Мистическая авария в метро!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 พ.ย. 2024
- Купить XD Design в официальном магазине: bit.ly/4cwYw9j
По промокоду МЕТРО скидка 30% на весь ассортимент бренда, промокод действует 2 недели
Как обычный поезд метро стал поездом-призраком, которого не видел ни поездной диспетчер ни машинист сзади идущего поезда?
Мой телеграм - t.me/pro_metro
Моя почта - prometroo@gmail.com
Реклама. ООО «Проект Ы», ИНН 9717071731
erid: LjN8JzK6D
Друзья, ❤ я вас жду у себя в телеге - t.me/pro_metro
Добро пожаловать!
42 минуты назад...
Шрек вяжет @@elnuradadashova9919
@@elnuradadashova9919 иииииииии
@@elnuradadashova9919
Нллп
Слышал про историю произошедшую в 2001 году машинист решил перевести стрелку на ходу была маленькая скорость когда он подбежал к стрелке поезд начал ход набирать и он в него не смог запрыгнуть по этому даже сняли фильм неупровляемый
В ПО диспетчера нужно добавить контроль поездов: вышел с одной рельсовой цепи, но не появился не следующей = полный ахтунг! Так же когда рельсовая цепь занята, если соседние цепи до этого были свободны.
Проще сделать цепи заведомо короче, чем состав: он тогда по любому будет сразу в двух или трех подряд "светиться'!
Физически делать дорого и долго. А обновить ПО быстро и дешово
@@beenmayer7700 А следующая это какая на стрелках? А если короткий мотовоз?
Вещи вляющие на безопасность через такой бредовый алгоритм не делают.
Оно и так безумно надежно. Один случай за сколько лет? и это во всем мире.
И лечить надо не софтовыми костылями, а с железом разбираться. Там конечно есть защита от ложно свободного пути. Но что то очень хитро пошло не так, на что не заложились
@@Siorinex Проще по GPS.
@@MrGoblinMoblin GPS под землей не очень работает
После объяснения причин у меня как у программиста сразу в голове возникло несколько идей, которые стоило бы реализовать изначально при проектировании систем защиты и предупреждения.
1. Поезд-призрак всеми вагонами заехал на неисправный участок. Если участки фиксированы по длине, длина одного участка не должна быть длиннее поезда. Поезд должен всегда стоять минимум на двух участках.
2. У диспетчера на мониторе поезда не было видно. Почему система не начала ругаться на то, что поездов на линии стало внезапно на один меньше? Ну типа было 20, стало 19 и как будто так и надо. Где ещё один? Понятно что сам диспетчер вряд ли будет успевать глазами считать поезда, но уж автоматизировать процесс стоило бы.
Первый пункт не катит. Кроме составов там шляются всякие ремонтные составы и прочие дрезины. Слишком короткие участки получатся.
Второй тоже - там не всегда одно число поездов. В час пик больше, ночью вообще нет. Задолбит диспетчера пиликантем - он вообзе на тот сигнал внимания обращать не будет.
@@paulfox7401 Какая проблема? выделить участки с которых поезда могут исчезать.
@@paulfox7401 Про второй - можно же сделать так, чтобы автоматика не считала случае заезда в депо/на ССВ?
Призрак, образовался в силу того, что у нас и у американцев разные подходы к строению рельсовой цепи. У нас рельсовая цепь строиться в параллель, у них в разбежку. Пример: наша рельсовая цепь = = =, а американская -_-_-. Разрыв в американской приводит к тому, что цепь на едином промежутке превращается в российскую (опять русские всему виной) соответственно произошло срабатывание сигнализации поезд встал, как бы кстати встал и у нас, но только сзади цепь цела и следующий за ним не мог видеть сигнализации т.к. американская цепь была бы в таком случае следующей --______ - вот в этот длинный промежуток поезд и попал. Споры про рельсовые цепи спор вечный, американский -_-_- позволяет сокращать промежутки прохождения составов, а наш ==== более безопасный, но медленный т.к. пока если состав на цепи =, то другой состав на предыдущем звене = на последующий въехать не может, а что еще замедляет, так это схема =Х= т.е промежуток через участок рельсовой цепи. Про вопрос американской диспетчеризации не могу ответить (ее не знаю), но задам встречный вопрос, как диспетчер отправляя состав с одной станции не видя его на другой станции, дает указание следующему за ним третьему составу увеличить скорость?
