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いつもですがクラシカさんの車に対する姿勢には頭が下がります。旧車に対しての売出しでこんなに安心のお店はなかなかないような気がします。整備士さんに感謝ですね！やっぱり部品はなくなりますね。代用品加工は大変！整備士さんってすごいと思います！
３０年前に新車で２０Ｂ乗ってましたが新車でもあちこち壊れまくりトラブル続きで２万キロ走る前には売却しました；；外観はいまだにカッコイイなｗ
90年発売開始時に衝動買いして5年乗ってて壊れたのはATだけでした、6万キロ乗りました。吸排気系CPUブーストアップ仕様です。
そういう当たりハズレが大きいのを品質が低いというのですね。故障が多いとの皆が言ってる中で、あまり壊れなかったというのは運が良かったと言うだけのことです。
マウントの潰れ状態を画像でみる限り、一度は交換履歴があるのでは。新車装置のマウントはみんなぺちゃんこ、改番履歴が確か4回あり、改善版が出てる。ロータリーは廃熱がレシプロと比較にならない位多くて、マンウントも劣化する。
@@ぴのぴーの-m3eそもそも低回転低温時のカーボン精製付着や燃調燃料濃いめなど低回転域が極端に弱いヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンでただでさえ3ローターのオーバースペックでブン回す機会が無く更には当時の4ATでブン回せず程よくブン回しようが無く、アペックスシールを固着させてたりザラザラでガリガリ削り摩耗させるカーボンデポジットスラッジをアペックスシールがハマってるローター溝やシール類周辺とハウジング壁にただでさえフツフツと募らせるのに、ロータリーにエンジンオーバーホールまでの寿命短命を長寿長持ちを考慮するとNGタブー禁忌厳禁の吸排気とECU含めエンジン系チューンしブーストUPまでしたらそりゃ…当たり外れと言うより明らかに本人の管理使い方です…フィードバック機構回転数内意識しエンジン温まるまで暖気走行位はしてチョイ乗りを避けてとすれば20B-REWはそこまでヤワなエンジンでは有りません。
FCの13Bの時はスロポジセンサーが原因でしたよ。ご参考にしてください
私も同じくエアコンが暴走したときは操作ユニットごと換え、エンジンマウントは車体を買ったとき予防的に交換しました。シートベルトを巻き取るギアが樹脂製で割れちゃうしパワステポンプやブレーキのアキュムレータも壊れるしで手のかかる愛車でした。「ポーン」音も治るといいですね、もう一度欲しいなぁ。
パソコンのバグは使いながらバッチを当てて直していく感じだけどお客様目線で考えると、最初から100点の状態がいいに決まってますよね。でも、どこがどう悪いかは、結局は使ってみないとわからない。売る前にできることはやってあげたいですよね。しかし、「アリスと用が使えるんじゃね？」って思った整備士さん常日頃から形状に親しんでいることがうかがえる動画でした。ナイスjob！
30年以上前の人が考えた近未来デザインの車、果たして現代はその通りになったのでしょうか？と考えてみるのも面白いと思います。（ミニバンとSUVばかりになってしまいました）
揺れはミッション、デフ、エンジンマウントですかね。
整備士さんの知識有り難いなぁ。ディーラーだと、基本純正部品しか扱わない（扱えない）から、何が流用出来るかってデータは無いんですよねぇ。純正部品のサイズそのものも、システムで出てくる部品番号で取り寄せて作業するから無いし、部品商等も持ってません。
国産車でもと言うより国産車のほうが早く部品が出なくなります。
メチャクチャカッコイイな余裕があったら本当に欲しい車です
整備士さんの職人魂大好き。
リアシートがカッコ良かったと覚えてます🙂
部品がないとネットで血眼になって流用情報を探したりしますよねー笑先人の方々の血と汗と散財？の産物をネットで気軽に検索できるのは感謝以外の何物でもありませんが…他のコスモオーナーさんはどうしておられるのでしょうかね？
わたしはCD23c乗ってました、振動はエンジンマウントとミッションマウント交換で直りました。
30数年前の車とは思えないほど綺麗🎉この年代になってくると、部品が出なくなってきているのが厳しいところですね。
この方式の前のコスモロータリーに乗っていましたが電気モーターみたいな感じでした。ただ訳の分からん故障が多く二度とマツダの車に乗りたくないと思った車です。あとCOが高いので車に乗ったら頭が痛いです。
