Warto zaznaczyć, że auto w większości porusza się w krakowskich korkach z włączonym na stałe systemem start-stop, co mogło również wpłynąć na stan oleju. Z racji na remont ulicy Opolskiej i Jasnogórskiej / Częstochowskiej w przeciągu ostatnich 18 miesięcy, na tym oleju auto w dużej części jeździło w sekwencji gaszenia i ponownego odpalania silnika co kilkanaście metrów. Jeśli mi się uda, to w najbliższych dniach dezaktywuję system start-stop. Przy następnej wymianie oleju za ok. 10tys km porównamy próbki i zobaczymy jak szybsza wymiana i dezaktywacja start-stop wpłynie na jakość przepracowanego oleju.
@@paweltodudek doprawdy? a niby dlaczego? 0W20 w hybrydach toyoty/lexusa ulega jakiejś nadzwyczajnej degradacji przez co silniki notorycznie umierają po 150 tysiącach kilometrów?
@@CynicznyNonkonformista a gdzie napisałem, że silniki toyoty umierają po 150tys km? Natomiast wracajac do meritum: przede wszystkim nie pracujący silnik traci ciśnienie smarowania. W slad za tym idzie ściekanie oleju. Każde odpalenie to dodatkowe zużycie. W Toyocie wpadli natomiast na pewien inny pomysl: zeby zapalany silnik spalinowy stawial mniejszy opor ustawili jego pracę w cykl Millersa. Jest to bardziej ekonomiczne pod względem zuzycia paliwa i pewnie też oszczędza zespol korbowo-tlokowy. Natomiast zonk jest w innym miejscu i to może gorszy: przez brak smarowania olejem może sie zacierać turbosprezarka, która jest w silniku doładowanym miejscem gdzie olej ma bardzo goraco. Żeby temu zapobiegać turbo jest chłodzone rownolegle plynem pompowanym elektryczna pompa. Częściowo to pomaga. Hint: hybrydy od toyoty nie sa doladowane. Śmieszny samochod z filmu jest doładowany.
Pierwsza wymiana w silniku zawsze po ok1000km. Zawsze będzie w oleju ścier metaliczny. Dlatego najlepiej jak najszybciej go usunąć z silnika. Te 30 tys km dla osobowki w benzynie turbo to kosmos. Silnik oczywiście przejedzie tanio w okresie gwarancji. Po gwarancji silnik będzie zużyty
Mam 0w20 w arteonie i nie wyobrażam sobie wymieniać olej tak jak zalecają co 30tys. Pierwsza wymiana była przy 3tys km. Druga 10tys km. Trzecia przy 20tys km. I teraz mam 29tys i dopiero się umawiam na pierwsza oficjalna wymianę oleju w ramach pakietu.
I bardzo mądrze. Ja jeszcze podpowiem i sugeruję przejście na 0W-30. 0W-20 to tylko próba obniżenia tarcia wewnętrznego silnika o 1-2% kosztem sporego prawdopodobieństwa zużycia podzespołów. Moim zdaniem gra nie warta świeczki. Lepiej mieć sprawne auto które spala ten 1% paliwa więcej.
Volvo v90 d4 które lata na 0w20 od nowości wytrzymuje spokojnie 200k mill nie ma się co bać kraj to Wielka Brytania także lat srogich nie ma ale auto katowane i mocy nie wystarcza na tą masę .
W USA jest standardem wymiana oleju po 5 tyś mil.w każdym aucie.I to jest prawidłowe podejscie do trwałości silnika.Pozdrawiam rozsadnych użytkowników.
Ten odcinek duzo mówi nam o tym... jak traktuje nas aso vw, inne ASO zresztą nie lepsze, tu chcą 200 zł za 1l zamiast pomóc, mi w fordzie wlali 0,5 ponad max. w skodzie wad nie widzą gdy jest na gwarancji, po to juz o panie... Aso to zło. Acha i jak zawsze pokłony dla R2D
Od 2020 roku VW zalewa auta Shellem zamiast Castrola, więc ten oryginał do Shell Helix. Jak wymieniałem, olej w 2020 po 8000 km (wymieniam co 12 miesięcy i tyle zrobiłem w 1 roku przez pandemie) to mi zalali 0W30, że niby taki jest rekomendowany do mojego. W 2021 roku wymieniałem w ramach pakietu przeglądów w 2 roku i znowu rozpytywałem co zaleją, ale mówili mi, ze od modelowo 2021 zalecają 0W20 i taki zalewają, a do modelowo 2020 zalewają 0W30. Mój jest modelowo 2020. Stąd jeżeli ten TRoc jest z pierwszej połowy roku 2020, to mogli go zalać 0W30 tak jak wspomniał autor. Jak widać wymiana co 30 tys. to głupota. Ja wymieniam co roku, mimo, że robię 10-12 tys. rocznie. Jak komuś szkoda kasy na ASO i płacenie 600-700 zł za wymianę oleju, bo to chore to niech sam wymieni olej kupując Shella 0W30 w sklepie i filtr oryginał w VW. Ma jakby mu ASO wymieniło, a zapłaci 250-300 zł.
Dlatego bardzo mi się podoba postępowanie znajomego, który ma Focusa ST. Kupił z salonu nowego 2.3 t i zgodnie z zaleceniami producenta jeździ na wymianę oleju co 30 czy tam 20 tys. km, ale w połowie tego przebiegu wymienia olej w prywatnym warsztacie, ale wszystko na oryginałach. Od kogoś takiego warto kupić używany samochód, a od takich "pierwszych właścicieli", którzy tylko serwis to można się zdziwić że pomiędzy 100-200 tys. wystąpi poważna awaria silnika.
Mozesz sobie wymieniac i co 4 tys. Audi/VW ma obnizone cisnienie oleju na biegu jalowym i silnik sie przyciera. Remonty zdarzaja sie juz nawet przy 80 tys km a sa przypadki ze silniki padaja przy 40 tys km. Na kanale EKG jest material o tym i caly parking aut do remontu lub wymiany silnika.Koszt od 50 tys pln w gore. Co do wlasciciela tego auta to olej sie wymienia sie po pierwszych 2-5 tys i druga wymiana rowniez po podobnym przebiegu. Kontrolujac filtr czy nie ma opilkow. Nowe auta a zwlaszcza Niemieckie to zlom na kolach w nowym opakowaniu.
@@martinusstrucker1521 Masz rację. Oglądałem to. I weź tu kup używane auto po pierwszym właścicielu, serwisowane, zadbane po kobiecie :D za 100 k dodam. Ten Ford na szczęście amerykański :) A w ogóle nie wiem. Całkiem możliwe że pierwszą wymianę zrobił po jakimś małym przebiegu. Ja swego czasu odziedziczyłem Toyotę Avensis T27 z silnikiem 2.0 + CVT. Dobre auto ale ma istotne wady. Słabe zabezpieczenie antykorozyjne, niewygodne fotele (choć to była wersja na wypasie) wygłuszenie takie sobie, dość dziwnie działająca skrzynia, niedostatki w wykończeniu. Ale nie mogłem przeboleć sedana i dlatego sprzedałem. Niemniej silnik rokuje długotrwałą i bezawaryjną eksploatację i to można na LPG. Teraz mam auto made in USA z klasycznym wolnossakiem o dużej pojemności i na razie jestem zadowolony.
jakie brednie! wymieniam olej co 20-25 tys..auto ma nalatane 490 tys km...a kupiilem przy przebiegu 200 trzeba byc niezlym idiota zeby zmieniac olejz mniejszym interwalem!
Z testow wynika, że nie Nie ma oleju po 20 tys. który by trzymał parametry. Nawet 15 często to zbyt rzadko. Jeżeli tobie wytrzymało auto blisko 500 tys. to się ciesz. Mnie wymiana oleju kosztuje 120 zł to wolę dbać o silnik. Tym bardziej że mam motor specjalnej troski.
Ja mam w gospodarstwie iveco daily w wynajmie długoterminowym, lata codzień do Czech, interwał olejowy mam w umowie co 60tys, fura za 2 lata bd miała np 220tys i 3 wymiany oleju 😁 podejrzewam że pójdzie na sprzedaż "serwis tylko aso" . Auto generalnie mina
Olej mocno zdegradowany (wyczerpane dodatki) stracił właściwości i nie chronił silnika. W takim przypadku zaczyna się dynamicznie zwiększać powstawanie zanieczyszczeń które kumulują się w oleju zwiększając jego lepkość. Olej w czasie pracy najpierw lepkość traci potem ją zwiększa. Wyczerpanie dodatków dyspergujących powoduje sklejanie się zanieczyszczeń zarówno ściernych jak i pochodzących ze zużytego oleju. Powstają konglomeraty o wielkości zaczynającej uszkadzać współpracujące powierzchnie. Takiemu olejowi bliżej już do pasty ściernej niż do produktu ochronnego zmniejszającego opory pracy silnika.
Kupilem roczne auto z przebiegiem 12tys km zalany olej był 0w20 ja odrazu zrobilem płukanke do oleju i zalazem odrazu 5w30 o tych samych parametrach co w aso i wymiana co 15 tys.brak ubytku w oleju wlewam 4,2 l i tyle samo spuszczam .
Jeżeli producent zalecił 0w20 to po co kombinujesz W przypadku silnika 2.0 TSI w 2019 wprowadzono normę 508 w przeciwieństwie do roku 2018. W tym wcześniejszy można było stosować 5w30 ale już w 2019 nie zalec Auta różnią się pompą oleju która jest przystosowana do 0w20 Więc czy dobrze zrobiłeś , czas pokaże
Jeszcze nie widziałem tego odcinka, bo premiera za 23h. Ciekaw jestem jakie będą wyniki. Tak sobie myślę, że zapewne wiele zależy od sposobu użytkowania (długie vs. krótkie odcinki) tego samochodu. Ile godzin pracy silnika ma w sobie ten interwał (25.000km)? Przez jaki okres był ten olej w samochodzie? Czy tylko latem czy może zimą też? Innymi słowy, gdzie to auto jeździło? Gdyby ten samochód jeździł tylko latem po europejskich autostradach, to olej zapewne będzie ok. Jeśli jednak został zalany z rok temu a samochód dużo jeździ po mieście, to zapewne będzie w złym stanie. Myślę, że ze względu na nowy pojazd ewentualną degradację oleju ze względu na stan silnika (np. nadmierny poziom sadzy, płyn chłodniczy) można wykluczyć. Dziele się z Wami moimi przemyśleniami, bo wiele jest takich nowych samochodów (wszystkie auta flotowe) na polskich drogach, serwisowanych według zaleceń ASO w trybie wymiany oleju LongLife. Tylko do czego to prowadzi? Na pewno do mniejszej ilości zużytego oleju we wszechświecie. Tylko czy jest to ekologiczne, skoro z roku na rok coraz to młodsze samochody lądują na złomowisku? Myślę, że producentom taki stan rzeczy pasuje. Użytkownikom raczej nie.
Auto robiło trasy miejskie i podmiejskie. Niestety większość z tego przebiegu to krakowskie korki - prawie codzienny przejazd remontowaną Opolską w godzinach szczytu, także nie tylko przebieg ale i liczba przepracowanych godzin na tym oleju musi być imponująca. Na autostrady to auto wyjeżdża bardzo sporadycznie lub wcale - dłuższe trasy pokonujemy innym samochodem. Przez krótkie dystanse osiągniecie 25tys km zajęło też odpowiednio dużo czasu - poprzednia wymiana oleju miała miejsce ok. 1,5 roku temu
komputer wskazuje wymianę co 30tys km. Po takim przebiegu pierwszy raz został wymieniony olej. Nigdy się tym specjalnie nie interesowałem, bo auto użytkowała głównie mama (ja w swoim wymieniam co 10tys, żeby nie było ;-) ). Natomiast gdy dowiedziałem się, że niedługo będę miał możliwość zakupu tegoż pojazdu postanowilem o niego zadbać i od razu wymienić olej, a z racji bardzo długich interwałów również zbadać go pod kątem stanu silnika. Dodatkowym plusem badania będzie potwierdzenie jaki olej znajdował się w silniku, ponieważ w ASO poinformowano mnie, że do tych silników leje się 0W-20, a z badań podobno wynika coś innego
@filipmorzyk449, poruszyłeś bardzo dużo interesujących wątków w swojej wiadomości. Każdy ze wskazanych przez Ciebie czynników będzie analizowany w zbiorczych obliczeniach, tj. rodzaj trasy, km, liczba msc itd. Natomiast fajnie że zwróciłeś uwagę również na porę roku. Dysponując datą wymiany oleju oraz liczbą przejechanych miesięcy będziemy w stanie to uwzględnić. Liczba godzin pracy w silniku jest trudna do ustalenia. Kolejna mega ważna sprawa poruszona przez Ciebie (sygnalizowałem to wielokrotnie) to aspekt środowiskowy. Jak decyzja o wymianie oleju (zbyt szybko, zbyt późno) oddziałuje na środowisko (w ujęciu kompleksowym oraz długofalowym). Zatem do uwzględnienia jest sporo kryteriów. Im więcej obserwacji tym łatwiej będzie postawić trafioną diagnozę :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow Nie jest tak czasem że miejskie warunki pracy oleju są kwalifikowane jako trudne warunki, według książki serwisowej? Mi samochody dożywały na silnikach 200-400 tys km, w przeliczeniu z mil. Były to silniki tylko benzynowe, wszystkie samochody użytkowane w usa. Wymiany oleju, najpóźniej jak podaje producent to 7 tys mil.