У меня ещё вопрос - почему не докладывают о том что остановился перед запрещающим? Думаю что диспетчер не мог забыть за 5-10 минут факт того, что ему об этом сообщили. Не уверен про метро, но вроде у них идёт как пикетная нумерация перегона, так и по сигналам, т.о. машинист метропоезда мог обозначить себя на перегоне для диспетчера, который в свою очередь скорректировал бы движение. Сильно сомневаюсь что радиосвязь там была невозможна.
Невероятно, что поезд целиком въехал в эту «слепую зону», реально невидимка, никто его не увидел, ни диспетчер, ни машинист😢к сожалению..
Все как всегда. Хрестоматийно. Халатность, которая обычно сходит с рук, на сей раз не сошла.
@@ОльгаПоволоцкая-е7ш чью халатность Вы имеете ввиду в этом случае?
О, боги, какой прекрасный рюкзак ! Как говорил классик, в человеке должно быть всё прекрасно- и лицо, и актёрская игра, и рюкзак!
За 20 кусков
@@wertrew4289 зато не сдыбзят ничего
прекрасный для богатых...я за 2 к норм похожу.
@@_KanekiKen_363 Да ты что. Снимаешь с плеча и на копыта - и все твое что там лежало))) Гоп никто не отменял, он выгоден для экономики.
Классик, каж., говорил что-то другое... И штаны!
Каждая авария - это какое-то немыслимое стечение обстоятельств.
Это всегда человеческий фактор!
Необычный случай и в то же время трагичный! Странно, что диспетчер не усомнился в таком большом промежутке и отставании.
Вот вот
В тот день на линии было сильное опоздание, плюс ещё по всей линии были большие "дыры". Этот большой интервал в тот день ничем не отличался от других по всей линии
И история хороша, и приятно видеть Марусю и качественные рюкзаки! Владимир Викторович, процветания каналу Вашему! Как держали уровень - так и продолжаете нас радовать!) Респектище!!!
Маруся это его дочь?
Шикарная реклама, как в 90х. Обожаю
"учи языки, если хочешь уехать из Балашихи" :)
@@trytrytrytrytrytrytвыучил. Уехал из Балашихи, в Люберцы
@@Konstantin_titkov1 Слушай, ну, на 3 км ближе к Нерезиновску. Давай, еще один язык, и в Реутов. А там ваще рукой подать
Ага. А сам рюкзачочек так себе не очень. По мне - как раз таки в том, что в рекламе выдают за плюс: в отсутствии внешнего доступа к карманам, кармашкам и карманчикам. За каждой мелочью ВЕСЬ рюкзак открывать - ну, такое себе. Предпочел Wenger Synergy...
ну да, рюкзак за 20 к.. сникерс в 90х был куда доступнее.
Странно, что система безопасности считает поезда обезличенно, по штукам. Пропала штука поезда, и ни кто не заметил.
Посмотрите на самолеты. Там на мониторе летит конкретный самолет, имеющий свое обозначение, имя.
Так и с поездами надо. И не пропадет поезд ни куда.
Например ехал поезд номер 1285, и вдруг его не стало видно. Диспетчер сразу забьет тревогу, куда делся поезд!!!!
А так пропала точка безымянная с монитора, и хрен с ней......получается. А потом слезы....
Маруся милая, приятная девушка .❤
Ага
Это всё подразумевает несовершенство самой автоматики, потому как при любой неисправности автоматика должна переключаться на запрещающие показания.
- Что и произошло: автоматикой поезд был остановлен в тоннеле. 🤥
Очень доступное изложение.Спасибо!
Как-то раз мне рассказали случай на железной дороге, когда, въехав на станцию, поезд пропал с мониторов станционного диспетчера. Тогда повезло, что диспетчер был внимателен и вовремя заметил проблему, случившуюся из-за невнимательности работников, проводивших работы на пути накануне. Как потом выяснилось, что было несколько докладов о сбоях систем АЛС на этой станции, и только внимательность и принципиальность одного из диспетчеров позволила избежать трагедии.
А причиной, как мне сказали, стал обрыв кабеля, подключенного к ходовому рельсу в начале станционного участка пути.
Я когда-то ехал на поезде номер 612, похожая ситуация у нас случилась. Наш поезд врезался в стоящий на путях товарный поезд.На Веребьинском обходе это было, когда он еще функционировал. Мороз тогда ещё помню как назло сильный был.Я спал в этот момент, сквозь сон помню два толчка, первый видимо от применения экстренного торможения,а второй уже видимо от столкновения. Повезло что не на полке ехал,а в вагоне с креслами и сидел удачно,спиной в сторону движения поезда,так что только чуть к креслу меня прижало.
