@@Flight_Diary 감사합니다 교관님! 문득 radial의 개념에 대해 궁금해져서요.. 헤딩 360을 향해 비행중인것을 radial 090 inbound라고 표현하듯이 radial은 1~90만 있고 inbound outbound로 표현하는건가요? 예를들어 radial360은 없는건가요? 또, tune 10, turn 10은 intercept 중 벗어난 만큼을 보정해주기위해 대략 정한 값이라고 이해하면 될까요?
영상 감사히 시청했습니다 너무나 유익한 정보 감사합니다. 다름이아니라 한가지 궁금한 점이 있어 여쭤봅니다. 부족한 실력으로 인해 보시기에 어리숙한 질문이라도 잘 부탁드립니다. 첫번째, intercept radial에서 inbound 예제를 들어주셨던 부분이 궁금합니다. 공부해 보던 도중, 특정 코스값에서는 원탑30도 방법에 오류가 생기는 것 같아 이 부분에 대해 질문드립니다. [02:38] 예제와 동일한 조건에서 intercept radial 030 inbound instruction 받았을 시, 원탑30 적용 후, 030 heading으로 right turn하게 되는데, 이는 항공기 헤딩이 030 radial과 평행하게 되어 intercept가 어렵게 되는 것 같습니다. 이는, 원탑 30적용한 헤딩 값과 instruction받은 intercept해야하는 radial이 동일하게 되었을 때, 이 현상이 발생하게 되는 것 같습니다. 또한 intercept radial 030 outbound시에도 미원45적용 시 left turn heading 345 값이 되어 항공기의 현재 위치(180radial from the vor)에서 030 radial에 intercept하기 위해 210 radial from the vor에 가게 됩니다(이는 의도하신 바와 맞다면 설명 패스해주셔도 됩니다!) 위와같이 특정 값에 대해서도 적용할 수 있는 방법이 있는지 궁금합니다. 질좋은 교육받을 수 있도록 영상 제작해주셔서 감사합니다. 도움 많이 받고있습니다. 미리 답변 감사합니다.
늦어서 죄송합니다. 어제 답글을 달아드렸는데 다시 확인해보니 없어졌드라구요 다시 답변드립니다. 고민을 많이 하시고 보내주셨네요 ^^ 답변드리겠습니다. 먼저 intercept radial 030 inbound Instruction에 오류가 있습니다. 1) instruction의 목적이 180 radial의 위치한 우리 항공기가 210 radial에 인터셉트하여 inbound 후에 VOR 상공을 통과하여 030 outbound가 되기를 원하실 경우의 올바른 instruction은 “intercept radial 210 Radial inbound” 가 되어야 합니다. 2) 지시대로 030 Radial에 intercept 하여 VOR국으로 Inbound 하길 원하시는 상황이라면 말씀하신 오류가 발생합니다만 instruction 자체가 부자연스럽게 되네요. 일반적으로 instruction은 Rmi의 포인터를 반으로 나눠서 꼬리 반경 Radial에서 인스트럭션을 주시는 것이 교육에 효과적입니다. 항공기 위치가 180일 경우 270 - 180 - 090 이 범위에 있는 레디얼에서 인스트럭션을 주시는 것을 추천합니다. 3) 만약 030 outbound 인스트럭션이라면 올바른 인스트럭션이라 생각됩니다. 030 outbound이기 때문에 210 Radial을 인터셉트하여 VOR 상공을 지나서 자연스럽게 030Radial outbound 상황이 만들어 지는 것이 맞습니다. 궁금하신 점이 해결되셨으면 좋겠습니다. 혹시 의도하신 바가 아니시라면 다시 답변 부탁드립니다 ^^
@@Flight_Diary 꼼꼼하게 답변해 주셔서 정말 감사합니다. 읽고 정리하는 동안 항대71님에게 교육받는, 받을 학생들이 잠시동안 부러웠네요... 다른 영상도 정주행 하며 궁금한 점 있다면 다시 오겠습니다. 마지막으로 황금같은 정보들 영상으로 남겨주셔서 감사하다는 말씀 드립니다. 건강하시고 유익한 영상 많이 남겨주세요! 감사합니다😀
@@Flight_Diary 항대71 교관님 안녕하세요! 한가지 더 궁금한 사항이 생겨 질문하게 되었습니다. 가고자하는 도달 직전 Radial에 Intercept시 언제 turn을 진행하시는지 궁금합니다. 즉, Intercept 하는 각도에 따라 turn하는 시점이 달라질 것 같다 생각하며, 어느 때를 기점으로 잡으시는지 궁금합니다. Turn radius 공식 이용하려고하니 각도는 주어졌으나 거리 정보가 주어지지않아 마땅치 않은 것 같습니다.. 답변 감사합니다.