Fajny kanał! Wszystko zależy od tego czy ktoś chce sprzedać samochód np po końcu leasingu.. Ta wymiana ci 30 tyś to dla niektórych cięcie kosztów i to się opłaca
Ostatnio wspomniałeś że domorosłym sposobem można sprawdzić kropelkę oleju używając kartki papieru o odpowiedniej gradacji. Wynik jest taki że prawie brak postrzępień plamy. Jądro plamy jest na ponad połowie całej plamy ale ciężko jednoznacznie stwierdzić gdzie sie kończy. Ale widac że jest jądro plamy. Brak jakichkolwiek innych kolorów i pierścieni. Barwe plamy oceniam na 3 moze 4 według tego co pokazujesz na karcie MCU. Auto to volvo 2.4 d5 2015 rok z przebiegiem 220kkm . Olej wymieniany co 16kkm co druga wymiana płukanka. Olej badany to 12kkm. Auto robi 2x50km dziennie plus urlopy po 4kkm w 2 tygodnie. Vmax 120km/h. Wiem ze to tylko kartka papieru a nie profesjonalna bibułka wiec nie piszcie głupich komentarzy. Na necie nie znalazłem dostepu do czegoś podobnego. Auto mam od prawie 4 lat. Musiałem editować komentarz bo sprawdziłem karteczkę jeszcze raz dokładniej. Kartka sprawdzana po 20h bo cierpliwość zżera 😂
@@bartosz-2197 mam zamontowana diodę led podłączoną do plusa jednej ze świec żarowych. Dzięki temu wiem kiedy wypalany jest dpf. Świece żarowe biorą udział podczas wypalania dpfa. Działają podczas nie obciążonego silnika i podczas hamowania. Może przyda Ci się to
@@karolzabielski, rozważałem zamontowanie właśnie jakiegoś wskaźnika wypalania DPFa, ale jeszcze się nie zabrałem za to. Volvik robi bardzo często trasy i DPF ma przepływność na poziomie 97% - nigdy nie był wymieniany ani "płukany", 100% fabryka. Mam wrażenie, że bardzo dobrze działa ten filtr i dopóki nie wali jakiegoś gówna do niego, dopóty będzie działać :)
@@bartosz-2197 mam około 210kkm i przy 170kkm prałem profilaktycznie. Tak tylko z ciekawości i spoko. Działa to i nie ma efektów ubocznych. Rura wydechową do tej pory jest czyściutka jak w nowym aucie. Możesz jeszcze sprawdzić patent z lusterkami. A jak nie to sprawdz czy świece żarowe grzeją podczas wypalania. Plus pod czapkę świecy i minus do silnika. Pierwsze 6min muszę ignorować bo wtedy grzeje się silnik I świece też działają, ale jak tylko silnik jest ciepłu i dioda się świeci pod nie obciążonym silnikiem, hamowanie i obroty jałowe to wiem że dpf wypala sie . Daj znać czy podłączyłeś to
Jak ktoś pisze, że stosuje płukanki co drugą wymianę oleju, to aż mnie trzęsie! 🙉 Kiedyś tego gówna nie było i auta jeździły po 500.000km! A teraz wmówili Wam, że bez płukanki zarżniecie silnik. 😂 Większej durnoty nie słyszałem. Wymiana oleju max co 15.000km, jeśli jeździsz w trasie i max co 8.000km jak jeździsz w mieście. Żadne płukanki nie będą Ci wtedy potrzebne! Amen! 🙏
Ja mam od Nowości Passata B8 2.0 TDI. Olej wymieniany 4 tys 10 tys 21 tys 31 tys(ASO) 41 tys 52 tys 61(ASO) tys 71 tys 81 tys i 91.5 tys. Jak mi się silnik zatrze czy coś to znaczy że straciłem kasę. Aczkolwiek ja sam wymieniam. Za olej placilem 160 (2018r)-210 zl(2023) i filtr 40 zl. Wiec calosc do 250 za wymiane. Czyli 8 wymian to 2000 zl 😂 a auto kosztowalo 129 000. Wiec szkoda nie wymienić.
Поки є гарантія то замінюю на офіціалі . І заміна коштує 140€ , в рік я проїжджаю 50-60 тис км Тобто робити 5-6 замін в рік? 700-850€ в рік на оливу ?)
Mając bazę ok. 100 pojazdów, przebiegi, zasilanie, sposób użytkowania itd. Może by zachęcić właścicieli do zmiany producenta olejów silnikowych np, z castrola na motula, elfa na lm itd. Istnieje wtedy optymalny dobór metodą prób i analizy dla danej jednostki napędowej.
Część z właścicieli już to robi/zrobi bez szczególnej zachęty. Za jakiś czas zaczną spływać próbki od widzów, którzy już raz występowali na kanale. Będą to bardzo interesujące porównania.
Wychodzi na to że w TSI z gpf z normą 508/509 możemy z powodzeniem stosować 0w30 zamiast 0w20 - to dobra wiadomość dla aut latających na trasach gdzie olej ma temp powyżej 100stopni😊
Skąd taka opinia? W serwisie powiedzieli mi że nie powinno się zamieniać 0w20na 0w30 ze względu na budowę silnika. Podobno przy użyciu 0w30 w pierwszej fazie po uruchomieniu silnika część elementów może pracować bez odpowiedniego smarowania - jest to informacja od doradcy serwisowego VW we Wrocławiu. Temat dotyczy silnika 2.0 tsi w arteonie po liftingu. Rzeczywiście przed liftem był stosowany olej 0w30.
@@piotrs3212 No właśnie, dzisiejsze silniki są robione z dużą precyzją i dopasowaniem elementów dlatego mniej lepki olej jest w stanie utworzyć między nimi film olejowy, którego nie jest w stanie olej zbyt gęsty. Mnie się wydaje, że świat idzie do przodu a my tkwimy w stereotypach...
Głupoty gadają. Mam golfa z 2017 r i oryginalnie był 0W-30 a po paru latach przysyłali smsy i maile ze mam przejść na 0W-20 w imię obniżenia spalania. Tylko że to spalanie to kwestia max 2% a ryzykujesz przyspieszonym zużyciem silnika przy bardziej dynamicznej jeździe lub przy wyższych temperaturach otoczenia.@@piotrs3212
Czytam i nie dowierzam, niesamowity postęp w produkcji olejów samochodowych, gigantyczny skok precyzji wykonania współczesnych elementów silników a mentalność komentujących jak z lat 60 czyli epoki z fatalnymi olejami, ogromnym rozrzutem pasowania itd. Wymiana oleju co 10 tys km dla ludzi faktycznie korzystających z samochodu to wizyta co 3 miesiące w ASO i straconych za każdym razem kilka godzin. Przypominam wam zdjęcia rozebranych na części silników w auto świecie po testach na dystansie 100 tys km, większość nie nosiła żadnych śladów zużycia a tolerancje były jak dla fabrycznie nowych elementów. Nikt tam wcześniej nie wymieniał oleju bo trzymano się zaleceń producenta. Rozumiem że dla własnego spokoju ducha można wymieniać olej i co 5 tys km ale zalecenia co 10 tys zamiast co 30 tys są śmieszne. Dobre filtry, magnesy na korkach spustowych to nic nie warte zabezpieczenia ? Większość kosztownych awarii współczesnych silników wynika nie z terminów wymiany oleju ale z wad fabrycznych pomp oleju, rozrządu, niewłaściwych pierścieni, niezablokowanych panewek, słabych jakościowo uszczelek pod głowicą itp więc olej nie ma tu nic do rzeczy, owszem czasami trochę opóźni awarię ale absolutnie jej nie zapobiegnie. Pod koniec marca odebrałem takiego T-roca ma już 8 tys km bo jeździ nim na zajęcia moja córka, sam jeżdżę Kadjarem 1.3 Tce i uważam ten silnik za bardzo dobry. Olej po raz pierwszy wymieniłem po 12 tys km później co 20-25 tys aktualnie mam 80 tys km po niecałych 3 latach tylko dla tego że jeżdżę również samochodami firmowymi. Poprzednie moje auta dochodziły do przebiegów 350 tys km kiedy je sprzedawałem, oleje wymieniałem co 15 - 20 tys i silniki nadal były w bardzo dobrej kondycji spokojnie przechodziły próby kompresji a lekkiej nogi nie mam. Proszę nie przesadzać z tym mitem częstej wymiany i kolejnym mitem o jednorazowych silniczkach z zaprogramowanym żywotem na 100 tys km.
Bardzo cenny głos w dyskusji. Dziękuję bardzo. Czy mogę prosić o przesłanie próbki oleju po takim przebiegu? Mamy bardzo mało obserwacji z takimi przebiegami.
Jak można wymieniać olej w samochodzie co 25kkm ;/ jak właściciel w dzisiejszych czasach z takim dostępem wiedzy może się na to godzić. 10kkm to świat .
My to wiemy. Ale, wielu ludzi nie interesuje się tematami motoryzacyjnymi. Kieruje się instrukcją i zaleceniami ASO. A konsekwecje tych zaleceń, często wychodzą po gwarancji...
Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia, ja w poprzednim aucie zmieniałem co 30 tys. Bo biorąc nowe auto byłem nastawiony że po czterech latach i tak będę zmieniał samochód. Miałem wykupioną 5 letnią gwarancje, więc jaki by był sens wymieniać co 10?
A ja mam pytanie do pracowników ASO, którzy oglądają ten odcinek. Panowie, jak to u Was w praktyce wygląda? Czy faktycznie ściśle przestrzegacie rekomendacji producenta i lejecie olej o lepkości dedykowanej do samochodu. Czy może nie zwracacie na to szczególnej uwagi i lejecie taki olej, jaki jest w aktualnie otwartej beczce (raz 0w-20 a raz 0w-30)? Jak by nie patrzeć, na jednym jak i drugim auto do końca gwarancji na pewno będzie sprawne.
ale masz jakieś problemy z ASO to nie musisz korzystać z ich usług jeżeli im nie ufasz podobnie jak z każdym innym warsztatem, sklepem, sprzedawcą czy handlarzem na straganie
Dobrze, że zwróciłeś uwagę na sedno problemu. "Jak by nie patrzeć, na jednym jak i drugim auto do końca gwarancji na pewno będzie sprawne". Samochody nowe, to są tzw. samochody "dla leasingu". Oznacza to mniej więcej to, że mają przejechać okres gwarancji po jak najniższym koszcie serwisowym (olejowym etc.) oraz bez awarii mechanicznej. Potem odpowiedzialność koncernu się kończy. Głównym celem dla koncernu jest sprzedaż auta nowego, a nie jakieś tam serwisowanie. Trzeba mieć świadomość, że interes koncernu jest biegunowo inny niż interes klienta. Klient ma kupować (brać w leasing, wynajem, etc) nowe produkty, a nie jeździć dłużej niż opiewa gwarancja.
@@witoldtosta4242 jak nie pasuje to załóż firmę, zbuduj fabrykę i rób auta co jeżdżą po 20 milionów kilometrów bez jednej awarii. Przecież to złoty biznes każdy chce takie auta, sprzedaż wywali na pewno w kosmos ;) tylko jeden warunek Janusze co przyjda po taką taczkę oczekują ceny max 20tys bo wiecęj to złodziejstwo. Reszta "frajerów" życiowych kupi te złomy po 200 czy 300tys zł. Powodzenia.
Jeden taki mechanik prowadzący rzetelny kanał na yt był kiedyś pracownikiem ASO i mówił, że niekiedy auta na gwarancji robiły po 90kkm na jednym oleju, tylko filtry w tym czasie zmieniali
Czy to możliwe żeby olej 0w 30 zniszczył pływający pasek na rozrządzie który od nowości auto przejechało 40tysiecy w Peugot 2008 ? Cały posiekany 🥴 W serwisie powiedzieli mi że powinienem zalać po wymianie rozrządu na olej 0w 20 🤔 Czy to coś poprawi?
Teraz zmienili na 0w20. Do połowy 2023 norma było 0w30. W moim 208, wymieniłem pasek przy 80k. Pasek rozpuszczony i już przytkało częściowo smoka. Trzeba to obserwować i zmieniać olej najlepiej co 10k.
@@robertb.3910 Nie wiem skąd w serwisie mają takie wiadomości o tej zmianie oleju z 0w30 na 0w20 🤔 Ja zmieniłem pasek i na szczęście na smokupozostałości paska zatrzymały się dalej nie poszło i pozostałem przy 0w30 bo nie zaleca się zmieniać oleju jak komu pasuje. Silnik ma pracować na jednym rodzaju oleju na takim jakim był zalany na samym początku.Tylko częściej zmieniać...tak jak mówisz 👍
Zrob sobie w tabelce kolumnę czy wtrysk bezpośredni czy nie. W przypadku wtrysku bezpośredniego możesz mieć więcej czastek stalych w oleju. (gpf ma je pochłaniac)
Dzięki za podpowiedź. Faktycznie myślałem o tej opcji. Do 100 odcinka dojadę bez modyfikacji a dalej wprowadzę kilka zmian. Myślę że trzeba też dorzucić pytanie o kat i EGR.
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow dlaczego kat z perspektywy kondycji oleju? Jak mógłbyś mieć na rynku auto bez kata? Nie mówię o wyciętych. Nie wiem czy masz w tabelce rozróżnienie na napęd LPG od benzyny. Auta na lpg zostawiają bardzo malo nagaru.
@@paweltodudek obecność kata, ale też jakość jego wnętrza może oddziaływać na stan silnika. Dodatkowo w tabeli będzie przejrzystość bo często widzowie wpisują info o kat w miejscu gdzie agreguje info o dpf. Dodatkowo, przy okazji będzie można zobaczyć jaką popularnością cieszy się wycinanie katow. Info o LPG jest zbierane jako ważny czynnik różnicujący, zgodnie z tym co piszesz 😉
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow kat dla silnika jest diagnostyczny poprzez sondę lambda. Dlaczego miałaby obecność wpływać na stan silnika? To nie hejt. Pytam o konkretne kwestie. Pozbawienie samochodu kata rzecz jasna bez zmiany parametrów sterowania pracy silnikiem oczywiście będzie wpływać na pracę silnikay, gdyz sonda za katem może zwracać szalone wartości dla sterownika. Może. Ale nie musi. To jest zależne od tego co mierzy.
@@paweltodudek Rozmawiać trzeba, dlatego jak najbardziej kontynujmy :) Kluczowa sprawa to skutki zatkanego kata, czyli m.in. problem z rozruchem silnika, nierównomierne obroty, powolne wchodzenie na wysokie obroty, brak mocy, wzrost spalania itd. To wszystko oddziałuje również na degradację oleju silnikowego. Kolejna funkcja katalizatora to wywołanie podciśnienia w kolektorze wydechowym i przez to poprawienie opróżniania cylindrów ze spalin. Czy potencjalny wpływ jest duży czy nie, tego nie oceniam, natomiast związek przyczynowo-skutkowy dostrzegam.
Nie wiem jaki jest sens testowania oleju po 10 tys. W tym aucie jak to będzie rozumiem 2 jego wymiana oleju wtedy. Ten silnik i tak już jest przytarty.
