😉
Vielen Dank ✌🏻 wir nehmen da einfach Bettbahnöl (eigentlich für die Drehmaschine) weil es gerade da ist, man könnte aber auch Getriebeöl oder so nehmen
Hallo, sowas hab ich auch noch vor. Müssten bei den Kurbelwellenlagern nicht beide Verschlusscheiben entfert werden? Weil so können die doch garnicht mit dem Gemisch durchströmt werden. Soll doch normal vom Kurbelgehäuse durch die Lager durch das kleine Loch im Überströmkanal gesaugt werden. Oder hab ich da einen Denkfehler? Die Löcher hat man bei getunten Motoren auch gerne etwas vergrößert
Zunächst muss man zwischen Gemisch und Mischung unterscheiden, Gemisch = Kraftstoff+Luft, Mischung = Benzin+Öl. Das nur damit wir von der gleichen Basis ausgehen. Die Mischungsschmierung funktioniert dergestalt, dass an den Motorteilen das Benzin verdampft und das Öl ausfällt, quasi kondensiert. Schwerkraftfolgend läuft das Öl durch die Bohrungen in die Lager, die Deckscheiben halten das Öl dort. Außerdem versucht man den “schädlichen Kurbelraum“ so gering wie nur möglich zu halten. Beim frisieren wird mancher Blödsinn getrieben, sollte man nicht zu ernst nehmen.
@@KradwerkPfalz Ich bin jetzt davon ausgegangen, das das Gemisch durch die Kurbelwellenlager durchgezogen werden muss. Damit wie du schon sagts das Benzin am heißen Metall verdampft und das Öl da bleibt. Ich kann mir nicht vorstellen, das an den Überströmern so viel Öl ausfällt, das es in richtung Kurbelgehäuse zurück läuft. Müsste dann nihct über längere Zeit ein Öl See im Kurbelgehäuse entstehen? Ich hab jetzt schon lange keinen Zündappmotor mehr zerlegt aber ich bin der Meinung die Kurbelwellenlager waren beidseitig offen.
@@thorstenfarber8308 Da TH-cam den Kommentar von meinem Moderator @Zündapp-Werk scheinbar gelöscht hat, hier nochmal. Er schrieb: Nochmals, Gemisch hat mit Öl überhaupt nichts zu schaffen, dann die Frage wie das physikalisch vor sich gehen sollte durch diese Bohrungen nur irgendwas zu saugen. Der Druck vor und hinter der Bohrung ist doch gleich da es sich im selben Raum befindet. Du solltest mal einen Zweitaktmotor zerlegen, innerlich gut abwischen, zammbauen, ein paar Km fahren und wieder öffnen, selbst mit 1:50 ist der innen ganz verölt, und ja es sammelt sich das Öl und wird rausgeschleudert, deshalb sehen Zweitakter ja auch aus wie Schweine. Um das mit den Scheiben nachzuvollziehen braucht man keinen Motor zerpflücken, die Teileliste verrät das einem, selbst die Nürnberger Zweitakter haben Abdeckscheiben an den Schulter-bzw. Rollenlagern der Kurbelwellen.
@@KradwerkPfalz Du hast oben doch geschrieben "Gemisch=Kraftstoff+Luft" Bei unserem 2 Takter ja mit Öl. Also Praktisch der Nebel, der durchs Kurbelgehäuse saust. Es würde schon was durch das Lager gezogen werden, weil das praktisch ein paralleler Weg neben den Überströmern bildet. Aber Du hast recht, Die Lager sind original auch verschlossen zum Kurbelgehäuse hin. Ich bin aber auch schon ein paar Tage raus aus dem Thema, bin gerade wieder angefangen. vor 20 Jahren hätt ich dir den Motor fast blind zusammengebaut. Zum Friesieren, da hat man noch ganz andere Sachen gemacht die mehr oder weniger sinnvoll waren. Mischung mit Glyzerin und Salatöl, abgesägte Kolben, ausgefräste Kurbelgehäuse... Aber damals waren die Motoren auch nicht so wertvoll.