안녕하세요. 올리시는 영상들로 많이 배우고 있습니다. 제가 이해력이 떨어지는 관계로 한 가지 정확히 이해하지 못한 것이 있습니다. “원탑30”에서 원하는 코스찾고, 180도 더하고, 원에서 탑으로 흐른방향을 확인, **** 흐른방향으로 30도를 더하는 적용지점이 원부터인가요? 탑부터 인가요?, 질문드린김에 미원45도 확인받고 갈게요. 꼬리확인, 원하는코스 확인, 미에서 원으로 흐른방향확인, 원의 지점에 45도 추가. 시간될때 답변 부탁드립니다. 앞으로도 좋은 영상 많이 부탁드립니다.
안녕하세요. 계기 공부하고있는데 도움이 많이 되었습니다 감사합니다 한가지 질문이 있습니다 . Lead DME를 잡는데 있어서 Arc를 탈땐 무조건 각은 90°만 나오나요? 아니면 Arc 를 탈출하는 레디얼과 제가 VOR로 향하는 헤딩의 각도차이를 적용해서 상수를 곱해주나요?
안녕하세요 교관님. 올려주신 영상으로 계기비행을 잘 배우고 있습니다.. 미국에서만 비행을 해서 낯선 내용들이 많네요. 다름이 아니라 영상 내용중에 질문 드릴 내용이 몇가지 있어서 댓글을 남깁니다. 우선 Arc 를 탈출할때 리드 레디얼을 구해서 CDI 를 돌려 리드 레디얼로(영상에서 93도)로 맞춘다고 하셨는데, 이때 CDI 센터가 되는것을 확인한후 턴을 시작하고, ILS 로 연결되는 경우는 NAV1 에 미리 셋 해둔 ILS 주파수로 CDI를 변경하면 되는거죠?? 그런데 만약 ILS 로 연결되지 않고 그냥 VOR radial 을 인바운드/아웃바운드 하는 경우는 턴을 시작한 뒤에 90도 인바운드를 위해 CDI 를 93->90 으로 다시 돌려 주면 되는 것인지 궁금합니다. 추가로 RMI needle 을 사용할 수 있는 경우에는 현재의 radial 을 언제나 알 수 있으니, CDI 를 93도로 하는 과정을 생략하고 목표하는 인/아웃바운드 레디얼에 바로 설정을 하고(90도), RMI니들이 93도를 가르키는 시점에 인/아웃바운드 턴을 해도 무방한데(미국에서 이런 방법을 썼습니다), 이는 CDI needle 이 센터에 오는 것보다 보기 어렵고 정밀하지 않기 때문에 사용하지 않는 것인지도 궁금합니다! (lead radial 구하는 공식은 제가 미국에 있을 때는 Ground speed / 3*DME 로 했었는데 영상에 나온 공식이랑 유사한 값을 주네요. 예를들어서 GS 100kts 이고 14DME 로 돌 경우, 100/(14*3) = 약 2.4도 정도로 리드 레디얼이 나옵니다.) 감사합니다!
기종마다 ILS 코스를 인바운드로 코스로 조절해주셔야 하는 경우도 있습니다. 자동으로 된다면 조작하실필요가 없습니다. VOR 경우 리드레디알 지나면서 인바운드 코스 셋 해주시면됩니다. 만약 RMI 꼬리를 보고 쉽게 판단하실 수 있으시다면 꼭 리드레디알을 설정하지 않으셔도 됩니다. 편의상 설정한다 생각하시면 됩니다.
일단 일반적인 인스트럭션 상황은 아니고 상황에 따라서 훈련 효율을 고려하지 않은 잘못된 인스트럭션일 경우도 있습니다. 하지만 035로 해딩을 유지 하고 가신다면 언젠가는 350radial 이나 170radial를 인터셉트하게 됩니다. 170radial에 먼저 인터셉트하신 겨우는 170레디얼 인바운드 진행하시다가 VOR상공을 자연스럽게 통과하시고 350 아웃바운드 하시면 되겠습니다
@@Flight_Diary한가지 더 괜찮으시다면 SID departure도 보여주시면 너무너무 도움이 많이 될 것 같습니다. 특히 저처럼 미국에서 하고 온 사람들 대부분은 SID departure를 써서 비행하지 않았어서 (미국은 turbo prop/jet only 라고 쓰여져 있어서 알고는 있지만 사용은 안하거든요) SID departure도 어떻게 하는 지 궁금합니다.:)
안녕하세요 교관님, 훈련은 잘 받고 계신가요?! 다름이 아니라 한가지 여쭙고자 하는데요, 인스트럭션이 inbound를 줄때는 intercept radial이 아니라 intercept course 130 inbound 이렇게 주는것이 맞는 방식일까요? 교육중에 있는데, 교관들마다 방식이 조금씩 달라 헷갈려서 여쭤봅니다!