Ładna przebitka ASO....1l/200zł 😂 Normalnie ten olej kosztuje ok 50zł/l. Obie lepkości produkuje Shell. Co do wyników, to było do przewidzenia przy GPF. 10tyś to max dla oleju. Jagodowy miał rację.
Pytanie teoretyczne - lepiej sie będzie mial silnik od pani Zosi, co głównie codziennie turla się do pracy i robi wymiany zgodnie z wytycznymi producenta np 30 tys, czy może lepiej będzie pójść w auto od Janusza co zawsze musi być pierwszy na światłach, wyprzedzić wszystko na autostradzie i połowę życia auta trzyma je na wysokich obrotach - ale za to olej leje nowy co 10 tysi?
Nie znam się, ale myśle że autko od Pani Zosi będzie lepszym wyborem. Na stan silnika ma wpływ nie tylko stan oleju ale w głównej mierze wiele innych czynników takich jak temperatury jakim był on poddawany czy ogólne traktowanie ( np spokojne rozgrzewanie i ewentualne studzenie). Pani Zosia użytkuje auto tak jak przewiduje producent i na podstawie takich przewidywań auto jest skonstruowane i jego wytrzymałość. W nowych autach producenci stosują bardziej wydajne filtry i magnesy w misce olejowej aby wydłużone cykle olejowe nie wpłynęły znacząco na żywotność silnika. Aktualnie te silniki 1.5 dojeżdżają 300tys km z wymianami co 30tys bez problemow. Jeśli pani Zosia zawsze jeździ spokojnie to nie ma obaw o katowanie nierozgrzanego silnika czy gaszenie rozgrzanej turbiny po szybkiej trasie bez chłodzenia. Zresztą mówiąc generalnie o samochodzie bierzemy pod uwagę nie tylko silnik ale całokształt - przy spokojnej jeździe na pewno dłużej wytrzymają takie podzespoły jak skrzynia biegów, półosie, przeguby czy inne elementy napędowe. DSG DQ200 nie ma aktywnego chłodzenia i nie lubi przegrzewania, a suche sprzęgła przy zmianach biegów pod maksymalnym obciążeniem na pewno szybciej bedą nadawać się do regeneracji, spokojna jazda będzie dla tej skrzyni znacznie korzystniejsza. Jeśli chodzi o sam silnik to wiele awarii jest wynikiem zbyt agresywnego traktowania lub przegrzewania jak np uszczelka pod głowicą. Takie jest moje zdanie :-)
Lepiej od Januszka, silniki lubia wysokie obroty i taki silnik co często ma wysokie obroty trzymane bd sprawny, zrywny nie znagarowany, teraz większość nowych silników to wtrysk bezpośredni a one nie lubią niskich obrotów, ja mam dość ciężka nogę i nigdy nie miałem problemów z silnikiem, jak biorę auto od mamy raz na jakiś czas to potem mówi że jej lepiej jedzie, mama głównie krótkie odcinki do pracy robi raczej spokojnie, po za tym na niskich obrotach są duże obciążenia na układ korbowo tłokowy co też nie jest dobre.
1.5 tsi z 2020 - tam olej lali 0w30 fe III, dopiero od 2021 i silnika 1.5 tsi EVO (nowszej generacji? - ten bez oslony na gorze :P) zaczeli lac 0w20 fe IV. wlasciciel / aso powinni to wiedziec :P
Być może uda mi się ściągnąć więcej od producenta przy okazji jednej przesyłki to wtedy u mnie. Natomiast trudno powiedzieć bo kontakt z producentem jest utrudniony przez wzgląd na wiek i problemy zdrowotne.
Ja na swoim przykladzie zauwazylem, ze po wymianie oleju, auto go nie pobiera tak do okolo 4 tys przejechanych kilometrow. Po tym przebiegu musze juz czesciej sprawdzac poziom. Edit: benzyna wolnossak.
Filtr GPF musi się szybko nagrzać to ma olej 0w 20? Każde dziecko wie że jak ma lżej to się później spoci, to jak olej który ułatwia pracę silnika czyli go mniej obciąża ma wytworzyć większą temperaturę no większych głupot nie słyszałem poza tłumaczeniami Karasia, filtr gpf sadze w "dużej ilości" jeśli już kwalifikując dosłownie dużosc to głównie podczas rozgrzewania silnika, on ma tak komfortowe warunki pracy że uznaje a pracuje przy nowych autach nie istnieje, przez trzy lata pracy dwie wymiany GPF tylko po zalanym Dieslu do Benzyny , olej 0w 20 nie ma nic wspólnego z filtrem tylko z ogólna sprawnością motoru żeby mniejsza emisja była oni walczą o każdy gram bo płacą 100euro kary do uni
Co kieruje ludźmi którzy chcą posiadać taki "samochód" ? kiedyś były wyroby czekalopodobne, to jest wyrób samochodopodobny....ile jeszcze wytrzyma ten silnik zanim pokryje się nagarem i wyzionie ducha?
Różne dyscypliny nauki podejmują różne zagadnienia. Trudno żeby wszyscy badali ten sam temat, czyż nie? Druga sprawa - to że badamy olej nie musi oznaczać że nie przejmujemy się co jemy😅
Ja mam t roc 2020r i mam 0w30 od poczatku. Dzwonilem nawet do serwisu czym byl zalany jako nowy poniewaz pierwsza wymiane robilem po jakos 3800km. Ale cos malo oleju tylko 3.7 litra? Mi się wydaje że 4.3 litra. I moj jest z grudnia 2020 bo juz ma te nowsze znaczki vw za szklem tzw. Więc ten napewno miało taki sam 0w30 bo później zmienili na 0w20.
Część, czy planujesz jakiś test oleju chempioil Optima GT ? Ma dodatki estrów, tak dla przeciętnego użytkownika bez pojęcia wydaje się być tania i dobra opcja 😉 a jak jest na prawdę ?
Olej o którym piszesz to olej Mannol opakowany na wyłączność Inter Cars. Estry w składzie podobno od 8-12%. Co jest reszta bazy olejowej to jest pytanie
Na miasto 0w20 będzie lepszy. Obecnie w moim Mitsubishi outlanderze posiadam taki olej i jest niskie spalanie i podobno taki olej szybciej dociera do elementów silnika i je chroni…
Zdecydowanie 5w30 lub 0w30 . 0w20 ochroni Twój silnik do co najwyżej +15 stopni na plusie czyli przez dużą część roku silnik nie będzie miał odpowiedniej ochrony - szybciej się zużyje . 0w30/5w30 do +30-35 stopni natomiast zimą większych różnic nie ma między nimi . 0w30 jest trochę lepszy zimą od 5w30 a latem nie ma różnicy w tej parze . Sprawdź najlepiej sobie tabele lepkości olejów silnikowych .
Czyli w przypadku 1.5tsi można śmiało wymieniać nawet co 20kkm tłukąc auto wkoło komina. Jestem zaskoczony. Wystarczy zalać 0W30, wtedy mamy złoty środek bo silnik może pracować na 0W20 lub 0W30. Dodatkowo Janusze dostaną zawału bo tsi nie wział oleju przez 25kkm.
TSI nie bierze oleju przy spokojniej jeździe (chyba, że te stare ze zbyt cienkimi pierścieniami zgarniającymi) tylko podczas długotrwałej dynamicznej jazdy w trasie typu autostrada. Przynajmniej po moim doświadczeniu z niby poprawionym, a wciąż niedorobionym 2.0 TSI 280KM CJXA. Jak korzystasz z mocy to musisz wozić ze sobą bańkę oleju (i płynu chłodzącemu bo obudowa termostatu pęka i jest nieszczelna), a jak się kręcisz powoli wokół komina jak tutaj to nie ma potrzeby
Tłukąc auto wookoło komina trzeba wymieniać co max 10tyś. Najlepiej co 8tyś co pokazało wiele badań na tym kanale, zwłaszcza silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem.
@@panfistach9618mam podobnie w Outlanderze. Jeżdżąc w większości po mieście (jednorazowe odcinki 10-20km) poziom oleju stoi jak zamurowany. Ale wystarczy, że wyjadę w 300-400km trasę jakąś drogą szybkiego ruchu/autostradą, gdzie przycisnę powiedzmy do 140, to okazuje się, że muszę robić dolewki. A że głównie w okresie wakacyjnym robię takie dalsze wypady, więc dolewać muszę co chwilę. Silnik 2.0 4G63. Olej 5w40.
Jako że jestem nowy na kanale to się przywitam i dam łapkę bo fajny materiał :) Pytanie o tezę Jagodowego: czy faktycznie wtrysk bezpośredni i GPF są takimi killerami dla oleju?
ta animacja pomaga to zrozumieć bardzo fajnie - th-cam.com/video/I0aYfmbGmSA/w-d-xo.html w skrócie mierzy się czas przepływu oleju z pkt A do pkt B określonej objętości oleju przez kapilarę (która ma swoją fajną nazwę Ubbelohde). Pomiary lepkości kinematycznej oleju są oparte o pomiar oporu, jaki olej stawia przy względnym ruchu w stosunku do ciała stałego. OPÓR to słowo klucz w całej układance, żeby to lepiej zrozumieć. Tak później interpretujemy naszą jednostkę - wyższy opór odnotowuje się dla oleju 5W30 (np. 12 mm2/s) niż 0W20 (np. 8mm2/s), stąd też lepkość tego pierwszego jest wyższa. Wiem wiem, byłoby łatwiej gdyby lepkość kinematyczna była stosunkiem płynności względem gęstości, ale niestety jest to stosunek lepkości dynamicznej do gęstości. I z tego tytułu mamy taką a nie inną jednostkę. Zatem nie interpretujemy tego w ten sposób, że jeśli lepkość wynosi 8mm2/s to w ciągu sekundy przepłynie albo rozleje się 8 mm2 oleju. Tutaj pamiętamy, że w liczniku jest lepkość dynamiczna, która z definicji jest miarą odporności.
@@Anonymous-PL olej się używa jaki producent zaleca. Producent zaprojektował silnik i wybrał odpowiedni produkt smarny do niego, który został przy tym uwzględniony. Pamiętaj, że olej oryginalny 0W-30 spełnia specyfikacje 504/507 a do silników z 0W-20 musi spełniać specyfikacje 508/509. Każdy pojazd powinien być eksploatowany zgodnie z instrukcją obsługi a nie widzi mi się użytkownika.
@@Anonymous-PL to jeszcze można dostać takie silniki. Mam koparkę z 2015 roku i producent zaleca tylko 5W-40. Z tego co ja miałem w swojej stajni to skoda superb 1.6 TDI olej 0w-30, taki sam w audi A6, golf 8 etsi 0w-20, w audi a3 mam ten sam olej i ten t-roc taki sam olej. Widocznie 1.0 to silnik byle by był bo nowoczesne konstrukcje dostaje zazwyczaj oleje tylko w klasie lepkosciowej 0W. Nawet jak mieliśmy w 2018 r Skodę fabie to lali 0W. 2.0 TSI w audi a3 czy a4 także na 0W-20. Muszę zobaczyć czy zmieniali układ tłokowo korbowy w ostatniej modernizacji tych silników więc jak mógłbyś dopisz generację silnika albo kod.
@@adamjaworski56 po pierwsze olej dobiera się nie tylko do silnika ale też i rynku ten sam silnik na Rosję czy Włochy będzie miał inny olej zalany fabrycznie , VW w większości silników dopuszcza oleje 504/507 jak i 508 zresztą pierwsze 1.0tsi miały 0w30 poNiej zalali 0w20 to tylko ekologia nic wiecej
Też jestem ciekaw. Nawet aso chyba jest niezdecydowane. W nowym aucie miałem 0w20, po dotarciu (ok 1500 km) aso wymieniło na 0w30, a na corocznym przeglądzie wróciło 0w20. Auto jest na gwarancji, niech leją to za co biorą odpowiedzialność.
@@emiloss191 ja mam wlasnie 1.2 purtech. Odcinki zona robi po 5 km i czuc benzyne w oleju. Samochod nowy, 2500 km przebiegu, oleju wymieniony po 2000. W ASO mowia, ze nic nie czuc. Albo ASO klamie albo ja mam cos nie tak z nosem, ale porownuje z innym samochodem z wtryskiem posrednim. :D
FTIR (oksydacja, nitrowanie, paliwo itd.) będzie robiony w terminie późniejszym, bo aktualnie jest awaria sprzętu (pęknięte szkiełko w kuwecie). Badania na zawartość metali będą realizowane w przyszłości. Aktualnie próbki z pięciu samochodów są badane w VenturoLab. Być może w kolejnej transzy uda się wysłać również olej z tego odcinka. TBN mimo, że cenny parametr, to nie jest realizowany, ze względu na ograniczenia kosztowe. Natomiast jeśli trafi się widz, który zgodzi się pokryć koszty pełnej analizy w VenturoLab, to chętnie przygotuję taki odcinek :)
Ile kosztuje taka pełna analiza? Przypomniałem sobie, że auto ma przedłużoną gwarancje na 4 lata. Gdyby wyniki wyszły poza zakresami norm, może udałoby się jeszcze wywalczyć nowy silnik na gwarancji ;-)
No tyle się mwi o tym, a ludzie wciąż żałują 200PLN na olej i wymieniają co 25k-30k gdzie powinny być co najmniej 3 lub 4 wymiany. Gdzie rozum i godność człowieka ja się pytam?
A gdzie zdrowy rozsądek? Przecież wymiana co 8 czy nawet 10kkm jest najczęsciej bezsensu i tylko drenuje portfel. Olej jak i inne podobne części należy wymieniać jak się zużyją i tyle. W przypadku 1.5 tsi widać że nawet 20kkm jest w zasięgu (sam jestem zaskoczony bo dałbym max 12kkm może 15kkm), a przy przebiegach autostradowych to pewnie i 25kkm da radę bez niszczenia silnika
Po co wydawać bez sensu pieniądze? Kupujesz albo wynajmujesz wóz z przedłużona gwarancją i możesz mieć to gdzieś. Także u Ciebie chyba z rozumem coś nie tak ;)
@@panfistach9618 Czyli Janusz co to będzie katowała auto, bo mu szkoda 200PLN zeby potem zajechany silnik sprzedać albo na gwarancji oddać. Żebyś się nie zdziwił jak cii tej gwarancji nie uznają. Widzisz na tym kanale same nowe auta z salonu albo na ulicach żeby sobie dokupić rozszerzoną gwarancję? Skoro tu zajrzałeś to albo nie masz żadnego, staruszka albo atencjusz z ciebie szukający uwagi swoimi teoriami z tyłka..