@@thorstenfarber8308 Da muß ich Dir recht geben, da einmal eine Widersprüchlichkeit in den Kommentaren besteht, zum anderen habe ich bei meinen ganzen Motoren M25/50 /C50alle / KS50 517 nie 2Z oder 1Z im Original gesehen oder benutzt ! Der Schmierkanal ist ja auch nicht umsonst angelegt. Bei Wangenseitig geschlossen, liefe das Lager auch irgendwann voll........... Der Aussage "Schädlicher Raum" kann man dann auch entgegenhalten, bei 1Z ist er ja Trotzdem noch vorhanden(solange das Lager noch nicht voll ist), verbunden durch Kammer und Schmierbohrung.........
ist die position der kolbenringsöffnung egal? ich habs jz versucht des teil mit druckluft rauszuholen, vergebens das teil scheint sich festgefressen zu haben mit 15 jahren will ich des ding nich selber auseinanderbauen das kommt jz zum mechaniker hfftl murkst der mir nichts voll😂
@@KradwerkPfalz den sicherungsring richt ich nach oben aus wie du im video den kolbenring richt ich dann mit nem stift aus danke für die schnellen antworten scheinst echt ahnung zu haben👍🏿
@@dorfzutzla3588 Ja, und darum ist ein Stift in der Nute für den Kolbenring, der Ring liegt dann beidseitig an diesem an und kann nicht verrutschen. Vielleicht ist der Stift aber auch abgebrochen oder entfernt worden, dann muss ein neuer rein oder halt ein neuer Kolben.
Gratuliere sehr gutes Video. Okay die Musik war netvig ,aber ich bin ja auch ein alter Sack.... Die einzige Kritik, ihr seid so geizig mit dem Öl bei der Montage. Kann auch sein das ich das immer übertreibe mit dem Öl. Und ich kenne das aus dem Maschinenbau gar nicht ,das man flüssiges Dichtmittel auf Papiedichtungen macht. Ist vielleicht regional unterschiedlich. Wenn man Motorsport betreibt , wo der Zylinder oft ab gebaut wird weil zB. der Kolben bearbeitet wurde oder ähnliches wäre Öl auf dem Papier die bessere Lösung. Das Papier quillt auf und man muss nicht ewig die Dichtflächen reinigen. Aber fas soll jeder so machen wie er es mag.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Schön, dass es Leute gibt, die solche tollen Anleitungen erstellen und dann kostenlos zur Verfügung stellen.
Vielen Dank, damit war mir echt geholfen!
Kein Ding 😁👍🏻 dafür machen wir das ganze hier, gerne auch weitersagen 😉
Super Video, immer schön zum schauen 👍
Frohe Weihnachten euch allen
Danke!
Wie immer saubere Arbeit und eine grüne Bosch Kerze aus Altbeständen. Die Modelleisenbahn ist aber auch klasse, dafür habe ich leider keinen Platz.
Nur grüne Bosch sind gute Bosch (leider kein Witz)
Die beiden Loks fahren seit meiner Kindheit jedes Jahr unterm Weihnachtsbaum, sowas muss dann einfach mal ins Video 😁
(Die KS175 im Aufbau steht neben einer unfertigen Eisenbahnplatte, sieht man im letzten Video 😅)
@@KradwerkPfalz die Altbestände werden aber immer kleiner....ein Kreuz
Gute Weinachten. 🤶 Super video. 👍
Danke!
Sehr tolles video, fehlerfei erklärt. Respekt
Moin, tolles Video!! Will nicht Klugscheiß...... , aber du hast vergessen das Sicherungsblech😅 an der Kupplung umzubiegen.......😮Bin auch gerade dabei undhab das Video gesehen!👍👏Repariere gerade meinen"überholten" Motor, wo Dichtungsreste am Zylinder waren, eine Feder in der Kupplung gefehlt hat, die Kupplung nicht festgezogen war ....und.s.w. 2 veschiedene Lamellentypen😢!!
