Sehr perfektionistisches Video. Wer ein bisschen Ahnung von Schnitttechnik und Edit hat kommt hier vollends auf seine Kosten. Skript Professionell. Moderator aus der Mitte des Volkes. Gute Moderation. Informativ. 👍 Lächeln im Gesicht
Tolles Video! Hier meine Anmerkungen zum diesem Passat GTE: Du hast nichts zum Dynaudio Soundsystem im GTE gesagt. Dem Dynaudio fehlt eindeutig der Subwoofer. Da ist jetzt die Batterie. Es ist grottenschlecht gegenüber dem "alte" Dynaudio. Beim alten Dynaudio hat man richtig Lust auf das Soundsystem gehabt. Das hält sich hier in Grenzen. Es st das schlechteste Soundsystem, was ich in den letzten 7 Jahren von VW gehört habe. Das Radio hat auch keine CD- DVD- SD Karten Slots mehr. Nur noch die USB-C Anschlüsse! Daher sind Updates vom Navi oder eigene Musik auf der früher vorhanden HD nun nicht mehr so einfach zu machen. Das muss man wissen. Navigation/Radio MIB-3: Das System braucht aktuelle Updates, weil es sonst abstützt. Das passiert, wenn es neue Karten gibt. Die gibt es immer dann, wenn das Fahrzeug in einen Bereich fährt, der im Navi gerade nicht aktuell ist. Dann bleibt das Radio/Navi komplett hängen. "Over the Air" oder WLan ist das nicht ganz einfach und braucht manchmal Nachhilfe von Volkswagen, weil es nicht klappt. Jetzt, (04/2022), mit Updaten der Werksatt ist alles in Ordnung. Das ist aber ein generelles Problem vom MIB-3. We-Connect: Eigentlich eine grauselige Software auf dem Smartphone. Sie ist grotten langsam und die Verbindung zum Server klappt nicht immer. Es gibt immer mal Meldungen zum Schlüssel, der ja auch mit dem Smartphone eingerichtet werden kann. Ich habe das nicht eingerichtet, aber sie ploppt wöchentlich auf. Will man den Hybrid Modus wirklich ausreizen muss man mit der VW Navigation fahren. Nur dann wird die optimale Ausnutzung des Akkus berechnet und auch umgesetzt. Sonst fährt der Passat einfach so durch die Welt und schaltet nicht vor besonders Batterie-Reichweite-Schluckenden Bergen um auf den Verbrenner. Apple-Carplay mit seinen Apps gibt diese Info nicht weiter an das Fahrzeug, sondern es wird halt Hybrid im Standart Modus gefahren. Mit Volkswagen Navigation wird der Akku bis zum Ziel (oder auch wieder zurück) optimal leer gefahren.. Auch das muß man wissen... DSG: Das DSG ist kein normales DSG, sondern ein spezielles DSG nur für den Hybrid, weil es neben dem Verbrenner auch noch den E-Strang bedient. Deshalb steht auch nicht "DSG" auf dem Schaltknauf. E-Reichweite: Wir haben heute zum ersten Mal 62 km auf Sommerreifen ohne Nachzuladen geschafft. Wenn er rollt, dann rollt er!! Wenn man richtig weit kommen will, dann im B-Modus. Aber Kurzstrecken bei uns - Berg rauf / Berg runter (100 Hm auf 3 km) sind es auf Winterreifen mit Klimaanlage manchmal nur 36km oder noch weniger, wenn es richtig kalt ist. Daher immer das Fahrzeug vorher klimatisieren. Das geht mit der App oder mit der Standheizung (Benzin). Elektrisch dauert es etwas länger und wird auch nicht richtig warm... Es fehlt dem Passat die Infrarot Frontscheibenheizung (Extra, aber nicht für den GTE!). Das Fahrzeug ist im Winter immer eisig kalt und ohne Klimatisierung ist es sehr nervig die Frontscheibe frei zu bekommen, weil der Verbrenner ja nicht anspringt und Wärme produziert oder IR die Frontscheibe in Minuten frei macht. Die Steckdose vor der Haustür oder besser die Wallbox sind Pflicht! Ich lade sowohl zuhause, als auch an der Arbeit und fahre zuhause zu 99% rein elektrisch. Wallbox braucht komplett etwas mehr als 3 Stunden, 80% in 2 Stunden. 220V Steckdose komplett leer in 5 Stunden. Die letzten 20% dauern immer umlängsten. In 3 Stunden ist die Batterie meistens wieder so, dass man elektrisch mit nennenswerter Reichweite weiter fahren kann. Nervig:er Service bei Volkswagen: Man hat trotzdem alle Intervalle für den Service, wie bei einem Verbrenner. Ölwechsel wird fällig, obwohl man den Verbrenner kaum nutzt. Das ist halt so! Eine Ladekarte lohnt sich trotzdem, möglichst 2! Ich nutze die im im Urlaub und im normalen Leben... Man kann eigentlich immer mal nachladen und Parkgebühren sparen. Batterie mit Verbrenner aufladen: Das macht einen Verbrauch von 12l/100km bei Kurzstrecke (wirklich!) und ist nicht zu empfehlen. Dann lieber auf den E-Power verzichten, wenn der Passat es nicht unausweichlich fordert. Im Winter ist das aber nicht zu schaffen. Nachladen ist einfach Pflicht, sonst wird es grausam. GTE auf Langstrecke/Urlaub: Eigentlich klasse! Man fährt in einem Rutsch von Kassel nach Südtirol auf der Autobahn mit Verbrenner und Batterie, nutzt am Urlaubsort eine einfach Steckdose und morgens ist das Auto wieder aufgeladen. (Verlängerungskabel mitnehmen!) Verbrauch liegt dann um 7-8 l/100km mit Fahrradhalter und 2 E-Bikes auf Langstrecke auf der Autobahn. Vor Ort dann wieder wesentlich weniger, wenn der Akku aufgeladen ist.. Grenzen des E-Antriebs: Der E-Modus schaltet auf Hybrid Antrieb, wenn er richtig gefordert oder besser überfordert wird. Das passiert wenn man: - 1000 Höhenmeter auf 10 km zu überbrücken will, irgendwann nach ca. 700 Höhenmetern. Offensichtlich wird der Akku dann zu warm (Südtirol) - Im E-Modust plötzlich ganz schnell mal richtig heftig viel Leistung braucht. So ein Kickdown bis zum Anschlag schaltet das Gesamtsystem ein.. Zum Alltagsbetrieb: Niemals ohne Steckdose vor der Haustüre! Aber sonst ein klasse Auto, bei den Preisen für den Kraftstoff von der Tankstelle. Garantie auf die Batterie. Das kann zu Problemen führen, denn kaum eine Werkstatt hat HV-Mechaniker, die sich echt auskennen und helfen können. Darüber denke ich lieber nicht nach. Es könnte sein vorher das Problem und die Lösung vor dem Besuch der Werkstatt zu kennen und den Lösungsweg vorzugeben. Ein einfaches Updates des MIB-3 Radio ist schon nicht leicht zu beauftragen. Aber ich möchte lieber nicht bei 120.000 km erklären, dass der Akku vom Passat platt ist und VW den auf Garantie erneuern soll. Man braucht für das Fahrzeug etwas technische Affinität, damit man das Auto versteht und alle Features wirklich nutzen kann. Das ist nicht alles so einfach richtig zu erkennen oder zu erklären in der Werkstatt zu erklären. Das Auto, der Antrieb und MIB-3 ist echt sehr komplex zu verstehen. Klar es fährt, irgendwie, aber es die Software des Autos ist sehr komplex. Eine Ausbildung zum Physik-Lehrer könnte nützlich sein - hi! Dann funktioniert das mit dem Sparwunder tatsächlich!
Ich fahre den GTE BJ 2022 und weder muss ich lange warten bis er starbereit ist, noch brauch ein Physikstudium, das ist Blödsinn. Auch morgens kann ich einstellen, wann der Wagen warm sein soll per App und da ist nichts kalt und auch kein Scheibe mit Eis bedeckt. Voraussetzung und da gebe ich dir echt, eigene Auflademöglichkeit, sonst macht das Auto keinen Sinn.
Fast das gleiche Auto, und soviel günstiger zum Passat ist der auch nicht. Als Firmenwagen ist bei mir der Passat sogar günstiger, den bevorzuge Ich Dank besserer Scahlldämmung und einigen anderen Annehmlichkeiten auch.
Rockport1911 dann erzähl mal welche Annehmlichkeiten das sein sollen? Die Regenschirme in den Beifahrertüren? Der Eiskratzer im Tankdeckel? Das Abnehmbare Licht im Kofferraum? Schall lass ich gelten, alles andere ist der Superb meiner Meinung nach dem Passat enteilt, die Optik ist auch schöner und mehr an Audi angelehnt. Was das Leasing betrifft: Mir als AN ist die Leasingrate herzlich egal, mich interessiert der Bruttolistenpreis und der ist nunmal niedriger.
Haben uns gerade einen gebr. GTE als Familienauto gekauft, haben eine PV auf dem Dach ansonsten hätten wir keinen gekauft. Vielen Dank für den tollen Bericht.
Moin, tolles und informatives Video. Danke dafür. Fazit ist auch sehr gut. Was das Laden angeht, wird es nur sehr schwer möglich sein, höhere Ladeströme zuzulassen und das Laden zu beschleunigen, weil der Akku halt sehr klein ist. Schau Dir mal Dein Handy als Beispiel an. Da wird der Ladestrom auch so geregelt, das bis 80% der Kapazität mit Vollgas geladen wird und danach der Ladestrom immer mehr runtergeregelt wird. Hinzu kommt, dass die kleine Batterie im Passat vermutlich kein Kühlsystem hat, was dazu führt, das die Abwärme die beim Laden entsteht (Handy wird beim Vollgas-Laden auch warm) irgendwie abgeführt werden muss. Damit man dafür nicht noch was Aktives zum Kühlen einbauen muss (mindert den Gewinn beim Verkauf oder Preis geht noch weiter rauf), reduziert man einfach den Ladestrom. Einfach und zielführend. Für den Kunden ist es ein Nachteil, wenn er rein elektrisch fahren will und immer warten muss, bis der Akku wieder voll ist. Aber zumindest bleibt der Kunde ja nicht liegen, ein Benziner ist ja auch noch verbaut. Bei einem reinen Batterie-E-Fahrzeug ist ab einer gewissen Akkugröße in der Regel ein Kühlsystem verbaut und da geht das Laden auch schneller. Dein Fazit sagt es ja schon, man muss halt über Nacht oder Arbeitszeit laden können. Als Vertreter-Fahrzeug ist der GTE eigentlich unbrauchbar, weil der Vertreter nie die Zeit hätte den Akku zu laden oder Probleme an Ladesäulen hat und dann hauptsächlich weite Strecken eh über den Benziner fahren wird (vermutlich 30 Kilometer auf der Autobahn und der Akku ist eh leer). Und in reinen Benzinerbetrieb treibt das zusätzliche Gewicht von Akku und E-Motor nur den Verbrauch noch hoch. Daher ist die neue Regelung für 0,5% Steuervorteil für Dienstwagen mit Hybridantrieb auch eine unvorteilhafte politische Entscheidung was Umweltschutz angeht. Diesel/reiner Benziner wird da für Firmen und Fahrer viel mehr Sinn machen (mehr Reichweite und immer noch sehr günstig in Anschaffung und Haltungskosten). Dennoch haben Plugin-Hybride ihre Daseinsberechtigung. Nimm mich als Beispiel. Ich brauche das Auto 2 x in der Woche in der Regel für Kurzstrecken in der Stadt und die könnte ich elektrisch fahren und für weitere Strecken wie Urlaub gibt's ja noch den Benzinantrieb. Also vielen Dank fürs Zeigen. Eshat mir ein neue paar Punkte gezeigt die ich beim Passat GTE Facelift noch nicht kannte. Macht weiter so!
Sehr gutes Video. Haben den Passat GTE als Firmenwagen und ich bin jedes Mal beeindruckt von der Stimmigkeit des Gesamtpakets. Angenehmes Fahren und Plug-In Funktion zum Laden über Nacht. Und wenn man mal ein bisschen Spaß haben möchte dann drückt man die GTE Taste und los gehts :D
Ein sehr gut gemachtes und gelungenes Video! Ich möchte lediglich anmerken, dass es sowohl die 360° Kamera "area view" (2:37), als auch den Spurwechselassistenten in der Spiegelkappe (9:28) bereits im "Vorfacelift" des Passats gab. :)
@@asphaltart Wtf... Die Ladestationen funktionierte nicht? Gutes Argument gegen E-Autos! Hier stehen 2 Ladestationenen. Wenn man über 4 Stunden lädt, ab dann kommen pro Minute Strafcent dazu, weil man die Ladestation blockiert. Ganz ehrlich, fuck off Elektroautos!
2:07 und der e-Up 2:17 Neee, die Nebelscheinwerfer sind nicht in den Hauptscheinwerfer integriert. Es gibt beim Passat GTE aufgrund der leuchtenden C-Signatur in der unteren Frontschürze keine Nebelscheinwerfer und kein Abbiegelicht, auch nicht gegen Aufpreis. Bei den anderen Passat-Modellen kann man hingegen Nebelscheinwerfer samt Abbiegelicht bestellen. 5:32 Kann man das GTE-Badge tatsächlich abbestellen? Ich hab diese Stelle im Konfigurator nicht gefunden. 19:33 Der GTE hat die "Doppelverglasung" nur gegen Aufpreis. Im Allgemeinen fehlen mir die Hinweise, welche Dinge Aufpreis kosten, denn sonst bekommt man den Eindruck, dass alles ohne zusätzliche Kosten serienmäßig dabei ist.
Tolles Video! Sehr sympathisch und mit merkbar großer Fachkenntniss & Erfahrung. Ich freue mich auf meinen GTE, den ich als Dienstwagen zu Hause und auf der Arbeit jederzeit laden kann. Damit sollten auch Durchschnittlichsverbräuche um 4l/100km möglich sein. Leider gibt es keinen vollelektronischen Passat Kombi.
Schnelllader find ich bei einem Hybrid nicht sinnvoll. Erstens ist Elektro ja da nicht die einzige Möglichkeit vom Fleck zu kommen, zweitens erhöht das auch das Fahrzeuggewicht und somit den Verbrauch. Ein Diesel hat bei einem Hybrid den Nachteil, dass dieser im Hybridmodus nicht permanent läuft. Dadurch könnte der Partikelfilter häufig dicht machen. Ob 25KW Sinn machen, da kann man sich streiten. Das würde das Gewicht ebenfalls immens erhöhen.
@@timojohn9773 Da ich einen fahre, kann ich dem nicht zustimmen. Ich selber hätte lieber einen Schnellader. Im Alltag ist es einfach nicht praktikabel, wenn ich 4 Stunden benötige, bis das Auto wieder voll ist.
Völliger Blödsinn! Überflüssiges Gewicht, beschissene Umweltbilanz für jeden Akku! Wird vorwiegend in Ökostrom-armen Zeiten geladen mit hohen CO2-ANSTIEG je Kwh im Kraftwerken. Unterm Strich teuer und ineffizient! Ein echter Rückschritt in der Antriebsevolution!
Ich fahre seit 2006 Passat, erst Privat dann seit 2014 Geschäftlich im Außendienst. Der Dieselmotor ist für mich aktuell das Maß aller Dinge, es muss gar nicht der 190 oder 240PS Motor sein, der 150 in Kombination mit 7G DSG macht echt Spaß. Jetzt kommt das Aber, der Passat ist das meist gefahrene Geschäftsauto, warum lieber VW machst du es nicht wie Mercedes und Kombinierst Diesel/Hybrid. Für die 1% Regelung ist die C-Klasse Hybrid ein Grund aus dem VW Konzern zu gehen. Denn die 0,5% Versteuerung beim Hybrid ist echt lukrativ. So kostet mich die C-Klasse mit Bruttolistenpreis 65.000€ nur 325€ im Monat. Netto ca. 200€ für ein ein so viel Hochwertigeres Auto wie der Passat. Schade VW, bringt die 190PS Diesel Maschine in Kombination mit Elektro nennt Ihn Passat 2.0 TDE und ein treuer Passat Fahrer bleibt bei euch! Ich will kein Benziner fahren, bei 60.000KM im Jahr rechnet sich der GTE ggü. dem C300DE nicht
"hochwertiges Auto wie ein Passat" - andere würden sagen Plastikwüste. @Marc Rassier wie gesagt, der GTE ist eine absolute Nullnummer im Vergleich zum Toyota Corolla Hybrid und Toyota Camry Hybrid.
@@shy-Denise Das mag gut möglich sein das die Toyota's besser sind. Diese Marke kommt mir als Außendienstler nicht in den Sinn. Ich bleibe bei den Traditionsmarken wie VW/AUDI/SKODA/BMW/MB. Wie gesagt, ich möchte nur Hybrid in Kombination mit Diesel. Aber das ist rein meine Meinung.
Ich kann da keine "Befriedigung" empfinden, wenn ich mehrmals tgl. "mal eben kurz an die Ladesäulen" fahren muß und ein Kabel (was dann auch nass und dreckig sein kann) verlegen muß. Befriedigend finde ich es, zu sehen, wenn nach dem Tanken (Diesel) über 1000km Reichweite auf der Anzeige stehen.
26:25 langes Hochfahren des MIB3: auch beim 2009er Passat dauert das Hochfahren relativ lange. Da läßt sich die Wartezeit allerdings subjektiv verkürzen, indem man das Fahrzeug mit der Fernbedienung aus möglichst großer Entfernung öffnet.