@@ukaszukasz9851 Konsystencja a lepkość to dwie różne rzeczy. Gęsty olej może mieć klasę lepkości o wiele gorszą niż ten rzadki. Więc nie lej... mleka! 😊
Proponuję na szybko zrobić dodatkowy odcinek i do tego przepracowanego dolać tą próbkę z nowym olejem i sprawdzić jak się poprawią wyniki? Być może wystarczy robić dolewkę 200 ml nowego oleju niż wymieniać stary.
Zawsze możesz samemu wymieniać co np. 10tys kilometrów. Tego nikt Tobie nie zabroni. Ja w kia mam normalnie co 15tys kilometrów, z tym że ja wymieniam co 10tys kilometrów.
@@panfistach9618 Szczerze mówiąc w każdej marce może tak być, gwarancja mija i wymiana oleju kiedy komuś się przypomni. Nie ma reguły. Tego nie sprawdzisz.
@@panfistach9618 a najlepsi sa Ci co nie kupią auta co było serwisowane LL, a w swoim oszczędzaja na wszystkim i serwisują dopiero jak auto stanie :) mnie nie obchodzi czy wydam te 200 czy 500zł na olej ale po co robić po 5 czy 8kkm skoro olej jest wciąż spoko. Z drugiej strony te LL po 30 albo 40kkm to też grube przegiecie w wiekszosci przypadków. Ale ten 1.5 tsi mnie mega zaskoczył żeby po 25kkm miejskiej jazdy olej był w tak dobrym stanie. WOW, brawo VW
No to niezły bałagan...w ASO przygody mnie nie dziwią zupełnie, w opakowaniach VW może być olej kiedyś Castrol teraz Shell..niezły bałagan...200 zł za duże opakowanie można kupować zmieniać co 10000 tys km , nieźle zapylony silnik , warto częściej czyścić filtr powietrza , wymieniać, zadbać o komorę silnika .Dużo niewiadomych o olejach lepkości i technologii .
@@martinusstrucker1521 Czyli ewidentnie na trwałość silnika wpływa głównie sposób użytkowania - sposób jazdy. Jak "pałujesz" to szybko się zużyje i olej, i w konsekwencji silnik.
Ja mam peugeota 508 z 20r 1.5hdi, pierwszy olej wymienilem na 1tys, teraz co pol roku - ok 10/13tys. Mi lali pierwsze 2 lata 0w30 w tym roku zalali 0w20 😮 W aso robią plukanke, dolewam cerateca. narazie działa 😂
Ja mam Forda Focusa z 21r. Z tym silnikiem, kupiłem go z przebiegiem 62tys. Miał wymianę oleju na 30 i 60 tysięcy. Zmieniłem teraz po 75 i wlałem 5w30. A wylał się niezły syf i opieki. Zobaczymy. Zmian żadnych nie zauważyłem. Jedynie tyle że na gwarancji wymienili lancuch rozrzadu bo zaczął grzechotać przy 78tkm. Ciśnienie oleju mierzyli przed wymiana i było ok. W poprzednim focusie z silnikiem 1.5 tylko tym na jednym walku (pochodna 1.6hdi) też miał być lany 0w30, ale zmieniałem 5w30 co 10-12 tys i w sumie autem dojezdzilem od 165 do 250tys bez awarii.
tam brakuje orzeczenia w pierwszym zdaniu. prosisz o uwage, pozniej mowisz ze jagodowy powiedział coś, a pozniej moim zdaniem 0w30. to nie ma sensu. pierwsze 20 sekund filmu i juz jest gruz.
Ale po co mówić, porównywać wyniki w temp 40 stopni skoro jest to stan przejściowy w silniku, który nie ma żadnego znaczenia. Jest to nielogiczne aby się tym sugerować. Temp pracy silnika to 100 stopni i tylko i wyłącznie ta jest istotna bo w niej silnik pracuje przez 99,99% swojego żywota.
Proponuje użyć głowy, U mnie auto jest użytkowane w warunkach miejskich gdzie robi odcinki z pracą silnika 8-10 minut a na weekendy 15-20 minut. Stosuje olej 0w30. Poza latem silnik nie osiągnie temp roboczej i 100% jego eksploatacji jest poniżej 100 stopni, a zimą to on osiągnie z 50-60 stopni i koniec jazdy. W lecie przy około 22-25 stopniach powietrza na koniec jazdy jest około 75 stopni w tych 8-10 minutach. Poza jazdą miejska ze 2x w roku zrobi dużą trasę typu 1000-2000km i tyle pomijając jakieś wyjątki. I np stosując dobry olej o niskiej lepkości w 40 stopniach zyskuje to, że mam lepszą ochronę silnika poniżej temp roboczej, dużo mniejsze opory dające spadek spalania dochodzący nawet do 0.7-1L na 100km w kontraście do oleju 5W40, właśnie w tych warunkach gdzie silnik nie dogrzany, więc są to wartości ogromne w które sam nie wierzyłem ale takie są fakty, więc zakup lepszego oleju to mi się zwróci. Przez te oszczędności na paliwie, oszczędzam około 5zł na każde 100km w warunkach miejskich, więc na interwał, odejmując trasy mam oszczędność na poziomie 250zł, więc w zasadze olej i filtr wychodzi mnie za darmo. W dodatku silnik szybciej łapie temp więc szybciej jest ciepło w aucie jeżeli chodzi o ogrzewanie. No i akumulator tez ma lżej podczas odpalania bo nie trzeba tyle siły aby kręcić zimnym silnikiem. Wartość w 40 stopniach jest równie ważna co wartość w 100 stopniach w zależności od tego jak ktoś użytkuje samochód. Dla mnie ważniejsza jest 40tka niż 100tka.. a gdyby nie trasy gdzie silnik jest rozgrzany i dostaje po dupie przez wiele godzin, to w ogóle nie zwracałbym uwagi na 100 bo ta wartość była by mi nie potrzebna do niczego.
Jeżdżę 2.0 tsi na 0w20 i szczerze zaskakuje mnie na plus. Zarówno jeśli chodzi o czas rozgrzewania jak i chłodzenia. Przy 220km/h najwyższą temperaturę jaką złapałem to było 112 stopni, a przecież na codzień się tak szybko nie jeździ. Za tydzień przelecę przez pół Europy to sprawdzę czy silnik się nie zatrze od tej wody po parówkach.
@@sylwestro87 nic mu nie będzie. Uważaj na co innego, wszystkie turbo benzyny są projektowane na max 70% maksymalnego obciążenia cieplnego długotrwałego (czyli ponad 5 minut). Jeśli jeździsz lokalnie to nawet ciąglą "dzida" to jest maks 60-70% czyli silnik jedzie "na maksa". Ale jeśli planujesz ostro jechać przez np. 2h po autostradzie i przekroczysz te np. 80% (co jest cholernie trudne ale możliwe) no to efekty mogą być różne. Na pewno mocno zużyjesz wtedy silnik i skrócisz jego żywotność, a może nawet być gorzej
@@sylwestro87to chyba jakieś słabe 2.0 bo u mnie seria 2.0 280 nawet na 5w40 liqui moly grzał się niemiłosiernie, temperatury oleju były chore w porównaniu z B58 w bmw, który mam teraz i to zrobiony na 500KM mam temperatury 20st mniejsze niż w 2.0 TSI tj. Przy upalaniu ok. 100st, tam było ponad 120. W bmw wodna chłodnica intercoolera pewnie załatwia sprawę.
Myśle że Wojtek (z całym szacunkiem dla niego) nie ma udanego życia rodzinnego jeżeli zawraca sobie głowę takimi pierdołami. Większość producentów stosuje oleje w klasie LL w klasie 0W 20 (celowo piszę w klasie, a nie lepkości ). Priorytetem są niskie wartości oporów wewnętrznych w silniku, a nie jakość filmu olejowego, priorytetem jest redukcja co2 w spalinach, za cenę niskiego smarowania (bo za to nie płaci już producent tylko użytkownik). Podsumowując Wojtku kup sobie 15 letnie auto z niski przebiegiem, z pełna historią serwisową i nie zaprzątaj sobie głowy pierdołami, lub kup auto fabrycznie nowe, zastosuj olej w klasie 5W 30, wymieniaj go co 10 000 km i zajmij się potrzebami żony/partnerki/rodziny bo szkoda czasu na głupoty.
Skurczybyki z VW nie chcieli dac dla nauki malej probki do testow. A kupuja za grosze w setkach litrow. Przez takich chamow swiat nie jest tak dobrym miejscem. W jakim wojewodztwie jest autor kanalu?
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow mysle ze zaczne zbierac probki ale to potrwa. Jest ciekawie: Mam szwajcarski olej 5w30, podobno lepsze niz nasze. Zastanawiam sie nad zmiana na jakis polski 0w20 API SP pacjent Citroen C1 2010 155tys. Od 2009 Toyota zaleca do aygo (to samo auto) 0w20. Ja jezdze glownie poza miastem powyzej 10km, do 3tys.obr, przyspieszanie do 4,5 tys.obr. Co myslisz?
@@Jaro613 absolutne minimum to około 20 ml. Natomiast zalecam 100 ml żeby było na ewentualne przyszłe badania jak pojawi się jakaś opcja np pierwiastki
Warto zaznaczyć, że auto w większości porusza się w krakowskich korkach z włączonym na stałe systemem start-stop, co mogło również wpłynąć na stan oleju. Z racji na remont ulicy Opolskiej i Jasnogórskiej / Częstochowskiej w przeciągu ostatnich 18 miesięcy, na tym oleju auto w dużej części jeździło w sekwencji gaszenia i ponownego odpalania silnika co kilkanaście metrów. Jeśli mi się uda, to w najbliższych dniach dezaktywuję system start-stop. Przy następnej wymianie oleju za ok. 10tys km porównamy próbki i zobaczymy jak szybsza wymiana i dezaktywacja start-stop wpłynie na jakość przepracowanego oleju.
Rozumiem, że skoro silnik nie pracuje to założenie jest takie iż olej będzie w lepszej kondycji niż bez start-stop?
@@CynicznyNonkonformistaźle rozumiesz. Jest dokładnie na odwrot.
@@paweltodudek doprawdy? a niby dlaczego? 0W20 w hybrydach toyoty/lexusa ulega jakiejś nadzwyczajnej degradacji przez co silniki notorycznie umierają po 150 tysiącach kilometrów?
@@CynicznyNonkonformista a gdzie napisałem, że silniki toyoty umierają po 150tys km?
Natomiast wracajac do meritum: przede wszystkim nie pracujący silnik traci ciśnienie smarowania. W slad za tym idzie ściekanie oleju. Każde odpalenie to dodatkowe zużycie.
W Toyocie wpadli natomiast na pewien inny pomysl: zeby zapalany silnik spalinowy stawial mniejszy opor ustawili jego pracę w cykl Millersa. Jest to bardziej ekonomiczne pod względem zuzycia paliwa i pewnie też oszczędza zespol korbowo-tlokowy.
Natomiast zonk jest w innym miejscu i to może gorszy: przez brak smarowania olejem może sie zacierać turbosprezarka, która jest w silniku doładowanym miejscem gdzie olej ma bardzo goraco. Żeby temu zapobiegać turbo jest chłodzone rownolegle plynem pompowanym elektryczna pompa. Częściowo to pomaga.
Hint: hybrydy od toyoty nie sa doladowane.
Śmieszny samochod z filmu jest doładowany.
@@paweltodudek ale co ma cykl atkinsona do zużycia(degradacji) oleju?? Poza tym jesteś nie na czasie, Toyota wprowadziła doładowaną hybrydę.
Pierwsza wymiana w silniku zawsze po ok1000km. Zawsze będzie w oleju ścier metaliczny. Dlatego najlepiej jak najszybciej go usunąć z silnika. Te 30 tys km dla osobowki w benzynie turbo to kosmos. Silnik oczywiście przejedzie tanio w okresie gwarancji. Po gwarancji silnik będzie zużyty
A jakieś konkretne statystyki zamiast tez?
W suzuki musiałem wymienić olej po 1000km od daty zakupu auta w salonie.
Mam 0w20 w arteonie i nie wyobrażam sobie wymieniać olej tak jak zalecają co 30tys. Pierwsza wymiana była przy 3tys km. Druga 10tys km. Trzecia przy 20tys km. I teraz mam 29tys i dopiero się umawiam na pierwsza oficjalna wymianę oleju w ramach pakietu.
I bardzo mądrze. Ja jeszcze podpowiem i sugeruję przejście na 0W-30. 0W-20 to tylko próba obniżenia tarcia wewnętrznego silnika o 1-2% kosztem sporego prawdopodobieństwa zużycia podzespołów. Moim zdaniem gra nie warta świeczki. Lepiej mieć sprawne auto które spala ten 1% paliwa więcej.
@@pawewitkowski2993 nie do końca jest kontrola nad tym co leja w ASO
W20 to katastrofa latem...utrata filmu pewna
@@nautulicustrzeci7993 formula 1 jeździ na 0w20. Silniki kręcą się do 20 tyś obr. Nic się nie zrywa.
Volvo v90 d4 które lata na 0w20 od nowości wytrzymuje spokojnie 200k mill nie ma się co bać kraj to Wielka Brytania także lat srogich nie ma ale auto katowane i mocy nie wystarcza na tą masę .
W USA jest standardem wymiana oleju po 5 tyś mil.w każdym aucie.I to jest prawidłowe podejscie do trwałości silnika.Pozdrawiam rozsadnych użytkowników.
Mieszkając w Kanadzie najczęściej wymieniamy pomiędzy 8-12 tyś km. Druga rzecz że dystanse są duże. Ale zimy dość srogę.