Nan gut das ich der Überholung nicht getraut habe....😂Alles Gute! Daumen hoch 😊
Der Motor hat gar kein Sicherungsblech auf der Kupplung bekommen, hat auch keine Haltbohrung dafür, ist Baujahrabhängig. Andererseits bringt auch das schönste Sicherungsblech nichts wenn die Mutter nicht festgezogen wird 😜
Die meisten „überholten“ Motoren sehen so aus, da hatten wir auch schon einige hier, leider sind zu viele Pfuscher am Werk. Bei uns dauert es zwar, dafür wird es gemacht wie es im Buch unter Richtig steht 😇
Alles gut!!Hab ich wohl nicht gesehen.....Tolle Arbeit 🤘👍🏻
@michaelgriem2288 Vielen Dank 💪🏻 Fehler passieren und manchmal verschwinden Dinge im Schnitt, daher ist es nicht schlecht auf sowas hinzuweisen, aber in dem Fall war es dann Absicht 😁
Tolles Video und schöne Weinachten!
Danke!
Frohe Weihnachten und macht weiter so....🌲🏍
Danke!
Als Simson Schrauber echt interessant was es auch für andere Lösungen gibt.
Lösungen auf was bezogen? Wie der Motor aufgebaut ist, oder wie alles wieder zusammengebaut wird?
@@KradwerkPfalz Der Aufbau des Motors.
Gibt ja verschiedene Möglichkeiten je nach Hersteller.
Über das das zusammen bauen kann ich leider nichts sagen 😅
Da ich noch keinen Zündnapp Motor revidiert habe...
Ziemlich jede Firma hatte damals so ihr eigenes Ding, mittlerweile ist ha vieles der gleiche Kram mit unterschiedlichen Aufklebern drauf
Schönes Video! Ich habe auch eine neues Fass aufgerissen, eine Zündapp 433-004 für meine Frau.
Combinettchen sind immer was feines...
Guter Tausch 😜
Frohe Weihnachten 🌲🌲
Danke!
Wer seinen 517 Motor überholen möchte muß dieses Video studieren !!!
Dann sollte es klappen .
Solche Informationsvideos sind P E R F E K T ! ! !
Vielen, vielen Dank :)
Hallo schönes Video und zum Schluss Maerklin Eisenbahn...
Aber natürlich, die gehört zu Weihnachten wie der Tannenbaum ✌🏻😆
Das kann man Weinachts überraschung nennen! TOP! (Aber die ölprüfstands schraube ist in ein anderen motor gedreht worden 😉😂)
Hallelujah 🙏
Nicht nur die Kontrollschraube 😅 hab noch mehr Ausschnitte aus dem 266er Motorvideo verwendet
@@KradwerkPfalz hab ich es mir schon fast gedacht 👍
Einen schönen guten Tag und danke mal wieder für das Video. Denke damit bekomme ich meine Kupplung auch hin.
Eine Frage noch: Welche Passcheiben oder Distanzscheiben hast du verwendet um das axiale Spiel im Kupplungskorb einzustellen? Welcher Größe entsprechen die?
Danke schon einmal für deine Antwort und weiter so!! :)
Die Maße der Passscheiben kann man aus dem passenden Ersatzteilkatalog entnehmen und in 1/10mm-Stufungen bei Normteilehändlern bestellen
Great video 👍
super video cool
KLASSE NICE.
Super👍
Wann kommt das Video mit der Zündung
Äh, irgendwann 😅
Wo findet man das Messwerkzeuge für die Hauptlager. Oder wie heißt das Hilfsmittel?
Frohe Weihnachten 🌲
Ist eventuell die Kurbelwellenlagerung gemeint?
Mega intro
Dankeschön und frohe Weihnachten
welche Flächendichtung nimmst du bei Minute 18:38 noch zusätzlich her ?
Das gleiche Dichtmittel wie schon bei 7:40
Super Video sehr gut Qualität eurer Arbeit echt gut zum selbst reparieren
Eine Frage habe ich aber die Mutter zu Sicherung der kupplung unter der Druckplatte gehört da nicht eine sicherungsscheibe hin dafür ist doch auch das Loch am Rand
Lg
Stimmt, ist aber nicht so wichtig, hatten die bei den früheren Modellen auch nicht drin 😅
@@KradwerkPfalz ok alles klar
Frohe Weihnachten
Ebenfalls 😁 🎄
Kannst natürlich trotzdem ein Sicherungsbech drauf machen 😅
Hallo Kradwerk, ich hätte eine Frage. Muss die Buchse für die Schaltwelle in ihrem Sitz auf der Seite mit dem Kragen bündig abschließen oder steht diese etwas über? Danke schon Mal.
