Dans la série mécanique pour les nuls, c'est nettement plus clair maintenant. Je ne pensais pas qu'on tirait du côté intérieur, mais bien expliqué c'est logique finalement. Ah au passage top le setup des voitures , gagné grave en temps avec l'Audi
Ahaha merci encore pour ton soutien 👍 Le setup on s'en fait tout un monde mais c'est simplement qu'on manque de connaissance la plupart du temps ! Ca demande du temps pour "s'instruire" mais lorsqu'on a compris les phénomènes, ça va assez vite !!! Bon courage !
La Praline, pour nous les débutants, j'imagine que tes tutos sont bien fait pour être suivi dans l'ordre pour faire le setup ... Est-ce une bonne idée de créer nos setup en mode hotlap sur ACC? Comme ça on a les pneus toujours chaud .. et on peut essayer plus de choses comme les à fond, au mini.... Et après affinage en réel?
Je ne vais pas te dire que le hotlap c'est le mal... Même si c'est ce que je pense. Faire du hotlap quand tu as un niveau très bon peut avoir un intérêt. Pour un débutant je ne le conseille pas. Certes ça t'apporterai une forme de maîtrise des conditions de piste mais... c'est aussi en étant sur une vraie piste que tu progressera, en même temps, à l'élaboration de ton setup ! ^Le changement de condition, à condition qu'il soit raisonnable, ne va pas faire changer ton setup mais seulement ton rythme. Il y a des setup à faire réservé au hotlap. Mais on s'éloigne pas mal d'un setup utilisable dans 99% des cas de figure où tu vas rouler... Il n'y a pas de raccourcis. Il faut rouler et entrainer ton ressenti héhé
Excellente vidéo , j'ai tendance a pas toucher aux réglages par manque de connaissances donc merci d'avance pour les futures secondes gagnées. Et pour le chipotage j'aurais bien aimé peut etre des petits clips pour illustrer les différents phénomènes . Et tiens tant que j'y suis tu n'en a pas parlé mais est ce que le réglage va changer en fonction du circuit ?
Merci pour ton soutien 👍 C'est sûr qu'il vaut mieux éviter de toucher lorsqu'on ne sait pas de quoi il s'agit ! Néanmoins avec une petite explication et un approche correcte c'est très vite simple de se faire plaisir avec les setups (et de gagner du temps en prime!) Les réglages changent bien sûr sur chaque circuits, pas forcément de tout au tout, mais certaines caractéristiques du tracé peuvent nous obliger à ajuster tel ou tel paramètre 😉 On part souvent d'une base identique. Qu'on ajuste ci et là. En gros tu as 80% du setup qui reste le même pour te donner une idée ! A bientôt pour de nouvelles vidéos 🏁
Slt la Praline, juste un petit message de la part d une tondeuse, pour te dir que tes tuto sont excellents. J ai mis un peu de temps à comprendre celui ci, avec la barre stab, qui fait remonter la roue 😳😳. Mais une fois compris, c est plutôt pas mal, c est encore un petit truc en plus pour mieux contrôler la voiture. Merci À+ 🤙
Excellent. J'ai hésité à cliquer parceque j'avais déjà vu 10000 vidéos sur les setups. Mais finalement, j'avais vu que de la ( "il faut pas le dire") avant. 🤣 Je vais tester tout ça sur ACC tout a l'heure , ça l'air vachement cohérent.
Ahaha merci pour ce super retour ! C'est vrai que les setups c'est du vu et revu mais la plupart du temps le raisonnement n'est pas le bon. Chercher à gagner du temps ce n'est pas la même chose que chercher à équilibrer sa voiture pour qu'elle passe mieux un virage (ce qui fait gagner du temps !) Le principe des BAR est simple, la mise en application n'est pas beaucoup plus compliquée ! Le tout étant d'arriver à ressentir le comportement de la roue intérieur pendant l'appui ;-) A très bientôt pour d'autres vidéos ! (d'ailleurs celle-ci est la 6ème de la série sur les tutos, n'hésite pas à regarder les autres !)
Parfaitement complémentaire avec l'article que je commence à découvrir avec délice pendant mes moments de flottement,... de tangage, de transfert de masse... mais là je m'égare. 😅 Super tuto, exhaustif et accessible. L'article est à souligner aussi, avec un support peut-être plus aisé pour se concentrer sur d'éventuelles lacunes, même si le chapitrage de la vidéo facilite la navigation. Le site superchicane est ultra-complet. Am'endoné, il faut le dire aussi ! 👍 En bref, toujours au top, avec cette bonhomie qui donne un côté léger salvateur à un sujet somme toute plutôt sérieux. En bref, bref, bref... Bref, en un mot, après ce paveton : ludique.😁 Tout ça pour ça.😵💫
Ahaha j'adore les digressions 😍 Et je trouve aussi le côté article très pertinent pour ce type de tuto ! C'est énormément de travail par contre 😅mais ça en vaut la peine
@@Tondeuz_Agazon oui, pour le taf, je veux bien te croire ! Mais ça va rapidement valoir la peine. J'ai envie que ça marche pour toi. Tu le mérites vraiment au regard de la qualité de ton travail !👍💪💪
@@Tondeuz_Agazon oui, je suis grillé. Mon ego surdimensionné vient d'en prendre un coup, surtout au réveil comme ça ! Un doux sentiment de haine et de fureur m'envahit. Fais attention à toi ce soir ! Je vais te marabouter. 😝
Les butées, honnêtement, c'est pas particulièrement délicat. Il y a deux posts où j'ai bien détaillé sur le Discord, mais j'y viendrai en vidéo aussi 👍
@@Tondeuz_Agazon oui je sais c'est moi qui t'ai posé la question 😉😅, mais c'est vrai que c'est cette partie là qui me pose le plus de problème... j'ai vraiment du Mal à comprendre.
Toujours aussi bien tes vidéos , explication d'une claretée merci pour un novice comme moi ( bon maintenant il faut que j'arrive a mettre ces réglages dans mon setup )
Merci pour ton soutien 🍻 Le plus compliqué c'est de ressentir le travail du châssis ! Si tu arrives à identifier quelle roue est en appui, quelle roue est trop en appui alors le réglage devient simple 😉
Tu parle du Jeudi Sans Permis ?. C'est un jeudi sur deux. Concernant le circuit ce sera celui de l'épreuve 👥**CleanCoopCup**👥 de la semaine suivante (c'est pour ça que c'est un jeudi sur deux). Sinon le lundi soir c'est 🃏 **Card'ance** 🃏. Des lancés de dés successifs pour déterminer circuits et catégorie. C'est plus dynamique mais très drôle et très ludique car on va travailler un thème par soirée 👍
Merci pour toutes ces explications ! Seulement j'ai une question... Comment savoir s'il faut régler les barres anti roulis ou bien les suspensions par exemple si la voiture souvire en sortie ?
