Startpilot setzte MGA in Flammen! 🔥😱 | Lagerschaden extrem im Audi A3! Ölpumpenantrieb fehlerhaft?
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- เผยแพร่เมื่อ 25 มิ.ย. 2024
- Heute ist der MGA (MG, 1957) an der Reihe! Der Oldtimer von Holgers Freund springt nicht an - also hatte er jede Menge Startpilot draufgesprüht. Darauf hin brannte das Auto und musste direkt mit einem Feuerlöscher (Pulver) gelöscht werden! Das ist gerade nochmal gutgegangen. Die Frage ist nun: Warum bekommt der Wagen keinen Kraftstoff? Warum springt er nicht an?
Ein Audi A3 (2.0 TDI, 2011, 103 kW, 197.000 km) hat einen Motorschaden (Pleuellagerschaden), und Holger zeigt einen behindertengerecht umgebauten Toyota Verso.
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0:00 Nebelmaschine
2:00 MGA (1957) springt nicht an
16:21 Audi A3 Lagerschaden
23:39 Toyota-Umbau
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Top Info, Dank ihr zwei!👍🏻
Im bosnia nehmen wir eine 1.9tdi oil pumpe und bauen sie rein, der antrieb nehmen wir vom der 1.9 kurbelwelle mit der kette.Nehmen runter den kettenrad und bauen es rein auf die 2.0 tdi kurbelwelle. Nur eine bohrung must blockiert werden un es funkcioniert wunderbar. Grube aus Tuzla, Bosnia und Herzegovina
@@olafhannover971 Wir auch arbeiten nach herstellers vorgaben, aber schlagen es vor ven der kunde das wollt dan bauen es wir rein. Orginal ist es einfacher zu reparieren und es geht scheller. Aber nach dem umbau haben wir nie malls wieder den problem. Grubeee
@@olafhannover971 nimm die Ärmelschoner ab
@@olafhannover971 hier wird einfach nach Vorgabe (Schema F) gearbeitet, statt nachzudenken, wie man das kostengünstig und dauerhaft lösen kann.
@@olafhannover971 da kommt der deutsche D.pp wieder durch, sorry, - Michel
Ej brate, roditelje su mi iz tuzle i ja ponekad dođem. Motor mi curi, kako se zovete da odem do vas
Eine Vermutung zum MG nach eigenen Erfahrungen mit den SU Vergasern: Obwohl man den Choke gezogen hat soweit es geht, sind die Düsenstöcke an den Vergasern nicht weit genug herausgezogen worden und der Motor springt nicht an. Da sind die SU Vergaser ziemlich empfindlich. Das Problem kenne ich von unserem E-Type, MG TD und Volvo 544 Sport. Problem: Durch die lange Standzeit und der beginnenden Zersetzung des Benzins bildet sich im alten Kraftstoff eine Säure. Die greift das Messing in den Vergasern an, der Kupferanteil im Messing bildet Grünspan und so verklemmen sich die Düsenstöcke in den Führungen. Insbesondere, wenn die Teile schon älter sind. Entweder darf man die Autos nicht so lange stehen lassen oder kann sich evtl. mit Benzin-Zusätzen die den Zerfall des Benzins verhindern sollen, behelfen.
Krass wieviel Erfahrung sie haben. Mit Erklärung sogar. Daumen hoch!
Darum immer 0.5% Zweitaktöl ins Benzin und auch in den Diesel
Der Sprit wird dann grünlich, hatte ich auch schon.
Und dann das ueble Ethanol Benzin....
Dieses grüne Benzin hatte ich am Moped auch schon, immer am Saisonstart das gleiche Teather, ich habe aber bemerkt das das erst angefangen hat mit einführung von diesem scheiss Ökosprit E5 und E10, oder zumindest verstärkt der Ökosprit das ganze noch, seitdem hohle ich mir die letzte Tankfüllung der Saison in der Schweiz ( die haben ganz normales Superbenzin ohne Alkanteil ) und gebe noch Benzin Stabilisator hinzu, seitdem hatte ich keine Probleme mehr.
Danke, danke, wieder vieles da zu gelernt....!!
Schönes Wochenende euch und eueren Mitarbeitern
Ob Holger auch so gelacht hätte , wenn ein Mitarbeiter den gleichen Scherz gemacht hätte :P
Wenn zwei das gleiche tun ist es noch lange nicht das selbe.
Holger meint auch er darf alles 🤯🤯🤯
Dafür ist er Chef und wenn jemand im Handwerk tätig ist, weiß das man vor solchen und ähnlichen Scherzen nicht gefeit ist.
Mit Sicherheit. Mein Gott, was seid ihr Ewignörgle…
Darum bei Arbeiten mit angeklemmter Batterie,immer Feuerlöscher, auf keinen Fall Pulverlöscher!
Immer wieder ein interessantes Video 👍
Schön zu sehen, das ich im Nachhinein eine gute Wahl getroffen habe mit der Firma für meinen Austausch turbo. Da, wo ihr die Pumpenmodule her habt, habe ich meinen turbo bezogen (artmac turbo). Scheint ja doch was zu taugen.
Ihr seid super
Ah, so sieht also der berühmte Lanchester-Ausgleich im richtigen Leben aus. Hier kriegt man immer so toll alles zu sehen und erklärt.