Die Buchse wird immer ein wenig vorstehen, sofern sie bis in den Grund der Ansenkung eingetrieben ist, sie muß absolut mit dem Kragen in der Gehäusebohrung anliegen, wie das gemacht wird siehe hier: th-cam.com/video/0G_GvC24kDQ/w-d-xo.html
@@zundapp-werk Vielen lieben Dank für die schnelle Antwort!
Hey Sau starkes Video stehe auch kurz davor einen 278-25 Motor zu überholen. Eine Frage habe ich an dich. Hatte das in Video nicht wirklich verstanden. Was kann man noch verwenden wenn man das Werkzeug SK A 133 nicht hat?
LG Andy
Ein Tiefenmaß oder eine Schieblehre, die SK-A 133 gibts aber auch bald wieder bei uns im Shop
Hallo, schöne Arbeit ! Wo bekomme ich denn diesen SKA 133 Dorn zum Ausmessen der Ausgleichsscheiben der Kurbelwelle her ???
Nirgends, der ist eine Eigenfertigung 😅
@@KradwerkPfalz , Danke für die Info !
Ist es möglich den Kupplungshebel selbst von dem Teil welcher im Kupplungsgehäuse ist zu lösen?
Es sieht aus als wär der Kupplungshebel an dem der Seilzug sitzt verstiftet ist oder auf einer Verzahnung sitzt. Oder ist das ganze ein Bauteil? Hat ja die Ersatzteilnummer 265-06.602.
Mir ist ein Stück vom Hebel ausgerissen und ich will deswegen nicht die ganze Kupplung auseinander nehmen
Ja, so: th-cam.com/video/HoaMi_cnU0M/w-d-xo.htmlsi=Py3BADB0JvlGgvsK
@@KradwerkPfalz wow vielen Dank für die schnelle Antwort.
Ich meinte aber nicht den Spannstift,sondern ob der Kupplungshebel ein ganzes Teil ist oder ob er zweiteilig ist. Sprich ob man den Hebel von dem Gestänge nehmen kann. Sieht ja so aus als wären die beiden Teile verstiftet. Weißt du was ich meine? 😂
@marcweigel2440 Der Kupplungshebel ist ein Teil, man kann dan Hebel aber problemlos aufschweißen und in Form fräsen
Okey vielen Dank. Ja dann kauf ich mir lieber ein neues Teil scheiss drauf. Aluguss soll ja schweißtechnisch grausam sein. Und bin mir nichtmal sicher ob wir passende Fräser in der Firma haben😂
Bin übrigens sehr dankbar dass du diese Videos hochlädst
@marcweigel2440 Ne, der Zündapp Druckguss lässt sich einwandfrei schweißen, haben wir schon oft gehabt, besonders die Kupplungshebel und Deckel sind ziemlich oft gebrochen
Hallöchen nochmal, meine Fragerei geht weiter^^:
Ich habe ein Problem mit der Fußschaltwelle, Schaltschieber und dem Ziehkeil. Du sagst im Video bei 18:02, dass diese im gleichen Gang sein müssen. Dein Schaltschieber liegt bei dir dann direkt am Motor an. Wenn ich den Schaltschieber in die Nut vom Ziehkeil (hinter dem Kupplungskorb) einsetze steht dieser vom Gehäuse ab(ist dann sehr friemelig, die Kupplungsabdeckung aufzusetzen). Wie kann ich denn prüfen welcher Gang drin ist? Kann man die Gänge ohne die Fußschaltwelle betätigen? Ich hatte bei mir lediglich die Kupplung ausgebaut am Getriebe hatte ich nichts getan. Wenn ich die Fußschaltwelle wieder einsetze und die Gänge schalten will, gehen diese nicht rein. Kannst du dir mein Problem vorstellen? ^^ Ich habe einen 3-Gang Motor
Am Ziehkeil ziehen, dabei leicht die Räder drehen
kann man auch ohne das ska 133 ausdistanzieren?