Merci pour ton commentaire 🍻 Je n'emploie que très rarement les termes "sous-virage/sur-virage". Le moins souvent possible ! Ce sont de vrais pièges. Des mots-valise qui sont à l'arrivée vidés de substance. Dans ton cas (comme dans tous les autres) il faut simplement chercher à comprendre "quand" est-ce que le problème survient exactement. - Dans tous les virages ? - Des virages rapides, moyens, lent ? - "sortie de virage" ça veut dire quoi au niveau du timing de pilotage ? Pose toi surtout la question en terme de transfert de masse. C'est vraiment le nerf de la guerre ! Quand tu dis que la voiture "sous-vire" lorsque tu reprends les gaz. C'est une phase où le poids rebascule vers l'AR. Trop dans ton cas !!! Tellement que l'AV n'a plus suffisamment de poids pour faire générer suffisamment de grip. Le but est donc de ramener le poids sur l'avant. Si ta voiture est globalement "sousvireuse", alors autant s'orienter vers des paramètres qui agissent "tout le temps". Par exemple en augmentant la hauteur de caisse AR. Ça génère une bascule du poids sur l'avant. Et ça génère du pivot. Pile ce qu'il te faut. Ou encore avec le Pincement/Ouverture. Si pincement à l'AR, le ramener vers 0. Comme je l'explique dans le tuto, ça libère un peu le train AR. On peut bien sûr s'orienter vers les Ressorts pour aider à une meilleure répartition du poids... Tout va dépendre de l'analyse que tu vas réussir à faire du comportement de la voiture au moment où survient me "problème". Il n'y a pas de réponse toute faite. Tout ceux qui répondent à une question comme ça sont des menteurs ou des charlatans 😅 La seule et unique façon d'établir un setup consiste à équilibrer des poids en mouvement. Ni plus, ni moins. Faire en sorte que le poids soit suffisamment sur l'avant pour tourner, mais pas trop pour éviter les travers, et pas trop peu pour éviter de perdre de la direction... Bientôt je vais attaquer des Tutos Setups où je vais vous expliquer "comment réfléchir". Quelles questions se poser, comment tourner son raisonnement et, bien sûr, avec quoi remédier au problème 👍
Et voilà ! Rigidité, rigidité 😋 Entre la rigidité du châssis, la BAR AR tendue comme une arbalète et le compression des ressorts AV lors des freinage, dès qu'on attaque le dégressif ça décolle 🎉 Dans le meilleur des cas on s'en sert pour plus de pivot en entrée (sinon on le subit et on s'en contente)
@@Tondeuz_Agazon Sur piste je confirment que les gars qui ont la pâte Ar qui se lèvent subissent sur les longues courbes rapide ^^ :p je n'ai pas de barre de roullie à l AR , mes copains me disent que ça va bien , mais je penses en essayer une petite pour voir . des rallye Man en Torcen sur traction avant disent qu un anti roullie trop dure nuis au torcen , ne sais pas si tu as un avis là dessus ? ;) sympa d'échanger ça sent la passion !
Je n'ai pas d'avis bien tranché étant donné que je ne pratique pas la piste avec des traction. Ceci étant un Torsen est un différentiel. Il agit donc sur les roues AV sur des tractions. Il permet de ne pas donner la puissance à la roue en train de se délester (la roue intérieure dans un virage). Techniquement parlant ça n'a pas d'incidence avec la BAR AR mais j'imagine que sur une auto pas assez rigide, si on soulève le pneu AR intérieur, cela "tord" le châssis et déleste encore plus la roue AV intérieure... (?)
@@Tondeuz_Agazon apparemment il faut une barre avant plus souple avec torcen sur les traction Av , certain la vire carrément en rallye bosselé , car des retours que j'ai eu: le torcen donne le couple sur la roue Int qui doit pouvoir descendre vers le sol ... je vais bientôt passer en torcen j'en serais plus dans quelques mois d'utilisation :)
Bonjour, merci pour toutes ces vidéos c’est vraiment incroyable, très pédagogue et très bien expliqué. Mon problème c’est que j’arrive pas à comprendre pour quoi la bar va relever la roue intérieur qui a deja très peut de poids sur elle, la relever ne ferais que accentuer le poids sur l’extérieur. C’est l’image que j’ai actuellement si quel qu’un veut bien m’expliquer ce que je n’arrive pas à comprendre s’il vous plaît 🙏🏼
Salut Vyhraj et merci pour ton message et ton soutien 🍻 Je comprends parfaitement ta question, moi-même je me la suis posée pendant longtemps ! 😉 Je vais essayer d'éclairer ta lanterne... Pourquoi la roue intérieure est tirée vers le haut ? C'est vraiment la forme de la BAR qui fait ça. C'est physique. Grâce à un forme étrange (mais très maline !) et un point de levier bien pensé la roue intérieure est tirée vers le haut lorsqu'on prend un virage. Il faut "admettre" ça. Au pire fait une rapide recherche sur Google, tu vas rapidement comprendre l'aspect physique de la chose... Pourquoi tirer la roue intérieure vers le haut n'enlève pas du poids sur cette roue ?! Simplement parce qu'on est sur Terre ! J'ai mis longtemps à prendre en compte un élément simple : la gravité ! Comme tu le vois sur mon animation au début de la vidéo, quand on tire vers le haut la roue intérieure, on fait pencher la voiture vers l'intérieur. C'est la gravité qui fait le reste et plaque la voiture sol malgré la force centrifuge 😉 Imagine (pour te représenter) qu'en tirant la roue intérieure vers le haut tu baisses la hauteur de caisse du côté intérieur... Cette image devrait t'aider à finir de comprendre 🎉 Cette explication à aidé ?
@@Tondeuz_Agazon Merci beaucoup ça m’a permis de mieux imager ce qu’il se passe concrètement et ça paraît vraiment plus logique maintenant 🙏🏼 Merci d’avoir pris le temps de m’expliquer tout cela.