Adnan super Mitarbeiter 👍
Adnan muss immer für eure Scherze herhalten.
Der kann einen schon leid tun,
dabei ist er ein richtig guter Schrauber.
Bei uns würde man sagen: Ein richtig guter Macker😀
Armer Adnan. Ist total erschrocken :-)
Super Folge
VAG Edelpfusch vom feinstem 😁👍
Mieser Prank mit dem Nebel! :D
Das mit den vertauschten Gaspedalen ist doch auch ne gute Diebstahlsicherung... gg
Der Arme Adnan, der muß immer für Eure Scherze hinhalten. Spaßmachen muss ja auch sein.
Die Nebelmaschine ist von Look Solutions, Modell Power Tiny. Gibt es baugleich in schwarz von Smoke Factory Modell Scotty II. Wer jetzt fragt warum, es gibt in Deutschland zwei Nebelmaschinenhersteller, einer baut für beide Marken, der andere wurde vor kurzem von zwei ehemaligen Mitarbeitern dieses Herstellers gegründet und fertigt für die dritte Marke HazeBase welche ebenfalls eine Akkumaschine im ähnlichen Format im Sortiment hat Modell piccola.
Und wie liegen die preislich ?
@@tobiasherrmann5817 die hier im video zu sehen (PowerTiny) liegt bei über 800 Euro...
@@thomasconrads4149
Na für die 3 mal im Autoleben ist mir das zu teuer
Sind klasse Nebelmaschinen, arbeite gerne damit. Kosten zwar etwas mehr wie die meisten, sind aber jeden Euro wert. Der einzigste Hersteller der da noch einen drauf setzt den ich kenne wäre MDG.
Warum sind die Dinger denn so schweineteuer? glaube ich muss ins Nebelmaschinen-Business einsteigen.
Klasse draufschick mit dem Nebel 😂😂
Haha Wie der Adnan Aufspringt 😂 du bist ein Mega Cooler Chef !
Coole Sache
Ja Spaß muss sein 🤣👍🏻
Find ich klasse
schön die karre her treten dafür gibts n like
Sowas gefällt mir einfach. Schöne Classic Autos, Holger und Jürgen am tüfteln und werkeln. TOP
Hab genau DIE Maschinen im A4 ....und genau DAS Problem.....Motorschaden....hätte ich das vor ein Paar Wochen schon gewußt, hätte Ich den Scheiß Stift wechseln lassen....aber so,Auto für 5,5K gekauft....6 Monate gefahren....Motor platt...vorher noch Getriebe Spülen lassen und Zahnriemen gewechselt....Knapp 7k Euro für 6 Monate Audi fahren....Super
😂 Das ist Vorsprung durch Technik. Sag nicht ich, sondern Audi.
Fahr einfach elektrisch. Da hast du auf das einzige ausfallgefährdete Bauteil etliche Jahre garantie.
@@DrHouse-zs9eb Boxautofahren iss was für Dullis 🙂🙃
Geht da nicht ne Warnlampe an, wenn der Öldruck nicht stimmt? Oder hat die Pumpe noch ein bisschen funktioniert, sodass die grade so nicht ausgelöst wurde?
@@waltundres9630 Wenn die Öllampe angeht ist der Motor schon hinüber, denn vorher hörst du ihn schon klappern!
Mega Folge !!!
das Problem bei dem Audi ist denke ich eher das der kaputt gehen SOLL. Warum haltbar und langlebig bauen, wenn ich mit den Ersatzteilen viel Geld machen kann, bestes Beispiel der Fensterheber von dem Fiest letztens, fast 400 Euro für ein bischen Plastik fand ich schon frech.
Ihr Säcke , immer Adnan, Grüße aus Lembeck , weiter so 👍
Mich würde es auch mal wieder freuen wenn ihr mal wieder beim Jürgen drehen könnt. War schon lange nicht mehr
Jürgens Werkstatt hat fast nur die stinknormalen Inspektionen etc., Holger bekommt die Spezialaufträge, schon weil er die deutlich größere Werkstatt hat. Steht im Docs-Buch "Zwei drehen am Rad." Vox automobil dreht ab und zu bei Jürgen.
Hallo liebe @Die Autodoktoren,
In meiner Zeit bei VW/Audi, ca 2010, gab es eine TPI für die 2 Ltr TDI 103KW Motoren, dass die Ölpumpe ersetzt werden muss.
Vielleicht hängt es ja mit den Motoren zusammen?
Beste Grüße
Cool, ich schraube gerade einen TRIUMPH SPITFIRE mit SU Vergasern. Richtig OLD SCHOOL! Ich liebe diese alten Fahrzeuge! Gruesse aus Kambodscha!
