Раніше ніж на Троєщині 100%, а з Виноградарем може все й вирішиться (хоча це дуже малоймовірно). Все-таки будуватиме метро на Виноградар "Автострада", якщо десь візьмуться гроші то думаю вони добудують, питання коли.
@@shwabb1 "Десь" за умовами тендеру це в самої компанії Автострада. Оплату закладено за фактично виконані роботи за умови наявності цільових коштів на спеціальному рахунку замовника.
якшо метро у Клужі добудують до аеропорту, то думаю він буде користуватись попитом серед туристів, адже аеропорт Клуж-Напоки слугує таким собі хабом лоукостів
будують підземний трамвай вздовж існуючого трамваю. за такі гроші могли б зробити таку систему наземного транспорту, що європейські столиці заздрили б. цікаво, що вони написали в техніко-економічному обгрунтуванні, щоб ЄС на це метро виділив гроші
Додам трохи. Здається, що місцева влада просто вдало пролобіювала інтереси, обвівши всіх навколо пальця. На мою думку воно абсолютно там не потрібно. Щоправда я був там лише декілька разів і всі глибокої ночі, трафіку не було, але відчувалось, що місто студентське, бо була молодь на вулицях(0-4 ночі). Флорешті - село паразит, з ДУЖЕ завищеними цінами. В місцевій групі читав обурення місцевих щодо забудови і місцевої влади. (Суть: Що кількість населення (в самому Клужі) все зменшується. При цьому немісцеві(і заробітчани, що вже не повернуться, але купити в Клужі житло їм по кишені, ніж у Лондоні) накупили паркомісць, житла, забравши ціни, хоча в будівлях до 30% житла простоює. Якщо ж розглянути Флорешті , то там до 50% житла простоює, при цьому інфраструктура на рівні села(і всі ті люди паразитують на інфраструктурі міста, в т.ч. і поїздками на авто і саме на виїзд з їх мурашників є затори в години пік). Навіть вдень(на авто)з заходу на схід можна проїхати за 40 хв. А з півдня на північ 20 хв. Як на мене Метро недоречне, краще було розвинути краще веломаршрути+трамвай на Флорешті(але як я розумію це два різні муніципалітети і в тому складність, бо Чому це податки Клужчан мають йти на інфраструктуру для сусіднього села?, ну А податки з тих новобудов не потягнуть будівництво цієї лінії, бо багато купили житло, А самі живуть де інде і відповідно не платять податки в Флорешті). І мабуть через такі складнощі вибити фінансування на два муніципалітети зручніше було протягнути проект типу ДЕРЖАВНОГО рівня і відповідно фінансування з державного, а не місцевого бюджетів. Але з впровадженням його в життя проблема управління територіями лише поглибиться, тому негайно потрібен перегляд адміністративно-територіального розподілу. І да, аеропорт в Клужі часто більш зручний для польотів по Європі. В деякі місця більше рейсів, і зазвичай трохи дешевше, ніж Бухарест
2:52 - А де у відео йшлося про фінансування з місцевого бюджету? Проте я згоден з вами, що доцільність побудови метро у Клужі наразі є дещо сумнівною. Хоча вже досить давно існують схожі прецеденти у Франції
@@ОлександрЯровий-ф1ч Я порівнював дві системи. Метро і трамвайну. Якщо це трамвайна, то це гроші з місцевого бюджету+гранти+фонди розвитку територій, але основа-місцевий. Тут ж будують метро, і Основа це гроші фондів ЄС+державні фонди, відповідно місцевий бюджет не витрачається. Але коли систему добудують, то вони виявлять, до метро треба обслуговувати і саме з місцевого бюджету прийдеться це робити, і зазвичай, метро дорожче в обслуговуванні, ніж трамвай(особливо коли депо і персонал вже є)
@@u2bear377 там частина проходить під землею, а частина на землі, але відділено від проїжджої частини. Із цікавого, є одноколійні ділянки, і поїзд на станції чекає, поки проїде зустрічний поїзд. І при цьому є пішохідні переходи через колії, які зачиняються автоматичними шлагбаумами.
@@u2bear377 Рельєф? Із півночі - досить крутий підйом (по суті гора). З півдня - -море- Женевське озеро. Місто затиснене між горою й озером і розтягнуте вздовж берега, частково залазить на гору. На заході міста гора відступає далі від берега.
