Limp mode poate fi de la epuratorul de gaze fără erori in bord doar sa taie pedala in ture mari și trepte sau dacă poate sa mai fie de la volanta cu kit de ambreaj foarte uzate
Deci am rămas la picior cu alternatorul după am descoperit ca era și ventilatorul dus cel mare care comanda și cel mic am schimbat amândouă non originale dar adaptabile după asta cum porneam masina la relanti și pentru 400 -500 metri rămânea accelerata la 1.000 turații după dispărea făcea de fiecare data când porneai masina . Eroare pe diagnoza nu am.nici una cel puțin asa mia spus meseriașul de la volswaghen toate valorile cică sânt bune .Darrr după ce a făcut vineri diagnoza și până azi motorul nu-mi mai face jocul cu 1.000 de turații sper sa nu- l deochi eu acum ce crezi ca ar putea fi ?? Am ieșit pe autostrada cu masina la 120 km/h cam 120 km dus întors alții 120 dar înainte de a face ultimul intervent vineri .. dacă poți te rog sa- mi spui ce ar putea fi sau ce a fost mulțumesc mult știu ca asa fără sa vezi tu masina e un pic cam greu dar sa știu la ce as putea sa ma uit .. dacă eram acasă sincer nu știu de unde ești dar crede-mă veneam la tine m-am săturat de mecanicii de aici ..unu zgârie mașină altul nu pune un șurub altu da peste cap un șurub de la etrier și tot asa ... e valabil tot ce este scris ...
Salut! Vin aici cu un caz concret legat de autovehiculul meu personal cu care fac transport in Germania: VW Crafter 2,5 tdi 100kw, fabricat 2009. In ultima perioada m-am confruntat cu urmatoarele probleme: in urma cu circa o luna, s-a aprins martorul check engine in timpul mersului. Dupa 1-2 zile se stingea, apoi se aprindea din nou dupa cateva ore de mers. Nu existau nici un fel de simptome: fara link-mode, relanti corect, nu scotea fum,etc. Masina functiona perfect. Am hotarat sa demontez supapa EGR impreuna cu clapeta de aer (fac corp comun) si sa le curat. Nu este o opoeratie foarte complicata. Nu erau foarte incarcate, dar le-am facut ca noi utilizand un spray special dedicat. Apoi am demufat toate steckerele de la toti senzorii la care am avut acces facil si le-am curatat cu spray de contacte, crezand ca poate este un contact electric imperfect. Am curatat si debitmetrul de aer, o operatie foarte simpla, utilizand tot un spray dedicat. Problema n-a disparut, iar acum de curand cand am fost la service sa pun anvelopele de iarna, i-am rugat sa puna testerul pe masina. Mi-au spus ca este problema cu sonda lambda. Bun, mi-am vazut de treaba, iar masina continua sa functioneze fara probleme. In cursul zilei de ieri, sambata 3 decembrie, m-am apucat sa schimb pompa de vacuum care imi facea probleme de mai mult timp: un tacanit specific, in ritmul turatiei motorului si pedala de frana mai tare ca de obicei, simptome bine cunoscute ca fiind date de aceasta componenta, dovada fiind si faptul ca simptomele au disparut.. Nu a fost dificil, iar totul este de natura strict mecanica, doua suruburi, fara senzori, fara steckere, etc. Cand dau sa ies cu masina la drum sa fac un tur de proba, martorul sheck-engine continua sa fie aprins ca si mai inainte, dar de data aceasta...Hopaaaaa, motorul a intrat in limp-mode, lipsa de putere. Iau contactul si pornesc din nou, aceeasi problema. Bun, ies la drum intins si incerc sa accelerez mai tare in treptele 3 si 4: de data aceasta motorul a intrat intr-o faza de limp-mode si mai critica: martorii check-engine si spirala se aprindeau intermitent iar lipsa de putere a devenit si mai acuta: abia tragea cu treapta a doua! Am oprit motorul si dupa cateva minute am pornit din nou-totul s-a derulat in aceeasi succesiune: check-engine aprins + lipsa de putere, apoi, la turatie de peste 2500, check-engine+spirala+lipsa de putere acuta. N-am observat fum, nu s-au aprins alti martori, iar pe loc, la relanti, motorul torcea frumos. Bine inteles ca voi duce masina la un service VW pentru o diagnoza amanuntita, dar te rog sa ma crezi ca nu prea mai am incredere in mecanicii astia din Germania, niste plictisiti. Daca mergi la ei cu un martor aprins, risti sa schimbi jumate de motor pana detecteaza cauza reala. (Am in minte si urmatoarea ipoteza: cand am extras pompa de vacuum de pe chiulasa, am strecurat-o cam greu printre niste conducte de la rampa comuna si niste fire electrice de la senzori, ma gandesc ca poate s-a deranjat unul dintre aceste fire si ajung in calculator informatii haotice de la unul din senzori, poate, cine stie...totul s-a intamplat imediat dupa aceasta interventie) Deci ti-as fi extrem de recunoscator daca analizezi cu atentie tot ce am scris aici si-mi vei da un indiciu macar, ceva care sa conduca macar la o restrangere a cauzelor, nu ma dau banii afara din casa si doresc sa rezolv problema din prima, fara sa schimb componente aiurea! Iti multumesc anticipat! (p.s.: am uitat sa specific ca fac schimbul de ulei si filtru ulei la 10.000 km, iar restul filtrelor sunt de foarte curand schimbate!)