Super 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Zum Audi A3:
Dieses Problem ist schon seit Jahren bekannt und das gab es bereits bei den Vorgängermotoren (2.0 Pumpe-Düse TDI 140 PS). Ich bin seit vielen Jahren Mitglied und seit einigen Jahren Pate in einem großen Autoforum und dort drehte sich seit jeher alles um dieses Problem bei den 2.0 TDI PD Motoren (in dem Fall beim A4 B7). Sechskantstift (Ölpumpenantrieb) drehte sich im AGW-Modul rund und es wurde kein Öldruck mehr aufgebaut. Es gibt eine Firma im Schwarzwald (Wild Motorentechnik), die den Umbau auf längeren Sechskantstift mitsamt Austausch des "weiblichen" Teils angeboten und sich quasi darauf spezialisiert hat, bevor Audi auf die Idee kam, eine Lösung für dieses Problem zu präsentieren. Viele 2.0 TDI Besitzer haben diese Schwachstelle bei dieser Firma beheben lassen, bevor ein Problem daraus wurde. Audi reagierte erst, nachdem zahlreiche Kunden betroffen waren und die Stimmen nach einem Rückruf lauter wurden. Seltsamerweise liefen einige wenige 2.0 TDI Motoren mit dem originalen Ölpumpenantrieb ewig und laufen noch heute, während andere schon nach 60.000 km oder weniger starben.
Mein Ölpumpenantrieb im B7 aus 2007 hat leider im Februar 2021 das Zeitliche gesegnet. Ich habe das Auto dann verkauft. Hatte ihn seit 2011 und hätte ihn gerne behalten, weil ich viel Geld reingesteckt hatte, aber das Auto hat mich zuvor schon zu viel Zeit und Nerven gekostet. Der jetzige Besitzer hat nur den Ölpumpenantrieb getauscht, das Auto läuft noch heute.
Bin etwas überrascht, dass das Problem auch im Jahre 2011 noch in gleicher Form bestand. Offensichtlich hat Audi nichts daraus gelernt (oder wollte nichts daraus lernen) und diese fehlerhafte Konstruktion entgegen besseren Wissens weiterhin verbaut. Ich werfe mal das Stichwort "geplante Obsoleszenz" in den Raum.
Meiner Meinung ein absichtlicher Fehler damit man gezwungen ist sich ein neues Auto zu kaufen weil nach der Reparatur ist er nicht mehr wert.
Kommt drauf an, wie schnell du reagierst. Du bekommst ja ne Öldruckwarnung im Display, wenn das passiert. Wenn du dann sofort den Motor abstellst, ist in der Regel nix kaputt, außer wie gesagt der Antrieb der Ölpumpe und vielleicht noch der Turbolader. Wenn du weiter fährst, bis er fest ist, ist das natürlich ziemlich dumm.
Gleiches Thema damals bei meinem Seat Alhambra 140 PS (BRT Motor). Wurde nur durch Zufall drauf aufmerksam (danke SGAF Forum) und habe das beim Zahnriemenwechsel angesprochen. Ende vom Lied: Das war schon total eingefressen im Wellenmodul und kurz vorm Versagen. Wegen dieses scheiß stifts musste dann auch das Wellenmodul getauscht werden ! Eine riesen Sauerei, mit einem 4-kant Stift wäre das nicht passiert !
Egal wie, aber so ein Motoaufbau ist schon schwer lächerlich.
Zum Einen die Ausgleichswellen mit den Gewichten, nur weil man keinen Laufruhigenmotor hinbekommt.
Umd zum Zweiten, wenn dann eine Olpumpe (elemetares Bauteil) keinen direkten Antrieb erhält.
Also wenn deren Antrieb erst über mehre andere bregte Bauteile erfolgt und erst recht, wenn dann noch so eine dünne lange Sechskantwelle dafür verwendet wird.
Auch in der Verbesserten Version, halte ich die Sechskantwelle für zu schwach und anfällig.
Bei so einer langen dünnen Welle, wird es immer zu Verwindungen kommen, welche im Kraftschluss, die weichen Kanten (Form, nicht Material) deformieren wird.
Ist nur eine Frage der Zeit, bis der die Sechskantwelle oder ihre Aufnahme rund ist.
Auch wenn die verbesserte Version, dazu wesentlich länger brauch, so ist dieses Problem in meinen Augen nicht aus der Welt.
Das einige Motoren früher und andere später bis gar nicht betroffen sind, liegt rein am Einsatz und dem Umgang mit dem Fahrzeug, bzw. Motor.
Wer z.B. immer nur Langstrecke fährt und höhere Drehzahlen, sowie starke Beschleunigungen bei kaltem Motor vermeidet, wird diese Sechskantwelle enorm schonen.
Wer dagegen aber überwiegend Kurzstrecke fährt und den Motor nicht langsam warm fährt, bei dem wird die Ölpumpenwelle vorzeitig den Geist aufgeben.
Denn bei kaltem Motor dreht jede Ölpumpe schwerer, weil das Motoröl eben noch kalt und steif ist.
Zudem wird die Passung der Antriebswelle (Ölpumpe) im kalten Zustand mehr Spiel haben, Denn solch eine mechanische Verbindung, kommt erst durch die Matialerwärmung (über die Motortemperatur) zu Ihrem optimalen Kraftschluss, bzw. besten Sitz der Passung, bzw. zum kleinstmöglichen Spiel.
So unterliegt diese Sechkantwelle enorm unterschieldichen Belastungen, je nach Motortemperatur und Fahrverhalten.
So das am Ende, bei jedem Lastwechsel, bzw. bei jeder Drehmomentänderung, welche dann durch Verwindungen der Welle zu Deformierungen und Abnutzungn der Passung führt, auch die Beschädigung / der Verschleiß unterschiedlich heftig ausfällt.