ギャルを引っ掛ける高級ラグジュアリー&コンフォートパーソナルクーペとしては確かに最悪な位エンジン以外が壊れるわな、でもエンジンの上質高級さと内装雰囲気はダントツ良く、それだけで圧倒的な価値が有る。
TWSユニット故障からの謎トラブルも定番ですね
20Bのスリーローター(654✕3)、懐かしい。ただ、燃費が約3キロ？みたいです😂
高価かも知れないけれど、一生懸命原因を探すお姿に感銘を受けました👏👏👏ユーノスコスモ欲しいですね❤👍👍👍❤
バザードが止まらないのは困りますね。内装関係はホワイト系でスティッチ部分が多いので、綺麗に維持するのが大変そうな感じ…
毎回楽しみにしています、昭和車好きには、たまらんです。自分は今の車のセンサー、タッチパネル、シフト、ついていきません。
どちらにしても、唯一無二の迷車です。数年前、どこかのヤードに積まれていました。わずかに見えてもすぐに分かります。
今考えると新車のFS3S乗れたってのは贅沢なことだったんだなぁタイヤとガソリンがヤバすぎて3年しか維持できなかった、、、
ドンマイで。 旧車あるあるですいつも楽しく拝見してます来年も益々素敵な旧車を送り出して下さいよいお年を。
オイラのＲ３３も次から次へと壊れだして最近疲れてきました
部品絶番について補足しますが、実はマツダは絶番になるまでの年数は長いほうで トヨタや日産のほうが打ち切りが速くけっこう早く修理不能になります。理由は、扱い車種が多いためです。 ラジエータやオルタネータなどの大物部品などは特に打ち切りが早くハイエースやクラウンなどの比較的台数の出ている車種でも20年前とかになるとアウトになりますね それと、ユーノスコスモは メータとセンターのディスプレイがだいぶ前から絶番らしいです
20BのグレードだけでもRX-7 FDやRX-8の様に定期的復刻大量生産在庫ストックのお決まりルーティンの枠に入れて欲しいですよねぇ〜…
@ 確かにそうですね。 ただ、例えばユーノスコスモのメーターは ブラックアウトメーターとしては初期のもので 背面のライトに蛍光灯が使われててこれが専用品で再生産できないのが絶盤の理由だそうで 部品サプライヤーの都合で一部でも部品揃わないとアウトになってしまうので現実的には難しいのかもしれません
カッコいい！ほしいなぁ
素晴らしい
バブル時のスリーローター、高級感、良いですね。ロータリーエンジンの振動と足回りの経年劣化はしょうがないですね
揺れはサスのアッパーマウントかエンジンマウントですかね？お客様が購入した時に感動する車に仕上がりますように
昔、従兄弟のロータリーを乗った時、モーターみたいに、回るエンジンに感動したけど、エンブレムが効かない😮2サイクルかって思った(笑)それ以来ロータリーは乗ってません😮
パーキングとニュートラルで振動しないから、マウントが一番疑われますよね😅ダイハツなんかは、良く有りました😅まっ、ネオクラあるあるですからアリストか無いかもしれませんがRX-8のが有れば代用が利きそうな感じですね😅整備士さん目の付け所がGoodです🤗
30年近く前に会社の後輩が所有してたので乗せてもらったことがあります♪ホント「走る応接室」でしたね。燃費は…マッドマックスのインターセプターより少しいいくらいってところですか？
純正パーツは、確か最終製造から20年で終わりだった筈だから維持するのって難しいですよね！
難敵ですねぇ…
部品無いですからね〜私もMAZDAに問い合わせしましたがブランクキーとキーシリンダーしか見つかりませんでした。ぜひ仕上げて欲しいです。頑張って下さい！
壊れないクルマだったら最高なんだけど。当時最高にカッコ良かったなあ。もちろん今でもカッコいい。お疲れ様です。
この車種の不具合に扱いなれている業者に丸投げちゃった方が痛手が少なかった、ってなるギリギリの線ですよね。でも個人的には美しいクラシックカーとして丁寧に復活させようとしているクラシカに何とかしてほしい。
交換できる部品があっても、それが対策済であるとか、そうでなければ弱点と言われる部位であればまた壊れると言うことです。しかし、内外装は素晴らしい。これがトヨタ品質であったなら歴史は、変わっていたかもしれません。
これも乗りました ただ壊れます😂
ロ―タリサウンド最高ですが、燃料代大変
ウッドパネルの割れは直さないんですか？もうシンプレス工房製パネルは新品なくなった？あとサイドブレーキとかの痛みも気になるが購入後の別途オプション？広島マセラティって言うけど、壊れ具合もマセラティにせんでええって・・・
すっかりコスモが扱える店振りが板に付いて来ましたね!