Buna seara, scuze pentru raspunsul tarziu. Oare partea de vacuum functioneaza bine? Ati legat corect la loc furtunasele de vacuum? Va trebui sa faceti o diagnoza, sa vedem, ce eroare este activa - suspectez o eroare legata de turbo - presiune prea mica
@@virtualgaragero , Buna seara, tocmai intentionam sa fac un update. Problema s-a rezolvat, chiar asta a fost: o problema de vacuum. Dupa interventia in care am schimbat pompa de vacuum, a ramas demufat un furtun subtire care pleca de pe pompa de frana spre senzorul electro-pneumatic traductor de presiune care deschide turbina. Era pozitionat intr-un loc mai ferit si nu l-am vazut! Problema am rezolvat-o intr-un service romanesc cu mecanici romani de langa Stuttgart, Germania, o locatie fara fite si unde poti discuta si asista in timpul lucrului la masina ta. Oameni de treaba. Artistul a fost cel mai tanar din toti, a pus Delphiul pe unitate apoi s-a dus la motor cu mana direct la chestia cu pricina: "uite unchiule, aici e problema". Banuind si eu ca este ceva de la turbo, cumparasem niste senzori, printre care si acel traductor. L-am schimbat daca tot era la dispozitie. Cu o zi inainte schimbasem si sonda lambda si senzorul de presiune ulei care prezenta urme mari de ulei si acum masina rupe, bordul este curat fara luminite de craciun! Baietii au fost incantati de felul cum imi intretinusem masina si m-au asigurat ca acest model de Crafter are unul din cele mai bune motoare si ma pot baza pe el inca multa vreme. De fapt acest model este 99% facut la Mercedes, cu exceptia motorului care iese putin din linie, restul este Sprinter curat!
Salut, la VAG 2.0 tdi producatorul recomanda inlocuirea dpf-ului la 0.175l volum de cenusa. Dar sunt dpf-uri care ating aproape valori duble si inca merg... Pe de alta parte eu recomand o curatare la atingerea valorii prestabilite de producator. Adica la 2.0 tdi VAG la 0.175 l ar fi indicata o curatare profesionala
Salutare am un t5 motor 2.5 bnz..imi scoate uneori fum alb..albastrui..mai ales cand astept la semafor sau in coloana..si mi sa aprins martorul spirala apoi martorul chek engine..ce poate fi?!
Salut , circul mai mult in oraș mașina este un b8.5 2014 , merg mai sportiv cu ea , schimbat 2800-3000 rpm, am observat ca regenerare este mai rară de când merg mai turat , înainte aveam regenerare la 300-400 km acum am 800 si nu am sau nu am sesizat eu , ai spus in clip de temperatura optima , ce temperatura ar trebui sa fie sa înceapă regenerarea , la consumul instant am 0.9-0.8 la pornire , după 3-4 min ajunge la 0.6. Mulțumesc frumos și drumuri bune
@@virtualgaragero am avut și temperatura de 90 de grade dar nu a început , înainte îmi apărea la consum 1.2 și atunci își făcea regenerarea , dar am sesizat ca atunci mergeam cu ea mult batraneste schimbam in 2100-2200 , mai exact mergeam la consum , dar de când merg sportiv nu și-a mai făcut regenerarea , o sa ii pun un vcds vineri sa vad exact când și-a făcut ultima regenerare
Salut . La un Vito 2.2 din 2009 am schimbat senzorul de presiune diferențială am făcut regenerare forțată . De atunci la 3/4 zile mi se aprinde martorul cu motorul in bord . La tester îmi da filtru DPF cu cenușă . Am dat jos DPF-ul . Surpriza . Curat . L-am dus la curățat l-am pus la loc . Aceeași problema . Menționez k mașina nu se turează mai mult d 300 . La orice tester ma duc îmi da aceeași problema . Cenușă in DPF
Salut, foarte informativ video-ul! O întrebare, la un motor grupul vag, generația ea288, euro 6, cod motor DFGA, se face adaptarea senzorului de presiune diferențială? Mulțumesc!
Da, am schimbat senzorul dar in vcds in engine, basic settings nu găsesc rubrica pentru adaptare senzor, vechiul senzor indica o valoare de 7 hpa iar cel nou 1 hpa, mulțumesc de răspuns și sărbători fericite!!! Și la cât mai multe video-uri!!
Salut! Am un A4 2.0 tdi 190 cai, 2015 la care am probleme cu regenerarea activa. Practic se aprinde martorul dar regenerarea pasiva nu se poate face, in mers iar la un moment dat se aprinde sirala si emgine check. Folosind aplicatia dpf vag am constat ca la momentul cand dpf-ul ajunge la o anumita incarcate de particule, motorul incearca sa faca o regenerare activa care nu se executa. Motorul sta turat la 1000 ture dar temperatura nu creste mai mult de 250 grade si am Lasat motorul pronit chiar si o ora si nu s-a realizat regenerarea activa. Mentionez ca dupa ce se-ntampla asta apare spirala si engine check-ul si abia dupa ce anulez aceste erori dim scanner pot sa merg cu masina si sa fac o regenerare pasiva in mers. Apoi dupa 2-3 zile se aprinde din noi martorul dpf…Ai idee care sunt motivele pentru care nu se intampla acea regenerare activa ?
Buna eu am o Dacia lodgi am probleme cu masina ca merge in suturi,la relantiu nu se simte,se aprinde martorul si codul este P0471 exhaust Presure Sensor A Circuit Range Multumesc
Buna dimineata, eroarea se refera la senzorul de presiune diferentiala de la filtrul de particule. Ma gandesc ca aveti un motor diesel cu filtru de particule... Eroarea apare atunci cand calculatorul motorului detecteaza valori neplauzibile (anormale) masurate de senzorul de presiune diferentiala. Trebuie sa faceti o diagnoza, sa vedeti ce presiune masoara senzorul de presiune diferentiala cu motorul oprit (ar trebui sa fie 0hPa sau 0mBar). Daca aveti valori anormale sau nici nu aveti valori citite de senzor, trebuie sa verificati cablajul si furtunasele care se conecteaza pe senzor, sa nu fie crapate/iesite. Daca toate acestea sunt in regula, probabil e defect senzorul de presiune diferentiala
Salut! Este recomandat a face o data pe an regenerare in timpul mersului cu ajutorul obd2? Exista riscuri pe care trebuie sa le avem in vedere? Respect pentru tine si munca pe care o depui ca sa ne aduci noua clarificari ! 🤝
Salut, nu trebuie facuta regenerare din tester, atata timp cat regenerarile se fac automat de catre masina. Doar sa avem grija de regenerarile active 🙂. Regenerarea din tester trebuie facuta atunci cand filtrul este prea infundat si nu se mai poate regenera activ (multiple regenerari intrerupte, defectiuni care au facut imposibile regenerarile active).