Jedem Ingenieur und jedem Antriebstechniker, sollte so ein Schwachpunkt innerhalb einer Konstruktion, sofort ins Auge stechen.
Für mich sieht das nach Absicht aus, bzw. nach einer schnellen kostengünstigen Lösung, bei der man die unausweichlichen Folgen, einfach in Kauf nimmt.
So etwas, dürfte es beim heutigen Stand der Technik und auch hinsichtlich der Qualität und Zuverlässigkeit eines Fahrzeuges, einfach nicht geben.
Da sollte sich Audi / VW echt was schämen.
Meine Liebe Autodoktoren ich mag euch ja und eure Fachkompetenz die ihr ja anscheinend besitzt aber wäre das mein Wagen würden wir ein massives Problem bekommen es ist ein NoGo am Motor zu hantieren ohne Schutzabdeckung an Kotflügeln und Front schließlich ist es kein gammeliger Golf für 4mark50 Mfg
15:54 min geil Jürgen 😆😆🤣😅🤣👍🏻👍🏻👍🏻 und 18:31 zu geil
Sehr cool 👏👏👏
gerne mehr Oldtimer und auch gerne mehr darauf eingehen wie Vergaser eingestellt werden
Endlich mal wieder frische Luft.q👍🤘👌👌
Den runden 6 Kant hatten wir auch schon in unserem A3 mit 2,0 TDI. Zum Glück ohne Motorschaden. Hat sich durch eine ab und zu aufleuchtende Öldrucklampe bemerkbar gemacht.
Sharan brt sag ich nur.
... das Gaspedal links eröffnet eine schöne Alternative für Hacke-Spitze 🤣
Ah, das gleiche Teil hat auch die Selbsthilfewerkstatt in meiner Gegend. Echt geiles Teil. Kostet nur 23€ pro Stunde und die geben auch ein dünnes Schlauch, um es durch die Lüftung ins Innenraum zu befördern. Ist aber bestimmt kein offizielles Zubehör, weil es wird mit einem wiederverwendbaren Kabelbinder befestigt
Ihr habt ja oft ganz tolle Ideen, aber Oldtimer sollte man im Winterschlaf nicht alle 2 Wochen mal eben laufen lassen. Wirklich warm werden sie nicht und dann haben wir Wasser im Auspuff, allenfalls Feuchtigkeit im vor dem Abstellen hoffentlich gewechselten Öl, Kondenswasser in der wahrscheinlich kalten Garage…. Das würde ich echt sein lassen.
Nebelt mal bei Holgers Jaguar rum...und bitte filmt dann mit :D
Wie schön man an alten Autos noch Schrauben kann😍
Fühle ich…..mit dem ganzen Elektroauto Kram kann ich nichts anfangen und will ich auch garnicht 😄
Der Sechskant für den Antrieb der Ölpumpe hat bei VAG Werkstätten schon zu erheblichen Umsätzen gesorgt. Dadurch das die Kanten sich über einen längeren Zeitraum abrunden ist der Öldruck nicht schlagartig weg , sondern reduziert sich immer weiter. Die Öldruck Warnleuchte bleibt noch aus. Als erstes stirbt oftmals der Turbolader. Wenn man nichts von dem Problem ahnt, wird ein neuer eingebaut, der nach 2 Wochen auch defekt ist. Den Antrieb hat wohl ein Praktikant entwickelt. Nur eine von vielen Zeitbomben die VAG verbaut hat .
VAG sollte sich umnennen ist FIAT - Fehlerhaft In Allen Teilen, nur grauslich, was diese Firma so abliefert, Hauptsache die Boni sind gut 🤮🤮🤮
Der Öldruck ist ja nur für die Versorgung der Schmierstellen. Es sind ja außerdem Öldruckschalter mit 1.4/1.6/1.8 bar und nicht wie bei Käfer 0.15-0.45 bar. Der eigentliche "hohe" Öldruck entsteht ja im Lager selber, also wenn die Welle das Öl vor sich her schiebt und aufschwimmt, als gewolltes "Aquaplaning", nur eben mit/im Öl. Turbolader haben oft eine anderes Todesursache: Mit Ölkohle verstopfte Ölleitungen, wegen Überhitzung, falscher Ölqualität oder weit überzogenen Wartungsintervallen.
@@robbylehmann7110 vor allem das scheiß long live Öl wo Vw sich eine Lizenz zum Gelddrucken erschaffen hat inclusive der Folgeschäden
@@nitrogenhome5366 LL ist auch für Langstrecken gedacht und wird aber von vielen falsch genutzt: Da werden 5 Jahre Kurzstrecken ohne Ölwechsel runter geritten, weil man ja 50.000 km fahren kann. Ich habe im 9N mit AXR-Motor 350.000 km weg und fahre nur Langstrecken. Alles noch original.
@@robbylehmann7110 Also ich komm jetzt nicht ganz dahinter, was Du hier Aussagen möchtest.
Eine Motorölpumpe ist nicht nur für die "Schmierstellen" zuständig, sondern auch für alle Stellen der Öldrucklagerung.
Sicherlich gibt es für einen Lagerschaden an der Kurbelwelle oder eines Turboladers noch unzählige andere Ursachen. Aber Fakt ist, das dieser Konstruktionschwachpunkt, früher oder später, immer zu solch einer Beschädigung führen wird.
