У совку Молдова була просто одним з регіонів, де "згори" планувалося типове для совкового масштабу сполучення нічними поїздами (з москвою двома шляхами, пітером, Києвом, Кавказом, влітку ще з Кримом і чомусь мурманськом, а також "поперечний" транзит москва - Бухарест - Софія та "поздовжній" ІФ - Чернівці - Одеса (я ще встиг обкатати такий поїзд у 2004, але вже з купою прикордонних перевірок, і потім він взагалі здох)). Ще було відносно регулярне сполучення з Одесою дизелями (через майбутню "ПМР"), дві пари теж дожили до 2000-х і я раз обкатав такий червоно-жовтий (здається, навіть подвійний) Д1, на вагонах був напис VIDEO, а всередині дерев'яні лавки. Ще були Кишинів - Рені і Чернівці - Окниця теж з перетином кордонів туди-сюди; через Окницю проходив і найкоротший шлях з Києва до Чернівців, який окремі міжнародні потяги проходили за 9 з чимось годин (тоді вони були найшвидшими, а внутрішні зупинялися частіше і їхали загалом повільніше, ніж тепер). Але коли Молдова стала незалежною, а росія перекрила основний прямий шлях на Кишинів - практично все це здохло, а по самій Молдові і навіть у Румунію простіше і швидше їздити автотранспортом. Маленькі європейські країни такого масштабу мають не так багато звичних для нас ПДС, ніж навіть якийсь співмірний український регіон, натомість активніше розвивають внутрішнє сполучення чи якісь ближні транскордонні напрямки. Якщо добудувати євроколію від Унген до Кишинева - то мабуть туди ЧФР (або якийсь приватний оператор) запустить ще щось з умовного Клужа чи навіть Тімішоари (крім економічних тут будуть ще й політичні міркування), а може й з'явиться щось на зразок Кишинів - Будапешт - Відень тощо. Сполучення ж з Україною "проблемними" лініями залежатиме від угод про взаємне спрощення транзиту або перебудови цих ліній з мінімізацією перетинів кордону, а в довгостроковій перспективі - з євроінтеграцією (але й тоді практика показує, що потрібні окремі домовленості щодо використання локомотивів чи ще якихось питань, як між країнами Балтії, коли туди запускали поїзд 4 столиць і він так і не добрався на той час до п'ятої). Також якщо вдасться мирно реінтегрувати Придністров'я, то все буде набагато простіше з виходом на Одесу і генеруванням значного транзитного потоку на Румунію та Балкани, де поступово теж щось відбудовують і розбудовують. З усуненням орчої загрози і відбудовою мосту в Затоці теж з'являться певні можливості.
У 2019 їздив Одеса-Кишинеу складу молдовської залізниці. Він ще наче їхав через невизнану придністровську республіку. Здивувало, коли під час перетину кордону люди діставали пачку паспортів. Сам дизель-поїзд всередині був як наш інтерсіті, дуже хороший. Мабуть він же зараз обслуговує маршрут Кишинеу-Яси
Там нажаль причина проблем системна. Якщо глянути на карту молдовських залізниць, колії там споруджено не з урахуванням економічних потреб Молдови, а швидше колишнього радянського союзу. Пригадую у 2016 році проїхався поїздом Бесарабяска - Етулія, то маршрут як і сам поїзд були дуже дивними. Ми їхали по Молдові, потім заїжджали в Болград в Україну, а потім знову по Молдові. Поїзд складався з двох плацкартів, які тягнути ЧМЕ 3. Загалом по Молдові залізниця як ялинка, тобто про швидкість доставки пасажирів чи товарів не йдеться. Ну а рухомий склад це музей. Любив там спостерігати як Те-3 тягав вантажі. Це уже тоді був раритет на рівні з паровозами. Про Д-1 теж мовчу, який досі залишається основою приміського руху. Їздив також часто сполученням Одеса- Кишенів. Теж дуже цікавий був маршрут з особливостями. Хтось уже згадував про відсутність митниці. Потім та поїздка на виїзді з країни оберталася штрафом за незаконний перетин кордону. Отож загалом нажаль залізнична система Молдови була приречена на крах ще з 90-х. Ну і прискорила її наша "українська" проблема нерозуміння функції пасажирського перевезення для держави що це є елемент інфраструктури, який забезпечує функціонування економіки, тому має фінансуватися державою на рівні з освітою та охороною здоров'я.
642 Kуshyneu - Odesa (вересень 2021, через Тираспіль, Роздільну), чотири міжобласні вагони формування Одеської залізниці, відправлявся з Одеси-Головної ввечері з крайньої колії під Куликовим полем і приходив в Кишинів о 22:20... Митний і прикордонний огляд - ст. Кучурган. Як таке не забути? Майже інтерсіті...