@@virtualgaragero si daca totusi ii mai fac si cate o regenerare anuala? Afecteaza ceva? Masa calculata a fost de 17 si ceva chiar si cu regenerarile ei dese de anul trecut pana acum cand i am facut iar o extra regenerare si a scazut iar spre 5 parca.
@@claudiu1178 de afectat nu cred sa afecteze, mai ales daca se face in mers. Pe loc nu recomand regenerarea fortata din tester, doar in cazuri de forta majora
@@virtualgaragero de asta si prefer cand vine sezonul rece sa ii fac regenerare din mers ca sa nu fie prea exagerata caldura care o degaja in timpul mersului. Multumesc mult. Multumesc de sfaturi si pt toate video-urile pt ca toatr ne sunt utile. Multa sanatate! 🤝
Salut maestre , folosesc, de3ani un peugeot 307sw(TDIdin 2004) și nu am obs.niciodată să facă regenerare.Nu am martori în bord si nici pe tester nu apar erori , ca atare mașină funcționează f.bine . Iată ce am obs.; mufa tată a senz.de temperatura de pe DPF e în aer, nu are o mufă mamă care sa duca spre calculator.(așa am mostenit) Trebuie să fac ceva ,sau îi dau pace?
Salut ! Am și eu o problemă la un Audi A4 B7 2.0 TDI Quattro an 2006 cu codul de motor BPW . Eroare pe tester : servomotor clapetă canal admisie v157 defect P3103 intermitent Țin să menționez că am schimbat Egr , clapeta de accelerație cu tot cu modulul electronic și debimetru de aer . Poate mă puteți ajuta cu un sfat
Buna seara, trebuie facut un test de actuator cu testerul, sa vedem daca se poate comanda clapeta din tester. In paralel trebuie verificata pozitia clapetei. Daca nu se poate activa din tester, trebuie verificata partea de cablaj, prezenta tensiunii de alimentare
Salut! Am și eu o problemă la audi a6 c7 2.0 190cp. Nu reușește să-și facă regenerarea, în timpul regenerarii la viteza de 90 km/h în treapta 4,pilot automat 2500 t.p.m, creste temperatura la 630 grade in dpf, apoi după 2-3 km scade brusc eu neintervenind cu frână, apoi ma opresc o las sa se răcească și repet din nou același procedeu.ce poate fi?specific ca nu am nici o eroare. Am fost la mai mulți mecanici și miau spus ca e totul inregula. Ce trebuie sa urmăresc în timpul regenerarii ca să vad ce anume ii întrerupe regenerarea?
Salut, trebuie urmariti toti cei 3 senzori de temperatura gaze (turbo, intrare dpf si dupa dpf), daca un senzor nu masoara corect, atunci pot sa apara aceasta problema.
@@virtualgaragero am verificat senzorii de temperatura și par sa fie ok. Am 30Hpa la relantiu și în timpul regenerarii la 2500 turati/min. Creste la 200 hpa poate fi dpf-ul înfundat?
Salut.Masina avea 292 000 km si fara sa am vreun martor aprins am decis sa curat filtrul de particule intr-un service specializat deoarece cand am verificat incarcarea filtrului era de 70,5 gr cenusa. Obisnuiesc sa folosesc aplicatia vag dpf ca sa monitorizez regenerarile si se pare ca este in regula :regenarile se fac la aprox 500 km iar presiunea diferentiala cu motorul oprit este de 0 hPA, la relanti intre 3hPa - 7hPa iar in sarcina intre 30hPA - 70hPa. Insa cand am scanat masina cu VCDS si am verificat valorile filtrului de particule am observat ca presiunea diferentiala este aceeasi (-1hPa) in orice situatie-motorul oprit, relanti si sarcina. Mentionez ca dupa curatarea filtrului atat dpf-ul cat si filtrul au fost adaptate. Vreau sa va intreb daca este posibil ca presiunea diferentiala in vag dpf sa arate valori normale osciland in fct de sarcina iar din cauza ca folosesc un VCDS after market sa arate mereu aceeasi valoare? Va multumesc.
Salut, verificati sa alegeti parametrul corect in vcds, nu cumva sa va uitati la differential pressure offset, care este o valoare stabila. Alegeti parametrul de differential pressure fara offset
Bună ziua , am și eu problema cu regenerări dese la un Audi a4 2.0 caga . Senzorul de presiune diferențială cu motorul oprit are 0 hPa , iar cu motorul pornit 9 10 hpa . Oare senzorul este de vină ?
Buna ziua, 9hPa la relanti este o presiune diferentiala destul de mare. Cat este volumul de cenusa ulei (oil ash volume)? Care este distanta intre doua regenerari? Este foarte probabil sa fie incarcat deja dpf-ul, in acest caz si dupa regenerare presiunea diferentiala ramane relativ mare (peste 5 hPa) si dpf-ul se reincarca repede cu funingine. Daca asta este cauza, o curatare profesionala ajuta, sau inlocuirea dpf-ului
Salut, daca masina are dpf (nu stiu ce cod motor este pe masina), in timpul regenerarilor creste relantiul la 1000 rpm, creste consumul instant, motorul are un sunet mai gros...
Am făcut o monitorizare a regenerării DPF după ce a fost spălăt la un aparat specializat: interval de regenerare de 140- 150 de km. Considerați că e prea repede făcută regenerarea? Care ar fi km la care se face regenerarea? Mașina Skoda Yeti 2.0 tdi , 4x4 .
Buna seara, daca masina are softul dieselgate, regenerarile se fac mai des, totusi 150 km par putini, dar conteaza si cum folositi masina. In oras evident distanta dintre doua regenerari este mai mica. In exterior insa ne asteptam la distante mai mari. Senzorii masoara corect? A fost facuta oare o recalibrare la senzorul de presiune diferentiala? Oil ash a fost resetat?
@@virtualgaragero Mulțumesc de răspuns. Sunteți amabil. După remontarea DPF cel care a spălat filtrul a conectat un tester și a făcut ceva ajustări. Însă nu știu de acea racalibrare. Eu am un VCDS și voi verifica senzorul de presiune. Îmi puteți spune care ar fi parametri normali pe care trebuie să îi urmăresc? Regimul de circulație e 50/50 oraș/extern.
