Клапан обратки пьезо форсунок BOSCH 16 06 2016
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ธ.ค. 2016
- Дизельные пьезо форсунки (инжекторы) BOSCH имеют клапан в трубке обратного слива топлива. Почему нормальная работа этого клапана с правильным давлением открытия очень важна для корректной работы дизельного двигателя.
![ชวนน้องลงทุ่ง - เงาะน้อยเพชรบ้านแพง X น้องมายด์ [ Music Video ] Official Saman Music](http://i.ytimg.com/vi/Bq7Hw9culjE/mqdefault.jpg)
как проверить клапан в домашних условиях? и возможна ли потеря мощности если клапан неисправен работает? Спасибо.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Двигатель 3.0 дизель фольксваген, сломали один быстросъёмный штуцер обратной магистрали форсунок, третьего цилиндра концевой, приколхозили шланг на хомутиках как на видео. Подскажите играет ли какую важную роль этот быстросъём обратной магистрали?
что дает этот обратный клапан?держит давление с обратки или с бака?я когда его снил с обратки идет солярка но не из форсунок а куда он одевается
в чем проблема?
подскажите пожалуйста, но вот вы вроде грамотные дядьки и говорите колхозить ни чего нельзя, но неужели туда нельзя подобрать что-то подходящее по параметрам, обязательно нужно за космос деньги менять кусок резины? Из-за этого клапана, лучше бы подсказали что можно туда внедрить) чтоб люди колхозингом грамотно занимались, опыт ваш явно позволяет найти замену штатному клапану, цена равно качество. Вот на бнв этот клапан вовсе микроскопический и банально врезан в обратку на форсунках пьезо, только для форсунок это обратка, а для машины это подача топлива на ТНВД от магистрального насоса, задача клапана впустить давление от магистрального на запуске авто к форсункам, а потом не выпускать по достижению 10атм от форсунок, чтоб они работали корректно, взяли бы и подсказали народу уже что-нить хорошее, для замены штатной лабуды, без замены всей магистрали) но нет проще смеяться над колхозингом и рассуждать, почему люди не могут купить кусок резины за 18к)))
Почему срывает шланги обратки ? Когда даёшь обороты
Здравствуйте вы нашли в чём причина
@@user-ow3gd6wc2l причина была в износе шланга обратки, ремкомплекты не помогают либо не надолго
Кто нибудь подскажите чего добились конструкторы системы установив туда этот клапан ? Может это позволило увеличить давление в форсунке в момент впрыска?
Уменьшить расход топлива из рампы в обратку тем самым компенсировать недостаточную производительность насоса на высоких нагрузках при низких оборотах двигателя? Кто нибудь подскажите на что он влияет?
Когда в пезофорсунке кристал увеличивается , при подаче напряжения 150 вольт, он через давление 10 атм ,которое создается в гидравлическом преобразователе , давит на управляющий клапан, который в свою очередь в управляющей камере через разность давления в этой камере открывает и закрывает(когда напряжение отключается)иглу распылителя.То есть нет ни каких механических сил, все работает от давления.
Клапан в линии обратки поддерживает давление 10 бар которое необходимо для работы гидрокомпенсатора который установлен внутри каждого #пьезоинжектора Усилие пьезоэлемента который расширяется при подаче на него напряжения от блока управления двигателем, передаётся через гидрокомпенсатор на клапан высокого давления который открывается и происходит впрыск топлива. Если клапан не герметичный, то гидрокомпенсаторы "сдуются" и подача топлива уменьшиться, или вовсе пропадёт. Тяга автомобиля снизится появиться стук в двигателе, увеличиться дымность выхлопа. Если давление в клапане будет выше 10 бар, то #пьезоэлемент повредиться избыточным давлением в корпусе форсунки где он установлен.
@@oldersdiesel выходит производители установили гидро компенсаторы чтобы избавиться от зазора между п.элементом и клапаном, который трудно регулируется калиброванчой шайбой и при этом меняется при износе клапана или меняется с изменением температуры.
Спасибо за ответ . Теперь буду знать!
@@romanserba6267, да точнее не скажешь
@@oldersdiesel а он держит в одну сторону, а обратно не пропускает? Или должен свободно пропускать? Touareg NF мотор CATA