Румуни молодці, в східних країнах Євросоюзу вони є лідерами в багатьох сферах. Насправді це така нація, яка спроможна робити гарні справи. Тому це відео не дивує, а підтверджує цю закономірність.
Можливо, тому Румуни повстання проти Чаушеску довели до логічного кінця. А у нас справи Майдану майже не рухаються, люстрації не було, до влади приходять чиновники епохи Яника...
Не все так просто на цьому світі, як вам здається... Про яку люстрацію ви обмовилися?! Повстання проти Чаушеску та його клану було повстанням народу, доведеним диктаторською владою до точки кипіння та крайнього зубожіння!!! Але, цим скористалася частина комуністичної еліти (з прозахідною орієнтацією), тому, наступним Президентом став Йон Ілієску, який вчився в Москві (відповідно, знає російську мову), займався пропагандою комуністичних ідей, опальний комуніст-номенклатурник вищої категорії, бувший член ЦК компартії, який постраждав від свавілля Чаушеску... Але... Ілієску приймав участь в "імпровізованому" судилищі над подружжям Чаушеску!!! Далі -- без коментарів... 😊 Другий Президент -- Еміль Константінеску, теж був членом РКП, крім викладацької діяльності, в бхарестському університеті обіймав посаду секретаря комітету партії з пропаганди... Третій Президент -- Траян Бесеску, теж був комуністом (недовго), але в 2019 році офіційно визнаний судом, як інформатор Секурітате (Департаменту держбезпеки Румунії)!!! Як бачите, вибір наступників Чаушеску відбувався серед бувших комуністичних діячів різного рівня! Хоча, нема де правди діти -- Румунія покинула соціалістичний табір; стала демократичною країною, з багатопартійною системою; стала країною-членом НАТО та ЄС!!! І, лише Клаус Вернер Йоханіс (німець, за етнічним походженням), нинішній Президент Румунії, НЕ БУВ, ні яким чином, ДОТИЧНИМ до комуністичних організацій!!! 😊 Тому, в мене питання: де тут люстрація, про яку ви обмовились?! 😅
На мій погляд ті хто їздять на авто навряд чи пересядуть у метро, якщо оголошено 7 років будівництва, то вартість його окупиться не скоро. Сумарно років 12 знадобиться чтоб збалансувати витрати і їх покриття . В Кривому Розі класне метротрам, катався не один раз)
@@Stepanov1987 мені 22р, чомусь боюсь, що я недоживу до того часу, і не факт, що мої діти/онуки побачать його.🫣 А на росії за той час, мабуть, уже встигнуть лінію з москви до пітєра відкрити і запустити🤣🤣🤣
Цікаво було б подивитися огляд метрополітенів у містах Франції з населенням від 200 до 500 тис.(Ренн, Лілль, Тулуза, Ліон), а також порівняти їхній функціонал з метро міст-мільйонників. Дякую за відео
Не бачу нічого дивного в метро для такого міста , наприклад я живу у Валенсії де населення 800к осіб і тут є 10 гілок метро із яких 4 це лрт і лінії охоплюють всю агломерацію міста , тому це все працює дуже прибутково і добре , але є мінус - інтервали на деяких частинах ліній , але в цілому ця система мені дуже імпонує
Тімішоара і Яси 🇷🇴 тоже румунські міста з населенням понад 300 тисяч мешканців. Хто знає може з часом ці міста тоже надихнуться таким ж бажання як і в міста Клуж-Напока будувати - метро. Зараз такі часи що можливо все)
Я дивився ролики на цю тему. Ґрунти міста де дозволять це зробити. Крім того, Запоріжжя дуже рельєфне. Мабуть краще зробити швидкісний трамвай, що йшов би вздовж всього проспекта Соборного і наприклад до хортицького району, а починався би десь у комунарському районі. Тим паче є з чого почати. До речі, це моє рідне місто.
дякую за згадку рідного Кривого Рогу! Звісно, мова йде про абсолютно різні проекти: повністю сучасного автоматизованого метрополітену, і звичайного радянського метротраму, де до автоматизації і оновлення... як до Києва рачки)... але, все одно приємно було почути це порівняння!