@@elisabetaturi8415 buna seara, pentru a confirma daca a fost resetat oil ash-ul, verificati oil ash volume, ar trebui sa fie la 0. Presiunea diferentiala cu motorul oprit sa fie de 0hPa, offset la senzorul de presiune diferentiala sa fie tot pe 0hPa. Cu motorul pornit, la relanti, un filtru curat ar trebui sa genereze o contrapresiune de aprox 5hPa.
@@virtualgaragero am doua mașini... La bmw f10 3.0d vreau neapărat sa citesc dpf-ul și la Opel corsa c 1.2 din 2001 sa citească cât mai multe ca are o problema de care nu ii dau de cap. Ms mult
Buna,eu am un cod de eroare la motor P2015 de care am mai vb in alt clip ,dar se aprinde si se stinge odata de doua ori pe luna aprox,dar eu vreau sa stiu daca din cauza asta filtru de particule mai face regenerarea?
Buna as mai avea o íntrebare daca se poate ,cu privinta la cod p2015 cred ca am aflat ce este mia sarit arcul ala mic de la comandul de clapete ,si nu stiu daca e posibil sal pun eu fara sa merg la vreun mecanic,sau fara sal mai iau jos totul masina e A6 2010 motor 2000cc 170cv multumesc.
Pai faza este că nu dă nici o eroare pentru moment vineri am fost la ăștia deaici de la volswaghen și nu era absolut nici o eroare și cum spuneam în seara asta a revenit problema gură pocită ce am ... ăștia au spus sa merg asa sa vedem ce se întâmplă.. scuză-mă ca deranjez dar nu știu ce sa fac ptr ca ei au spus având în vedere că erori nu sant nu au ce sa facă momentan ...
Bujiile nu au rol in procesul propriu-zis de regenerare. Temperatura de combustie este crescuta prin inchiderea egr-ului, printr-un amestec mai bogat. Prin postinjectie sau prin injector dedicat (depinde de masina) se va pulveriza motorina pe evacuare, astfel este crescuta temperatura dpf-ului pana la peste 600 grade, aceasta temperatura fiind necesara pentru a arde funinginele din dpf
Bujiile defecte pot provoca o infundare mai rapida a DPF-ului datorita fumului cauzat de bujia/bujiile defecte, eu recomand schimbarea bujiilor cat mai repede posibil
Salut numele meu este Daniel iti scriu din Norvegia locuiesc aici cum pot lua legatura cu tine?poti sa mi lasi o adresa de mail sau ceva unde pot sa ti scriu?
Salut, depinde si de ce culoare are fumul. In mod normal fumul nu este un semn bun in timpul regenerarilor, insa ar trebui sa stim, daca 100% este fum sau nu. In general fumul negru este de la un amestec prea bogat, o problema la injectoare sau la turbo, fumul albastru indica faptul ca ajunge ulei in motor sau in esapament si este ars. Consuma ulei motorul? Fumul alb de fapt inseamna vapori de apa sau condens, de exemplu daca intra antigel in camera de ardere
@@andreidumitrascu2981 este posibil in acest caz (cel putin teoretic) sa ajunga antigelul in camera de ardere si de aici sa vina fumul alb... Ar trebui favut un test de presiune la sistemul de racire
Detin o octavia 2 din 2011, motor 2.0 tdi, 140cp. Scoate fum doar la regenerare, pe care o face cam la 150km si care variaza la timp, adica intre 15-20 de minute pana la 1 ora. Injectoarele verificate sunt foarte ok si dpf deasemenea. Masina merge foarte bine nu are martori aprinsi. As fi vrut sa va trimit si un video si sa ma ajutati cu o diagnoza. Ce am mai intrebat au zis ca asa e normal, dar la altii sincer nu am vazut sa faca asa, deci nu mi se pare normal.
@@user-eg6ns2oz2h am inteles. O regenerare normala dureaza cam 15-20 minute. Daca dureaza o ora, clar nu e normal. O cauza comuna poate sa fie un senzor de temperatura gaze de evacuare defect, care nu indica temperatura corect, astfel calculatorul e pacalit... De unde sunteti?
@@user-eg6ns2oz2h am inteles, eu sunt din Sibiu, cam departe. Dar daca aveti un tester, observati ce masoara cei 3 senzori de temperatura gaze in timpul regenerarilor. Temperaturile ar trebui sa atinga in jur de 600 C
Mulțumesc pentru videoclipul acesta este foarte bine explicat felicitări
Te salut prietene.orce explicație e foarte bine venită înspecial mai ales pentru scoda fabia 1, 4 benzină din 2000. Vă mulțumesc.
Multumesc frumos
Cu placere 🙂
multumim
Cu placere 👍
👍👍👍
Limp mode poate fi de la epuratorul de gaze fără erori in bord doar sa taie pedala in ture mari și trepte sau dacă poate sa mai fie de la volanta cu kit de ambreaj foarte uzate
Deci am rămas la picior cu alternatorul după am descoperit ca era și ventilatorul dus cel mare care comanda și cel mic am schimbat amândouă non originale dar adaptabile după asta cum porneam masina la relanti și pentru 400 -500 metri rămânea accelerata la 1.000 turații după dispărea făcea de fiecare data când porneai masina . Eroare pe diagnoza nu am.nici una cel puțin asa mia spus meseriașul de la volswaghen toate valorile cică sânt bune .Darrr după ce a făcut vineri diagnoza și până azi motorul nu-mi mai face jocul cu 1.000 de turații sper sa nu- l deochi eu acum ce crezi ca ar putea fi ?? Am ieșit pe autostrada cu masina la 120 km/h cam 120 km dus întors alții 120 dar înainte de a face ultimul intervent vineri .. dacă poți te rog sa- mi spui ce ar putea fi sau ce a fost mulțumesc mult știu ca asa fără sa vezi tu masina e un pic cam greu dar sa știu la ce as putea sa ma uit .. dacă eram acasă sincer nu știu de unde ești dar crede-mă veneam la tine m-am săturat de mecanicii de aici ..unu zgârie mașină altul nu pune un șurub altu da peste cap un șurub de la etrier și tot asa ... e valabil tot ce este scris ...
