Despiece completo de un par de Carburadores Weber DCNF 40. El Dino Ferrari original. Parte 1
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Esta serie de videos va a documentar la reparacion de un par de carburadores Weber DCNF 40. Uno de los caburadores mas versatiles que haya hecho Weber.
En este primer video se detalla el procedimiento completo de despiece de la unidad.
Si desean ver otros carburadores y modelos por favor deje un comentario y tratare de responder con un video. Gracias por todas las sugerencias de videos! todas las sugerencias se agregan a la lista de futuros projectos en el canal y voy a llegar a ellos pero tango varios meses de contenido para publicar.
Adicionalmente si alguien tiene alguna pregunta sobre este video por favor dejela en los comentarios.
Un lujo señor. Gracias x enseñarnos . Tengo el mismo en un chevy . Y me costo carburarlo aun me falta. Excelente video ¡¡¡
Los dcnf a veces tienen el problema que la cuba de combustible es muy chica. Pero hay cosas que podes hacer para compensar como tener una buena bomba de nafta
Gracias genioooo
Hola maestro le consulto tengo un Weber dino italy dcnf. 40 101-250 (4g) me hace algo raro mientras regula quedan regando nafta los sorrinos de pique para que regule le di más mariposas y queda registro atacando más dónde va diafragma de pique .la pregunta
Que sería lo ideal hacer. Bajarle el botón del diafragma para que no ataque será con eso se arreglará. En el cuerpo donde aloja diafragma de pique traerá alguna válvula a simple vista no trae nada desde ya gracias Cristian de Argentina
Hola! El zorrino de la bomba de pique tiene una bola de acero que tapa el retorno. Es muy importante que este presente ya que sino el vacío del motor va a chupar combustible por ahí. La otra es posible que el nivel de combustible sea muy elevado
Hola excelente trabajo, tengo el Dino Caresa y me falta la bolilla, de que diametro és? ya que la quiero conseguir... puede ser de 3mm? gracias y saludos
4mm
me gustaria saber como es la calibracion de mezcla y boquillas de aire
Hola estos en particular vienen con la siguiente calibracion:
Ralenti: 57
Corrector Aire: 240
Emulsion: F24
Chiclier principal: 155
descarga bomba de pique: 50
En general se empieza con una calibración "base" desde la cual uno modifica de acuerdo a como se comporta el motor. Al principio se pone una mezcla mas o menos "rica" y después se va retirando combustible ya que esto es mas seguro debido a que una mezcla demasiado fina puede dañar los pistones.
Hola puse un carburador Weber 36 DCNV en un motor de un Renault R5 1300, tengo el problema que cerrando las dos agujas de gasolina al tope aun pasa gasolina, pasa demasiada gasolina, no se si es problema que el motor no lo soporte o seria problema del carburador?
Si tiene válvula de potencia por ahí el problema es ese. Cuando cerras las agujas de gasolina el motos debería detenerse. L otra es que estés utilizando el circuito de transición, la manera de chequear es asegurar en ralentí solo los agujeros de ralentí están expuestos.
Yo tengo un 36 DCA y tienen valvula de potencia pero lo hice antes del canal o sea que no tengo vídeos de el.
@@carburist la válvula de potencia es la que va en la cuba ? Esa era 130 y la baje a 125