Sziasztok! Én örülök hogy vannak ilyen fiatalok akik miatt még mindíg az utakon vannak hasonló autók! Nélkülük eltünnének! Köszi! A műhelyPORNÓSOK szerintem a mostani a LEG JOBB CSAPAT! KIRÁLYOK VAGYTOK!!! BOLDOG ÚJ ÉVET MINDENKINEK!
@@alonsobruni8131 Mert a történelmünk, és sokunk fiatalkorának részei, és sok emlék fűződik hozzájuk. Egyébként is legalább feldobják a szürke utcaképet, a hétköznapok dögunalmát, bárhol megjelennek. És a szocializmusban játszódó filmekhez is kellenek statisztaautók pl.
@@MetalTrabant Csak ne kelljen utána menni, mert az felér egy gáztámadással. Volt, hogy amikor nem tudtam egy ilyet megelőzni, inkább kiálltam pár percre az út szélére.
@@pirosszirom8998 Ugyanez elmondható a büdös kormos tüdőrákgyár dízelekre is, azokat mégse baszogatják konstans, pedig sokkal több van belőlük... Egyébként bele ne halj, ha hébe-hóba véletlenül találkozol egy túlélő kétüteművel, és nem tudod azonnal megelőzni ezeket az erőgépeket... :P Úgy beszélsz róluk, mintha még mindig százezerszám pöfögnének az utakon... amúgy a mai jó minőségű olajakkal, meg ólommentes benzinnel már szinte alig füstöl egy jól karbantartott 2T, szinte csak addig, amíg hideg a motor.
@@MetalTrabant Tévedsz, abszolúte nem zavarnak a kétüteműek, 2 Trabi-m is volt, mindenhova elvittek. Futóművet, féket, motort, mindent megjavítottam rajta. Csak éppen nem sírom vissza. Helyén kezelem, mint ritkaságot, de igazából a maga idejében is múltidőnek számított, a Trabi legalább egy aranyos kisautó volt, ez még az se.
Jó dolog a kétütemű motor, csak hogy 1-2 dolgot mondjak: teljesítmény-súly viszonyban kétszer olyan jók, mint a 4 üteműek, illetve adott fordulatszám alatt pont dupla munkaütemet hajtanak végre a 4T-hez képest (dupla hatékonyság). Ezen felül nem kell hozzájuk olajtartály, így csomó helyzetben felhasználhatók, ahol a gravitáció akadályozná a 4T használatát (pl. fűkasza).
Nagyon tetszett a videó! Külön tetszik, hogy mostanában több humort, szakértelemmel együttvéve belevisztek, sokat fejlődtetek az elmúlt 1 évhez képest szerintem! Boldog Új évet kívánok mindenkinek! 🚙
Apám első autója egy ilyen volt, mogyoró színű 1985-ös. A rendszáma GV-19-66 volt, és 121.200 Ft-ba került. Szerettük, de bárhogy próbálta apám az alváz és üregvédelmet kétévente rendszeresen megcsináltatni, teljesen elporladt az alja. Tágas, majdnem kényelmes is. Faternak nagyon hiányzott, miután átült egy használt 1992-es Mk 1-es Renault Clio 1.2 RN-be. Sokat mondogatta, hogy nagyon szerette a Wareszt. Az autó tulajnak üzenem, van egy eredeti, még használatlan hátsó kipufogó dobom, ha érdekli!
@@Szeki28 Már miért volna az!? Volt nyár, amikor én kentem ra Katepoxot, miután kifújták az alváz összes lyukát kompresszoros gezemicével. Nem kell mindenbe önmagad hazugságait bele képzelned, mert nem mindenki te vagy!
Én is egy 88-as padlóváltós kombin tanultam vezetni 12 évesen, ill. később szerelni is, bár nem volt problémás autó. A mai autókhoz képest egy egy tank volt, mindenhol át lehetett küldeni, bírta a terepet is a hasmagassága miatt. A legjobb volt benne a szabadonfutós váltó: elinduláshoz kellett kuplung, de utána pihenhetett a bal láb.