Я после Пулково -612 остерегаюсь этого числа
Маруся вернулась) Пусть хоть в рекламу) Мы скучали!)
Большое Вам спасибо! Очень интересно
Реклама супер👍, респект Марии.
Почему тогда не тронулся поезд в который врезались, если предыдущий уже отъехал далеко? Красный сигнал должен был погаснуть и он должен был поехать к освободившейся станции, а не оставаться на месте.
Он остановился только из-за нулевого показания скорости на АРС. Светофора в том месте не было. Я не нашёл в отчете явного ответа, была ли это ложная занятость из-за такой работы блок-участка или же поезд действительно в тот момент был на станции.
А вот это то не понятно, там что была не одна неисправность???
По идеи у 3 машиниста должен быть жёлтый и ехать он должен с ограниченной скоростью.
Либо 2 неисправности, либо несовершенство программного обеспечения, работали на устаревшем до поры до времени
А может не тронулся потому что неисправная рельсовая цепь замыкалась сама на себя и ему горел красный, когда по факту путь впереди свободен
Основной виновник РЦ 302. Из-за неисправности ещё в начале часа пика данная цепь посылала код "0". 90% поездов там ездет под автоведениеем. Из за того что на линии было опоздание, у автоведения использовался довольно агрессивный режим хода. Поезда заежали на РЦ 302 и начинали тормозить, но из-за высокой скорости "выскакивали" на следующию РЦ и получали разрешающию частоту. Поезд которому вехали в хвост был в режиме 2 "Ручное управление под контролем системы ATC". Соответственно машинист ввела поезд медленней и спокойнее чем автоведение. При заезде на 302 цепь, поезду не хватило скорости что-бы проехать на следующию цепь.
Система СЦБ в Вашингтона была реализована с помощью синосойдной аудио волны которую создавал генератор. Если на блок-участке (БУ) нет колёсной пары, то волна доходит до приёмника, и блок считается свободным. На красной ветке установили новые системы СЦБ от Alstom. Они оказались уязвмимы к так называемым "паразитным колебаниям", когда волна попадает на приёмник с другого БУ. Поезд полностью заехал в РЦ 302, стал под 0, система СЦБ получила сигнал с другого БУ. Через 30 сёк поезд сзади влетает в нашу жертву.
В 2005 на красной ветке был идентичный случай, но столкновения не произошло. Детальное расследование Alstom и метро решили не проводить.
"Я бы отняла у тебя этот рюкзак" вынесло)
Интересно как получилось, хоть и всё печально. Понятно, что поезд никто не видел, так как он оказался на неисправном участке пути. Но диспетчер, что не заметил, что у него не хватает поезда на линии. Двигался и пропал. Или на монитор постоянно никто не смотрит.
Всё таки, по мне, лучше пусть будет ложная занятость пути, чем ложная свободность, это всё же не так опасно. Спасибо за интересный случай и давно Марусю не видели😊, респект вам!
Как я понял на мониторе у диспетчера отображаются именно зоны на которых присутствует поез, а не сами поезда. Если это так и поломка участка пути не произошла сиюминутно, то диспетчер мог увидеть это на мониторе, так как каждый поезд пропадал бы на этом участке и появлялся бы позже снова.
Да, но........
Ага если масштаб скажем не один к 100 то такой поезд будет пропадать с картинки на пол секунды или на секунду, и ток да можно и не заметить, вопрос в другом, почему первый машинист не сообщил диспетчеру что он остановился из за сигнала семафора.
@@dsart7563 Каждому машинисту сообщать на каждом светофоре? прикалываетесь?
@@dsart7563 что-то я очень сомневаюсь что ему в инструкциях прописан доклад о каждой штатной остановке на запрещающий сигнал. Это всё же штатная ситуация и при исправных системах рельсовой автоматики диспетчер всё это и так видит, так зачем эфир забивать?
@@teolynx3805 Ну это не совсем штатная остановка, да и вот на как раз такой вот случай поломки, как говорится от греха подальше на всякий пожарный. Я не машинист, я их инструкций не знаю, если этого нету в инструкции то ладно, а я лишь интересуюсь по чему он не сообщил, если по инструкции и не должен был то ладно.
И все же я считаю, что при любой остановки в не станции должен сообщать. Сомневаюсь что там настолько загруженный эфир.
Спасибо за выпуск!
