Foarte documentat și foarte bine venit acest filmuleț. Să știm ce avem sub capotă și cum se întâmplă minunea transformării motorinei în forță de tracțiune și viteză ! Succes !
O adevărată școală ce se adresează deținătorilor de mașini tot mai complicate. Sunt convins că va spori încrederea în a solicita diagnoza și reparații de calitate. Succes.
Mulțumim a fost o explicație pe gustul meu așteptam de mult un asemenea video succes în continuare Dețin un Opel Zafira 2006, euro 4 Cei de la rar mi-au scris în carte că are filtru de particule e motorul toarce foarte bine Egr debilmetru termostat apa in parametri in 10000 km Nu mi-am dat niciodată seama când se regenerează aș fi vrut să se aprindă măcar un bec în bord ca să nu opresc mașina 1.9 120 cp automata Probabil că își ține turația unde fabricantul a proiectat tu și schimbă unde crede el că e mai bine ulterior am urmărit un alt video de-al tău unde am văzut că într-adevăr temperatura adică termostatul trebuie să fie okay lucru care în timp la toate mașinile îl scoate din parametri
Buna, multumesc pentru comentariu. Masina nu ne informeaza despre regenerare, pentru ca aceasta se intampla oricum daca folosim "corect" o masina diesel - adica mai mergem cu ea si in afara la drumuri un pic mai lungi (macar 20 - 30 de minute). Pe de alta parte exista niste solutii - de exemplu se poate monta un led pe incalzirea oglinzii soferului si acest led se aprinde cand masina intra in regenerare. E un pic, cum sa zic... Dar functioneaza, deoarece in momentul regenerarii ECU porneste incalzirea oglinzilor pentru a pune "incarcare" mai mare pe motor prin alternator, si a-i creste mai usor astfel temperatura acestuia. Dar oricum sistemul ne avertizeaza daca am ratat deja multiple regenerari, atunci se aprinde martorul dpf si trebuie sa iesim cu masina la un drum de regenerare. Drumuri bune 🙂
Foarte explicit,bravo!Dpf-ul meu se regenerează des,100-200km.Nu am eroare la diagnoza,senzorul de pe DPF lucrează aparent bine,am 120k mii km.Am avut creșteri de nivel ulei o perioada.Am schimbat termostatul,după care nu am mai avut creșteri de ulei in baie.Regenerarile sunt dese,cum spuneam mai sus.Sper sa-i găsesc hiba.
Salut, acest interval este doar la oras, sau si in afara? Daca ai la indemana un tester, ai putea urmari un pic parametrii dpf-ului: care este nivelul de funingine (soot) dupa o regenerare? Nivelul de trigger pt regenerare este intre 18 si 25 g. Dupa regenerare ar trebui sa scada cat mai mult (aprox. la 5g sau sub). Ce valoare masoara senzorul de presiune diferentiala (cu motorul pornit) ? Care este volumul de cenusa (oil ash)? Pe de alta parte am citit mai multe comentarii ca in urma update-ului dieselgate la multe masini regenerarile se fac in jur de 250 km... La tine face asa des de acum recent, sau asa ai cumparat masina?
Buna din nou ! revin...cu deranj. am discutat acum ceva timp ... despre turbina ca am reconditionat.o si tot fluiera, azi,am realizat ca intercoolerul e spart, oare de asta fluiera? fluiera in,zona turbinei...si de ceva timp,imi afuma toba.... am stage 1 dar acum recent imi afuma toba..
Buna, daca e spart intercoolerul, cel mai probabil acolo fluiera. Trebuie inlocuit intercoolerul, si nu ar mai trebui sa fluiere. Sa vedem, cum iese treaba. Succes in rezolvarea problemei :)
Multumim de info, Nagy! A mea se regenereaza la maxim 120 de Km (Ploiesti - Alexandria) sau la 40 - 50 km mers 50% in oras si 50% afara. Am programat-o saptamana viitoare la curatat DPF, sper sa se rezolve problema.
Buna, cu placere. Trebuie verificata un pic si partea de senzori, sa nu fie ceva si de acolo - de exemplu senzor de presiune diferentila... Dar daca are rulaj relativ mare masina si incarcare de cenusa tot mare, atunci este foarte posibil sa fie doar atat 🙂
@@virtualgaragero Update: astazi am testat masina dupa curatat dpf si a revenit la un mers (tras) normal cu consum mai mic. Sa vedem daca si regenerarile se raresc la mai mult de 100km cum era initial...
@@alinsandu5773 Buna.Masina mea a inceput sa isi faca regenerari la 60km in regim mixt de utilizare chiar si dupa o vizita la service unde am schimbat senzor presiune diferentiala si curatat dpf.Eram curios daca la masina ta se simte diferenta de kilometrii intre regenerari.Multumesc
Interesant și de folos, dar spune-mi te rog cum indică sau prin ce mă avertizează că a început procesul de regenerare ... De exemplu pentru ford 1.6tdci 2010 ...apare ceva pe display...?! Multumesc.
Buna, multumesc pentru comentariu. Soferul nu este informat despre regenerare in mod normal, decat in cazul in care incarcarea filtrului se apropie deja de o valoare critica, si atunci este avertizat si soferul prin aprinderea martorului dpf. Daca masina este utilizata si la drumuri mai lungi si nu are o defectiune tehnica, care impiedica regenerarea activa al filtrului, atunci nu vor fi probleme. Totusi sunt cateva semne evidente, ca dpf-ul este in regenerare: creste relantiul si consumul instant de motorina de exemplu. Sper ca v-am ajutat un pic 🙂. O seara buna
Salut, cu placere! :) Semnele regenerarii sunt relantiul crescut, consumum momentan crescut, iar la mers motorul se aude mai gros (mai sportiv, mai infundat). O alta solutie ar fi verificarea cu un tester - merge chiar si ceva simplu, de pe telefon.
Salut! Foarte educativ mai ales pentru cei care nu stiu cum sa exploateze o masina diesel de la euro 5 încoace! O intrebare totusi, cei doi senzori de temperatura de pe DPF sunt sondele lambda?
Salut, multumesc pentru comentariu :) Cei doi senzori de temperatura nu sunt sonde lambda. Sonda lambda se instaleaza in fata catalizatorului, si masoara continutul de oxigen din gazele de evacuare, deci este o alta componenta. O zi frumoasa! :)
@@virtualgaragero salut , sînteťi de acord cã în momentul cînd se aprinde martorul de pdf a venit momentul sã cureți pdf. Audi q3 2.0 140 ló. Pdf curãțat de un an , curãțarea porneşte la cîteva sute de km fãrã fum şi fãrã sã se aprindã martorul pe bord ?
@@tasnadiantal5806 buna, cand se aprinde martorul de dpf, nu inseamna neaparat ca trebuie curatat filtrul. Inseamna ca dpf-ul este incarcata peste valoarea critica, si astfel martorul atrage atentia soferului. Cauzele pot fi mai multe - atat de ordin tehnic (dpf-ul nu se poate regenera din cauza unei defectiuni tehnice) cat si de ordin uman (deplasari scurte, multiple regenerari intrerupte). Pe de alta parte, martorul de dpf aprins poate insemna si defectarea fizica al dpf-ului prin crapare, sau supra-incarcarea lui peste limita maxima admisa, in aceste cazuri regenerarile nu se mai fac, si dpf-ul va trebui curatat sau inlocuit, dupa caz.
Salut! Am un golf 6 din 2009, motor 2.0 tdi 110cp.. isi face regenerarile des(mult mai putin de 100km)... totdeauna cand ajungeam acasa dupa drumuri lungi si parcam masina, atunci era in regenerare. Dar tot timpul se intampla asa.. recent am schimbat filtrul cu unul after market si problema e aceeasi cu regenerarile... azi am schimbat senzorul de presiune diferentiala.. mi se pare ca trage un pic mai lent la turatii ridicate... mentionez ca am schimbat doar filtrul de particule fara vreun senzor de temperatura...
salut, imi place cum ai explicat, am un opel corsa d 1.3 cdti, isi face regenerare cam la 200km urban, problema care ma deranjeaza foarte tare este ca atunci cand isi face regenerare scoate foarte mult fum, regenerarea dureaza cam 15 minute.
Nu vreau sa ma contrazic, dar stiam ca la VAG se foloseste regenerarea post injectie, iar la BMW/mercedes/ford/peugeot este cu injector suplimentar. Iar referitor la EGR. Se spune ca anularea lui impiedica regenerarea.?
Buna, la VAG este post-injectie sigur, si a fel si la BMW (cel putin din cate stiu eu). La Ford si Toyota se foloseste sistemul cu injector dedicat. Legat de EGR, acesta se inchide cand se face regenerarea. Motivul este simplu: EGR-ul cand e deschis (se recirculeaza gazele de evacuare), scade temperatura de ardere din motor (scopul este sa reducem NOx-ele, care se genereaza la temperaturile inalte de combustie). Deci din acest punct de vedere, EGR-ul in afara faptului ca se inchide, nu contribuie activ la regenerarea DPF-ului. Pe de alta parte, softul ar trebui pacalit in cazul in care eliminam EGR-ul...
@@virtualgaragero multumesc pentru raspuns, ar fi minunat daca ai face un video detaliat despre EGR. Spre exemplu la VAG TDI EGR ul are o clapeta care selecteaza gaze fierbinti sau trecute prin racitor. Intrebarea este, de ce ? Care este rolul unei astfel de selectii intre cele doua.
@@axeevent10 Cand motorul e rece, racitorul de EGR este "ocolit" - adica gazele nu se racesc inainte de recirculare, pentru a contribui la cresterea cat mai rapida a temperaturii catalizatorului. Cand motorul deja este "caldut", gazele de EGR intra in racitor, pentru a reduce temperatura de combustie al motorului, contribuind astfel la scaderea NOx-elor.
Buna am o intrebare prin regenerari la 250km /250km uleiul isi pirde proprietatile de ungere diluatia te rog.sau nu are nici o legatura ( problema).ms frumos
Buna ziua, in urma regenerarilor (in cazul masinilor care se regenereaza prin postinjectie) o mica cantitate de motorina ajunge si in carter, astfel uleiul este usor diluat in urma regenerarilor. Daca masina face regenerari la 250 - 300 km, este perfect normal, in acest caz daca inlocuim uleiul la 12 000 km, uleiul inca ar trebui sa fie ok. Probleme apar atunci cand dpf-ul se regenereaza foarte des, la distante de sub 100km si poate mai si intrerupem regenerarea
MULTUMESC DE EXPLICATII. Doresc sa stiu unde gasesc la un GLE 350 4 MATIC AN 2018 SENZORUL particule funingine . Testul de cod P24B514 /P24C600 . Multumesc , Eugen Turda
Salut. Dacă se poate va rog frumos niște informații. Dețin un autoturism Dacia Sandero Stepwai 2, 1.5dci, 90 cp fabricat în 2017 . Am observat ca de ceva timp se aprinde mereu martorul cheching engine în bordul mașinii. Am pus o interfață OBD2 și arata cod de eroare P242F. Înțeleg ca este nevoie de REGENERARE DPF. NU AM OBSERVAT SA ÎȘI FACA REGENERAREA. CAUZE POSIBILE PENTRU CARE NU ÎȘI FACE REGENERAREA VA ROG. Am încercat sa fac regenerare forțată. Am mers în afara localității pe A4 de doua ori în treapta 3 pina în 3500rot/min cu o viteza de 85-90 km/h și nu am observat nici o schimbare. Am stat și pe loc cu motorul pornit și accelerat la 3500 rot/m și tot nu am observat nici un efect. Totodată am observat ca nu mai funcționează martorul pentru schimbarea treptelor de viteza, nu mai funcționează pilotul automat, nu mai funcționează limitatorul de viteze și mașina merge în sututi. În rampa nu mai am accelerație ii ia din putere pentru 1,2 secunde și din cauza aceasta scade viteza de deplasare, la încercarea de a depăși am observat aceeasi pierdere de putere tot pentru cite a secunde. Acest lucru se intimpla prima data pe la 55 km/h după care mai mereu pe la70, 85,90,95,100 km/h și tot asa mai departe. Simtoma ar fi ca și cum eu m-ași juca cu pedala de accelerație apasind eliberând într-una pedala dind impresia ca merg în șuturi. Menționez ca acest simptom de mers în șuturi gituita fără accelerație apare cind nu funcționează pilotul automat, limitatorul de viteza și martorul pentru schimbarea vitezelor. Cind dispare aceste simtome mașina merge excelent. MULȚAM MULT
Salut. La un VW Caddy 2011 1,6 tdi, exista posibilitatea ca unul furtunurile din senzorul de presiune diferentiala sa fie "liber, in aer" si numai unul sa fie conectat la DPF? Mentionez ca n-am unde sa-l conectez, deoarece nu exista nicio teava/stut la iesire, dupa DPF! Multumesc!
Salut, regenerarile dpf-ului se fac? Mi-se pare ciudat sa atarne un furtun, care ar trebui sa fie conectat dupa dpf... Ce cod motor aveti? Voi incerca sa verific pe baza de cod
@@virtualgaragero Masina este a unui prieten, il mai ajut cateodata cand pot. Codul este CAYE iar despre regenerare nici vorba. Pe tester acum nu apare nicio eroare, problema a fost cu turatia de relanti de 1000 rpm cu motorul cald. Va multumesc.
Salut, daca este incarcat de tot, da, este posibil sa omoara motorul, mai ales in sarcina sigur... Nu poate iesi efectiv fumul si face o contrapresiune mare in evacuare... Este si periculos pentru motor...
De curând am cumpărat un diesel,2.0 tdi cod BMR,am fost la service sa fac revizia, acolo au văzut și anunțat ca masina mea a fost operată am egr anulat și dpf ul doar ca o carcasă și gol înăuntru,interesant și enervant e că la alt service ce am mers sa verifice mazina când am achiziționat o NU au văzut asta sau au omis să îmi spună,oare chiar așa de scump era să îl dea jos,să îl curețe la o firma specializată și să îl monteze la loc fostul sau foștii proprietari?