@@Залізнімагістралі.Документальн ...Тобто ви гадаєте що важке метро Кривому Розі було би більш вдалим варіантом? Через що? Невже ШТ несправляється з потоками і люди як в Індії вагон обліпляють? Ні, цього нема. Чи треба було у п'яти важких вагонах повітря возити з більшими енергетичними та грошовими витратами? Ок, нехай не п'ять, зменьшимо, до скількох? До трьох як у мільйонному Дніпрі, чи до одного як у Єревані? Як на мене нехай вже трамвай катається. Що лиш недоброго зробили це те, що поєднали швидкісну систему з загально міською. А так, поживем трохи, підросте Кривий ріг, відновиться економіка країни, тоді і настане час поговорити за переробку метротраму у повноцінне метро. Можливо навідь стане першим тестовим майданчиком для автоматизованого рухомого складу без машиністів. У Києві наврядчє можна закрити якусь з гілок на повне переобладнання, а тут з цим можна легше впоратись. Так шо поки нехай так буде, щоб ніхто не казав, що там неспівмірні з пасажиропотокам витрати і через це давайте засиплемо його піском і забудемо.
У Дніпрі потрібно добудувати метро. Та зробити три кільця по залізнице. А у Дніпрі копати, копати і ще раз копати. А у Києві зовсім міняти стратегію рейкового транспорту.
повна фігня, по типу як робили метро у Дніпрі, метро будують по маршруту автомагістралі, замість того щоб модернізувати наземний транспорт, а за такі гроші можна було б модернізувати все 300-тис. місто... закопають гроші у землю... метро будують не заради статусу чи розваги, а тільки за необхідністю, коли вирішити транспортну ситуацію вже не можливо наземним транспортом...
Що заважає при будивництві нових районів залишати траси для наземного метро, на естакадах. Навіщо рити тунелі! Що заважало совкам побудувати наземну лінію метро на Троєщину?
Коли будується новий район куди раціональніше закопати метро відкритим способом поки нічого не заважає і не паритись, але для цього треба мати досить великий горизонт планування.
@@vitos4475 Бо закопування відкритим способом серед чистого поля по витратах близьке до будівництва естакад, але позбавляє купи проблем при експлуатації.
@@Залізнімагістралі.Документальн ...ну от знову... Видалені коментарі стосувались піднятої у відео теми і не дивлячись на те були видалені. Саме таким чином ви втрачаєте давніх підписників.
По-перше треба враховувати що сам TH-cam автоматично зносить всі коментарі з посиланнями на сторонні ресурси. По-друге є певні слова які налаштовані ресурсом, або автором відео, при вживанні яких коментарі баняться вбудованим ботом.
@@grinqwerty Добре, де проглянути перелік тих слів? Це ж неможливо, видаляється по чотири дописи поспіль, текст стосується теми і ніякої явно недоречної забороненої фігні..
Підземка повинна бути в кожному обласному, а то і районному центрі. Це не тільки траспорт, засіб подолання заторів, можливість швидко добиратись з одного кінця міста в інше, а ще це і чудові бомбосховища на випадок війни
Ні, не дублює. Трамвай у Флорешть не ходить, кінчена на краю Клужа. І там горный рельєф. Продовжити гілку трамваю майже не можливо. Там навіть автодороги не побудуєш. До Флорешті йде вузька траса, тому зранку і після обіду вже затори, у яких можно постояти декілька годин. До аеропорта з залізничного вокзалу ходить тролейбус №5. Вокзал у центрі міста, Флорешть на заході, аеропорт і підприємства на сході. С півдня і півночі - гори Карпати.
Напрягся, и попробовал представить метрополитен в Полтаве. Блин, не представляется. У нас другой подход. Если ты купил ведро, то что не настрой, хоть троллейбус, хоть скоростной трамвай, хоть метро, хозяином положения будет автомобилист на своём ведре. Ещё. Вот в Харькове есть метро. И толку с него, если интервалы в выходные по 20 минут?
Щось мені підказує, що тут метро з'явится раніше ніж на Виноградарі.
Раніше ніж на Троєщині 100%, а з Виноградарем може все й вирішиться (хоча це дуже малоймовірно). Все-таки будуватиме метро на Виноградар "Автострада", якщо десь візьмуться гроші то думаю вони добудують, питання коли.