Ja, aber wenn man dann Keyless Access hat, dann verwendet man Öffnung per Fernbedienungs-Taste leider meist nicht, die langsamen MIBs stören mich bei VW auch schon ewig :/
Ich habe vor mir am 8. Mai, diesen Wagen zu finanzieren als Jungen gebrauchten. Baujahr 2020. Ich danke Dir echt vielmals für dieses tolle Video. Fahre fast ausschließlich nur Kurzstrecke mit meinem A4 B6. Daher ist dieses Auto wirklich perfekt für mich. Das mit der Uhr finde ich auch sehr schade. Es gibt zwar in jedem Display eine. Aber die digitale war wirklich sehr schön gewesen. Hatte daher erst auf die älteren Baujahre geschielt. Aber im Facelift als GTE macht das Auto für mich am meisten Sinn. Hatte zuvor auch einen I 30 Kombi od Ceed SW, in meiner Auswahl. Allerdings sind das beide kompakt Kombis und da passt die Hundebox 68cm hoch einfach nicht rein 🤷♂️ Also ein tolles Video und nochmals vielen Dank 🙏
Mein persönliches Highlight ist definitiv der Sensor für die Kofferraumklappe 😁 das Problem, dass der Einkauf oder was auch sonst, immer zuerst abgestellt werden muss um auf den Kopf zu drücken kenne ich und nervt mich jedes Mal aufs neue, spätestens wenn die Tüte mit dem Einkauf umfällt während ich den Kofferraum schließe 😄 Klasse Funktion!
Top der GTE! Wird bald mein PHEV Nr. II ! Seit fast drei Jahren lade ich einen PHEV allabendlich an einer von drei öffentlichen Ladesäule, die fußgängig von meiner Wohnung entfernt liegen. Es hat bisher geklappt, mal abwarten bis die ID.3 in breiter Front auf die Straße kommen. Es muss nicht zwingend die heimische Wallbox sein.
Super Video, wie immer stark! Auch der Vlog-Beitrag ist echt gelungen. Die Ladeproblematik darf einfach nicht mehr sein. Wir hatten das Thema ja bereits bei den einfachen Stationen, an denen einfach mal 5h für 40km Reichweite geladen wird. Das ist absolut unhaltbar. Vielleicht sieht der eine oder andere Anbieter dieses Video und bessert nach. Wäre echt wünschenswert ☺️ Beste Grüsse Micha
das problem ist hier der passat nicht die ladestationen, er kann nur einphasig laden, also max 3,6 kw, macht bei 13kwh akkukapazität ca 4 h, egal ob die Ladestion 11, 22, 50 oder 300 kw kann
Zwei Anmerkungen: - 360° Ansicht ('Area View') gab es beim VFL ebenfalls - Totwinkelassistent saß (anfangs) beim VFL ebenfalls seitlich am Spiegelgehäuse
Habe das 2017 Modell, auf Ultra Langstrecke komme ich auf 1200km bis ich das erste mal getankt habe, Spritverbrauch waren da 4.1 Liter. Fahre ich normal auf der Autobahn und habe vergessen die Batterie zu laden fahre ich mit 4.6-4.7 Liter Sprit auf 100km, elektrische Reichweite mit dem alten Akku kleinen Akku liegt real bei 40-50km.
Ich finde Plug In Hybride immernoch bescheuert. Ist nur mehr Gewicht ( 2x Motor, Kupplung, Getriebe, Tank, Batterie) was man rumschleppt. Da macht ein normaler Hybrid der den fossilen Kraftstoff in Strom umwandelt deutlich mehr Sinn.
Deswegen hat Toyota (Pionier des Hybrids) nur EINEN Plugin (der Rav4 Prime kommt erst noch). Deren Vollhybride sind in den meisten Fällen dem Plugin für den Ottonormal-Fahrer überlegen. Zumal Toyota gerade mit den Vollhybriden 20 Jahre Erfahrung.
Das grundlegende Problem bei Plug-In Hybriden ist, dass sie nichts wirklich gut können. Im Elektrobetrieb verbrauchen sie mehr als reine Elektroautos und im Benzinbetrieb verbrauchen sie mehr als reine Verbrenner. Es müssen immer 2 Technologien mitgeschleppt werden. Schwerer Akku+schwerer Verbrennungsmotor, das erhöht einfach den Verbrauch. Auch wenn der Verbrauch gerne schön gerechnet wird, die Praxis sieht anders aus. Auch von den Anschaffungskosten lohnt sich ein Plug-In selten. Insofern sollte man entweder gleich ein Elektroauto kaufen oder halt einen Diesel/Benziner. Eine gute Alternative sind reine Hybride, die nicht aufgeladen werden müssen. Hier macht der Doppelantrieb aus Elektro und Verbrennungsmotor wenigstens Sinn, da sich beide Antriebsarten gegenseitig unterstützen um die Schwächen des Verbrennes (schlecht im Teillastbetrieb) etwas auszugleichen. Toyota macht es seit 30 Jahren vor, deren Hybride neben der Sparsamkeit auch eine hohe Zuverlässig- und Langlebigkeit bieten. Nicht umsonst sind die Hybridmodelle bei Taxiunternehmen immer beliebter...
Der Plug-in Hybride macht durchaus Sinn für viele normale Autofahrer, welche meist zur Arbeit und zum Einkaufen fahren. Viele fahren im Schnitt unter 35 KM pro Tag und die wenigsten über 50 KM pro Tag. Doch wer dann einmal pro Woche eine weitere Strecke zurücklegen muss, zum entlegenen Golfplatz oder seine Frau ausführt, der kann das halt machen ohne zwischendurch eine Ladestation zu suchen. Man fährt also im Schnitt sehr viel auf Elektro, doch hat die Möglichkeit die Reichweite eines Benziners zu genießen. Es werden auch niemals Sperrzonen für dieses Auto gelten, da es voll auf Elektro in der Innenstadt fahren kann, was den Toyota Hybriden nicht vergönnt ist. Kleine Windturbinen und Solaranlagen werden auch immer häufiger, was das fast kostenlose Laden von zumindest den ersten 35 KM pro Tag erlaubt. Zugegeben, für ein Taxi mag der Toyota besser ausgelegt sein. Doch wer hat schon ein Taxi, gibt doch Uber. Das Gewicht ist gar nicht so viel höher beim Passat, da der Verbrenner kleiner ist , wie ein Fahrzeug gleicher Leistung und auch die Batterie recht klein gehalten wurde. Dieser GTE passt vielleicht nicht für jeden, doch für sehr viele ein guter Kompromiss. Der Toyota hat seine Zuverlässigkeit auch etwas ermogelt, da er außer Hybrid nicht viel hat was kaputt gehen kann. Wem ein einfaches Bewegen von A nach B reicht in einem extrem langweiligem Gefährt, der sollte schon vom Anschaffungspreis her nach diesem Ausschau halten.
@@joepopes7923 Mittlerweile haben viele Elektroautos Reichweiten von 200 km und mehr und das reicht dann i.d.R. auch für den Wochenendtrip oder für die Fahrt zum Golfplatz. Plugin Hybride sind im Prinzip wenn überhaupt nur für Leute interessant die sehr viel Kurzstrecke fahren, aber auch regelmäßig sehr weite Strecken mit dem Auto zurücklegen müssen/wollen. Also 500 km und mehr am Stück. Und das dürfte nicht die Mehrheit der Autofahrer betreffen. Und selbst für diesen Personenkreis dürften sich die höheren Anschaffungskosten niemals amotisieren. Der Gewichtsunterschied beim Passat dürfte ca. 300 kg betragen (je nach Vergleichsmodell), so wenig also auch nicht.. Ich sehe da jedenfalls keine große Zukunft für die PlugIn Hybriden. Wer Reichweitenangst hat sollte halt beim Verbrenner ob mit oder ohne Hybrid bleiben, ansonsten dann besser gleich ein reines Elektroauto kaufen. Ist zwar momentan auch nicht billig in der Anschaffung, aber wenigstens im Unterhalt viel günstiger und zuverlässiger als Verbrennertechnik. Zum Thema Toyota: das haben die sich nicht "ermogelt", sondern einfach klug konstruiert. Keine Kupplung, kein Getriebe, kein Anlasser, kein Turbolader, keine Direkteinspritzung.. alles Teile die schon mal nicht kaputt gehen können. Ein einfacher Benzin-Sauger der mit 2 E-Motorgeneratoren über einen Planetengetriebesatz gekoppelt ist, da ist mechanisch eben nichts kompliziertes dran. Wer sich für die technischen Hintergründe interessiert findet hier z.B. ein schönes "Erklärbär"-Video dazu (englisch) : th-cam.com/video/E_xCssR8qQI/w-d-xo.html
@@efg47 Das haben sie sich schon ermogelt, wenn man sie mit anderen Fahrzeugen vergleicht. Der Toyota Hybrid ist gar nicht so toll in Verbrauchswerten. Ein guter Diesel kann da problemlos mithalten. Nur in D bzw. Europa ist er wegen der völlig unrealistischen Norm der Emissionswerte attraktiv. Rein technisch eine Mogelpackung. Er ist recht einfach gestaltet, kaum Schnickschnack im Gepäck. Das ist ein Lada Niva aber auch und sicher kein Vergleich zum GTE Passat. Nur weil der Toyota ein Hybrid ist, so ist er kein modernes Auto. Der Toyota ist ein sehr einfaches Fortbewegungsmittel, welcher unter den Regulierungen recht günstig und zuverlässig gestaltet wurde. Er hat so ganz sicher seine Berechtigung und macht auch Sinn. Doch ist das ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Reine Elektroautos hingegen sind noch sehr teuer und die Auswahl ist sehr eingeschränkt. Ein ausreichendes, flächendeckendes Netz gibt es noch nicht. Die Entwicklung ist noch am Anfang und ein Servicenetz für die E-Autos kaum vorhanden. Ganz zu schweigen von den Problemen die entstehen, wenn diese Autos älter werden. Die Technik macht solche Sprünge, das schon 6 Jahre alte E-Autos mit ausgelutschter Batterie nur noch Schrottwert haben. Dafür sind sie einfach zu teuer. Erfahrungsberichte von etwas älteren E-Autos lesen sich wie Horrorstorys. Dann kommt immer, da waren sie noch nicht so weit, doch wer weiß, ob sie es jetzt sind. Zudem sind die Reichweiten im Winter, mit einer etwas älteren Battery um mehr als die Hälfte eingeschränkt. Die Angst stehen zu bleiben, keine Auflademöglichkeit zu finden usw. fährt halt immer im Kopf mit, berechtigt oder nicht. Der Plug-In ist da eine gute Übergangslösung die Elektro Fähigkeiten zu testen, die Netze langsam anzupassen, die Technik zu perfektionieren und die Kapazitäten anzupassen. Man darf aber auch nicht vergessen, der Wirkungsgrad des E-Antriebes ist fast ausgereizt, da geht kaum noch etwas. Der Verbrenner hat da noch viel offenes Potential in die Zukunft. Sollte sich in der Zukunft mal diese irrsinnige Regulierungswut auflösen, dann ist der Verbrenner ganz schnell wieder vorne und der E-Antrieb erledigt. Wir wissen bereits, dass ein Verbrenner mit 3L auskommen könnte und dann sieht es schlecht für den Elektro aus. Ich lebe in Australien und hier gibt es viele Teslars. Die mögen die Hitze und den Staub aber nicht, krepieren am Laufenden Band.
@@joepopes7923 Nur kurz: 1L Diesel hat mehr Energiegehalt als 1L Benzin, insofern ist der Hybrid auf den Energiegehalt bezogen schon sparsamer als Diesel. Und bei "ermogeln" muss ich eher an VW denken, Stichwort "Schummelsoftware". Und wenn die technische Überlegenheit bedeutet, dass Dieselabgase mit Partikelfiltern und Harnstoffeinspritzung (AdBlue) gereinigt werden müssen, aber die Autos dank Schummelsoftware trotzdem zuviel Stickoxide rausblasen, dann fahre ich lieber einen primitiven Toyota.
@@efg47 Ist der Hybrid sparsamer in Bezug auf den Energiegehalt ? Beim Toyota wird der meiste Strom doch durch den Verbrennungsmotor produziert. Stromrückgewinnung durch Bremsen usw. machen doch nur einen minimalen Anteil aus. Richtig, VW hat gemogelt bei den Abgaswerten, so wie viele andere auch. Selbst Toyota wurde erwischt und musste zahlen. Das Partikel-filter und Katalysatoren mit Keramiken und anderen hochwertigen Materialien ausgestattet sind, welch mehr Energie in der Herstellung benötigen und Schmutz verursachen, als sie in einem Auto jemals einsparen, wird aber nicht propagiert. Genau wie die zusätzlichen Bauteile und Gewicht jede Rechnung für die Umwelt wieder kaputt machen, auch nicht. Die Regulierungen sind so ausgelegt, das der Verbrenner gar keine Chance hat effektiver zu arbeiten. Die Abgasanlage muss zur Nachverbrennung viel zu heiss arbeiten, wo sehr viel Energie verloren geht. Der Motor muss seine eigenen Abgase atmen, um sie mehrmals zu verbrennen. Der Hubraum wird immer kleiner, die Aufladung immer höher und somit treten immer grössere thermische Probleme auf. Schaut man auf die gesamte Energiekette, von Herstellung bis Einsatz, so ist der Diesel selbst für die Umwelt die beste Alternative, wenn man ihn denn lassen würde. Probleme sind politischer Natur, nicht technischer. Wer natürlich glaubt das es da irgendwie um Umweltschutz und rettet das Klima geht, dem kann man da nicht mehr helfen. Selbst Taxis fahren Toyota Hybrid ? Ja sicher, sie wurden dazu gezwungen. In Innenstädten mit Umweltzonen, was sollen sie denn fahren ? Ein E-Auto hat weder die Reichweite, dann ist es viel zu teuer um damit Gewinn zu machen. Der Diesel wurde kaputt reguliert und nach der Anschaffung weiß dann niemand, wie lange man ihn überhaupt überall fahren kann. Begeistert sind Taxifahrer nicht in dieser Kiste zu sitzen, das ist mal sicher.
essotanke kannst du nicht lesen? Er hat doch geschrieben „iV“, also Hybrid. Davon abgesehen ist der Diesel für Langstrecken-Dienstwagen immer noch eine gute Wahl.
Hi, ich finde das Video sehr toll gelungen. Danke dafür. Ich würde gerne wissen, wenn der Akku leer ist, ob die Rekuperation wie beispielsweise bei einem Toyota Hybrid funktioniert bzw. in der Stadt das Auto wie ein vollhybrid fahren kann? Schöne Grüße aus Berlin
Danke! Der GTE kann seinen eigenen Akku mit dem Verbrennungsmotor laden. Auch bei jedem Bremsvorgang wird Energie in den Akku zurückgeführt. Wenn die Batterie leer ist, versucht der Passat im Stadtverkehr mit einer möglichst effizienten Kombination aus Verbrenner und E-Motor zu fahren (elektrisch anfahren, elektrisch segeln, echt.). Ist das die Antwort auf deine Frage?
Die Rekuperation bei einem Plug In (auch Toyota) funktioniert nicht so effektiv wie bei einem Vollhybrid. Ist ja auch nicht angedacht, da der Plugin extern gespeist werden soll. ich meine gelesen zu haben, dass in Plugins Li ion und einem Vollhybrid noch die guten alten NiMh verbaut sind, die schneller geladen werden können. Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege. Ohne Eigenheim oder einer Garage mit Stromanschluss würde ich mir KEINEN Plugin sondern einen Vollhybriden (NICHT als Diesel) kaufen.
18:00 150PS Benzin & 115 PS Elektro, nicht wie gesagt anders herum. 22:09 leider lässt sich beim neuen Passat die Batterie nicht mehr über den Motor laden. Rekuperation funktioniert, laden über den Motor nur beim Vorgänger. KORREKTUR: Geht doch, Danke für den Tipp wie!
Leider nein. Ich fahre ihn seit kurzem selbst und das ist nicht möglich. Beim Vorgänger ja, jetzt nicht mehr - so sagte es mir zumindest mein Händler bei der Auslieferung und ich hab selbst auch keine Einstellung gefunden.
@@biketoshi5348 Sobald du im Hybrid Menü auf "Batteriestand erhöhen" gehst, wird der Passat die Batterie mit Hilfe des Verbrennungsmotors laden. Während der Fahrt schlägt dann auch die grüne "charge" Anzeige im Tacho aus. Nicht nur beim Bremsen. Sollte das nicht der Fall sein, hat dein Passat ein technisches Problem.
Das Video an sich ist super! Bei mir kam während des Schauens die Frage auf, ob sich das Konzept des Passat als Hybrid nicht etwas widerspricht. Du sagst, der Passat GTE lohnt sich für Pendler, die auf Arbeit oder zu Hause laden können. Er lohnt sich also wie bei eigentlich jeder Hybrid für die tägliche (Kurz-)Strecke. Nur braucht man für eine Pendelstrecke einen Passat? Der ist ja doch schon eher für die Langstrecke geeignet, einen Kombi kutschiert man doch ungern fast nur in der Stadt. Außerdem sind bei aktuellen Stromkosten die Kraftstoffkosten (Benzin+Strom) bei dem Hybrid teurer als beim Diesel. Ein Hybrid macht beim Passat Kombi aus meiner Sicht wenig bis gar keinen Sinn. Vielleicht denke ich aber auch nur falsch...