2탄 Fix to Fix
th-cam.com/video/5UVGgc_dg0o/w-d-xo.html
기장님❤
오늘도 복습합니다
좋은하루 보내세요!
자가용 마치고 군복무중에 계기공부가 많이 어려웠는데 이렇게 친절하시고 설명 잘해주는
교관님 채널을 알게되어 너무 기쁘네요. 시간가는 줄 모르고 재미있게 계기공부를 했네요
정말 감사합니다!
에어웨이님 극찬 정말 감사드립니다 ^^ 랜선 교관이라 생각해주시고 언제든지 궁금한 점 남겨주시면 보충해드리겠습니다^^
@@Flight_Diary 감사합니다 교관님! 문득 radial의 개념에 대해 궁금해져서요.. 헤딩 360을 향해 비행중인것을 radial 090 inbound라고 표현하듯이 radial은 1~90만 있고 inbound outbound로 표현하는건가요? 예를들어 radial360은 없는건가요? 또, tune 10, turn 10은 intercept 중 벗어난 만큼을 보정해주기위해 대략 정한 값이라고 이해하면 될까요?
레디얼은 001부터 360까지 360개가 존재합니다.
VOR 기준으로 N쪽은 360레디얼 S쪽은 180레디얼이 됩니다.
항공기가 N쪽에 위치하고 헤딩 180을 유지해서 VOR로 접근하고 있다면
360레디얼 인바운드가 되고, 항공기가 N쪽에 위치하고 헤딩 360을 유지해서 VOR로부터 멀어지고 있다면
360레디얼 아웃바운드가 됩니다.
Tune 10 turn 10은
최대한 정확하게 일정한 DME를 유지하여 VOR 기준으로 원을 그리며 비행할 때 사용합니다. 10도라는 숫자가 5도 1도 간격으로 좁아 질 수록 정교한 원에 가까운 Arc를 그릴 수 있게됩니다.
아하 그럼 180 레디얼 인바운드 중이던 항공기가 vor을 지나치면 360 레디얼 아웃바운드가 되는거군요.. 자세한 설명 정말 감사드리고 명절 연휴 잘 보내세요~!
영상 감사히 봤습니다. 이제 계기과정들어갔는데 많이 참고가 됬습니다 정말 감사합니다.
도움이 되셨다니 다행입니다 울진이신가용?
@@Flight_Diary 아뇨 저는 무안에서 일반인 과정을 하고 있습니다.
그러시군요! 저도 일반인 출신입니다. 응원하겠습니다!
@@Flight_Diary 네 감사합니다.
일반인과정이라 교육에 대한 이해가 잘 안되어 계기에서 많이 어려웠는데 영상보고 이해되는점이 많았습니다.
감사합니다! 언제든지 궁굼하신점 있으시면 댓글 주세요 제2의 교관이 되어드리고 싶습니다 ^^
영상 감사히 시청했습니다
너무나 유익한 정보 감사합니다.
다름이아니라 한가지 궁금한 점이 있어 여쭤봅니다. 부족한 실력으로 인해 보시기에 어리숙한 질문이라도 잘 부탁드립니다.
첫번째, intercept radial에서 inbound 예제를 들어주셨던 부분이 궁금합니다.
공부해 보던 도중, 특정 코스값에서는 원탑30도 방법에 오류가 생기는 것 같아 이 부분에 대해 질문드립니다.
[02:38] 예제와 동일한 조건에서 intercept radial 030 inbound instruction 받았을 시, 원탑30 적용 후, 030 heading으로 right turn하게 되는데, 이는 항공기 헤딩이 030 radial과 평행하게 되어 intercept가 어렵게 되는 것 같습니다.
이는, 원탑 30적용한 헤딩 값과 instruction받은 intercept해야하는 radial이 동일하게 되었을 때, 이 현상이 발생하게 되는 것 같습니다.