@@shwabb1 "Десь" за умовами тендеру це в самої компанії Автострада. Оплату закладено за фактично виконані роботи за умови наявності цільових коштів на спеціальному рахунку замовника.
@@shwabb1 у нас вони лише розмовами будують...все залишається на папері та в ген.планах.
@@shwabb1 на троєщині якщо буде то вжє гіперлуп чи літаюче метро)
епоха Zеленої RUїни.
на це ВИ НАГОЛОСУВАЛИ.
У 1980 тих у Вінниці теж планували метрополітен на майбутнє
якшо метро у Клужі добудують до аеропорту, то думаю він буде користуватись попитом серед туристів, адже аеропорт Клуж-Напоки слугує таким собі хабом лоукостів
будують підземний трамвай вздовж існуючого трамваю. за такі гроші могли б зробити таку систему наземного транспорту, що європейські столиці заздрили б. цікаво, що вони написали в техніко-економічному обгрунтуванні, щоб ЄС на це метро виділив гроші
Дякую за цікавий огляд!
Додам трохи.
Здається, що місцева влада просто вдало пролобіювала інтереси, обвівши всіх навколо пальця. На мою думку воно абсолютно там не потрібно. Щоправда я був там лише декілька разів і всі глибокої ночі, трафіку не було, але відчувалось, що місто студентське, бо була молодь на вулицях(0-4 ночі). Флорешті - село паразит, з ДУЖЕ завищеними цінами. В місцевій групі читав обурення місцевих щодо забудови і місцевої влади. (Суть: Що кількість населення (в самому Клужі) все зменшується. При цьому немісцеві(і заробітчани, що вже не повернуться, але купити в Клужі житло їм по кишені, ніж у Лондоні) накупили паркомісць, житла, забравши ціни, хоча в будівлях до 30% житла простоює. Якщо ж розглянути Флорешті , то там до 50% житла простоює, при цьому інфраструктура на рівні села(і всі ті люди паразитують на інфраструктурі міста, в т.ч. і поїздками на авто і саме на виїзд з їх мурашників є затори в години пік). Навіть вдень(на авто)з заходу на схід можна проїхати за 40 хв. А з півдня на північ 20 хв. Як на мене Метро недоречне, краще було розвинути краще веломаршрути+трамвай на Флорешті(але як я розумію це два різні муніципалітети і в тому складність, бо Чому це податки Клужчан мають йти на інфраструктуру для сусіднього села?, ну А податки з тих новобудов не потягнуть будівництво цієї лінії, бо багато купили житло, А самі живуть де інде і відповідно не платять податки в Флорешті). І мабуть через такі складнощі вибити фінансування на два муніципалітети зручніше було протягнути проект типу ДЕРЖАВНОГО рівня і відповідно фінансування з державного, а не місцевого бюджетів. Але з впровадженням його в життя проблема управління територіями лише поглибиться, тому негайно потрібен перегляд адміністративно-територіального розподілу.
І да, аеропорт в Клужі часто більш зручний для польотів по Європі. В деякі місця більше рейсів, і зазвичай трохи дешевше, ніж Бухарест
2:52 - А де у відео йшлося про фінансування з місцевого бюджету? Проте я згоден з вами, що доцільність побудови метро у Клужі наразі є дещо сумнівною. Хоча вже досить давно існують схожі прецеденти у Франції
@@ОлександрЯровий-ф1ч Я порівнював дві системи. Метро і трамвайну. Якщо це трамвайна, то це гроші з місцевого бюджету+гранти+фонди розвитку територій, але основа-місцевий. Тут ж будують метро, і Основа це гроші фондів ЄС+державні фонди, відповідно місцевий бюджет не витрачається. Але коли систему добудують, то вони виявлять, до метро треба обслуговувати і саме з місцевого бюджету прийдеться це робити, і зазвичай, метро дорожче в обслуговуванні, ніж трамвай(особливо коли депо і персонал вже є)
В Швейцарії в Лозанні є приклад успішного метро в маленькому місті. Там функціонує дві лінії, на одній з них рух автоматичний.
А какой там рельеф?
Возможно, проложить линию под землёй оказалось разумнее, чем строить роллеркостер на поверхности.