Buna seara, urata treaba, daca la service, unde ati verificat masina, nu s-au prins ca este anulat EGR-ul si DPF-ul... probabil au facut o verificare in graba - citire coduri de eroare si cam atat... Nu s-au mai obosit sa vada valorile injectoarelor, starea DPF-ului... DPF-ul se poate curata doar pana la o anumita limita... ma refer ca in general firmele de curatare nu accepta DPF care are o presiune peste o anumita limita, adica incarcare peste un nivel anume... Pe de alta parte, DPF-ul se poate si crapa, si atunci doar inlocuirea este o solutie... probabil nu veti mai afla, ce s-a intamplat de fapt, daca s-a anulat pentru ca s-a infundat/crapat, sau pur si simplu proprietarul initial asa credea ca e mai bine - fara DPF, pe logica "no women, no cry"... Va inteleg, ca va deranjeaza si va enerveaza acest lucru... si pe mine m-ar deranja la fel. O seara buna!
2.7tdi 190PS E5 Audi A6 AT - 6-700 km exterior, 4-500 km oras. Nu am avut niciodata martorul dpf aprins in bord in 280.000km si 11 ani. E legat de consumul de carburant regenerarea filtrului de particule, cu cat consumi mai multa motorina, cu atat se incarca mai repede. Si la exterior daca merg sportiv, o sa ceara regenerare mai repede.
Da, se regenereaza si la relanti, daca dpf-ul (si motorul) atinge temperatura optima. Semnele ca a intrat in regenerare sunt explicate in acest video: th-cam.com/video/NhvBVduOL0A/w-d-xo.html
Te salut. Este normală o diferență mai mare de 50% între valoarea citită și cea măsurată a cantității de cenușă din DPF? Pentru că valoarea calculată este mai mare observ regenerări destul de dese (la aprox. 300 km). Să fie vorba de un senzor de presiune decalibrat sau o eroare de estimare?
Buna eu am un megan 3 110cp si imi regenereaza la 50/60 km la 2 zile cind 3/4 pe zi nu am mortori aprins afecteaza ca am anulat start stoul incarcarea bateriei o face corect cu mufa de la borna scoasa .astept un raspuns te rog
Buna, anularea start-stopului nu are legatura cu regenerarile prea dese... Mai degraba fie senzorul de presiune diferentiala nu masoara corect, sau dpf-ul este deja spre sfarsitul vietii (adica foarte incarcat cu cenusa). Trebuie masurata contrapresiunea dpf-ului
@@virtualgaragero ms frumos si in diagnoza asa se numeste senzor presiune diferential si ce valori ar trebui sa gasesc sa imi dau seama ca masoare corec sau nu.
@@virtualgaragero Buna cum spuneam regenerare foarte dese fara sa atinga conditiile cum spunei de la ceva eronat primeste comanda de regenerare am sa verific ce ai recomandat..ms frumos o zi buna.
Buna, din cate am citit (personal nu am curatat dpf-ul inca), ar fi mai ok cu spalare, atata timp cat se face de o firma serioasa, cu solutii dedicate. Dar nu am nicio experienta in acest domeniu, deci chiar as fi curios, cine ce experienta legata de curatarea dpf-ului?
Multumesc pentru explicatie. Un clip excelent. Eu am cumparat un DPF sh si s-am dus la curatare chimica. Acum montat fiind pe masina, se aprind martorii pentru bujia incandescenta si pentru DPF, ca si cum vrea sa faca regenerare. Am iesit o ora pe autostrada, ca sa pot rula constant. Martorii nu s-au oprit. Imi puteti da vre-un indiciu despre care ar putea fi problema?
Buna, este posibil ca dpf-ul sa nu se regenereze din ceva motiv. Ce coduri de eroare sunt stocate in calculator? S-a resetat volumul de cenusa dupa inlocuirea dpf-ului?
Buna maestre.Am si eu o rugaminte Detin un Audi A4 B7 2007 2.0 BPW. 140 CP. 202.000km la bord. Un vecin a pus o tableta pe el si a indicat Data steam aParticle filter carbon mass .64 (probabil grame.?) Particle filter load coefficient 7.5 % Press difference particle filter 5.10 Press difference offset - 10.20. Distance...since.regeneration 150 km Daca ma poti lamuri i daca isi face regenerarea pasiva normal.e necesar sa duc la curatare avind in vedere ca acele valori de 64 gr sau % indica faptul ca e plin cu cenusa filtrul? Pina la ce cantitate sau procent pot merge cu cenusa pentru a evita o blocare in viitor? pina la 80? La ce turatie si viteza se face Optim regenerarea pasiva? Unii indica media de 2000_2500 rpm altii 3000 rpm...
Buna, regenerarea activa de regula nici nu este sesizata de sofer, doar la relanti se poate observa cresterea usoara al relantiului si al consumului instant. In mers motorul se aude un pic mai "gros". Prin urmare in cazul regenerarii active nu trebuie sa avem grija neaparat de turatie, daca mergem pe distante relativ mai lungi, are timp sa se regenereze, si nu vor fi probleme. Daca in schimb regenerarile active nu se intampla sau sunt intrerupte si se atinge valoarea critica de incarcare, se va aprinde martorul dpf (doar martorul dpf) si atunci este valabil ca trebuie mers pe un "drum de regenerare", de preferat undeva in extern, tinut motorul la 2500 de rpm aproximativ, cu o viteza de peste 60 km pe ora, timp de 20 de minute, si trebuie sa dispara martorul. Viata dpf-ului depinde in principiu de 2 parametrii: 1 - incarcarea cu funingine - la peste 45g dpf-ul este supraincarcat si nu se mai poate regenera nici din tester. 2 - volumul de cenusa - la 2.0 tdi VAG valoarea critica este stabilita la 0.175l. Peste aceasta valoare creste riscul sa crape dpf-ul din cauza suprasolicitarilor termice la regenerari. Prin urmare producatorul recomanda inlocuirea sau curatarea dpf-ului peste acest volum critic de cenusa. In cazul de fata ar fi bine sa verificati din nou parametrii: volumul de cenusa si incarcarea masurata si calculata de funingine. Din moment ce nu aveti probleme cu dpf-ul, inseamna ca regenerarile se fac in mod corect, si la acest km nici nivelul de cenusa nu ar trebui sa fie mai mare de 0.15l.
@@virtualgaragero Multumesc mult.. Deci la mine indica 64..inseamna ca e ok daca pot merge pina la 0.15/l. Adica 150 ml sau grame? 0.15l ce inseamna? 0.15/ litru ?adica 150 ml 0.175l inseamna 0.175 /litru adica 175 ml.. Iar la mine 64 va insemna 0.64 / litru adica 640 ml cenusa?
@@nicolaemargineanu4258 nu stiu ce inseamna valoarea de 65, eventual 6.5g... Volumul de cenusa este masurat in litrii sau in mili litrii. Limita este de 0.175 l. De asta am zis, ca ar fi bine sa verificati din nou valorile de incarcare funingine in grame (g) si volumul de cenusa in litrii (l) ca sa fie clare valorile
Daca rulajul este preponderent extra urban (as spune peste 95%), pot sa trag concluzia ca nu se formeaza depuneri de funingine si nu este nevoit sa-si faca regenerare?
Buna, depuneri se formeaza tot timpul, deoarece gazele de evacuare contin particule. Diferenta mare intre regim urban si extra-urban este ca in regim extra-urban regenerarea dpf-ului se poate face si pasiv, datorit faptului ca temperatura acestuia este ridicata. De asta creste si distanta intre doua regenerari active
Bună, am un audi a4 și filtru de particule este anulat ,dacă înlocuiesc filtru ce mai este de făcut sa pun în funcțiune , a4 2tdi 140 cp cod motor BPW ? Mulțumesc anticipat
@@liviulado7813 buna, trebuie pus softul de fabrica inapoi pe calculatorul motorului, sa gestioneze dpf-ul. Nu in ultimul rand, trebuie facuta o verificare, o diagnoza pe motor, astfel incat sa nu fie probleme/erori care sa faca imposibila regenerarea dpf-ului sau colmatarea acestuia.
Salut, Din păcate la mine mașina a fost oprita înainte de finalizarea regenerări. Acum a intrat in limitare (aprinși martori motor si bujii) si nu vrea sa mai intre in regenerare. Aplicația VAG DPF îmi arata in partea de sus 100%+78%, cum pot demara regenerarea? Mulțumesc anticipat!
Buna dimineata, de la o singura intrerupere nu se intampla acest lucru... Daca ratam 2-3 regenerari, ne trezim cu martorul dpf aprins, fara alti martori (check si spirala). In acest caz iesim la un drum de regenerare de 30 de minute aproximatov, turatiile se tin pebcat posibil la 2500 rpm, viteza de rulare peste 60 km/h. Daca ratam regenerarile in ciuda faptului ca este aprins deja martorul dpf, atunci se va infunda dpf-ul, se aprinde spirala si check engine pe langa martorul dpf, motorul intra in limp mode si nu se mai poate regenera decat din tester, pana la o anumita incarcare. Daca se depaseste valoarea maxima, nu se mai poate regenera nici macar din tester, solutiile care raman sunt cel mai probabil inlocuirea dpf-ului sau eventual cu noroc (mare) se mai poate salva cu o curatare profesionala, desi nu prea cred... Intrebarea de baza este ce s-a intamplat? In primul rand nu trebuie folosita masina in aceste conditii, trebuie mers urgent la service si facuta o diagnoza, respectiv solutionata problema. Trebuie aflata cauza infundarii dpf-ului, pentru ca sincer nu imi vine sa cred ca e din cauza regenerarilor ratate, asta daca nu ati ignorat bineinteles aprinderea martorului dpf de mai multe ori... Este posibil sa fie o defectiune, care pur si simplu previne regenerarea filtrului, de exemplu o problema la egr, la clapeta de admisie sau chiar un senzor important de pe dpf. In orice caz trebuie identificata si rezolvata si cauza, care a dus pana la infundarea dpf-ului
Salut! detin un Opel 1.6 cdti euro 6 si face regenerari destul de dese undeva la 150km mixt si 90-100km drumuri scurte 7-8 km dus intors pe zi. Dupa regenerare gradul de incarcare pleaca de la 1% dar in maxim 5km gradul de incarcare urca brusc la 30% de unde pe urma creste in functie de ce drumuri fac. Care sa fie problema?
Buna, daca circulati preponderent pe distante scurte, acest lucru infunda mai repede dpf-ul. Pana se incalzeste motorul, amestecul este mai bogat, de asemenea temperatura dpf-ul nu atinge pragul minim pentru regenerare pasiva. Pe de alta parte trebuie verificat senzorul de presiune diferentiala, si cat de incarcat este dpf-ul cu cenusa. Cenusa nu se arde in urma regenerarilor si va infunda din ce in ce mai mult dpf-ul, astfel regenerarile vor fi din ce în ce mai dese. Cati km are masina? Ulei nu consuma?
@@virtualgaragero Circul in afara orasului zilnic aproximativ 8 km dus 8 km intors plus drumuri ocazionale mai lungi de 70-80km cam 2-3 pe luna, monitorizez de o perioada DPF-ul cu ELM 327 - opel monitor si observ ca in momentul cand ajunge la 90% grad de incarcare incepe regenerarea, cand ajunge la 1% se incheie si incepe sa creasca 1-2-3-4-5% , in maxim 5 km gradul de incarcare creste brusc de la 3-4-5% la 30% (motorul fiind cald), pe urma gradul de incarcare al DPF creste progresiv fara salturi. Daca fac drumuri scurte cum am spus mai sus regenerarea porneste cam la 100-120km la drumuri mai lungi 150-180km (nu am condus mai mult de 100km fara oprire in ultima perioada). O sa incerc sa verific sezorul diferential si circuitul pana la acesta.
Salut , detin un audi a4 b8 , CAGA , o am de aproximativ 6 luni , habar n.am cand isi face regenerarea , de 2 ori am oprit.o , si mergea termocupla foarte tare si mult , si dupa ce m.am documentat am aflat ca de fapt isi facea regenerarea
Salut, daca faci si drumuri lungi, sau preponderent in afara orasului, rareori vei observa regenerarea, asta daca nu stii semnele: daca mergi cu masina si isi face regenerarea, vei auzi ca motorul are un sunet mai sportiv, mai gros. Daca motorul merge la relanti (de ex. coloana, semafor, etc), vei observa un relanti crescut in jur de 1000 rpm si consumul instant crescut la 1-1.2 l pe ora... Aceste semne iti arata ca dpf-ul se regenereaza.
Salut, am un passat b6 2.0 CBBB, volumul de cenușă este 169 ml, maxim admis 175, si eram speriat ca a inceput sa isi faca regenerari cam dese, 350-450km la un condus mixt, mai mult in oras, 700-800km extern, imi recomanzi o curățare a dpf-ului? Si un atelier anume? Masina nu are niciun fel de problemă, nu am martori aprinsi, regenerarile se fac complet, nu am pornit-o niciodată în timpul regenerarii, doar ca uneori dureaza cam mult, de la 15 minute, uneori tine si 40-45 de minute...
As mai avea o intrebare, în timpul regenerarii, pe langa ralantiul si consumul crescut, sunet mai sportiv, a mea trage mult mai bine, raspunde instant la accelerație, după aceea parca se calmează, are lag, în treptele 1 și 2 parca ar avea 100 de cai, nu 170... si in general, în toate treptele, se simte o diferenta de putere si raspuns la accelerație, este normal sau este vreo problema?
Salut, distantele descrise dintre regenerari nu mi-se par rele, ba din contra sunt chiar OK. Este normal, ca atunci cand conducem in oras, in aglomeratie, sa se regenereze mai des. Pe de alta parte, daca ai posibilitatea, verifica nivelul de incarcare al dpf-ului (soot content calculat si masurat). De asemenea, se poate verifica acelasi lucru si imediat dupa regenerare, sa vezi cat de bine si de eficient se regenereaza filtrul. Daca pui aici parametrii cititi (cu motorul pornit), putem intelege mai multe despre starea dpf-ului. Nu pot recomanda o firma anume - personal inca nu am curatat dpf-ul. Te-as sfatui, sa te interesezi un pic pe internet, sa vezi ce review au aceste firme, ca sa alegi una OK.