Gott sei dank ist die Uhr weg. Die war für mich wirklich einer der Gründe, den Passat-Innenraum nicht zu mögen. Habe mich immer wie in Omas altem Ford Focus gefühlt.
Also ich bin ziemlich froh, dass die Uhr verschwunden ist. Die sah im letzten Modell nämlich aus wie aus dem Kaugummi-Automaten. In Kombination mit dem Premium-Cockpit ist das auch ein ziemlicher Anachronismus. Allerdings finde ich den Schriftzug und die Warnblink-Anlage auch nur eine semigute Alternative an der Stelle.
Habe letztes Jahr einen vollausgestatteten Tiguan Allspace 190er TDI als mein Firmen- und Familienauto bekommen. Passat wäre auch interessant gewesen, vor allem der jetzt facegliftete GTE. Aber noch lieber wäre mir das ganze als Tiguan Allspace GTE. Ein ID.4 ist uninteressant für mich wegen der Reichweite und wegen des gut zugänglichen Platzes vom AS. Was mir beim GTE aber immens fehlt, ist 4motion. Warum kann ein GTE nicht 4motion haben? PS: zu den quasi Fake-Auspuffen - wieso "Fake-Ausspuff"? Das sind halt so geformte Chromelemente, das muss doch nicht zwangsläufig ein Fake-Ausspuff sein von den Designern?
Wie immer ein top Video! Ich habe mir erst einen Skoda Superb Sportline 2.0 TDI geholt (Bj 2019),lohnt sich bei meiner Arbeitswegstrecke von 42km einfach mehr. Wenn das Elektronetz irgendwann ausgereifter, E-Autos erschwinglicher sind und vorallem die Produktion von E-Autos (Rohstoffbeschaffung für Batterien etc.) auch noch besser wird, dann evtl. ein Umstieg bzw. einen Hybrid. PS: witzig wenn man als Hallenser immer miträtselt wo du gerade in Halle unterwegs warst. :D Gruß Clemens ✌🏼
Wir drehen ja meistens im Raum Dresden, da wird es schwierig, Teile von Halle zu erkennen. Aber ich freue mich sehr, dass es Zuschauer aus der Heimat gibt😊
asphalt. art ja sonst hab ich auch nie die Orte erkannt, außer wo man in Dresden natürlich schon wahr. :D Aber ich dachte in dem Video waren 1-2 Orte in Halle (: Aber um Dresden hat man eben auch die besseren Teststrecken. 👍🏼
ich verstehe nie warum die Leute denken, dass ein höher gelegenes Display "ergonomischer" sein sollte? Um was auszuwählen muss man den Arm höher heben, bei meinem muss ich nicht mal den Arm von der Mittelarmlehne heben um was machen. Während der Fahrt schaut man eh nie aufs Display weil alles in der MFA, Virtual Cockpit bzw. sogar akustisch gesagt wird. Aber alle bringen den Punkt man muss nicht so "weit nach unten schauen".. klar mein Display ist um Fußraum und deswegen muss ich den ganzen Kopf neigen und nicht nur leicht zur Seite schauen.
@@JakobFischer60 und dein Navi besitzt kein Display? hast wohl nur die hälfte gelesen, denn wie ich bereits geschrieben habe kenne ich keinen Hersteller bei dem man seinen Kopf senken muss um aufs "Navi" zu schauen. Aber scheinbar ist dein Navi auf höhe des Schaltknaufs.
Ist es auch möglich ohne ladesäule in der Umgebung mit dem Passat sinnvoll zu fahren ? Ich hab zum einkaufen circa 1km und zu den Eltern fahre ich circa 100km alle zwei Wochen. Wie schnell lädt der Passat denn während der Fahrt? Erhöht sich der Verbrauch wesentlich beim Laden während der Fahrt? Theoretisch zum einkaufen kann ich elektrisch fahren, aber wie verhält er sich bei Landstraßen fahren? Auto fährt selten, nur mal zum einkaufen oder alle zwei Wochen zu meinen Eltern um mit meinem Motorrad zu fahren. Also geschätzt fahr ich vielleicht 10000 km im Jahr, da ich von der Firma einen Transport bekommen habe zum fahren täglich...
Der gefällt mir ja optisch sehr gut. Aber wer traut sich angesichts der andauernden TSI Motorprobleme und der zusätzlichen Komplexität durch den E-Antrieb überhaupt, sowas zu kaufen? Wir fahren noch immer einen 99er B5 Variant V6 Syncro und ein neuer VW wäre was die Zuverlässigkeit angeht, definitiv kein Upgrade... Was mich etwas traurig macht, denn ich schwöre auf unseren "alten" und war immer ein Fan vom Passat und von VW.
Fahre jetzt 70t Km mit dem GTE und hatte noch keinerlei Probleme mit dem TSI und dem Getriebe. Der eMotor sorgt auch dafür das das "übliche" verzögerte Anfahren des DSG nicht vorhanden ist...man fährt immer mit dem eMotor (ist im DSG verbaut) an...auch wenn der Akku bei 0 ist, da ein Buffer vorhanden ist. Der GTE hat gar keinen Anlasser, da der eMotor das erledigt. Das Start-Stop-Geruckel kennt der GTE daher auch nicht. Ein angenehmeres Auto hatte ich noch nie und ich bin 25 Jahre Audi gefahren...als letztes den A6 3.0 TDI. Und was nie erwähnt wird...fast Null Windgeräusche an der A-Säule...beim A6 musste ich erst Dämmglas nachrüsten damit das besser wurde.
Danke für dein Video, das hast gut gemacht. :-) Was mich interessiert ist noch folgendes. Wie sieht es mit AndriodCar oder Apple CarPlay aus? Ist es möglich AndriodCar oder Apple CarPlay auch ohne USB zumachen? Für mich ist momentan die Navi-Software vom Smartphone ca. 2^64 ;-) mal besser als die Navi-Software von VW. - Startup vom System - Live-Daten, - Routen Optimierung während der Fahrt
Mal wieder ein schönes Video 👍 Leider kennst du dich mit dem Passat nicht ganz so gut aus, der Todwinkelassistent ist auch beim Vorgänger an genau der selben Stelle (zumindest in meinem Passat B8 Variant). Das LED Licht im Vorgängermodell ist schon sehr gut gewesen und ich nutze meine Nebelscheinwerfer in meinem Passat B8 so gut wie nie. Wo ist meine edle analoge Uhr aus der Mittelkonsole hin ?
Der Hybrid kommt natürlich in Frage aber der Preis von 60k wäre mir privat zu hoch. Das ist ein Passat und kein Audi A8. Die Ladedauer würde mich abschrecken. Das Teil muss schneller laden.. auch damit die eh schon seltenen Ladesäulen nicht unnötig lange blockiert werden. Wie auch immer bekommen wir jetzt so einen als Firmenwagen mit 0,5 % Regelung. Ich bin gespannt.
Ich hätte da noch ein paar Extrwünsche: Mehr elektrische Kraft und Reichweite, einen besseren Verbrennungsmotor als den uralten 1.4er TSI ( nen 1.5er oder 2.0 TSI oder TDI Dieselhybrid), Allradantrieb. Das Auto ist eh schon teuer genung da kann man nochmal was nachlegen :)
@@asphaltart ....vor allem würde ich mir den CCS-Lade-Anschluss wünschen (10-80% in ca. 25min.) ; das gilt für sämtl. PHEV´s des VW-Konsortiums, die den 1.4er TSI verbauen & zusätzlich auch Ford, Opel und Peugeot. Wer möchte gerne 1.5 - 2 h am Lader warten?
Netter Beitrag, für mich ist der GTE gegenüber meinem Mr. Boshi Outlander PHEV ein Rückschritt und der Outlander ist schon veraltet ! Und für den Preis wenn man die Qubatur nicht braucht kann man locker einen Tesla auch holen...
Jo nice. Nicht. Gerade erst gehört, dass sie in Hamburg die Ladezeit an Säulen auf ne Stunde begrenzen wollen, damit die Plätze nicht zum Übernacht-Parken missbraucht werden. Ist ja albern...5h für das kleine Ding. Dabei kauft man sich n Hybrid weil man eben kein Eigentum mit Wallbox hat. Das passt doch vorn und hinten nicht zusammen. PS: Beim Verbrauch bitte entweder mit leerem Akku starten und als Nicht-Plugin testen oder nen Dieselpreis auf 100km nehmen und dagegen 100km Benzin + die Kosten fürs Nachladen einrechnen und im Hinterkopf die wahnsinns Ladezeit behalten. Sonst bescheißt man nämlich genau so wie alle offiziellen Werbungen für Hybride. Aber den verbrauchten Strom im Gesamtverbrauch zu ignorieren...geht nun mal nicht. Außer man kauft das für "Spass" und den Boost. Aber dann wohl eher was potenteres? Oder wenigstens in ein Kleinwagen für den Stadtverkehr wo man dann auch direkt n Vollelektrischen nehmen kann. Ob der 30 oder 55kw Akku nach 5h voll ist macht dann auch nix mehr. Ich hoffe auf jeden Fall niemand der Vertreter ist wird seinen Diesel durch so einen Ersetzen.
Der Kombi, der Feind jedes Shoppingpanzers (oder SUV). Praktischer, geräumiger, leichter und schöner. ABER halt nicht so stylisch. Lieder gibts noch keinen Stromkombi mit Anhängerkupplung.
Habe meinen aus Dänemark mit fast Vollausstattung als 150er TDI,DSG- Highline geholt. Nettopreis= 23.500.-€ ..Noch Fragen?.. Ich wohne 40 Minuten von Emden weg und soll hier das doppelte bezahlen? Ich lass mich nicht mehr verarschen...
@@kolbenhirsch Es gibt noch weitere Spartipps! Wenn Sie einen Handwerker aus Rumänien beauftragen können Sie bares Geld sparen! Oder Anstatt beim Bäcker Ihre Brötchen aus dem Backshop beim Discounter kaufen! Qualität und Made in Germany kosten Geld. Jedes Produkt oder Dienstleistung kann ich billig bekommen, aber ich kaufe lieber mit gutem Gewissen. Ich persönlich würde mir jederzeit wieder einen Passat kaufen und hole ihn auch gerne in Emden ab.
@@benjaminneumann7118 ???Ich fahre doch Passat und ja, er wird vor meiner Haustür in Emden gebaut. Warum muss ich aber in Emden beim VW-Händler für meinen Passat 2,0 TDI Highline mit Vollausstattung 17.000 € mehr bezahlen, als in Dänemark. Für das gleiche Auto Made in Emden? Da stimmt doch etwas nicht. Da ich 80 bis 90.000 Km pro Jahr fahre, brauche ich alle 4 einen Neuen. Das geht ins Geld...
@@kolbenhirsch Könntest vlt. erzählen, wo Sie den Wagen für den Preis in Dänemark gekauft haben und wie das abläuft bis der Wagen hier angemeldet ist? Lieben Dank
Warum ist diese Musikeinlage zwischendurch, so grässlich laut??? Wer das entsprechende Nutzerprofil mit Stadt/Land/BAB hat, für den ist dieser Passat von Vorteil aber auch arg teuer!
25:00 Da ein großer Teil der Autofahrer einhändig auf 12h fährt, wäre es doch übel, wenn der Kreislauf an zwei Stellen (10/02 oder 09/03) geschlossen werden muss. Das wird wohl viele Interessenten abschrecken. Aber wahrscheinlich wars nur ein Beispiel, wie man den Kreislauf schließen kann.
Gibt es hier jemanden der den GTE mit einem Anhänger fährt? Ich fahre aktuell den B6 Diesel mit nur 105PS. Ist sehr sparsam was den Verbrauch angeht, aber ein Kofferanhänger ist ihm etwas zu schwer. Und da er schon in die Jahre gekommen ist, soll demnächst ein neues Zugfahrzeug her. Da denke auch an den GTE.
Liebe geht raus für die Sprungmarken in der Beschreibung :-* Theoretisch würde ich mir so einen Hybriden holen. Kostet aber noch zu viel Geld, ohne eigene Lademöglichkeit doof. Die Ladedauer ist ärgerlich. Da wurde geknausert. Ist bei kleineren Akkus technisch aber auch schwierig, da weniger Zellen eben weniger parallele Lademöglichkeiten bieten.
Endlich jemand der sie nutzt😄 Die Ladedauer ist in meinen Augen wirklich sehr problematisch, weil dadurch der Kundenkreis, der wirklich was von dem Auto hat, sehr begrenzt wird.
Ein sehr informatives Video. Die Erklärungen sind sehr gut und plausibel. Die Verbrauchsdaten uns Ladeproblematik sind stimmig. Das Vormodell bin ich einige Tage gefahren und kam auf ähnliche Eindrücke. Ich stand kurz davor den GTE zu bestellen........... So haben mir die im Film genannten Kriterien meine Entscheidung bestätigt! Seit 2 1/2 Monate fahre ich den Konkurenten Ioniq Plug-inHybrid Facelift. Deutlich preiswerter, geringerer Verbrauch - Autobahn Tempo 120 mit ca. 4,7L/100 Km, kürzere Ladezeiten und 5 Jahre Vollgarantie, Batterie 8 Jahre sowieein Fahrkomfort wie ein Wagen der Stern-S-Klasse. Die gezeigten Eindrücke im Video kann ich nur bestätigen. Ein E-Auto kommt für mich dann nur in Frage, wenn die Reichweiten im Winter mehr als 500 Km betragen. Alles andere ist murks.
So an sich schönes Auto, allerdings Problem Punkt Nummer 1. Das Energy Netz ist in Deutschland nicht genügend ausgebaut das man egal wo man auch ist laden könnte. Problem Punkt 2. lade Zeit dauert einfach zu lange. Punkt 3 Preis Leistung zu überteuert... Elektro hin oder her die ganze Sache ist nicht sehr gut durch dacht und viele Firmen werden beim alt bekanntem Diesel bleiben oder sich nach einer Alternative als VW umsehen.
ein typisches Auto für die deutsche Dienstwagenregelung (0,5%). mistige Ladung! damit hat man ein bischen an der Ladeelektronik gespart. Das dadurch das häufigere Laden unterwegs zur Lachnummer wird, zeigt wiedermal deutsche Ingenieurskunst. Mein nächster Dienstwagen wird eine reiner Elektrischer. Hab es schon eine Woche im AD getestet. Kein Problem und minimal längere Fahrzeit inkl. Ladung. Derzeit fahre ich BMW 530 D. Mittlerweile sehen meine Kunden das schon als antiquiert an, mit solch einem Auto zufahren (Aussenwirkung!)
Wie im Video. 7,5L/100km. Mein Fahrprofil ist fast nur Langstrecke, dort punktet der Hybrid nicht. Im Stadtverkehr sind ohne Probleme 3 Liter oder weniger möglich. Vorausgesetzt, der Akku ist voll.
@@asphaltart Hatte ich im Vido wohl überhört, sorry. Ich hatte mal ein Jahr einen C350e PlugInHybrid als DW. Durchschnittlich lag bei 6.5l reiner Überlandverkehr. Bei einem extremtest habe ich auch mal 2.3l auf 100km geschafft, das war aber kein Autofahren. Der Witz, mein anderer DW ein C250 Kombi ohne PiH hatte den gleichen Verbrauch. Spareffekt gleich Null Plus deinen besprochenen Probleme mit dem Laden.
@@ToNi-go5pn Kommt extrem aufs Fahrprofil an...fahre den GTE seit 2016 und jetzt knapp 70T km und habe einen Schnitt von 6.5l (ca. 2 mal im Monat 700km Autobahn). Wenn man sich immer im Bereich von 150km bewegt, schafft man sicher einen Schnitt um die 3l, was auch andere erreicht haben. Wenn das Fahrprofil nicht stimmt, dann ist das auch eben nichts...wie bei anderen Konzepten auch...passt nicht immer für jeden. Zumindest bin ich sogar niedriger als mit meinem 3.0TDI mit ca 7.5l im Schnitt...und nur sowas möchte ich vergleichen, da der GTE eine Leistung hat, die auf diesem Niveau ist. 4.7s von 80 auf 120...ein 190PS TDI "nur" ca 6.7s.
2012 Mondeo 1.6 Ti VCT 88kW Benziner: Durchschnittsverbrauch über 40000 km bisher - 5,8 l/100km, maximal 6,9 L, minimal 4,9 L. Danke, für mich kein VW Passat.
@@adolfgerhardhermann5952 schlappe 88kw mit einem Fahrzeug mit 218Ps Systemleistung zu vergleichen ist auch etwas gewagt bzw unfair. Der GTE beschleunigt von 80 auf 120 in 4.5s. Ein 190 PS TDI benötigt dafür zum Beispiel 6.5s...und der Ford vermute ich 10s(so ist meine eigene Erfahrung mit Ford) . Ein Passat mit einem 1.6 TDI wird sicher noch weniger verbrauchen...ist aber auch wieder kein fairer Vergleich. Beim GTE kommt es so extrem aufs Fahrprofil an das ein Vergleich nur schwer ist. Es gibt auch GTE Fahrer die wirklich auf 3l kommen, da sieim Grund nie weiter als 150km fahren.
Die analoge Uhr würde ich auch vermissen...hat zum Glück mein alter GTE noch. Wenn man parkt und die blaue Parkscheibe einstellen will, schaue ich immer auf diese Uhr, da die Digitalanzeige ja schon aus ist. Man muss dann das Auto wieder anmachen, um die Uhrzeit zu sehen...trage keine Armbanduhr.