今でも全く古さを感じない、完成されたデザイン素晴らしい。よく壊れるなんていうコメントもあるみたいだけども、デザイン的にはオートザム、アンフィニ、ユーノスの頃は面白かったですね。デカウイングついたランティスも面白かったなー。
揺れは下部のエンジンマウント（ミッションマウント）の劣化じゃないかな？
ロータリーエンジンですからね効率いい😁ガソリン…減る減る…🥹
ロータリーエンジンを長く使うって部品大変よね、、、
バック入れた時の音なにそれw 純正はポーンポーンという優しい音だった記憶ですがw
@@shunvirginia8218 ソフトトーンユニットの故障ですね。コンデンサの交換で直ると良いですが...
あれ、コスモＡＰと同じナンバーだな・・・と思ってたらなんで「１３８」なのか、やっと分かりました。
13B?
@@mpmpmpppですね。😊
654×2ローターで1308にはならないんですね(笑)
138はアレですよ
元々、販売台数が少ない車だからパーツのストックも少ないのでしょうね。ソアラに圧されて現役の時でも余り見なかったですし。初のGPSを車に積んでいたりして当時は革新的だったけど燃費の悪さがどうしても販売に繋がらなかったのが残念な車ですね。当時のハイオクが145円位だったかな？今はレギュラーで180円超えですから時代を感じます。悪い意味で。
従業員さんに怒らない低姿勢な点が凄いと思う エンジンマウントあたりかな～～～ ロータリーは基本振動そのものが少ないので ん～～～～～難しいですね～～～～ 頑張れ～～～！
エンジンマウントが劣化してれば基本ブルブルするよ、振動が少無いってだけで完全に無い訳じゃ無い、内燃機関エンジンで燃焼していて燃焼がレシプロガソリンより穏やかでレシプロガソリンって程じゃ無いにしてもギリギリほぼ爆発って位な訳だし、重量なエキセントリックシャフトはクランク形状で回転で偏心しておりローターも回転しながらも厳密には別名“ヴァンケル式ロータリーレシプロ”とも言う様に緩やかとは言え重いローターが上下運動もしており、エキセントリックシャフトにカウンターウェイトを仕込んでる辺りからも想像に容易い、更にロータリーは熱が逃げて放熱し周囲を熱くするのは一丁前の癖に完全燃焼が苦手な分アイドリング回転数域など低回転域は苦手でギクシャクしており立派にバイブしてますが、そりゃ直列3気筒気筒よりは単ローター、直列4気筒V6気筒よりは2ローター、V12気筒よりは3ローターの方が静かで振動少なく、やはりロータリーはブン回してこそでチョットアクセルを踏むだけでピタっと安定しモーター並みに完全無振動まで収まりマス、ンでもってMAZDAのエンジンマウントゴムブッシュはRX-8も弱い、ウチのエイトのアイドリング回転数もマウントのヘタでV6や直列4気筒程じゃ無いにしろ酷くバイブします。
あのようなゆっくりした揺れ 10Hz以下はエンジンの直接振動からは出ないと思いますよ エンジン振動とミッションの振動の低周波共振でしょう ただあまり見たことないゆっくりした振動なのでボディ剛性等々も含めた検証が大変かもしれません 45年前に初代コスモスポーツを兄が乗ってたので私も乗りましたが あのような低周波振動は経験できませんでしたね〜〜〜
昔Cityターボでこの車に挑んだらぶっちぎられた。
揺れを動画で表現するなら液体を入れた容器を内装に付けて水面が揺れるのを見せるのが一番確実な気が
カッコ良いのに…これがソアラとかレパードだったらこんなに故障しないだろうに。
あ、もうマウントの修理したんですね。
リッター3キロぐらいですよね…
壊れかたが昔のジャガーみたい❗
13Bも本革仕様だったの？
コレとこの前のコスモもホントよく壊れたなんなん？ていうくらいアフォみたいに壊れまくった東洋のイタ車
アペックスシールの耐久性はピストンリングの比じゃないから、メンテは大変。その他もいろいろお金がかかるお金持ちの乗る車。
走行距離が分からないが、車検要件であるタイロッド、タイロッドエンド、後輪のピロボールにガタがあると、代用が無いから、廃車になってしまうよ。ゴムブッシュ類は走行感は兎も角、シリコンで代用出来る。金属製はほぼ無理