@@bogdanlupu2427 in timpul regenerarii este marita presiunea turbocompresorului, pentru ca sa nu simtim o scadere de putere al motorului. Ceea ce mi-se pare ciudat, este ca din spusele tale masina trage mai bine cand isi face regenerarea. Asta nu pot explica, nu stiu daca nu simti asta eventual din cazua ca relantiul este mai mare, si "intra mai repede turbina". Aici doar speculez, nu am din pacate o explicatie logica. Daca vrei, poti verifica cat de bine functioneaza turbina, in cazul cand nu face dpf-ul regenerarea, sa faci un log si sa vezi, daca incarca presiunea ceruta de ecu tot timpul si rapid.
@@virtualgaragero si mie mi se pare ciudat, la munca avem 3 pasaturi b6 cbab, la astea nu se simte diferenta asta de putere, nu cred ca fie vreo problema, trage destul de bine, se vede diferenta fata de cele de 140cp, dar când își face regenerare parca e alta masina,
Salut am un a4 b7 am recondiționat turbina și dpf și acu își face regenerare la o săptămână, dar problema e alta i eșuează regenerarea din cauza senzorului de presiune ma gândesc ca sa defectat când îmi întra în lim mode i scot mufa la senzoru dpf și trage bine dar ma gândesc ca trebuie sa schimb și senzorul de presiune , bujiile incandescente au legătură cu dpf ? Pt încălzire?
Salut, este ceva eroare pe senzorul de presiune diferentiala? Cat masoara cu motorul oprit? Cat e offsetul la presiunea diferentiala? Bujiile incandescente nu au rol in regenerare
Salut si bafta in ceea ce faci cu acest canal. Sunt posesorul unui audi a4 allroad 2010 cu motor caha 170cp si am observat ca de cateva luni dpf-ul a inceput sa isi faca regenerari la 60 km.Am fost la service pentru o diagnoza amanuntita dat fiind faptul ca nu a aparut nici o eroare pe vcds(detin unul) sau pe bordul masinii.Dupa inlocuirea sondei lambda,senzorului de presiune diferentiala(4 bucati),curatat dpf si galerie de admisie regenerarile se fac tot la 60 km in regim de functionare mixt.Imi poti da o idee ce sa mai verific?
Buna, a fost resetata valoarea de cenusa din dpf dupa curatare? Cum a fost curatat dpf-ul? Problema e recenta, sau este asa de mai mult timp? Consuma cumva ulei motorul? Regenerarile sunt calculate pe baza senzorilor: debitmetru, senzor presiune diferentiala, senzor temperatura dpf. Multi au raportat regenerari dese dupa update de soft (dieselgate). As verifica debitmetrul (valori cerute vs valori actuale), senzorii de temperatura de dinainte si dupa dpf. De asemenea, furtunele intre senzorul de presiune diferentiala si dpf trebuie verificate, sa nu fie fisurate. Motorina de proasta calitate sau uleiul necorespunzator pot infunda mai repede dpf-ul.
@@virtualgaragero Buna,valorile dpf-ului au fost resetate.Problema este de 3 luni, inainte isi facea regenerare la 400-450km.Dupa ce am sesizat problema am facut urmatoarele modificari/inlocuiri:schimb ulei 5w30,curatat clapeta shutoff,curatat egr,curatat galerie admisie si dpf (curatare la service autorizat pe banc),inlocuit sonda lambda,senzor presiune diferentiala de 4 ori(acum e pe original),inlocuit filtru epurator,inlocuit racitor gaze(avea o mica pierdere),axe cu came si culbutori.Combustibil doar omv max motion si rompetrol 55.La service supa curatare au zis ca filtrul dpf arata bine si ca a fost examinat cu o camera endoscop. Ce am observat ciudat comparand cu alt A4 e ca soot measured este mai mare ca soot calculated, pana la regenerarile dese era invers si acum valoarea masurata e cea care creste rapid si declanseaza regenerarea.Debitmetrul verificat, curatat si inlocuit cu unul de pe alta masina pt proba.Soft update after dieselgate in 2019 oct inainte de regenerari dese si inca o data dupa ce am schbat tot.Multumesc de raspuns ....poate imi dai un indiciu ce sa mai verific..
@@virtualgaragero Nu consuma ulei si nu am nici o eroare in bord sau lipsa de putere, doar regenerarile la 60km indiferent de cum conduc.Masina este condusa turat fara mers la consum si este super intretinuta.Nu vreau sa renunt la dpf de aceea incerc sa gasesc problema.Multumesc
Salut, la mine dpf nu ajunge decât la o temperatură de 200 grade și se oprește regenerarea, ce piesă nu funcționează corect pt ca regenerarea sa aibă loc corect,specific ca i-am dat regenerare fortata pt ca în mers nu a vrut sa o facă. Am un passat b7 2.0, 170cp.
Buna, temperatura dpf-ului este crescuta prin post injectie in cazul grupului VAG. De asemenea, se restrictioneaza si aerul care intra in motor, prin clapeta de admisie, astfel va rezulta intr-un amestec si mai bogat. In general, ar trebui facuta o diagnoza, sa nu fie vreo eroare la unul dintre senzorii mentionati in videoclip. Regenerare sa inteleg ca ati facut cu testerul?
@@vladnicolae3072 si regenerarea ati facut-o cu testerul? Ce valori arata testerul la dpf? Presiune diferentiala la relanti, volum de cenusa, masa funingine?
Am reno scenic 2007 am schimbat turbina noua spălat filtru particule firma ulei echipa 400 km nu isi face regenerarea apare chel injecsen si regen filtru am gasit tester 12 ratări regenerare ce sa fac rasp urgent ms
Am un mercedez viano din 2009cu filtru de particule și mi da eroare tot timpul la senzor contra presiune eșapament și am schimbat senzorul și apare aceiași eroare dar numai când pun contactul nu știu ce are
La 1.6 tdi mi sa aprins azi spirala, motorul nu mai trăgea, după care sa aprins si check engine. A trebuit să opresc la un supermarket iar cînd am pornit motorul toate erau stinse si motorul a mers ok. Ce dureri să aibă. Sănătate.
Buna, simptomele indica un limp mode, adica ecu intra in protectie, pentru a proteja motorul si limiteaza puterea motorului. Cauzele pot fi multe, de la turbo pana la presiunea de injectie necorespunzatoare. Pentru a afla de unde vine acest limp mode, trebuie facuta o diagnoza. Primul pas este citirea codului (codurilor) de eroare. Daca aveti un cod de eroare, va ajut cu placere cu interpretarea si definirea pasilor urmatori in diagnoza 🙂
@@virtualgaragero În iarnă am făcut deplasări scurte, 28 km dus întors si am sesizat că făcea regenerare dpf foarte des și probabil nu cum trebuie. Nu știu ce cod arata, nu m-am gândit să întreb dar mecanicul a zis că arată de la egr. Cum îmi dau seama dacă trebuie curățat și dpf. Multumesc
@@mirceatirban8569 buna, dpf-ul trebuie curatat daca nivelul de cenusa trece de valoarea maxima, stabilita de producator (sau cel putin este recomandata curatarea atunci). Pentru a evalua starea dpf-ului, ar trebui cititi parametrii acestuia cu un aparat de diagnoza. Daca puteti scana masina cu un tester si puteti furniza parametrii de la dpf si datele masinii, va pot ajuta cu interpretarea valorilor.
@@virtualgaragero Nu dețin așa ceva (tester),ar trebui să merg la un mecanic și numai după aceea. Mașina are 185000km. Martor dpf nu sa aprins niciodată. Va multumesc pentru răbdare și timpul acordat.
@@mirceatirban8569 daca nu s-a aprins martorul de dpf, este ok, doar ca daca are o defectiune tehnica, care previne regenerarea dpf-ului, atunci va fi o problema. Deci in orice caz, trebuie rezolvata problema cu check engine si spirala. Daca pot ajuta, cu mare placere. O zi buna 🙂
Salut. Skoda octavia 2 facelift 1.6 tdi motor cayc 2011 are 160000km si urmaresc regenerarile de un an cu Carista. 225-250 km doar oras(Sibiu) si 550-600km afara . Zic ca e ok. Incarcarea dpf 63% (43.91g din 70g)oil-ash.
Care este diferenta dintre masa de carbon calculata si cea masurata? La mine spre exemplu creste valoarea calculata si cand ajunge la 24g incepe regenerarea. Valoarea masurata maxim la 3g ajunge cand cea calculata este la 24g. Iar la regenerare tot masa de carbon calculata scade.
E un pic ciudat, la mine e chiar invers: masa calculata e un fel de contor, adica va creste in functie de km, similar cu volumul de cenusa. Pe de alta parte masa masurata este efectiv valoarea care se "masoara" prin evaluarea datelor de la senzorii mentionati in videoclip. Poate este diferita denumirea, insa principiul este la fel: valoarea care se masoara in timp real, considerand datele transmise de senzori, va fi folosita de ecu pentru a determina nivelul de incarcare si a porni regenerarea (prin urmare aceasta valoare scade dupa regenerare), iar cealalta valoare este un fel de contor (nu scade dupa regenerare, creste in timp), care se poate chiar reseta, daca de exemplu inlocuim sau curatam dpf-ul.
Felicitari pentru explicatii! Salutare ,mă poti ajuta cu un raspuns fiinca toti se feresc sa zica adevaru !Sant in Grecia am anulat dpf, masina functioneaza normal si nu mi sa apeins nici un martor in bord ,masina este euro 4 din 2007 bmw x3 ,trebuie să-i fac resofare obligatoriu ,daca da, ai putea sami expici?M-aș bucura mult daca ma poti ajuta cu un raspuns, numai sanatate !
Buna, anularea dpf-ului se face atat fizic, cat si din soft. Ma gandesc ca au modificat si softul, din moment ce nu aveti martori aprinsi pe bord. Altfel, daca doar "s-ar fi gaurit" dpf-ul, fara soft, calculatorul detecta acest lucru imediat dupa pornire...
@@virtualgaragero Multumesc mult de raspuns!Dar sati explic ,baiatul care la anulat nu are habar de soft si am fost de fata la anulare nu am plecat de acolo si vorbisem in alta parte pentru soft dar am vazut ca nu sa aprins nici un martor m-am intors acasa ,am circulat cu masina două ore si nici un martor ce zici mai are rost resofarea ?Si de fapt la resoftare iti stetge doar marori si atât? Poate afecta motoru daca nu am martor aprins si circul fara a face soft?
@@vasilebuta8688 si ce a facut de fapt? Cum a anulat dpf-ul? Update-ul de soft (fara sa stiu concret, nu am facut asa ceva) ma gandesc ca fie pur si simplu elimina complet managementul de dpf, adica in principiu senzorii dpf, ca la o masina fara dpf din fabrica, sau eventual se modifica limitele la senzorii dpf-ului, incat sa nu dea eroare, adica sa nu sesizeze ca masina nu mai are dpf (de ex contrapresiune prea mica).
@@virtualgaragero Salut ,la taiat a curatat cetamica sudat la loc la senzori nu sa unblat deloc doar deconectat un senzor si reconectat si atat ,afecteaza motorul fara resoftare?
@@vasilebuta8688 daca masina merge bine, nu sunt erori, poate a pacalit cumva senzroii, in special senzorul de presiune diferentiala. Nu am intrebat, ce masina si ce motor aveti? Am citit niste pseudo-solutii candva, ca se poate pacali senzorul de presiune diferentiala, dar nu stiu, cum se face.
Salut, 155km in oras, in aglomeratie mare cred ca e ok... in afara insa ne asteptam la distante mai mari intre doua regenerari. Poate mai primim comentarii si de la altii, sa vedem, cum e la ei :) drumuri bune! :)
Daca este soft dieselgate on acesta o sa comande regenerarea la 250km si nu se tine cont de gradul de incarcare al filtrului iar curatarea lui cu substante chimice afecteaza si mai tare filtrul deoarece cand se intareste umezeala aia din interior, practic dpf este compromis. Poate gresesc, dar cea mai buna metoda de curatare a lui este in cuptor la temperaturi foarte mari si dureaza ore bune...
Mersi pentru comentariu. Sincer, nu stiam, ca DPF-ul se regenereaza automat dupa 250 km, daca are softul de dieselgate pus... mi-se pare oarecum ciudat... daca mergi in exterior, de exemplu pe autostrada, se face regenerare pasiva, adica nivelul de incarcare nu atinge valoarea de trigger pentru o regenerare activa... in acest caz regenerearea practic nu are niciun sens... Legat de curatarea DPF-ului, cuptorul din pacate nu poate face mai mult, ca o regenerare, atentie, cand vorbim despre cenusa. Pe de alta parte daca DPF-ul este incarcat cu particule de carbon, aceste particule intr-adevar se ard la temperaturi mari - poate putem salva in cuptor un DPF supra-incarcat cu particule de carbon. Daca vorbim insa de volumul de cenusa, aici nu ne ajuta cuptorul, pentru ca cenusa nu se arde. Singura optiune in acest caz este curatarea (spalarea) DPF-ului. Poate vom mai avea comentarii, precum cel de la Antal Tasnadi, cu persoane, care au facut curatarea DPF-ului intr-un service autorizat, si ne pot spune, daca au fost, sau nu probleme dupa interventie. O zi frumoasa :)
@@virtualgaragero merci si eu pt. toate informatiile utile pe care le postezi. Am o intrebare : La un A6 2.0 TDI CR dupa schimbarea filtrului de motorina, e importanta amorsarea cu VCDS ? Chiar ramane pompa de inalta fara motorina si pana porneste masina la automat, merge pe "uscat", provocand uzura? Am observat ca la toate masinile chiar si dupa amorsare, dureaza putin pana porneste masina. Nu ma pricep dar banuiesc ca e vb de a elimina aerul din instalatia de alimentare cu carburant si nu din cauza lipsei amorsarii...
@@gabrielst.1837 La CR este obligatoriu, sa aerisim instalatia dupa schimbarea filtrului de motorina. Filtrul nou este complet gol, si pana nu se umple, motorina nu mai ajunge pana in pompa. Inclusiv producatorul scrie clar, ca la schimbarea filtrului trebuie amorsat sistemul, altfel creste riscul defectarii pompei de inalta presiune.
@@virtualgaragero merci de raspuns, foarte pertinent. Eu utilizez vag dpf si am un oil ash residue = 0.16(l) iar un amic are undeva la 0.19 si masina merge in parametrii. Din cate am inteles conteaza si ce valori sunt la presiunea diferentiala care e indicata sa fie cat mai aproape de 0.