Sicherlich, wird bei einem Fahrzeug, das nur Langstrecke rollt, welches schonend warm gefahren wird und bei dem die Wartung immer korrekt und zeitnah erfolgt, natürlich wesentlich später auftreten.
Gar keine Frage.
Denn die Belastung und der Verschleiß, an der Sechskantwelle, wird dadurch erheblich reduziert und ein Schaden (der Verlust des Kraftschlusses) zeitlich wesentlich nach hinten geschoben.
Dennoch ist das in meinen Augen ein klarer Konstruktionsfehler, denn die meisten Fahrzeuge rollen im Kurzstreckenbetrieb, bzw. liegt der Kurzstreckenanteil immer wesentlich höher als der Langstreckenanteil.
So etwas sollte man als Hersteller von Fahrzeugen schon in der Konstruktion berücksichtigen.
Aber zurück zur Beschädigung der Lagerung von Kurpelwelle und Turbolader.
Durch die Abnutzung der Sechskantwelle kommt es zunächst zu einem gelengentlichen Überspringen der Welle in der Passung, aber nicht zu einer dauerhaften und gleichmäßigen Verlust des Kraftschlusses.
Welche wahrscheinlich zunächst nur im kalten Motorzustand erfolgen wird.
Da die Motorölpumpe in dieser Situation einer höheren Belastung unterliegt, da kaltes und steifes Motoröl schwerer zu pumpen ist. Zudem ist das Material der Sechskantwelle und der Passung noch kalt. Daher wird hier das Spiel größer sein, als nach der Materialausdehnung durch die Motorwärme.
Mit steigendem Verschleiß des Sechskantes, wird es dann auch bei starken und schnellen Drehzahlanstieg des Motors zum Überspringen der Passung kommen, bis diese dann Entgültig versagt.
Folge dadurch ist, das die Schmierung, der Motoröldruck nicht dauerhaft reduziert, bzw. komplett weg ist.
Besonders in der kritischen Kaltlaufphase.
Während ein Öldruckschalter eher sehr träge ist und solche kurzen Aussetzer, eher selten, bzw. gar nicht an die Kontrolllampe / an den Bordcomputer sendet. Dennoch haben diese kurzen Druckreduzierungen, bzw. Druckverluste eine katastrophale Auswirkung auf die Öldrucklagerung.
Denn diese funktionieren nur schadfrei, wenn der Öldruck konstant ist, bzw. wenn der Mindestöldruck nicht unterschritten wird.
Bei den hohen Drehzahlen eines Turboladers oder der hohen Belastung an der Kurbelwellenlagerung, reichen diese Öldruckverluste, bzw. Öldruckunterschreitungen im Millisekundenbereich aus, um Schäden, bzw. Vorschäden zu produzieren.
Die kein Autofahrer zeitnah mitbekommt.
Selbst dann nicht, wenn solch ein extrem kurzer Öldruckverlust es selbst bis zur Kontrollleuchte schaffen würde.
Denn diese würde dann nur extrem kurz und ganz schwach, aufglimmen, was ein Mensch (besonders bei Tageslicht und mit Blick auf das Verkehrsgeschen) nicht wahrnehmen wird.
Selbst wenn der Bordcomputer diesen sehr kurzen Fehler erkennt und abspeichert, wird diese Information den Fahrer nicht oder viel zu spät erreichen (erst, wenn die Werkstatt den Fehlerspeicher ausliest).
Diese Konstruktion, ist in meinen Augen ein gravierender Schwachpunkt und entspricht bei Weitem nicht dem heutigen Technikstand.
Alleine schon diese Ausgleichwellen, weil man anders keinen ruhigen Motorlauf hinbekommt, ist schon extrem fragwürdig.
Wieder mehr bewegte Bauteile, die eine Fehlerquelle darstellen und auch einen erhöhten Motorinnwiderstand bedeuten.
Also, wenn Du der Meinung bist, es liege nur am Fahrverhalten und an der Wartung, liegst Du grundsätzlich falsch.
Das Fahrverhaltung und die Wartung, beinflusst nur, wann es (zeitlich gesehen) dadurch zu einem Schaden kommen wird.
Er wird kommen, sofern das Fahrzeug entsprechend lange gefahren wird.
Und ich würde jedem Besitzer von so einem Fahrzeug dringend empfehlen, zumindest diese technisch verbesserte Konstruktion, sofort zu verbauen.
Denn wie hier schon geschrieben wurde, das ist wirklich eine tickende Zeitbombe.
Das Risiko im Irrglauben einzugehen es liege nur an der Wartung und dem Fahrverhalten, ist kein Motorschaden oder Turboladerschaden wert.
Aber ok, das ist nur meine Meinung.
Muss am Ende, jeder selber wissen.
1:25 Schauspielen 10/10
Auffällig ist wirklich das keine Toyotas oder Suzukis solche extreme. Motor Schäden nie haben.
Den Stift gibt es ab Werk in zwei Längen also kommt das ganz auf das Ölpumpenmodul drauf an ,meist is aber auch die Ölpumpe auch schon vertrieben und nicht nur der Stift .