Eine sehr sinnvolle Info für alle Interessenten des Fahrzeugs wäre noch gewesen, welche der Extras im GTE Standard sind und welche nicht. Soweit ich weiß, sind z.b. IQ Light, elektr. Kofferraumklappe, Keyless, Sitzheizung, Rückfahrkamera, usw. nicht Serie im GTE. So würde man für sich einen Eindruck bekommen, was man zur GTE Ausstattung noch dazu braucht/haben möchte.
@@asphaltart warum? Mach das seit 3 Jahren so. Mein Vorfacelift hat 9.9kwh und ist in ca 2,5h an meiner 3.7kw Wallbox voll..2,5×3,7=9,25kwh. Und unterwegs genauso. Mit Schuko braucht meiner 4.5h. Der neue mit 13kwh braucht dann 13/3,7=3,5h
@@josefv-y8m Okay, beim alten Passat mit rund 10kWh Akku stimmt das. Aus meiner eigenen Erfahrung mit dem neuen Modell, dauert es aber deutlich länger. Bei einer maximalen Ladeleistung von 3,6kW war der nie unter 4,5h voll. Das schiebe ich mal auf die Ladeverluste, wodurch die 3,6kW nicht 1:1 im Akku ankommen. Der genaue Wert ist aber auch gar nicht so wichtig. Für Fahrer wie dich ist der GTE ein super Auto. Jedoch ist er nicht die sparsame Allzweckwaffe als die er verkauft wird. So sollte das auch rüber kommen. Wer sich einen GTE kauft, sollte gut überlegen, ob das Konzept für ihn tatsächlich funktioniert. Wenn das der Fall ist, ist er sicher ein geniales Auto.
Nice video! What I noticed is that you mention that the Travel Assist (Active lane assist part) was working better in the pre-facelift version? Can you give more details on that point what exactly works better on the old version compared to the new Travel assist? You can reply in Germany (I am Dutch) 😃
Der alte Lane Assist hat die Spur energischer gehalten. Der neue signalisiert eher, dass ich die Spur verlasse, in dem er leicht gegensteuert. Es fühlt sich aber nicht mehr so nach "Autopilot" an wie vorher.
Ok, I suspect you had ‘only’ the standard lane assist on the car (or only the standard activated when you tested it), which is there by default (which is a ‘passive’ lane assist). The ‘Travel Assist Plus’ is an optional package for the facelift Passat in which the lane assist is a ‘active’ version. This facelift active version of lane assist must be better than the active (optional) lane assist of the pre-facelift version, at least that is what I see from other reviews....
@@roberts8049 all Systems where configured to the max. The lane assist was indeed an active one. I still think the old one held the car in the lane a little stiffer. The new lane assist feels a little weaker.
Tolles informatives Video! Das der Passat GTE mit nur 3,1kw lädt geht gar nicht! Bedeutet in der Praxis das unterwegs so gut wie nie geladen wird. Sachade👎
Wer auf den hohen Kofferraum verzichten kann bekommt das Tesla Model 3 etwas günstiger. Das Ding hat nicht viel weniger Reichweite, dafür vollelektrisch mit bis zu 250kW Ladeleistung und mit etwa doppelter Antriebsleistung (ca. 340kW), dazu noch stärkere Rekuperation, geringe Unterhaltskosten etc. Nur die Verarbeitung und die Scheinwerfer sind bei VW natürlich besser, und der Händler ist vermutlich auch besser gelegen und repariert den Passat vermutlich auch schneller als beim Model 3.
Ich suche krampfhaft PHEV`s , die 0-80% in ca. 25min. laden können. Das bieten im Augenblick nur der Outlander und die MB A/B 250e -Klasse. Der Mitsubishi erscheint als gestriger halber Lastwagen und die A-Klasse einfach zu klein. Ein Vertreter von MB teilte mir in der letzten Woche mit, dass die B-Klasse frühestens 2021 erhältlich sei.....aber das Auto stand doch bereits im Sept. 2019 auf der IAA.
9:28 verstehe ich nicht... Mein Passat B8 von 2014 hat es auch im Gehäuse Aber als echte Alternative zum Diesel sehe ich den GTE leider nicht. Ich fahre z.B. 70km zur Arbeit. 35-40 davon sind Autobahn und der Rest Landstraße. Da ist doch der Verbrauch von den von dir erreichten 7,x Litern viel zu viel. Schade. BTW: Gibt es eine Maximalgeschwindigkeit, mit der ich voll elektrisch fahren kann? Gleiches für den Golf 8 PlugIn Hybrid und GTE (falls du zu den beiden Infos hast) @asphalt. art
Elektrisch sind auf dem Papier maximal 150km/h möglich. Um dort hin zu kommen, muss man das Gas aber wirklich streicheln. Meist schaltet sich ab ca. 130 km/h der Verbrenner zu. Beim Golf genauso.
Jakob Tob Sicher kann man darüber diskutieren, mit welcher Ladeleistung es sinnvoll ist an öffentlichen Ladesäulen zu laden. Aber die Diskussion, ab wann man ein "Ladesäulenblockierer" ist, ist müßig. Dann muss ich letztendlich jeden, der nicht die volle Leistung der Säule nutzt als Blockierer bezeichnen. Und wenn ich den Passat mit 3,6 kW an einer 11 kW Säule lade stehe ich weniger lang, als der Tesla, Etron, was auch immer Fahrer der seinen 85 kWh Akku voll macht.
@@Rodigan63 Ich habe nur von Gleichstromladesäulen mit zusätzlichem Typ 2 AC Anschluss gesprochen. Bei 11 kW Ladesäulen stimme ich dir zu. Allgemein als Schnellladesäulen bezeichnet wird ab 50 kW.
Vllt. mal ein kurzes Update zum Startvorgang des MIB3/Discover Pro. Bei meinem GTE von 06/20 geht es bereits deutlich schneller. Gruß P.S. Toller Kanal :-)
Wirklich ein gelungener und sehr gut präsentierter Test. Inhaltlich alles drin, was man braucht und das dann perfekt vorgetragen. Ich bin absolut kein Fan der Elektroautos und der Passat zeigt, dass ich es auch nicht so schnell sein werde. Ich müsste erst eine Wallbox in unserer Garage installieren lassen, um den Akku nachts aufladen zu können. Für die tägliche Fahrt zur Arbeit, würde der Akku dann tatsächlich reichen. Aber nachdem wir öfters im Jahr Langstrecke fahren, hätte ich wohl einen ähnlich hohen Verbrauch. Deshalb wird die nächste Anschaffung entweder wieder ein reiner Diesel oder aber ein Diesel-Hybrid werden, wenn die Preise dafür nicht zu hoch sind (keine Möglichkeit, das Auto über eine Firma laufen zu lassen)
Zum Passat: Auch hier finde ich die Endrohrblenden schrecklich. Da will man etwas nachahmen von dem man eigentlich weg möchte. Will man hier einen langsamen Übergang schaffen? Mir gefällt es nicht. Bei keinem Hersteller. Der Passat hat Konzeptionell meiner Ansicht nach 2 große Probleme 1. Der Preis (Sache der Liquidität) aber schlimmer noch 2. 3,6 kW max. Ladezeit. Das ist unterirdisch und verkleinert, wie ihr eindeutig ausführt, den Adressatenkreis immens. Gutes Video, die kommentarlose Musik fand ich super aber in Teilen etwas laut. Danke für das Video. Ich freue mich auf den Schkoda ;) Gruß Chris
Da stimme ich dir zu. Obwohl mich die Blenden inzwischen tatsächlich nicht mehr so stören. Viel blöder finde ich es, wenn tatsächlich Performance Modelle (Audi S6 etwa) solche fake Endrohre bekommen.
Ich bin den GTE vor vier Tagen Probe gefahren und ich muss wirklich sagen, der macht eine Menge Spaß. Insbesondere da die unsägliche Anfahrschwäche des DSG nicht existiert. Leider ist das Fahrzeug nur für Angestellte mit Firmenwagen interessant. Diese müssen sich nicht am Benzin beteiligen und profitieren von der 0,5 % Regelung. Als Selbstständiger lohnt sich das Auto nur, wenn man schon im Vorfeld sein genaues Fahrprofil kennt und weiß, dass man im Unternehmen und bei Kunden eine Lademöglichkeit hat. Voraussetzung wäre des Weitern, dass die Fahrt zum Kunden nicht mehr als 100 km beträgt. Sollte man täglich mehrere 100 km fahren, dann profitiert man fast nicht von dem Plug-in-Hybriden, da man die meiste Zeit mit dem Verbrenner fährt. Dann fährt man letzten Endes nur einen teuren Benziner. An sich aber ein wirklich schönes Auto.
Dank 0,5% Regelung bei Firmenwagen.. und dem jetzt kommenden GTE Diesel Hybrid... werden in zwei Jahren viele gebrauchte auf den Markt kommen.. prima.. und jetzt soll ja noch die 0,25% Regelung greifen... dann geht es bei Tesla und vw durch die Decke
ich fahre aktuell einen diesel, da ich mehr als 25.000 km im jahr fahre. da die kfz steuer 2021 nochmal angepasst wird, bezahle ich für einen neuen diesel ca. 140€ mehr steuern im jahr. dies war für mich der grund einen hybrid zu testen. aber keinen aus dem hause volkswagen. da egal ob vw, skoda oder seat alle die völlig veraltete ladetechnik benutzen... sry aber wer hat da geschlafen? ich habe mich für einen hybrid mit schnelladesystem endschieden, somit ist der akku in ca. 20-30 minuten wieder voll. des weiteren schafft das fahrzeug ca. 50-70km rein elektrisch, dies reicht für meinen arbeitsweg. zu meinem glück gibt es in meiner region viele schnelllade-stationen. interessant wird dann der sprit verbrauch. angegeben ist das fahrzeug mit ca. 1,4l /100, aber ich gehe von 4-5l aus. mein fazit?! hybrid kann sich lohnen, aber eben nicht für jeden.
@@adiboyxbox ??? was soll diese aussage sagen? ich habe mir einen hybrid geholt. den mercedes cla 205e. und komme damit auf ca. 72 km elektrische reichweite und laden in ac in ca. 1,5 std. und dc in ca. 25 min von 0-100% da er bis zum schluss mit 24 kw läd. der beziner für die breite masse wird aussterben. ein modernes e-auto kann bis zu 500km fahren und kann in unter. 30 min geladen werden. aktuell gibt es leider nur zu wenige schnelllader
@@king-wurst6997 Schönes Auto aber leider nicht so viel Platz wie in einem Passat oder Superb verfügbar. CLA 205e - Beim Gleichstromladen beträgt die Ladezeit mit 24 kW etwa 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent.
@@adiboyxbox ich bin den mercedes cla 250e shooting brake nun ca. 36.000km gefahren davon ca. 29.000 rein elektrisch. gerade das schnelle laden macht es super praktisch. mercedes hat es wirklich geschafft das ich die max. 24 kw dc für die ladung wirklich bis zum schluss bekomme. klar, auch hier spielt das wetter eine rolle. der verbrauch rein bezin liegt bei ca. 9l. hybrid bei ca. 4l und ca. 16kw strom. der reine stromverbrauch zwischen 20-30kw je nach jahreszeit. im winter schaffe ich ca. 50 km und im sommer rund 85km. ja der mercedes ist kleiner. gerade im kofferraum verliert es viel platz durch seine form, jedoch ist die ladetechnik einfach top. so macht hybrid fahren spaß. da kann vw heute leider mit seinen 3,6 kw nicht mithalten... selbst zu hause an der wallbox lade ich mit meinen 7,6kw an einer 11kw wallbox. selbst unseren wohnwagen kann ich ziehen. max. anhängelast sind 1.600kg. voll e würde ich nicht machen, aber ein hybrid mit einem guten system ist immer willkommen.
@@asphaltart danke für deine ehrliche meinung! Versuch doch mal ein hypermiling versuch mit nem Plug in hybrid das würde mich mal interessieren wie weit du kommst
Ich hatte gerne genaueres zur Elektrischen Reicheite und zur Ladezeit gevvust. Ansonsten hat mir eure Arbeit gut gefallen :) PS: Eine Taste meiner Tastatur ist kaputt.
Hybrid in Verbindung mit Diesel ist das beste Reichweiten Wunder kein normaler Hybrid schafft das auch kein Tesla ! In China und Japan werden Dieselhybrid gebaut ! Also D merkst erst wenn es zu späht ist ! Aber trotzdem denn Passat würde ich nehmen !
![9 Funktionen in meinem VW - von denen ich nichts wusste (Passat B8 2.0 TDI) [4K]](http://i.ytimg.com/vi/wmzV83084xU/mqdefault.jpg)
Sehr perfektionistisches Video. Wer ein bisschen Ahnung von Schnitttechnik und Edit hat kommt hier vollends auf seine Kosten. Skript Professionell. Moderator aus der Mitte des Volkes. Gute Moderation. Informativ. 👍 Lächeln im Gesicht
Vielen Dank!
Tolles Video!
Hier meine Anmerkungen zum diesem Passat GTE:
Du hast nichts zum Dynaudio Soundsystem im GTE gesagt. Dem Dynaudio fehlt eindeutig der Subwoofer. Da ist jetzt die Batterie. Es ist grottenschlecht gegenüber dem "alte" Dynaudio.
Beim alten Dynaudio hat man richtig Lust auf das Soundsystem gehabt. Das hält sich hier in Grenzen. Es st das schlechteste Soundsystem, was ich in den letzten 7 Jahren von VW gehört habe. Das Radio hat auch keine CD- DVD- SD Karten Slots mehr. Nur noch die USB-C Anschlüsse!
Daher sind Updates vom Navi oder eigene Musik auf der früher vorhanden HD nun nicht mehr so einfach zu machen. Das muss man wissen.
Navigation/Radio MIB-3: Das System braucht aktuelle Updates, weil es sonst abstützt. Das passiert, wenn es neue Karten gibt. Die gibt es immer dann, wenn das Fahrzeug in einen Bereich fährt, der im Navi gerade nicht aktuell ist. Dann bleibt das Radio/Navi komplett hängen. "Over the Air" oder WLan ist das nicht ganz einfach und braucht manchmal Nachhilfe von Volkswagen, weil es nicht klappt. Jetzt, (04/2022), mit Updaten der Werksatt ist alles in Ordnung. Das ist aber ein generelles Problem vom MIB-3.
We-Connect: Eigentlich eine grauselige Software auf dem Smartphone. Sie ist grotten langsam und die Verbindung zum Server klappt nicht immer. Es gibt immer mal Meldungen zum Schlüssel, der ja auch mit dem Smartphone eingerichtet werden kann. Ich habe das nicht eingerichtet, aber sie ploppt wöchentlich auf.
Will man den Hybrid Modus wirklich ausreizen muss man mit der VW Navigation fahren. Nur dann wird die optimale Ausnutzung des Akkus berechnet und auch umgesetzt. Sonst fährt der Passat einfach so durch die Welt und schaltet nicht vor besonders Batterie-Reichweite-Schluckenden Bergen um auf den Verbrenner.
Apple-Carplay mit seinen Apps gibt diese Info nicht weiter an das Fahrzeug, sondern es wird halt Hybrid im Standart Modus gefahren. Mit Volkswagen Navigation wird der Akku bis zum Ziel (oder auch wieder zurück) optimal leer gefahren.. Auch das muß man wissen...
DSG: Das DSG ist kein normales DSG, sondern ein spezielles DSG nur für den Hybrid, weil es neben dem Verbrenner auch noch den E-Strang bedient.
Deshalb steht auch nicht "DSG" auf dem Schaltknauf.
E-Reichweite: Wir haben heute zum ersten Mal 62 km auf Sommerreifen ohne Nachzuladen geschafft. Wenn er rollt, dann rollt er!! Wenn man richtig weit kommen will, dann im B-Modus.
Aber Kurzstrecken bei uns - Berg rauf / Berg runter (100 Hm auf 3 km) sind es auf Winterreifen mit Klimaanlage manchmal nur 36km oder noch weniger, wenn es richtig kalt ist.
Daher immer das Fahrzeug vorher klimatisieren. Das geht mit der App oder mit der Standheizung (Benzin). Elektrisch dauert es etwas länger und wird auch nicht richtig warm...
Es fehlt dem Passat die Infrarot Frontscheibenheizung (Extra, aber nicht für den GTE!). Das Fahrzeug ist im Winter immer eisig kalt und ohne Klimatisierung ist es sehr nervig die Frontscheibe frei zu bekommen, weil der Verbrenner ja nicht anspringt und Wärme produziert oder IR die Frontscheibe in Minuten frei macht.
Die Steckdose vor der Haustür oder besser die Wallbox sind Pflicht! Ich lade sowohl zuhause, als auch an der Arbeit und fahre zuhause zu 99% rein elektrisch.
Wallbox braucht komplett etwas mehr als 3 Stunden, 80% in 2 Stunden. 220V Steckdose komplett leer in 5 Stunden. Die letzten 20% dauern immer umlängsten. In 3 Stunden ist die Batterie meistens wieder so, dass man elektrisch mit nennenswerter Reichweite weiter fahren kann.
Nervig:er Service bei Volkswagen: Man hat trotzdem alle Intervalle für den Service, wie bei einem Verbrenner. Ölwechsel wird fällig, obwohl man den Verbrenner kaum nutzt.
Das ist halt so!