敵ながら気になる車だ 13Bは我々の年代にピッタリ 余裕あれば買いたい 気になるところは ハンドル ブレ－キ（隠したい） 他 mazdaにはよく行きますが 他の車は捨てて これを 残してもらいたい 頑張れ
リッター5前後😅
20Bのリッター2～3kmよりはマシかな😂
@@伊藤守-r2r20B-REWの一応カタログ値は10/10•15モードで6.4km/ℓでStop&Goの無いド田舎や高速道路なら比較的簡単に到達できるでしょう例えば恐らくJC08換算でも6.2km/ℓでWLTCに換算しても6.0km/ℓでしょう程々の田舎に住んでれば日常的に到達してるハズです、3km/ℓってのも東京都心で渋滞込みの燃費でカナリ特殊な偏ったエビデンスの一部でしょう…。
@nekonotyaya5273 返信ありがとうございます。知見を得る良い機会となりました。ネット上に20Bコスモのリアルオーナーの方のコメントがありましたので、物凄く簡単に要約。エンジン回転が1,500回転未満では、センサーが焼料不足と認識し、焼料を多く吹く。過剰に吹いた焼料は、燃焼(爆発)に全く寄与せず、排気行程で再燃焼。結果として、過剰に吹いた燃料は無駄です。これが(街乗りで)燃費悪化のブロセスのようですね。この方の話では、街乗りでも5kmはいくと書かれていましたので、ロータリーエンジンの特性を理解し、それに沿った運転を求められそうですね。勿論、メンテナンスをした上でのことは言うまでもありません。因みに、この方によると高速道路で100km巡行でリッター8kmほどだそうです。知る事は、楽しいですね。(´V`)♪
やはり、リバースの音が変ですねポポポポではなく、ポーンポーンってなるはずです
マウント一択
それなんですよねちょうどバブル世代の車わたしの周りでも、コスモ、SVXはもちろん初代アリスととかソアラとかレジェンド、軒並みメーカーの当時フラッグシップば部品欠品、生産終了、の罠にはまってますまだ生産台数が多けりゃドナーカーも見つけやすいかもですがSVXコスモなどはドナーカーを安く何いれるのも至難の業なんですよね（笑） オーナーさんと情報共有し誰々さんが降りるだの入れ替えるだのとやり取りするわけです（笑）
昔のマツダ車ですよ。壊れるマツダ。昔、従兄弟がマツダコスモを新車で購入、1ヶ月後走行中になんとダッシュボードが落ちるというあり得ない現象。2年乗ってすぐにトヨタに買い換えました。
これが良く聞くマツダ地獄？？
発売当時にマツダに電話して300Ｋ出るんですか？と聞いたら、そのくらいは軽く出ますよと言われた、バブル時代だったし、ガソリンも安かった、室内内装も良かったから買うぞーと思って嫁に相談したらダメ！って言われた、後部座席が狭いし貴方しか乗らないからダメって
やっぱ、いつの時代も欠陥商品ばかりですね
なんで旧車が良いのか？俺には分からん。
@75MA-h9cビジネスとして旨みがあるからじゃね
簡単さ。今の車が、箱車ばかりだからさ！え、マツダといえば、ma4ファミリアだべさ。
時代を詰め込んだタイムマシン。その時代を生きた人が懐古する。または時代感を味わいたい人が欲するのでは？
あの頃憧れたあの車がほしいの！
いつもですがクラシカさんの車に対する姿勢には頭が下がります。
旧車に対しての売出しでこんなに安心のお店はなかなかないような気がします。
整備士さんに感謝ですね！
やっぱり部品はなくなりますね。代用品加工は大変！整備士さんってすごいと思います！
３０年前に新車で２０Ｂ乗ってましたが新車でもあちこち壊れまくりトラブル続きで２万キロ走る前には売却しました；；外観はいまだにカッコイイなｗ
90年発売開始時に衝動買いして5年乗ってて壊れたのはATだけでした、6万キロ乗りました。
吸排気系CPUブーストアップ仕様です。
そういう当たりハズレが大きいのを品質が低いというのですね。
故障が多いとの皆が言ってる中で、あまり壊れなかったというのは運が良かったと言うだけのことです。
マウントの潰れ状態を画像でみる限り、一度は交換履歴があるのでは。
