Cette vidéo m'a été utile pour décider de cer par hard av et ar comme l'ar est plus facile d'accès et j'essaierai de mettre plus soft l'ar pour l'hiver pour voir du coup.
Merci pour ta vidéo, je commence à m’intéresser plus sérieusement aux réglages en e-racing (project cars 2) que je n’avais jamais eu à faire avant (gt sport). Donc ça aide à comprendre c’est génial, continue comme ça 👍
C'est pas mal mais le tangage et le roulis sont bien deux choses différentes, le roulis c'est tes parties droites ou gauches qui vont se lever et se baisser, et ton tangage l'avant et l'arrière de ta voiture. En quelque sorte un avion qui décolle utilisera son axe de tangage, et pour faire un virage son axe de roulis (et de lacet)
Bonjour este ce que c possible que quand je roule mon train arriere se met en carrossage negatif quand javance et se remet droit quand je fait une marche arriere esge possibke que ma narre antiroulis et morte ?
Idées (nulles 😅) de nom de chaine : EMISR (explications mécaniques sur images de sim racing, et ça se prononce comme émissaire) Ou VulMec (ti côté contrefaçon Hong-Kongaise mais ça passe 😅)
Premièrement, merci pour tes suggestions ! Vulmec m'a fait rire, mais EMISR est vraiment cool effectivement, peut être que je changerai une ou deux lettres, mais c'est vraiment une bonne idée, je verrai si j'ai d'autres suggestions, mais je suis séduit !
est ce qu on peut monter des barres qu'on a fabriquées chez nous, sur une voiture qui n'en a pas d'origine? je veux dire, une barre qu'on ne peut pas régler mais juste assez souple, pas trop rigide et ou on le met plus précisément?
Alors théoriquement c'est possible, maintenant c'est difficile de fabriquer une telle pièce, surtout qu'il faut un jeu de biellettes, etc pour relier à la géométrie existante. Il faut des points d'encrage sur la caisse aussi, pour guider et tenir la barre. Donc en théorie, ça n'est pas impossible, en pratique, je pense que c'est vraiment très difficile à mettre en œuvre. C'est quand même un élément imposant et important du système de suspension d'une voiture, ça demande une conception particulière et un environnement adapté pour s'intégrer parfaitement. Sinon c'est une question intéressante !
Salut j’ai montées des combines sur ma voiture et j’entends les barre stabilisatrice claquer un peu , peu importe l’angle de braquage ou l’état de la route je suis resté en barres stab d’origine et je trouve pas si j’ai besoin de mettre des réglables ou non
Si tes barres stab claquent, jette un œil à tous tes silent blocks autours, si jamais c'est vraiment des barres stab que ça vient, sinon pense aussi à checker le jeu des biellettes de barre stab.
Merci beaucoup ! En fait, celà modifie la réactivité de la barre stabilisatrice en quelque sorte, trop souple et c'est juste les silentblocks qui se compriment avant de transmettre les efforts, et très rigides, l'action est casi instantanée, mais ça transmet aussi des vibrations, et c'est aussi moins confortable.
Tant que ta contrainte est inférieure à la limite élastique du matériau de ta barre, elle conserve la même flexibilité, surtout que généralement les barres anti roulis sont faites en acier à ressort, qui a une limite d'endurance, en dessous d'une certaine contrainte, donc elle ne s'use jamais. Bien sûr, si ta contrainte est trop élevée, c'est que soit ta barre est mal dimensionnée, soit que tu as une roue qui ne repousse pas le sol contrairement à celle de l'autre côté, mais c'est un problème plus grave, car ça sous entend une casse d'un amortisseur (ou d'une coupelle, etc).
@@daFOXPerformance merci de ta réponse continu ton travail , je suis mécanicien industriel en maintenance dans la métallurgie. J aimerais me convertir dans l automobile, tes vidéos sont super chouette
Et bien s'ils sont fatigués oui, et des silentblocs plus rigides permettent de plus solliciter la barre, donc ça augmente légèrement la rigidité du train
Bien sûr les 4 roues motrices en ont, surtout les actuelles, mais les anciens 4x4 n'en avaient pas il est vrai (ils avaient souvent des ponts rigides).
Cette vidéo m'a été utile pour décider de cer par hard av et ar comme l'ar est plus facile d'accès et j'essaierai de mettre plus soft l'ar pour l'hiver pour voir du coup.
Merci pour ta vidéo, je commence à m’intéresser plus sérieusement aux réglages en e-racing (project cars 2) que je n’avais jamais eu à faire avant (gt sport). Donc ça aide à comprendre c’est génial, continue comme ça 👍
c'est TOP en 6 min, merci ;)
Merci beaucoup !!!
+1 référencement, merci pour les infos j'ai pu prendre connaissance de l'utilité d'une barre stabilisatrice !
Merci beaucoup !
Nice
C'est pas mal mais le tangage et le roulis sont bien deux choses différentes, le roulis c'est tes parties droites ou gauches qui vont se lever et se baisser, et ton tangage l'avant et l'arrière de ta voiture.
En quelque sorte un avion qui décolle utilisera son axe de tangage, et pour faire un virage son axe de roulis (et de lacet)
C'est ce que j'ai précisé dans le texte ajouté à la vidéo en effet
Merci !
