Насколько мне известно, заслонка твинпорта меняет длину канала впускного коллектора при различных оборотах двигателя, т.е при высоких оборотах одна длина канала, при низких она другая. Таким образом канал впуска работает в резонансе, и повышается наполняемость цилиндров воздушной смесью
Логично предположить, что меняется ширина канала, то есть меньше смеси подаётся. При большом открытии дросселя, соответственно открываются заслонки, и льется больше бензина, тем самым больше мощности и расхода топлива... Все примитивно. Продал корсу давно...
Ждём продолжения, у меня тоже Корса и так же брякает эта система заслонок )
Бл..... сколько мы искали этого названи
Насколько мне известно, заслонка твинпорта меняет длину канала впускного коллектора при различных оборотах двигателя, т.е при высоких оборотах одна длина канала, при низких она другая. Таким образом канал впуска работает в резонансе, и повышается наполняемость цилиндров воздушной смесью
Логично предположить, что меняется ширина канала, то есть меньше смеси подаётся. При большом открытии дросселя, соответственно открываются заслонки, и льется больше бензина, тем самым больше мощности и расхода топлива... Все примитивно. Продал корсу давно...
@@vitjet1363 Может быть и так, аналогичные решения были в своё время и у других автопроизводителей, БМВ и Ауди, например
Заслонка. Продолжение будет?
Скажите пожалуйста привод получается внизу мотора?ну тоесть снизу из ямы если смотреть его видно?или он закрыт ???снизу коллектора ??
Видно сверху мотора, со стороны моторного щита. Механизм может быть прикрыт кожухом. Но со стороны капота точно видно.
Качество видео не очень