新車装置のマウントはみんなぺちゃんこ、改番履歴が確か4回あり、改善版が出てる。ロータリーは廃熱がレシプロと比較にならない位多くて、マンウントも劣化する。
@@ぴのぴーの-m3e
そもそも低回転低温時のカーボン精製付着や燃調燃料濃いめなど低回転域が極端に弱いヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンでただでさえ3ローターのオーバースペックでブン回す機会が無く更には当時の4ATでブン回せず程よくブン回しようが無く、
アペックスシールを固着させてたりザラザラでガリガリ削り摩耗させるカーボンデポジットスラッジをアペックスシールがハマってるローター溝やシール類周辺とハウジング壁にただでさえフツフツと募らせるのに、
ロータリーにエンジンオーバーホールまでの寿命短命を長寿長持ちを考慮するとNGタブー禁忌厳禁の吸排気とECU含めエンジン系チューンしブーストUPまでしたらそりゃ…
当たり外れと言うより明らかに本人の管理使い方です…
フィードバック機構回転数内意識しエンジン温まるまで暖気走行位はしてチョイ乗りを避けてとすれば
20B-REWはそこまでヤワなエンジンでは有りません。
FCの13Bの時はスロポジセンサーが原因でしたよ。ご参考にしてください
私も同じくエアコンが暴走したときは操作ユニットごと換え、エンジンマウントは車体を買ったとき予防的に交換しました。
シートベルトを巻き取るギアが樹脂製で割れちゃうしパワステポンプやブレーキのアキュムレータも壊れるしで手のかかる愛車でした。
「ポーン」音も治るといいですね、もう一度欲しいなぁ。
パソコンのバグは使いながらバッチを当てて直していく感じだけど
お客様目線で考えると、最初から100点の状態がいいに決まってますよね。
でも、どこがどう悪いかは、結局は使ってみないとわからない。
売る前にできることはやってあげたいですよね。
しかし、「アリスと用が使えるんじゃね？」って思った整備士さん
常日頃から形状に親しんでいることがうかがえる動画でした。
ナイスjob！
30年以上前の人が考えた近未来デザインの車、果たして現代はその通りになったのでしょうか？と考えてみるのも面白いと思います。（ミニバンとSUVばかりになってしまいました）
揺れはミッション、デフ、エンジンマウントですかね。
整備士さんの知識有り難いなぁ。
ディーラーだと、基本純正部品しか扱わない（扱えない）から、何が流用出来るかってデータは無いんですよねぇ。
純正部品のサイズそのものも、システムで出てくる部品番号で取り寄せて作業するから無いし、部品商等も持ってません。
国産車でもと言うより国産車のほうが早く部品が出なくなります。
メチャクチャカッコイイな
余裕があったら本当に欲しい車です
整備士さんの職人魂大好き。
リアシートがカッコ良かったと覚えてます🙂
部品がないとネットで血眼になって流用情報を探したりしますよねー笑
先人の方々の血と汗と散財？の産物をネットで気軽に検索できるのは感謝以外の何物でもありませんが…
他のコスモオーナーさんはどうしておられるのでしょうかね？
わたしはCD23c乗ってました、振動はエンジンマウントとミッションマウント交換で直りました。
30数年前の車とは思えないほど綺麗🎉この年代になってくると、部品が出なくなってきているのが厳しいところですね。
この方式の前のコスモロータリーに乗っていましたが電気モーターみたいな感じでした。ただ訳の分からん故障が多く二度とマツダの車に乗りたくないと思った車です。
あとCOが高いので車に乗ったら頭が痛いです。
ギャルを引っ掛ける高級ラグジュアリー&コンフォートパーソナルクーペとしては確かに最悪な位エンジン以外が壊れるわな、
でもエンジンの上質高級さと内装雰囲気はダントツ良く、それだけで圧倒的な価値が有る。
TWSユニット故障からの謎トラブルも定番ですね
20Bのスリーローター(654✕3)、懐かしい。
ただ、燃費が約3キロ？みたいです😂
高価かも知れないけれど、
一生懸命原因を
探すお姿に感銘を受けました👏👏👏
ユーノスコスモ
欲しいですね❤👍👍👍❤