Natürlich, man kann beidseitig mit einem Tiefenmaß oder einer Messbrücke und Schieblehre messen und diese beiden Ergebnisse addieren
Wie heißt das Spezialwerkzeug zum ausdistanzieren der Kurbelwelle SKA ..?
SKA 133, gibts aber nirgends zu kaufen, muss man anhand der vorgegeben Maße selbst herstellen
@@KradwerkPfalz OK super danke hab auch schon danach geschaut aber nichts darüber gefunden
Top.
Gutes Video!
Hätte eine Frage, ist die Gangeinstellung bei einem 4 Gang Motor die selbe?
Jup, ebenso beim 5-Gang
Good👍🐝🛠️😀 veRy good 😃 Nice Merci 🔥 Machin
Top Video!
Aber bei 2 min 33sek was ist das ersatzmessgerät?
Habe es nach mehreren anhören leider nicht vestanden.
Danke für das Video sehr hilfreich😁
Ohne SK-A 133 ein Tiefenmaß benutzen 😅 die Stelle ist tatsächlich sehr leise
Danke
Bei Minute 7:14 ist ein ganz anderer Motor zu sehen ;) vermutlich 3 Gang Mofa ;)
Vom 266er meiner Polizeicombinette, hatte hier kein entsprechendes Videomaterial gemacht 😅 Übrigens nicht nur an dieser Stelle, der kommt noch öfters vor 😂
Hallo, bin gerade auf das Video gestoßen. Toll erklärt und schön übersichtlich. Aber warum entfernen Sie die Deckscheiben der Lager? Beim einsetzen der KW-Lager ist mir aufgefallen das Sie die noch vorhandene Deckscheibe Richtung Kurbelgehäuse einsetzen und dann vermutlich die offene Seite nach außen?! Warum? Viele Grüße
Die Deckscheibe hält das Öl vom Sprit, dieses läuft durch die Bohrungen vom Zylinder Richtung Lager, darum bleibt die Seite zur Kurbelwelle auch geschlossen
@@KradwerkPfalz Die Deckscheibe zeigt zur Kurbelwange! Die offene Seite somit Richtung WDR, in den Raum zwischen Lager und WDR läuft das auskondensierte Öl aus der angesaugten Mischung von der Bohrung im Ansatz des Überströmkanals hinein
Ja, war ein Tippfehler
Super Video! Echt top!!
Aber eine Frage stellt sich mir undzwar, wie erkenne ich in welchen Gang der Ziehkeil und in welchen die fußschaltwelle steht?
Beste Grüße 👍🏻👍🏻
Beim Ziehkeil sieht man es am Rad welches mit der Welle mitläuft, die Fußschaltwelle muss vorher gestellt werden
Sehr geiles Video :D Welche Dichtmasse verwendest du für die Schaltwelle ?
Wir verwenden Teroson Fluid D, hatte ich wohl vor 30 Jahren mal gekauft....man kann hier aber auch dieses Hylomar verwenden, für den Platz ist es geeignet
Hallo, deine Videos sind sehr hilfreich!
Ich habe vor kurzem meinen Motor zerlegt und festgestellt, dass das untere Pleuellager verschlissen ist. Da sich vermutlich der Aufwand nicht lohnt ein neues einzupressen und die Kurbelwelle neu auszurichten, möchte ich eine neue Kurbelwelle kaufen. Hast du Erfahrungen damit, welche Hersteller gute Kurbelwellen anbieten? Macht es einen großen Unterschied ob ich eine Vollwangen oder Teilwangen-Kurbelwelle einbaue, wenn ich noch den Originalen Zylinder fahre?