Merci 🇲🇦❤️
Super tes vidéos ! 👍🏽 et pour un nom, Da-fox performances ou développement ! ^^
Merci beaucoup !!! da-FOX performance est une idée, en effet, je garde ça dans un coin de ma tête, merci ! ^^
Bonjour este ce que c possible que quand je roule mon train arriere se met en carrossage negatif quand javance et se remet droit quand je fait une marche arriere esge possibke que ma narre antiroulis et morte ?
Top merci
Merci beaucoup ! J'adore ta s16 au passage, mais je crois que je te m'ai déjà dit !
Ah non, autant pour moi, mais je te suis sur Instagram depuis quelques mois (avant la livrée actuelle de ta S16)
@@daFOXPerformance ah ça fait plaisir! C’est quoi ton insta ?
@@ArthurS16 @celyan.mts
Idées (nulles 😅) de nom de chaine :
EMISR (explications mécaniques sur images de sim racing, et ça se prononce comme émissaire)
Ou
VulMec (ti côté contrefaçon Hong-Kongaise mais ça passe 😅)
Premièrement, merci pour tes suggestions ! Vulmec m'a fait rire, mais EMISR est vraiment cool effectivement, peut être que je changerai une ou deux lettres, mais c'est vraiment une bonne idée, je verrai si j'ai d'autres suggestions, mais je suis séduit !
est ce qu on peut monter des barres qu'on a fabriquées chez nous, sur une voiture qui n'en a pas d'origine? je veux dire, une barre qu'on ne peut pas régler mais juste assez souple, pas trop rigide et ou on le met plus précisément?
Alors théoriquement c'est possible, maintenant c'est difficile de fabriquer une telle pièce, surtout qu'il faut un jeu de biellettes, etc pour relier à la géométrie existante. Il faut des points d'encrage sur la caisse aussi, pour guider et tenir la barre. Donc en théorie, ça n'est pas impossible, en pratique, je pense que c'est vraiment très difficile à mettre en œuvre. C'est quand même un élément imposant et important du système de suspension d'une voiture, ça demande une conception particulière et un environnement adapté pour s'intégrer parfaitement. Sinon c'est une question intéressante !
@@daFOXPerformance Merci de ta réponse
Bonjour, y'a une différence entre barre stab et barre antiroulis? Merci...
Bonjour, c'est la même chose !
Salut j’ai montées des combines sur ma voiture et j’entends les barre stabilisatrice claquer un peu , peu importe l’angle de braquage ou l’état de la route je suis resté en barres stab d’origine et je trouve pas si j’ai besoin de mettre des réglables ou non
Si tes barres stab claquent, jette un œil à tous tes silent blocks autours, si jamais c'est vraiment des barres stab que ça vient, sinon pense aussi à checker le jeu des biellettes de barre stab.
Super vidéo !Question, quel est l'impact d'avoir des silent blocs trop souple ou trop rigide pour la barre stabilisatrice ?
Merci beaucoup ! En fait, celà modifie la réactivité de la barre stabilisatrice en quelque sorte, trop souple et c'est juste les silentblocks qui se compriment avant de transmettre les efforts, et très rigides, l'action est casi instantanée, mais ça transmet aussi des vibrations, et c'est aussi moins confortable.
mais du coup à force de contraindre la barre , tu ne la rend pas plus flexible? . donc créer une usure
Tant que ta contrainte est inférieure à la limite élastique du matériau de ta barre, elle conserve la même flexibilité, surtout que généralement les barres anti roulis sont faites en acier à ressort, qui a une limite d'endurance, en dessous d'une certaine contrainte, donc elle ne s'use jamais. Bien sûr, si ta contrainte est trop élevée, c'est que soit ta barre est mal dimensionnée, soit que tu as une roue qui ne repousse pas le sol contrairement à celle de l'autre côté, mais c'est un problème plus grave, car ça sous entend une casse d'un amortisseur (ou d'une coupelle, etc).
@@daFOXPerformance merci de ta réponse continu ton travail , je suis mécanicien industriel en maintenance dans la métallurgie.
J aimerais me convertir dans l automobile, tes vidéos sont super chouette
Merci beaucoup c'est super gentil ! Bon courage c'est un bon domaine !
Peut on ne changer que les silent blocks De La Barre antiroulis sur une honda civic 8 de 2009?
Et bien s'ils sont fatigués oui, et des silentblocs plus rigides permettent de plus solliciter la barre, donc ça augmente légèrement la rigidité du train
personne en à parlé mais du coup les barre anti roulis ne sont pas présente sur une 4 roues motrices ?
Bien sûr les 4 roues motrices en ont, surtout les actuelles, mais les anciens 4x4 n'en avaient pas il est vrai (ils avaient souvent des ponts rigides).
C'est pas pareil le roulis et le tangage !!
En effet, je ne me souvenais plus de lequel était lequel à l'époque ! Désormais grâce à cette vidéo je sais lequel correspond à quel mouvement !
Merci !
Heureux que mes vidéos soient utiles ! N'hésite pas à partager s'il te plaît !