Eine Ladekarte lohnt sich trotzdem, möglichst 2! Ich nutze die im im Urlaub und im normalen Leben... Man kann eigentlich immer mal nachladen und Parkgebühren sparen.
Batterie mit Verbrenner aufladen: Das macht einen Verbrauch von 12l/100km bei Kurzstrecke (wirklich!) und ist nicht zu empfehlen. Dann lieber auf den E-Power verzichten, wenn der Passat es nicht unausweichlich fordert. Im Winter ist das aber nicht zu schaffen. Nachladen ist einfach Pflicht, sonst wird es grausam.
GTE auf Langstrecke/Urlaub: Eigentlich klasse! Man fährt in einem Rutsch von Kassel nach Südtirol auf der Autobahn mit Verbrenner und Batterie, nutzt am Urlaubsort eine einfach Steckdose und morgens ist das Auto wieder aufgeladen. (Verlängerungskabel mitnehmen!) Verbrauch liegt dann um 7-8 l/100km mit Fahrradhalter und 2 E-Bikes auf Langstrecke auf der Autobahn. Vor Ort dann wieder wesentlich weniger, wenn der Akku aufgeladen ist..
Grenzen des E-Antriebs: Der E-Modus schaltet auf Hybrid Antrieb, wenn er richtig gefordert oder besser überfordert wird. Das passiert wenn man:
- 1000 Höhenmeter auf 10 km zu überbrücken will, irgendwann nach ca. 700 Höhenmetern. Offensichtlich wird der Akku dann zu warm (Südtirol)
- Im E-Modust plötzlich ganz schnell mal richtig heftig viel Leistung braucht. So ein Kickdown bis zum Anschlag schaltet das Gesamtsystem ein..
Zum Alltagsbetrieb: Niemals ohne Steckdose vor der Haustüre!
Aber sonst ein klasse Auto, bei den Preisen für den Kraftstoff von der Tankstelle.
Garantie auf die Batterie. Das kann zu Problemen führen, denn kaum eine Werkstatt hat HV-Mechaniker, die sich echt auskennen und helfen können. Darüber denke ich lieber nicht nach. Es könnte sein vorher das Problem und die Lösung vor dem Besuch der Werkstatt zu kennen und den Lösungsweg vorzugeben. Ein einfaches Updates des MIB-3 Radio ist schon nicht leicht zu beauftragen. Aber ich möchte lieber nicht bei 120.000 km erklären, dass der Akku vom Passat platt ist und VW den auf Garantie erneuern soll.
Man braucht für das Fahrzeug etwas technische Affinität, damit man das Auto versteht und alle Features wirklich nutzen kann. Das ist nicht alles so einfach richtig zu erkennen oder zu erklären in der Werkstatt zu erklären. Das Auto, der Antrieb und MIB-3 ist echt sehr komplex zu verstehen. Klar es fährt, irgendwie, aber es die Software des Autos ist sehr komplex.
Eine Ausbildung zum Physik-Lehrer könnte nützlich sein - hi!
Dann funktioniert das mit dem Sparwunder tatsächlich!
Dankeschön!
Ich fahre den GTE BJ 2022 und weder muss ich lange warten bis er starbereit ist, noch brauch ein Physikstudium, das ist Blödsinn. Auch morgens kann ich einstellen, wann der Wagen warm sein soll per App und da ist nichts kalt und auch kein Scheibe mit Eis bedeckt. Voraussetzung und da gebe ich dir echt, eigene Auflademöglichkeit, sonst macht das Auto keinen Sinn.
Danke für die Infos
Ein Vergleich mit dem Skoda Superb Hybrid wäre spannend
Wir sind tatsächlich schon am überlegen, ob wir das machen.
@@asphaltart cool
@@asphaltart Bitte machen!
Fast das gleiche Auto, und soviel günstiger zum Passat ist der auch nicht. Als Firmenwagen ist bei mir der Passat sogar günstiger, den bevorzuge Ich Dank besserer Scahlldämmung und einigen anderen Annehmlichkeiten auch.
Rockport1911 dann erzähl mal welche Annehmlichkeiten das sein sollen? Die Regenschirme in den Beifahrertüren? Der Eiskratzer im Tankdeckel? Das Abnehmbare Licht im Kofferraum?
Schall lass ich gelten, alles andere ist der Superb meiner Meinung nach dem Passat enteilt, die Optik ist auch schöner und mehr an Audi angelehnt.
Was das Leasing betrifft: Mir als AN ist die Leasingrate herzlich egal, mich interessiert der Bruttolistenpreis und der ist nunmal niedriger.
Haben uns gerade einen gebr. GTE als Familienauto gekauft, haben eine PV auf dem Dach ansonsten hätten wir keinen gekauft. Vielen Dank für den tollen Bericht.
Moin, tolles und informatives Video. Danke dafür. Fazit ist auch sehr gut. Was das Laden angeht, wird es nur sehr schwer möglich sein, höhere Ladeströme zuzulassen und das Laden zu beschleunigen, weil der Akku halt sehr klein ist. Schau Dir mal Dein Handy als Beispiel an. Da wird der Ladestrom auch so geregelt, das bis 80% der Kapazität mit Vollgas geladen wird und danach der Ladestrom immer mehr runtergeregelt wird. Hinzu kommt, dass die kleine Batterie im Passat vermutlich kein Kühlsystem hat, was dazu führt, das die Abwärme die beim Laden entsteht (Handy wird beim Vollgas-Laden auch warm) irgendwie abgeführt werden muss. Damit man dafür nicht noch was Aktives zum Kühlen einbauen muss (mindert den Gewinn beim Verkauf oder Preis geht noch weiter rauf), reduziert man einfach den Ladestrom. Einfach und zielführend. Für den Kunden ist es ein Nachteil, wenn er rein elektrisch fahren will und immer warten muss, bis der Akku wieder voll ist. Aber zumindest bleibt der Kunde ja nicht liegen, ein Benziner ist ja auch noch verbaut. Bei einem reinen Batterie-E-Fahrzeug ist ab einer gewissen Akkugröße in der Regel ein Kühlsystem verbaut und da geht das Laden auch schneller. Dein Fazit sagt es ja schon, man muss halt über Nacht oder Arbeitszeit laden können. Als Vertreter-Fahrzeug ist der GTE eigentlich unbrauchbar, weil der Vertreter nie die Zeit hätte den Akku zu laden oder Probleme an Ladesäulen hat und dann hauptsächlich weite Strecken eh über den Benziner fahren wird (vermutlich 30 Kilometer auf der Autobahn und der Akku ist eh leer). Und in reinen Benzinerbetrieb treibt das zusätzliche Gewicht von Akku und E-Motor nur den Verbrauch noch hoch. Daher ist die neue Regelung für 0,5% Steuervorteil für Dienstwagen mit Hybridantrieb auch eine unvorteilhafte politische Entscheidung was Umweltschutz angeht. Diesel/reiner Benziner wird da für Firmen und Fahrer viel mehr Sinn machen (mehr Reichweite und immer noch sehr günstig in Anschaffung und Haltungskosten). Dennoch haben Plugin-Hybride ihre Daseinsberechtigung. Nimm mich als Beispiel. Ich brauche das Auto 2 x in der Woche in der Regel für Kurzstrecken in der Stadt und die könnte ich elektrisch fahren und für weitere Strecken wie Urlaub gibt's ja noch den Benzinantrieb.
Also vielen Dank fürs Zeigen. Eshat mir ein neue paar Punkte gezeigt die ich beim Passat GTE Facelift noch nicht kannte. Macht weiter so!
Sehr gutes Video. Haben den Passat GTE als Firmenwagen und ich bin jedes Mal beeindruckt von der Stimmigkeit des Gesamtpakets. Angenehmes Fahren und Plug-In Funktion zum Laden über Nacht. Und wenn man mal ein bisschen Spaß haben möchte dann drückt man die GTE Taste und los gehts :D
Ein sehr gut gemachtes und gelungenes Video! Ich möchte lediglich anmerken, dass es sowohl die 360° Kamera "area view" (2:37), als auch den Spurwechselassistenten in der Spiegelkappe (9:28) bereits im "Vorfacelift" des Passats gab. :)
Gute Anmerkung!
@@asphaltart Wtf... Die Ladestationen funktionierte nicht? Gutes Argument gegen E-Autos!
Hier stehen 2 Ladestationenen. Wenn man über 4 Stunden lädt, ab dann kommen pro Minute Strafcent dazu, weil man die Ladestation blockiert.
Ganz ehrlich, fuck off Elektroautos!
Danke für den Test. Ab dem Thema Ladestation, habe ich aufgehört zu schauen!
2:07 und der e-Up
2:17 Neee, die Nebelscheinwerfer sind nicht in den Hauptscheinwerfer integriert. Es gibt beim Passat GTE aufgrund der leuchtenden C-Signatur in der unteren Frontschürze keine Nebelscheinwerfer und kein Abbiegelicht, auch nicht gegen Aufpreis. Bei den anderen Passat-Modellen kann man hingegen Nebelscheinwerfer samt Abbiegelicht bestellen.
5:32 Kann man das GTE-Badge tatsächlich abbestellen? Ich hab diese Stelle im Konfigurator nicht gefunden.
19:33 Der GTE hat die "Doppelverglasung" nur gegen Aufpreis.
Im Allgemeinen fehlen mir die Hinweise, welche Dinge Aufpreis kosten, denn sonst bekommt man den Eindruck, dass alles ohne zusätzliche Kosten serienmäßig dabei ist.
Tolles Video! Sehr sympathisch und mit merkbar großer Fachkenntniss & Erfahrung.
Ich freue mich auf meinen GTE, den ich als Dienstwagen zu Hause und auf der Arbeit jederzeit laden kann. Damit sollten auch Durchschnittlichsverbräuche um 4l/100km möglich sein. Leider gibt es keinen vollelektronischen Passat Kombi.
Perfekt wäre 25Kw Akku und 2Liter TDI...und mit Schnelllader
Das stimmt!
Schnelllader find ich bei einem Hybrid nicht sinnvoll.
Erstens ist Elektro ja da nicht die einzige Möglichkeit vom Fleck zu kommen, zweitens erhöht das auch das Fahrzeuggewicht und somit den Verbrauch.
Ein Diesel hat bei einem Hybrid den Nachteil, dass dieser im Hybridmodus nicht permanent läuft. Dadurch könnte der Partikelfilter häufig dicht machen.
Ob 25KW Sinn machen, da kann man sich streiten. Das würde das Gewicht ebenfalls immens erhöhen.
@@timojohn9773 Da ich einen fahre, kann ich dem nicht zustimmen. Ich selber hätte lieber einen Schnellader. Im Alltag ist es einfach nicht praktikabel, wenn ich 4 Stunden benötige, bis das Auto wieder voll ist.
Völliger Blödsinn!
Überflüssiges Gewicht, beschissene Umweltbilanz für jeden Akku!
Wird vorwiegend in Ökostrom-armen Zeiten geladen mit hohen CO2-ANSTIEG je Kwh im Kraftwerken.
Unterm Strich teuer und ineffizient!
Ein echter Rückschritt in der Antriebsevolution!
Benz c 300 de!
Ich fahre seit 2006 Passat, erst Privat dann seit 2014 Geschäftlich im Außendienst. Der Dieselmotor ist für mich aktuell das Maß aller Dinge, es muss gar nicht der 190 oder 240PS Motor sein, der 150 in Kombination mit 7G DSG macht echt Spaß. Jetzt kommt das Aber, der Passat ist das meist gefahrene Geschäftsauto, warum lieber VW machst du es nicht wie Mercedes und Kombinierst Diesel/Hybrid. Für die 1% Regelung ist die C-Klasse Hybrid ein Grund aus dem VW Konzern zu gehen. Denn die 0,5% Versteuerung beim Hybrid ist echt lukrativ. So kostet mich die C-Klasse mit Bruttolistenpreis 65.000€ nur 325€ im Monat. Netto ca. 200€ für ein ein so viel Hochwertigeres Auto wie der Passat.
Schade VW, bringt die 190PS Diesel Maschine in Kombination mit Elektro nennt Ihn Passat 2.0 TDE und ein treuer Passat Fahrer bleibt bei euch!
Ich will kein Benziner fahren, bei 60.000KM im Jahr rechnet sich der GTE ggü. dem C300DE nicht
Ich hätte es nicht besser sagen können.
"hochwertiges Auto wie ein Passat" - andere würden sagen Plastikwüste. @Marc Rassier
wie gesagt, der GTE ist eine absolute Nullnummer im Vergleich zum Toyota Corolla Hybrid und Toyota Camry Hybrid.
@@shy-Denise Das mag gut möglich sein das die Toyota's besser sind. Diese Marke kommt mir als Außendienstler nicht in den Sinn. Ich bleibe bei den Traditionsmarken wie VW/AUDI/SKODA/BMW/MB. Wie gesagt, ich möchte nur Hybrid in Kombination mit Diesel. Aber das ist rein meine Meinung.
Ich kann da keine "Befriedigung" empfinden, wenn ich mehrmals tgl. "mal eben kurz an die Ladesäulen" fahren muß und ein Kabel (was dann auch nass und dreckig sein kann) verlegen muß. Befriedigend finde ich es, zu sehen, wenn nach dem Tanken (Diesel) über 1000km Reichweite auf der Anzeige stehen.
Wie oft am Tag fährst du um die Welt?
@@maximilianl4453 Das wären dann ca. 40.000km. Viel Spaß beim laden 😂
26:25 langes Hochfahren des MIB3: auch beim 2009er Passat dauert das Hochfahren relativ lange. Da läßt sich die Wartezeit allerdings subjektiv verkürzen, indem man das Fahrzeug mit der Fernbedienung aus möglichst großer Entfernung öffnet.
Das habe ich leider nicht getestet, auf jeden Fall ein sehr heißer Tipp!
Ja, aber wenn man dann Keyless Access hat, dann verwendet man Öffnung per Fernbedienungs-Taste leider meist nicht, die langsamen MIBs stören mich bei VW auch schon ewig :/
Würde im Golf Kit Bugfixes gelöst.
Sieht optisch extrem schön aus
Endlich ein neues Video ❤️
Super Video!
Kleine Anmerkung: Alle GTE Modelle haben den 1.4l Turbobenziner mit 150 Ps, nicht 115 :)
Ich habe vor mir am 8. Mai, diesen Wagen zu finanzieren als Jungen gebrauchten. Baujahr 2020.
Ich danke Dir echt vielmals für dieses tolle Video. Fahre fast ausschließlich nur Kurzstrecke mit meinem A4 B6. Daher ist dieses Auto wirklich perfekt für mich. Das mit der Uhr finde ich auch sehr schade. Es gibt zwar in jedem Display eine. Aber die digitale war wirklich sehr schön gewesen. Hatte daher erst auf die älteren Baujahre geschielt. Aber im Facelift als GTE macht das Auto für mich am meisten Sinn. Hatte zuvor auch einen I 30 Kombi od Ceed SW, in meiner Auswahl. Allerdings sind das beide kompakt Kombis und da passt die Hundebox 68cm hoch einfach nicht rein 🤷♂️
Also ein tolles Video und nochmals vielen Dank 🙏
Mein persönliches Highlight ist definitiv der Sensor für die Kofferraumklappe 😁 das Problem, dass der Einkauf oder was auch sonst, immer zuerst abgestellt werden muss um auf den Kopf zu drücken kenne ich und nervt mich jedes Mal aufs neue, spätestens wenn die Tüte mit dem Einkauf umfällt während ich den Kofferraum schließe 😄 Klasse Funktion!
Das ist wirklich unheimlich praktisch!
Wie verhält sich das Auto im Hängerbetrieb?
Top der GTE! Wird bald mein PHEV Nr. II !
Seit fast drei Jahren lade ich einen PHEV allabendlich an einer von drei öffentlichen Ladesäule, die fußgängig von meiner Wohnung entfernt liegen. Es hat bisher geklappt, mal abwarten bis die ID.3 in breiter Front auf die Straße kommen.
Es muss nicht zwingend die heimische Wallbox sein.
Da hast du natürlich eine sehr komfortable Situation. Bei mir ist leider keine Säule in der Nähe.
Super Video, wie immer stark! Auch der Vlog-Beitrag ist echt gelungen. Die Ladeproblematik darf einfach nicht mehr sein. Wir hatten das Thema ja bereits bei den einfachen Stationen, an denen einfach mal 5h für 40km Reichweite geladen wird. Das ist absolut unhaltbar. Vielleicht sieht der eine oder andere Anbieter dieses Video und bessert nach. Wäre echt wünschenswert ☺️ Beste Grüsse Micha
Eine kürzere Ladezeit würde den GTE wirklich viel attraktiver machen.
das problem ist hier der passat nicht die ladestationen, er kann nur einphasig laden, also max 3,6 kw, macht bei 13kwh akkukapazität ca 4 h, egal ob die Ladestion 11, 22, 50 oder 300 kw kann
Zwei Anmerkungen:
- 360° Ansicht ('Area View') gab es beim VFL ebenfalls
- Totwinkelassistent saß (anfangs) beim VFL ebenfalls seitlich am Spiegelgehäuse
Das ist richtig👍🏻
Die Längenangabe am Anfang des Videos ist aber falsch. Der Passat Variant ist 4,77 m und nicht 4,88 m lang.
Habe das 2017 Modell, auf Ultra Langstrecke komme ich auf 1200km bis ich das erste mal getankt habe, Spritverbrauch waren da 4.1 Liter. Fahre ich normal auf der Autobahn und habe vergessen die Batterie zu laden fahre ich mit 4.6-4.7 Liter Sprit auf 100km, elektrische Reichweite mit dem alten Akku kleinen Akku liegt real bei 40-50km.