@@u2bear377 там частина проходить під землею, а частина на землі, але відділено від проїжджої частини. Із цікавого, є одноколійні ділянки, і поїзд на станції чекає, поки проїде зустрічний поїзд. І при цьому є пішохідні переходи через колії, які зачиняються автоматичними шлагбаумами.
@@u2bear377 Рельєф? Із півночі - досить крутий підйом (по суті гора). З півдня - -море- Женевське озеро. Місто затиснене між горою й озером і розтягнуте вздовж берега, частково залазить на гору. На заході міста гора відступає далі від берега.
Румуни молодці, в східних країнах Євросоюзу вони є лідерами в багатьох сферах. Насправді це така нація, яка спроможна робити гарні справи. Тому це відео не дивує, а підтверджує цю закономірність.
Можливо, тому Румуни повстання проти Чаушеску довели до логічного кінця. А у нас справи Майдану майже не рухаються, люстрації не було, до влади приходять чиновники епохи Яника...
Не все так просто на цьому світі, як вам здається...
Про яку люстрацію ви обмовилися?!
Повстання проти Чаушеску та його клану було повстанням народу, доведеним диктаторською владою до точки кипіння та крайнього зубожіння!!! Але, цим скористалася частина комуністичної еліти (з прозахідною орієнтацією), тому, наступним Президентом став Йон Ілієску, який вчився в Москві (відповідно, знає російську мову), займався пропагандою комуністичних ідей, опальний комуніст-номенклатурник вищої категорії, бувший член ЦК компартії, який постраждав від свавілля Чаушеску... Але... Ілієску приймав участь в "імпровізованому" судилищі над подружжям Чаушеску!!! Далі -- без коментарів... 😊
Другий Президент -- Еміль Константінеску, теж був членом РКП, крім викладацької діяльності, в бхарестському університеті обіймав посаду секретаря комітету партії з пропаганди...
Третій Президент -- Траян Бесеску, теж був комуністом (недовго), але в 2019 році офіційно визнаний судом, як інформатор Секурітате (Департаменту держбезпеки Румунії)!!!
Як бачите, вибір наступників Чаушеску відбувався серед бувших комуністичних діячів різного рівня!
Хоча, нема де правди діти -- Румунія покинула соціалістичний табір; стала демократичною країною, з багатопартійною системою; стала країною-членом НАТО та ЄС!!!
І, лише Клаус Вернер Йоханіс (німець, за етнічним походженням), нинішній Президент Румунії, НЕ БУВ, ні яким чином, ДОТИЧНИМ до комуністичних організацій!!! 😊
Тому, в мене питання: де тут люстрація, про яку ви обмовились?! 😅
Дякую за відео. Вважаю, що там могли би побудувати лінія метро-трама. Наприклад такі є у Німеччині.
На мій погляд ті хто їздять на авто навряд чи пересядуть у метро, якщо оголошено 7 років будівництва, то вартість його окупиться не скоро. Сумарно років 12 знадобиться чтоб збалансувати витрати і їх покриття . В Кривому Розі класне метротрам, катався не один раз)
Да...в Клужі-Напоці метро з'явиться раніше, аніж метро на Виноградар, а про Троєщину - мовчу взагалі😅
Поки метро на Троєщині побудують, то за цей час метро може зявитись в м. Кривий Ріг.
@@Stepanov1987 мені 22р, чомусь боюсь, що я недоживу до того часу, і не факт, що мої діти/онуки побачать його.🫣
А на росії за той час, мабуть, уже встигнуть лінію з москви до пітєра відкрити і запустити🤣🤣🤣
Цікаво було б подивитися огляд метрополітенів у містах Франції з населенням від 200 до 500 тис.(Ренн, Лілль, Тулуза, Ліон), а також порівняти їхній функціонал з метро міст-мільйонників. Дякую за відео
Отличный город! Рад за них.
Ідея цікава.