а до того, їздив такий самий поїзд, але формування Молдови - сидячки з дерев'яними сидіннями. Правда, це було давно. І вже потім, на цей напрямок, молдавани запустили сучасний дизель.
@@flali1979 , вообще-то, во времена СССР была т.н. Одесско-Кишинёвская ж.д., центр управления которой и основные депо были в Одессе. Кстати, для Молдовы, возможно, подойдёт вариант, когда местная компания будет обслуживать колею, а также СЦБ и связь, а поезда будут заходить из Украины или Румынии, а для местных поездов будут какие-нибудь отдельные компании. Как это сделано в США, где Амтрак ведает только пассажирскими поездами, а колеи принадлежат разным другим компаниям, а местное сообщение обслуживают MTA (Metro Transit Authority) по тем же колеям, которые принадлежат штатам или графствам.
Можна ж відкрити сполучення з Кишинева до Білгород-Дністровського (до Одеси, певно, ні, бо міст через Дністровський лиман пошкоджений), Рені, Чернівців...
Десь читав, що від Кагулу там новий насип непевний, то він не дуже використовується, поїзд їде повільно, словом лінію треба комплексно переробляти. Але маршрут Ревака - Кейнари в обхід Тирасполя працює.
Внутрішніх певно немає, бо нема сенсу їх організації на території такої малої площі. Є хороша перспектива транзитних перевезень в з'єднанні України та Румунії, але є одне але у вигляді окупованої росіянами частини території.
шось печаль якась. І все одне і те ж всюди чути: з 91 року те впало, там зменшилось, тут збанкрутували, ще щось розвалили... Розвитку не видно. Навіть толком пофарбувати не сподобились те, що лишалося
@@MrYaroslavMudrij При союзі були поняття і економіки, і окупності, тільки працювали вони інакше. Тут справа в іншому, в той час Молдова була транспортним вузлом міжнародного значення, продукція з союзу через Молдову йшла до соцкраїн Південно-Східної Європи та на Балкани (Югославія, Болгарія, Румунія і тд.) І ці ж країни, через Молдову, поставляли свою продукцію в союз. А коли зв'язки зруйнувалися, то припинилися поставки, ну і відповідно Молдова перестала виконувати функцію міжнародного вузла такого значення.
@@mmche Молдова маленька країна, вони цілком залежали від міжнародних залізничних перевезень. Раніше в них було багато поїздів в Україну, Росію, Білорусь, а також йшли транзитні поїзди на Болгарію. Багато що зникло ще до ковіду, потім ковід, потім повномасштабна війна в Україні. Це остаточно погіршило і без того не радісну ситуацію з залізницею Молдови.
Ездил недавно на "экспрессе" Кишинэу - Яссы(Яши), сам поезд достаточно неплох, но путя очень старые, ехали очень медленно, 5 часов 40 минут, когда на автобусе доезжаешь за 3 часа 30 минут вместе с таможней. Если обновить путя, а еще лучше сделать такие же как в Румынии, что надеюсь в ближайшем будущем и сделают, то возомжно он реально станет экспресом когда нибудь, а пока это поездка выгодна только для бедных, кто ценит время выбирает автобус или едит на машине. Надеюсь, через лет 10 после входа в ЕС появится реальный экспресс за 2 часа до Яши, как это уже есть в Европе, а не текущий "экспресс" который тащиться вечность
Тут мова не лише про неможливість купівлі нового, але й про відсутність фінансів на підтримку в належному стані старого. Стан колії в Молдові дуже сумний, хитає сильно, і це при досить невисокій швидкості руху
@@kmltraveler Это не к Вам претензия, а к тому, кто монтировал выпук. Подбор материала требует несколько более продвинутых навыков, чем просто гуглёж. Журналистика и так страдает от проседания стандартов качества.
Существоал еще поезд Москва-София, если кто помнит. Я еще его в 2011 застал, следовал ч/з Конотоп-Нежин без остановок. Интересно спасибо за информацию.
Это уже когда он один остался и с конца 90-х до 2014 обходил Молдову через Тернополь. А в 1990 их было два разными путями - через Кишинев и через Черновцы, который туда шел кратчайшим путем через север Молдовы (Окница), плюс отдельные Киев - София через Черновцы, москва - Бухарест через Кишинев, и еще пару летних.
@@vovixs.567 Саратов-Варна еще был такой состав, как-то видос на ютубе здесь был, следовал ч/з Днепр, Криво Рог, блин станции уже не помню какие ещё. Через Молдову точно следовал.