Ten odcinek duzo mówi nam o tym... jak traktuje nas aso vw, inne ASO zresztą nie lepsze, tu chcą 200 zł za 1l zamiast pomóc, mi w fordzie wlali 0,5 ponad max. w skodzie wad nie widzą gdy jest na gwarancji, po to juz o panie... Aso to zło. Acha i jak zawsze pokłony dla R2D
Od 2020 roku VW zalewa auta Shellem zamiast Castrola, więc ten oryginał do Shell Helix. Jak wymieniałem, olej w 2020 po 8000 km (wymieniam co 12 miesięcy i tyle zrobiłem w 1 roku przez pandemie) to mi zalali 0W30, że niby taki jest rekomendowany do mojego. W 2021 roku wymieniałem w ramach pakietu przeglądów w 2 roku i znowu rozpytywałem co zaleją, ale mówili mi, ze od modelowo 2021 zalecają 0W20 i taki zalewają, a do modelowo 2020 zalewają 0W30. Mój jest modelowo 2020. Stąd jeżeli ten TRoc jest z pierwszej połowy roku 2020, to mogli go zalać 0W30 tak jak wspomniał autor.
Jak widać wymiana co 30 tys. to głupota. Ja wymieniam co roku, mimo, że robię 10-12 tys. rocznie. Jak komuś szkoda kasy na ASO i płacenie 600-700 zł za wymianę oleju, bo to chore to niech sam wymieni olej kupując Shella 0W30 w sklepie i filtr oryginał w VW. Ma jakby mu ASO wymieniło, a zapłaci 250-300 zł.
Dlatego bardzo mi się podoba postępowanie znajomego, który ma Focusa ST. Kupił z salonu nowego 2.3 t i zgodnie z zaleceniami producenta jeździ na wymianę oleju co 30 czy tam 20 tys. km, ale w połowie tego przebiegu wymienia olej w prywatnym warsztacie, ale wszystko na oryginałach. Od kogoś takiego warto kupić używany samochód, a od takich "pierwszych właścicieli", którzy tylko serwis to można się zdziwić że pomiędzy 100-200 tys. wystąpi poważna awaria silnika.
Mozesz sobie wymieniac i co 4 tys. Audi/VW ma obnizone cisnienie oleju na biegu jalowym i silnik sie przyciera. Remonty zdarzaja sie juz nawet przy 80 tys km a sa przypadki ze silniki padaja przy 40 tys km. Na kanale EKG jest material o tym i caly parking aut do remontu lub wymiany silnika.Koszt od 50 tys pln w gore.
Co do wlasciciela tego auta to olej sie wymienia sie po pierwszych 2-5 tys i druga wymiana rowniez po podobnym przebiegu. Kontrolujac filtr czy nie ma opilkow.
Nowe auta a zwlaszcza Niemieckie to zlom na kolach w nowym opakowaniu.
@@martinusstrucker1521 Masz rację. Oglądałem to. I weź tu kup używane auto po pierwszym właścicielu, serwisowane, zadbane po kobiecie :D za 100 k dodam.
Ten Ford na szczęście amerykański :) A w ogóle nie wiem. Całkiem możliwe że pierwszą wymianę zrobił po jakimś małym przebiegu.
Ja swego czasu odziedziczyłem Toyotę Avensis T27 z silnikiem 2.0 + CVT. Dobre auto ale ma istotne wady. Słabe zabezpieczenie antykorozyjne, niewygodne fotele (choć to była wersja na wypasie) wygłuszenie takie sobie, dość dziwnie działająca skrzynia, niedostatki w wykończeniu. Ale nie mogłem przeboleć sedana i dlatego sprzedałem. Niemniej silnik rokuje długotrwałą i bezawaryjną eksploatację i to można na LPG.
Teraz mam auto made in USA z klasycznym wolnossakiem o dużej pojemności i na razie jestem zadowolony.
jakie brednie! wymieniam olej co 20-25 tys..auto ma nalatane 490 tys km...a kupiilem przy przebiegu 200
trzeba byc niezlym idiota zeby zmieniac olejz mniejszym interwalem!
Z testow wynika, że nie Nie ma oleju po 20 tys. który by trzymał parametry. Nawet 15 często to zbyt rzadko. Jeżeli tobie wytrzymało auto blisko 500 tys. to się ciesz. Mnie wymiana oleju kosztuje 120 zł to wolę dbać o silnik. Tym bardziej że mam motor specjalnej troski.
Ja mam w gospodarstwie iveco daily w wynajmie długoterminowym, lata codzień do Czech, interwał olejowy mam w umowie co 60tys, fura za 2 lata bd miała np 220tys i 3 wymiany oleju 😁 podejrzewam że pójdzie na sprzedaż "serwis tylko aso" .
Auto generalnie mina
Olej mocno zdegradowany (wyczerpane dodatki) stracił właściwości i nie chronił silnika. W takim przypadku zaczyna się dynamicznie zwiększać powstawanie zanieczyszczeń które kumulują się w oleju zwiększając jego lepkość. Olej w czasie pracy najpierw lepkość traci potem ją zwiększa. Wyczerpanie dodatków dyspergujących powoduje sklejanie się zanieczyszczeń zarówno ściernych jak i pochodzących ze zużytego oleju. Powstają konglomeraty o wielkości zaczynającej uszkadzać współpracujące powierzchnie. Takiemu olejowi bliżej już do pasty ściernej niż do produktu ochronnego zmniejszającego opory pracy silnika.
Kupilem roczne auto z przebiegiem 12tys km zalany olej był 0w20 ja odrazu zrobilem płukanke do oleju i zalazem odrazu 5w30 o tych samych parametrach co w aso i wymiana co 15 tys.brak ubytku w oleju wlewam 4,2 l i tyle samo spuszczam .
Po ilości oleju brzmi jak 1.0 TCe? :)
Jeżeli producent zalecił 0w20 to po co kombinujesz
W przypadku silnika 2.0 TSI w 2019 wprowadzono normę 508 w przeciwieństwie do roku 2018.
W tym wcześniejszy można było stosować 5w30 ale już w 2019 nie zalec
Auta różnią się pompą oleju która jest przystosowana do 0w20
Więc czy dobrze zrobiłeś , czas pokaże
Taktyczny dla zasięgów ❤❤❤❤❤
Dzięki 😉
Jeszcze nie widziałem tego odcinka, bo premiera za 23h. Ciekaw jestem jakie będą wyniki. Tak sobie myślę, że zapewne wiele zależy od sposobu użytkowania (długie vs. krótkie odcinki) tego samochodu. Ile godzin pracy silnika ma w sobie ten interwał (25.000km)? Przez jaki okres był ten olej w samochodzie? Czy tylko latem czy może zimą też? Innymi słowy, gdzie to auto jeździło? Gdyby ten samochód jeździł tylko latem po europejskich autostradach, to olej zapewne będzie ok. Jeśli jednak został zalany z rok temu a samochód dużo jeździ po mieście, to zapewne będzie w złym stanie. Myślę, że ze względu na nowy pojazd ewentualną degradację oleju ze względu na stan silnika (np. nadmierny poziom sadzy, płyn chłodniczy) można wykluczyć. Dziele się z Wami moimi przemyśleniami, bo wiele jest takich nowych samochodów (wszystkie auta flotowe) na polskich drogach, serwisowanych według zaleceń ASO w trybie wymiany oleju LongLife. Tylko do czego to prowadzi? Na pewno do mniejszej ilości zużytego oleju we wszechświecie. Tylko czy jest to ekologiczne, skoro z roku na rok coraz to młodsze samochody lądują na złomowisku? Myślę, że producentom taki stan rzeczy pasuje. Użytkownikom raczej nie.
Auto robiło trasy miejskie i podmiejskie. Niestety większość z tego przebiegu to krakowskie korki - prawie codzienny przejazd remontowaną Opolską w godzinach szczytu, także nie tylko przebieg ale i liczba przepracowanych godzin na tym oleju musi być imponująca. Na autostrady to auto wyjeżdża bardzo sporadycznie lub wcale - dłuższe trasy pokonujemy innym samochodem. Przez krótkie dystanse osiągniecie 25tys km zajęło też odpowiednio dużo czasu - poprzednia wymiana oleju miała miejsce ok. 1,5 roku temu
@@wb848 A czy komputer wskazywał na konieczność wymiany tego oleju? Co było motywacją do wymiany?
komputer wskazuje wymianę co 30tys km. Po takim przebiegu pierwszy raz został wymieniony olej. Nigdy się tym specjalnie nie interesowałem, bo auto użytkowała głównie mama (ja w swoim wymieniam co 10tys, żeby nie było ;-) ). Natomiast gdy dowiedziałem się, że niedługo będę miał możliwość zakupu tegoż pojazdu postanowilem o niego zadbać i od razu wymienić olej, a z racji bardzo długich interwałów również zbadać go pod kątem stanu silnika. Dodatkowym plusem badania będzie potwierdzenie jaki olej znajdował się w silniku, ponieważ w ASO poinformowano mnie, że do tych silników leje się 0W-20, a z badań podobno wynika coś innego
@filipmorzyk449, poruszyłeś bardzo dużo interesujących wątków w swojej wiadomości. Każdy ze wskazanych przez Ciebie czynników będzie analizowany w zbiorczych obliczeniach, tj. rodzaj trasy, km, liczba msc itd. Natomiast fajnie że zwróciłeś uwagę również na porę roku. Dysponując datą wymiany oleju oraz liczbą przejechanych miesięcy będziemy w stanie to uwzględnić. Liczba godzin pracy w silniku jest trudna do ustalenia.
Kolejna mega ważna sprawa poruszona przez Ciebie (sygnalizowałem to wielokrotnie) to aspekt środowiskowy. Jak decyzja o wymianie oleju (zbyt szybko, zbyt późno) oddziałuje na środowisko (w ujęciu kompleksowym oraz długofalowym). Zatem do uwzględnienia jest sporo kryteriów. Im więcej obserwacji tym łatwiej będzie postawić trafioną diagnozę :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow Nie jest tak czasem że miejskie warunki pracy oleju są kwalifikowane jako trudne warunki, według książki serwisowej? Mi samochody dożywały na silnikach 200-400 tys km, w przeliczeniu z mil. Były to silniki tylko benzynowe, wszystkie samochody użytkowane w usa. Wymiany oleju, najpóźniej jak podaje producent to 7 tys mil.
Super odcinek
Wiele domysłów, niewiadomych ...
Dobra robota, oby tak dalej 😃
Fajny kanał!
Wszystko zależy od tego czy ktoś chce sprzedać samochód np po końcu leasingu..
Ta wymiana ci 30 tyś to dla niektórych cięcie kosztów i to się opłaca
Ostatnio wspomniałeś że domorosłym sposobem można sprawdzić kropelkę oleju używając kartki papieru o odpowiedniej gradacji.
Wynik jest taki że prawie brak postrzępień plamy. Jądro plamy jest na ponad połowie całej plamy ale ciężko jednoznacznie stwierdzić gdzie sie kończy. Ale widac że jest jądro plamy.
Brak jakichkolwiek innych kolorów i pierścieni. Barwe plamy oceniam na 3 moze 4 według tego co pokazujesz na karcie MCU.
Auto to volvo 2.4 d5 2015 rok z przebiegiem 220kkm .
Olej wymieniany co 16kkm co druga wymiana płukanka. Olej badany to 12kkm.
Auto robi 2x50km dziennie plus urlopy po 4kkm w 2 tygodnie. Vmax 120km/h.
Wiem ze to tylko kartka papieru a nie profesjonalna bibułka wiec nie piszcie głupich komentarzy. Na necie nie znalazłem dostepu do czegoś podobnego. Auto mam od prawie 4 lat.
Musiałem editować komentarz bo sprawdziłem karteczkę jeszcze raz dokładniej. Kartka sprawdzana po 20h bo cierpliwość zżera 😂
Łeee, silnik jeszcze na dotarciu ;)
Pozdrawia kierowca V50 D5 411k km :)
@@bartosz-2197 mam zamontowana diodę led podłączoną do plusa jednej ze świec żarowych.
Dzięki temu wiem kiedy wypalany jest dpf.
Świece żarowe biorą udział podczas wypalania dpfa. Działają podczas nie obciążonego silnika i podczas hamowania.
Może przyda Ci się to
@@karolzabielski, rozważałem zamontowanie właśnie jakiegoś wskaźnika wypalania DPFa, ale jeszcze się nie zabrałem za to.
Volvik robi bardzo często trasy i DPF ma przepływność na poziomie 97% - nigdy nie był wymieniany ani "płukany", 100% fabryka.
Mam wrażenie, że bardzo dobrze działa ten filtr i dopóki nie wali jakiegoś gówna do niego, dopóty będzie działać :)
@@bartosz-2197 mam około 210kkm i przy 170kkm prałem profilaktycznie. Tak tylko z ciekawości i spoko. Działa to i nie ma efektów ubocznych.
Rura wydechową do tej pory jest czyściutka jak w nowym aucie. Możesz jeszcze sprawdzić patent z lusterkami. A jak nie to sprawdz czy świece żarowe grzeją podczas wypalania. Plus pod czapkę świecy i minus do silnika. Pierwsze 6min muszę ignorować bo wtedy grzeje się silnik I świece też działają, ale jak tylko silnik jest ciepłu i dioda się świeci pod nie obciążonym silnikiem, hamowanie i obroty jałowe to wiem że dpf wypala sie . Daj znać czy podłączyłeś to
Jak ktoś pisze, że stosuje płukanki co drugą wymianę oleju, to aż mnie trzęsie! 🙉 Kiedyś tego gówna nie było i auta jeździły po 500.000km! A teraz wmówili Wam, że bez płukanki zarżniecie silnik. 😂 Większej durnoty nie słyszałem. Wymiana oleju max co 15.000km, jeśli jeździsz w trasie i max co 8.000km jak jeździsz w mieście. Żadne płukanki nie będą Ci wtedy potrzebne! Amen! 🙏
Ja mam od Nowości Passata B8 2.0 TDI. Olej wymieniany 4 tys 10 tys 21 tys 31 tys(ASO) 41 tys 52 tys 61(ASO) tys 71 tys 81 tys i 91.5 tys. Jak mi się silnik zatrze czy coś to znaczy że straciłem kasę. Aczkolwiek ja sam wymieniam. Za olej placilem 160 (2018r)-210 zl(2023) i filtr 40 zl. Wiec calosc do 250 za wymiane. Czyli 8 wymian to 2000 zl 😂 a auto kosztowalo 129 000. Wiec szkoda nie wymienić.
a jaki olej stosujesz i czy taki sam przez cały okres eksploatacji?
Поки є гарантія то замінюю на офіціалі . І заміна коштує 140€ , в рік я проїжджаю 50-60 тис км
Тобто робити 5-6 замін в рік? 700-850€ в рік на оливу ?)