Merci pour ton message et ton soutien 🍻 Il n'y a pas de règle lorsqu'il pleut ou pas vis-à-vis des barres anti roulis. Cela va vraiment dépendre de ta voiture, son architecture, sa catégorie, sa conception même 😉 Actuellement le setup n'évolue quasiment plus lorsqu'il pleut. Le pilote ajuste sa souplesse mais il n'y a pas vraiment de "miracle" ou d'astuce à aller chercher dans le setup. Concernant les BAR on va rester vigilant vis-à-vis des sensations autour du pneu intérieur en essayant de détecter s'il est trop ou pas assez tiré vers le haut lors des virages 🍻
Coucou la praline. Merci bcp pour ta video. Pour résumer, si le circuit a bcp de virages lent, on va privilégier le grip mécanique et donc barre anti roulis molles. Et sur circuit avec virage très rapide, on va plutôt mettre des barres dures plus le grip aero ?
Salut et merci pour ton commentaire 🍻 Attention aux raccourcis de pensée !!! Il ne fait vraiment pas raisonner en se disant : - circuit sinueux = BAR faible - circuit rapide = BAR élevée ⚠ Tu as raison sur le début du raisonnement, mais tu prends un raccourcis très trompeur juste avant de finir... Tout va toujours dépendre de ta voiture 🚙 Il n'y a jamais de règles toute faite et qui marche toujours lorsqu'il s'agit de setup. Quel que soit le circuit, certaines voitures vont avoir besoin d'une BAR AV peu élevée et d'une AR très élevée. Ou l'inverse ! Ou de valeurs sensiblement identiques à l'AV comme à l'AR... Certaines voitures encore, même avec la BAR au minimum n'offrent que très peu de roulis. D'autres, même avec les BAR à fond offrent encore beaucoup de roulis... Je pense que tu as compris le principe des BAR. Que tu as compris que c'est simplement une histoire (comme toujours en setup) d'équilibre. Là où tu prends une mauvaise voie c'est quand tu essaies d'en tirer une "règle mathématique", le résumé de tout ça en une seule phrase qui serait valable pour toutes les voitures du monde... Tu vois ce que je veux dire ? L'idéal étant toujours de se concentrer sur son ressenti 😉 Pour l'AV, on va augmenter la BAR jusqu'à ce qu'on sente le pneu intérieur se bloquer pendant la phase de dégressif. Pour l'AR, on va augmenter la BAR si on ressent ce phénomène de "dérapage". La diminuer si c'est plutôt des "décrochages" 👍 Voilà tout ce qu'on peut résumer. Tout autre conclusion/règle sera forcément, à un moment ou un autre, fausse 😜 Aies confiance en ton ressenti, ton analyse et tu n'aura pas besoin d'inventer une fausse règle. Ne te laisse pas duper par des chiffres faibles ou élevés, une jauge de réglage vide ou remplie ou tout autre élément qui pourrait te faire dévier de ton ressenti 🍻 Tu croisera tous les cas de figure... Il n'y a jamais de "toujours" en setup 😏 Seul ton ressenti et le fait de s'intéresser à ce qu'il se passe au niveau de ton transferts latéral te guidera dans la bonne direction 👍 J'ai réglé de voitures avec des BAR très rigides sur des circuits sinueux, d'autres avec des BAR très faibles sur des circuits rapides... Et l'inverse. Certaines autres vont avoir l'AV au max et l'AR au min... Et l'inverse... Tout va toujours dépendre du comportement de ta voiture, du reste de son setup, etc...
Bonjour La Praline . Un Grand merci pour ces vidéos bien détaillés . Cela ma aidé énormément . Juste une question . Quand ton fais un setup , Par ou faut il commencer ? . En te remerciant et encore bravo . D'où je me suis abonné a ta chaine . Merci
Salut et merci pour ton soutien 🍻 En fait il n'y a pas un paramètre par lequel commencer. À vrai dire mettre au point un setup c'est avoir une vision globale, une philosophie générale. J'ai mis au point une méthode pour les Setups que j'explique beaucoup lors de mes Lives, notamment mes Tutos Live, n'hésite pas à passer voir ces émissions sur Twitch 👍 Mais sinon les 3 paramètres qui vont donner la base de l'équilibre de ta voiture, sa balance, vont être : - Ressorts de Suspension - Rake (hauteur de caisse AV/AR) - Appuis Aéro Ces 3 là vont interagir les uns sur les autres en basculant le poids vers l'avant ou l'arrière de façon générale, à haute vitesse ou à basse vitesse 😉 C'est, bien sûr, trop long à expliquer par écrit dans un commentaire mais pas si compliqué à comprendre 💪 J'aborde très souvent ça lors de mes coachings privés ou publiques 👍
Je comprend la théorie mais alors de la à faire la pratique... En tout cas a l´avenir je vais eviter les termes survirage et souvirage, presque des mots interdit xd!