@@userDimas030 этот саратовоз судя по всему появился в 1997 как саратов - София и прожил до 2014 (по крайней мере номинально) в летней версии до Варны. Т. е. в славных 90-х было так плохо, что россияне начали ездить в Болгарию не только из москвы, да еще и платили за румынскую транзитную визу с какого-то года (вроде уже в 00-х).
Из Киева до Кишинёва за 18 часов, это конечно жесть ещё та. Из-за плохого состояния дорогоги, скороть по самой Молдове не повышает 20-30 км (чтобы не перевернутся!). Три часа (глубокой ночью!?) Приграничные процедуры. Из Одессы на автобусе 4 часа. (каждый час отправление) Здоровья всем!
@@ЛюдмилаБ-в4с по Молдове на многих участках поезд идет 10 км/ч. Думаю, ЖД молдовы обречена, если только ЖД Румынии или Украины не возьмет ее под свое крыло
Дубіна ,де пропаганда ,мелеш шо попало ,пропаганда це якщо інформаціяпередається монопольно ,нав,язливо ,а в нас що хочеш можна слухати і що хоч можете молоти ,мелеш шо попало аби не мовчки @@джміль-н3и
РМ сама винна у своєму жалюгідному становищі. Ще у 1992-му році треба було домовлятися з УЗ про припинення транзиту через нарядну республіку на букву Ш. Треба було ще тоді налагодити транзит через Б-Д! Тоді б і транзит був гарним та гроші на оновлення рухомого складу та навіть колія 1435 аж до Одеси...
Чому було б не запустити потяг Київ Варна на літо , і Київ Кишинів Бухарест Софія , впевнений був би шалений попит на такий потяг в наш час , якщо на Польщу є, то на ці 3 столиці і їх аеропорти , поки наші закриті, теж буде , тому потрібно запустити потяг Київ ~Кишинів~Бухарест~Софія !
Через Кишинів не по дорозі, поки доводиться оминати Придністров'я. Плюс додатковий кордон. Доцільно пустити через Чернівці так, щоб на ділянці Чернівці - Бухарест він був нічним, це значно підвищить зручність для жінок з дітьми і 60+. З Києва виходитиме зранку і в нинішніх реаліях прямуватиме через Львів, або ж через Тернопіль історичним маршрутом "Михайлівни". А далі йому можна вчепити вагон-другий від цього кишинівського і вдень везти на Болгарію.
@@DimaSichkar Подивіться на карту. Він спочатку підходить до румунського кордону, а потім на Кишинів. Тобто якщо його видовжувати в Румунію, то через Кишинів він не йтиме, і взагалі це значно довший шлях, до того ж продубльований зараз на всіх ділянках місцевими поїздами (Унгени - Яси - Бухарест). Прямий був через Придністров'я, саме так ходили тодішні міжнародні потяги москва - Бухарест, москва - Софія, москва - Варна, причому останній перетинав Румунію скорочений шляхом, навіть не підходячи до Бухареста. Зараз там НЯЗ нічого немає.
@@vasiapupkin58 якби цього не було, то і війни не було, бо вона розпочалась з 2014 в прямому сенсі у наслідок бажання відійти від метрополії та приєднатись до ЄС. Назад шляху нема.
@@goodsoup6162Та ні, все почалось, тому що галичанам круто було помити унітази у Польщі і витратити гроші тут. І тому ці кастрюлеголові так хотіли в європу, тому що то є добре. До моменту вступу України, ЄС розвалиться, або трансформується в об'єднання без іншого баласту, типу України, Молдавії, Грузії, Польщі, Болгарії.
В 2018 году дважды ехал на поездах Молдовы . Ужас. Грязное и мокрое белье , хамовитые и грубые проводники , которые успокоились только , когда поняли , что двое крепких украинских парней за ценой не постоят. Начальник поезда любезно предоставил журнал для жалоб , хвастаясь огромным количеством записей , дав понять , что всем на них наплевать. А также на одном из рейсов проводники настойчиво пытались напоить алкоголем и нелицеприятно высказывались об украинцах на своем языке. Очень неприятные воспоминания о поездке , после этого стало очевидно , что ездить нужно на УЗ, не сказать что уровень комфорта намного выше, но главное нет враждебного отношения к украинцам.