12:45 Ich habs gewusst, direkt als ich die Haube sah..... Hab mich nur gefragt "wann" :D
Ja es musste einfach passieren -.-
Ich hätte zuerst ein Schaumstoff Teil drüber gemacht.
weer super kwaliteit van VAG.. 😬
Adnan ist doch kein Lehrling! Er wird sich rächen, darauf freu ich mich jetzt schon.
Keine 2 Minuten geschaut und schon habe ich gute Laune in diesen wahnsinnigen Zeiten.
Wenn das Fahrzeug schlecht anspringt nach der Winterpause ist das oft eine Kombination Alter Sprit und Zündungseinstellung. D. H. Im Herbst liefer mit gutem Sprit noch unauffällig, im Frühjahr springt er dann unwillig an.
Also Unterbrecherabstand, Zündzeitpunkt kontrollieren, dann sollte er eigentlich auch mit altem Sprit kommen. Bei der ersten Fahrt Volltanken, mit ein bisschen frischen Sprit dabei läuft alles wieder normal. Oder gleich vorher einen Kanister frischen Sprit in den Tank.
@ MGA springt nicht an: ich fahre als Segeltrainer Benzin-Außenborder. Nach der Winterpause lasse ich mindestens einen halben Liter Benzin hinten am Motor ab. Hintergrund: die heutige Gemüsebrühe verliert nach ein paar Wochen Standzeit ihre Zündfähigkeit. Nach der Zeitspanne von Ende Oktober bis März sieht der Sprit mulmig aus, riecht noch leicht nach Benzin, aber für Vergaser ist das untauglich. Damit kann'ste Dir leicht helfen, brauchst nur noch jemandem , dem Du den Sondermüll unterjubeln kannst. Ich lasse es im offenen Blechbehälter verdunsten...
Wo war der Feuerlöscher 🤣 Grenzt ja an clickbait hab extra drauf gewartet
Beim Käfer war die Ölpumpe mit einer Art großen Bit in einer Vertiefung der Nockenwelle, einer Schlitzschraube nicht unähnlich, angetrieben. Davon hat man über 60 Mio Motoren gebaut und diese Art Antrieb war nie eine Schwachstelle bzw. wurde bekannt, dass dort was ausschlägt oder abschert. Die verwendeten Werkstoffe waren sicher eher einfacher Natur.
Woher die Zahl 60 Mio. gebaute Käfermotoren? Wurden tatsächlich rund dreimal so viele Motoren wie Käfer gebaut? Ich find' da nix dazu...
@@stefank.9660 Busse, Transporter und unzählige Industriemotoren, sowie Austausch-/Ersatzmotoren. Die Zahl steht in einer Werbebroschüre von 1985.
@@robbylehmann7110 Da schau her... danke für die Info 🙂
5:40 Jürgen nennt den Schlingertopf im Tank zunächst Pralltopf. Als er sich später das Lenkrad 7:35 anschaut, verweist er ebenfalls auf den (fehlenden) Pralltopf :)
tja Script würde ich mal sagen xD
Knallkopf?
Jürgen ist witzig er hat auch einen prallkopf
👍😊
bei den mga ist cool mit flammen ist doch ein heißer ofen... 😉👍👍👍
Der A3 hätte ich ja gern mal laufen gehört .. - aber Jürgen hat das Geräusch ja ziemlich gut getroffen :) //
Schönes Wochenende
Ja hab ich schon letztes mal geschrieben Oldtimer müssen bewegt werden sollte unser Autodoktore wissen genau wie man auch keine Zündung anlässt.......
Ja das ist ein Trauerspiel von Audi ist doch logisch das der Müll nicht lange hält. Also wer so eine Möhre hat lässt euch ein Stift aus V4A bauen bevor ihr Motorschaden habt.
❤️❤️❤️❤️👍👍
Nee nee nee Kollege, das mit den Pralltöpfen war nicht erst als die Airbags kamen! Ich erinnere Videos aus den Anfang 80ern von Benz und Co. Nun tu mal nicht so als wenn du der Älteste Mensch auf dem Planeten bist Monsieur!
Hammer Prank!😂😂😂😂😂 Toll das ihr so ein Betriebsklima habt!👍👍👍🤛🤛🇪🇺🇺🇦🕊️
Hallo Holger das Nadelventil selbst würde ich überprüfen ob das ok ist nach all den Jahren .man sieht ob das oben einwandfrei ist . wenn an der Schwimmernadel oben an die Spitze ein druck rand rundum zusehen ist sollte man die Schwimmernadel austauschen dadurch kann ein Vergaser auch überlaufen. nicht immer ist der Schwimmer selbst die ursche ,ich habe an meinem Motorrad alle 4 Nadelventile getauscht ..im Vergaser der ist jetzt dicht und läuft auch nicht mehr über . den Sitz des Schwimmerventil sollte man auch nachschauen..nicht um sonst werden die Vergaser vom Motorrad im Ultraschallbad gesteckt. bei diesem dreck Kraftstoff verstopfen die Düsen mit der Zeit .denn Oldtimer stehen ja auch über 6 Monate rum mit altem Sprit im Vergaser setzen sich die Düsen gerne zu und verklebt alles auch das Schwimmernadelventil könnte dadurch hängen bleiben ..