Zabójstwo dla silnika, olej co 10k km w mieście to nadal za długi interwał, co dopiero 25k km.
taaa, zabójstwo dla kieszeni. Ja już nie dam się robić w balona. W swoich samochodach nie wymieniam oleju od 50tys.
@@alchemik2010 ✌️
Mając bazę ok. 100 pojazdów, przebiegi, zasilanie, sposób użytkowania itd. Może by zachęcić właścicieli do zmiany producenta olejów silnikowych np, z castrola na motula, elfa na lm itd. Istnieje wtedy optymalny dobór metodą prób i analizy dla danej jednostki napędowej.
Część z właścicieli już to robi/zrobi bez szczególnej zachęty. Za jakiś czas zaczną spływać próbki od widzów, którzy już raz występowali na kanale. Będą to bardzo interesujące porównania.
Chcesz dobry olej to kupuj full syntetyk prosto od producenta i po problemie. Wiekszosc oleji to nie full syntetyki.
@@martinusstrucker1521 Najlepiej z niemieckiego rynku, tam syntetyk to syntetyk, nie na będzie syntetycznej jak w innych krajach.
Miałem kiedyś golfa v tdi, jak przeszedłem z castrola na motula to częściej dopalal mi dpf, po plukance i powrocie na castrol problem zniknął.
Wychodzi na to że w TSI z gpf z normą 508/509 możemy z powodzeniem stosować 0w30 zamiast 0w20 - to dobra wiadomość dla aut latających na trasach gdzie olej ma temp powyżej 100stopni😊
Skąd taka opinia? W serwisie powiedzieli mi że nie powinno się zamieniać 0w20na 0w30 ze względu na budowę silnika. Podobno przy użyciu 0w30 w pierwszej fazie po uruchomieniu silnika część elementów może pracować bez odpowiedniego smarowania - jest to informacja od doradcy serwisowego VW we Wrocławiu. Temat dotyczy silnika 2.0 tsi w arteonie po liftingu. Rzeczywiście przed liftem był stosowany olej 0w30.
@@piotrs3212 No właśnie, dzisiejsze silniki są robione z dużą precyzją i dopasowaniem elementów dlatego mniej lepki olej jest w stanie utworzyć między nimi film olejowy, którego nie jest w stanie olej zbyt gęsty. Mnie się wydaje, że świat idzie do przodu a my tkwimy w stereotypach...
Głupoty gadają. Mam golfa z 2017 r i oryginalnie był 0W-30 a po paru latach przysyłali smsy i maile ze mam przejść na 0W-20 w imię obniżenia spalania. Tylko że to spalanie to kwestia max 2% a ryzykujesz przyspieszonym zużyciem silnika przy bardziej dynamicznej jeździe lub przy wyższych temperaturach otoczenia.@@piotrs3212
Czytam i nie dowierzam, niesamowity postęp w produkcji olejów samochodowych, gigantyczny skok precyzji wykonania współczesnych elementów silników a mentalność komentujących jak z lat 60 czyli epoki z fatalnymi olejami, ogromnym rozrzutem pasowania itd. Wymiana oleju co 10 tys km dla ludzi faktycznie korzystających z samochodu to wizyta co 3 miesiące w ASO i straconych za każdym razem kilka godzin. Przypominam wam zdjęcia rozebranych na części silników w auto świecie po testach na dystansie 100 tys km, większość nie nosiła żadnych śladów zużycia a tolerancje były jak dla fabrycznie nowych elementów. Nikt tam wcześniej nie wymieniał oleju bo trzymano się zaleceń producenta. Rozumiem że dla własnego spokoju ducha można wymieniać olej i co 5 tys km ale zalecenia co 10 tys zamiast co 30 tys są śmieszne. Dobre filtry, magnesy na korkach spustowych to nic nie warte zabezpieczenia ? Większość kosztownych awarii współczesnych silników wynika nie z terminów wymiany oleju ale z wad fabrycznych pomp oleju, rozrządu, niewłaściwych pierścieni, niezablokowanych panewek, słabych jakościowo uszczelek pod głowicą itp więc olej nie ma tu nic do rzeczy, owszem czasami trochę opóźni awarię ale absolutnie jej nie zapobiegnie. Pod koniec marca odebrałem takiego T-roca ma już 8 tys km bo jeździ nim na zajęcia moja córka, sam jeżdżę Kadjarem 1.3 Tce i uważam ten silnik za bardzo dobry. Olej po raz pierwszy wymieniłem po 12 tys km później co 20-25 tys aktualnie mam 80 tys km po niecałych 3 latach tylko dla tego że jeżdżę również samochodami firmowymi. Poprzednie moje auta dochodziły do przebiegów 350 tys km kiedy je sprzedawałem, oleje wymieniałem co 15 - 20 tys i silniki nadal były w bardzo dobrej kondycji spokojnie przechodziły próby kompresji a lekkiej nogi nie mam. Proszę nie przesadzać z tym mitem częstej wymiany i kolejnym mitem o jednorazowych silniczkach z zaprogramowanym żywotem na 100 tys km.
Bardzo cenny głos w dyskusji. Dziękuję bardzo. Czy mogę prosić o przesłanie próbki oleju po takim przebiegu? Mamy bardzo mało obserwacji z takimi przebiegami.
Ludzie lubie wierzy w bajki a najwiecej bajek opowiadają clickbaitowi mechanicy na yt [nie chodzi mi o ten profil btw]
Jak można wymieniać olej w samochodzie co 25kkm ;/ jak właściciel w dzisiejszych czasach z takim dostępem wiedzy może się na to godzić. 10kkm to świat .
My to wiemy. Ale, wielu ludzi nie interesuje się tematami motoryzacyjnymi. Kieruje się instrukcją i zaleceniami ASO. A konsekwecje tych zaleceń, często wychodzą po gwarancji...
No niestety niektórzy boją się wymian inaczej niż zaleca ASO sam znam takich ludzi myślą ze stracą gwarancję itp...
Jak byś robił 400 kilometrów dziennie to by ci się znudziła wymiana oleju co 10k
@@danielzarnowski4846 nie, moi znajomi mający firmy wymieniają regularnie bo wiedzą że auto dłużej posłuży. Idiotyczne wytłumaczenie.
Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia, ja w poprzednim aucie zmieniałem co 30 tys. Bo biorąc nowe auto byłem nastawiony że po czterech latach i tak będę zmieniał samochód. Miałem wykupioną 5 letnią gwarancje, więc jaki by był sens wymieniać co 10?
A ja mam pytanie do pracowników ASO, którzy oglądają ten odcinek. Panowie, jak to u Was w praktyce wygląda? Czy faktycznie ściśle przestrzegacie rekomendacji producenta i lejecie olej o lepkości dedykowanej do samochodu. Czy może nie zwracacie na to szczególnej uwagi i lejecie taki olej, jaki jest w aktualnie otwartej beczce (raz 0w-20 a raz 0w-30)? Jak by nie patrzeć, na jednym jak i drugim auto do końca gwarancji na pewno będzie sprawne.
ale masz jakieś problemy z ASO to nie musisz korzystać z ich usług jeżeli im nie ufasz podobnie jak z każdym innym warsztatem, sklepem, sprzedawcą czy handlarzem na straganie
Dobrze, że zwróciłeś uwagę na sedno problemu. "Jak by nie patrzeć, na jednym jak i drugim auto do końca gwarancji na pewno będzie sprawne". Samochody nowe, to są tzw. samochody "dla leasingu". Oznacza to mniej więcej to, że mają przejechać okres gwarancji po jak najniższym koszcie serwisowym (olejowym etc.) oraz bez awarii mechanicznej. Potem odpowiedzialność koncernu się kończy. Głównym celem dla koncernu jest sprzedaż auta nowego, a nie jakieś tam serwisowanie. Trzeba mieć świadomość, że interes koncernu jest biegunowo inny niż interes klienta. Klient ma kupować (brać w leasing, wynajem, etc) nowe produkty, a nie jeździć dłużej niż opiewa gwarancja.
W instrukcji jest dopuszczalny olej 5w30 , 0w20 i 0w30 + zgodna norma
@@witoldtosta4242 jak nie pasuje to załóż firmę, zbuduj fabrykę i rób auta co jeżdżą po 20 milionów kilometrów bez jednej awarii. Przecież to złoty biznes każdy chce takie auta, sprzedaż wywali na pewno w kosmos ;) tylko jeden warunek Janusze co przyjda po taką taczkę oczekują ceny max 20tys bo wiecęj to złodziejstwo. Reszta "frajerów" życiowych kupi te złomy po 200 czy 300tys zł. Powodzenia.
Jeden taki mechanik prowadzący rzetelny kanał na yt był kiedyś pracownikiem ASO i mówił, że niekiedy auta na gwarancji robiły po 90kkm na jednym oleju, tylko filtry w tym czasie zmieniali
Producent niech zaleca 🙂
Skład i ilość metali w oleju proszę zbadać
Czy to możliwe żeby olej 0w 30 zniszczył pływający pasek na rozrządzie który od nowości auto przejechało 40tysiecy w Peugot 2008 ? Cały posiekany 🥴 W serwisie powiedzieli mi że powinienem zalać po wymianie rozrządu na olej 0w 20 🤔 Czy to coś poprawi?
Teraz zmienili na 0w20. Do połowy 2023 norma było 0w30. W moim 208, wymieniłem pasek przy 80k. Pasek rozpuszczony i już przytkało częściowo smoka.
Trzeba to obserwować i zmieniać olej najlepiej co 10k.
@@robertb.3910 Nie wiem skąd w serwisie mają takie wiadomości o tej zmianie oleju z 0w30 na 0w20 🤔 Ja zmieniłem pasek i na szczęście na smokupozostałości paska zatrzymały się dalej nie poszło i pozostałem przy 0w30 bo nie zaleca się zmieniać oleju jak komu pasuje. Silnik ma pracować na jednym rodzaju oleju na takim jakim był zalany na samym początku.Tylko częściej zmieniać...tak jak mówisz 👍
Zrob sobie w tabelce kolumnę czy wtrysk bezpośredni czy nie. W przypadku wtrysku bezpośredniego możesz mieć więcej czastek stalych w oleju.
(gpf ma je pochłaniac)
Dzięki za podpowiedź. Faktycznie myślałem o tej opcji. Do 100 odcinka dojadę bez modyfikacji a dalej wprowadzę kilka zmian. Myślę że trzeba też dorzucić pytanie o kat i EGR.
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow dlaczego kat z perspektywy kondycji oleju? Jak mógłbyś mieć na rynku auto bez kata? Nie mówię o wyciętych.
Nie wiem czy masz w tabelce rozróżnienie na napęd LPG od benzyny. Auta na lpg zostawiają bardzo malo nagaru.
@@paweltodudek obecność kata, ale też jakość jego wnętrza może oddziaływać na stan silnika. Dodatkowo w tabeli będzie przejrzystość bo często widzowie wpisują info o kat w miejscu gdzie agreguje info o dpf. Dodatkowo, przy okazji będzie można zobaczyć jaką popularnością cieszy się wycinanie katow. Info o LPG jest zbierane jako ważny czynnik różnicujący, zgodnie z tym co piszesz 😉
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow kat dla silnika jest diagnostyczny poprzez sondę lambda. Dlaczego miałaby obecność wpływać na stan silnika? To nie hejt. Pytam o konkretne kwestie.
Pozbawienie samochodu kata rzecz jasna bez zmiany parametrów sterowania pracy silnikiem oczywiście będzie wpływać na pracę silnikay, gdyz sonda za katem może zwracać szalone wartości dla sterownika. Może. Ale nie musi. To jest zależne od tego co mierzy.
@@paweltodudek Rozmawiać trzeba, dlatego jak najbardziej kontynujmy :) Kluczowa sprawa to skutki zatkanego kata, czyli m.in. problem z rozruchem silnika, nierównomierne obroty, powolne wchodzenie na wysokie obroty, brak mocy, wzrost spalania itd. To wszystko oddziałuje również na degradację oleju silnikowego. Kolejna funkcja katalizatora to wywołanie podciśnienia w kolektorze wydechowym i przez to poprawienie opróżniania cylindrów ze spalin. Czy potencjalny wpływ jest duży czy nie, tego nie oceniam, natomiast związek przyczynowo-skutkowy dostrzegam.
What are your thoughts on the OEM VW 0W/30 Oil? Is it ok?
Dziwne zalecenia ASO, w UK 15000km nawet na LL 0w20 ja wymieniam co 10-12k
Dzięki za info jak to wygląda w UK 👍😉
ten silnik juz dostal tym zaniedbaniem wymian...
Nie wiem jaki jest sens testowania oleju po 10 tys. W tym aucie jak to będzie rozumiem 2 jego wymiana oleju wtedy. Ten silnik i tak już jest przytarty.
@@nautilius87przytarty?
Can anyone tell me the conclusion ? Which one is recomended ?
Ładna przebitka ASO....1l/200zł 😂 Normalnie ten olej kosztuje ok 50zł/l. Obie lepkości produkuje Shell. Co do wyników, to było do przewidzenia przy GPF. 10tyś to max dla oleju. Jagodowy miał rację.
Jeszcze ok rok temu kupiłem OEM WV 0W30 w butelkach 1L Skoda za 28 zł. Tak poza tym świetny olej.
Na allegro 4l kosztuje ok 200zl za OEM olej , sprzedający ASO vw
@@Anonymous-PLsą nawet taniej (również ASO VW) po 150-200zł za 5L
Co ciekawe ten olej często jest tańszy niż w identyczny olej w butelce Shell.
@@berni_saska Jeszcze kilka tygodni temu był Shell Helix Ultra AV-L 0W30 5L za 180 zł na alledrogo a to jest to samo.
Pytanie teoretyczne - lepiej sie będzie mial silnik od pani Zosi, co głównie codziennie turla się do pracy i robi wymiany zgodnie z wytycznymi producenta np 30 tys, czy może lepiej będzie pójść w auto od Janusza co zawsze musi być pierwszy na światłach, wyprzedzić wszystko na autostradzie i połowę życia auta trzyma je na wysokich obrotach - ale za to olej leje nowy co 10 tysi?