Ah ben pour la pratique... il faut simplement le faire ! Y'a qu'à essayer ^^ Pire que mal tu pourra pas, il suffira de revenir en arrière 😉 Les termes sur-virage et sous-virage sont valables, mais ne se suffisent pas à eux-mêmes... Juste dire "ça sur-vire/sous-vire" ne veut pas dire grand chose ! Il faut aller un cran plus loin en précisant à quel moment, ou dans cas ;)
@@Tondeuz_Agazon j´ai de nouveau regarder le tuto pincement/ouveture pour une piqure de rappel (pour misano) ;) Ça permet aussi de se rendre compte de ta belle evolition, on te sens de plus en plus a l´aise ;)
J'ai juste un "soucis", j'ai regardé toutes les vidéos sur le setup, tu dis le carrossage n'est pas là pour équilibré la voiture (dac), tu dit la même chose pour les ressorts et amortisseurs (+ou- dac), et la même chose pour les BAR (-dac)... au final tu utilise quoi pour équilibré la voiture ? Il reste pas grand chose : aero (si il y en a), et hauteur de caisse
Salut Phil' et merci pour ton commentaire 🍻 C'est une très bonne question ! Et là c'est plus "un abus de langage". J'ai dû mal choisir certaines tournures de phrases. Ce que je veux dire c'est qu'il n'y a pas un paramètre (magique) d'un setup qui équilibre à lui seul l'ensemble du comportement. Souvent les débutants se focalise sur un comportement à corriger et ils en oublient la vision globale. Pour équilibrer correctement une voiture il faut mettre bout à bout tous les éléments. C'est ce que j'appelle la "philosophie du setup" dans mes tests des GT3. Le carrossage ne sert pas DIRECTEMENT à équilibrer la voiture. Pour autant ça y contribue (dans le sens où un mauvais carrossage va générer un mauvais équilibre). Simplement il ne faut pas utiliser le carrossage pour un problème de comportement, c'est rarement la bonne solution. Les Ressorts servent à équilibrer la voiture lors des transfert de masse de l'avant vers l'arrière (et de l'arrière vers l'avant). Mais à eux seuls ils n'équilibrent pas entièrement la voiture pour autant. Les Amortisseurs permettent de décaler dans le temps les compressions/détentes des ressorts. Cela va finir d'équilibrer les transferts de masse AV/AR mais "pas plus" (encore que, je n'ai pas encore abordé leur rôle lors des transferts de masse latéraux !). Les BAR permettent de répartir la charge de grip sur les pneus d'un même train lors d'un virage. Pour éviter que le pneus extérieur ne soit trop chargé et se mette à glisser. Cela équilibre le comportement en entrée/milieu/sortie de virage sans aucun doute. Mais pour autant ils ne vont pas intervenir dans la notion de transfert de masse AV/AR (qui sont du domaine des Ressorts). En réalité je recentre la vision des choses sur les différentes phases du pilotage. Le but est de vous amener à ressentir un déséquilibre ET de le situer à un moment bien précis. Ce n'est que lorsqu'on identifie à quel moment un problème survient qu'on peut le résoudre. J'ai très souvent des élèves qui viennent me voir en disant "ma voiture survire, qu'estce que je dois faire ?!" Et c'est là où je pose toujours la même question : à quel moment exactement ? Lors de la première phase du freinage ? Lors du dégressif ? Lors de la prise de corde ? Lors de la réaccélération ? Lors du passage sur un vibreur en appui ? Une bosse ? Un creux ? Un dévers ? Etc... Sans ces éléments là il est impossible de savoir vers quels paramètres se tourner pour corriger le phénomène engendré ! Voilà pourquoi je précise souvent (trop peut-être :P ) qu'un paramètre ne corrige pas à lui seul tous les comportements indésirables d'une voiture. Et je vais même plus loin : sans une bonne analyse, un bon ressentit de ce qu'il se passe "physiquement", et sans identifier le petit détail qui génère le problème, ça revient à toucher un peu au pif le setup en espérant tomber sur le bon paramètre ! Il faut toujours voir un setup comme un ensemble et comprendre quels paramètres sont sollicités à quels moments pour réussir à équilibrer sa voiture avec un petit clic par-ci, un petit clic par-là 👍 Dès la rentrée de Mai, je vais attaquer (justement) des vidéos sur la philosophie des Setups. Maintenant que je vous ai présenté la plupart des paramètres indépendamment en gommant les idées reçues, en faisant en sorte de ne pas vous focaliser sur le simple (et trop vague) sur/sous-virage, on va pouvoir discuter vision générale et raisonnement global. De cette façon, avec ces connaissances et cette approche, vous pourrez mettre au point vos propres setups. Avec une philosophie bien à vous, une approche personnelle et qui correspond à votre ressenti ! C'est pour ça qu'on dit qu'il n'y a pas qu'un seul setup qui "fonctionne" ! Deux setups peuvent être diamétralement opposés en terme de philosophie (ressorts souple et peu d'appui aéro d'un côté, ressorts durs et beaucoup d'appui de l'autre) tout en étant aussi équilibrés et performants. A l'arrivée c'est le ressenti du pilote qui va induire le raisonnement. En simracing, l'avantage c'est qu'on est pilote et ingé setup ! C'est un avantage qui présente des inconvénients car cela nécessite de la connaissance ET du ressenti. A terme je compte bien vous proposer une méthode complète qui se base sur le ressenti "précis", pas sur le "ça glisse de l'arrière". Grâce à ça vous allez pouvoir facilement et rapidement équilibrer vos bolides 🎉
@@Tondeuz_Agazon merci pour ta réponse, en effet le moment (freinage,neutre,accélération) du comportement a beaucoup d'importance,beaucoup de tableaux en prennent comptes. Perso je sais jamais si je dois rentre la voiture stable quand l'accélération est stable ou avec un peu de frein
@@wxcvb555 Il n'y a pas de "mauvais choix", que des conséquences 😛 C'est là où ton setup va différer de celui d'un autre. Certains choisiront ceci, d'autre cela. Et tu verra qu'avec le temps et l'expérience, tes "goûts" vont évoluer ! Ton pilotage va s'améliorer, ton ressenti et ta maîtrise aussi. Tu vas découvrir certaines approche de setup qui t'auraient paruent "trop extrême" quelques temps avant 👍 C'est pour ça qu'il ne fait jamais se limiter, toujours raisonner 🎉
![[กูเพิ่งซื้อมึงปิดหนี] 20 นาที ผมรีวิวเกมที่แย่ที่สุดในโลก CONCORD](http://i.ytimg.com/vi/XhC-3q3Ii7I/mqdefault.jpg)
Dans la série mécanique pour les nuls, c'est nettement plus clair maintenant. Je ne pensais pas qu'on tirait du côté intérieur, mais bien expliqué c'est logique finalement.
Ah au passage top le setup des voitures , gagné grave en temps avec l'Audi
Bonjour à toi 🙋♂️merci à toi pour cette vidéo, toujours aussi bien faite et surtout très utile, je vais devenir un vrais pro du réglage 🤣🤣
Ahaha merci encore pour ton soutien 👍
Le setup on s'en fait tout un monde mais c'est simplement qu'on manque de connaissance la plupart du temps !
Ca demande du temps pour "s'instruire" mais lorsqu'on a compris les phénomènes, ça va assez vite !!! Bon courage !
Fantastique cette série de vidéos (tant sur le fond que sur la forme). Bravo et merci.
Un grand merci pour ton soutien !
La Praline, pour nous les débutants, j'imagine que tes tutos sont bien fait pour être suivi dans l'ordre pour faire le setup ...
Est-ce une bonne idée de créer nos setup en mode hotlap sur ACC? Comme ça on a les pneus toujours chaud .. et on peut essayer plus de choses comme les à fond, au mini.... Et après affinage en réel?
Je ne vais pas te dire que le hotlap c'est le mal... Même si c'est ce que je pense.
Faire du hotlap quand tu as un niveau très bon peut avoir un intérêt. Pour un débutant je ne le conseille pas. Certes ça t'apporterai une forme de maîtrise des conditions de piste mais... c'est aussi en étant sur une vraie piste que tu progressera, en même temps, à l'élaboration de ton setup !