또한 intercept radial 030 outbound시에도 미원45적용 시 left turn heading 345 값이 되어 항공기의 현재 위치(180radial from the vor)에서 030 radial에 intercept하기 위해 210 radial from the vor에 가게 됩니다(이는 의도하신 바와 맞다면 설명 패스해주셔도 됩니다!)
위와같이 특정 값에 대해서도 적용할 수 있는 방법이 있는지 궁금합니다.
질좋은 교육받을 수 있도록 영상 제작해주셔서 감사합니다. 도움 많이 받고있습니다.
미리 답변 감사합니다.
늦어서 죄송합니다.
어제 답글을 달아드렸는데 다시 확인해보니 없어졌드라구요 다시 답변드립니다.
고민을 많이 하시고 보내주셨네요 ^^
답변드리겠습니다.
먼저 intercept radial 030 inbound Instruction에 오류가 있습니다.
1) instruction의 목적이 180 radial의 위치한 우리 항공기가 210 radial에 인터셉트하여 inbound 후에 VOR 상공을 통과하여 030 outbound가 되기를 원하실 경우의 올바른 instruction은 “intercept radial 210 Radial inbound” 가 되어야 합니다.
2) 지시대로 030 Radial에 intercept 하여 VOR국으로 Inbound 하길 원하시는 상황이라면 말씀하신 오류가 발생합니다만 instruction 자체가 부자연스럽게 되네요. 일반적으로 instruction은 Rmi의 포인터를 반으로 나눠서 꼬리 반경 Radial에서 인스트럭션을 주시는 것이 교육에 효과적입니다. 항공기 위치가 180일 경우 270 - 180 - 090 이 범위에 있는 레디얼에서 인스트럭션을 주시는 것을 추천합니다.
3) 만약 030 outbound 인스트럭션이라면 올바른 인스트럭션이라 생각됩니다.
030 outbound이기 때문에 210 Radial을 인터셉트하여 VOR 상공을 지나서 자연스럽게 030Radial outbound 상황이 만들어 지는 것이 맞습니다.
궁금하신 점이 해결되셨으면 좋겠습니다.
혹시 의도하신 바가 아니시라면 다시 답변 부탁드립니다 ^^
@@Flight_Diary 꼼꼼하게 답변해 주셔서 정말 감사합니다. 읽고 정리하는 동안 항대71님에게 교육받는, 받을 학생들이 잠시동안 부러웠네요...
다른 영상도 정주행 하며 궁금한 점 있다면 다시 오겠습니다. 마지막으로 황금같은 정보들 영상으로 남겨주셔서 감사하다는 말씀 드립니다.
건강하시고 유익한 영상 많이 남겨주세요!
감사합니다😀
ㅎㅎ 질문에 대해서 저도 고민해보니 도움이 되네요 ^^ 제가 더 감사드립니다! 좋은 주말보내시구요 언제든지 댓글 주셔요
@@Flight_Diary 항대71 교관님 안녕하세요!
한가지 더 궁금한 사항이 생겨 질문하게 되었습니다.
가고자하는 도달 직전 Radial에 Intercept시 언제 turn을 진행하시는지 궁금합니다.
즉, Intercept 하는 각도에 따라 turn하는 시점이 달라질 것 같다 생각하며, 어느 때를 기점으로 잡으시는지 궁금합니다.
Turn radius 공식 이용하려고하니 각도는 주어졌으나 거리 정보가 주어지지않아 마땅치 않은 것 같습니다..
답변 감사합니다.
안녕하십니까! CDI 움직이는 것을 보고 맞춰가셔도되구요 리드레디얼을 구하여 적용해주시면 더 멋진 비행을 하실 수 있는데요 디엠이는 대략 예상되는 디엠이를 사용하여 계산해주시면되겠습니다
안녕하세요. 올리시는 영상들로 많이 배우고 있습니다. 제가 이해력이 떨어지는 관계로 한 가지 정확히 이해하지 못한 것이 있습니다. “원탑30”에서 원하는 코스찾고, 180도 더하고, 원에서 탑으로 흐른방향을 확인, **** 흐른방향으로 30도를 더하는 적용지점이 원부터인가요? 탑부터 인가요?, 질문드린김에 미원45도 확인받고 갈게요. 꼬리확인, 원하는코스 확인, 미에서 원으로 흐른방향확인, 원의 지점에 45도 추가. 시간될때 답변 부탁드립니다. 앞으로도 좋은 영상 많이 부탁드립니다.