По-прежнему ждëм Вашего возвращения в метро и конечно же выпуск про третий станционный тупик на перегоне "Спортивная - Воробьëвы горы"!
Ага, так он и рассказал))) Да и не знает он, что за ним)))
Ага, так он и рассказал))) Да и не знает он, что за ним)))
который, въезд в метро 2?
Там Д6 наверное(метро 2)
У нас на жд, есть такая инструкция. Когда ты останавливаешься на перегоне, то обязан по радиостанции доложить, где ты стоишь, и по какой причине. Неужели у них нет этого в инструкции??? Это бы предотвратило столкновение
это метро а не жд 200 звонков никто не обработает
Я знаю про пригородный электропоезд на станции Шарапова Охота Курского направления (нынешний 2 диаметр), но она появляется ночью, когда её никто не видит, был такой миф даже, что ею никто не управляет никакого машиниста в кабине нет и не было. Эту историю мне рассказал мужчина, когда я с мамой ещё жила в Серпухове. К тому же в поезде существуют призраки затерянных душ людей они бесследно исчезли. А этот видеоролик Владимира Викторовича мне напомнил про катастрофу 15.07.2014 г. между станциями Парк Победы и Славянский бульвар, когда был произведён не санкицинированный перевод стрелки, но тут другая ситуация про поезд призрак, полон загадок, которых ещё нужно разгадать и расшифровать.
Ещё раз спасибо за видеоролик, каждый видеоролик даёт возможность задуматься.
Ольга Полунина поклонница канала ПРО МЕТРО.
Таких рассказов о поездах-призраках множество. Особенно в 90-е годы о них рассказывали, в том числе и поезда, на паровозной тяге, которые были обычными, но исчезли где-то в пути следования, а потом начали появляться в виде призраков на различных перегонах. Как люди садидись в такие поезда, а потом их больше никто не видел. Только лично я в эти рассказы не верю.
@@Serpiph Мне вообще по барабану, во что вы верите, а во что нет.
@@Olya-r8s, но это не мешает мне высказать своё мнение насчёт сомнительности таких рассказов о подобных поездах-призраках.) Не только же Вам это рассказывать.)
Досмотрите до конца,ставьте лайк,напишите комент и подпишитесь на канал командир спасибо за лучший ролик очень за вами скучала про призраков стало интересно ждем вас❤❤
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего.
У меня после просмотра видео осталось несколько вопросов: что послужило причиной запрещающего сигнала локомотивной сигнализации на остановившемся поезде, и почему о ней не знал поездной диспетчер? А также, почему диспетчера не насторожило, что поезд отправившийся с одной станции не прибыл на другую?
Добавления и исправления, после прочтения отчёта:
1. Главное о чём не сказали - линия на тот момент работала на автоведении. Т.е ускорение/торможение/остановка осуществлялась поездом самостоятельно, а машинист лишь контролировал корректную деятельность этого механизма. Ручное ведение (как в Московском метро) разрешалось лишь во внепиковые часы. Машинист поезда, который остановился, нарушил это правило и вёл поезд самостоятельно, ориентируясь на показания АРС (с его слов в отчёте - он не доверял системе автоведения). Но так как это нарушение не стало непосредственно причиной аварии - ему не было предъявлено обвинений.
2. ПО диспетчеризации хоть и показывало, что сигналы с блок-участка не поступали, но было настроено таким образом, что эти сообщения почти сразу же исчезали, так как они были отмечены как "незначительные".
3. НЯП, внятных инструкций о том, что делать при пропадании частоты и нулевой скорости на отображении АРС, при ведении в ручном режиме, не было.
У ПО диспетчеорскорго компа должно быть достаточно мозгов, чтобы при съезже поезда с участка показывть его "призрак" на следующем. ПОка не придёт сигнал занятости со следующего участка. Виноваты в том числе тупые программеры, которые не предусмотрели и не обработали должным образом ВСЕ возможные ошибки.
@@AlexeySivokhin программисты работают по тз, если такой задачи не было по тз, то и спроса с них нет
@@_korovkina Вот если бы инженеры также проектирвали самолёты! По ТЗ на железнодорожный вагон, в которм не указаны такие общие для любого жд вагона вещи, как тормоза и т.д, спроектировали вагон без всех стандартных элментов- один кузов! Для некоторых очевидных вещей при написании программ никакого ТЗ не надо- код должен при работе сам проверять себя как минимум на ошибки. А то, что в ТЗ не было автомонитолринга сбоев и аварийных ситуаций- это дебил постановщик задачи. Из программы надо выжимать максимум пользы, особенно с точки зрения задач безопасности.