Ich finde Plug In Hybride immernoch bescheuert. Ist nur mehr Gewicht ( 2x Motor, Kupplung, Getriebe, Tank, Batterie) was man rumschleppt. Da macht ein normaler Hybrid der den fossilen Kraftstoff in Strom umwandelt deutlich mehr Sinn.
Deswegen hat Toyota (Pionier des Hybrids) nur EINEN Plugin (der Rav4 Prime kommt erst noch).
Deren Vollhybride sind in den meisten Fällen dem Plugin für den Ottonormal-Fahrer überlegen.
Zumal Toyota gerade mit den Vollhybriden 20 Jahre Erfahrung.
Du machst das wirklich top 👌🏻... Hoffe auf mehr Videos und viel Erfolg weiterhin. Like und Abo ist raus
Vielen Dank! Mehr ist schon in Arbeit.
Das grundlegende Problem bei Plug-In Hybriden ist, dass sie nichts wirklich gut können. Im Elektrobetrieb verbrauchen sie mehr als reine Elektroautos und im Benzinbetrieb verbrauchen sie mehr als reine Verbrenner. Es müssen immer 2 Technologien mitgeschleppt werden. Schwerer Akku+schwerer Verbrennungsmotor, das erhöht einfach den Verbrauch. Auch wenn der Verbrauch gerne schön gerechnet wird, die Praxis sieht anders aus. Auch von den Anschaffungskosten lohnt sich ein Plug-In selten. Insofern sollte man entweder gleich ein Elektroauto kaufen oder halt einen Diesel/Benziner.
Eine gute Alternative sind reine Hybride, die nicht aufgeladen werden müssen. Hier macht der Doppelantrieb aus Elektro und Verbrennungsmotor wenigstens Sinn, da sich beide Antriebsarten gegenseitig unterstützen um die Schwächen des Verbrennes (schlecht im Teillastbetrieb) etwas auszugleichen. Toyota macht es seit 30 Jahren vor, deren Hybride neben der Sparsamkeit auch eine hohe Zuverlässig- und Langlebigkeit bieten. Nicht umsonst sind die Hybridmodelle bei Taxiunternehmen immer beliebter...
Der Plug-in Hybride macht durchaus Sinn für viele normale Autofahrer, welche meist zur Arbeit und zum Einkaufen fahren. Viele fahren im Schnitt unter 35 KM pro Tag und die wenigsten über 50 KM pro Tag. Doch wer dann einmal pro Woche eine weitere Strecke zurücklegen muss, zum entlegenen Golfplatz oder seine Frau ausführt, der kann das halt machen ohne zwischendurch eine Ladestation zu suchen. Man fährt also im Schnitt sehr viel auf Elektro, doch hat die Möglichkeit die Reichweite eines Benziners zu genießen. Es werden auch niemals Sperrzonen für dieses Auto gelten, da es voll auf Elektro in der Innenstadt fahren kann, was den Toyota Hybriden nicht vergönnt ist. Kleine Windturbinen und Solaranlagen werden auch immer häufiger, was das fast kostenlose Laden von zumindest den ersten 35 KM pro Tag erlaubt. Zugegeben, für ein Taxi mag der Toyota besser ausgelegt sein. Doch wer hat schon ein Taxi, gibt doch Uber. Das Gewicht ist gar nicht so viel höher beim Passat, da der Verbrenner kleiner ist , wie ein Fahrzeug gleicher Leistung und auch die Batterie recht klein gehalten wurde. Dieser GTE passt vielleicht nicht für jeden, doch für sehr viele ein guter Kompromiss. Der Toyota hat seine Zuverlässigkeit auch etwas ermogelt, da er außer Hybrid nicht viel hat was kaputt gehen kann. Wem ein einfaches Bewegen von A nach B reicht in einem extrem langweiligem Gefährt, der sollte schon vom Anschaffungspreis her nach diesem Ausschau halten.
@@joepopes7923 Mittlerweile haben viele Elektroautos Reichweiten von 200 km und mehr und das reicht dann i.d.R. auch für den Wochenendtrip oder für die Fahrt zum Golfplatz. Plugin Hybride sind im Prinzip wenn überhaupt nur für Leute interessant die sehr viel Kurzstrecke fahren, aber auch regelmäßig sehr weite Strecken mit dem Auto zurücklegen müssen/wollen. Also 500 km und mehr am Stück. Und das dürfte nicht die Mehrheit der Autofahrer betreffen. Und selbst für diesen Personenkreis dürften sich die höheren Anschaffungskosten niemals amotisieren.
Der Gewichtsunterschied beim Passat dürfte ca. 300 kg betragen (je nach Vergleichsmodell), so wenig also auch nicht..
Ich sehe da jedenfalls keine große Zukunft für die PlugIn Hybriden. Wer Reichweitenangst hat sollte halt beim Verbrenner ob mit oder ohne Hybrid bleiben, ansonsten dann besser gleich ein reines Elektroauto kaufen. Ist zwar momentan auch nicht billig in der Anschaffung, aber wenigstens im Unterhalt viel günstiger und zuverlässiger als Verbrennertechnik.
Zum Thema Toyota: das haben die sich nicht "ermogelt", sondern einfach klug konstruiert. Keine Kupplung, kein Getriebe, kein Anlasser, kein Turbolader, keine Direkteinspritzung.. alles Teile die schon mal nicht kaputt gehen können. Ein einfacher Benzin-Sauger der mit 2 E-Motorgeneratoren über einen Planetengetriebesatz gekoppelt ist, da ist mechanisch eben nichts kompliziertes dran.
Wer sich für die technischen Hintergründe interessiert findet hier z.B. ein schönes "Erklärbär"-Video dazu (englisch) : th-cam.com/video/E_xCssR8qQI/w-d-xo.html
@@efg47 Das haben sie sich schon ermogelt, wenn man sie mit anderen Fahrzeugen vergleicht. Der Toyota Hybrid ist gar nicht so toll in Verbrauchswerten. Ein guter Diesel kann da problemlos mithalten. Nur in D bzw. Europa ist er wegen der völlig unrealistischen Norm der Emissionswerte attraktiv. Rein technisch eine Mogelpackung. Er ist recht einfach gestaltet, kaum Schnickschnack im Gepäck. Das ist ein Lada Niva aber auch und sicher kein Vergleich zum GTE Passat. Nur weil der Toyota ein Hybrid ist, so ist er kein modernes Auto. Der Toyota ist ein sehr einfaches Fortbewegungsmittel, welcher unter den Regulierungen recht günstig und zuverlässig gestaltet wurde. Er hat so ganz sicher seine Berechtigung und macht auch Sinn. Doch ist das ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Reine Elektroautos hingegen sind noch sehr teuer und die Auswahl ist sehr eingeschränkt. Ein ausreichendes, flächendeckendes Netz gibt es noch nicht. Die Entwicklung ist noch am Anfang und ein Servicenetz für die E-Autos kaum vorhanden. Ganz zu schweigen von den Problemen die entstehen, wenn diese Autos älter werden. Die Technik macht solche Sprünge, das schon 6 Jahre alte E-Autos mit ausgelutschter Batterie nur noch Schrottwert haben. Dafür sind sie einfach zu teuer. Erfahrungsberichte von etwas älteren E-Autos lesen sich wie Horrorstorys. Dann kommt immer, da waren sie noch nicht so weit, doch wer weiß, ob sie es jetzt sind. Zudem sind die Reichweiten im Winter, mit einer etwas älteren Battery um mehr als die Hälfte eingeschränkt. Die Angst stehen zu bleiben, keine Auflademöglichkeit zu finden usw. fährt halt immer im Kopf mit, berechtigt oder nicht. Der Plug-In ist da eine gute Übergangslösung die Elektro Fähigkeiten zu testen, die Netze langsam anzupassen, die Technik zu perfektionieren und die Kapazitäten anzupassen. Man darf aber auch nicht vergessen, der Wirkungsgrad des E-Antriebes ist fast ausgereizt, da geht kaum noch etwas. Der Verbrenner hat da noch viel offenes Potential in die Zukunft. Sollte sich in der Zukunft mal diese irrsinnige Regulierungswut auflösen, dann ist der Verbrenner ganz schnell wieder vorne und der E-Antrieb erledigt. Wir wissen bereits, dass ein Verbrenner mit 3L auskommen könnte und dann sieht es schlecht für den Elektro aus. Ich lebe in Australien und hier gibt es viele Teslars. Die mögen die Hitze und den Staub aber nicht, krepieren am Laufenden Band.
@@joepopes7923 Nur kurz: 1L Diesel hat mehr Energiegehalt als 1L Benzin, insofern ist der Hybrid auf den Energiegehalt bezogen schon sparsamer als Diesel. Und bei "ermogeln" muss ich eher an VW denken, Stichwort "Schummelsoftware". Und wenn die technische Überlegenheit bedeutet, dass Dieselabgase mit Partikelfiltern und Harnstoffeinspritzung (AdBlue) gereinigt werden müssen, aber die Autos dank Schummelsoftware trotzdem zuviel Stickoxide rausblasen, dann fahre ich lieber einen primitiven Toyota.
@@efg47 Ist der Hybrid sparsamer in Bezug auf den Energiegehalt ? Beim Toyota wird der meiste Strom doch durch den Verbrennungsmotor produziert. Stromrückgewinnung durch Bremsen usw. machen doch nur einen minimalen Anteil aus. Richtig, VW hat gemogelt bei den Abgaswerten, so wie viele andere auch. Selbst Toyota wurde erwischt und musste zahlen. Das Partikel-filter und Katalysatoren mit Keramiken und anderen hochwertigen Materialien ausgestattet sind, welch mehr Energie in der Herstellung benötigen und Schmutz verursachen, als sie in einem Auto jemals einsparen, wird aber nicht propagiert. Genau wie die zusätzlichen Bauteile und Gewicht jede Rechnung für die Umwelt wieder kaputt machen, auch nicht. Die Regulierungen sind so ausgelegt, das der Verbrenner gar keine Chance hat effektiver zu arbeiten. Die Abgasanlage muss zur Nachverbrennung viel zu heiss arbeiten, wo sehr viel Energie verloren geht. Der Motor muss seine eigenen Abgase atmen, um sie mehrmals zu verbrennen. Der Hubraum wird immer kleiner, die Aufladung immer höher und somit treten immer grössere thermische Probleme auf. Schaut man auf die gesamte Energiekette, von Herstellung bis Einsatz, so ist der Diesel selbst für die Umwelt die beste Alternative, wenn man ihn denn lassen würde. Probleme sind politischer Natur, nicht technischer. Wer natürlich glaubt das es da irgendwie um Umweltschutz und rettet das Klima geht, dem kann man da nicht mehr helfen. Selbst Taxis fahren Toyota Hybrid ? Ja sicher, sie wurden dazu gezwungen. In Innenstädten mit Umweltzonen, was sollen sie denn fahren ? Ein E-Auto hat weder die Reichweite, dann ist es viel zu teuer um damit Gewinn zu machen. Der Diesel wurde kaputt reguliert und nach der Anschaffung weiß dann niemand, wie lange man ihn überhaupt überall fahren kann. Begeistert sind Taxifahrer nicht in dieser Kiste zu sitzen, das ist mal sicher.
18:00 115ps? Du meinst 156ps
ich bekomme das Pendant von Skoda, den Superb iV, im Frühjahr als Dienstwagen. Freue mich drauf
Cool! Den muss ich mir auch unbedingt noch anschauen!
@@asphaltart Das Video ist übrigens hervorragend, danke dafür.
essotanke kannst du nicht lesen? Er hat doch geschrieben „iV“, also Hybrid. Davon abgesehen ist der Diesel für Langstrecken-Dienstwagen immer noch eine gute Wahl.
Hi, ich finde das Video sehr toll gelungen. Danke dafür.
Ich würde gerne wissen, wenn der Akku leer ist, ob die Rekuperation wie beispielsweise bei einem Toyota Hybrid funktioniert bzw. in der Stadt das Auto wie ein vollhybrid fahren kann?
Schöne Grüße aus Berlin
Danke! Der GTE kann seinen eigenen Akku mit dem Verbrennungsmotor laden. Auch bei jedem Bremsvorgang wird Energie in den Akku zurückgeführt. Wenn die Batterie leer ist, versucht der Passat im Stadtverkehr mit einer möglichst effizienten Kombination aus Verbrenner und E-Motor zu fahren (elektrisch anfahren, elektrisch segeln, echt.). Ist das die Antwort auf deine Frage?
Die Rekuperation bei einem Plug In (auch Toyota) funktioniert nicht so effektiv wie bei einem Vollhybrid. Ist ja auch nicht angedacht, da der Plugin extern gespeist werden soll.
ich meine gelesen zu haben, dass in Plugins Li ion und einem Vollhybrid noch die guten alten NiMh verbaut sind, die schneller geladen werden können.
Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege.
Ohne Eigenheim oder einer Garage mit Stromanschluss würde ich mir KEINEN Plugin sondern einen Vollhybriden (NICHT als Diesel) kaufen.
wann wurde denn das Klimabedienteil geändert? Modelljahr 2020 hat keine 3 Drehregler mehr.
18:00 150PS Benzin & 115 PS Elektro, nicht wie gesagt anders herum.
22:09 leider lässt sich beim neuen Passat die Batterie nicht mehr über den Motor laden. Rekuperation funktioniert, laden über den Motor nur beim Vorgänger. KORREKTUR: Geht doch, Danke für den Tipp wie!
Auch der neue Passat lädt die Batterie, wenn ich es will, mit dem Verbrenner auf.
Leider nein. Ich fahre ihn seit kurzem selbst und das ist nicht möglich. Beim Vorgänger ja, jetzt nicht mehr - so sagte es mir zumindest mein Händler bei der Auslieferung und ich hab selbst auch keine Einstellung gefunden.
@@biketoshi5348 Sobald du im Hybrid Menü auf "Batteriestand erhöhen" gehst, wird der Passat die Batterie mit Hilfe des Verbrennungsmotors laden. Während der Fahrt schlägt dann auch die grüne "charge" Anzeige im Tacho aus. Nicht nur beim Bremsen. Sollte das nicht der Fall sein, hat dein Passat ein technisches Problem.
Das wäre ja super! Probiere ich gleich morgen Früh aus.
Hi, geht wirklich! Super vielen Dank. Vor allem erstaunlich schnell.
Mein VW Händler hat auch noch was gelernt 😁
Das Video an sich ist super! Bei mir kam während des Schauens die Frage auf, ob sich das Konzept des Passat als Hybrid nicht etwas widerspricht. Du sagst, der Passat GTE lohnt sich für Pendler, die auf Arbeit oder zu Hause laden können. Er lohnt sich also wie bei eigentlich jeder Hybrid für die tägliche (Kurz-)Strecke. Nur braucht man für eine Pendelstrecke einen Passat? Der ist ja doch schon eher für die Langstrecke geeignet, einen Kombi kutschiert man doch ungern fast nur in der Stadt. Außerdem sind bei aktuellen Stromkosten die Kraftstoffkosten (Benzin+Strom) bei dem Hybrid teurer als beim Diesel. Ein Hybrid macht beim Passat Kombi aus meiner Sicht wenig bis gar keinen Sinn.
Vielleicht denke ich aber auch nur falsch...
Gott sei dank ist die Uhr weg. Die war für mich wirklich einer der Gründe, den Passat-Innenraum nicht zu mögen. Habe mich immer wie in Omas altem Ford Focus gefühlt.
Danke für das Video. Bekommt der GTE eigentlich ein E Kennzeichen?
Ja klar
Wenn aber Strom alle ist dann kann ich doch aber über Benzin weiter fahren und vielleicht meinet wegen n Tag später auf laden oder
Das kannst du machen. Allerdings fährt der GTE dann viel weniger effizient und verbraucht mehr.
Also ich bin ziemlich froh, dass die Uhr verschwunden ist. Die sah im letzten Modell nämlich aus wie aus dem Kaugummi-Automaten.
In Kombination mit dem Premium-Cockpit ist das auch ein ziemlicher Anachronismus. Allerdings finde ich den Schriftzug und die Warnblink-Anlage auch nur eine semigute Alternative an der Stelle.
Mir hat die Uhr immer gefallen. Aber du hast Recht, die letzte Uhr sah etwas "wurstig" aus😄
Habe letztes Jahr einen vollausgestatteten Tiguan Allspace 190er TDI als mein Firmen- und Familienauto bekommen. Passat wäre auch interessant gewesen, vor allem der jetzt facegliftete GTE. Aber noch lieber wäre mir das ganze als Tiguan Allspace GTE. Ein ID.4 ist uninteressant für mich wegen der Reichweite und wegen des gut zugänglichen Platzes vom AS.
Was mir beim GTE aber immens fehlt, ist 4motion. Warum kann ein GTE nicht 4motion haben?
PS: zu den quasi Fake-Auspuffen - wieso "Fake-Ausspuff"? Das sind halt so geformte Chromelemente, das muss doch nicht zwangsläufig ein Fake-Ausspuff sein von den Designern?
Der Tiguan GTE (als FL) mit Allrad Option soll in 2021 auf der EU-Markt kommen. Leider gibt es der Tiguan Allspace GTE nur in China z.Z.
Wie immer ein top Video!