Там был свой ватно-гастарбайтерский мирок. До 2020 было аж 3 поезда Кишинев - москва (один из них ПИДорский) + Кишинев - спб, по сравнению с одним небольшим поездом на Бухарест и в какой-то период еще на Одессу. Я когда-то ехал с такими персонажами в машине, возвращались с московских заработков и вели себя так, будто Украина - это какое-то недоразумение на пути из москвы в Молдову. Остановились закупиться поесть, говорю, тут рядом недорогой гипермаркет находится. Ага щас, они (на легковой) заехали в какую-то точку для дальнобоев, где бананы стоили на тот момент 10 грн ($2), при том что везде по 4 с чем-то, и прочий скудный ассортимент по завышенным ценам. Но стоит отметить, перед ковидом спрос на эти московские поезда уже падал и им сокращали частоту, параллельно с ростом числа рейсов из кишиневского аэропорта в ЕС:) так что москвоцентричный контингент понемногу уходит в историю.
@@vovixs.567 я тоже ехал из Москвы в Киев , вообщем , молдоване вели себя еще хуже своих хозяев из росиии . Московские ребята нормальные были в поезде , им было комфортно , что я с ними на мове говорю
Максимум кто может спасти Молдавскую ж/д это Укрзалiзнiця выполнив капитальный ремонт путей и предоставив с баз запаса тепловозы а так же вагоны которые будут допущены для езды в Европе.. Деньги не давать так как они сразу осядут в карманах руководителей CF Ну а по хорошему не надо им помогать сами все разграбили разворовали распродали на лом а теперь сидят как бамжи у разбитой лавки ... Молдавская ЖД уже никогда из жопы не вылезет...
У совку Молдова була просто одним з регіонів, де "згори" планувалося типове для совкового масштабу сполучення нічними поїздами (з москвою двома шляхами, пітером, Києвом, Кавказом, влітку ще з Кримом і чомусь мурманськом, а також "поперечний" транзит москва - Бухарест - Софія та "поздовжній" ІФ - Чернівці - Одеса (я ще встиг обкатати такий поїзд у 2004, але вже з купою прикордонних перевірок, і потім він взагалі здох)). Ще було відносно регулярне сполучення з Одесою дизелями (через майбутню "ПМР"), дві пари теж дожили до 2000-х і я раз обкатав такий червоно-жовтий (здається, навіть подвійний) Д1, на вагонах був напис VIDEO, а всередині дерев'яні лавки. Ще були Кишинів - Рені і Чернівці - Окниця теж з перетином кордонів туди-сюди; через Окницю проходив і найкоротший шлях з Києва до Чернівців, який окремі міжнародні потяги проходили за 9 з чимось годин (тоді вони були найшвидшими, а внутрішні зупинялися частіше і їхали загалом повільніше, ніж тепер).
Але коли Молдова стала незалежною, а росія перекрила основний прямий шлях на Кишинів - практично все це здохло, а по самій Молдові і навіть у Румунію простіше і швидше їздити автотранспортом. Маленькі європейські країни такого масштабу мають не так багато звичних для нас ПДС, ніж навіть якийсь співмірний український регіон, натомість активніше розвивають внутрішнє сполучення чи якісь ближні транскордонні напрямки. Якщо добудувати євроколію від Унген до Кишинева - то мабуть туди ЧФР (або якийсь приватний оператор) запустить ще щось з умовного Клужа чи навіть Тімішоари (крім економічних тут будуть ще й політичні міркування), а може й з'явиться щось на зразок Кишинів - Будапешт - Відень тощо. Сполучення ж з Україною "проблемними" лініями залежатиме від угод про взаємне спрощення транзиту або перебудови цих ліній з мінімізацією перетинів кордону, а в довгостроковій перспективі - з євроінтеграцією (але й тоді практика показує, що потрібні окремі домовленості щодо використання локомотивів чи ще якихось питань, як між країнами Балтії, коли туди запускали поїзд 4 столиць і він так і не добрався на той час до п'ятої). Також якщо вдасться мирно реінтегрувати Придністров'я, то все буде набагато простіше з виходом на Одесу і генеруванням значного транзитного потоку на Румунію та Балкани, де поступово теж щось відбудовують і розбудовують. З усуненням орчої загрози і відбудовою мосту в Затоці теж з'являться певні можливості.
Хоча💪🙏
Дякую за відео
Розвитку та процвітання для цього каналу
Успіхів
Шикарна інформація. Дякую.
З задоволенням поставив «лайк» і підписався на канал.
У 2019 їздив Одеса-Кишинеу складу молдовської залізниці. Він ще наче їхав через невизнану придністровську республіку. Здивувало, коли під час перетину кордону люди діставали пачку паспортів. Сам дизель-поїзд всередині був як наш інтерсіті, дуже хороший. Мабуть він же зараз обслуговує маршрут Кишинеу-Яси
У 2021 він теж курсував
Он в 23 перестал ездить
@@ИванЛегун-о6д он сгорел давно.