Salut
Salut! Vin aici cu un caz concret legat de autovehiculul meu personal cu care fac transport in Germania: VW Crafter 2,5 tdi 100kw, fabricat 2009. In ultima perioada m-am confruntat cu urmatoarele probleme: in urma cu circa o luna, s-a aprins martorul check engine in timpul mersului. Dupa 1-2 zile se stingea, apoi se aprindea din nou dupa cateva ore de mers. Nu existau nici un fel de simptome: fara link-mode, relanti corect, nu scotea fum,etc. Masina functiona perfect. Am hotarat sa demontez supapa EGR impreuna cu clapeta de aer (fac corp comun) si sa le curat. Nu este o opoeratie foarte complicata. Nu erau foarte incarcate, dar le-am facut ca noi utilizand un spray special dedicat. Apoi am demufat toate steckerele de la toti senzorii la care am avut acces facil si le-am curatat cu spray de contacte, crezand ca poate este un contact electric imperfect. Am curatat si debitmetrul de aer, o operatie foarte simpla, utilizand tot un spray dedicat. Problema n-a disparut, iar acum de curand cand am fost la service sa pun anvelopele de iarna, i-am rugat sa puna testerul pe masina. Mi-au spus ca este problema cu sonda lambda. Bun, mi-am vazut de treaba, iar masina continua sa functioneze fara probleme. In cursul zilei de ieri, sambata 3 decembrie, m-am apucat sa schimb pompa de vacuum care imi facea probleme de mai mult timp: un tacanit specific, in ritmul turatiei motorului si pedala de frana mai tare ca de obicei, simptome bine cunoscute ca fiind date de aceasta componenta, dovada fiind si faptul ca simptomele au disparut.. Nu a fost dificil, iar totul este de natura strict mecanica, doua suruburi, fara senzori, fara steckere, etc. Cand dau sa ies cu masina la drum sa fac un tur de proba, martorul sheck-engine continua sa fie aprins ca si mai inainte, dar de data aceasta...Hopaaaaa, motorul a intrat in limp-mode, lipsa de putere. Iau contactul si pornesc din nou, aceeasi problema. Bun, ies la drum intins si incerc sa accelerez mai tare in treptele 3 si 4: de data aceasta motorul a intrat intr-o faza de limp-mode si mai critica: martorii check-engine si spirala se aprindeau intermitent iar lipsa de putere a devenit si mai acuta: abia tragea cu treapta a doua! Am oprit motorul si dupa cateva minute am pornit din nou-totul s-a derulat in aceeasi succesiune: check-engine aprins + lipsa de putere, apoi, la turatie de peste 2500, check-engine+spirala+lipsa de putere acuta. N-am observat fum, nu s-au aprins alti martori, iar pe loc, la relanti, motorul torcea frumos. Bine inteles ca voi duce masina la un service VW pentru o diagnoza amanuntita, dar te rog sa ma crezi ca nu prea mai am incredere in mecanicii astia din Germania, niste plictisiti. Daca mergi la ei cu un martor aprins, risti sa schimbi jumate de motor pana detecteaza cauza reala. (Am in minte si urmatoarea ipoteza: cand am extras pompa de vacuum de pe chiulasa, am strecurat-o cam greu printre niste conducte de la rampa comuna si niste fire electrice de la senzori, ma gandesc ca poate s-a deranjat unul dintre aceste fire si ajung in calculator informatii haotice de la unul din senzori, poate, cine stie...totul s-a intamplat imediat dupa aceasta interventie) Deci ti-as fi extrem de recunoscator daca analizezi cu atentie tot ce am scris aici si-mi vei da un indiciu macar, ceva care sa conduca macar la o restrangere a cauzelor, nu ma dau banii afara din casa si doresc sa rezolv problema din prima, fara sa schimb componente aiurea! Iti multumesc anticipat! (p.s.: am uitat sa specific ca fac schimbul de ulei si filtru ulei la 10.000 km, iar restul filtrelor sunt de foarte curand schimbate!)
Buna seara, scuze pentru raspunsul tarziu. Oare partea de vacuum functioneaza bine? Ati legat corect la loc furtunasele de vacuum? Va trebui sa faceti o diagnoza, sa vedem, ce eroare este activa - suspectez o eroare legata de turbo - presiune prea mica
@@virtualgaragero , Buna seara, tocmai intentionam sa fac un update. Problema s-a rezolvat, chiar asta a fost: o problema de vacuum. Dupa interventia in care am schimbat pompa de vacuum, a ramas demufat un furtun subtire care pleca de pe pompa de frana spre senzorul electro-pneumatic traductor de presiune care deschide turbina. Era pozitionat intr-un loc mai ferit si nu l-am vazut! Problema am rezolvat-o intr-un service romanesc cu mecanici romani de langa Stuttgart, Germania, o locatie fara fite si unde poti discuta si asista in timpul lucrului la masina ta. Oameni de treaba. Artistul a fost cel mai tanar din toti, a pus Delphiul pe unitate apoi s-a dus la motor cu mana direct la chestia cu pricina: "uite unchiule, aici e problema". Banuind si eu ca este ceva de la turbo, cumparasem niste senzori, printre care si acel traductor. L-am schimbat daca tot era la dispozitie. Cu o zi inainte schimbasem si sonda lambda si senzorul de presiune ulei care prezenta urme mari de ulei si acum masina rupe, bordul este curat fara luminite de craciun! Baietii au fost incantati de felul cum imi intretinusem masina si m-au asigurat ca acest model de Crafter are unul din cele mai bune motoare si ma pot baza pe el inca multa vreme. De fapt acest model este 99% facut la Mercedes, cu exceptia motorului care iese putin din linie, restul este Sprinter curat!
@@Valentin1010 ma bucur ca ati rezolvat problema, drumuri bune in continuare!
@@virtualgaragero , Multumesc!
Salut, daca volumul cenusii din dpf este de 0,17 l trebuie curatat??? Sau poate schimbat???
Multumesc
Salut, la VAG 2.0 tdi producatorul recomanda inlocuirea dpf-ului la 0.175l volum de cenusa. Dar sunt dpf-uri care ating aproape valori duble si inca merg... Pe de alta parte eu recomand o curatare la atingerea valorii prestabilite de producator. Adica la 2.0 tdi VAG la 0.175 l ar fi indicata o curatare profesionala
Salutare am un t5 motor 2.5 bnz..imi scoate uneori fum alb..albastrui..mai ales cand astept la semafor sau in coloana..si mi sa aprins martorul spirala apoi martorul chek engine..ce poate fi?!