Ich habe mir erst einen Skoda Superb Sportline 2.0 TDI geholt (Bj 2019),lohnt sich bei meiner Arbeitswegstrecke von 42km einfach mehr. Wenn das Elektronetz irgendwann ausgereifter, E-Autos erschwinglicher sind und vorallem die Produktion von E-Autos (Rohstoffbeschaffung für Batterien etc.) auch noch besser wird, dann evtl. ein Umstieg bzw. einen Hybrid.
PS: witzig wenn man als Hallenser immer miträtselt wo du gerade in Halle unterwegs warst. :D
Gruß Clemens ✌🏼
Wir drehen ja meistens im Raum Dresden, da wird es schwierig, Teile von Halle zu erkennen. Aber ich freue mich sehr, dass es Zuschauer aus der Heimat gibt😊
asphalt. art ja sonst hab ich auch nie die Orte erkannt, außer wo man in Dresden natürlich schon wahr. :D
Aber ich dachte in dem Video waren 1-2 Orte in Halle (:
Aber um Dresden hat man eben auch die besseren Teststrecken. 👍🏼
essotanke 84km hin und zurück. Falls das nicht herauszulesen war. Ich schaffe also meine 25000km im Jahr mindestens.
Wie heißen die Felgen ?
Passat als Standard Vertreterauto und Dienstwagen war mal. Das macht jetzt der Superb.
Das Display sitzt zu tief. Das ist beim Golf 8 besser gelöst.
Stimmt, im Golf 8 finde ich das auch etwas besser gelöst.
ich verstehe nie warum die Leute denken, dass ein höher gelegenes Display "ergonomischer" sein sollte? Um was auszuwählen muss man den Arm höher heben, bei meinem muss ich nicht mal den Arm von der Mittelarmlehne heben um was machen. Während der Fahrt schaut man eh nie aufs Display weil alles in der MFA, Virtual Cockpit bzw. sogar akustisch gesagt wird. Aber alle bringen den Punkt man muss nicht so "weit nach unten schauen".. klar mein Display ist um Fußraum und deswegen muss ich den ganzen Kopf neigen und nicht nur leicht zur Seite schauen.
@@c0r4x1337 Navi, es geht um das Navi. Man muss immer nach unten blicken und hat die Straße nicht mal mehr im Augenwinkel.
@@JakobFischer60 und dein Navi besitzt kein Display? hast wohl nur die hälfte gelesen, denn wie ich bereits geschrieben habe kenne ich keinen Hersteller bei dem man seinen Kopf senken muss um aufs "Navi" zu schauen. Aber scheinbar ist dein Navi auf höhe des Schaltknaufs.
Ist es auch möglich ohne ladesäule in der Umgebung mit dem Passat sinnvoll zu fahren ? Ich hab zum einkaufen circa 1km und zu den Eltern fahre ich circa 100km alle zwei Wochen.
Wie schnell lädt der Passat denn während der Fahrt? Erhöht sich der Verbrauch wesentlich beim Laden während der Fahrt?
Theoretisch zum einkaufen kann ich elektrisch fahren, aber wie verhält er sich bei Landstraßen fahren?
Auto fährt selten, nur mal zum einkaufen oder alle zwei Wochen zu meinen Eltern um mit meinem Motorrad zu fahren.
Also geschätzt fahr ich vielleicht 10000 km im Jahr, da ich von der Firma einen Transport bekommen habe zum fahren täglich...
Der gefällt mir ja optisch sehr gut.
Aber wer traut sich angesichts der andauernden TSI Motorprobleme und der zusätzlichen Komplexität durch den E-Antrieb überhaupt, sowas zu kaufen?
Wir fahren noch immer einen 99er B5 Variant V6 Syncro und ein neuer VW wäre was die Zuverlässigkeit angeht, definitiv kein Upgrade... Was mich etwas traurig macht, denn ich schwöre auf unseren "alten" und war immer ein Fan vom Passat und von VW.
Fahre jetzt 70t Km mit dem GTE und hatte noch keinerlei Probleme mit dem TSI und dem Getriebe.
Der eMotor sorgt auch dafür das das "übliche" verzögerte Anfahren des DSG nicht vorhanden ist...man fährt immer mit dem eMotor (ist im DSG verbaut) an...auch wenn der Akku bei 0 ist, da ein Buffer vorhanden ist. Der GTE hat gar keinen Anlasser, da der eMotor das erledigt. Das Start-Stop-Geruckel kennt der GTE daher auch nicht.
Ein angenehmeres Auto hatte ich noch nie und ich bin 25 Jahre Audi gefahren...als letztes den A6 3.0 TDI.
Und was nie erwähnt wird...fast Null Windgeräusche an der A-Säule...beim A6 musste ich erst Dämmglas nachrüsten damit das besser wurde.
Top Video Danke, bekomme mein im Sommer ( oder Sommer 23 :-) mal sehen wann die Chips wieder ausgehen .......
Ich kann zuhause nicht laden und unterwegs wahrscheinlich auch nicht . Also kann ich es nur während der Fahrt . Macht das dann Sinn ??
Nein
Coole Plexiglasscheibe beim HUD...auch der Passat-Würfel wo vorher die analoge Uhr war ist sehr schick ;-)
Ist ne Glasscheibe
19:42 leise Sprache der normalen Moderation und dann Musik mal locker doppelt so laut. WTF
Ja da muss besser abgemischt werden
Danke für dein Video, das hast gut gemacht. :-)
Was mich interessiert ist noch folgendes.
Wie sieht es mit AndriodCar oder Apple CarPlay aus?
Ist es möglich AndriodCar oder Apple CarPlay auch ohne USB zumachen?
Für mich ist momentan die Navi-Software vom Smartphone ca. 2^64 ;-) mal besser als die Navi-Software von VW.
- Startup vom System
- Live-Daten,
- Routen Optimierung während der Fahrt
Danke :)
Apple Carplay funktioniert ohne physische Verbindung over the air. Für Android Auto wird eine USB-Verbindung benötigt.
Der Passat ist keine 4,89m lang🙈
Die Länge ist 4,773 m !
Sehr gutes Video! Eine Frage: Welche Farbe hat denn der Wagen? Ist das Reflex-, oder Pyritsilber?
Tolles Video. Danke
Mal wieder ein schönes Video 👍
Leider kennst du dich mit dem Passat nicht ganz so gut aus,
der Todwinkelassistent ist auch beim Vorgänger an genau der selben Stelle (zumindest in meinem Passat B8 Variant).
Das LED Licht im Vorgängermodell ist schon sehr gut gewesen und ich nutze meine Nebelscheinwerfer in meinem Passat B8 so gut wie nie.
Wo ist meine edle analoge Uhr aus der Mittelkonsole hin ?
Ja, da hast du Recht. Ich hatte in dem Moment nicht im Kopf, dass das vor dem Facelift auch schon so war.
@@asphaltart bei der Masse an Tests, da kann auch mal etwas untergehen in einem Bericht 😉.
Der Hybrid kommt natürlich in Frage aber der Preis von 60k wäre mir privat zu hoch. Das ist ein Passat und kein Audi A8. Die Ladedauer würde mich abschrecken. Das Teil muss schneller laden.. auch damit die eh schon seltenen Ladesäulen nicht unnötig lange blockiert werden.
Wie auch immer bekommen wir jetzt so einen als Firmenwagen mit 0,5 % Regelung. Ich bin gespannt.
Ich hätte da noch ein paar Extrwünsche: Mehr elektrische Kraft und Reichweite, einen besseren Verbrennungsmotor als den uralten 1.4er TSI ( nen 1.5er oder 2.0 TSI oder TDI Dieselhybrid), Allradantrieb. Das Auto ist eh schon teuer genung da kann man nochmal was nachlegen :)
Das würde ich mir auch wünschen.
@@asphaltart ....vor allem würde ich mir den CCS-Lade-Anschluss wünschen (10-80% in ca. 25min.) ; das gilt für sämtl. PHEV´s des VW-Konsortiums, die den 1.4er TSI verbauen & zusätzlich auch Ford, Opel und Peugeot. Wer möchte gerne 1.5 - 2 h am Lader warten?
Ich bin froh ,das der " Reisewecker" verschwunden ist . Es wirkt nicht so altbacken ...
Hat der neue Passat auch Car2x am Board wie der Golf 8 ?
Nein, soweit ich das aus der Pressemitteilung herauslesen kann, nicht.
Netter Beitrag, für mich ist der GTE gegenüber meinem Mr. Boshi Outlander PHEV ein Rückschritt und der Outlander ist schon veraltet ! Und für den Preis wenn man die Qubatur nicht braucht kann man locker einen Tesla auch holen...
Jo nice. Nicht. Gerade erst gehört, dass sie in Hamburg die Ladezeit an Säulen auf ne Stunde begrenzen wollen, damit die Plätze nicht zum Übernacht-Parken missbraucht werden. Ist ja albern...5h für das kleine Ding. Dabei kauft man sich n Hybrid weil man eben kein Eigentum mit Wallbox hat. Das passt doch vorn und hinten nicht zusammen.
PS: Beim Verbrauch bitte entweder mit leerem Akku starten und als Nicht-Plugin testen oder nen Dieselpreis auf 100km nehmen und dagegen 100km Benzin + die Kosten fürs Nachladen einrechnen und im Hinterkopf die wahnsinns Ladezeit behalten. Sonst bescheißt man nämlich genau so wie alle offiziellen Werbungen für Hybride. Aber den verbrauchten Strom im Gesamtverbrauch zu ignorieren...geht nun mal nicht. Außer man kauft das für "Spass" und den Boost. Aber dann wohl eher was potenteres? Oder wenigstens in ein Kleinwagen für den Stadtverkehr wo man dann auch direkt n Vollelektrischen nehmen kann. Ob der 30 oder 55kw Akku nach 5h voll ist macht dann auch nix mehr.
Ich hoffe auf jeden Fall niemand der Vertreter ist wird seinen Diesel durch so einen Ersetzen.
Den bekommst du im Mixbetrieb aber definitiv unter 7,0 Liter. Ich fahre meinen im Schnitt bei 6,0 l/100
Im Hybridmodus sogar auf 1,4 L
Der Kombi, der Feind jedes Shoppingpanzers (oder SUV). Praktischer, geräumiger, leichter und schöner. ABER halt nicht so stylisch. Lieder gibts noch keinen Stromkombi mit Anhängerkupplung.
Auf den ID7 mit AHK warte ich auch :)
Den bekomme ich im Januar 2021 als Dienstwagen. Bin total gespannt.
Cool, da wünsche ich dir ganz viel Spaß mit!
@@asphaltart Danke, ich hoffe der kommt auch wirklich im Januar. Wurde erst Ende Oktober bestellt.🙏🙏🙏
Eigentlich ein gutes Auto- der Preis ist nicht Konkurrenzfähig.
Habe meinen aus Dänemark mit fast Vollausstattung als 150er TDI,DSG- Highline geholt. Nettopreis= 23.500.-€ ..Noch Fragen?.. Ich wohne 40 Minuten von Emden weg und soll hier das doppelte bezahlen? Ich lass mich nicht mehr verarschen...
@@kolbenhirsch Es gibt noch weitere Spartipps! Wenn Sie einen Handwerker aus Rumänien beauftragen können Sie bares Geld sparen! Oder Anstatt beim Bäcker Ihre Brötchen aus dem Backshop beim Discounter kaufen! Qualität und Made in Germany kosten Geld. Jedes Produkt oder Dienstleistung kann ich billig bekommen, aber ich kaufe lieber mit gutem Gewissen. Ich persönlich würde mir jederzeit wieder einen Passat kaufen und hole ihn auch gerne in Emden ab.
@@benjaminneumann7118 ???Ich fahre doch Passat und ja, er wird vor meiner Haustür in Emden gebaut. Warum muss ich aber in Emden beim VW-Händler für meinen Passat 2,0 TDI Highline mit Vollausstattung 17.000 € mehr bezahlen, als in Dänemark. Für das gleiche Auto Made in Emden? Da stimmt doch etwas nicht. Da ich 80 bis 90.000 Km pro Jahr fahre, brauche ich alle 4 einen Neuen. Das geht ins Geld...
@@kolbenhirsch Könntest vlt. erzählen, wo Sie den Wagen für den Preis in Dänemark gekauft haben und wie das abläuft bis der Wagen hier angemeldet ist? Lieben Dank
Warum ist diese Musikeinlage zwischendurch, so grässlich laut???
Wer das entsprechende Nutzerprofil mit Stadt/Land/BAB hat, für den ist dieser Passat von Vorteil aber auch arg teuer!
25:00 Da ein großer Teil der Autofahrer einhändig auf 12h fährt, wäre es doch übel, wenn der Kreislauf an zwei Stellen (10/02 oder 09/03) geschlossen werden muss.
Das wird wohl viele Interessenten abschrecken.
Aber wahrscheinlich wars nur ein Beispiel, wie man den Kreislauf schließen kann.
Das war tatsächlich nur ein Beispiel. Der Kontakt lässt sich auch einhändig schließen.
Gibt es hier jemanden der den GTE mit einem Anhänger fährt?
Ich fahre aktuell den B6 Diesel mit nur 105PS. Ist sehr sparsam was den Verbrauch angeht, aber ein Kofferanhänger ist ihm etwas zu schwer. Und da er schon in die Jahre gekommen ist, soll demnächst ein neues Zugfahrzeug her. Da denke auch an den GTE.
ob der Motor auch radioaktiv ist?
Liebe geht raus für die Sprungmarken in der Beschreibung :-*
Theoretisch würde ich mir so einen Hybriden holen. Kostet aber noch zu viel Geld, ohne eigene Lademöglichkeit doof. Die Ladedauer ist ärgerlich. Da wurde geknausert. Ist bei kleineren Akkus technisch aber auch schwierig, da weniger Zellen eben weniger parallele Lademöglichkeiten bieten.
Endlich jemand der sie nutzt😄
Die Ladedauer ist in meinen Augen wirklich sehr problematisch, weil dadurch der Kundenkreis, der wirklich was von dem Auto hat, sehr begrenzt wird.
Ein sehr informatives Video. Die Erklärungen sind sehr gut und plausibel. Die Verbrauchsdaten uns Ladeproblematik sind stimmig. Das Vormodell bin ich einige Tage gefahren und kam auf ähnliche Eindrücke. Ich stand kurz davor den GTE zu bestellen...........
So haben mir die im Film genannten Kriterien meine Entscheidung bestätigt! Seit 2 1/2 Monate fahre ich den Konkurenten Ioniq Plug-inHybrid Facelift. Deutlich preiswerter, geringerer Verbrauch - Autobahn Tempo 120 mit ca. 4,7L/100 Km, kürzere Ladezeiten und 5 Jahre Vollgarantie, Batterie 8 Jahre sowieein Fahrkomfort wie ein Wagen der Stern-S-Klasse.
Die gezeigten Eindrücke im Video kann ich nur bestätigen.
Ein E-Auto kommt für mich dann nur in Frage, wenn die Reichweiten im Winter mehr als 500 Km betragen. Alles andere ist murks.
So an sich schönes Auto, allerdings Problem Punkt Nummer 1. Das Energy Netz ist in Deutschland nicht genügend ausgebaut das man egal wo man auch ist laden könnte. Problem Punkt 2. lade Zeit dauert einfach zu lange. Punkt 3 Preis Leistung zu überteuert... Elektro hin oder her die ganze Sache ist nicht sehr gut durch dacht und viele Firmen werden beim alt bekanntem Diesel bleiben oder sich nach einer Alternative als VW umsehen.
ein typisches Auto für die deutsche Dienstwagenregelung (0,5%). mistige Ladung! damit hat man ein bischen an der Ladeelektronik gespart. Das dadurch das häufigere Laden unterwegs zur Lachnummer wird, zeigt wiedermal deutsche Ingenieurskunst. Mein nächster Dienstwagen wird eine reiner Elektrischer. Hab es schon eine Woche im AD getestet. Kein Problem und minimal längere Fahrzeit inkl. Ladung. Derzeit fahre ich BMW 530 D. Mittlerweile sehen meine Kunden das schon als antiquiert an, mit solch einem Auto zufahren (Aussenwirkung!)
Wie war denn nach zwei Wochen der Durchschnittsverbrauch?
Wie im Video. 7,5L/100km. Mein Fahrprofil ist fast nur Langstrecke, dort punktet der Hybrid nicht. Im Stadtverkehr sind ohne Probleme 3 Liter oder weniger möglich. Vorausgesetzt, der Akku ist voll.
@@asphaltart Hatte ich im Vido wohl überhört, sorry. Ich hatte mal ein Jahr einen C350e PlugInHybrid als DW. Durchschnittlich lag bei 6.5l reiner Überlandverkehr. Bei einem extremtest habe ich auch mal 2.3l auf 100km geschafft, das war aber kein Autofahren. Der Witz, mein anderer DW ein C250 Kombi ohne PiH hatte den gleichen Verbrauch. Spareffekt gleich Null Plus deinen besprochenen Probleme mit dem Laden.
@@ToNi-go5pn Kommt extrem aufs Fahrprofil an...fahre den GTE seit 2016 und jetzt knapp 70T km und habe einen Schnitt von 6.5l (ca. 2 mal im Monat 700km Autobahn). Wenn man sich immer im Bereich von 150km bewegt, schafft man sicher einen Schnitt um die 3l, was auch andere erreicht haben.
Wenn das Fahrprofil nicht stimmt, dann ist das auch eben nichts...wie bei anderen Konzepten auch...passt nicht immer für jeden.