Там нажаль причина проблем системна. Якщо глянути на карту молдовських залізниць, колії там споруджено не з урахуванням економічних потреб Молдови, а швидше колишнього радянського союзу. Пригадую у 2016 році проїхався поїздом Бесарабяска - Етулія, то маршрут як і сам поїзд були дуже дивними. Ми їхали по Молдові, потім заїжджали в Болград в Україну, а потім знову по Молдові. Поїзд складався з двох плацкартів, які тягнути ЧМЕ 3. Загалом по Молдові залізниця як ялинка, тобто про швидкість доставки пасажирів чи товарів не йдеться. Ну а рухомий склад це музей. Любив там спостерігати як Те-3 тягав вантажі. Це уже тоді був раритет на рівні з паровозами. Про Д-1 теж мовчу, який досі залишається основою приміського руху. Їздив також часто сполученням Одеса- Кишенів. Теж дуже цікавий був маршрут з особливостями. Хтось уже згадував про відсутність митниці. Потім та поїздка на виїзді з країни оберталася штрафом за незаконний перетин кордону. Отож загалом нажаль залізнична система Молдови була приречена на крах ще з 90-х. Ну і прискорила її наша "українська" проблема нерозуміння функції пасажирського перевезення для держави що це є елемент інфраструктури, який забезпечує функціонування економіки, тому має фінансуватися державою на рівні з освітою та охороною здоров'я.
очевидно что у молдовы нет экономических потребностей. только потребность деградации
Коментар в підтримку - каналу ✅
Ще були такипоїзди як Чернівці Окніца .Окніца -Кишинів .Приціпні вагони Кишинів -Софія-Варна в Літній Час .
Так за радянських часів хіба була Молдовська залізниця? Тоді була Одесько-Кишинівська ж
Цікаве відео. Не звертав уваги що в них все в такому стані. Вони ж наче недавно збудували залізницю Кантемір-Кагул-Джурджулешти, навіщо тоді?
зерно возити в порт, чи що вони там возили до нашого зерна
642 Kуshyneu - Odesa (вересень 2021, через Тираспіль, Роздільну), чотири міжобласні вагони формування Одеської залізниці, відправлявся з Одеси-Головної ввечері з крайньої колії під Куликовим полем і приходив в Кишинів о 22:20... Митний і прикордонний огляд - ст. Кучурган. Як таке не забути? Майже інтерсіті...
а до того, їздив такий самий поїзд, але формування Молдови - сидячки з дерев'яними сидіннями. Правда, це було давно. І вже потім, на цей напрямок, молдавани запустили сучасний дизель.
@@flali1979 , вообще-то, во времена СССР была т.н. Одесско-Кишинёвская ж.д., центр управления которой и основные депо были в Одессе. Кстати, для Молдовы, возможно, подойдёт вариант, когда местная компания будет обслуживать колею, а также СЦБ и связь, а поезда будут заходить из Украины или Румынии, а для местных поездов будут какие-нибудь отдельные компании. Как это сделано в США, где Амтрак ведает только пассажирскими поездами, а колеи принадлежат разным другим компаниям, а местное сообщение обслуживают MTA (Metro Transit Authority) по тем же колеям, которые принадлежат штатам или графствам.
Спасибо за обзор 👍👍👍
А що з приміським сполученням?
Можна ж відкрити сполучення з Кишинева до Білгород-Дністровського (до Одеси, певно, ні, бо міст через Дністровський лиман пошкоджений), Рені, Чернівців...
Це треба будувати прикордонний пункт наче
Нахрен там те сполучення. Возити півтори каліки
Уточнення.
Поїзд на москву не ходить через агресію рф.
Ми ведемо воєнні дії, бо ми захищаємося.
Не наші дії є причиною зупинки руху.
Та не хер делать в той москве. Вместо москвы можно с таким же успехом ездить в Букурешть. Время идёт, приоритеты меняются.
Дякую пане Олеже. Цікаво, а новий маршрут на Джурджулешти працює?
Десь читав, що від Кагулу там новий насип непевний, то він не дуже використовується, поїзд їде повільно, словом лінію треба комплексно переробляти. Але маршрут Ревака - Кейнари в обхід Тирасполя працює.
Коментар для підтримки відео слава Україні смерть російським окупантам
сумно бачити таку долю залізниці, а чи є вантажні перевезення по Молдові потягами?
Особисто не бачив вантажних поїздів, але думаю що є, хоча об'єми ні в яке порівняння з Україною
звісно, що дещо є. А як інакше? Ніби ніде ніхто не заявляв, що вантажні перевезення у Молдові відійшли в історію.
Внутрішніх певно немає, бо нема сенсу їх організації на території такої малої площі.