@@virtualgaragero imi recomanzi te rog ceva prin care sa fac amorsarea? Nu as vrea obd11[trebuie credite] si nici vcds[deoarece s dependent de laptop]. Merci fain.
Daca ma poti lamuri o chestie. La 1.6 tdi, folosesc apk vag dpf. Soot mass measured este mereu mukt mai mare ca soot mass calculated, care e cu minus. De ex, dupa reg, am soot mass calculated -5 gr. Intre reg fac 550.. 650km.
Salut, mi-se pare foarte ciudat, sa ai valoare calculata cu minus, esti sigur ca nu valoarea masurata este cu minus? Valoarea masurata este cu minus cand este oprit motorul. In rest, nu pot explica de ce ar fi valoarea calculata cu minus, valoarea calculata e un fel de contor, care creste in timp. As zice sa mai verifici inca o data cu motorul pornit :) referitor la regenerari, dupa cum ai descris distanta, e absolut ok :)
@@Mihai-ht4xg va cred, doar ca nu pot explica de ce este valoarea calculata cu minus. De regula, valoarea calculata este mai mare, decat valoarea masurata, si in timp diferenta creste. Valoarea calculata de exemplu nu tine cont de eventualele regenerari pasive - este un contor, precum si valoarea de cenusa... puteti trimite valorile la adresa virtualgarage.romania@gmail.com, doar va rog sa va asigurati, ca le-ati salvat cu motorul pornit. O zi buna. :)
Vw tiguan 2012, 2.0 tdi 140 cp, isi face regenerarile intre 200-300, masina are acum 170k, dar face regenerarile asa des din cauza softului diesel gate care a fost updatat. Chiar daca face regenerari dese ele dureaza putin si nici nu le simt.
Buna, multumesc pentru comentariu. Am auzit si de la alte persoane ca in urma update-ului soft de la dieselgate masina face regenerari mai dese. Eu am cumparat masina din Germania, dar habar nu am daca a fost rechemata in urma scandalului sau nu... nici daca este afectat motorul meu...
@@virtualgaragero salut! poti vedea treaba asta daca te inscrii pe pagina de la Audi ca propietar al masinii.Chiar daca esti al doilea propietar si e luata din Germania
@@papaion8046 trebuue in primul rand cititi parametrii cu motorul pornit, la relanti: presiunea diferentiala, volumul de cenusa in dpf, cantitatea de funingine. De asemenea, senzorii, precum senzorul de presiune diferentiala, debitmetrul si senzorii de temperatura de la dpf trebuie sa masoara corect, altfel se poate sa fie regenerari mai dese. Volumul de cenusa se reseteaza la 0 daca s-a curatat profesional dpf-ul
Bmw 520D F10.. crede-ma ca am facut 50.000km de cand il am si nu stiu cand intra in regenerare(nu sunt unul din cei care n-au idee de masini). Singura situatie cand imi dau seama e cand pun testerul, acolo arata cand a avut loc ultima regenerare. La durata estimata de viata arata aprox. 80.000. Mentionez ca masina are 190.000.
Buna, asta e bine, inseamna ca isi face regenerarea in mers, pentru ca ii acorzi posibilitatea - adica o folosesti si la drumuri relativ mai lungi. Si eu am prins regenerarea doar o singura data, in rest de cele mai multe ori nu ma prind, cand o face. In orice caz, masina ne avertizeaza daca nu i-am dat ocazia sa isi faca regenerarea, prin aprinderea martorului dpf. Daca isi face, de regula nici nu sesizam acest lucru, asa a si fost gandita treaba 🙂. Drumuri bune
Salut. Îți urmăresc toate postările. Sunt superinteresante și educative. Am achiziționat o Honda Accord 2006 motor diesel 2.2 și are chekengine aprins. Nu cunosc un mecanic foarte bun să-mi poată detecta adevărata avarie. Poți să-mi recomanzi un atelier bun aproape de de unde locuiesc? Eu sunt din Mediaș. Am auzit de unul în Brașov dar e un pic departe și cu becul aprins în bord nu prea am curaj.
Multumesc pentru comentariu. Sistemul cu injector dedicat are si avantaje, si dezavantaje, fata de sistemul prin post-injectie. Dezavantajul este ca avem cateva componente in plus (injector, incalzire) si acestea se pot strica la un moment dat. Pe de alta parte, avantajul este ca motorina injectata astfel nu are sansa sa ajunga in ulei, mai ales in cazul in care intrerupem regenerarile. Pe varianta cu post-injectie exista aceasta posibilitate, si de multe ori se si intampla. Motorina ajunge in ulei, uleiul isi pierde din proprietati, si de aici in timp pot fi alte probleme tehnice - uzuri mecanice, probleme turbo, etc. Deci avantaje si dezavantaje, ca tot timpul :) o zi buna!
Am cumpărat un Volkswagen Passat, 2007 neînmatriculatîn România, vânzătorul mi-o șters martorul Dpf din bord, după inspecția RAR , la circa o săptămână mi-o apărut eroare Dpf în bord. Am vorbit cu vânzătorul mi-o recomandat să fac un drum de circa 30 km pe autostradă, iar filtrul se va regenera. Am fost dar degeaba, nu s-o produs regenerarea. M-o trimis la un electronist pentru a șterge eroarea și a-i da comanda de regenerare. O setat calculatorul, și am făcut încă un drum de 30 km,degeaba pentru că la întoarcere iar mi s-o aprins martorul din bord. M-o pus să-l dau jos și să i-l duc pentru a-l da cuiva să-l curețe. L-o ars ,atât se vedea ,(nu l-o desfacut ) ,l-am montat ,dar după 100km ,iar mi s-a aprins martorul în bord. M-am reîntors la vânzător o pus calculatorul și zice că nu vede nimic, nu apare nici o eroare, o vorbit cu electronistul și zice că să-i duc mașina că demontează el din nou filtrul și îl retrimite la cel care l-a curățat prima dată și îi mai face ceva în setările calculatorului și nu o să mai am probleme. Vă rog să-mi spuneți dacă am șanse să pot avea o mașină funcționabilă având în vedere această problemă cu Dpf ul?
@@dorumitea4861 buna ziua, regenerarea filtrului se face daca parametrul calculat de funingine atinge undeva in jur de 20 g. Martorul se aprinde daca valoarea atinge 25 g. Ce valori aveti dumneavoastra? Soot content measured si calculated ne intereseaza. De asemenea sa-mi scrieti ce presiune diferentiala aveti la relanti si ce temperatura aveti inainte respectiv după dpf
Buna, semnele sunt cresterea relantiului, consum instant mai mare si motorul se aude mai "sportiv", adica are un sunet mai gros. Martorul dpf se va aprinde, daca am ratat mai multe regenerari, si atunci trebuie sa iesim cu masina la o tura de regenerare. Am detaliat aceste informatii aici: th-cam.com/video/NhvBVduOL0A/w-d-xo.html
Foarte frumos explicat - dar cam ca in multe alte cazuri, era mai bine daca foloseai cuvinte românești (de ex. ”exhaustare” nu există în limba română - singurul neologism e exhaustor - ventilator de evacuare) - e simplu - poti să-i spui eșapament. Mai sunt ai alte 2-3 exemple , te las să le gasesti. Altfel , ajungem ca in sec. XIX , cand Coana Chirița folosea cuvinte într-o franceză siluită, gen ”furculision” :). In rest , felicitări pentru eforturi, nu e usor sa stai sa faci asemenea video.
Buna, multumesc pentru comentariu si sesizari :) voi avea mai multa grija data viitoare, unele cuvinte intr-adevar pot fi traduse/folosite in limba romana, altele poate nu... dar in cazul mentionat, clar se poate folosi si esapamentul sau chiar evacuarea :) O zi buna :)
ECU nu "calculeaza" cand trebuie sa intre in "regenerare(??)" dpf ci pur si simplu reactioneaza la niste valori prestabilite Sincer, chestia asta cu asa zisa regenerare a dpf mi se pare o mare, mare porcarie, inselatorie, teapa De ce? Pai strangi toate noxele vreme de n km su apoi le dai foc unde zice ecu Si daca esti in mijlocul orasului, ce faci, asta e reducere de poluare, nu? Oricum, nu mi se pare ok toata chestia, ca la regenerare rezulta tot noxe, la fel de periculoase Oricum, bun video, informativ si explicit
Buna, teoria spune ca particulele se ard, si pe esapament iese CO2. Partea care nu se arde, devine cenusa, care ramane stocata in dpf (se poate elimina doar prin spalare/curatare dpf). Deci teoretic are sens dpf-ul. 🙂
Am un Hyndai i 20 are 235000 km am curățat filtru de particule am înlocuit sezon de presiune,senzor temperatura am făcut o regenerare și același rezultat Gazele emanate conțin un bogat amestec de motorină la mers normal Am reușit de câteva ori și regenerari dar care ar fi cauza fumului la mers normal
Buna, filtrul de particule retine doar particulele de carbon, amestecul prea bogat trebuie sa aiba o alta cauza: de ex. injectoare care nu mai functioneaza corect, catalizator defect sau chiar o turbosuflanta care nu mai functioneaza corect. Regenerarile de la dpf se fac? Ar trebui facuta o diagnoza, pentru a determina cauza amestecului bogat...
@@virtualgaragero Regenerarile se fac dar nu în totalitate mai precis nu le termina După înlocuirea filtrului am fost la Hyndai Bacău ptr diagnoza subscriu resetat DPF + adaptări DPF rezultând subscriu din fișa S au găsit 2 defecte legate de SCR+DPf
Atentie mare in perioada rece!!Drumuri scurte,temperatura motor mult sub 90 grade,f.f.f periculos mai ales de la Euro 5 in sus.Daca Nu am un drum lung de facut,las motorul pornit o ora 1l carburant maxim consum) in curte acasa.In perioada de iarna e aur curat pt motor,dpf etc.
Un canal foarte bun. Imi place ca explici pe intelesul tuturor. Sper sa ajungi sus, si cat mai curand la 100.000 abonati. Bafta!
Multumesc frumos pentru feedback :D numai bine :)
Foarte documentat și foarte bine venit acest filmuleț. Să știm ce avem sub capotă și cum se întâmplă minunea transformării motorinei în forță de tracțiune și viteză ! Succes !
Multumesc :) o duminica frumoasa :)
Ma bucur ca a decis cineva sa faca acest fel de video-uri, multumim mult si multa bafta
Multumesc si eu pentru feedback :) o seara frumoasa!
O adevărată școală ce se adresează deținătorilor de mașini tot mai complicate. Sunt convins că va spori încrederea în a solicita diagnoza și reparații de calitate. Succes.
@@ALEXANDRUGIDALI multumesc frumos :) o zi frumoasa :)
Canalul e super ,informatie corecta Si....gratis.Bafta!!
Multumesc, o seara buna 🙂
Mulțumim a fost o explicație pe gustul meu așteptam de mult un asemenea video succes în continuare Dețin un Opel Zafira 2006, euro 4 Cei de la rar mi-au scris în carte că are filtru de particule e motorul toarce foarte bine Egr debilmetru termostat apa in parametri in 10000 km Nu mi-am dat niciodată seama când se regenerează aș fi vrut să se aprindă măcar un bec în bord ca să nu opresc mașina 1.9 120 cp automata Probabil că își ține turația unde fabricantul a proiectat tu și schimbă unde crede el că e mai bine ulterior am urmărit un alt video de-al tău unde am văzut că într-adevăr temperatura adică termostatul trebuie să fie okay lucru care în timp la toate mașinile îl scoate din parametri
Buna, multumesc pentru comentariu. Masina nu ne informeaza despre regenerare, pentru ca aceasta se intampla oricum daca folosim "corect" o masina diesel - adica mai mergem cu ea si in afara la drumuri un pic mai lungi (macar 20 - 30 de minute). Pe de alta parte exista niste solutii - de exemplu se poate monta un led pe incalzirea oglinzii soferului si acest led se aprinde cand masina intra in regenerare. E un pic, cum sa zic... Dar functioneaza, deoarece in momentul regenerarii ECU porneste incalzirea oglinzilor pentru a pune "incarcare" mai mare pe motor prin alternator, si a-i creste mai usor astfel temperatura acestuia. Dar oricum sistemul ne avertizeaza daca am ratat deja multiple regenerari, atunci se aprinde martorul dpf si trebuie sa iesim cu masina la un drum de regenerare. Drumuri bune 🙂
Foarte explicit,bravo!Dpf-ul meu se regenerează des,100-200km.Nu am eroare la diagnoza,senzorul de pe DPF lucrează aparent bine,am 120k mii km.Am avut creșteri de nivel ulei o perioada.Am schimbat termostatul,după care nu am mai avut creșteri de ulei in baie.Regenerarile sunt dese,cum spuneam mai sus.Sper sa-i găsesc hiba.
Salut, acest interval este doar la oras, sau si in afara? Daca ai la indemana un tester, ai putea urmari un pic parametrii dpf-ului: care este nivelul de funingine (soot) dupa o regenerare? Nivelul de trigger pt regenerare este intre 18 si 25 g. Dupa regenerare ar trebui sa scada cat mai mult (aprox. la 5g sau sub). Ce valoare masoara senzorul de presiune diferentiala (cu motorul pornit) ? Care este volumul de cenusa (oil ash)? Pe de alta parte am citit mai multe comentarii ca in urma update-ului dieselgate la multe masini regenerarile se fac in jur de 250 km... La tine face asa des de acum recent, sau asa ai cumparat masina?
Buna din nou ! revin...cu deranj. am discutat acum ceva timp ... despre turbina ca am reconditionat.o si tot fluiera, azi,am realizat ca intercoolerul e spart, oare de asta fluiera? fluiera in,zona turbinei...si de ceva timp,imi afuma toba.... am stage 1 dar acum recent imi afuma toba..
Buna, daca e spart intercoolerul, cel mai probabil acolo fluiera. Trebuie inlocuit intercoolerul, si nu ar mai trebui sa fluiere. Sa vedem, cum iese treaba. Succes in rezolvarea problemei :)
@@virtualgaragero va tin la curent,multumesc
@@fotbaljudetean2768 cu placere, o seara faina! :)
Multumim de info, Nagy!
A mea se regenereaza la maxim 120 de Km (Ploiesti - Alexandria) sau la 40 - 50 km mers 50% in oras si 50% afara.
Am programat-o saptamana viitoare la curatat DPF, sper sa se rezolve problema.