^Le changement de condition, à condition qu'il soit raisonnable, ne va pas faire changer ton setup mais seulement ton rythme.
Il y a des setup à faire réservé au hotlap. Mais on s'éloigne pas mal d'un setup utilisable dans 99% des cas de figure où tu vas rouler...
Il n'y a pas de raccourcis. Il faut rouler et entrainer ton ressenti héhé
Excellente vidéo , j'ai tendance a pas toucher aux réglages par manque de connaissances donc merci d'avance pour les futures secondes gagnées. Et pour le chipotage j'aurais bien aimé peut etre des petits clips pour illustrer les différents phénomènes . Et tiens tant que j'y suis tu n'en a pas parlé mais est ce que le réglage va changer en fonction du circuit ?
Merci pour ton soutien 👍
C'est sûr qu'il vaut mieux éviter de toucher lorsqu'on ne sait pas de quoi il s'agit ! Néanmoins avec une petite explication et un approche correcte c'est très vite simple de se faire plaisir avec les setups (et de gagner du temps en prime!)
Les réglages changent bien sûr sur chaque circuits, pas forcément de tout au tout, mais certaines caractéristiques du tracé peuvent nous obliger à ajuster tel ou tel paramètre 😉
On part souvent d'une base identique. Qu'on ajuste ci et là. En gros tu as 80% du setup qui reste le même pour te donner une idée !
A bientôt pour de nouvelles vidéos
🏁
Slt la Praline, juste un petit message de la part d une tondeuse, pour te dir que tes tuto sont excellents. J ai mis un peu de temps à comprendre celui ci, avec la barre stab, qui fait remonter la roue 😳😳. Mais une fois compris, c est plutôt pas mal, c est encore un petit truc en plus pour mieux contrôler la voiture. Merci À+ 🤙
Merci pour ton soutien 🍻
On en sait jamais trop sur notre voiture 🎉
bravo, rythmé et pédagogique
Merci pour ton soutien et ton retour 🍻
J'espère que ça t'aidera dans tes futures mises au point 🎉
Excellent. J'ai hésité à cliquer parceque j'avais déjà vu 10000 vidéos sur les setups. Mais finalement, j'avais vu que de la ( "il faut pas le dire") avant. 🤣
Je vais tester tout ça sur ACC tout a l'heure , ça l'air vachement cohérent.
Ahaha merci pour ce super retour !
C'est vrai que les setups c'est du vu et revu mais la plupart du temps le raisonnement n'est pas le bon.
Chercher à gagner du temps ce n'est pas la même chose que chercher à équilibrer sa voiture pour qu'elle passe mieux un virage (ce qui fait gagner du temps !)
Le principe des BAR est simple, la mise en application n'est pas beaucoup plus compliquée !
Le tout étant d'arriver à ressentir le comportement de la roue intérieur pendant l'appui ;-)
A très bientôt pour d'autres vidéos ! (d'ailleurs celle-ci est la 6ème de la série sur les tutos, n'hésite pas à regarder les autres !)
@@Tondeuz_Agazon je vais tout mater mec ! Merci pour ton travail
@@Tondeuz_Agazon Je vais tout mater mec! Merci pour ton travail
@@LSracing971 et merci pour ton soutien 🍻
Parfaitement complémentaire avec l'article que je commence à découvrir avec délice pendant mes moments de flottement,... de tangage, de transfert de masse... mais là je m'égare. 😅
Super tuto, exhaustif et accessible. L'article est à souligner aussi, avec un support peut-être plus aisé pour se concentrer sur d'éventuelles lacunes, même si le chapitrage de la vidéo facilite la navigation.
Le site superchicane est ultra-complet. Am'endoné, il faut le dire aussi ! 👍
En bref, toujours au top, avec cette bonhomie qui donne un côté léger salvateur à un sujet somme toute plutôt sérieux.
En bref, bref, bref... Bref, en un mot, après ce paveton : ludique.😁
Tout ça pour ça.😵💫
Ahaha j'adore les digressions 😍
Et je trouve aussi le côté article très pertinent pour ce type de tuto ! C'est énormément de travail par contre 😅mais ça en vaut la peine
@@Tondeuz_Agazon oui, pour le taf, je veux bien te croire ! Mais ça va rapidement valoir la peine. J'ai envie que ça marche pour toi. Tu le mérites vraiment au regard de la qualité de ton travail !👍💪💪
@@JBR-23 ahhhhhhhhhhhhhh.... j'en connais un qui veut des points bonus pour la manche de demain 😜
@@Tondeuz_Agazon oui, je suis grillé. Mon ego surdimensionné vient d'en prendre un coup, surtout au réveil comme ça ! Un doux sentiment de haine et de fureur m'envahit. Fais attention à toi ce soir ! Je vais te marabouter. 😝
Merci top 😉👍.
j'attends les butées avec impatience 🤤
Les butées, honnêtement, c'est pas particulièrement délicat. Il y a deux posts où j'ai bien détaillé sur le Discord, mais j'y viendrai en vidéo aussi 👍
@@Tondeuz_Agazon oui je sais c'est moi qui t'ai posé la question 😉😅, mais c'est vrai que c'est cette partie là qui me pose le plus de problème... j'ai vraiment du Mal à comprendre.
Toujours aussi bien tes vidéos , explication d'une claretée merci pour un novice comme moi ( bon maintenant il faut que j'arrive a mettre ces réglages dans mon setup )
Merci pour ton soutien 🍻
Le plus compliqué c'est de ressentir le travail du châssis !
Si tu arrives à identifier quelle roue est en appui, quelle roue est trop en appui alors le réglage devient simple 😉
@@Tondeuz_Agazon Bonjour c'est quel jour déjà ou l'on peut rouler tous ensemble et corriger nos défauts ? et peut-on savoir a l'avance les circuits ?
Tu parle du Jeudi Sans Permis ?. C'est un jeudi sur deux.
Concernant le circuit ce sera celui de l'épreuve 👥**CleanCoopCup**👥 de la semaine suivante (c'est pour ça que c'est un jeudi sur deux).
Sinon le lundi soir c'est 🃏 **Card'ance** 🃏.