Є хороша перспектива транзитних перевезень в з'єднанні України та Румунії, але є одне але у вигляді окупованої росіянами частини території.
@@grinqwerty є ж залізниця до порту Джурджулешти
Є, судячи з того, що вони купили аж 12 новеньких ТЕ33А
шось печаль якась. І все одне і те ж всюди чути: з 91 року те впало, там зменшилось, тут збанкрутували, ще щось розвалили... Розвитку не видно. Навіть толком пофарбувати не сподобились те, що лишалося
це все наслідки діяльності росіян та створеної ними ракової пухлини ПМР. Якби не це все - вже б давно були в ЄС частиною європейської залізниці.
Тому що зʼявилися такі поняття як окупність, економіка. Якби на це спиралися при союзі, то перехід був би менш болісним.
Та і при союзі перевезення на велику відстань були , в тут х падінням економіки і меньше вантажів стало. Да і фури більше розвинулись
@@MrYaroslavMudrij При союзі були поняття і економіки, і окупності, тільки працювали вони інакше. Тут справа в іншому, в той час Молдова була транспортним вузлом міжнародного значення, продукція з союзу через Молдову йшла до соцкраїн Південно-Східної Європи та на Балкани (Югославія, Болгарія, Румунія і тд.) І ці ж країни, через Молдову, поставляли свою продукцію в союз. А коли зв'язки зруйнувалися, то припинилися поставки, ну і відповідно Молдова перестала виконувати функцію міжнародного вузла такого значення.
@@mmche Молдова маленька країна, вони цілком залежали від міжнародних залізничних перевезень. Раніше в них було багато поїздів в Україну, Росію, Білорусь, а також йшли транзитні поїзди на Болгарію. Багато що зникло ще до ковіду, потім ковід, потім повномасштабна війна в Україні. Це остаточно погіршило і без того не радісну ситуацію з залізницею Молдови.
Пораскрадали все що можливо, а зараз ничого нема.......и так з 2009 року.......
Якась скмна молдавська дорога
Шкода що ви це не публікуєте на основному каналі.
Цей канал спеціально для відео міжнародної тематики. На основному каналі буде посилання через форум
Скажу как есть жд в Молдавии на крайне высоком уровне о прекращении возить пассажиров 😢😢😢😢
Не був підписаний на цей додатковий канал. А чи є сенс робити новий канал, а не окремий лист на основному каналі?
Ездил недавно на "экспрессе" Кишинэу - Яссы(Яши), сам поезд достаточно неплох, но путя очень старые, ехали очень медленно, 5 часов 40 минут, когда на автобусе доезжаешь за 3 часа 30 минут вместе с таможней. Если обновить путя, а еще лучше сделать такие же как в Румынии, что надеюсь в ближайшем будущем и сделают, то возомжно он реально станет экспресом когда нибудь, а пока это поездка выгодна только для бедных, кто ценит время выбирает автобус или едит на машине. Надеюсь, через лет 10 после входа в ЕС появится реальный экспресс за 2 часа до Яши, как это уже есть в Европе, а не текущий "экспресс" который тащиться вечность
Евроколея там нужна. В перспективе и до Одессы.
А чому Молдова не купить нові вагони у Крюківського вагоно будівного завода?
?
А толку від них їм
Тут мова не лише про неможливість купівлі нового, але й про відсутність фінансів на підтримку в належному стані старого. Стан колії в Молдові дуже сумний, хитає сильно, і це при досить невисокій швидкості руху
В них грошей немає стільки
а Крюківський вагоно будівний (с) завод у змозі виготовити таку кількість вагонів, про яку пишуть користувачі інтернетів?
4:07 Тележки меняются на грузовые?! ;)
@@u2bear377 снимал что видел (это мои съемки). Вероятно это от других вагонов. По правде говоря, в деталях не разбираюсь.
@@kmltraveler Это не к Вам претензия, а к тому, кто монтировал выпук.
Подбор материала требует несколько более продвинутых навыков, чем просто гуглёж.
Журналистика и так страдает от проседания стандартов качества.
Существоал еще поезд Москва-София, если кто помнит. Я еще его в 2011 застал, следовал ч/з Конотоп-Нежин без остановок. Интересно спасибо за информацию.
Это уже когда он один остался и с конца 90-х до 2014 обходил Молдову через Тернополь. А в 1990 их было два разными путями - через Кишинев и через Черновцы, который туда шел кратчайшим путем через север Молдовы (Окница), плюс отдельные Киев - София через Черновцы, москва - Бухарест через Кишинев, и еще пару летних.