Moin, gute Kurbelwellen gibt es von Rito, Voll- oder Teilwangen macht wenig Unterschied, den wird man nicht merken. Musst nur beachten, es gibt nur Langpleuelkurbelwellen, da muss dein Kolben dazu passen, ansonsten einen neuen von Meteor einsetzen. Danke noch für die lieben Worte :)
Super video :)
Was für ein Maß haben die Facettenscheiben?
links 17,1x24x1,5x2, rechts 15,1x24x1,5x2
Super, danke für die schnelle Antwort
wo bekomm ich den wellen dicht satz her hab bei ebay was bestellt für die 3 gang schaltwelle war nichts passendes dabei :-(
Alles einzeln kaufen, Dichtringe sind ja Normteile
@@KradwerkPfalz alles klar danke
wenn meine welle 17mm hat muss ich dann eine mit 16mm kaufen
mfg
@@KradwerkPfalz
@nasenbaer3.025 Gibt alles bei Massink, da steht auch für was
@@KradwerkPfalz Danke
Great video thanks! I will shortly put my 284 together and are really curious what product you put on the gaskets? I would really appreciate if you tell the brand and product number. Thanks. 🙂
Loctite 574, it will harden out once no air can get to it, so it will give you enough time.
@@KradwerkPfalz Ahhhh thank you, will definitely try to find it here in Sweden. Keep up the good work and have a nice day. 🙂
Frohe Weihnachten 🎄
Sehr gutes Video, aber jetzt stellt sich mir als Laie die Frage ob man sowas zuhause überhaupt machen kann.
Woher weiß man den die ganzen Spaltmaße und welche Ausgleichsscheiben man benötigt.
Zum vermessen hat man normalerweise auch keine solchen Instrumente zur Verfügung. 🤔
Die Maße für die Ausgleichsscheiben stehen in den originalen Ersatzteilkatalogen, gibt meist nur ca. 4 verschiedene Stärken.
Wenn man keine Messuhr mit Magnetständer hat wird man sich wohl eine zulegen müssen 😅 ohne geht zwar auch, ist aber weniger genau. Die Spaltmaße sind ja auch immer unterschiedlich, darum auch die Ausmesserei.
Einen Magnetständer mit Fühlhebelmessuhr (Puppitast) gibts schon für 25 Taler in der großen Bucht, gut die hier verwendeten Geräte sind nicht aus China, aber um 1/10 zu messen reichen die Chinateile völlig
Ja hab auch gerade schon geschaut, so um die 30€ gibt es einige.
Dann werd ich mir sowas auch noch zulegen müssen und dazu gleich noch einen Satz zum Lager eintreiben.
@@michaelschonwetter4145 die Ausgleichscheiben nennen sich auch Paßscheiben, die kriegt man schon in den benötigten Abmessungen, die hier im Video verwendeten Einschlagdorne, das SKA 133 und viele andere Werkzeuge sind Eigenanfertigungen, die lasse ich dann brünieren, in wie weit man mit diesen Eintreibsätzen kommt weiß ich nicht, aber keinesfalls die Lager damit reinprügeln, man vernichtet damit zielsicher die Passung der Aufnahmebohrung! Gehäuse hübsch wärmen, geht auch mit diesen elektrischen Heizplatten, spuckheiß und die Lager fallen rein wie im Video!
@@zundapp-werk ich werde mal schauen was es dafür alles zum kaufen gibt, aber ich kann mir jetzt für die einmalige Sache nicht Profiequipment kaufen das später nur noch irgendwo im Regal liegt. Die andere Sache ist natürlich ob man das ohne Hilfe überhaupt schaffen kann.
I have a 278 motor that I am restoring. Super video, but how many mm should it be her at time 7:03 -from end face of spindel til to side face of top gear?
I don’t really understand your question
@@KradwerkPfalz In video at time 7:03 you (google translate) : messung von der stirnfläche der schaltwelle auf die seitliche fläche des oberen zahnrades. Wie viele mm. I am using your video to restore my 278-01 engine. 🙂
@user-wh8cp8hh6z 1/10mm
@@KradwerkPfalz Vielen dank and thank for your video
Ist das notwendig das nichtaushärtende Dichtungsmittel aufzutragen?
Und wieso benutzt du genau Teflonspray?
Super Video übrigens, sehr hilfreich
Das nichtaushärtende Dichtmittel war von Zündapp vorgeschrieben, damit kann man die Schaltung auch mal nachstellen ohne Undichtigkeiten zu bekommen. Teflonspray hält sich lange am Dichtring und schmiert diesen dann.