Des lancés de dés successifs pour déterminer circuits et catégorie. C'est plus dynamique mais très drôle et très ludique car on va travailler un thème par soirée 👍
Merci LaPraline toujours au top 😎
Et merci à toi pour ton soutien 🍻
J'espère que cette approche des barres anti-roulis va t'aider dans l'équilibrage de la voiture 👍
@@Tondeuz_Agazon oui je pense pouvoir recommencer à rouler semaine prochaine. Je vais tester tout ça 😁
Avec ton beau setup tout neuf 🎉🎉🎉
Tu vas te régaler 👍
@@Tondeuz_Agazon oui Mr 😁😁😁
Ah, le retour des tutos setup ❤ Merci boss
Eh ouaiiiiiiiiis !!!
Là on commence à avoir vu pas mal de choses importantes et ça commence à être simple de faire un setup équilibré 😜
Merci pour toutes ces explications ! Seulement j'ai une question... Comment savoir s'il faut régler les barres anti roulis ou bien les suspensions par exemple si la voiture souvire en sortie ?
Merci pour ton commentaire 🍻
Je n'emploie que très rarement les termes "sous-virage/sur-virage". Le moins souvent possible !
Ce sont de vrais pièges.
Des mots-valise qui sont à l'arrivée vidés de substance.
Dans ton cas (comme dans tous les autres) il faut simplement chercher à comprendre "quand" est-ce que le problème survient exactement.
- Dans tous les virages ?
- Des virages rapides, moyens, lent ?
- "sortie de virage" ça veut dire quoi au niveau du timing de pilotage ?
Pose toi surtout la question en terme de transfert de masse.
C'est vraiment le nerf de la guerre !
Quand tu dis que la voiture "sous-vire" lorsque tu reprends les gaz.
C'est une phase où le poids rebascule vers l'AR. Trop dans ton cas !!! Tellement que l'AV n'a plus suffisamment de poids pour faire générer suffisamment de grip.
Le but est donc de ramener le poids sur l'avant.
Si ta voiture est globalement "sousvireuse", alors autant s'orienter vers des paramètres qui agissent "tout le temps".
Par exemple en augmentant la hauteur de caisse AR. Ça génère une bascule du poids sur l'avant. Et ça génère du pivot. Pile ce qu'il te faut.
Ou encore avec le Pincement/Ouverture. Si pincement à l'AR, le ramener vers 0. Comme je l'explique dans le tuto, ça libère un peu le train AR.
On peut bien sûr s'orienter vers les Ressorts pour aider à une meilleure répartition du poids...
Tout va dépendre de l'analyse que tu vas réussir à faire du comportement de la voiture au moment où survient me "problème".
Il n'y a pas de réponse toute faite.
Tout ceux qui répondent à une question comme ça sont des menteurs ou des charlatans 😅
La seule et unique façon d'établir un setup consiste à équilibrer des poids en mouvement. Ni plus, ni moins.
Faire en sorte que le poids soit suffisamment sur l'avant pour tourner, mais pas trop pour éviter les travers, et pas trop peu pour éviter de perdre de la direction...
Bientôt je vais attaquer des Tutos Setups où je vais vous expliquer "comment réfléchir". Quelles questions se poser, comment tourner son raisonnement et, bien sûr, avec quoi remédier au problème 👍
Merci pour ce tuto 👍
Merci pour ton soutien 🍻 bon courage avec les BAR c'est vraiment simple avec la bonne approche 👍
merci je sais enfin apres 10ans de piste pourquoi certain on la roue Ar int qui leve la pâte ! ^^
Et voilà ! Rigidité, rigidité 😋
Entre la rigidité du châssis, la BAR AR tendue comme une arbalète et le compression des ressorts AV lors des freinage, dès qu'on attaque le dégressif ça décolle 🎉
Dans le meilleur des cas on s'en sert pour plus de pivot en entrée (sinon on le subit et on s'en contente)
@@Tondeuz_Agazon Sur piste je confirment que les gars qui ont la pâte Ar qui se lèvent subissent sur les longues courbes rapide ^^ :p je n'ai pas de barre de roullie à l AR , mes copains me disent que ça va bien , mais je penses en essayer une petite pour voir . des rallye Man en Torcen sur traction avant disent qu un anti roullie trop dure nuis au torcen , ne sais pas si tu as un avis là dessus ? ;) sympa d'échanger ça sent la passion !
Je n'ai pas d'avis bien tranché étant donné que je ne pratique pas la piste avec des traction.
Ceci étant un Torsen est un différentiel. Il agit donc sur les roues AV sur des tractions. Il permet de ne pas donner la puissance à la roue en train de se délester (la roue intérieure dans un virage). Techniquement parlant ça n'a pas d'incidence avec la BAR AR mais j'imagine que sur une auto pas assez rigide, si on soulève le pneu AR intérieur, cela "tord" le châssis et déleste encore plus la roue AV intérieure... (?)
@@Tondeuz_Agazon apparemment il faut une barre avant plus souple avec torcen sur les traction Av , certain la vire carrément en rallye bosselé , car des retours que j'ai eu: le torcen donne le couple sur la roue Int qui doit pouvoir descendre vers le sol ... je vais bientôt passer en torcen j'en serais plus dans quelques mois d'utilisation :)
Bonjour, merci pour toutes ces vidéos c’est vraiment incroyable, très pédagogue et très bien expliqué.
Mon problème c’est que j’arrive pas à comprendre pour quoi la bar va relever la roue intérieur qui a deja très peut de poids sur elle, la relever ne ferais que accentuer le poids sur l’extérieur.
C’est l’image que j’ai actuellement si quel qu’un veut bien m’expliquer ce que je n’arrive pas à comprendre s’il vous plaît 🙏🏼
Salut Vyhraj et merci pour ton message et ton soutien 🍻
Je comprends parfaitement ta question, moi-même je me la suis posée pendant longtemps ! 😉
Je vais essayer d'éclairer ta lanterne...
Pourquoi la roue intérieure est tirée vers le haut ?
C'est vraiment la forme de la BAR qui fait ça.
C'est physique.
Grâce à un forme étrange (mais très maline !) et un point de levier bien pensé la roue intérieure est tirée vers le haut lorsqu'on prend un virage.
Il faut "admettre" ça. Au pire fait une rapide recherche sur Google, tu vas rapidement comprendre l'aspect physique de la chose...
Pourquoi tirer la roue intérieure vers le haut n'enlève pas du poids sur cette roue ?!
Simplement parce qu'on est sur Terre !
J'ai mis longtemps à prendre en compte un élément simple : la gravité !