@@AlexeySivokhin Там похоже ТЗ такое было. программисты вряд ли логику разрабатывают.
@@_korovkina
ваш подход работает для верстаков кодеров из крупных компаний, что то из аутстаффинг индус кодинга. Когда и компания может не знать, что же они пишут и даже сосед по терминалу - может работать на другую компанию, на другом часовом поясе и континенте, на почасовой или сдельной основе
В инстике был хороший препод с хорошей практической школой. Лабы курсачи принимал через едва ли не буквально задницей по клавиатуре - хаотичной игрой пальцами. Код ПО должен был быть уметь обрабатывать и ввод цифр как буквы и наоборот - букв как цифры, в разных форматах и порядках. Либо не позволять вводить никак иначе, как должно быть. В том числе отключать аварийное прерывание исполнения, Переживать аварийное завершение через сброс или выключние ПК. Только уже после того, как не удавалось вызвать сбой - проводился листинг кода. Когда и если ПО выпадало в консоль - совершенство и навороченность кода препода не интересовало, от слова совсем. Возвращалась зачётка и иди домой переделывай
У Маруси такой милый голос🥰
и такая бездарная актерская игра....
и такие обтягивающие кожаные брюки 😏
Верх технического прогресса... Кактусы для защиты от излучения жидкокристаллического монитора)... А Вы про автоведение)
Владимир, Вы рассказываете про Вашингтон, а в симуляторе показаны не WMATA-3000, а Нью-Йоркские R46! Даже Нью-Йоркская пуля маршрута F поставлена
Шляпа- диспетчер. Поди отвлеклась на что-то в то время, когда поезд "призрак" подъезжал к этому участку. Да и машинист этого поезда хорош, не предупредил диспетчера об остановке перед красным светофором.
Человеческий фактор.
@@АлександрСкафандровВо всех таких проишествиях есть человеческий фактор, даже при стихийных бедствиях, когда например сделали мост который не выдерживает сейсмическую активность в регионе.
Да и диспетчер не увидела двойной интервал... Вообще... Полная цепь событий...
@@МихаилХлопин Для этого и есть система безопасности. Но увы...
На жд говорят -"у входного про тебя не забудут. Диспетчера не вызывай.
2:22 конец рекламы
Странно, что первый поезд стоял перед красным светофором, а второй поезд ехал по сути на этот же красный на полной скорости. На соседних участках перед красным ведь тоже должна быть какая-то предваряющая его сигнализация, типа желтого?
Или первый поезд продолжал стоять, когда уже включился зеленый...
Вот подумал о том же самом. Именно это не сходится и "ложной свободностью" не объясняется.
Присоединяюсь к вопросу. Тоже хочу получить объяснения по этому пункту.
А может система посчитала, что первый поезд проскочил перегон и занял последующий, потому и зажгла красный, но к сожалению первый поезд не успел пройти
Ну, по идее, длинна такого рельсового участка должна быть меньше длинны поезда, чтобы он по любому попадал на другие участки сигнализации. И тогда, все все бы увидели.
Это же надо еще определить что поезд именно на твоём пути стоит, а не на встречном, да еще когда не ждёшь подобного.
ну в метро все-таки обычно один тоннель = один путь
Спасибо Владимир❤
Привет из Тюмени!!!
Я рад что у тебя появилась реклама и ты получаешь прибыль с канала,но актерское мастерство Маруси это нечто 😂😂
У диспетчера не было информации, что поезд определенного рейса не добрался до станции, а просто пропал?
Спасибо, большое за ролик! Очень люблю ваши видео и жду с нетерпением новых выпусков!
Очень интересно и поучительно!😊
Один из самых страшных страхов, когда поезд встал в тоннеле и ты знаешь, что сзади идёт следующий...
О, да! Согласна.
И при этом находишься в последнем вагоне
@@Warhatski или в первом, если ты в том поезде, который едет сзади
Я вас успокою, в метро такого не произойдёт!)
@@ess6623 это хорошо
6:12 " 61-й, машина исправна! "
Хах
Ситуации в рекламных интеграциях отдельный вид искусства 😂😂❤
Только ради Маруси рекламу смотрел=))))))
это его дочка?
Комментарий в поддержку канала 👍
Я подписался и поставил лайк ролик идеальный очень хорошо сделан мне понравился время пролитело быстро и было не много страшно😅
Говорят "злой рок" и прям в точку. Поезд въехал именно на неисправный участок..