Buna, cu placere. Trebuie verificata un pic si partea de senzori, sa nu fie ceva si de acolo - de exemplu senzor de presiune diferentila... Dar daca are rulaj relativ mare masina si incarcare de cenusa tot mare, atunci este foarte posibil sa fie doar atat 🙂
@@virtualgaragero Update: astazi am testat masina dupa curatat dpf si a revenit la un mers (tras) normal cu consum mai mic. Sa vedem daca si regenerarile se raresc la mai mult de 100km cum era initial...
@@alinsandu5773 multumesc pentru update, sunt curios de rezultat si sper si eu ca s-a rezolvat problema 🙂
@@alinsandu5773 Buna.Masina mea a inceput sa isi faca regenerari la 60km in regim mixt de utilizare chiar si dupa o vizita la service unde am schimbat senzor presiune diferentiala si curatat dpf.Eram curios daca la masina ta se simte diferenta de kilometrii intre regenerari.Multumesc
Sa imi raspunzi si mie daca se rezolva prin splalare pdf asa patesc si eu regenerari dese si de 4/5ori pe zi
Super👍👏
Salut. La Nissan qashqai j11 este injectie în cilindru sau direct ín filtru ? Mulțumesc
Interesant și de folos, dar spune-mi te rog cum indică sau prin ce mă avertizează că a început procesul de regenerare ... De exemplu pentru ford 1.6tdci 2010 ...apare ceva pe display...?! Multumesc.
Buna, multumesc pentru comentariu. Soferul nu este informat despre regenerare in mod normal, decat in cazul in care incarcarea filtrului se apropie deja de o valoare critica, si atunci este avertizat si soferul prin aprinderea martorului dpf. Daca masina este utilizata si la drumuri mai lungi si nu are o defectiune tehnica, care impiedica regenerarea activa al filtrului, atunci nu vor fi probleme. Totusi sunt cateva semne evidente, ca dpf-ul este in regenerare: creste relantiul si consumul instant de motorina de exemplu. Sper ca v-am ajutat un pic 🙂. O seara buna
@@virtualgaragero multumesc mult pentru explicații... și îți doresc succes și in celelalte videoclipuri. 👍
@@dobrestefan3116 cu drag, si eu multumesc, o seara buna 🙂
Salut.mulțam ptr info.grea soartă cu un audi a4 avant motor BPW am avut.nu imi dau seama cînd face regenerarea.
Salut, cu placere! :) Semnele regenerarii sunt relantiul crescut, consumum momentan crescut, iar la mers motorul se aude mai gros (mai sportiv, mai infundat). O alta solutie ar fi verificarea cu un tester - merge chiar si ceva simplu, de pe telefon.
M-am abonat!👍
Multumesc frumos, o zi buna 🙂
Salut! Foarte educativ mai ales pentru cei care nu stiu cum sa exploateze o masina diesel de la euro 5 încoace! O intrebare totusi, cei doi senzori de temperatura de pe DPF sunt sondele lambda?
Salut, multumesc pentru comentariu :) Cei doi senzori de temperatura nu sunt sonde lambda. Sonda lambda se instaleaza in fata catalizatorului, si masoara continutul de oxigen din gazele de evacuare, deci este o alta componenta. O zi frumoasa! :)
@@virtualgarageroMulțumesc pentru clarificare !
@@1983doru cu mare placere :)
Foarte util
Mulțumesc , foarte explici acest video. Da am curãțat profesional la atelier de curãțare pdf la 206000 km. Tízes.
Multumesc si eu pentru comentariu :D multi km fara probleme in continuare! O zi buna! :)
@@virtualgaragero salut , sînteťi de acord cã în momentul cînd se aprinde martorul de pdf a venit momentul sã cureți pdf. Audi q3 2.0 140 ló. Pdf curãțat de un an , curãțarea porneşte la cîteva sute de km fãrã fum şi fãrã sã se aprindã martorul pe bord ?
@@tasnadiantal5806 buna, cand se aprinde martorul de dpf, nu inseamna neaparat ca trebuie curatat filtrul. Inseamna ca dpf-ul este incarcata peste valoarea critica, si astfel martorul atrage atentia soferului. Cauzele pot fi mai multe - atat de ordin tehnic (dpf-ul nu se poate regenera din cauza unei defectiuni tehnice) cat si de ordin uman (deplasari scurte, multiple regenerari intrerupte). Pe de alta parte, martorul de dpf aprins poate insemna si defectarea fizica al dpf-ului prin crapare, sau supra-incarcarea lui peste limita maxima admisa, in aceste cazuri regenerarile nu se mai fac, si dpf-ul va trebui curatat sau inlocuit, dupa caz.
@@virtualgaragero mulțumesc frumos. Köszönöm szépen.
Cea mai buna.
Salut! Am un golf 6 din 2009, motor 2.0 tdi 110cp.. isi face regenerarile des(mult mai putin de 100km)... totdeauna cand ajungeam acasa dupa drumuri lungi si parcam masina, atunci era in regenerare. Dar tot timpul se intampla asa.. recent am schimbat filtrul cu unul after market si problema e aceeasi cu regenerarile... azi am schimbat senzorul de presiune diferentiala.. mi se pare ca trage un pic mai lent la turatii ridicate... mentionez ca am schimbat doar filtrul de particule fara vreun senzor de temperatura...
salut, imi place cum ai explicat, am un opel corsa d 1.3 cdti, isi face regenerare cam la 200km urban, problema care ma deranjeaza foarte tare este ca atunci cand isi face regenerare scoate foarte mult fum, regenerarea dureaza cam 15 minute.
Nu vreau sa ma contrazic, dar stiam ca la VAG se foloseste regenerarea post injectie, iar la BMW/mercedes/ford/peugeot este cu injector suplimentar.
Iar referitor la EGR. Se spune ca anularea lui impiedica regenerarea.?
Buna, la VAG este post-injectie sigur, si a fel si la BMW (cel putin din cate stiu eu). La Ford si Toyota se foloseste sistemul cu injector dedicat. Legat de EGR, acesta se inchide cand se face regenerarea. Motivul este simplu: EGR-ul cand e deschis (se recirculeaza gazele de evacuare), scade temperatura de ardere din motor (scopul este sa reducem NOx-ele, care se genereaza la temperaturile inalte de combustie). Deci din acest punct de vedere, EGR-ul in afara faptului ca se inchide, nu contribuie activ la regenerarea DPF-ului. Pe de alta parte, softul ar trebui pacalit in cazul in care eliminam EGR-ul...
@@virtualgaragero multumesc pentru raspuns, ar fi minunat daca ai face un video detaliat despre EGR. Spre exemplu la VAG TDI EGR ul are o clapeta care selecteaza gaze fierbinti sau trecute prin racitor. Intrebarea este, de ce ? Care este rolul unei astfel de selectii intre cele doua.
@@axeevent10 Cand motorul e rece, racitorul de EGR este "ocolit" - adica gazele nu se racesc inainte de recirculare, pentru a contribui la cresterea cat mai rapida a temperaturii catalizatorului. Cand motorul deja este "caldut", gazele de EGR intra in racitor, pentru a reduce temperatura de combustie al motorului, contribuind astfel la scaderea NOx-elor.
Bine Boss
:))
Buna am o intrebare prin regenerari la 250km /250km uleiul isi pirde proprietatile de ungere diluatia te rog.sau nu are nici o legatura ( problema).ms frumos
Buna ziua, in urma regenerarilor (in cazul masinilor care se regenereaza prin postinjectie) o mica cantitate de motorina ajunge si in carter, astfel uleiul este usor diluat in urma regenerarilor. Daca masina face regenerari la 250 - 300 km, este perfect normal, in acest caz daca inlocuim uleiul la 12 000 km, uleiul inca ar trebui sa fie ok. Probleme apar atunci cand dpf-ul se regenereaza foarte des, la distante de sub 100km si poate mai si intrerupem regenerarea
Ok un paste fericit sa ai.
@@ionelvisinescu887 multumesc, la fel! 🙂
MULTUMESC DE EXPLICATII. Doresc sa stiu unde gasesc la un GLE 350 4 MATIC AN 2018 SENZORUL particule funingine . Testul de cod P24B514 /P24C600 . Multumesc , Eugen Turda
Salut. Dacă se poate va rog frumos niște informații. Dețin un autoturism Dacia Sandero Stepwai 2, 1.5dci, 90 cp fabricat în 2017 . Am observat ca de ceva timp se aprinde mereu martorul cheching engine în bordul mașinii. Am pus o interfață OBD2 și arata cod de eroare P242F. Înțeleg ca este nevoie de REGENERARE DPF. NU AM OBSERVAT SA ÎȘI FACA REGENERAREA. CAUZE POSIBILE PENTRU CARE NU ÎȘI FACE REGENERAREA VA ROG. Am încercat sa fac regenerare forțată. Am mers în afara localității pe A4 de doua ori în treapta 3 pina în 3500rot/min cu o viteza de 85-90 km/h și nu am observat nici o schimbare. Am stat și pe loc cu motorul pornit și accelerat la 3500 rot/m și tot nu am observat nici un efect. Totodată am observat ca nu mai funcționează martorul pentru schimbarea treptelor de viteza, nu mai funcționează pilotul automat, nu mai funcționează limitatorul de viteze și mașina merge în sututi. În rampa nu mai am accelerație ii ia din putere pentru 1,2 secunde și din cauza aceasta scade viteza de deplasare, la încercarea de a depăși am observat aceeasi pierdere de putere tot pentru cite a secunde. Acest lucru se intimpla prima data pe la 55 km/h după care mai mereu pe la70, 85,90,95,100 km/h și tot asa mai departe. Simtoma ar fi ca și cum eu m-ași juca cu pedala de accelerație apasind eliberând într-una pedala dind impresia ca merg în șuturi. Menționez ca acest simptom de mers în șuturi gituita fără accelerație apare cind nu funcționează pilotul automat, limitatorul de viteza și martorul pentru schimbarea vitezelor. Cind dispare aceste simtome
mașina merge excelent. MULȚAM MULT
Salut. La un VW Caddy 2011 1,6 tdi, exista posibilitatea ca unul furtunurile din senzorul de presiune diferentiala sa fie "liber, in aer" si numai unul sa fie conectat la DPF? Mentionez ca n-am unde sa-l conectez, deoarece nu exista nicio teava/stut la iesire, dupa DPF! Multumesc!
Salut, regenerarile dpf-ului se fac? Mi-se pare ciudat sa atarne un furtun, care ar trebui sa fie conectat dupa dpf... Ce cod motor aveti? Voi incerca sa verific pe baza de cod
@@virtualgaragero Masina este a unui prieten, il mai ajut cateodata cand pot. Codul este CAYE iar despre regenerare nici vorba. Pe tester acum nu apare nicio eroare, problema a fost cu turatia de relanti de 1000 rpm cu motorul cald. Va multumesc.
@@cristianciuchete1422 adica nu mai are dpf activ? Daca nu se mai fac regenerarile si totusi masina functioneaza corect, probabil este anulat dpf-ul
Salut,daca filtru este fuul încărcat poate bloca sa nu mai lase fumul sa treacă pe prin dpf și să omoare motorul când pornește motorul?????
Salut, daca este incarcat de tot, da, este posibil sa omoara motorul, mai ales in sarcina sigur... Nu poate iesi efectiv fumul si face o contrapresiune mare in evacuare... Este si periculos pentru motor...
De curând am cumpărat un diesel,2.0 tdi cod BMR,am fost la service sa fac revizia, acolo au văzut și anunțat ca masina mea a fost operată am egr anulat și dpf ul doar ca o carcasă și gol înăuntru,interesant și enervant e că la alt service ce am mers sa verifice mazina când am achiziționat o NU au văzut asta sau au omis să îmi spună,oare chiar așa de scump era să îl dea jos,să îl curețe la o firma specializată și să îl monteze la loc fostul sau foștii proprietari?
Buna seara, urata treaba, daca la service, unde ati verificat masina, nu s-au prins ca este anulat EGR-ul si DPF-ul... probabil au facut o verificare in graba - citire coduri de eroare si cam atat... Nu s-au mai obosit sa vada valorile injectoarelor, starea DPF-ului... DPF-ul se poate curata doar pana la o anumita limita... ma refer ca in general firmele de curatare nu accepta DPF care are o presiune peste o anumita limita, adica incarcare peste un nivel anume... Pe de alta parte, DPF-ul se poate si crapa, si atunci doar inlocuirea este o solutie... probabil nu veti mai afla, ce s-a intamplat de fapt, daca s-a anulat pentru ca s-a infundat/crapat, sau pur si simplu proprietarul initial asa credea ca e mai bine - fara DPF, pe logica "no women, no cry"... Va inteleg, ca va deranjeaza si va enerveaza acest lucru... si pe mine m-ar deranja la fel. O seara buna!
2.7tdi 190PS E5 Audi A6 AT - 6-700 km exterior, 4-500 km oras. Nu am avut niciodata martorul dpf aprins in bord in 280.000km si 11 ani. E legat de consumul de carburant regenerarea filtrului de particule, cu cat consumi mai multa motorina, cu atat se incarca mai repede. Si la exterior daca merg sportiv, o sa ceara regenerare mai repede.
Multumesc pentru comentariu, o zi buna, si multi km fara probleme!
DPF Se regenereaza si la relanti ? Daca e mom in care ar trebui sa si faca regenerarea ?
Da, se regenereaza si la relanti, daca dpf-ul (si motorul) atinge temperatura optima. Semnele ca a intrat in regenerare sunt explicate in acest video: th-cam.com/video/NhvBVduOL0A/w-d-xo.html
@@virtualgaragero Mersi
Te salut. Este normală o diferență mai mare de 50% între valoarea citită și cea măsurată a cantității de cenușă din DPF? Pentru că valoarea calculată este mai mare observ regenerări destul de dese (la aprox. 300 km). Să fie vorba de un senzor de presiune decalibrat sau o eroare de estimare?
Buna eu am un megan 3 110cp si imi regenereaza la 50/60 km la 2 zile cind 3/4 pe zi nu am mortori aprins afecteaza ca am anulat start stoul incarcarea bateriei o face corect cu mufa de la borna scoasa .astept un raspuns te rog
Buna, anularea start-stopului nu are legatura cu regenerarile prea dese... Mai degraba fie senzorul de presiune diferentiala nu masoara corect, sau dpf-ul este deja spre sfarsitul vietii (adica foarte incarcat cu cenusa). Trebuie masurata contrapresiunea dpf-ului
@@virtualgaragero ms frumos si in diagnoza asa se numeste senzor presiune diferential si ce valori ar trebui sa gasesc sa imi dau seama ca masoare corec sau nu.