バザードが止まらないのは困りますね。内装関係はホワイト系でスティッチ部分が多いので、綺麗に維持するのが大変そうな感じ…
毎回楽しみにしています、昭和車好きには、たまらんです。
自分は今の車のセンサー、タッチパネル、シフト、ついていきません。
どちらにしても、唯一無二の迷車です。
数年前、どこかのヤードに積まれていました。
わずかに見えてもすぐに分かります。
今考えると新車のFS3S乗れたってのは贅沢なことだったんだなぁ
タイヤとガソリンがヤバすぎて3年しか維持できなかった、、、
ドンマイで。
旧車あるあるです
いつも楽しく拝見してます
来年も益々素敵な旧車を送り出して下さい
よいお年を。
オイラのＲ３３も次から次へと壊れだして最近疲れてきました
部品絶番について補足しますが、実はマツダは絶番になるまでの年数は長いほうで トヨタや日産のほうが打ち切りが速くけっこう早く修理不能になります。
理由は、扱い車種が多いためです。
ラジエータやオルタネータなどの大物部品などは特に打ち切りが早くハイエースやクラウンなどの比較的台数の出ている車種でも20年前とかになるとアウトになりますね
それと、ユーノスコスモは メータとセンターのディスプレイがだいぶ前から絶番らしいです
20BのグレードだけでもRX-7 FDやRX-8の様に定期的復刻大量生産在庫ストックのお決まりルーティンの枠に入れて欲しいですよねぇ〜…
@
確かにそうですね。
ただ、例えばユーノスコスモのメーターは ブラックアウトメーターとしては初期のもので 背面のライトに蛍光灯が使われててこれが専用品で再生産できないのが絶盤の理由だそうで 部品サプライヤーの都合で一部でも部品揃わないとアウトになってしまうので現実的には難しいのかもしれません
カッコいい！ほしいなぁ
素晴らしい
バブル時のスリーローター、高級感、良いですね。ロータリーエンジンの振動と足回りの経年劣化はしょうがないですね
揺れはサスのアッパーマウントかエンジンマウントですかね？
お客様が購入した時に感動する車に仕上がりますように
昔、従兄弟のロータリーを乗った時、モーターみたいに、回るエンジンに感動したけど、エンブレムが効かない😮2サイクルかって思った(笑)
それ以来ロータリーは乗ってません😮
パーキングとニュートラルで振動しないから、マウントが一番疑われますよね😅
ダイハツなんかは、良く有りました😅
まっ、ネオクラあるあるですからアリストか無いかもしれませんがRX-8のが有れば代用が利きそうな感じですね😅
整備士さん目の付け所がGoodです🤗
30年近く前に会社の後輩が所有してたので乗せてもらったことがあります♪ホント「走る応接室」でしたね。燃費は…マッドマックスのインターセプターより少しいいくらいってところですか？
純正パーツは、確か最終製造から20年で終わりだった筈だから維持するのって難しいですよね！
難敵ですねぇ…
部品無いですからね〜私もMAZDAに問い合わせしましたがブランクキーとキーシリンダーしか見つかりませんでした。ぜひ仕上げて欲しいです。頑張って下さい！
壊れないクルマだったら最高なんだけど。当時最高にカッコ良かったなあ。もちろん今でもカッコいい。お疲れ様です。
この車種の不具合に扱いなれている業者に丸投げちゃった方が痛手が少なかった、ってなるギリギリの線ですよね。
でも個人的には美しいクラシックカーとして丁寧に復活させようとしているクラシカに何とかしてほしい。
交換できる部品があっても、それが対策済であるとか、そうでなければ弱点と言われる部位であればまた壊れると言うことです。
しかし、内外装は素晴らしい。
これがトヨタ品質であったなら歴史は、変わっていたかもしれません。
これも乗りました ただ壊れます😂
ロ―タリサウンド最高ですが、燃料代大変
ウッドパネルの割れは直さないんですか？もうシンプレス工房製パネルは新品なくなった？
あとサイドブレーキとかの痛みも気になるが購入後の別途オプション？
広島マセラティって言うけど、壊れ具合もマセラティにせんでええって・・・
すっかりコスモが
扱える店振りが
板に付いて来ましたね!