Zumindest bin ich sogar niedriger als mit meinem 3.0TDI mit ca 7.5l im Schnitt...und nur sowas möchte ich vergleichen, da der GTE eine Leistung hat, die auf diesem Niveau ist.
4.7s von 80 auf 120...ein 190PS TDI "nur" ca 6.7s.
2012 Mondeo 1.6 Ti VCT 88kW Benziner: Durchschnittsverbrauch über 40000 km bisher - 5,8 l/100km, maximal 6,9 L, minimal 4,9 L. Danke, für mich kein VW Passat.
@@adolfgerhardhermann5952 schlappe 88kw mit einem Fahrzeug mit 218Ps Systemleistung zu vergleichen ist auch etwas gewagt bzw unfair. Der GTE beschleunigt von 80 auf 120 in 4.5s. Ein 190 PS TDI benötigt dafür zum Beispiel 6.5s...und der Ford vermute ich 10s(so ist meine eigene Erfahrung mit Ford) . Ein Passat mit einem 1.6 TDI wird sicher noch weniger verbrauchen...ist aber auch wieder kein fairer Vergleich.
Beim GTE kommt es so extrem aufs Fahrprofil an das ein Vergleich nur schwer ist. Es gibt auch GTE Fahrer die wirklich auf 3l kommen, da sieim Grund nie weiter als 150km fahren.
Tolles Video! Danke für die Sprungmarken. Kannst du noch sagen welche Lackierung das war?
Das habe ich leider nicht mehr im Kopf. Ich glaube aber, dass es Pyritsilber Metallic war🤔
Die analoge Uhr würde ich auch vermissen...hat zum Glück mein alter GTE noch.
Wenn man parkt und die blaue Parkscheibe einstellen will, schaue ich immer auf diese Uhr, da die Digitalanzeige ja schon aus ist.
Man muss dann das Auto wieder anmachen, um die Uhrzeit zu sehen...trage keine Armbanduhr.
Seht guter Punkt!
Voll schön der Passat GTE😍
Finde ich auch😊
Eine sehr sinnvolle Info für alle Interessenten des Fahrzeugs wäre noch gewesen, welche der Extras im GTE Standard sind und welche nicht.
Soweit ich weiß, sind z.b. IQ Light, elektr. Kofferraumklappe, Keyless, Sitzheizung, Rückfahrkamera, usw. nicht Serie im GTE.
So würde man für sich einen Eindruck bekommen, was man zur GTE Ausstattung noch dazu braucht/haben möchte.
5-6h an Schuko...2.5 bis 3 an 3.7kw
Das kann ja schon rein rechnerisch nicht funktionieren.
@@asphaltart warum? Mach das seit 3 Jahren so. Mein Vorfacelift hat 9.9kwh und ist in ca 2,5h an meiner 3.7kw Wallbox voll..2,5×3,7=9,25kwh. Und unterwegs genauso. Mit Schuko braucht meiner 4.5h.
Der neue mit 13kwh braucht dann 13/3,7=3,5h
@@josefv-y8m Okay, beim alten Passat mit rund 10kWh Akku stimmt das. Aus meiner eigenen Erfahrung mit dem neuen Modell, dauert es aber deutlich länger. Bei einer maximalen Ladeleistung von 3,6kW war der nie unter 4,5h voll. Das schiebe ich mal auf die Ladeverluste, wodurch die 3,6kW nicht 1:1 im Akku ankommen. Der genaue Wert ist aber auch gar nicht so wichtig. Für Fahrer wie dich ist der GTE ein super Auto. Jedoch ist er nicht die sparsame Allzweckwaffe als die er verkauft wird. So sollte das auch rüber kommen. Wer sich einen GTE kauft, sollte gut überlegen, ob das Konzept für ihn tatsächlich funktioniert. Wenn das der Fall ist, ist er sicher ein geniales Auto.
Nice video! What I noticed is that you mention that the Travel Assist (Active lane assist part) was working better in the pre-facelift version? Can you give more details on that point what exactly works better on the old version compared to the new Travel assist? You can reply in Germany (I am Dutch) 😃
Der alte Lane Assist hat die Spur energischer gehalten. Der neue signalisiert eher, dass ich die Spur verlasse, in dem er leicht gegensteuert. Es fühlt sich aber nicht mehr so nach "Autopilot" an wie vorher.
Ok, I suspect you had ‘only’ the standard lane assist on the car (or only the standard activated when you tested it), which is there by default (which is a ‘passive’ lane assist). The ‘Travel Assist Plus’ is an optional package for the facelift Passat in which the lane assist is a ‘active’ version. This facelift active version of lane assist must be better than the active (optional) lane assist of the pre-facelift version, at least that is what I see from other reviews....
@@roberts8049 all Systems where configured to the max. The lane assist was indeed an active one. I still think the old one held the car in the lane a little stiffer. The new lane assist feels a little weaker.
Ok, clear, thanks for your answers, much appreciated 👍
Tolles informatives Video! Das der Passat GTE mit nur 3,1kw lädt geht gar nicht! Bedeutet in der Praxis das unterwegs so gut wie nie geladen wird. Sachade👎
Ja, leider.
Wer auf den hohen Kofferraum verzichten kann bekommt das Tesla Model 3 etwas günstiger. Das Ding hat nicht viel weniger Reichweite, dafür vollelektrisch mit bis zu 250kW Ladeleistung und mit etwa doppelter Antriebsleistung (ca. 340kW), dazu noch stärkere Rekuperation, geringe Unterhaltskosten etc. Nur die Verarbeitung und die Scheinwerfer sind bei VW natürlich besser, und der Händler ist vermutlich auch besser gelegen und repariert den Passat vermutlich auch schneller als beim Model 3.
Der passat hatte doch schon immer den sideassist im spiegelgehäuse?!
Richtig, gut aufgepasst👍🏻
Schafft es VW eigentlich nicht das Navi in Sichthöhe anzubringen, bei dem Preis!!!
Ich finde die Position ganz angenehm. Während der Fahrt beziehe ich alle Navi Informationen eh aus dem Digital Cockpit.
Beim Golf 8 haben sie es auf Sichthöhe aber die Leute sind auch nicht zufrieden
Ich suche krampfhaft PHEV`s , die 0-80% in ca. 25min. laden können. Das bieten im Augenblick nur der Outlander und die MB A/B 250e -Klasse. Der Mitsubishi erscheint als gestriger halber Lastwagen und die A-Klasse einfach zu klein. Ein Vertreter von MB teilte mir in der letzten Woche mit, dass die B-Klasse frühestens 2021 erhältlich sei.....aber das Auto stand doch bereits im Sept. 2019 auf der IAA.
Wann der B250e genau bestellbar wird, kann ich dir leider nicht sagen. Solche Ladezeiten würde ich mir aber auch wünschen.
@@asphaltart Das fkt. nur mittels CCS / nicht über Typ2, wie bei VW, Ford, Opel, Peugeot-PHEV´s!
@@Timpetuxxxx ja, das weiß ich. Ich finde das Typ 2 Laden am GTE wirklich unvertretbar langsam.
Ich finde es nicht schlimm, dass die Ihr weg ist. Ich habe eh immer nur auf die digitale Uhr geschaut.
Eigentlich ein nettes Review, aber zu viele Fehler bei den technischen Informationen.
Den Soundgenerator habe ich mit OBDEleven komplett abgeschaltet, da er auf Langstrecke einfach nervt...den prolligen Sound braucht man einfach nicht.
9:28 verstehe ich nicht... Mein Passat B8 von 2014 hat es auch im Gehäuse
Aber als echte Alternative zum Diesel sehe ich den GTE leider nicht.
Ich fahre z.B. 70km zur Arbeit. 35-40 davon sind Autobahn und der Rest Landstraße.
Da ist doch der Verbrauch von den von dir erreichten 7,x Litern viel zu viel.
Schade.
BTW: Gibt es eine Maximalgeschwindigkeit, mit der ich voll elektrisch fahren kann? Gleiches für den Golf 8 PlugIn Hybrid und GTE (falls du zu den beiden Infos hast) @asphalt. art
Elektrisch sind auf dem Papier maximal 150km/h möglich. Um dort hin zu kommen, muss man das Gas aber wirklich streicheln. Meist schaltet sich ab ca. 130 km/h der Verbrenner zu. Beim Golf genauso.
Darf er eigentlich auch an die öffentliche Schnellladestation angeschlossen werden ? Ansonsten super informatives Video ! 👍🚙
Was meinst du mit öffentlicher Schnellladestation?
Darf er. Lädt aber trotzdem nur mit 3,6 kWh.
@@Rodigan63 es geht nicht um dürfen, das kann er nicht. Das wird in dem Video auch falsch, bzw. missverständlich dargestellt. Ladesäulen
Jakob Tob Sicher kann man darüber diskutieren, mit welcher Ladeleistung es sinnvoll ist an öffentlichen Ladesäulen zu laden. Aber die Diskussion, ab wann man ein "Ladesäulenblockierer" ist, ist müßig. Dann muss ich letztendlich jeden, der nicht die volle Leistung der Säule nutzt als Blockierer bezeichnen. Und wenn ich den Passat mit 3,6 kW an einer 11 kW Säule lade stehe ich weniger lang, als der Tesla, Etron, was auch immer Fahrer der seinen 85 kWh Akku voll macht.
@@Rodigan63 Ich habe nur von Gleichstromladesäulen mit zusätzlichem Typ 2 AC Anschluss gesprochen. Bei 11 kW Ladesäulen stimme ich dir zu. Allgemein als Schnellladesäulen bezeichnet wird ab 50 kW.
Vieles klingt so, als wäre es erst mit dem Facelift gekommen (z.B. der Totwinkelwarner ist schon vorher da wo er jetzt ist)
Vllt. mal ein kurzes Update zum Startvorgang des MIB3/Discover Pro. Bei meinem GTE von 06/20 geht es bereits deutlich schneller.
Gruß
P.S. Toller Kanal :-)
Super Info, danke!
Wirklich ein gelungener und sehr gut präsentierter Test. Inhaltlich alles drin, was man braucht und das dann perfekt vorgetragen. Ich bin absolut kein Fan der Elektroautos und der Passat zeigt, dass ich es auch nicht so schnell sein werde. Ich müsste erst eine Wallbox in unserer Garage installieren lassen, um den Akku nachts aufladen zu können. Für die tägliche Fahrt zur Arbeit, würde der Akku dann tatsächlich reichen. Aber nachdem wir öfters im Jahr Langstrecke fahren, hätte ich wohl einen ähnlich hohen Verbrauch. Deshalb wird die nächste Anschaffung entweder wieder ein reiner Diesel oder aber ein Diesel-Hybrid werden, wenn die Preise dafür nicht zu hoch sind (keine Möglichkeit, das Auto über eine Firma laufen zu lassen)
Einem Disel-Hybrid wollen wir, wenn möglich, auch bald mal vorstellen!
Zum Passat: Auch hier finde ich die Endrohrblenden schrecklich. Da will man etwas nachahmen von dem man eigentlich weg möchte. Will man hier einen langsamen Übergang schaffen? Mir gefällt es nicht. Bei keinem Hersteller.
Der Passat hat Konzeptionell meiner Ansicht nach 2 große Probleme 1. Der Preis (Sache der Liquidität) aber schlimmer noch 2. 3,6 kW max. Ladezeit. Das ist unterirdisch und verkleinert, wie ihr eindeutig ausführt, den Adressatenkreis immens.
Gutes Video, die kommentarlose Musik fand ich super aber in Teilen etwas laut.
Danke für das Video. Ich freue mich auf den Schkoda ;)
Gruß
Chris
Da stimme ich dir zu. Obwohl mich die Blenden inzwischen tatsächlich nicht mehr so stören. Viel blöder finde ich es, wenn tatsächlich Performance Modelle (Audi S6 etwa) solche fake Endrohre bekommen.
Ich bin den GTE vor vier Tagen Probe gefahren und ich muss wirklich sagen, der macht eine Menge Spaß. Insbesondere da die unsägliche Anfahrschwäche des DSG nicht existiert. Leider ist das Fahrzeug nur für Angestellte mit Firmenwagen interessant. Diese müssen sich nicht am Benzin beteiligen und profitieren von der 0,5 % Regelung. Als Selbstständiger lohnt sich das Auto nur, wenn man schon im Vorfeld sein genaues Fahrprofil kennt und weiß, dass man im Unternehmen und bei Kunden eine Lademöglichkeit hat. Voraussetzung wäre des Weitern, dass die Fahrt zum Kunden nicht mehr als 100 km beträgt. Sollte man täglich mehrere 100 km fahren, dann profitiert man fast nicht von dem Plug-in-Hybriden, da man die meiste Zeit mit dem Verbrenner fährt. Dann fährt man letzten Endes nur einen teuren Benziner. An sich aber ein wirklich schönes Auto.
Völlig korrekt.
Dank 0,5% Regelung bei Firmenwagen.. und dem jetzt kommenden GTE Diesel Hybrid... werden in zwei Jahren viele gebrauchte auf den Markt kommen.. prima.. und jetzt soll ja noch die 0,25% Regelung greifen... dann geht es bei Tesla und vw durch die Decke
Ein GTE Diesel ist nicht geplant. Leider.
ich fahre aktuell einen diesel, da ich mehr als 25.000 km im jahr fahre.
da die kfz steuer 2021 nochmal angepasst wird, bezahle ich für einen neuen diesel ca. 140€ mehr steuern im jahr. dies war für mich der grund einen hybrid zu testen.
aber keinen aus dem hause volkswagen. da egal ob vw, skoda oder seat alle die völlig veraltete ladetechnik benutzen... sry aber wer hat da geschlafen?
ich habe mich für einen hybrid mit schnelladesystem endschieden, somit ist der akku in ca. 20-30 minuten wieder voll.
des weiteren schafft das fahrzeug ca. 50-70km rein elektrisch, dies reicht für meinen arbeitsweg.
zu meinem glück gibt es in meiner region viele schnelllade-stationen. interessant wird dann der sprit verbrauch.
angegeben ist das fahrzeug mit ca. 1,4l /100, aber ich gehe von 4-5l aus.
mein fazit?! hybrid kann sich lohnen, aber eben nicht für jeden.
Und ein neues Auto ist...?? 15 Min laden... OMG
@@adiboyxbox ??? was soll diese aussage sagen?
ich habe mir einen hybrid geholt. den mercedes cla 205e. und komme damit auf ca. 72 km elektrische reichweite und laden in ac in ca. 1,5 std. und dc in ca. 25 min von 0-100% da er bis zum schluss mit 24 kw läd. der beziner für die breite masse wird aussterben.
ein modernes e-auto kann bis zu 500km fahren und kann in unter. 30 min geladen werden. aktuell gibt es leider nur zu wenige schnelllader
@@king-wurst6997 Schönes Auto aber leider nicht so viel Platz wie in einem Passat oder Superb verfügbar.
CLA 205e - Beim Gleichstromladen beträgt die Ladezeit mit 24 kW etwa 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent.
@@adiboyxbox ich bin den mercedes cla 250e shooting brake nun ca. 36.000km gefahren davon ca. 29.000 rein elektrisch. gerade das schnelle laden macht es super praktisch. mercedes hat es wirklich geschafft das ich die max. 24 kw dc für die ladung wirklich bis zum schluss bekomme. klar, auch hier spielt das wetter eine rolle.
der verbrauch rein bezin liegt bei ca. 9l. hybrid bei ca. 4l und ca. 16kw strom. der reine stromverbrauch zwischen 20-30kw je nach jahreszeit. im winter schaffe ich ca. 50 km und im sommer rund 85km.
ja der mercedes ist kleiner. gerade im kofferraum verliert es viel platz durch seine form, jedoch ist die ladetechnik einfach top. so macht hybrid fahren spaß. da kann vw heute leider mit seinen 3,6 kw nicht mithalten...
selbst zu hause an der wallbox lade ich mit meinen 7,6kw an einer 11kw wallbox.
selbst unseren wohnwagen kann ich ziehen. max. anhängelast sind 1.600kg.
voll e würde ich nicht machen, aber ein hybrid mit einem guten system ist immer willkommen.
Also mein Mazda 6 von 2006 braucht auf Langstrecken nur 0.2 Liter mehr 😅✌🏻 der 147 PS benziner
Ja, mein Fahrprofil passt einfach nicht gut zu dem Antrieb und ich finde, dass der hybridische Anstriebsstrang einfach nicht ausgereift ist bei VW.
@@asphaltart danke für deine ehrliche meinung!
Versuch doch mal ein hypermiling versuch mit nem Plug in hybrid das würde mich mal interessieren wie weit du kommst
bähhh Plexiglasscheibe für das Headup Display :-O
Ich kann damit i einem anderen Fahrzeug seit fast drei Jahren ganz gut leben. Nicht perfekt, aber besser als nix.
Ich hatte gerne genaueres zur Elektrischen Reicheite und zur Ladezeit gevvust.
Ansonsten hat mir eure Arbeit gut gefallen :)
PS: Eine Taste meiner Tastatur ist kaputt.
Was möchtest du genau wissen?
GTE MODUS...Süß, in meinem C 300 DE gebe ich einfach gas, in Comfort und habe 700 nm.
Hybrid in Verbindung mit Diesel ist das beste Reichweiten Wunder kein normaler Hybrid schafft das auch kein Tesla ! In China und Japan werden Dieselhybrid gebaut ! Also D merkst erst wenn es zu späht ist ! Aber trotzdem denn Passat würde ich nehmen !