@@virtualgaragero Buna cum spuneam regenerare foarte dese fara sa atinga conditiile cum spunei de la ceva eronat primeste comanda de regenerare am sa verific ce ai recomandat..ms frumos o zi buna.
Domnu inginer
Daca dezactivez adblu care imi creeaza problme la dacia logan ce se intampla ? As dori sa anulez doar adblu la o persoane in domeniu
Buna ziua, motorul nu este afectat negativ, insa emisiile de NOx-e vor fi mari, peste limita legala odata cu anularea sistemului.
@@virtualgaragero dar catalizatorul dpf il afecteaza cu ceva daca este dezactivat adblu
Ce fel de curatare recomanzi, cu lichid sau prin suflare cu aer ?
Buna, din cate am citit (personal nu am curatat dpf-ul inca), ar fi mai ok cu spalare, atata timp cat se face de o firma serioasa, cu solutii dedicate. Dar nu am nicio experienta in acest domeniu, deci chiar as fi curios, cine ce experienta legata de curatarea dpf-ului?
Multumesc pentru explicatie. Un clip excelent. Eu am cumparat un DPF sh si s-am dus la curatare chimica. Acum montat fiind pe masina, se aprind martorii pentru bujia incandescenta si pentru DPF, ca si cum vrea sa faca regenerare. Am iesit o ora pe autostrada, ca sa pot rula constant. Martorii nu s-au oprit. Imi puteti da vre-un indiciu despre care ar putea fi problema?
Buna, este posibil ca dpf-ul sa nu se regenereze din ceva motiv. Ce coduri de eroare sunt stocate in calculator? S-a resetat volumul de cenusa dupa inlocuirea dpf-ului?
Buna maestre.Am si eu o rugaminte
Detin un Audi A4 B7 2007 2.0 BPW. 140 CP. 202.000km la bord.
Un vecin a pus o tableta pe el si a indicat
Data steam
aParticle filter carbon mass .64 (probabil grame.?)
Particle filter load coefficient 7.5 %
Press difference particle filter 5.10
Press difference offset - 10.20.
Distance...since.regeneration 150 km
Daca ma poti lamuri i daca isi face regenerarea pasiva normal.e necesar sa duc la curatare avind in vedere ca acele valori de 64 gr sau % indica faptul ca e plin cu cenusa filtrul? Pina la ce cantitate sau procent pot merge cu cenusa pentru a evita o blocare in viitor? pina la 80?
La ce turatie si viteza se face Optim regenerarea pasiva? Unii indica media de 2000_2500 rpm altii 3000 rpm...
Buna, regenerarea activa de regula nici nu este sesizata de sofer, doar la relanti se poate observa cresterea usoara al relantiului si al consumului instant. In mers motorul se aude un pic mai "gros". Prin urmare in cazul regenerarii active nu trebuie sa avem grija neaparat de turatie, daca mergem pe distante relativ mai lungi, are timp sa se regenereze, si nu vor fi probleme. Daca in schimb regenerarile active nu se intampla sau sunt intrerupte si se atinge valoarea critica de incarcare, se va aprinde martorul dpf (doar martorul dpf) si atunci este valabil ca trebuie mers pe un "drum de regenerare", de preferat undeva in extern, tinut motorul la 2500 de rpm aproximativ, cu o viteza de peste 60 km pe ora, timp de 20 de minute, si trebuie sa dispara martorul. Viata dpf-ului depinde in principiu de 2 parametrii: 1 - incarcarea cu funingine - la peste 45g dpf-ul este supraincarcat si nu se mai poate regenera nici din tester. 2 - volumul de cenusa - la 2.0 tdi VAG valoarea critica este stabilita la 0.175l. Peste aceasta valoare creste riscul sa crape dpf-ul din cauza suprasolicitarilor termice la regenerari. Prin urmare producatorul recomanda inlocuirea sau curatarea dpf-ului peste acest volum critic de cenusa. In cazul de fata ar fi bine sa verificati din nou parametrii: volumul de cenusa si incarcarea masurata si calculata de funingine. Din moment ce nu aveti probleme cu dpf-ul, inseamna ca regenerarile se fac in mod corect, si la acest km nici nivelul de cenusa nu ar trebui sa fie mai mare de 0.15l.
@@virtualgaragero Multumesc mult..
Deci la mine indica 64..inseamna ca e ok daca pot merge pina la 0.15/l. Adica 150 ml sau grame?
0.15l ce inseamna? 0.15/ litru ?adica 150 ml
0.175l inseamna 0.175 /litru adica 175 ml..
Iar la mine 64 va insemna 0.64 / litru adica 640 ml cenusa?
@@nicolaemargineanu4258 nu stiu ce inseamna valoarea de 65, eventual 6.5g... Volumul de cenusa este masurat in litrii sau in mili litrii. Limita este de 0.175 l. De asta am zis, ca ar fi bine sa verificati din nou valorile de incarcare funingine in grame (g) si volumul de cenusa in litrii (l) ca sa fie clare valorile
@@virtualgaragero multumesc ..O sa metg sa repuna testetul..
Daca rulajul este preponderent extra urban (as spune peste 95%), pot sa trag concluzia ca nu se formeaza depuneri de funingine si nu este nevoit sa-si faca regenerare?
Buna, depuneri se formeaza tot timpul, deoarece gazele de evacuare contin particule. Diferenta mare intre regim urban si extra-urban este ca in regim extra-urban regenerarea dpf-ului se poate face si pasiv, datorit faptului ca temperatura acestuia este ridicata. De asta creste si distanta intre doua regenerari active
Bună, am un audi a4 și filtru de particule este anulat ,dacă înlocuiesc filtru ce mai este de făcut sa pun în funcțiune , a4 2tdi 140 cp cod motor BPW ? Mulțumesc anticipat
@@liviulado7813 buna, trebuie pus softul de fabrica inapoi pe calculatorul motorului, sa gestioneze dpf-ul. Nu in ultimul rand, trebuie facuta o verificare, o diagnoza pe motor, astfel incat sa nu fie probleme/erori care sa faca imposibila regenerarea dpf-ului sau colmatarea acestuia.
@@virtualgaragero va mulțumesc mult ,va doresc o zi buna .
Salut, Din păcate la mine mașina a fost oprita înainte de finalizarea regenerări.
Acum a intrat in limitare (aprinși martori motor si bujii) si nu vrea sa mai intre in regenerare.
Aplicația VAG DPF îmi arata in partea de sus 100%+78%, cum pot demara regenerarea?
Mulțumesc anticipat!
Buna dimineata, de la o singura intrerupere nu se intampla acest lucru... Daca ratam 2-3 regenerari, ne trezim cu martorul dpf aprins, fara alti martori (check si spirala). In acest caz iesim la un drum de regenerare de 30 de minute aproximatov, turatiile se tin pebcat posibil la 2500 rpm, viteza de rulare peste 60 km/h. Daca ratam regenerarile in ciuda faptului ca este aprins deja martorul dpf, atunci se va infunda dpf-ul, se aprinde spirala si check engine pe langa martorul dpf, motorul intra in limp mode si nu se mai poate regenera decat din tester, pana la o anumita incarcare. Daca se depaseste valoarea maxima, nu se mai poate regenera nici macar din tester, solutiile care raman sunt cel mai probabil inlocuirea dpf-ului sau eventual cu noroc (mare) se mai poate salva cu o curatare profesionala, desi nu prea cred... Intrebarea de baza este ce s-a intamplat? In primul rand nu trebuie folosita masina in aceste conditii, trebuie mers urgent la service si facuta o diagnoza, respectiv solutionata problema. Trebuie aflata cauza infundarii dpf-ului, pentru ca sincer nu imi vine sa cred ca e din cauza regenerarilor ratate, asta daca nu ati ignorat bineinteles aprinderea martorului dpf de mai multe ori... Este posibil sa fie o defectiune, care pur si simplu previne regenerarea filtrului, de exemplu o problema la egr, la clapeta de admisie sau chiar un senzor important de pe dpf. In orice caz trebuie identificata si rezolvata si cauza, care a dus pana la infundarea dpf-ului
@@virtualgaragero daca sa contaminat uleiul de la regenerare pe tester mai pot merge cu el? 250mll
Salut! detin un Opel 1.6 cdti euro 6 si face regenerari destul de dese undeva la 150km mixt si 90-100km drumuri scurte 7-8 km dus intors pe zi. Dupa regenerare gradul de incarcare pleaca de la 1% dar in maxim 5km gradul de incarcare urca brusc la 30% de unde pe urma creste in functie de ce drumuri fac. Care sa fie problema?
Buna, daca circulati preponderent pe distante scurte, acest lucru infunda mai repede dpf-ul. Pana se incalzeste motorul, amestecul este mai bogat, de asemenea temperatura dpf-ul nu atinge pragul minim pentru regenerare pasiva. Pe de alta parte trebuie verificat senzorul de presiune diferentiala, si cat de incarcat este dpf-ul cu cenusa. Cenusa nu se arde in urma regenerarilor si va infunda din ce in ce mai mult dpf-ul, astfel regenerarile vor fi din ce în ce mai dese. Cati km are masina? Ulei nu consuma?
@@virtualgaragero Circul in afara orasului zilnic aproximativ 8 km dus 8 km intors plus drumuri ocazionale mai lungi de 70-80km cam 2-3 pe luna, monitorizez de o perioada DPF-ul cu ELM 327 - opel monitor si observ ca in momentul cand ajunge la 90% grad de incarcare incepe regenerarea, cand ajunge la 1% se incheie si incepe sa creasca 1-2-3-4-5% , in maxim 5 km gradul de incarcare creste brusc de la 3-4-5% la 30% (motorul fiind cald), pe urma gradul de incarcare al DPF creste progresiv fara salturi. Daca fac drumuri scurte cum am spus mai sus regenerarea porneste cam la 100-120km la drumuri mai lungi 150-180km (nu am condus mai mult de 100km fara oprire in ultima perioada). O sa incerc sa verific sezorul diferential si circuitul pana la acesta.
Salut , detin un audi a4 b8 , CAGA , o am de aproximativ 6 luni , habar n.am cand isi face regenerarea , de 2 ori am oprit.o , si mergea termocupla foarte tare si mult , si dupa ce m.am documentat am aflat ca de fapt isi facea regenerarea
Salut, daca faci si drumuri lungi, sau preponderent in afara orasului, rareori vei observa regenerarea, asta daca nu stii semnele: daca mergi cu masina si isi face regenerarea, vei auzi ca motorul are un sunet mai sportiv, mai gros. Daca motorul merge la relanti (de ex. coloana, semafor, etc), vei observa un relanti crescut in jur de 1000 rpm si consumul instant crescut la 1-1.2 l pe ora... Aceste semne iti arata ca dpf-ul se regenereaza.
@@virtualgaragero multumesc frumos pentru raspuns , o seara frumoasa
@@stoicamarius6026 multumesc, la fel 🙂
Salut, am un passat b6 2.0 CBBB, volumul de cenușă este 169 ml, maxim admis 175, si eram speriat ca a inceput sa isi faca regenerari cam dese, 350-450km la un condus mixt, mai mult in oras, 700-800km extern, imi recomanzi o curățare a dpf-ului? Si un atelier anume? Masina nu are niciun fel de problemă, nu am martori aprinsi, regenerarile se fac complet, nu am pornit-o niciodată în timpul regenerarii, doar ca uneori dureaza cam mult, de la 15 minute, uneori tine si 40-45 de minute...
As mai avea o intrebare, în timpul regenerarii, pe langa ralantiul si consumul crescut, sunet mai sportiv, a mea trage mult mai bine, raspunde instant la accelerație, după aceea parca se calmează, are lag, în treptele 1 și 2 parca ar avea 100 de cai, nu 170... si in general, în toate treptele, se simte o diferenta de putere si raspuns la accelerație, este normal sau este vreo problema?
O simti puturoasa ca e infundat DPF ul in proportie de 95%
Trebuie sa ii faci curatare.
Salut, distantele descrise dintre regenerari nu mi-se par rele, ba din contra sunt chiar OK. Este normal, ca atunci cand conducem in oras, in aglomeratie, sa se regenereze mai des. Pe de alta parte, daca ai posibilitatea, verifica nivelul de incarcare al dpf-ului (soot content calculat si masurat). De asemenea, se poate verifica acelasi lucru si imediat dupa regenerare, sa vezi cat de bine si de eficient se regenereaza filtrul. Daca pui aici parametrii cititi (cu motorul pornit), putem intelege mai multe despre starea dpf-ului. Nu pot recomanda o firma anume - personal inca nu am curatat dpf-ul. Te-as sfatui, sa te interesezi un pic pe internet, sa vezi ce review au aceste firme, ca sa alegi una OK.
@@bogdanlupu2427 in timpul regenerarii este marita presiunea turbocompresorului, pentru ca sa nu simtim o scadere de putere al motorului. Ceea ce mi-se pare ciudat, este ca din spusele tale masina trage mai bine cand isi face regenerarea. Asta nu pot explica, nu stiu daca nu simti asta eventual din cazua ca relantiul este mai mare, si "intra mai repede turbina". Aici doar speculez, nu am din pacate o explicatie logica. Daca vrei, poti verifica cat de bine functioneaza turbina, in cazul cand nu face dpf-ul regenerarea, sa faci un log si sa vezi, daca incarca presiunea ceruta de ecu tot timpul si rapid.
@@virtualgaragero si mie mi se pare ciudat, la munca avem 3 pasaturi b6 cbab, la astea nu se simte diferenta asta de putere, nu cred ca fie vreo problema, trage destul de bine, se vede diferenta fata de cele de 140cp, dar când își face regenerare parca e alta masina,
Salut am un a4 b7 am recondiționat turbina și dpf și acu își face regenerare la o săptămână, dar problema e alta i eșuează regenerarea din cauza senzorului de presiune ma gândesc ca sa defectat când îmi întra în lim mode i scot mufa la senzoru dpf și trage bine dar ma gândesc ca trebuie sa schimb și senzorul de presiune , bujiile incandescente au legătură cu dpf ? Pt încălzire?