Не бачу нічого дивного в метро для такого міста , наприклад я живу у Валенсії де населення 800к осіб і тут є 10 гілок метро із яких 4 це лрт і лінії охоплюють всю агломерацію міста , тому це все працює дуже прибутково і добре , але є мінус - інтервали на деяких частинах ліній , але в цілому ця система мені дуже імпонує
У Франції теж Ренн, Тулуза, Лілль мають населення по 300к - 500к і теж мають по кілька ліній метро
Міський транспорт в Європі всюди на дотаціях. Такщо ніякого прибутку він не генерує. Питання лише в розміру збитків
Дуже гарне місто в Румунії, рекомендую
В Трансільванії усі міста гарні
Тімішоара і Яси 🇷🇴 тоже румунські міста з населенням понад 300 тисяч мешканців. Хто знає може з часом ці міста тоже надихнуться таким ж бажання як і в міста Клуж-Напока будувати - метро. Зараз такі часи що можливо все)
Румуни передові
Люди!!!
Вистачило б звичайного швидкісного трамваю.
просто розпил бабла, бо якщо б хотіли покращити екологічну ситуацію, то достатньо б було побудувати ще декілька ліній трамваю
Клуж-Напока має гірський рельєф, тому трамвай може не всюди пройти.
@@ob_dowboosh на похилих ділянках можна комбінувати з тролейбусом. в швейцарії ж якось вирішили цю проблему, бо там рахують гроші
та і нам в м. Запоріжжі метрополітен не завадить!!!
Я дивився ролики на цю тему. Ґрунти міста де дозволять це зробити. Крім того, Запоріжжя дуже рельєфне. Мабуть краще зробити швидкісний трамвай, що йшов би вздовж всього проспекта Соборного і наприклад до хортицького району, а починався би десь у комунарському районі. Тим паче є з чого почати. До речі, це моє рідне місто.
Крута ідея
дякую за згадку рідного Кривого Рогу! Звісно, мова йде про абсолютно різні проекти: повністю сучасного автоматизованого метрополітену, і звичайного радянського метротраму, де до автоматизації і оновлення... як до Києва рачки)... але, все одно приємно було почути це порівняння!
Хотілося би дізнатися про новини на ділянці Рахів - Валя Вішеулуй?... Чи є якісь позитивні зрушення?... Дякую!!!...
Ця ділянка поки не експлуатується
Мені здаєтся що там зроблять звичайни підземний трамвай. Але зоб перед народом та ЗМІ, треба видавити слова про те що ми будуємо МЕТРО
Ви маєте на увазі щось схоже на кшталт міст: Кривий Ріг і Волгоград.
А до чого тут Кривий Ріг? І які висновки на його прикладі можна зробити? Що румуни помиляються, надіючись на збільшення населення?
Кривий Ріг - приклад, як не потрібно робити, тобто, від самого початку у місті мали запустити метрополітен, а не ШТ.
@@Залізнімагістралі.Документальн
...Тобто ви гадаєте що важке метро Кривому Розі було би більш вдалим варіантом? Через що?
Невже ШТ несправляється з потоками і люди як в Індії вагон обліпляють? Ні, цього нема.
Чи треба було у п'яти важких вагонах повітря возити з більшими енергетичними та грошовими витратами?
Ок, нехай не п'ять, зменьшимо, до скількох? До трьох як у мільйонному Дніпрі, чи до одного як у Єревані?
Як на мене нехай вже трамвай катається. Що лиш недоброго зробили це те, що поєднали швидкісну систему з загально міською. А так, поживем трохи, підросте Кривий ріг, відновиться економіка країни, тоді і настане час поговорити за переробку метротраму у повноцінне метро.
Можливо навідь стане першим тестовим майданчиком для автоматизованого рухомого складу без машиністів.
У Києві наврядчє можна закрити якусь з гілок на повне переобладнання, а тут з цим можна легше впоратись.
Так шо поки нехай так буде, щоб ніхто не казав, що там неспівмірні з пасажиропотокам витрати і через це давайте засиплемо його піском і забудемо.
Скоріш за все це справді велика помилка буде.
@@Залізнімагістралі.Документальн Краків буде наступним прикладом як не треба робити.
Нічого не зрозумів. Будують метро, бо от прям без нього ніяк, але на три вагони, але кожні 90 секунд. Наркомани
на Троєщині не буде метро ще років 20 ( а там теж десь 300 тищ) а в Клужі буде в 2026)))
У Дніпрі потрібно добудувати метро. Та зробити три кільця по залізнице. А у Дніпрі копати, копати і ще раз копати. А у Києві зовсім міняти стратегію рейкового транспорту.