Salut, trebuie facuta o diagnoza, un cod de eroare ne ajuta sa intelegem mai bine problema
Salut , circul mai mult in oraș mașina este un b8.5 2014 , merg mai sportiv cu ea , schimbat 2800-3000 rpm, am observat ca regenerare este mai rară de când merg mai turat , înainte aveam regenerare la 300-400 km acum am 800 si nu am sau nu am sesizat eu , ai spus in clip de temperatura optima , ce temperatura ar trebui sa fie sa înceapă regenerarea , la consumul instant am 0.9-0.8 la pornire , după 3-4 min ajunge la 0.6. Mulțumesc frumos și drumuri bune
Salut, temperatura minima a antigelului pentru regenerare este in jur de 70 grade.
@@virtualgaragero am avut și temperatura de 90 de grade dar nu a început , înainte îmi apărea la consum 1.2 și atunci își făcea regenerarea , dar am sesizat ca atunci mergeam cu ea mult batraneste schimbam in 2100-2200 , mai exact mergeam la consum , dar de când merg sportiv nu și-a mai făcut regenerarea , o sa ii pun un vcds vineri sa vad exact când și-a făcut ultima regenerare
Salut . La un Vito 2.2 din 2009 am schimbat senzorul de presiune diferențială am făcut regenerare forțată . De atunci la 3/4 zile mi se aprinde martorul cu motorul in bord . La tester îmi da filtru DPF cu cenușă . Am dat jos DPF-ul . Surpriza . Curat . L-am dus la curățat l-am pus la loc . Aceeași problema . Menționez k mașina nu se turează mai mult d 300 . La orice tester ma duc îmi da aceeași problema . Cenușă in DPF
Cu toate k nu se turează mai mult d 300 . Nu e in lipo mode . Nu da gram de fum . Pornește Ok .
Salut, foarte informativ video-ul! O întrebare, la un motor grupul vag, generația ea288, euro 6, cod motor DFGA, se face adaptarea senzorului de presiune diferențială? Mulțumesc!
Salut, se face adaptare doar daca a fost inlocuit senzorul
Da, am schimbat senzorul dar in vcds in engine, basic settings nu găsesc rubrica pentru adaptare senzor, vechiul senzor indica o valoare de 7 hpa iar cel nou 1 hpa, mulțumesc de răspuns și sărbători fericite!!! Și la cât mai multe video-uri!!
@@gauricicristi6432 cu motorul oprit sa indice 0, asa ar fi ideal. Sarbatori fericite! 🎄
Salut! Am un A4 2.0 tdi 190 cai, 2015 la care am probleme cu regenerarea activa. Practic se aprinde martorul dar regenerarea pasiva nu se poate face, in mers iar la un moment dat se aprinde sirala si emgine check. Folosind aplicatia dpf vag am constat ca la momentul cand dpf-ul ajunge la o anumita incarcate de particule, motorul incearca sa faca o regenerare activa care nu se executa. Motorul sta turat la 1000 ture dar temperatura nu creste mai mult de 250 grade si am
Lasat motorul pronit chiar si o ora si nu s-a realizat regenerarea activa. Mentionez ca dupa ce se-ntampla asta apare spirala si engine check-ul si abia dupa ce anulez aceste erori dim scanner pot sa merg cu masina si sa fac o regenerare pasiva in mers. Apoi dupa 2-3 zile se aprinde din noi martorul dpf…Ai idee care sunt motivele pentru care nu se intampla acea regenerare activa ?
Buna eu am o Dacia lodgi am probleme cu masina ca merge in suturi,la relantiu nu se simte,se aprinde martorul si codul este P0471 exhaust Presure Sensor A Circuit Range Multumesc
Buna dimineata, eroarea se refera la senzorul de presiune diferentiala de la filtrul de particule. Ma gandesc ca aveti un motor diesel cu filtru de particule... Eroarea apare atunci cand calculatorul motorului detecteaza valori neplauzibile (anormale) masurate de senzorul de presiune diferentiala. Trebuie sa faceti o diagnoza, sa vedeti ce presiune masoara senzorul de presiune diferentiala cu motorul oprit (ar trebui sa fie 0hPa sau 0mBar). Daca aveti valori anormale sau nici nu aveti valori citite de senzor, trebuie sa verificati cablajul si furtunasele care se conecteaza pe senzor, sa nu fie crapate/iesite. Daca toate acestea sunt in regula, probabil e defect senzorul de presiune diferentiala
Salut! Este recomandat a face o data pe an regenerare in timpul mersului cu ajutorul obd2? Exista riscuri pe care trebuie sa le avem in vedere? Respect pentru tine si munca pe care o depui ca sa ne aduci noua clarificari ! 🤝
Salut, nu trebuie facuta regenerare din tester, atata timp cat regenerarile se fac automat de catre masina. Doar sa avem grija de regenerarile active 🙂. Regenerarea din tester trebuie facuta atunci cand filtrul este prea infundat si nu se mai poate regenera activ (multiple regenerari intrerupte, defectiuni care au facut imposibile regenerarile active).
@@virtualgaragero si daca totusi ii mai fac si cate o regenerare anuala? Afecteaza ceva? Masa calculata a fost de 17 si ceva chiar si cu regenerarile ei dese de anul trecut pana acum cand i am facut iar o extra regenerare si a scazut iar spre 5 parca.
@@claudiu1178 de afectat nu cred sa afecteze, mai ales daca se face in mers. Pe loc nu recomand regenerarea fortata din tester, doar in cazuri de forta majora
@@virtualgaragero de asta si prefer cand vine sezonul rece sa ii fac regenerare din mers ca sa nu fie prea exagerata caldura care o degaja in timpul mersului. Multumesc mult. Multumesc de sfaturi si pt toate video-urile pt ca toatr ne sunt utile. Multa sanatate! 🤝
@@claudiu1178 mulțumesc și eu, o duminică frumoasă! 🙂
Salut maestre , folosesc, de3ani un peugeot 307sw(TDIdin 2004) și nu am obs.niciodată să facă regenerare.Nu am martori în bord si nici pe tester nu apar erori , ca atare mașină funcționează f.bine . Iată ce am obs.; mufa tată a senz.de temperatura de pe DPF e în aer, nu are o mufă mamă care sa duca spre calculator.(așa am mostenit)
Trebuie să fac ceva ,sau îi dau pace?