RMI head 이후 30도 더한다 생각하시면 됩니다^^
미원45는 원하는 코스 이후 45도 추가해 주시면 됩니다. 매우 잘 이해하고 계십니다 ㅎㅎ
안녕하세요. 계기 공부하고있는데 도움이 많이 되었습니다 감사합니다
한가지 질문이 있습니다 . Lead DME를 잡는데 있어서 Arc를 탈땐 무조건 각은 90°만 나오나요?
아니면 Arc 를 탈출하는 레디얼과 제가 VOR로 향하는 헤딩의 각도차이를 적용해서 상수를 곱해주나요?
네 맞습니다 Arc를 타서 인바운드 아웃바운드시에는 90도 각도만 나오게됩니다 ^^ 시청해주셔서 감사합니다
안녕하세요 교관님. 올려주신 영상으로 계기비행을 잘 배우고 있습니다..
미국에서만 비행을 해서 낯선 내용들이 많네요.
다름이 아니라 영상 내용중에 질문 드릴 내용이 몇가지 있어서 댓글을 남깁니다.
우선 Arc 를 탈출할때 리드 레디얼을 구해서 CDI 를 돌려 리드 레디얼로(영상에서 93도)로 맞춘다고 하셨는데, 이때 CDI 센터가 되는것을 확인한후 턴을 시작하고, ILS 로 연결되는 경우는 NAV1 에 미리 셋 해둔 ILS 주파수로 CDI를 변경하면 되는거죠?? 그런데 만약 ILS 로 연결되지 않고 그냥 VOR radial 을 인바운드/아웃바운드 하는 경우는 턴을 시작한 뒤에 90도 인바운드를 위해 CDI 를 93->90 으로 다시 돌려 주면 되는 것인지 궁금합니다.
추가로 RMI needle 을 사용할 수 있는 경우에는 현재의 radial 을 언제나 알 수 있으니, CDI 를 93도로 하는 과정을 생략하고 목표하는 인/아웃바운드 레디얼에 바로 설정을 하고(90도), RMI니들이 93도를 가르키는 시점에 인/아웃바운드 턴을 해도 무방한데(미국에서 이런 방법을 썼습니다), 이는 CDI needle 이 센터에 오는 것보다 보기 어렵고 정밀하지 않기 때문에 사용하지 않는 것인지도 궁금합니다!
(lead radial 구하는 공식은 제가 미국에 있을 때는 Ground speed / 3*DME 로 했었는데 영상에 나온 공식이랑 유사한 값을 주네요. 예를들어서 GS 100kts 이고 14DME 로 돌 경우, 100/(14*3) = 약 2.4도 정도로 리드 레디얼이 나옵니다.)
감사합니다!
기종마다 ILS 코스를 인바운드로 코스로 조절해주셔야 하는 경우도 있습니다. 자동으로 된다면 조작하실필요가 없습니다. VOR 경우 리드레디알 지나면서 인바운드 코스 셋 해주시면됩니다. 만약 RMI 꼬리를 보고 쉽게 판단하실 수 있으시다면 꼭 리드레디알을 설정하지 않으셔도 됩니다. 편의상 설정한다 생각하시면 됩니다.
리드레디얼 공식은 저도 두개를 사용하지만 GS/3*DME를 선호합니다 😄
안녕하세요 영상 잘 보고 있습니다. 원/미에서 기준을 RMI 에 두는데 RMI 외 다른 방법은 없나요? 그리고 원/탑/30, 미원45 set 후 VOR을 각각 TO130, FR170으로 SET 하나요?
다른방법에 대해서는 저도 공부하거나 들어보지는 못했습니다;; top130 fr170은 어딜기준으로 두시는건지 알려주셔야 설명드릴수있을것 같아요
교관님 그럼 현재RMI 360에 인터셉레디알 아웃바운드 350으로 가정할때 미원45를 하면 035가 되는데 이런경우는 어떻게 해석해야 할까요?
일단 일반적인 인스트럭션 상황은 아니고 상황에 따라서 훈련 효율을 고려하지 않은 잘못된 인스트럭션일 경우도 있습니다.
하지만 035로 해딩을 유지 하고 가신다면 언젠가는 350radial 이나 170radial를 인터셉트하게 됩니다.