Comme tu le vois sur mon animation au début de la vidéo, quand on tire vers le haut la roue intérieure, on fait pencher la voiture vers l'intérieur.
C'est la gravité qui fait le reste et plaque la voiture sol malgré la force centrifuge 😉
Imagine (pour te représenter) qu'en tirant la roue intérieure vers le haut tu baisses la hauteur de caisse du côté intérieur... Cette image devrait t'aider à finir de comprendre 🎉
Cette explication à aidé ?
@@Tondeuz_Agazon Merci beaucoup ça m’a permis de mieux imager ce qu’il se passe concrètement et ça paraît vraiment plus logique maintenant 🙏🏼
Merci d’avoir pris le temps de m’expliquer tout cela.
@Vyhraj avec plaisir je suis là pour ça 🍻 à très bientôt 👍
Salut super intéressant . Possible de donner des indications sur la différence en temps sec et pluie ?
Merci pour ton message et ton soutien 🍻
Il n'y a pas de règle lorsqu'il pleut ou pas vis-à-vis des barres anti roulis.
Cela va vraiment dépendre de ta voiture, son architecture, sa catégorie, sa conception même 😉
Actuellement le setup n'évolue quasiment plus lorsqu'il pleut. Le pilote ajuste sa souplesse mais il n'y a pas vraiment de "miracle" ou d'astuce à aller chercher dans le setup.
Concernant les BAR on va rester vigilant vis-à-vis des sensations autour du pneu intérieur en essayant de détecter s'il est trop ou pas assez tiré vers le haut lors des virages 🍻
@@Tondeuz_AgazonSalut du coup tu travaillerais seulement sur la souplesse des suspensions pour passer d'un setup sec a pluie ?
Coucou la praline. Merci bcp pour ta video.
Pour résumer, si le circuit a bcp de virages lent, on va privilégier le grip mécanique et donc barre anti roulis molles. Et sur circuit avec virage très rapide, on va plutôt mettre des barres dures plus le grip aero ?
Salut et merci pour ton commentaire 🍻
Attention aux raccourcis de pensée !!!
Il ne fait vraiment pas raisonner en se disant :
- circuit sinueux = BAR faible
- circuit rapide = BAR élevée
⚠
Tu as raison sur le début du raisonnement, mais tu prends un raccourcis très trompeur juste avant de finir...
Tout va toujours dépendre de ta voiture 🚙
Il n'y a jamais de règles toute faite et qui marche toujours lorsqu'il s'agit de setup.
Quel que soit le circuit, certaines voitures vont avoir besoin d'une BAR AV peu élevée et d'une AR très élevée. Ou l'inverse !
Ou de valeurs sensiblement identiques à l'AV comme à l'AR...
Certaines voitures encore, même avec la BAR au minimum n'offrent que très peu de roulis. D'autres, même avec les BAR à fond offrent encore beaucoup de roulis...
Je pense que tu as compris le principe des BAR. Que tu as compris que c'est simplement une histoire (comme toujours en setup) d'équilibre.
Là où tu prends une mauvaise voie c'est quand tu essaies d'en tirer une "règle mathématique", le résumé de tout ça en une seule phrase qui serait valable pour toutes les voitures du monde... Tu vois ce que je veux dire ?
L'idéal étant toujours de se concentrer sur son ressenti 😉
Pour l'AV, on va augmenter la BAR jusqu'à ce qu'on sente le pneu intérieur se bloquer pendant la phase de dégressif.
Pour l'AR, on va augmenter la BAR si on ressent ce phénomène de "dérapage". La diminuer si c'est plutôt des "décrochages" 👍
Voilà tout ce qu'on peut résumer.
Tout autre conclusion/règle sera forcément, à un moment ou un autre, fausse 😜
Aies confiance en ton ressenti, ton analyse et tu n'aura pas besoin d'inventer une fausse règle. Ne te laisse pas duper par des chiffres faibles ou élevés, une jauge de réglage vide ou remplie ou tout autre élément qui pourrait te faire dévier de ton ressenti 🍻
Tu croisera tous les cas de figure...
Il n'y a jamais de "toujours" en setup 😏
Seul ton ressenti et le fait de s'intéresser à ce qu'il se passe au niveau de ton transferts latéral te guidera dans la bonne direction 👍
J'ai réglé de voitures avec des BAR très rigides sur des circuits sinueux, d'autres avec des BAR très faibles sur des circuits rapides... Et l'inverse.
Certaines autres vont avoir l'AV au max et l'AR au min... Et l'inverse...
Tout va toujours dépendre du comportement de ta voiture, du reste de son setup, etc...
@@Tondeuz_Agazon merci bcp pour ta réponse très complète et détaillé comme toujours :)
Bonjour La Praline . Un Grand merci pour ces vidéos bien détaillés . Cela ma aidé énormément .
Juste une question .
Quand ton fais un setup , Par ou faut il commencer ? . En te remerciant et encore bravo .
D'où je me suis abonné a ta chaine .
Merci
Salut et merci pour ton soutien 🍻
En fait il n'y a pas un paramètre par lequel commencer.
À vrai dire mettre au point un setup c'est avoir une vision globale, une philosophie générale.
J'ai mis au point une méthode pour les Setups que j'explique beaucoup lors de mes Lives, notamment mes Tutos Live, n'hésite pas à passer voir ces émissions sur Twitch 👍
Mais sinon les 3 paramètres qui vont donner la base de l'équilibre de ta voiture, sa balance, vont être :
- Ressorts de Suspension
- Rake (hauteur de caisse AV/AR)
- Appuis Aéro
Ces 3 là vont interagir les uns sur les autres en basculant le poids vers l'avant ou l'arrière de façon générale, à haute vitesse ou à basse vitesse 😉
C'est, bien sûr, trop long à expliquer par écrit dans un commentaire mais pas si compliqué à comprendre 💪
J'aborde très souvent ça lors de mes coachings privés ou publiques 👍
@@Tondeuz_Agazon Bonjour . Je te remercie.
Bonne journée .
597 abonnés le 25/01/2023 💪🏼🤘🏻
Et 602 en me réveillant ce matin 🎉 Une nouvelle barre de franchi 😍
Je comprend la théorie mais alors de la à faire la pratique...
En tout cas a l´avenir je vais eviter les termes survirage et souvirage, presque des mots interdit xd!
Ah ben pour la pratique... il faut simplement le faire ! Y'a qu'à essayer ^^ Pire que mal tu pourra pas, il suffira de revenir en arrière 😉
Les termes sur-virage et sous-virage sont valables, mais ne se suffisent pas à eux-mêmes...