今でも全く古さを感じない、完成されたデザイン素晴らしい。
よく壊れるなんていうコメントもあるみたいだけども、デザイン的にはオートザム、アンフィニ、ユーノスの頃は面白かったですね。
デカウイングついたランティスも面白かったなー。
揺れは下部のエンジンマウント（ミッションマウント）の劣化じゃないかな？
ロータリーエンジンですからね
効率いい😁
ガソリン…
減る減る…🥹
ロータリーエンジンを長く使うって部品大変よね、、、
バック入れた時の音なにそれw 純正はポーンポーンという優しい音だった記憶ですがw
@@shunvirginia8218
ソフトトーンユニットの故障ですね。
コンデンサの交換で直ると良いですが...
あれ、コスモＡＰと同じナンバーだな・・・と思ってたら
なんで「１３８」なのか、やっと分かりました。
13B?
@@mpmpmppp
ですね。😊
654×2ローターで1308にはならないんですね(笑)
138はアレですよ
元々、販売台数が少ない車だからパーツのストックも少ないのでしょうね。
ソアラに圧されて現役の時でも余り見なかったですし。
初のGPSを車に積んでいたりして当時は革新的だったけど燃費の悪さがどうしても販売に繋がらなかったのが残念な車ですね。
当時のハイオクが145円位だったかな？
今はレギュラーで180円超えですから時代を感じます。
悪い意味で。
従業員さんに怒らない低姿勢な点が凄いと思う エンジンマウントあたりかな～～～ ロータリーは基本振動そのものが少ないので ん～～～～～難しいですね～～～～ 頑張れ～～～！
エンジンマウントが劣化してれば基本ブルブルするよ、
振動が少無いってだけで完全に無い訳じゃ無い、内燃機関エンジンで燃焼していて燃焼がレシプロガソリンより穏やかでレシプロガソリンって程じゃ無いにしてもギリギリほぼ爆発って位な訳だし、重量なエキセントリックシャフトはクランク形状で回転で偏心しておりローターも回転しながらも厳密には別名“ヴァンケル式ロータリーレシプロ”とも言う様に緩やかとは言え重いローターが上下運動もしており、エキセントリックシャフトにカウンターウェイトを仕込んでる辺りからも想像に容易い、
更にロータリーは熱が逃げて放熱し周囲を熱くするのは一丁前の癖に完全燃焼が苦手な分アイドリング回転数域など低回転域は苦手でギクシャクしており立派にバイブしてますが、
そりゃ直列3気筒気筒よりは単ローター、直列4気筒V6気筒よりは2ローター、V12気筒よりは3ローターの方が静かで振動少なく、
やはりロータリーはブン回してこそでチョットアクセルを踏むだけでピタっと安定しモーター並みに完全無振動まで収まりマス、
ンでもってMAZDAのエンジンマウントゴムブッシュはRX-8も弱い、ウチのエイトのアイドリング回転数もマウントのヘタでV6や直列4気筒程じゃ無いにしろ酷くバイブします。
あのようなゆっくりした揺れ 10Hz以下はエンジンの直接振動からは出ないと思いますよ エンジン振動とミッションの振動の低周波共振でしょう ただあまり見たことないゆっくりした振動なのでボディ剛性等々も含めた検証が大変かもしれません 45年前に初代コスモスポーツを兄が乗ってたので私も乗りましたが あのような低周波振動は経験できませんでしたね〜〜〜
昔Cityターボでこの車に挑んだらぶっちぎられた。
揺れを動画で表現するなら液体を入れた容器を内装に付けて水面が揺れるのを見せるのが一番確実な気が
カッコ良いのに…これがソアラとかレパードだったらこんなに故障しないだろうに。
あ、もうマウントの修理したんですね。
リッター3キロぐらいですよね…
壊れかたが昔のジャガーみたい❗
13Bも本革仕様だったの？