Buna seara, daca masina functioneaza bine si o aveti de 3 ani, eu zic sa o lasati asa 🙂
@@virtualgaragero Multumesc seară liniștită.
@@dolores994 multumesc, la fel! 🙂
Salut !
Am și eu o problemă la un Audi A4 B7 2.0 TDI Quattro an 2006 cu codul de motor BPW .
Eroare pe tester : servomotor clapetă canal admisie v157 defect
P3103 intermitent
Țin să menționez că am schimbat Egr , clapeta de accelerație cu tot cu modulul electronic și debimetru de aer .
Poate mă puteți ajuta cu un sfat
Buna seara, trebuie facut un test de actuator cu testerul, sa vedem daca se poate comanda clapeta din tester. In paralel trebuie verificata pozitia clapetei. Daca nu se poate activa din tester, trebuie verificata partea de cablaj, prezenta tensiunii de alimentare
Salut! Am și eu o problemă la audi a6 c7 2.0 190cp. Nu reușește să-și facă regenerarea, în timpul regenerarii la viteza de 90 km/h în treapta 4,pilot automat 2500 t.p.m, creste temperatura la 630 grade in dpf, apoi după 2-3 km scade brusc eu neintervenind cu frână, apoi ma opresc o las sa se răcească și repet din nou același procedeu.ce poate fi?specific ca nu am nici o eroare. Am fost la mai mulți mecanici și miau spus ca e totul inregula. Ce trebuie sa urmăresc în timpul regenerarii ca să vad ce anume ii întrerupe regenerarea?
Salut, trebuie urmariti toti cei 3 senzori de temperatura gaze (turbo, intrare dpf si dupa dpf), daca un senzor nu masoara corect, atunci pot sa apara aceasta problema.
@@virtualgaragero am verificat senzorii de temperatura și par sa fie ok. Am 30Hpa la relantiu și în timpul regenerarii la 2500 turati/min. Creste la 200 hpa poate fi dpf-ul înfundat?
Salut.Masina avea 292 000 km si fara sa am vreun martor aprins am decis sa curat filtrul de particule intr-un service specializat deoarece cand am verificat incarcarea filtrului era de 70,5 gr cenusa. Obisnuiesc sa folosesc aplicatia vag dpf ca sa monitorizez regenerarile si se pare ca este in regula :regenarile se fac la aprox 500 km iar presiunea diferentiala cu motorul oprit este de 0 hPA, la relanti intre 3hPa - 7hPa iar in sarcina intre 30hPA - 70hPa. Insa cand am scanat masina cu VCDS si am verificat valorile filtrului de particule am observat ca presiunea diferentiala este aceeasi (-1hPa) in orice situatie-motorul oprit, relanti si sarcina. Mentionez ca dupa curatarea filtrului atat dpf-ul cat si filtrul au fost adaptate. Vreau sa va intreb daca este posibil ca presiunea diferentiala in vag dpf sa arate valori normale osciland in fct de sarcina iar din cauza ca folosesc un VCDS after market sa arate mereu aceeasi valoare? Va multumesc.
Salut, verificati sa alegeti parametrul corect in vcds, nu cumva sa va uitati la differential pressure offset, care este o valoare stabila. Alegeti parametrul de differential pressure fara offset
@@virtualgaragero Va multumesc.
Bună ziua , am și eu problema cu regenerări dese la un Audi a4 2.0 caga . Senzorul de presiune diferențială cu motorul oprit are 0 hPa , iar cu motorul pornit 9 10 hpa . Oare senzorul este de vină ?
Buna ziua, 9hPa la relanti este o presiune diferentiala destul de mare. Cat este volumul de cenusa ulei (oil ash volume)? Care este distanta intre doua regenerari? Este foarte probabil sa fie incarcat deja dpf-ul, in acest caz si dupa regenerare presiunea diferentiala ramane relativ mare (peste 5 hPa) si dpf-ul se reincarca repede cu funingine. Daca asta este cauza, o curatare profesionala ajuta, sau inlocuirea dpf-ului
@@virtualgaragero Particle filter , oil ash volume : 0.2
Particle filter , soot mass measured :10.26
Particle filter , soot mass calculated : 9.77
Particle filter , offset for diferențial press : 0 hPa
Particle filter , difference pressure : 9 hPa
Particle filter , kilometers since last regeneration : 113471 M
Salut, am un golf5 1,9 TDI euro4 și nu-mi dau seama când începe regenerarea.
Salut, daca masina are dpf (nu stiu ce cod motor este pe masina), in timpul regenerarilor creste relantiul la 1000 rpm, creste consumul instant, motorul are un sunet mai gros...
@@virtualgaragero mulțumesc, cod motor bls.
Am făcut o monitorizare a regenerării DPF după ce a fost spălăt la un aparat specializat: interval de regenerare de 140- 150 de km. Considerați că e prea repede făcută regenerarea? Care ar fi km la care se face regenerarea? Mașina Skoda Yeti 2.0 tdi , 4x4 .
Buna seara, daca masina are softul dieselgate, regenerarile se fac mai des, totusi 150 km par putini, dar conteaza si cum folositi masina. In oras evident distanta dintre doua regenerari este mai mica. In exterior insa ne asteptam la distante mai mari. Senzorii masoara corect? A fost facuta oare o recalibrare la senzorul de presiune diferentiala? Oil ash a fost resetat?
@@virtualgaragero Mulțumesc de răspuns. Sunteți amabil. După remontarea DPF cel care a spălat filtrul a conectat un tester și a făcut ceva ajustări. Însă nu știu de acea racalibrare. Eu am un VCDS și voi verifica senzorul de presiune. Îmi puteți spune care ar fi parametri normali pe care trebuie să îi urmăresc? Regimul de circulație e 50/50 oraș/extern.