Man kann beides wahrscheinlich auch ersetzen, wir machen es aber so 😉
@@KradwerkPfalz okey dass dachte ich mir auch.
Ich könnte die Simmerringe auch mit bisschen Öl einschmieren oder? Hauptsache nicht trocken..
@marcinator178 Klar, geht auch
Sehr gutes Video vorweg💪 Eine Frage dazu. Welches Öl benutzt du zum einölen der Bauteile?
Vielen Dank ✌🏻 wir nehmen da einfach Bettbahnöl (eigentlich für die Drehmaschine) weil es gerade da ist, man könnte aber auch Getriebeöl oder so nehmen
Servus hättest du ne zeichnung für das ska133?
Nein, wird aber bald wieder im Kradwerk Pfalz Shop verfügbar sein
@@KradwerkPfalz okay könntest du mich dann benachrichtigen wenn es wieder verfügbar ist
@baschti1486 Werd dann wahrscheinlich den Kommentar hier nicht finden, aber ich mache ein Video oder Short dazu
Hallo, sowas hab ich auch noch vor.
Müssten bei den Kurbelwellenlagern nicht beide Verschlusscheiben entfert werden? Weil so können die doch garnicht mit dem Gemisch durchströmt werden. Soll doch normal vom Kurbelgehäuse durch die Lager durch das kleine Loch im Überströmkanal gesaugt werden. Oder hab ich da einen Denkfehler?
Die Löcher hat man bei getunten Motoren auch gerne etwas vergrößert
Zunächst muss man zwischen Gemisch und Mischung unterscheiden, Gemisch = Kraftstoff+Luft, Mischung = Benzin+Öl. Das nur damit wir von der gleichen Basis ausgehen. Die Mischungsschmierung funktioniert dergestalt, dass an den Motorteilen das Benzin verdampft und das Öl ausfällt, quasi kondensiert. Schwerkraftfolgend läuft das Öl durch die Bohrungen in die Lager, die Deckscheiben halten das Öl dort. Außerdem versucht man den “schädlichen Kurbelraum“ so gering wie nur möglich zu halten. Beim frisieren wird mancher Blödsinn getrieben, sollte man nicht zu ernst nehmen.
@@KradwerkPfalz Ich bin jetzt davon ausgegangen, das das Gemisch durch die Kurbelwellenlager durchgezogen werden muss. Damit wie du schon sagts das Benzin am heißen Metall verdampft und das Öl da bleibt. Ich kann mir nicht vorstellen, das an den Überströmern so viel Öl ausfällt, das es in richtung Kurbelgehäuse zurück läuft. Müsste dann nihct über längere Zeit ein Öl See im Kurbelgehäuse entstehen?
Ich hab jetzt schon lange keinen Zündappmotor mehr zerlegt aber ich bin der Meinung die Kurbelwellenlager waren beidseitig offen.
@@thorstenfarber8308 Da TH-cam den Kommentar von meinem Moderator @Zündapp-Werk scheinbar gelöscht hat, hier nochmal. Er schrieb:
Nochmals, Gemisch hat mit Öl überhaupt nichts zu schaffen, dann die Frage wie das physikalisch vor sich gehen sollte durch diese Bohrungen nur irgendwas zu saugen. Der Druck vor und hinter der Bohrung ist doch gleich da es sich im selben Raum befindet. Du solltest mal einen Zweitaktmotor zerlegen, innerlich gut abwischen, zammbauen, ein paar Km fahren und wieder öffnen, selbst mit 1:50 ist der innen ganz verölt, und ja es sammelt sich das Öl und wird rausgeschleudert, deshalb sehen Zweitakter ja auch aus wie Schweine. Um das mit den Scheiben nachzuvollziehen braucht man keinen Motor zerpflücken, die Teileliste verrät das einem, selbst die Nürnberger Zweitakter haben Abdeckscheiben an den Schulter-bzw. Rollenlagern der Kurbelwellen.