170radial에 먼저 인터셉트하신 겨우는 170레디얼 인바운드 진행하시다가 VOR상공을 자연스럽게 통과하시고 350 아웃바운드 하시면 되겠습니다
영상 너무 잘 보고 있습니다. 이것도 너무 좋은데 다른 영상에서 시뮬레이터로 실제로 하는 모습을 보여주시니 좀 더 이해가 빨랐습니다. 기회가 되신다면 실제 시뮬레이터로 셋팅해서 하는 법을 보여주시면 더 도움이 많이 될 것 같습니다.::) 좋은 영상 감사드려요~
시청해주셔서 감사합니다!
강의 영상 기반으로 실제로 수행되는 절차 심이던 실비던 만들어 보겠습니다. 사실 이미 촬영을 했으나 품질이 너무 떨어져서 재촬영을 계획하고 있습니다 조금만 기다려주시면 좋은 영상으로 찾아뵙겠습니다.
@@Flight_Diary한가지 더 괜찮으시다면 SID departure도 보여주시면 너무너무 도움이 많이 될 것 같습니다. 특히 저처럼 미국에서 하고 온 사람들 대부분은 SID departure를 써서 비행하지 않았어서 (미국은 turbo prop/jet only 라고 쓰여져 있어서 알고는 있지만 사용은 안하거든요) SID departure도 어떻게 하는 지 궁금합니다.:)
그렇군요 ㅎㅎ 간단해서 딱히 생각을 못했었네용! 알겠습니다
안녕하세요 교관님, 훈련은 잘 받고 계신가요?! 다름이 아니라 한가지 여쭙고자 하는데요, 인스트럭션이 inbound를 줄때는 intercept radial이 아니라 intercept course 130 inbound 이렇게 주는것이 맞는 방식일까요? 교육중에 있는데, 교관들마다 방식이 조금씩 달라 헷갈려서 여쭤봅니다!
안녕하세요 다 같은 인스트럭션이라고 생각하시면 됩니다. 다만 현재 위치가 180레디알에 있다고 가정할때 인터셉트 010 마그네틱 베어링 인바운드로 받을 경우 190레디알 인바운드랑 같은 개념이됩니다. 베어링 개념만 구분하실수 있으면 됩니다
@@Flight_Diary 답변 감사합니다! 레디알은 스테이션으로 부터 오는 라인이고 베어링은 스테이션으로 가는 헤딩으로 이해하면 될까요? course와 유사한..
저 혹시 intercept radial에서 inbound 할때만 180을 더해주고 outbound 할때는 180을 더해주지 않는것은 리버센싱 때문인가요? 그럼 G1000의 경우에는 inbound 할때 180을 안 더해주나요?
리버센싱과 공식적용때문입니다.
G1000에서도 공식(인바운드시 코스,헤드,컷30도 | 아웃바운드시 헤드, 코스, 컷45도)을 적용하시려면 180도 더해서 SET 해주셔야 햇갈림을 방지하실수있습니다. 질문감사드려용!
@@Flight_Diary 친절히 답해주셔서 감사합니다!
질문 언제든지 환영입니다^^ 땡큐!
유튜브 알고리즘을 따라 왔는데 정말 좋은 강의 감사드립니다. 현재는 어디 계신지 여쭤봐도 될까요?
지금은 감사하게도 국내항공사에서 지상학술 교육 받고 있습니다
@@Flight_Diary 축하드립니다 역시!! 계기한정 실기시험을 준비중인데 큰 도움이 됩니다. 울진에서 계기한정 실기시험을 시뮬레이터 보려고 하는데 심 평가비행이 어떤식으로 진행되고 어떤항목을 평가하는지 알 수 있을까요?
@@Flight_Diary 시간 나실때 계기실기평가(시뮬레이터)가 어떤식으로 진행되는지 답변 주시면 감사하겠습니다!
일반적으로 SID 디파쳐 이후 정률 정속 상승, 인터셉트 인 아웃 바운드, 픽스 투 픽스, 아크, 스팁턴, ILS or VOR approach. 등 수행하시게 됩니다.
@@Flight_Diary 바쁘신데 상세한 답변 감사합니다 ^^ 그럼 울진에서 심 평가를 받게 될 경우, 울진공항 SID 및 울진 ILS or VOR 을 하게 되는건가요? 아님 다른 공항 app' 를 하는지 궁금합니다
교관님은 비행시간이 얼마나 되시나요?
1000시간 이상 입니다 ;;
올해 35세 입니다^^;;
심평가는 절대평가로 알고있는데 그 외 전형은 정확히는 모르겠습니다 ^^
아크탈출 21:00