Nagyszüleim piros B Corsája mellett apám 87-es, mustársárga Wartburg 353 Deluxe-a volt úgymond az első autó az életemben. Mai napig emlékszem a rendszámára, AKZ-259. Óvodásként imádtam ezt az autót, emlékeim szerint legtöbbször ezt rajzoltam le. Az is nagyon megmaradt bennem, amikor a pécsi tv toronyhoz felérve felforrt a hűtővíz, és a kiegyenlítő nyitása után bugyogott ki belőle 😂 sajnos nem sokkal később apám úgy gondolta jó lesz bele egy négyütemű Fiat Panda motor, kB két hétig működött, majd nem ment többé... Sírtam mikor meg lett hirdetve, de senki nem vitte el, úgyhogy 2003-ban ki lett vonva a forgalomból, és a garázsunkba került. Nagycsoportos ovisként előfordult, hogy hazaérve fogtam egy csavarhúzót, és elkezdtem a kisebb dolgokat leszedni a motorról, úgy se megy már alapon 😂 úgyhogy első autószerelős élményem is a Wartburghoz kötődik. Végül elvitték a roncstelepre, vagy alkatrésznek, már nem emlékszem pontosan.
Jó adás lett, nem is tudom mikor láttam utoljára ilyen jó állapotú Wartburgot. Minden elismerésem a tulajnak és ezt a hozzáállást tartsa is meg. Több ilyen kellene. A lenézés sajnos maradni fog, főleg az ellenkező nemmel az élen, ez az ország egyik jellegzetes vonása. :D Tapasztalatból mondom, de felesleges foglalkozni vele, akinek nem tetszik, van index..... ;) Ui: Boldog Új évet!
Jó ez a műsor. Tök mindegy, milyen árak vannak, hangzanak el néha, ez a műsor nagyon jó. Már lassan egyébként egy stand-up kategória a két szerelőkolléga szereplése, valami jutalék simán mehetne nekik. :)
2009ben az első saját autóm volt. Egy 1982es hátulhűtős sedan. Kormányváltóval. Szerettem a hihetetlen egyszerűsége miatt. Fura mód ezt a technikát soha nem kellett szerelni az út szélén. A hengerfejben a tömszelence addig müködött amíg a gyári volt benne. Az utángyártottat hiába raktad be jól, szórta a vizet. Amit nem szerettem benne: Piros lámpánál a kipu gázok néha bejöttek. Ezért megbüdösödtünk tőle. Télen és semmikor sem volt szabad hagyni alapjáraton, mert a 2t motorokat aki ismeri az tudja hogy a gyertyák öntisztulási hőfoka nélkül azok hamar összetaknyolódnak és a motor leáll. Ezeket túráztatni 'gázfröccsözni' kellett álló helyben. Városban a fogyasztás 10-15L kozott volt. Sajnos 2 évig birtam fenntartani, az akkori diákpénztárcám nem bírta. Egyszer télen Dec közepe lehetett, egy körforgalom közepén, visszahúzva jobbra a kormányt kinyílt a vezetőoldali ajtó, úgy megijedtem majd kiestem.:D a zár sajnos nem szerette a fagyokat. Foshalom? Biztos nem! 50Le, 100Nm nyomaték. 2esbe kiforgott 90-100ig a motor. Ment ha kellett..100as utazót bárhol bármikor. Elöl hatdugattyús féknyereg fogta a tárcsákat. Bitangul fogott! Független felfüggesztések, dupla lengőkar elöl. Marha stabil volt, 70°-os kanyart 100al simán bevette!!! Próbáltam, nem viccből írtam.
Egyetértek. 60-ig lehet meglepetést okozni vele, utána már komótosabb a járgány. Tény hogy a ‘70-es, ‘80-as években már a nyugati autógyártás teljesen eltérő dimenzióban volt, ezeket más szemszögből kell nézni. Egyszerűség, strapabíróság és könnyű javíthatóság a fő szempontok, ellenben a kényelemmel és felhasználóközpontúsággal. A futómű tényleg dicsérendő/kiemelkedő azt a tényt felvetve, hogy jelenleg is pár gyártó képtelen a csatolt lengőkarú (szekér) hátsó tengelytől eltekinteni - pedig manapság nem rossz/nehezebb utakra tervezik az autókat
Az idő úgy látom erősen megszépíti a dolgokat. A másodikban elérhető tempó max. 70, harmadikban 110-115! Ami gyári, legfeljebb 175/70x13 méretű kerekeken elérhető. A stabilitásért meg kellett küzdeni némi ültetéssel, lengéscsillapító "keményítéssel". A többit aláírom! Én is ezen nőttem fel, és szerettem amit lehetett benne!