@@KradwerkPfalz Du hast oben doch geschrieben "Gemisch=Kraftstoff+Luft" Bei unserem 2 Takter ja mit Öl. Also Praktisch der Nebel, der durchs Kurbelgehäuse saust. Es würde schon was durch das Lager gezogen werden, weil das praktisch ein paralleler Weg neben den Überströmern bildet. Aber Du hast recht, Die Lager sind original auch verschlossen zum Kurbelgehäuse hin. Ich bin aber auch schon ein paar Tage raus aus dem Thema, bin gerade wieder angefangen. vor 20 Jahren hätt ich dir den Motor fast blind zusammengebaut. Zum Friesieren, da hat man noch ganz andere Sachen gemacht die mehr oder weniger sinnvoll waren. Mischung mit Glyzerin und Salatöl, abgesägte Kolben, ausgefräste Kurbelgehäuse... Aber damals waren die Motoren auch nicht so wertvoll.
@@thorstenfarber8308 Da muß ich Dir recht geben, da einmal eine Widersprüchlichkeit in den Kommentaren besteht,
zum anderen habe ich bei meinen ganzen Motoren M25/50 /C50alle / KS50 517 nie 2Z oder 1Z im Original gesehen oder benutzt !
Der Schmierkanal ist ja auch nicht umsonst angelegt. Bei Wangenseitig geschlossen, liefe das Lager auch irgendwann voll...........
Der Aussage "Schädlicher Raum" kann man dann auch entgegenhalten, bei 1Z ist er ja Trotzdem noch vorhanden(solange das Lager noch nicht voll ist), verbunden durch Kammer und Schmierbohrung.........
ist die position der kolbenringsöffnung egal?
ich habs jz versucht des teil mit druckluft rauszuholen, vergebens
das teil scheint sich festgefressen zu haben mit 15 jahren will ich des ding nich selber auseinanderbauen das kommt jz zum mechaniker hfftl murkst der mir nichts voll😂
Die Position vom Kolbenring wird mit einem Stift vorgegeben, oder meinst du den Sicherungsring für den Kolbenbolzen?
@@KradwerkPfalz den sicherungsring richt ich nach oben aus wie du im video
den kolbenring richt ich dann mit nem stift aus danke für die schnellen antworten scheinst echt ahnung zu haben👍🏿
@@dorfzutzla3588 Also der Stift ist im Kolben 😅
@@KradwerkPfalz also ich mein die öffnung vom kolbenring kann ja abbrechen wenns bei den zylinderkanälen hängen bleibt vl labber ich au scheiße ka
@@dorfzutzla3588 Ja, und darum ist ein Stift in der Nute für den Kolbenring, der Ring liegt dann beidseitig an diesem an und kann nicht verrutschen. Vielleicht ist der Stift aber auch abgebrochen oder entfernt worden, dann muss ein neuer rein oder halt ein neuer Kolben.
Where can i find the tool you use att 2:26 to measure for crankshaft shims?
Unfortunately no where, it's self made after original template.
To bad, you don’t happen to have the template?
@@DonRazp Unfortunately not, but you can get all the measurements from the bearings and the crankshaft casing
@@KradwerkPfalz good👍certo🤩Nice 😀 Merci 🔥 Bocu
Hast du ein Video wie mann die Schaltwelle Zahnräder zusammen baut ;-)
Ist doch hier im Video drin? 🤔😅
@@KradwerkPfalz war gerade Kaffee holen habs verpasst sorry 🤣🤣
Gratuliere sehr gutes Video. Okay die Musik war netvig ,aber ich bin ja auch ein alter Sack.... Die einzige Kritik, ihr seid so geizig mit dem Öl bei der Montage. Kann auch sein das ich das immer übertreibe mit dem Öl. Und ich kenne das aus dem Maschinenbau gar nicht ,das man flüssiges Dichtmittel auf Papiedichtungen macht.
Ist vielleicht regional unterschiedlich. Wenn man Motorsport betreibt , wo der Zylinder oft ab gebaut wird weil zB. der Kolben bearbeitet wurde oder ähnliches wäre Öl auf dem Papier die bessere Lösung. Das Papier quillt auf und man muss nicht ewig die Dichtflächen reinigen. Aber fas soll jeder so machen wie er es mag.
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