Salut, este ceva eroare pe senzorul de presiune diferentiala? Cat masoara cu motorul oprit? Cat e offsetul la presiunea diferentiala? Bujiile incandescente nu au rol in regenerare
Daca dpf are regenerari foarte dese, o data la 125 km, este infundat ? Dupa regenerare, presiunea diferentiala este de 4 mbar
4mBar nu e mult, despre ce masina si ce motor este vorba?
@@virtualgaragero motor 1.6 hdi, 120 cp, euro 6
Salut si bafta in ceea ce faci cu acest canal. Sunt posesorul unui audi a4 allroad 2010 cu motor caha 170cp si am observat ca de cateva luni dpf-ul a inceput sa isi faca regenerari la 60 km.Am fost la service pentru o diagnoza amanuntita dat fiind faptul ca nu a aparut nici o eroare pe vcds(detin unul) sau pe bordul masinii.Dupa inlocuirea sondei lambda,senzorului de presiune diferentiala(4 bucati),curatat dpf si galerie de admisie regenerarile se fac tot la 60 km in regim de functionare mixt.Imi poti da o idee ce sa mai verific?
Buna, a fost resetata valoarea de cenusa din dpf dupa curatare? Cum a fost curatat dpf-ul? Problema e recenta, sau este asa de mai mult timp? Consuma cumva ulei motorul? Regenerarile sunt calculate pe baza senzorilor: debitmetru, senzor presiune diferentiala, senzor temperatura dpf. Multi au raportat regenerari dese dupa update de soft (dieselgate). As verifica debitmetrul (valori cerute vs valori actuale), senzorii de temperatura de dinainte si dupa dpf. De asemenea, furtunele intre senzorul de presiune diferentiala si dpf trebuie verificate, sa nu fie fisurate. Motorina de proasta calitate sau uleiul necorespunzator pot infunda mai repede dpf-ul.
@@virtualgaragero Buna,valorile dpf-ului au fost resetate.Problema este de 3 luni, inainte isi facea regenerare la 400-450km.Dupa ce am sesizat problema am facut urmatoarele modificari/inlocuiri:schimb ulei 5w30,curatat clapeta shutoff,curatat egr,curatat galerie admisie si dpf (curatare la service autorizat pe banc),inlocuit sonda lambda,senzor presiune diferentiala de 4 ori(acum e pe original),inlocuit filtru epurator,inlocuit racitor gaze(avea o mica pierdere),axe cu came si culbutori.Combustibil doar omv max motion si rompetrol 55.La service supa curatare au zis ca filtrul dpf arata bine si ca a fost examinat cu o camera endoscop. Ce am observat ciudat comparand cu alt A4 e ca soot measured este mai mare ca soot calculated, pana la regenerarile dese era invers si acum valoarea masurata e cea care creste rapid si declanseaza regenerarea.Debitmetrul verificat, curatat si inlocuit cu unul de pe alta masina pt proba.Soft update after dieselgate in 2019 oct inainte de regenerari dese si inca o data dupa ce am schbat tot.Multumesc de raspuns ....poate imi dai un indiciu ce sa mai verific..
@@virtualgaragero Nu consuma ulei si nu am nici o eroare in bord sau lipsa de putere, doar regenerarile la 60km indiferent de cum conduc.Masina este condusa turat fara mers la consum si este super intretinuta.Nu vreau sa renunt la dpf de aceea incerc sa gasesc problema.Multumesc
@@davedave6699 am inteles. Cati km are masina? Care este volumul de cenusa (oil ash volume) in dpf?
@@davedave6699 oil ash-ul trebuie sa stim din dpf. Senzorii de temperatura de dinainte si de dupa dpf ce masoara?
Salut, la mine dpf nu ajunge decât la o temperatură de 200 grade și se oprește regenerarea, ce piesă nu funcționează corect pt ca regenerarea sa aibă loc corect,specific ca i-am dat regenerare fortata pt ca în mers nu a vrut sa o facă. Am un passat b7 2.0, 170cp.
Buna, temperatura dpf-ului este crescuta prin post injectie in cazul grupului VAG. De asemenea, se restrictioneaza si aerul care intra in motor, prin clapeta de admisie, astfel va rezulta intr-un amestec si mai bogat. In general, ar trebui facuta o diagnoza, sa nu fie vreo eroare la unul dintre senzorii mentionati in videoclip. Regenerare sa inteleg ca ati facut cu testerul?
@@virtualgaragero Da cu testarul senzorii sunt ok, chiar pe cel de întrare l-am schimbat cu altu,l masina nu arata nicio eroare nicăieri
@@vladnicolae3072 si regenerarea ati facut-o cu testerul? Ce valori arata testerul la dpf? Presiune diferentiala la relanti, volum de cenusa, masa funingine?
@@virtualgaragero Acum nu mai știu dar o sa ma uit din nou și vă scriu, mulțumesc!
@@virtualgaragero Am un Iveco delyi 35 15 eam schimbat egereul și nu se turbează care ar fii motivul
Am reno scenic 2007 am schimbat turbina noua spălat filtru particule firma ulei echipa 400 km nu isi face regenerarea apare chel injecsen si regen filtru am gasit tester 12 ratări regenerare ce sa fac rasp urgent ms
Buna, scuze pentru răspunsul întârziat, trebuie facuta o diagnoza, ar trebui sa fie ceva coduri de eroare stocate
Am un mercedez viano din 2009cu filtru de particule și mi da eroare tot timpul la senzor contra presiune eșapament și am schimbat senzorul și apare aceiași eroare dar numai când pun contactul nu știu ce are
Buna ziua, ce cod de eroare aveti?
Se regenerează odată la circa 700 800 km, depinde de cât merg în oraș. Seat exeo din 2010 2.0 125 Kw
Multumesc pentru comentariu, un range foarte bun :) o zi frumoasă!
La 1.6 tdi mi sa aprins azi spirala, motorul nu mai trăgea, după care sa aprins si check engine. A trebuit să opresc la un supermarket iar cînd am pornit motorul toate erau stinse si motorul a mers ok. Ce dureri să aibă. Sănătate.
Buna, simptomele indica un limp mode, adica ecu intra in protectie, pentru a proteja motorul si limiteaza puterea motorului. Cauzele pot fi multe, de la turbo pana la presiunea de injectie necorespunzatoare. Pentru a afla de unde vine acest limp mode, trebuie facuta o diagnoza. Primul pas este citirea codului (codurilor) de eroare. Daca aveti un cod de eroare, va ajut cu placere cu interpretarea si definirea pasilor urmatori in diagnoza 🙂
@@virtualgaragero În iarnă am făcut deplasări scurte, 28 km dus întors si am sesizat că făcea regenerare dpf foarte des și probabil nu cum trebuie. Nu știu ce cod arata, nu m-am gândit să întreb dar mecanicul a zis că arată de la egr. Cum îmi dau seama dacă trebuie curățat și dpf. Multumesc
@@mirceatirban8569 buna, dpf-ul trebuie curatat daca nivelul de cenusa trece de valoarea maxima, stabilita de producator (sau cel putin este recomandata curatarea atunci). Pentru a evalua starea dpf-ului, ar trebui cititi parametrii acestuia cu un aparat de diagnoza. Daca puteti scana masina cu un tester si puteti furniza parametrii de la dpf si datele masinii, va pot ajuta cu interpretarea valorilor.
@@virtualgaragero Nu dețin așa ceva (tester),ar trebui să merg la un mecanic și numai după aceea. Mașina are 185000km. Martor dpf nu sa aprins niciodată. Va multumesc pentru răbdare și timpul acordat.
@@mirceatirban8569 daca nu s-a aprins martorul de dpf, este ok, doar ca daca are o defectiune tehnica, care previne regenerarea dpf-ului, atunci va fi o problema. Deci in orice caz, trebuie rezolvata problema cu check engine si spirala. Daca pot ajuta, cu mare placere. O zi buna 🙂
Salut. Skoda octavia 2 facelift 1.6 tdi motor cayc 2011 are 160000km si urmaresc regenerarile de un an cu Carista. 225-250 km doar oras(Sibiu) si 550-600km afara . Zic ca e ok. Incarcarea dpf 63% (43.91g din 70g)oil-ash.
Buna, multumesc pentru comentariu si detalii 🙂 este foarte ok. Drumuri bune in continuare 😊
Ceva probleme au fost cu motorul?
@@virtualgaragero Pana acum nu.
@@mirceahanea1555 multumesc pentru raspuns 🙂multi km in continuare fara probleme
@@virtualgaragero Multi km si tie fara interventii la masina. Urmaresc de curand canalul tau. E ok ce faci. Esti din Sibiu? Dupa nr asa pare.
Care este diferenta dintre masa de carbon calculata si cea masurata? La mine spre exemplu creste valoarea calculata si cand ajunge la 24g incepe regenerarea. Valoarea masurata maxim la 3g ajunge cand cea calculata este la 24g. Iar la regenerare tot masa de carbon calculata scade.
E un pic ciudat, la mine e chiar invers: masa calculata e un fel de contor, adica va creste in functie de km, similar cu volumul de cenusa. Pe de alta parte masa masurata este efectiv valoarea care se "masoara" prin evaluarea datelor de la senzorii mentionati in videoclip. Poate este diferita denumirea, insa principiul este la fel: valoarea care se masoara in timp real, considerand datele transmise de senzori, va fi folosita de ecu pentru a determina nivelul de incarcare si a porni regenerarea (prin urmare aceasta valoare scade dupa regenerare), iar cealalta valoare este un fel de contor (nu scade dupa regenerare, creste in timp), care se poate chiar reseta, daca de exemplu inlocuim sau curatam dpf-ul.
Salut! Dețin un audi a4 b7 2.0 tdi îmi poate spune cineva de ce filtrul de particule nu poate atinge temperatura prestabilita pentru regenerare??
Buna, ce temperaturi masoara senzorii debdinainte si dupa dpf?
Felicitari pentru explicatii! Salutare ,mă poti ajuta cu un raspuns fiinca toti se feresc sa zica adevaru !Sant in Grecia am anulat dpf, masina functioneaza normal si nu mi sa apeins nici un martor in bord ,masina este euro 4 din 2007 bmw x3 ,trebuie să-i fac resofare obligatoriu ,daca da, ai putea sami expici?M-aș bucura mult daca ma poti ajuta cu un raspuns, numai sanatate !
Buna, anularea dpf-ului se face atat fizic, cat si din soft. Ma gandesc ca au modificat si softul, din moment ce nu aveti martori aprinsi pe bord. Altfel, daca doar "s-ar fi gaurit" dpf-ul, fara soft, calculatorul detecta acest lucru imediat dupa pornire...
@@virtualgaragero Multumesc mult de raspuns!Dar sati explic ,baiatul care la anulat nu are habar de soft si am fost de fata la anulare nu am plecat de acolo si vorbisem in alta parte pentru soft dar am vazut ca nu sa aprins nici un martor m-am intors acasa ,am circulat cu masina două ore si nici un martor ce zici mai are rost resofarea ?Si de fapt la resoftare iti stetge doar marori si atât? Poate afecta motoru daca nu am martor aprins si circul fara a face soft?
@@vasilebuta8688 si ce a facut de fapt? Cum a anulat dpf-ul? Update-ul de soft (fara sa stiu concret, nu am facut asa ceva) ma gandesc ca fie pur si simplu elimina complet managementul de dpf, adica in principiu senzorii dpf, ca la o masina fara dpf din fabrica, sau eventual se modifica limitele la senzorii dpf-ului, incat sa nu dea eroare, adica sa nu sesizeze ca masina nu mai are dpf (de ex contrapresiune prea mica).
@@virtualgaragero Salut ,la taiat a curatat cetamica sudat la loc la senzori nu sa unblat deloc doar deconectat un senzor si reconectat si atat ,afecteaza motorul fara resoftare?
@@vasilebuta8688 daca masina merge bine, nu sunt erori, poate a pacalit cumva senzroii, in special senzorul de presiune diferentiala. Nu am intrebat, ce masina si ce motor aveti? Am citit niste pseudo-solutii candva, ca se poate pacali senzorul de presiune diferentiala, dar nu stiu, cum se face.
Salut dpf-ul meu se regenerează la aprox 155km mers prin oraș și în exterior nu lam urmărit e normal mașina e un Audi a4 8.5 2.0 143cp cjca
Salut, 155km in oras, in aglomeratie mare cred ca e ok... in afara insa ne asteptam la distante mai mari intre doua regenerari. Poate mai primim comentarii si de la altii, sa vedem, cum e la ei :) drumuri bune! :)
Opel Astra j 225mii km. Cam la 200-300km oraș. Afară 800-1200km verificați iarna.
@@prodragonro918 buna, foarte fain 🙂 multi km in continuare fara probleme 🙂
@@virtualgaragero Si a mea cam la 100-150 km aproximativ face regenerare..nu am facut un calcul..insa e destul de des
@@mihaipopov9094 Buna, la ce valoare scade nivelul de funingine (soot) dupa regenerare? 100-150 km la oras, sau si in exterior?
Daca este soft dieselgate on acesta o sa comande regenerarea la 250km si nu se tine cont de gradul de incarcare al filtrului iar curatarea lui cu substante chimice afecteaza si mai tare filtrul deoarece cand se intareste umezeala aia din interior, practic dpf este compromis. Poate gresesc, dar cea mai buna metoda de curatare a lui este in cuptor la temperaturi foarte mari si dureaza ore bune...