@@elisabetaturi8415 buna seara, pentru a confirma daca a fost resetat oil ash-ul, verificati oil ash volume, ar trebui sa fie la 0. Presiunea diferentiala cu motorul oprit sa fie de 0hPa, offset la senzorul de presiune diferentiala sa fie tot pe 0hPa. Cu motorul pornit, la relanti, un filtru curat ar trebui sa genereze o contrapresiune de aprox 5hPa.
@@virtualgaragero am făcut o diagnoză, însă nu știu cum să atașez o poză cu parametri indicați!
@@elisabetaturi8415 ma puteti cauta pe fb, Nagy Gyorgy, poza cu papion
Salut. Poți recomanda un tester în jurul sumei de 100 euro? Ms mult
Salut, pentru ce masina?
@@virtualgaragero am doua mașini... La bmw f10 3.0d vreau neapărat sa citesc dpf-ul și la Opel corsa c 1.2 din 2001 sa citească cât mai multe ca are o problema de care nu ii dau de cap. Ms mult
Buna,eu am un cod de eroare la motor P2015 de care am mai vb in alt clip ,dar se aprinde si se stinge odata de doua ori pe luna aprox,dar eu vreau sa stiu daca din cauza asta filtru de particule mai face regenerarea?
Buna, p2015 nu influenteaza regenerarea dpf-ului
@@virtualgaragero Multumesc frumos,si o Dumineca frumoasa
@@ioneltiberiu3971 multumesc, la fel! 🙂
Buna as mai avea o íntrebare daca se poate ,cu privinta la cod p2015 cred ca am aflat ce este mia sarit arcul ala mic de la comandul de clapete ,si nu stiu daca e posibil sal pun eu fara sa merg la vreun mecanic,sau fara sal mai iau jos totul masina e A6 2010 motor 2000cc 170cv multumesc.
@@ioneltiberiu3971 cred ca se ppate monta la loc fara sa dati jos galeria, doar ca este destul de dificil. Stiti cum vine pus arcul?
“Oxygen Sensor” poate afecta DPF-ul?
Salut, da, sonda lambda are un rol si in regenerarea dpf-ului. Daca sunt erori de sonda lambda, trebuie rezolvata problema cat mai repede
Pai faza este că nu dă nici o eroare pentru moment vineri am fost la ăștia deaici de la volswaghen și nu era absolut nici o eroare și cum spuneam în seara asta a revenit problema gură pocită ce am ... ăștia au spus sa merg asa sa vedem ce se întâmplă.. scuză-mă ca deranjez dar nu știu ce sa fac ptr ca ei au spus având în vedere că erori nu sant nu au ce sa facă momentan ...
Bujiile pot afecta regenerarea dpf?
Bujiile nu au rol in procesul propriu-zis de regenerare. Temperatura de combustie este crescuta prin inchiderea egr-ului, printr-un amestec mai bogat. Prin postinjectie sau prin injector dedicat (depinde de masina) se va pulveriza motorina pe evacuare, astfel este crescuta temperatura dpf-ului pana la peste 600 grade, aceasta temperatura fiind necesara pentru a arde funinginele din dpf
Bujiile defecte pot provoca o infundare mai rapida a DPF-ului datorita fumului cauzat de bujia/bujiile defecte, eu recomand schimbarea bujiilor cat mai repede posibil
Pot creste si consumul de carburant bujiile defecte?
@@alexRIINA da, bujiile aproape duse, pot creste consumul de combustibil, cel putin la diesel unde sunt bujii incandescente
Salut numele meu este Daniel iti scriu din Norvegia locuiesc aici cum pot lua legatura cu tine?poti sa mi lasi o adresa de mail sau ceva unde pot sa ti scriu?
Salut, cu ce pot ajuta?
Vă rog frumos un număr de telefon să vb cu dmnv
Buna seara, cu ce va pot ajuta?
De ce scoate fum la regenerarea filtrului de particule la un Touran 2.0 cod motor CFHC?
Salut, depinde si de ce culoare are fumul. In mod normal fumul nu este un semn bun in timpul regenerarilor, insa ar trebui sa stim, daca 100% este fum sau nu. In general fumul negru este de la un amestec prea bogat, o problema la injectoare sau la turbo, fumul albastru indica faptul ca ajunge ulei in motor sau in esapament si este ars. Consuma ulei motorul? Fumul alb de fapt inseamna vapori de apa sau condens, de exemplu daca intra antigel in camera de ardere
Salut . Asta pățesc și eu un fum alb .. și elimina și un miros ciudat mașina. Ce ar putea fii ?
@@andreidumitrascu2981 fumul alb ppate fi simplu condens, atata timp cat nu scade nivelul antigelului
Este scăzut când este oprit motorul iar când funcționează mai creste . Dar de la ultima completare .. a scăzut fata de cum era
@@andreidumitrascu2981 este posibil in acest caz (cel putin teoretic) sa ajunga antigelul in camera de ardere si de aici sa vina fumul alb... Ar trebui favut un test de presiune la sistemul de racire
Buna ziua! Un nr. De contact se poate?
Buna ziua, cu ce va pot ajuta?
Detin o octavia 2 din 2011, motor 2.0 tdi, 140cp. Scoate fum doar la regenerare, pe care o face cam la 150km si care variaza la timp, adica intre 15-20 de minute pana la 1 ora. Injectoarele verificate sunt foarte ok si dpf deasemenea. Masina merge foarte bine nu are martori aprinsi. As fi vrut sa va trimit si un video si sa ma ajutati cu o diagnoza. Ce am mai intrebat au zis ca asa e normal, dar la altii sincer nu am vazut sa faca asa, deci nu mi se pare normal.
@@user-eg6ns2oz2h am inteles. O regenerare normala dureaza cam 15-20 minute. Daca dureaza o ora, clar nu e normal. O cauza comuna poate sa fie un senzor de temperatura gaze de evacuare defect, care nu indica temperatura corect, astfel calculatorul e pacalit... De unde sunteti?
Bucuresti.
@@user-eg6ns2oz2h am inteles, eu sunt din Sibiu, cam departe. Dar daca aveti un tester, observati ce masoara cei 3 senzori de temperatura gaze in timpul regenerarilor. Temperaturile ar trebui sa atinga in jur de 600 C
👍👍👍