Die Altbekannte Ausgleichswellenscheisse
Na, da hat man ja brutal geschnitten, direkt bei der Begrüßung hat Holger noch einen grünen Umschlag aus dem Karton in der Hand, dann steht mit einem Mal Bier auf dem Tisch und es wurde anstatt des ursprünglichen Inhalts Werbung für die Nebelmaschine hineingefügt. Das ist recht laienhaft passiert, wenn, dann hätte man den ganzen Anfang neu drehen müssen.
Immer wieder super euch zu zugucken
Vlt sieht man ja mein weißen 407 auch bald im Video wäre natürlich interessant zu sehen was der Fehler wa
Ab 20:42: "Jetzt haben wir hier DURCH ZUFALL genau so ein Auto hier, wo das passiert ist!" Zufall oder Seriendefekt? 😉 Bei Audi wohl eher Letzteres!
Wenn der 'Vorsprung durch Technik' auf der Hebebühne parkiert 🙃
So ist das halt heutzutage. Man zahlt für unfertige bzw. ungetestete Produkte und man darf Tester spielen.
Warum Geld ausgeben, wenn die Kunden die Arbeit der Tests für lau machen oder eher gesagt, sogar noch dafür bezahlen?^^
Da weiß man halt nicht auf, wenn man sauer sein soll. In erster Linie natürlich auf den Hersteller, der das überhaupt abzieht. Aber letztendlich doch der Endkunde, der das ja mit sich machen lässt. Einfach das Zauberwort Nein sagen und nie wieder dem Hersteller ein Cent in die Tasche legen wäre DIE Lösung. Macht aber kaum jemand bzw. nach einer kurzen Weile greift man trotzdem wieder zu den Produkten, die man eigentlich boykottieren wollte aus diversen Gründen.
Ist natürlich ein anderes Thema, wenn es ein Monopol gibt und keine alternativen.
Daher ist ja auch ein Monopol bzw. ein unfreier Markt ja auch so scheiße. Siehe Sozialismus/Kommunismus als Paradebeispiele oder was wir haben Korporatismus.
@@Fuchsfeuer Darum ist ja Audi auch das Fahrzeug mit den 5 Nullen ! 4 am Grill und eine die..........😂
Der größte defekt an VAG ist die Verwendung von Castrol öl 😉
Das Ölpumpenproblem ist seid Jahren bekannt, erst die Ausgleichswellenmodule mit Kettentrieb (der meist um die 300000 km verschlissen ist und diese Module wurden bei Audi im Rahmen der Wartung in Rahmen einer "Aktion" einfach getauscht ). Dann kam das Problem bei den Stirnradausführungen mit dem zu kurzen Sechskant, betrifft Autos vor 2014 .
Bei 24:40 mein damaliges vor 25 Jahren Fahrschulauto hatte ein Metall gestänge. Also wenn ich gas gebe hat der Fahrlehrer das gesehen wie auch Kuppeln Bremse. Und in dem fall sieht man nichts alles elektrisch mega geil.
wie lange soll denn der anlasser halten ?
sogar mit fernbedienung - hammerneiss
Was ist eigentlich aus dem BMW 7er Hybrid geworden? Keine weiteren Infos bisher leider. Danke
4:19 Holger spielt die Vergaser-Trompete.
Würde da ein Rückschlagventil helfen?
Zum Thema A3.
Ich hatte leider das Problem mit dem Ausgleichswellenmodul bei meinem Passat auch. VW wollte ca. 5000 Euro haben zum nachgucken und tauschen. Die haben auch gleich gesagt das es ein Motorschaden ist, wenn es so wie es bei mir passiert ist, im Bordcomputer Fehler Öldruck auftaucht. Ich habe das Fahrzeug danach so schnell es ging ausgemacht.
Es gab nach meinen Recherchen mehrere Rückrufaktionen mit dem Motor 2.0 TDi 140 PS, nur mein Fahrzeug war nicht dabei. Keine Kulanz von VW mit der Begründung "Ist doch lange genug gefahren mit dem Problem". Der Passat hatte gerade mal 170.000 KM auf der Uhr. Ich habe dann nur noch einen Schrottwert von 2500 Euro bekommen.
Seitdem bin ich von dieser Werkstatt und von VW sehr enttäuscht worden.
Der Käufer der das Fahrzeug abgekauft hat hat das ganze für kleines Geld repariert und das Fahrzeug fährt bis heute.
Ist das beim ea 288 (2018) dfga auch so
Ab 14:35: Genauso schwarz kommt es bei meinem 2016er Golf aus dem Auspuff! Fazit: VW ist heute technisch auf dem Level von 1957.
wo jst den hier die auspuffgase absauganlge ( schlauch) ?
Man sieht ja bereits die Änderung des Sechskant. Am A3 ist baujahrbedingt bereits der 100mm Stift verbaut und bei dem anderen AGW noch der Kurze 70mm. Das Teil ist mit Sicherheit vor 11/2009 verbaut worden. Bis dahin gibt es vermehrt dieses Problem...
Passenden und guten Ersatz gibt es bei "Wild Motoren". Dort bekommt man das komplette Modul überarbeitet für nen guten Kurs 😉
Adnan: Ein Kollege hätte ein Tritt in den Hintern bekomme, aber beim Chef geht das nicht.