Mersi pentru comentariu. Sincer, nu stiam, ca DPF-ul se regenereaza automat dupa 250 km, daca are softul de dieselgate pus... mi-se pare oarecum ciudat... daca mergi in exterior, de exemplu pe autostrada, se face regenerare pasiva, adica nivelul de incarcare nu atinge valoarea de trigger pentru o regenerare activa... in acest caz regenerearea practic nu are niciun sens... Legat de curatarea DPF-ului, cuptorul din pacate nu poate face mai mult, ca o regenerare, atentie, cand vorbim despre cenusa. Pe de alta parte daca DPF-ul este incarcat cu particule de carbon, aceste particule intr-adevar se ard la temperaturi mari - poate putem salva in cuptor un DPF supra-incarcat cu particule de carbon. Daca vorbim insa de volumul de cenusa, aici nu ne ajuta cuptorul, pentru ca cenusa nu se arde. Singura optiune in acest caz este curatarea (spalarea) DPF-ului. Poate vom mai avea comentarii, precum cel de la Antal Tasnadi, cu persoane, care au facut curatarea DPF-ului intr-un service autorizat, si ne pot spune, daca au fost, sau nu probleme dupa interventie. O zi frumoasa :)
@@virtualgaragero merci si eu pt. toate informatiile utile pe care le postezi. Am o intrebare : La un A6 2.0 TDI CR dupa schimbarea filtrului de motorina, e importanta amorsarea cu VCDS ? Chiar ramane pompa de inalta fara motorina si pana porneste masina la automat, merge pe "uscat", provocand uzura? Am observat ca la toate masinile chiar si dupa amorsare, dureaza putin pana porneste masina. Nu ma pricep dar banuiesc ca e vb de a elimina aerul din instalatia de alimentare cu carburant si nu din cauza lipsei amorsarii...
@@gabrielst.1837 La CR este obligatoriu, sa aerisim instalatia dupa schimbarea filtrului de motorina. Filtrul nou este complet gol, si pana nu se umple, motorina nu mai ajunge pana in pompa. Inclusiv producatorul scrie clar, ca la schimbarea filtrului trebuie amorsat sistemul, altfel creste riscul defectarii pompei de inalta presiune.
@@virtualgaragero merci de raspuns, foarte pertinent. Eu utilizez vag dpf si am un oil ash residue = 0.16(l) iar un amic are undeva la 0.19 si masina merge in parametrii. Din cate am inteles conteaza si ce valori sunt la presiunea diferentiala care e indicata sa fie cat mai aproape de 0.
@@virtualgaragero imi recomanzi te rog ceva prin care sa fac amorsarea? Nu as vrea obd11[trebuie credite] si nici vcds[deoarece s dependent de laptop]. Merci fain.
Daca ma poti lamuri o chestie.
La 1.6 tdi, folosesc apk vag dpf.
Soot mass measured este mereu mukt mai mare ca soot mass calculated, care e cu minus.
De ex, dupa reg, am soot mass calculated -5 gr.
Intre reg fac 550.. 650km.
Salut, mi-se pare foarte ciudat, sa ai valoare calculata cu minus, esti sigur ca nu valoarea masurata este cu minus? Valoarea masurata este cu minus cand este oprit motorul. In rest, nu pot explica de ce ar fi valoarea calculata cu minus, valoarea calculata e un fel de contor, care creste in timp. As zice sa mai verifici inca o data cu motorul pornit :) referitor la regenerari, dupa cum ai descris distanta, e absolut ok :)
@@virtualgaragero
Daca imi lasati un mesaj la mihainapau@yahoo.com
, va dau niste printuri doveditoare.
Am vazut asra la mai multe tdi cr.
@@Mihai-ht4xg va cred, doar ca nu pot explica de ce este valoarea calculata cu minus. De regula, valoarea calculata este mai mare, decat valoarea masurata, si in timp diferenta creste. Valoarea calculata de exemplu nu tine cont de eventualele regenerari pasive - este un contor, precum si valoarea de cenusa... puteti trimite valorile la adresa virtualgarage.romania@gmail.com, doar va rog sa va asigurati, ca le-ati salvat cu motorul pornit. O zi buna. :)
Vw tiguan 2012, 2.0 tdi 140 cp, isi face regenerarile intre 200-300, masina are acum 170k, dar face regenerarile asa des din cauza softului diesel gate care a fost updatat. Chiar daca face regenerari dese ele dureaza putin si nici nu le simt.
Buna, multumesc pentru comentariu. Am auzit si de la alte persoane ca in urma update-ului soft de la dieselgate masina face regenerari mai dese. Eu am cumparat masina din Germania, dar habar nu am daca a fost rechemata in urma scandalului sau nu... nici daca este afectat motorul meu...
@@virtualgaragero salut!
poti vedea treaba asta daca te inscrii pe pagina de la Audi ca propietar al masinii.Chiar daca esti al doilea propietar si e luata din Germania
@@mihaipopov9094 multumesc frumos pentru informatie :) o seara buna :)
Am avut probleme făcea regenerări false și îmi bagă motorină în ulei
Buna, si acum e in regula?
@@virtualgaragero nu, l-am curățat și degeaba !
@@papaion8046 ok, si ce se intampla? Se regenereaza prea des? Ce masina si ce motor?
@@virtualgaragero passat cbaa 2010
@@papaion8046 trebuue in primul rand cititi parametrii cu motorul pornit, la relanti: presiunea diferentiala, volumul de cenusa in dpf, cantitatea de funingine. De asemenea, senzorii, precum senzorul de presiune diferentiala, debitmetrul si senzorii de temperatura de la dpf trebuie sa masoara corect, altfel se poate sa fie regenerari mai dese. Volumul de cenusa se reseteaza la 0 daca s-a curatat profesional dpf-ul
Bmw 520D F10.. crede-ma ca am facut 50.000km de cand il am si nu stiu cand intra in regenerare(nu sunt unul din cei care n-au idee de masini). Singura situatie cand imi dau seama e cand pun testerul, acolo arata cand a avut loc ultima regenerare. La durata estimata de viata arata aprox. 80.000. Mentionez ca masina are 190.000.
Buna, asta e bine, inseamna ca isi face regenerarea in mers, pentru ca ii acorzi posibilitatea - adica o folosesti si la drumuri relativ mai lungi. Si eu am prins regenerarea doar o singura data, in rest de cele mai multe ori nu ma prind, cand o face. In orice caz, masina ne avertizeaza daca nu i-am dat ocazia sa isi faca regenerarea, prin aprinderea martorului dpf. Daca isi face, de regula nici nu sesizam acest lucru, asa a si fost gandita treaba 🙂. Drumuri bune
Salut. Îți urmăresc toate postările. Sunt superinteresante și educative. Am achiziționat o Honda Accord 2006 motor diesel 2.2 și are chekengine aprins. Nu cunosc un mecanic foarte bun să-mi poată detecta adevărata avarie. Poți să-mi recomanzi un atelier bun aproape de de unde locuiesc? Eu sunt din Mediaș. Am auzit de unul în Brașov dar e un pic departe și cu becul aprins în bord nu prea am curaj.
Salut, din pacate nu am experienta cu service-urile. In primul rand ar trebui vazut, ce coduri de eroare sunt stocate
la mine la un Ford Transit Custom 2014 injectorul de la filtru are si o bujie incandescentă care s a ars pe la 90K km
Multumesc pentru comentariu. Sistemul cu injector dedicat are si avantaje, si dezavantaje, fata de sistemul prin post-injectie. Dezavantajul este ca avem cateva componente in plus (injector, incalzire) si acestea se pot strica la un moment dat. Pe de alta parte, avantajul este ca motorina injectata astfel nu are sansa sa ajunga in ulei, mai ales in cazul in care intrerupem regenerarile. Pe varianta cu post-injectie exista aceasta posibilitate, si de multe ori se si intampla. Motorina ajunge in ulei, uleiul isi pierde din proprietati, si de aici in timp pot fi alte probleme tehnice - uzuri mecanice, probleme turbo, etc. Deci avantaje si dezavantaje, ca tot timpul :) o zi buna!
Am cumpărat un Volkswagen Passat, 2007 neînmatriculatîn România, vânzătorul mi-o șters martorul Dpf din bord, după inspecția RAR , la circa o săptămână mi-o apărut eroare Dpf în bord. Am vorbit cu vânzătorul mi-o recomandat să fac un drum de circa 30 km pe autostradă, iar filtrul se va regenera. Am fost dar degeaba, nu s-o produs regenerarea. M-o trimis la un electronist pentru a șterge eroarea și a-i da comanda de regenerare. O setat calculatorul, și am făcut încă un drum de 30 km,degeaba pentru că la întoarcere iar mi s-o aprins martorul din bord. M-o pus să-l dau jos și să i-l duc pentru a-l da cuiva să-l curețe. L-o ars ,atât se vedea ,(nu l-o desfacut ) ,l-am montat ,dar după 100km ,iar mi s-a aprins martorul în bord. M-am reîntors la vânzător o pus calculatorul și zice că nu vede nimic, nu apare nici o eroare, o vorbit cu electronistul și zice că să-i duc mașina că demontează el din nou filtrul și îl retrimite la cel care l-a curățat prima dată și îi mai face ceva în setările calculatorului și nu o să mai am probleme. Vă rog să-mi spuneți dacă am șanse să pot avea o mașină funcționabilă având în vedere această problemă cu Dpf ul?
La ultima întâlnire mi-o zis că mașina are un tip de calculator care nu știe să facă regenerarea.
@@dorumitea4861 buna ziua, regenerarea filtrului se face daca parametrul calculat de funingine atinge undeva in jur de 20 g. Martorul se aprinde daca valoarea atinge 25 g. Ce valori aveti dumneavoastra? Soot content measured si calculated ne intereseaza. De asemenea sa-mi scrieti ce presiune diferentiala aveti la relanti si ce temperatura aveti inainte respectiv după dpf
astra j 1.7 cdti 2010, in general cam la 200km si ceva, totusi uneori daca km sunt doar in oras, posibil la 100 si ceva.
Dpf, este si pe euro 4 😉
Multumesc pentru sesizare, asa este, exista si masini eur4 cu dpf. O zi buna 🙂
@@virtualgaragero cu drag. O zi frumoasa 🤝
@@luciferbaal5927 multumesc :)
BMW e60 530d 2005 se regenerează la aproximativ 300-350 km extraurban
Multumesc pentru comentariu :) cati km are?
150000 km
@@stefansas4566 multumesc pentru raspuns, o zi buna :)
Cum iti dai seama când isi face regenerarea daca nu se aprinde nimic in bord?
Buna, semnele sunt cresterea relantiului, consum instant mai mare si motorul se aude mai "sportiv", adica are un sunet mai gros. Martorul dpf se va aprinde, daca am ratat mai multe regenerari, si atunci trebuie sa iesim cu masina la o tura de regenerare. Am detaliat aceste informatii aici: th-cam.com/video/NhvBVduOL0A/w-d-xo.html
Foarte frumos explicat - dar cam ca in multe alte cazuri, era mai bine daca foloseai cuvinte românești (de ex.
”exhaustare” nu există în limba română - singurul neologism e exhaustor - ventilator de evacuare) - e simplu - poti să-i spui eșapament. Mai sunt ai alte 2-3 exemple , te las să le gasesti. Altfel , ajungem ca in sec. XIX , cand Coana Chirița folosea cuvinte într-o franceză siluită, gen ”furculision” :).
In rest , felicitări pentru eforturi, nu e usor sa stai sa faci asemenea video.
Buna, multumesc pentru comentariu si sesizari :) voi avea mai multa grija data viitoare, unele cuvinte intr-adevar pot fi traduse/folosite in limba romana, altele poate nu... dar in cazul mentionat, clar se poate folosi si esapamentul sau chiar evacuarea :) O zi buna :)
Citroen c5 2.2 Hdi se regenerează la pornire la rece de fiecare data
ECU nu "calculeaza" cand trebuie sa intre in "regenerare(??)" dpf ci pur si simplu reactioneaza la niste valori prestabilite Sincer, chestia asta cu asa zisa regenerare a dpf mi se pare o mare, mare porcarie, inselatorie, teapa De ce? Pai strangi toate noxele vreme de n km su apoi le dai foc unde zice ecu Si daca esti in mijlocul orasului, ce faci, asta e reducere de poluare, nu? Oricum, nu mi se pare ok toata chestia, ca la regenerare rezulta tot noxe, la fel de periculoase Oricum, bun video, informativ si explicit
Buna, teoria spune ca particulele se ard, si pe esapament iese CO2. Partea care nu se arde, devine cenusa, care ramane stocata in dpf (se poate elimina doar prin spalare/curatare dpf). Deci teoretic are sens dpf-ul. 🙂
@@virtualgaragero teoria, ca teoria, practica ne omoara Asa si dieselurile de la vw consumau putin si erau in norme In teorie....
Seat altea 1.9 , in jur de 300 de km isi face regenerarea
Buna, multumesc pentru comentariu, drumuri bune in continuare 🙂
La 300km in afara si 150km in oras, dar unele se finalizează în 30 km altele în 100 km
Am un Hyndai i 20 are 235000 km am curățat filtru de particule am înlocuit sezon de presiune,senzor temperatura am făcut o regenerare și același rezultat Gazele emanate conțin un bogat amestec de motorină la mers normal Am reușit de câteva ori și regenerari dar care ar fi cauza fumului la mers normal
Buna, filtrul de particule retine doar particulele de carbon, amestecul prea bogat trebuie sa aiba o alta cauza: de ex. injectoare care nu mai functioneaza corect, catalizator defect sau chiar o turbosuflanta care nu mai functioneaza corect. Regenerarile de la dpf se fac? Ar trebui facuta o diagnoza, pentru a determina cauza amestecului bogat...
@@virtualgaragero Regenerarile se fac dar nu în totalitate mai precis nu le termina După înlocuirea filtrului am fost la Hyndai Bacău ptr diagnoza subscriu resetat DPF + adaptări DPF rezultând subscriu din fișa S au găsit 2 defecte legate de SCR+DPf
@@virtualgaragero Ei propun efectuarea de vf de senzori și cablaje și după toate aceste versuri posibil lnlociurea SCR care este parte comuna cu DPF
@@ionpetcu5397 cred ca este o varianta corecta. Prima data se verifica senzorii si cablajul, SCR ramane prin eliminare
Mai spun ca îmi ia pedala merge pînă la 3000turati
Săptămânal isi face regenerare, Alfa romeo 159 2.0 jdtm
Buna seara, ca si distanta intre regenerari, cati km sunt?
S a defectat filtrul de particule, trebuie sa o vinzi urgent mașină.
De regula sunt si alte solutii: curatare, regenerare fortata 🙂
Aștept o soluție
Atentie mare in perioada rece!!Drumuri scurte,temperatura motor mult sub 90 grade,f.f.f periculos mai ales de la Euro 5 in sus.Daca Nu am un drum lung de facut,las motorul pornit o ora 1l carburant maxim consum) in curte acasa.In perioada de iarna e aur curat pt motor,dpf etc.
Na mia apărut nici un martor în afară de cele 2