@@vovixs.567 Саратов-Варна еще был такой состав, как-то видос на ютубе здесь был, следовал ч/з Днепр, Криво Рог, блин станции уже не помню какие ещё. Через Молдову точно следовал.
@@userDimas030 этот саратовоз судя по всему появился в 1997 как саратов - София и прожил до 2014 (по крайней мере номинально) в летней версии до Варны. Т. е. в славных 90-х было так плохо, что россияне начали ездить в Болгарию не только из москвы, да еще и платили за румынскую транзитную визу с какого-то года (вроде уже в 00-х).
Молдова дуже бідна країна!
Из Киева до Кишинёва за 18 часов, это конечно жесть ещё та. Из-за плохого состояния дорогоги, скороть по самой Молдове не повышает 20-30 км (чтобы не перевернутся!).
Три часа (глубокой ночью!?) Приграничные процедуры.
Из Одессы на автобусе 4 часа. (каждый час отправление)
Здоровья всем!
@@ЛюдмилаБ-в4с по Молдове на многих участках поезд идет 10 км/ч. Думаю, ЖД молдовы обречена, если только ЖД Румынии или Украины не возьмет ее под свое крыло
Обʼєднайтесь з Румунією і горя не знайте
Может, вы с Россией объединитесь, и тогда горя больше не узнаете?))
@@amaliawinterhalter3281 Румынмя не придумовувала кучу ложных поводов и не начинала войну, в отличии от рашки, которая тянет свои вонючие клешни
Ну чому не Потяг на протязі всього сюжету?
Чому не протягом усього сюжету?
Їздив деним потягом до Унген, в цілому нормально. А от мандруючи коліями, стає сумно, бо їхній стан в районі Кишенева просто жахливий
Зараз курсує ще старий Д1 з Кишиніва до Унген
@@trainukraine. Наскільки мені відомо, є лише поїзд до Ясси, і він їде через Унгени
@@kmltraveler Так цей і курсував, нещодавно або на літо ввели приміський поїзд який через всі станції курсує, а Д1М до Яс, то він через ВП чи вузлові
така сама корумпована клоака як і в нас ...
Ні. Україна набагато гірша, корупція масштабніша.
@@Lipovodolinskiy 🙄, пишатися ні їм ні нам нічим , скрізь один обман , пропаганда , війна ...
@@Lipovodolinskiy +15 рублей
Дубіна ,де пропаганда ,мелеш шо попало ,пропаганда це якщо інформаціяпередається монопольно ,нав,язливо ,а в нас що хочеш можна слухати і що хоч можете молоти ,мелеш шо попало аби не мовчки @@джміль-н3и
@@джміль-н3и не посперечаєшся
Да интересная страна и народ в ней.Сама Молдавия красивая и Кишинёв,но народ не дотягивает до усовершенствования
Отдичное видео, благодарю за вашу работу.
Ребята, давайте подержим автора монетой
РМ сама винна у своєму жалюгідному становищі. Ще у 1992-му році треба було домовлятися з УЗ про припинення транзиту через нарядну республіку на букву Ш. Треба було ще тоді налагодити транзит через Б-Д! Тоді б і транзит був гарним та гроші на оновлення рухомого складу та навіть колія 1435 аж до Одеси...
"Ш.", "Б-Д"...
WTF?
Був ще рейс на ростов
Ми в ціх роках на домовлялися також. Все на нашу дивилися. І також самі винні у в сьому
@@u2bear377 БД-Білгород-Дністровський.
@@u2bear377 Шеріф, Білгород-Дністровський.
Укрзалізниця в реалі може врятувати Молдавську
ти тоже можеш скинутися і врятувати Молдавську залізницю
@@viktorgnat5002 це і зроблю) як буде збір такий
Чому було б не запустити потяг Київ Варна на літо , і Київ Кишинів Бухарест Софія , впевнений був би шалений попит на такий потяг в наш час , якщо на Польщу є, то на ці 3 столиці і їх аеропорти , поки наші закриті, теж буде , тому потрібно запустити потяг Київ ~Кишинів~Бухарест~Софія !
Через Кишинів не по дорозі, поки доводиться оминати Придністров'я. Плюс додатковий кордон.
Доцільно пустити через Чернівці так, щоб на ділянці Чернівці - Бухарест він був нічним, це значно підвищить зручність для жінок з дітьми і 60+. З Києва виходитиме зранку і в нинішніх реаліях прямуватиме через Львів, або ж через Тернопіль історичним маршрутом "Михайлівни". А далі йому можна вчепити вагон-другий від цього кишинівського і вдень везти на Болгарію.
@@vovixs.567 яке Придністров'я ? Якщо їздить прямий потяг Київ - Кишинів!