Это не злой рок а просчет инженеров. Контрольный участок не должен быть кратным длине поезда! Тогда хоть одним колесом он наедет на исправный участок, спереди или сзади!!!
Странно, что машинист никак не сообщает диспетчеру. что вынужден стоять в отстойнике
На ЖД ложная свободность участка, как правило, появляется после остановки одиночного локомотива с применением песка. Инструкция предписывает после остановки съехать на чистые рельсы. Но были случаи, когда машинисты забивали на этот пункт и вслед идущие поезда влетали в стоящий локомотив. Так же, были случаи, когда СЦБисты тупо закорачивали неисправный блок-участок и он показывал ложную свободность - ст. Крыжовка, перегон Торбино-Мстинский Мост.
Прикольное видео лайк👍 давай про катастрофу на 1710км взрыв поездов
Но у каждого состава свой номер, свой ID, на смене, на маршруте зарегистрированы эти ID (как у самолетов имена бортов). У диспетчера исчезла информация о поезде с вполне конкретным ID, который был позднее поезда ID-1 и ранее поезда ID+1... такого учета вообще нет?
Очень-очень интересные истории! Я и сынишка мой(5лет) обожает смотреть Ваши выпуски,Владимир! Спасибо большое! Снимайте почаще Ваши видео ❤
А как так получилось, что диспетчер и машинист не увидели обрыв рельсовой цепи? Если она не исправна, и не отображается на мониторе то явно там должен был быть обрыв..
Здравствуйте, Владимир Викторович, огромное вам спасибо за такой интересный ролик. С удовольствием его посмотрела. И с не меньшим интересом я всегда смотрю ваши ролики спасибо вам большое за ваш труд, и за ваш контент.
Сделайте пожалуйста видеоразбор аварии лобового столкновения двух поездов на Пражской железной дороге. Это было около двух недель назад.
Можно ещё сделать разборы случаев крушения грузовых поездов на перегонах Гжель - Овражки Московской жд и столкновения поездов на перегоне Икорец - Битюг,а также разбор случая столкновения поезда на станции Бодеево Юго-Восточной жд. Рассказы у Вас очень интересные!
Почти подобный случай показан в кинофильме "Магистраль", где скорый поезд врезался в оторвавшуюся цистерну от грузового поезда, а на светофоре горел зелёный огонь при ложной свободности пути.
Тут еще непонятно, почему все это время горел запрещающий сигнал перед станцией ? Ведь даже если не учитывать выпавший из мониторинга поезд, этот сигнал также запрещал движение и "догоняющему" поезду.
А мне очень нравится Алиса. Очень добродушная, красивая, улыбчивая. Чувстуется энергия в ней
Алиса - прекрасная девушка, но на видео Маруся
На 6 минуте ВВ резко помолодел. Чудеса! Кудесник
Царствие Небесное и вечный покой всем погибшим 🥀🙏
В очередной раз доказывается, что поезда призрака не бывает. Классное видео, прикольная реклама! Лайк!
Да блииин, залипла на вашем канале. Как будто дел других нет. Че так интересно то у вас).
С ложной незанятостью понятно, но почему для поезда-призрака горел запрещающий сигнал?
Возможно, по причине той же самой неполадки. Я не исключаю и возможность диверсии с привлеченем специалиста, знающего специфику работы автоатоматики. Обратили внимание,что толком никого не наказали?
А как же банальное количество поездов на линии? Если один пропал, то я так думаю, что нужно тормозить всю линию.
Хм, а разве нет какой-то сигнализации "потерялся поезд"?