24 vagyok, 124es Mercedest hajtok. Egyszer beültem unokatestverem 3eves micrajaba..hát..a műanyag allergiám rögtön kijött. Ezeket a retro csodákat a vezetési élmény teszi feledhetetlenné. Sosem vennék 2000 utáni autót. A következő autom remélhetőleg egy bálna lesz. Kellemes unnepeket!🎉
De jó volt látni a gyerekkorom egyik kedves autóját! Hosszú ideig gyerekként egy ugyan ilyen kétütemű Wartburg Delux padlóváltós, napfénytetős csodaautó utasa voltam. Sokszor a mamától hazafelejövet olyan jókat aludtam a hátsó ülésen elfeküdve! :D Se gyerekülés se biztonságöv! Csoda, hogy élek! :)
Wartburgom volt nekem is, faternak is! ilyen gépen tanultam vezetni anno! De szép is volt, és még jó is. Javítani sokat kellett, az igaz de ment! Ez az autó már kincs! Üdv! Pakura.
Nekem is volt egy ronda sárga kétütemű. Nem felejtem el azt a telet, amikor Győrtől Mosonmagyaróvárig álltak az autók mindkét sávban, gyakran 3-an is egymás mellet a hóban elakadva. A Wartburgommal egyedüliként gyakran az árokparton a nagy hóban autózva hazaértem. Akkor nagyon örültem, hogy ilyen magas építésű ez az autó.
Sziasztok! Nagyon klassz a gép! Nekem 1984-es közèphűtős, kormányváltós volt! Imádtam!! 1 magad felé fent ,2 m.f lent,3 K fent ,4 k.lent! Lükverc kihúzod magad felé fent! Trabant ennek a fordítottja! 😊 Kicsit mikor ki volt már kopva a váltómechanika akkor a lükvercbe előfordult mikor a motortérben bírtam csak betenni! Boldog Új Évet Kívánok!
A családban volt egy Waresz, igaz az még a facelift előtti kivitel, AVN-672 volt a rendszáma. A vizsgamunkám anno is egy 2T Wartburg volt, ezeket még egyszerű volt szerelni.
Nekem is egy 88'as mustársárga wartyogó volt az első autóm. Akkor volt 10 éves és tudott repeszteni, vitte a 130-at. Amúgy a sracnak igaza van én is rengeteg lámpás gyorsulást megnyertem vele a Hungárián amikor az 5-ös bmw-vel a csávó a 7. lámpanál verte a kormányt, hogy mindig jobban megugrok. Végül a nyolcadiknál letudott nyomni, mert beakadt a váltom egy pillanatra. Persze ha a két lámpa között túl hosszú volt a szakasz olyankor vissza tudtak előzni a golfok, audik és bömösök. Szerettem én is és tervbe volt az optikai és motortuning is. Csak sajna egy nem jó szerelő kezei közé jutott aki a kuplungcserét olyan rosszul oldotta meg, hogy menetközben szétesett. Utána meg átültem egy mazda 323 kis sport golyóba.
Nagyon szép és jó állapotú autó. Gratula a tulajnak hozzá ! De ! (és ezzel most nem az autót akarom szidni) Az hogy egyes emberek úgy gondolták hogy 1988-ban ezt kell árulni Európa közepén az mondjuk nagyon kemény....tudom, ez még pont a rendszerváltás előtt volt és akkor más világ volt és ebbe nem szeretnék bele menni, na de akkor is... vicc volt valljuk be.
Én is szerettem a jól beállított kétütemű "illatát" , de a renomét nagyban rombolták a melós autónak használt Barkasok, kombik, amiket az akkor olcsó mosóbenzinnel, higítóval járattak! Na az az acetonos bűz, az tényleg pusztító volt! Az öreg bácsik hajlamosak voltak dúsabb, 1:20, 1:33-as keverékkel járni, ami a tötymörgő városi üzemben tényleg füstölt! Az NDK - ban ezeket 1:50 - es keverékre tervezték, igaz az ottani olajjal! Nálunk az Arol 2T - vel 1:40 volt az előírás. Ezzel járva, rendesen pörgetve száraz kipuffogóval lehetett járni!
Nekem is ilyenem volt akkor , soha nem hagyott ott sehol ! Wartburgból még egyet sem hívtak vissza , nem úgy mint a sok modern japánból , ráadásul 2 ütemben végzi el azt , amit a mai korszerűtlenek , csak 4 ütemben ! Szív melengető !