コレとこの前のコスモもホントよく壊れた
なんなん？
ていうくらいアフォみたいに壊れまくった
東洋のイタ車
アペックスシールの耐久性はピストンリングの比じゃないから、メンテは大変。その他もいろいろお金がかかるお金持ちの乗る車。
走行距離が分からないが、車検要件であるタイロッド、タイロッドエンド、後輪のピロボールにガタがあると、代用が無いから、廃車になってしまうよ。ゴムブッシュ類は走行感は兎も角、シリコンで代用出来る。金属製はほぼ無理
敵ながら気になる車だ 13Bは我々の年代にピッタリ 余裕あれば買いたい 気になるところは ハンドル ブレ－キ（隠したい） 他 mazdaにはよく行きますが 他の車は捨てて これを 残してもらいたい 頑張れ
リッター5前後😅
20Bのリッター2～3kmよりはマシかな😂
@@伊藤守-r2r20B-REWの一応カタログ値は10/10•15モードで6.4km/ℓでStop&Goの無いド田舎や高速道路なら比較的簡単に到達できるでしょう例えば恐らくJC08換算でも6.2km/ℓでWLTCに換算しても6.0km/ℓでしょう程々の田舎に住んでれば日常的に到達してるハズです、3km/ℓってのも東京都心で渋滞込みの燃費でカナリ特殊な偏ったエビデンスの一部でしょう…。
@nekonotyaya5273
返信ありがとうございます。
知見を得る良い機会となりました。
ネット上に20Bコスモのリアルオーナーの方のコメントがありましたので、物凄く簡単に要約。
エンジン回転が1,500回転未満では、センサーが焼料不足と認識し、焼料を多く吹く。過剰に吹いた焼料は、燃焼(爆発)に全く寄与せず、排気行程で再燃焼。
結果として、過剰に吹いた燃料は無駄です。
これが(街乗りで)燃費悪化のブロセスのようですね。
この方の話では、街乗りでも5kmはいくと書かれていましたので、ロータリーエンジンの特性を理解し、それに沿った運転を求められそうですね。
勿論、メンテナンスをした上でのことは言うまでもありません。
因みに、この方によると高速道路で100km巡行でリッター8kmほどだそうです。
知る事は、楽しいですね。
(´V`)♪
やはり、リバースの音が変ですね
ポポポポではなく、ポーンポーンってなるはずです
マウント一択
それなんですよねちょうどバブル世代の車わたしの周りでも、コスモ、SVXはもちろん初代アリスととかソアラとかレジェンド、軒並みメーカーの当時フラッグシップば部品欠品、生産終了、の罠にはまってます
まだ生産台数が多けりゃドナーカーも見つけやすいかもですが
SVXコスモなどはドナーカーを安く何いれるのも至難の業なんですよね（笑） オーナーさんと情報共有し誰々さんが降りるだの入れ替えるだのとやり取りするわけです（笑）
昔のマツダ車ですよ。壊れるマツダ。昔、従兄弟がマツダコスモを新車で購入、1ヶ月後走行中になんとダッシュボードが落ちるというあり得ない現象。2年乗ってすぐにトヨタに買い換えました。
これが良く聞くマツダ地獄？？
発売当時にマツダに電話して300Ｋ出るんですか？と聞いたら、そのくらいは軽く出ますよと言われた、バブル時代だったし、ガソリンも安かった、室内内装も良かったから買うぞーと思って嫁に相談したらダメ！って言われた、後部座席が狭いし貴方しか乗らないからダメって
やっぱ、いつの時代も欠陥商品ばかりですね
なんで旧車が良いのか？俺には分からん。
@75MA-h9c
ビジネスとして旨みがあるからじゃね
簡単さ。今の車が、箱車ばかりだからさ！え、マツダといえば、ma4ファミリアだべさ。
時代を詰め込んだタイムマシン。
その時代を生きた人が懐古する。または時代感を味わいたい人が欲するのでは？
あの頃憧れたあの車がほしいの！