У мукомольного комбината такое раз случилось. Что то вентилировали на нём, и распылённая мука села на рельсы рядом с ним вдоль всей изосекции блок-участка. Как ни странно, казалось бы, тяжеленные вагоны должны были раздавить муку и сохранить контакт между рельсами, замыкая его по длинне изосекции между светофоров (что обнаруживает токовый шунт - аля ом-метр и передаёт это на пульт ДСП, и на светофорную автоматику), но этого не произошло. Рельсовая цепь так и не замкнулась, и поезд пропал, хотя он был с большим числом вагонов. Слава богу, до аварии там дело не дошло, так как машинист того поезда тоже отвечал по связи, и поломка быстро обнаружилась. Самое интересное, что "потеря шунта" восстановилась только через несколько изосекций. Эта мука оказалась столь липуча, что на следующих нескольких изосекциях поезд продолжал быть невидимым. На очень популярных сейчас домашних макетах железных дорог это явление более частое, так как вес поезда там меньше, напряжение тоже меньше, и влияние бытовой пыли в квартирах сильнее. Но там есть двойная защита - не только текущая занятость по току в изосекции через колёса (колёса, в отличие от реальной ЖД не замкнуты между собой (по ним и + по контактной сети для электровозов, подаётся кодированное+силовое напряжение), а есть изоляционный вкладыш, который перемкнут резистором 50-20КОм, и одного уже достаточно для обнаружения на измерительных шунтах каждой изосекции, которые рапортуют на пульт автоматики движения. Вместо резистора может быть запитан свет в пассажирских вагонах или автоматика движения моторного вагона или секций модельных локомотивов), но и контроллируется ход выполнения маршрута. Если он не закрыт (поезд не проехал путь до конца), но на участке никого нет, всё равно, матрица обнаружений враждебных маршрутов второй маршрут туда не откроет, и следующему поезду будет гореть красный! Есть ещё третья система - по счёту осей, которую так любят на западе, но моделисты пока её реализуют не охотно на своих макетах из-за трудности в реализации и не универсальности.
Спасибо Вам за рекламу. Классные вещи Вы рекламируете.Обязательно себе такой приобрету.
А у того, который стоял на перегоне, всё ещё был запрещающий сигнал, в момент катастрофы? Разве не должен был включиться разрешающий, когда впереди идущий поезд уехал?
А почему если для поезда-призрака был красный, для следующего состава был разрешающий сигнал? Разве в кабине не написано, какой в ближайшем будущем будет сигнал светофора? АЛС-АРС или как оно называется.
Как вы слушаете, объяснили же-поезд въехал в неисправную рельсовую цепь которая показывала "ложная свободность", а значит и диспетчер и машинист видели свободный путь на этом участке и занятый только на станции. Для простого понятия машинист по сигнализации в кабине видит разрешающий зеленый, выезжает из за поворота и без всяких предупреждений видит хвост поезда.
Как движенец Советских времён, без оглядки на электронное обеспечение, скажу - одно сплошное противоречие.
@@Warhatski, а почему один поезд видел красный, а другой - зелёный? Разве они не должны знать цвет светофора не только визуально, но и по приборам? А если так, то почему у двух поездов были 2 разных показателя сигнала светофора?
@@Warhatski нет, ложная свободность тут не при чем. Если некая сигнализация заставила начать тормозить вплоть до остановки поезд А, то по какой логике поезд Б несся по этому же участку со скоросью 80+ безотносительно наличия стоящего там впереди поезда А? Или поезд А затупил и не поехал, хотя уже давно было можно, или там сломалось/нарушилось что-то еще, кроме "ложной свободности".
Спасибо за очередной и́нтересный репортаж! И реклама рюкзака хорошо выглядит! Я, прямо, заинтересовался. Спасибо!
Спасибо, очень интересно
Владимир Викторович спасибо что сняли этот ролик по заявкам желаю успехов в развитии канала
Канал замечательный,работа Ваша очень почетная и ответственная!
Спасибо за выпуск! Возник вопрос: диспетчер же видела, что поезд отправился со станции до того, как он попал в невидимую зону и не доехал до станции, то есть все поезда двигаются по таймингу, и тут вдруг такой разрыв по времени, почему это никого не смутило?
Поездов много, поэтому врядли она могла обратить внимании на изчезнувщий поезд, да и подумать о неисправности даже наверно не успела
@@PROMETRO тоже думаю что дело в большом количестве объектов для контроля. Ещё когда в одном из выпусков показывали диспетчерскую подумалось "это же сколько глаз надо иметь, чтобы уследить за всем этим?". Сложная и напряжённая работа. А люди так с лёгкой руки "ну диспетчер же должна была видеть, что он исчез". А из этих комментаторов хоть кто-то диспетчером пробовал поработать?
@@АлександраСергеева-л5п Может стит помощников иметь, да и дачик положения поезда поверх цепи. Вон тролейбусы по джпиэс опаридиляются.