Glaube nicht, erst später, wetten?
Power Tiny Fogger kostet 879€ bei Thomann. :O
Hallo Liebe Autodoktoren, erstmal, wieder ein Top Video.Bezüglich des MG´s, ein bekannter hatte einen und leider ist er letzte Woche in die Presse gekommen, schade um dieses Fahrzeug. Es sah aus als wäre dieses Auto gerade erst vom Band gelaufen, nur ist Ihm einer Frontal in die Seite gebrettert und es war nichts mehr zu retten. Adnan, der Arme Kerl, Hut ab was er alles macht, muss immer für einen Scherz herhalten, einfach fabelhaft, was in dem Betrieb Parsch so abgeht. Coole Bude, sehr Familiär,freundlich, solche KFZ Werkstätten müsste es immer geben.
Schöne Bemalung bei 16:26 Min
Mein Bruder hat einen solchen Umbau im Caddy 2017 drin, aber rein mechanisch
Dazu sagt man glaube ich "Sollbruchstelle" zu diesem Stift oder? .. Taugt alles nichts mehr und ist so gewollt ...
Moin, mit so einem Linksgas (umschaltbar per Knopfdruck) fahre ich schon seit mehr als 10 Jahren. Ich bin seit 20 Jahren rechts beinamputiert und kann so ganz normal Autofahren. Früher gab es auch mechanische Lösungen, die waren aber lange nicht so komfortabel. Euer Kanal ist für mich deswegen so interessant weil irt nicht nur ein Laptop anschließt uns feststellt "Auto ist kaputt" sondern Euch dann auf die Suche macht und die Fehler dann auch beseitigt. Beste Grüße aus Holstein, Bernd
Das Doppelgassystem gibt es schon seit den 70er. Ein Lehrlingskollege hatte das kn Opas Golf allerdings mechanisch fest. Dh man konnte links und rechts immer Gas geben. Für Menschen die nicht aufgepasst haben und mit dem linken Fuß dann die üblich dort platzierte Kupplung treten wollten war es sehr kritisch weil Vollgas.
Deswegen durften auch nur bestimmte Personen diese umgebauten Fahrzeuge fahren !
😍😍😍😍🥰
... Sechskant in der Ölpumpe ist eine gaanz alter Konstuktions- / Fertigungsfehler ... Wild-Motoren aus Würzburg bietet dafür seit Jahren eine verlängerte Version an ... lag 2017 bei € 800,- inkl. Ein-/Umbau ... zusammen mit einem Ölwechsel ab 100.000 km genauso zu empfehlen wie eine neue Hochdruckpumpe mit dem zweiten Zahnriemenwechsel ...
Schöner Engländer...toller roter Lack, noch keine zerkratzten kotflügel???
Wieder mal keine Kotflügelschoner ...tztztz
Hier ein paar Fragen an die beiden Meister des Kfz Handwerkes: Lässt man einen Anlasser so lange ohne längere Abkühlzeit laufen? Gibt man bei älteren Vergasermotoren ohne elektrische Helferlein nicht immer etwas Gas beim Anlassen? Manchmal wundert es mich doch was da gemacht wird...
Manchmal setzt eben das Gehirn aus. Selbstverständlich startet man nicht ewig.
Hab ich auch gedacht ! Normalerweise doch maximal 10 sec am Stück drehen lassen ! ? 🤔
Das haben die 2 Beiden aber schon öfter gemacht ! 🙄
Ich bin zwar Fan der AutoDoktoren aber da ich selber einen Triumph Spitfire schraube und der das gleiche System hat, habe ich mich auch ein wenig gewundert. Selbst nach 1Jahr Standzeit sprang der nach 3sekunden drehen an. So lange wie die beiden geleiert haben ist schon böse! Natuerlich auch ohne Gas geben geht da auch nichts. Choke rein oder raus spiel da auch keine Rolle.
Mein Mazda 323F BG stand 2 Jahre lang draußen.. sprang sofort an
Adnan, denke daran... Rache ist Blutwurscht. Schönes Wochenende Euch Allen.
Das mit dem 6kant Problem wurde von der Firma wild motoren gelöst, die haben ein umbaukit entwickelt der ohne diesen 6kant auskommt und kostet auch nicht viel mehr als die 2 wellen
Das mit den lagerschaden ist heutzutage normal. Viel zu komplizierte Technik verbaut.
Vermisse schon wieder..., SAUBERKEIT !!!..., beim OLDTIMER ohne kotflügelschutzmatten, Holger steigt ein mit schmutzigen Händen rutscht er die lederrückenlehne runter.., muss nicht sein.. wenn ich da andere " Schrauberkanäle " anseh.. des is es erste was gemacht wird.. bitte " Nacharbeiten " 😉 .. ansonsten , super wie immer..
0:33 das seh ich ja jetzt erst ... das ist ein neutrik SpeakOn stecker. was macht der denn da? der ist für lautsprecher gedacht :D
Zum Startversuch beim Oldtimer: Wenn der Motor abgesoffen ist, dann muss man beim Starten Vollgas geben. Dadurch wird viel Luft angesaugt, die den überschüssigen Kraftstoff 'abtransportiert'.
Ich würde noch länger Starten ! Unglaublich !