Nie znam się, ale myśle że autko od Pani Zosi będzie lepszym wyborem. Na stan silnika ma wpływ nie tylko stan oleju ale w głównej mierze wiele innych czynników takich jak temperatury jakim był on poddawany czy ogólne traktowanie ( np spokojne rozgrzewanie i ewentualne studzenie). Pani Zosia użytkuje auto tak jak przewiduje producent i na podstawie takich przewidywań auto jest skonstruowane i jego wytrzymałość. W nowych autach producenci stosują bardziej wydajne filtry i magnesy w misce olejowej aby wydłużone cykle olejowe nie wpłynęły znacząco na żywotność silnika. Aktualnie te silniki 1.5 dojeżdżają 300tys km z wymianami co 30tys bez problemow. Jeśli pani Zosia zawsze jeździ spokojnie to nie ma obaw o katowanie nierozgrzanego silnika czy gaszenie rozgrzanej turbiny po szybkiej trasie bez chłodzenia. Zresztą mówiąc generalnie o samochodzie bierzemy pod uwagę nie tylko silnik ale całokształt - przy spokojnej jeździe na pewno dłużej wytrzymają takie podzespoły jak skrzynia biegów, półosie, przeguby czy inne elementy napędowe. DSG DQ200 nie ma aktywnego chłodzenia i nie lubi przegrzewania, a suche sprzęgła przy zmianach biegów pod maksymalnym obciążeniem na pewno szybciej bedą nadawać się do regeneracji, spokojna jazda będzie dla tej skrzyni znacznie korzystniejsza. Jeśli chodzi o sam silnik to wiele awarii jest wynikiem zbyt agresywnego traktowania lub przegrzewania jak np uszczelka pod głowicą. Takie jest moje zdanie :-)
Lepiej od Januszka, silniki lubia wysokie obroty i taki silnik co często ma wysokie obroty trzymane bd sprawny, zrywny nie znagarowany, teraz większość nowych silników to wtrysk bezpośredni a one nie lubią niskich obrotów, ja mam dość ciężka nogę i nigdy nie miałem problemów z silnikiem, jak biorę auto od mamy raz na jakiś czas to potem mówi że jej lepiej jedzie, mama głównie krótkie odcinki do pracy robi raczej spokojnie, po za tym na niskich obrotach są duże obciążenia na układ korbowo tłokowy co też nie jest dobre.
1.5 tsi z 2020 - tam olej lali 0w30 fe III,
dopiero od 2021 i silnika 1.5 tsi EVO (nowszej generacji? - ten bez oslony na gorze :P) zaczeli lac 0w20 fe IV.
wlasciciel / aso powinni to wiedziec :P
Witam, gdzie można zakupić testery bibułkowe do oleju używane do testów? Sam bym się pobawił ze swoimi zabawkami ;)
Być może uda mi się ściągnąć więcej od producenta przy okazji jednej przesyłki to wtedy u mnie. Natomiast trudno powiedzieć bo kontakt z producentem jest utrudniony przez wzgląd na wiek i problemy zdrowotne.
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow Myślę, że wiele osób bardzo to zainteresowało, mnie również. Liczę, że się uda, bo również chętnie bym kupił.
Ja na swoim przykladzie zauwazylem, ze po wymianie oleju, auto go nie pobiera tak do okolo 4 tys przejechanych kilometrow. Po tym przebiegu musze juz czesciej sprawdzac poziom.
Edit: benzyna wolnossak.
Filtr GPF musi się szybko nagrzać to ma olej 0w 20? Każde dziecko wie że jak ma lżej to się później spoci, to jak olej który ułatwia pracę silnika czyli go mniej obciąża ma wytworzyć większą temperaturę no większych głupot nie słyszałem poza tłumaczeniami Karasia, filtr gpf sadze w "dużej ilości" jeśli już kwalifikując dosłownie dużosc to głównie podczas rozgrzewania silnika, on ma tak komfortowe warunki pracy że uznaje a pracuje przy nowych autach nie istnieje, przez trzy lata pracy dwie wymiany GPF tylko po zalanym Dieslu do Benzyny , olej 0w 20 nie ma nic wspólnego z filtrem tylko z ogólna sprawnością motoru żeby mniejsza emisja była oni walczą o każdy gram bo płacą 100euro kary do uni
Co kieruje ludźmi którzy chcą posiadać taki "samochód" ? kiedyś były wyroby czekalopodobne, to jest wyrób samochodopodobny....ile jeszcze wytrzyma ten silnik zanim pokryje się nagarem i wyzionie ducha?
Auto partner 5l olej oe VW 0w20 niecałe 250zl 😅
Prubke nr 2 to taki wylewam po około 15tys z 20leniego Tdi, mam na mysli kolorystyke.
Przejmujecie się olejem silnikowym, a nie tym co jecie. Trzeba badać żywność, czym nas "karmią" w biedronkach, kauflandach itd.
Różne dyscypliny nauki podejmują różne zagadnienia. Trudno żeby wszyscy badali ten sam temat, czyż nie? Druga sprawa - to że badamy olej nie musi oznaczać że nie przejmujemy się co jemy😅
@@jensonll6263 nikt nie mówi że tego również nie sprawdzamy..natomiast na tym kanale to co związane z olejem
Ja mam t roc 2020r i mam 0w30 od poczatku. Dzwonilem nawet do serwisu czym byl zalany jako nowy poniewaz pierwsza wymiane robilem po jakos 3800km. Ale cos malo oleju tylko 3.7 litra? Mi się wydaje że 4.3 litra. I moj jest z grudnia 2020 bo juz ma te nowsze znaczki vw za szklem tzw. Więc ten napewno miało taki sam 0w30 bo później zmienili na 0w20.
Część, czy planujesz jakiś test oleju chempioil Optima GT ? Ma dodatki estrów, tak dla przeciętnego użytkownika bez pojęcia wydaje się być tania i dobra opcja 😉 a jak jest na prawdę ?
Olej o którym piszesz to olej Mannol opakowany na wyłączność Inter Cars. Estry w składzie podobno od 8-12%. Co jest reszta bazy olejowej to jest pytanie
Witam i mam pytanie jaki olej bedzie lepszy silnik wolnossacy producent zaleca 0w20 i 5w30 ,jazda 90 procent miasto 10 trasa???
Na miasto 0w20 będzie lepszy. Obecnie w moim Mitsubishi outlanderze posiadam taki olej i jest niskie spalanie i podobno taki olej szybciej dociera do elementów silnika i je chroni…
@@pix2733 Dziękuję za odpowiedź.
Zdecydowanie 5w30 lub 0w30 . 0w20 ochroni Twój silnik do co najwyżej +15 stopni na plusie czyli przez dużą część roku silnik nie będzie miał odpowiedniej ochrony - szybciej się zużyje . 0w30/5w30 do +30-35 stopni natomiast zimą większych różnic nie ma między nimi . 0w30 jest trochę lepszy zimą od 5w30 a latem nie ma różnicy w tej parze . Sprawdź najlepiej sobie tabele lepkości olejów silnikowych .
Czyli w przypadku 1.5tsi można śmiało wymieniać nawet co 20kkm tłukąc auto wkoło komina. Jestem zaskoczony. Wystarczy zalać 0W30, wtedy mamy złoty środek bo silnik może pracować na 0W20 lub 0W30. Dodatkowo Janusze dostaną zawału bo tsi nie wział oleju przez 25kkm.
TSI nie bierze oleju przy spokojniej jeździe (chyba, że te stare ze zbyt cienkimi pierścieniami zgarniającymi) tylko podczas długotrwałej dynamicznej jazdy w trasie typu autostrada. Przynajmniej po moim doświadczeniu z niby poprawionym, a wciąż niedorobionym 2.0 TSI 280KM CJXA. Jak korzystasz z mocy to musisz wozić ze sobą bańkę oleju (i płynu chłodzącemu bo obudowa termostatu pęka i jest nieszczelna), a jak się kręcisz powoli wokół komina jak tutaj to nie ma potrzeby
Halynaaa! Mam zawał! 😱🙆🏻♂️
Tłukąc auto wookoło komina trzeba wymieniać co max 10tyś. Najlepiej co 8tyś co pokazało wiele badań na tym kanale, zwłaszcza silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem.
@@panfistach9618mam podobnie w Outlanderze. Jeżdżąc w większości po mieście (jednorazowe odcinki 10-20km) poziom oleju stoi jak zamurowany. Ale wystarczy, że wyjadę w 300-400km trasę jakąś drogą szybkiego ruchu/autostradą, gdzie przycisnę powiedzmy do 140, to okazuje się, że muszę robić dolewki. A że głównie w okresie wakacyjnym robię takie dalsze wypady, więc dolewać muszę co chwilę. Silnik 2.0 4G63. Olej 5w40.
@@Pablo-nq8uu Zawsze! Z ostatniego tłoczenia.
Jako że jestem nowy na kanale to się przywitam i dam łapkę bo fajny materiał :) Pytanie o tezę Jagodowego: czy faktycznie wtrysk bezpośredni i GPF są takimi killerami dla oleju?
Witamy na pokładzie! :) czy są to killery to trudno powiedzieć, natomiast mogą odgrywać dość istotną rolę w całej układance.
A co to znaczy że 9mm2 na sekundę? Czy to znaczy że olej po sekundzie rozleje się na obszar równy 9mm2? Dzięki!
ta animacja pomaga to zrozumieć bardzo fajnie - th-cam.com/video/I0aYfmbGmSA/w-d-xo.html
w skrócie mierzy się czas przepływu oleju z pkt A do pkt B określonej objętości oleju przez kapilarę (która ma swoją fajną nazwę Ubbelohde).
Pomiary lepkości kinematycznej oleju są oparte o pomiar oporu, jaki olej stawia przy względnym ruchu w stosunku do ciała stałego.
OPÓR to słowo klucz w całej układance, żeby to lepiej zrozumieć. Tak później interpretujemy naszą jednostkę - wyższy opór odnotowuje się dla oleju 5W30 (np. 12 mm2/s) niż 0W20 (np. 8mm2/s), stąd też lepkość tego pierwszego jest wyższa.
Wiem wiem, byłoby łatwiej gdyby lepkość kinematyczna była stosunkiem płynności względem gęstości, ale niestety jest to stosunek lepkości dynamicznej do gęstości. I z tego tytułu mamy taką a nie inną jednostkę. Zatem nie interpretujemy tego w ten sposób, że jeśli lepkość wynosi 8mm2/s to w ciągu sekundy przepłynie albo rozleje się 8 mm2 oleju. Tutaj pamiętamy, że w liczniku jest lepkość dynamiczna, która z definicji jest miarą odporności.
👍
...czyli można wywnioskować, że najlepszy jak dotąd w klasie 0w20 jest Amsoil...
W rodzinie T-roc 2020 1.5 TSI 150 KM DSG i olej oryginalny 0W-20, opisane w instrukcji i pod maską.
Scala 2022 1.0tsi też ale leje 0w30
@@Anonymous-PL olej się używa jaki producent zaleca. Producent zaprojektował silnik i wybrał odpowiedni produkt smarny do niego, który został przy tym uwzględniony. Pamiętaj, że olej oryginalny 0W-30 spełnia specyfikacje 504/507 a do silników z 0W-20 musi spełniać specyfikacje 508/509. Każdy pojazd powinien być eksploatowany zgodnie z instrukcją obsługi a nie widzi mi się użytkownika.
@@adamjaworski56 instrukcja dopuszcza oba , a także 5w30
@@Anonymous-PL to jeszcze można dostać takie silniki. Mam koparkę z 2015 roku i producent zaleca tylko 5W-40. Z tego co ja miałem w swojej stajni to skoda superb 1.6 TDI olej 0w-30, taki sam w audi A6, golf 8 etsi 0w-20, w audi a3 mam ten sam olej i ten t-roc taki sam olej. Widocznie 1.0 to silnik byle by był bo nowoczesne konstrukcje dostaje zazwyczaj oleje tylko w klasie lepkosciowej 0W. Nawet jak mieliśmy w 2018 r Skodę fabie to lali 0W. 2.0 TSI w audi a3 czy a4 także na 0W-20. Muszę zobaczyć czy zmieniali układ tłokowo korbowy w ostatniej modernizacji tych silników więc jak mógłbyś dopisz generację silnika albo kod.
@@adamjaworski56 po pierwsze olej dobiera się nie tylko do silnika ale też i rynku ten sam silnik na Rosję czy Włochy będzie miał inny olej zalany fabrycznie , VW w większości silników dopuszcza oleje 504/507 jak i 508 zresztą pierwsze 1.0tsi miały 0w30 poNiej zalali 0w20 to tylko ekologia nic wiecej
Który olej 0w30 czy 0w20 do purtech 1.2 turbo , z 2021r będzie lepszym wyborem, jazda krótkie odcinki ok 4km
Też jestem ciekaw. Nawet aso chyba jest niezdecydowane. W nowym aucie miałem 0w20, po dotarciu (ok 1500 km) aso wymieniło na 0w30, a na corocznym przeglądzie wróciło 0w20. Auto jest na gwarancji, niech leją to za co biorą odpowiedzialność.
Czuć mocno benzynę w oleju?
@@massakra ja nic nie czuję
@@emiloss191 ja mam wlasnie 1.2 purtech. Odcinki zona robi po 5 km i czuc benzyne w oleju. Samochod nowy, 2500 km przebiegu, oleju wymieniony po 2000. W ASO mowia, ze nic nie czuc. Albo ASO klamie albo ja mam cos nie tak z nosem, ale porownuje z innym samochodem z wtryskiem posrednim. :D
@@massakra lejesz 95 czy 98
Dlaczego nie badano próbek na zawartość metali, oksydację, nitowanie, tbn, zawartość % paliwa?
FTIR (oksydacja, nitrowanie, paliwo itd.) będzie robiony w terminie późniejszym, bo aktualnie jest awaria sprzętu (pęknięte szkiełko w kuwecie). Badania na zawartość metali będą realizowane w przyszłości. Aktualnie próbki z pięciu samochodów są badane w VenturoLab. Być może w kolejnej transzy uda się wysłać również olej z tego odcinka. TBN mimo, że cenny parametr, to nie jest realizowany, ze względu na ograniczenia kosztowe. Natomiast jeśli trafi się widz, który zgodzi się pokryć koszty pełnej analizy w VenturoLab, to chętnie przygotuję taki odcinek :)
Ile kosztuje taka pełna analiza? Przypomniałem sobie, że auto ma przedłużoną gwarancje na 4 lata. Gdyby wyniki wyszły poza zakresami norm, może udałoby się jeszcze wywalczyć nowy silnik na gwarancji ;-)
@@wb848 szczegóły znajdują się na stronie VenturoLab 😉
No tyle się mwi o tym, a ludzie wciąż żałują 200PLN na olej i wymieniają co 25k-30k gdzie powinny być co najmniej 3 lub 4 wymiany. Gdzie rozum i godność człowieka ja się pytam?