метро всегда к месту.даже если попилили.
повна фігня, по типу як робили метро у Дніпрі, метро будують по маршруту автомагістралі, замість того щоб модернізувати наземний транспорт, а за такі гроші можна було б модернізувати все 300-тис. місто... закопають гроші у землю... метро будують не заради статусу чи розваги, а тільки за необхідністю, коли вирішити транспортну ситуацію вже не можливо наземним транспортом...
Дослідження катакомб звичайно, що не входить в їх обов'язки але скільки може бути цікавого.
Геологи сами этим не занимаются, они зовут археологов.
Що заважає при будивництві нових районів залишати траси для наземного метро, на естакадах. Навіщо рити тунелі!
Що заважало совкам побудувати наземну лінію метро на Троєщину?
Коли будується новий район куди раціональніше закопати метро відкритим способом поки нічого не заважає і не паритись, але для цього треба мати досить великий горизонт планування.
@@grinqwerty на кой його закопувати?
@@vitos4475 Бо закопування відкритим способом серед чистого поля по витратах близьке до будівництва естакад, але позбавляє купи проблем при експлуатації.
і частину коштів то європейці виділяють
як на мене то краще монорейка
3:52 Какой смысл Вы вкладываете в слово "обабіч"?
На краю
@@Залізнімагістралі.Документальн "Обабіч" означает "по обе стороны" ("оба-біч").
@@Залізнімагістралі.Документальнзі мною вчився Роман Бабіч. О! 😊 Бабіч!
На вашому каналі з невідомих причин зникають коментарі, через що нема сенсу їх писати, мабуть, як і просити залишити відгук.
Якщо коментарі стосуються теми, то вони нікуди не зникають
@@Залізнімагістралі.Документальн
Коментарі стосувались теми і не мали на меті когось ображати.
Проте їх видалення відвертає ваших давніх прихильників.
@@Залізнімагістралі.Документальн
...ну от знову...
Видалені коментарі стосувались піднятої у відео теми і не дивлячись на те були видалені.
Саме таким чином ви втрачаєте давніх підписників.
По-перше треба враховувати що сам TH-cam автоматично зносить всі коментарі з посиланнями на сторонні ресурси.
По-друге є певні слова які налаштовані ресурсом, або автором відео, при вживанні яких коментарі баняться вбудованим ботом.
@@grinqwerty
Добре, де проглянути перелік тих слів? Це ж неможливо, видаляється по чотири дописи поспіль, текст стосується теми і ніякої явно недоречної забороненої фігні..
Підземка повинна бути в кожному обласному, а то і районному центрі. Це не тільки траспорт, засіб подолання заторів, можливість швидко добиратись з одного кінця міста в інше, а ще це і чудові бомбосховища на випадок війни
Надо стройт метро в Николаеве
фігня якась! навіщо?
Метро гэта праект па адмыву грошай
Як я зрозумів метро продублює маршрут трамваю! В чому смисл? Не можна просто збільшити кількість трамваїв, що було б значно дешевше ?
Ні, не дублює. Трамвай у Флорешть не ходить, кінчена на краю Клужа. І там горный рельєф. Продовжити гілку трамваю майже не можливо. Там навіть автодороги не побудуєш. До Флорешті йде вузька траса, тому зранку і після обіду вже затори, у яких можно постояти декілька годин. До аеропорта з залізничного вокзалу ходить тролейбус №5. Вокзал у центрі міста, Флорешть на заході, аеропорт і підприємства на сході. С півдня і півночі - гори Карпати.
Dislike for new design. It look much worse than it could be.
Відписка за необгрунтоване видалення коментарів по темі огляду.
Аргументи как при совке, и каждий аргумент- полная чуш.
Видно кто-то очень сильно хочет попиарится и навороватся.
Напрягся, и попробовал представить метрополитен в Полтаве. Блин, не представляется. У нас другой подход. Если ты купил ведро, то что не настрой, хоть троллейбус, хоть скоростной трамвай, хоть метро, хозяином положения будет автомобилист на своём ведре.
Ещё. Вот в Харькове есть метро. И толку с него, если интервалы в выходные по 20 минут?
😂Cluj is the center of Romanian IT industry