@@DimaSichkar Подивіться на карту. Він спочатку підходить до румунського кордону, а потім на Кишинів. Тобто якщо його видовжувати в Румунію, то через Кишинів він не йтиме, і взагалі це значно довший шлях, до того ж продубльований зараз на всіх ділянках місцевими поїздами (Унгени - Яси - Бухарест). Прямий був через Придністров'я, саме так ходили тодішні міжнародні потяги москва - Бухарест, москва - Софія, москва - Варна, причому останній перетинав Румунію скорочений шляхом, навіть не підходячи до Бухареста. Зараз там НЯЗ нічого немає.
якось сумно, залишається сподіватись на краще коли це буде все єдиний простір євросоюзу разом з україною
Є у мене смутная підозра, що сподівання не справдяться ніколи.
@@vasiapupkin58 якби цього не було, то і війни не було, бо вона розпочалась з 2014 в прямому сенсі у наслідок бажання відійти від метрополії та приєднатись до ЄС. Назад шляху нема.
@@goodsoup6162 Від однієї метрополії до іншої.
@@goodsoup6162Та ні, все почалось, тому що галичанам круто було помити унітази у Польщі і витратити гроші тут. І тому ці кастрюлеголові так хотіли в європу, тому що то є добре.
До моменту вступу України, ЄС розвалиться, або трансформується в об'єднання без іншого баласту, типу України, Молдавії, Грузії, Польщі, Болгарії.
@@user-fg3rk1fb3u рот закрий, мерзото московська. Чую про "кастрюлі" - б'ю в рило не дивлячись.
3:33 за цветочками можно утаить плямы. Ну вот в каждом видео, обязательно нужно что-то обосрать... Что за натура такая у человека...
Втік з Украіни до Молдови в ящику для білизни в цьому 3ьому поізді. А потім пересів на поізд до Бухаресту в квітні цього року
В 2018 году дважды ехал на поездах Молдовы . Ужас. Грязное и мокрое белье , хамовитые и грубые проводники , которые успокоились только , когда поняли , что двое крепких украинских парней за ценой не постоят. Начальник поезда любезно предоставил журнал для жалоб , хвастаясь огромным количеством записей , дав понять , что всем на них наплевать. А также на одном из рейсов проводники настойчиво пытались напоить алкоголем и нелицеприятно высказывались об украинцах на своем языке. Очень неприятные воспоминания о поездке , после этого стало очевидно , что ездить нужно на УЗ, не сказать что уровень комфорта намного выше, но главное нет враждебного отношения к украинцам.
Там был свой ватно-гастарбайтерский мирок. До 2020 было аж 3 поезда Кишинев - москва (один из них ПИДорский) + Кишинев - спб, по сравнению с одним небольшим поездом на Бухарест и в какой-то период еще на Одессу.
Я когда-то ехал с такими персонажами в машине, возвращались с московских заработков и вели себя так, будто Украина - это какое-то недоразумение на пути из москвы в Молдову. Остановились закупиться поесть, говорю, тут рядом недорогой гипермаркет находится. Ага щас, они (на легковой) заехали в какую-то точку для дальнобоев, где бананы стоили на тот момент 10 грн ($2), при том что везде по 4 с чем-то, и прочий скудный ассортимент по завышенным ценам.
Но стоит отметить, перед ковидом спрос на эти московские поезда уже падал и им сокращали частоту, параллельно с ростом числа рейсов из кишиневского аэропорта в ЕС:) так что москвоцентричный контингент понемногу уходит в историю.
@@vovixs.567 я тоже ехал из Москвы в Киев , вообщем , молдоване вели себя еще хуже своих хозяев из росиии . Московские ребята нормальные были в поезде , им было комфортно , что я с ними на мове говорю
Не самий останній.
Максимум кто может спасти Молдавскую ж/д это Укрзалiзнiця выполнив капитальный ремонт путей и предоставив с баз запаса тепловозы а так же вагоны которые будут допущены для езды в Европе..
Деньги не давать так как они сразу осядут в карманах руководителей CF
Ну а по хорошему не надо им помогать сами все разграбили разворовали распродали на лом а теперь сидят как бамжи у разбитой лавки ... Молдавская ЖД уже никогда из жопы не вылезет...
а уз может спасти только ржд... замкнутый круг...
@@bazbazi2745 вже спасли нас вбивці! ржд це дно яке ще Якунін обікрав)) не смішіть)) себе врятуйте клоуни)
@@bazbazi2745Уз спасать не надо. Все лучше, чем вам кажется
Ще є Румунія з іншого боку, а росія йде за курсом корабля.
@@vovixs.567ахаха. Цыгане помогут цыганам? Кино однако