A gdzie zdrowy rozsądek? Przecież wymiana co 8 czy nawet 10kkm jest najczęsciej bezsensu i tylko drenuje portfel. Olej jak i inne podobne części należy wymieniać jak się zużyją i tyle. W przypadku 1.5 tsi widać że nawet 20kkm jest w zasięgu (sam jestem zaskoczony bo dałbym max 12kkm może 15kkm), a przy przebiegach autostradowych to pewnie i 25kkm da radę bez niszczenia silnika
@@overcloker16 Kolega nowy na kanale? Polecam obczaić dzisiejszy test ze zrozumieniem materiału oraz testy w poprzednich odcinkach.
Popatrz jaki troc ma rocznik i kobita sprzedaje, sam miałbym to w dupie.
Po co wydawać bez sensu pieniądze? Kupujesz albo wynajmujesz wóz z przedłużona gwarancją i możesz mieć to gdzieś. Także u Ciebie chyba z rozumem coś nie tak ;)
@@panfistach9618 Czyli Janusz co to będzie katowała auto, bo mu szkoda 200PLN zeby potem zajechany silnik sprzedać albo na gwarancji oddać. Żebyś się nie zdziwił jak cii tej gwarancji nie uznają. Widzisz na tym kanale same nowe auta z salonu albo na ulicach żeby sobie dokupić rozszerzoną gwarancję? Skoro tu zajrzałeś to albo nie masz żadnego, staruszka albo atencjusz z ciebie szukający uwagi swoimi teoriami z tyłka..
Grupa VAG podaje wymianę oleju co max rok czy dwa lata?
Dwa lata
@@wb848 dzięki.
Pytam bo w peugeot podają 1rok
Dwa lub 30tus
Co silnik
@@Anonymous-PLDramat.
czy jesli mam nowe auto z gpf i producent aleca olej 0w20 (mini bmw) to powinienem zmienic np na 5w30 czy stosowac sie lepiej do zalecen producenta?
Ja bym wlał 5w30 bo nie wierzę w te oleje o konsystencji mleka. Przede wszystkim wymieniaj często.
@@ukaszukasz9851
Konsystencja a lepkość to dwie różne rzeczy. Gęsty olej może mieć klasę lepkości o wiele gorszą niż ten rzadki. Więc nie lej... mleka! 😊
....👍....
Proponuję na szybko zrobić dodatkowy odcinek i do tego przepracowanego dolać tą próbkę z nowym olejem i sprawdzić jak się poprawią wyniki? Być może wystarczy robić dolewkę 200 ml nowego oleju niż wymieniać stary.
W łaso łajzy rzadko kiedy zmieniają olej, więc test można o kant d rozbić 🤣
Nigdy w życiu nie kupiłbym auta gdzie interwały olejowe wynoszą 25-30k km
Zawsze możesz samemu wymieniać co np. 10tys kilometrów. Tego nikt Tobie nie zabroni. Ja w kia mam normalnie co 15tys kilometrów, z tym że ja wymieniam co 10tys kilometrów.
Takie interwaly w grupie Vag są od 2001r...
@@CiNoLZale chłop mówi, ze nie kupi takiej używki gdzie ktoś mu robi prezent i dba żeby auto 5 kolejnych właścicieli niezawodnie obsłużyło 😂
@@panfistach9618
Szczerze mówiąc w każdej marce może tak być, gwarancja mija i wymiana oleju kiedy komuś się przypomni. Nie ma reguły. Tego nie sprawdzisz.
@@panfistach9618 a najlepsi sa Ci co nie kupią auta co było serwisowane LL, a w swoim oszczędzaja na wszystkim i serwisują dopiero jak auto stanie :) mnie nie obchodzi czy wydam te 200 czy 500zł na olej ale po co robić po 5 czy 8kkm skoro olej jest wciąż spoko. Z drugiej strony te LL po 30 albo 40kkm to też grube przegiecie w wiekszosci przypadków. Ale ten 1.5 tsi mnie mega zaskoczył żeby po 25kkm miejskiej jazdy olej był w tak dobrym stanie. WOW, brawo VW
krótkie życie twojego silnika to longlife
hi czy mozesz sprawdzic disel car
No to niezły bałagan...w ASO przygody mnie nie dziwią zupełnie, w opakowaniach VW może być olej kiedyś Castrol teraz Shell..niezły bałagan...200 zł za duże opakowanie można kupować zmieniać co 10000 tys km , nieźle zapylony silnik , warto częściej czyścić filtr powietrza , wymieniać, zadbać o komorę silnika .Dużo niewiadomych o olejach lepkości i technologii .
Ciekawe jak długo pojezdzi wymieniajac co 25k😂😂😂😂
Takxi w de wymieniaja co 30 i jezdza po 500-600 tys
@@martinusstrucker1521 Czyli ewidentnie na trwałość silnika wpływa głównie sposób użytkowania - sposób jazdy. Jak "pałujesz" to szybko się zużyje i olej, i w konsekwencji silnik.
@@butch821oczywiście ze tak. Janjsze daja w dieslach na zimnym i zdziwko ze turbo pada po 150k😂
5W40 to najlepszy olej
Czyli wymiana oleju to pic na wodę. Spokojnie wytrzyma 60tys. km.
Niema zadnego long life wymiana co 10 tys km i niema dyskusju kazdy producent aut to baran i wymysla te przebiegi co 30 tys
Ja mam peugeota 508 z 20r 1.5hdi, pierwszy olej wymienilem na 1tys, teraz co pol roku - ok 10/13tys.
Mi lali pierwsze 2 lata 0w30 w tym roku zalali 0w20 😮
W aso robią plukanke, dolewam cerateca.
narazie działa 😂
Ja mam Forda Focusa z 21r. Z tym silnikiem, kupiłem go z przebiegiem 62tys. Miał wymianę oleju na 30 i 60 tysięcy. Zmieniłem teraz po 75 i wlałem 5w30. A wylał się niezły syf i opieki. Zobaczymy. Zmian żadnych nie zauważyłem. Jedynie tyle że na gwarancji wymienili lancuch rozrzadu bo zaczął grzechotać przy 78tkm. Ciśnienie oleju mierzyli przed wymiana i było ok. W poprzednim focusie z silnikiem 1.5 tylko tym na jednym walku (pochodna 1.6hdi) też miał być lany 0w30, ale zmieniałem 5w30 co 10-12 tys i w sumie autem dojezdzilem od 165 do 250tys bez awarii.
tam brakuje orzeczenia w pierwszym zdaniu. prosisz o uwage, pozniej mowisz ze jagodowy powiedział coś, a pozniej moim zdaniem 0w30. to nie ma sensu. pierwsze 20 sekund filmu i juz jest gruz.
pierwsze 20 sekund to wycięte zajawki, które stanowią zapowiedź tego co znajduje się w filmie. Rozwinięcie w dalszej części.
Ale po co mówić, porównywać wyniki w temp 40 stopni skoro jest to stan przejściowy w silniku, który nie ma żadnego znaczenia. Jest to nielogiczne aby się tym sugerować. Temp pracy silnika to 100 stopni i tylko i wyłącznie ta jest istotna bo w niej silnik pracuje przez 99,99% swojego żywota.
Temp 40st jest tez istotna bo samochody tez często poruszają się na krótkich odcinkach miejskich na niedogrzanym silniku.
Proponuje użyć głowy, U mnie auto jest użytkowane w warunkach miejskich gdzie robi odcinki z pracą silnika 8-10 minut a na weekendy 15-20 minut. Stosuje olej 0w30. Poza latem silnik nie osiągnie temp roboczej i 100% jego eksploatacji jest poniżej 100 stopni, a zimą to on osiągnie z 50-60 stopni i koniec jazdy. W lecie przy około 22-25 stopniach powietrza na koniec jazdy jest około 75 stopni w tych 8-10 minutach. Poza jazdą miejska ze 2x w roku zrobi dużą trasę typu 1000-2000km i tyle pomijając jakieś wyjątki.
I np stosując dobry olej o niskiej lepkości w 40 stopniach zyskuje to, że mam lepszą ochronę silnika poniżej temp roboczej, dużo mniejsze opory dające spadek spalania dochodzący nawet do 0.7-1L na 100km w kontraście do oleju 5W40, właśnie w tych warunkach gdzie silnik nie dogrzany, więc są to wartości ogromne w które sam nie wierzyłem ale takie są fakty, więc zakup lepszego oleju to mi się zwróci. Przez te oszczędności na paliwie, oszczędzam około 5zł na każde 100km w warunkach miejskich, więc na interwał, odejmując trasy mam oszczędność na poziomie 250zł, więc w zasadze olej i filtr wychodzi mnie za darmo. W dodatku silnik szybciej łapie temp więc szybciej jest ciepło w aucie jeżeli chodzi o ogrzewanie. No i akumulator tez ma lżej podczas odpalania bo nie trzeba tyle siły aby kręcić zimnym silnikiem.
Wartość w 40 stopniach jest równie ważna co wartość w 100 stopniach w zależności od tego jak ktoś użytkuje samochód. Dla mnie ważniejsza jest 40tka niż 100tka.. a gdyby nie trasy gdzie silnik jest rozgrzany i dostaje po dupie przez wiele godzin, to w ogóle nie zwracałbym uwagi na 100 bo ta wartość była by mi nie potrzebna do niczego.
@@222kamil po jakim czasie twój silnik ma temp roboczą?
@@janwicher7837 ja mam 2.0 tsi wiec nic Ci to nie powie.
@@222kamil a jakie było pytanie?
0w20 olej typu woda po parówkach, a potem dzida na autostradę i silnik kwiczy
Jeżdżę 2.0 tsi na 0w20 i szczerze zaskakuje mnie na plus. Zarówno jeśli chodzi o czas rozgrzewania jak i chłodzenia. Przy 220km/h najwyższą temperaturę jaką złapałem to było 112 stopni, a przecież na codzień się tak szybko nie jeździ. Za tydzień przelecę przez pół Europy to sprawdzę czy silnik się nie zatrze od tej wody po parówkach.
@@sylwestro87 nic mu nie będzie. Uważaj na co innego, wszystkie turbo benzyny są projektowane na max 70% maksymalnego obciążenia cieplnego długotrwałego (czyli ponad 5 minut). Jeśli jeździsz lokalnie to nawet ciąglą "dzida" to jest maks 60-70% czyli silnik jedzie "na maksa". Ale jeśli planujesz ostro jechać przez np. 2h po autostradzie i przekroczysz te np. 80% (co jest cholernie trudne ale możliwe) no to efekty mogą być różne. Na pewno mocno zużyjesz wtedy silnik i skrócisz jego żywotność, a może nawet być gorzej
@@overcloker16 Jadę z rodziną, więc nie zamierzam non stop jechać 200 km/h. Z 2 strony nawet przy 230 jest spory zapas obrotów na 7 biegu.
A świstak siedzi i zawija w sreberka....🙂
@@sylwestro87to chyba jakieś słabe 2.0 bo u mnie seria 2.0 280 nawet na 5w40 liqui moly grzał się niemiłosiernie, temperatury oleju były chore w porównaniu z B58 w bmw, który mam teraz i to zrobiony na 500KM mam temperatury 20st mniejsze niż w 2.0 TSI tj. Przy upalaniu ok. 100st, tam było ponad 120. W bmw wodna chłodnica intercoolera pewnie załatwia sprawę.
Myśle że Wojtek (z całym szacunkiem dla niego) nie ma udanego życia rodzinnego jeżeli zawraca sobie głowę takimi pierdołami. Większość producentów stosuje oleje w klasie LL w klasie 0W 20 (celowo piszę w klasie, a nie lepkości ). Priorytetem są niskie wartości oporów wewnętrznych w silniku, a nie jakość filmu olejowego, priorytetem jest redukcja co2 w spalinach, za cenę niskiego smarowania (bo za to nie płaci już producent tylko użytkownik). Podsumowując Wojtku kup sobie 15 letnie auto z niski przebiegiem, z pełna historią serwisową i nie zaprzątaj sobie głowy pierdołami, lub kup auto fabrycznie nowe, zastosuj olej w klasie 5W 30, wymieniaj go co 10 000 km i zajmij się potrzebami żony/partnerki/rodziny bo szkoda czasu na głupoty.
Skurczybyki z VW nie chcieli dac dla nauki malej probki do testow. A kupuja za grosze w setkach litrow. Przez takich chamow swiat nie jest tak dobrym miejscem. W jakim wojewodztwie jest autor kanalu?
Kraków 😉
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow mysle ze zaczne zbierac probki ale to potrwa. Jest ciekawie:
Mam szwajcarski olej 5w30, podobno lepsze niz nasze.
Zastanawiam sie nad zmiana na jakis polski 0w20 API SP
pacjent Citroen C1 2010 155tys.
Od 2009 Toyota zaleca do aygo (to samo auto) 0w20. Ja jezdze glownie poza miastem powyzej 10km, do 3tys.obr, przyspieszanie do 4,5 tys.obr.
Co myslisz?
@@Jaro613 w zasadzie każdy eksperyment przynosi jakieś ciekawe obserwacje, dlatego i w tym przypadku może być podobnie :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow jaka jest minimalna próbka jaką trzeba ci wysłać [ml]?
@@Jaro613 absolutne minimum to około 20 ml. Natomiast zalecam 100 ml żeby było na ewentualne przyszłe badania jak pojawi się jakaś opcja np pierwiastki
Powinno sie zmienic olej co 8000-9000 tys
8 milinów kilometrów? Trochę dużo...
@@PiotrPilinko co pierdolisz
@@wojtekkubacki5382 Umiem liczyć:
"8000-9000 tys"
to 8-9 mln.
@@PiotrPilinko idz do szkoly
Wojtek, chyba tobie by się lekcja matematyki przydała....kolega powyżej ma rację. Pisząc 8000 wystarczyło dodać na końcu km a nie tys
25000 to ten szmelc niedługo stanie na zawsze😂😂😂😂😂 ulepione z gównolitu.
Olej.longlife.nie.istnieja😂😂😂😂😂😂😂😂