Juste dire "ça sur-vire/sous-vire" ne veut pas dire grand chose ! Il faut aller un cran plus loin en précisant à quel moment, ou dans cas ;)
@@Tondeuz_Agazon j´ai de nouveau regarder le tuto pincement/ouveture pour une piqure de rappel (pour misano) ;)
Ça permet aussi de se rendre compte de ta belle evolition, on te sens de plus en plus a l´aise ;)
@@crazyvinc56bzh du coup maintenant, ta voiture sous-vire ou sur-vire ?
@@crazyvinc56bzh Vous progressez sur la piste, moi sur les vidéos :P
J'ai juste un "soucis", j'ai regardé toutes les vidéos sur le setup, tu dis le carrossage n'est pas là pour équilibré la voiture (dac), tu dit la même chose pour les ressorts et amortisseurs (+ou- dac), et la même chose pour les BAR (-dac)... au final tu utilise quoi pour équilibré la voiture ? Il reste pas grand chose : aero (si il y en a), et hauteur de caisse
Salut Phil' et merci pour ton commentaire 🍻
C'est une très bonne question !
Et là c'est plus "un abus de langage". J'ai dû mal choisir certaines tournures de phrases.
Ce que je veux dire c'est qu'il n'y a pas un paramètre (magique) d'un setup qui équilibre à lui seul l'ensemble du comportement.
Souvent les débutants se focalise sur un comportement à corriger et ils en oublient la vision globale.
Pour équilibrer correctement une voiture il faut mettre bout à bout tous les éléments. C'est ce que j'appelle la "philosophie du setup" dans mes tests des GT3.
Le carrossage ne sert pas DIRECTEMENT à équilibrer la voiture. Pour autant ça y contribue (dans le sens où un mauvais carrossage va générer un mauvais équilibre). Simplement il ne faut pas utiliser le carrossage pour un problème de comportement, c'est rarement la bonne solution.
Les Ressorts servent à équilibrer la voiture lors des transfert de masse de l'avant vers l'arrière (et de l'arrière vers l'avant). Mais à eux seuls ils n'équilibrent pas entièrement la voiture pour autant.
Les Amortisseurs permettent de décaler dans le temps les compressions/détentes des ressorts. Cela va finir d'équilibrer les transferts de masse AV/AR mais "pas plus" (encore que, je n'ai pas encore abordé leur rôle lors des transferts de masse latéraux !).
Les BAR permettent de répartir la charge de grip sur les pneus d'un même train lors d'un virage. Pour éviter que le pneus extérieur ne soit trop chargé et se mette à glisser. Cela équilibre le comportement en entrée/milieu/sortie de virage sans aucun doute. Mais pour autant ils ne vont pas intervenir dans la notion de transfert de masse AV/AR (qui sont du domaine des Ressorts).
En réalité je recentre la vision des choses sur les différentes phases du pilotage. Le but est de vous amener à ressentir un déséquilibre ET de le situer à un moment bien précis.
Ce n'est que lorsqu'on identifie à quel moment un problème survient qu'on peut le résoudre.
J'ai très souvent des élèves qui viennent me voir en disant "ma voiture survire, qu'estce que je dois faire ?!"
Et c'est là où je pose toujours la même question : à quel moment exactement ? Lors de la première phase du freinage ? Lors du dégressif ? Lors de la prise de corde ? Lors de la réaccélération ? Lors du passage sur un vibreur en appui ? Une bosse ? Un creux ? Un dévers ? Etc...
Sans ces éléments là il est impossible de savoir vers quels paramètres se tourner pour corriger le phénomène engendré !
Voilà pourquoi je précise souvent (trop peut-être :P ) qu'un paramètre ne corrige pas à lui seul tous les comportements indésirables d'une voiture. Et je vais même plus loin : sans une bonne analyse, un bon ressentit de ce qu'il se passe "physiquement", et sans identifier le petit détail qui génère le problème, ça revient à toucher un peu au pif le setup en espérant tomber sur le bon paramètre !
Il faut toujours voir un setup comme un ensemble et comprendre quels paramètres sont sollicités à quels moments pour réussir à équilibrer sa voiture avec un petit clic par-ci, un petit clic par-là 👍
Dès la rentrée de Mai, je vais attaquer (justement) des vidéos sur la philosophie des Setups. Maintenant que je vous ai présenté la plupart des paramètres indépendamment en gommant les idées reçues, en faisant en sorte de ne pas vous focaliser sur le simple (et trop vague) sur/sous-virage, on va pouvoir discuter vision générale et raisonnement global.
De cette façon, avec ces connaissances et cette approche, vous pourrez mettre au point vos propres setups. Avec une philosophie bien à vous, une approche personnelle et qui correspond à votre ressenti !
C'est pour ça qu'on dit qu'il n'y a pas qu'un seul setup qui "fonctionne" ! Deux setups peuvent être diamétralement opposés en terme de philosophie (ressorts souple et peu d'appui aéro d'un côté, ressorts durs et beaucoup d'appui de l'autre) tout en étant aussi équilibrés et performants.
A l'arrivée c'est le ressenti du pilote qui va induire le raisonnement. En simracing, l'avantage c'est qu'on est pilote et ingé setup !
C'est un avantage qui présente des inconvénients car cela nécessite de la connaissance ET du ressenti.
A terme je compte bien vous proposer une méthode complète qui se base sur le ressenti "précis", pas sur le "ça glisse de l'arrière". Grâce à ça vous allez pouvoir facilement et rapidement équilibrer vos bolides 🎉
@@Tondeuz_Agazon merci pour ta réponse, en effet le moment (freinage,neutre,accélération) du comportement a beaucoup d'importance,beaucoup de tableaux en prennent comptes. Perso je sais jamais si je dois rentre la voiture stable quand l'accélération est stable ou avec un peu de frein
@@wxcvb555 Il n'y a pas de "mauvais choix", que des conséquences 😛
C'est là où ton setup va différer de celui d'un autre. Certains choisiront ceci, d'autre cela.
Et tu verra qu'avec le temps et l'expérience, tes "goûts" vont évoluer !
Ton pilotage va s'améliorer, ton ressenti et ta maîtrise aussi. Tu vas découvrir certaines approche de setup qui t'auraient paruent "trop extrême" quelques temps avant 👍
C'est pour ça qu'il ne fait jamais se limiter, toujours raisonner 🎉