@@PROMETRO Но какого хрена этот маразм не заметила ПРОГРАММА? Поезд же не должен исчезать, покидая один участок и перемещаясь на соседний ледующий! Более того- не знааю, как в точности устроена автоматика- но в процессе выхода колёс с одного участка и входа на соседний автоматика обязана зарегистрировать, на какое-то малое время, ситуацию занятости обоих участков. У программистов не хватило мозгов заложить в прогорамму возможность сбоя в работе автоматики? Я сам прогораммист- покажите мне этого дебила, я ему надеру уши! Нормальная программа должна в жэтот момент визжать и мигать всем, чем можно- она потеряда поезд! Сообщегние о нештатной ситуации должно поступрить и диспетчекру еа пульт, и машинисту поезда,вдруг ставшенго призраком!
Достали уже глюки, происхождение которых - ослоумие программеров. Ну должен же программист диспетчерскеого пульта системы метро ощущать свою ответственность за качество своей работы- или нет??? А это- именно некачесивенная работа. У электриков это было бы равнозначно неустановке автомата отключения при КЗ. Я считаю, что программер должен быть найден и наказан.
@@АлександраСергеева-л5п я задала уточняющий вопрос, потому что не знаю работу диспетчера, к чему эти осуждения?
Здравствуйте, Владимир! Очень нравится эта рубрика!
Поезд призрак Яуза с Козловым. 😂
Здравствуйте, Владимир Викторович! Интересное видео. Расскажите пожалуйста про взрыв на Транссибе в 1989 году. Спасибо.
сделайте выпуск про катастрофу скоростного поезда ICE в германии!
И самое главное - а какова причина ложной свободности? Крокодил?
Паразитные осцилляции напрямую с питающего конца РЦ на релейный. Вызваны тем что WMATA ставили дроссель-трансформаторы от одной компании в РЦ другой. Хоть оба были предназначены для одинаковых по функционалу РЦ параметры этих ДТ отличались. Работа РЦ стала нестабильной, в попытках ее победить ... Получилось то что получилось
Спасибо за ролик, но как же опастно это броуновское движение!!! 😢
М-да уж, жаль, что погибли и пострадали люди! Спасибо за разбор!
Очень познавательно. Наши люди заценят этот видос. Распостраню, где только можно. Кратко, убедительно и ясно. Всё, понят, Ты хороший чел., добрый.
после просмотра только один вопрос. где этот прекрасный лес? красота!!!
Вообще-то, диспетчер не могла не заметить, что поезд до этого был, а потом неожиданно исчез вникуда.
Маруся просто покорила моё сердце, потрясающи красивая, милая девушка!
Владимир, зделайте пожалуйста разбор теракта минского метрополитена на станции Октябрьская
Рассказик есть про потерявшийся поезд метро, Лента Мёбиуса, у Роберта Дейча. И даже у нас фильмец сняли, в ссср или в РФ - не помню. Печатали рассказ в Науке и жизни :) Кто читал - лайк:)
Прекрасно помню эту аварию, мне тогда было 15 лет.
В новостях говорили "из за несовершенства системы безопасности один поезд наехал на другой, в Москве система безопасности лучше", а оказалось, что это неисправность именно блок-участка.
Владимир Викторович Коннов Вы всегда будете в моем ❤как лучший автор канала ПРО МЕТРО. Целую и обнимаю, Вас. Люблю! Ваша постоянная поклонница канала ПРО МЕТРО Полунина Ольга Владимировна.
Владимир, не хватает на переходы в видео звуков в переключение с одного кадра на другой, в общем если хотите, могу вам с этим помочь и монтаж делать во много раз лучше, у вас не хватает немного звуковых эффектов.
Сколько живу в Америку - ни разу не ездил Вашингтонским Метро. Жалел об этом - а теперь - нееееет.
Хотя по правде, вернее по картинкам самое аккуратное в Штатах. Чем-то даже московские напоминает.
За озвучку отдельный респект .прям класс)
Спасибо за очередной долгожданный видео
Огромное спасибо за данный случай, не слышал о нём.)
Очань хочется слышать от вас больше разбора иностранных аварий. Всё ещё жду вашего разбора про "бешенные восьмёрки".
Но вспомнил ещё одну ужасную катастрофу в Великобритании.
Машинист не заметил красный свет, ускорился и столкнулся с экспрессом. Хотелось бы увидеть разбор... (Катастрофа близ падиктона, вроде так называется)
Да уж, стечение обстоятельств.
Спасибо за интересные обзоры катастроф!
Это рюкзак инженера-тестировщика мобильной Связи! Подписан, как вояка)
Тот диспетчер когда узнала о аварии:А я не причём😳
Думаю им всем был шок. Спросите у вадителя автобуса/тролейбуса/тронваия или машениста поезда когда сбивает чеовека.
Спасибо за видео, здоровья вам и успехов