Fater első autója ilyen volt. :) Hányszor köpte be a gyújtógyertyákat, volt hogy vasúti átjáróban gondolta hogy megadja magát, a sorompókat közbe meg lecsukták. :D Szerencse hogy volt egy üres rész ahova félre lehetett tolni. Tudott ám élményeket okozni az biztos.
Jó volt a müsor, a wartburg egy katasztrófa kár ezt fényezni. Ilyennel vizsgáztam 35 éve, és nöttem fel. Egyszerüen nem volt más abban az idöben, azért vették az emberek. Amúgy szép autó, gratulálok a tulajnak.
Király! A púpos Wartburg meg még szép is! Én tartok Trabit a garázsba, ha jönnek az UFO-k a sok modern autó majd nem indul (mint a Világok Harcában), de a gravitáció nem fog megszünni! (benzincsap) 😎
26 éves. Hát igen, a srác már ahhoz a generációhoz tartozik, akik már szerethető, öreg járgányként tekintenek ezekre. Én egy generációval öregebb vagyok, akiknek gyerekkorukban ezekkel kellett (volna) közlekedniük. Az én gyerekkoromban ezek már használhatatlan tragacsok voltak, ezért én nem tudok felülni a volt szociautós nosztalgiavonatra. Nem voltak sem jók, sem kényelmesek, akinek volt, kényszerből járt ilyennel. Sajnos anno mi is… Nekünk is ilyen volt, 89-es évjárat, utáltuk. Folyton beköpte a gyertyákat, széthullott a kuplungja, elment a hátramenet, nem indult, leállt. Egyszer menet közben azért állt meg, mert a kábel lehullott az akkusaruról… Az sem segített persze, hogy normális alkatrészt nem lehetett hozzá kapni. Ha valahova komolyabb útra mentünk, fater és a tesóm (mindketten autószerelők) előtte egy napot szereltek alatta. Azt sem tudom elfogadni érvnek mellettük, hogy az akkori kor színvonala… Nézzük meg, hogy 88-ban mi volt a fal másik oldalán: Golf II, Jetta, csepp-Kadett (hivatalosan Kadett E). A 60-as 70-es években biztos jónak számítottak, de 88-ban már nem lett volna szabad ilyet gyártani. Amikor gyerek voltam, már megjelentek a hazai F Astrák, Swiftek, illetve Mondeók, 405-ösök…stb, meg persze használtan jöttek az előbb felsoroltak, mind űrhajó volt ezekhez képest. Emlékszem, a haverokkal hogy csorgott a nyálunk, mikor ezeket bámultuk, és milyen rossz érzés volt beülni a mi Wartburgunkba. Ne mondja senki, hogy jó volt, mert nem volt az. Amikor végre megszabadultunk attól a csotrogánytól és beültünk egy faék egyszerű 1.3 GL Swiftbe, örült az egész család. Az a Swift egyébként a mai napig szolgál hűségesen a családban, na az az egyszerű, könnyen szerelhető, megbízható öreg autó, nem ezek a hulladékok. Elnézést, a fenti kirohanás nem a tulajnak szól. Tök jó, hogy vannak hozzá hasonló elszánt szakik, akik megőriznek pár darabot ezekből kordokumentumként. Szóval neki gratuláció, kitartást. De azért szerintem vannak velem együtt sokan, akik örülnek, hogy ezek már eltűntek az utakról, és nem ilyennel kell járnunk.
Teljesen igazad van. Meg is n,ugodtam picit. Hasonlók az emlékeim ezekről. Már kezdtem megriadni a sok nosztalgikus kommentet olvasva, hogy velem van a baj.
Aki nem szereti az autóját, az úgy is bánik vele! Amit leírtál az többnyire szerelői trehányság szüleménye. Apám 4 kétüteműt, 1 négyüteműt "használt" el, az én első autóm volt az 5. a családban, de ezeket a jelenségeket nem produkálták! Egyszerű, de szerethető, a kor szintjén megbízható autók voltak tágas csomagtartóval! Ma is vannak, akik szerint egy Ferrari megbízhatatlan tákolmány! Meggyőződésem, hogy felhasználói oldalon dől el, hogy mi lesz a vélemény az adott típusról!
@@laszlogabor7019 Örülök, hogy nektek bevált a típus, de légy szíves ne próbáld megmagyarázni, hogy azért volt rossz a kocsi, mert balfaszok voltunk. Mint említettem, fater autóértő ember volt. Sajnos már nem tudom tőle megkérdezni, hogy mit szerelt mindig a kocsi alatt, de nem hinném, hogy a kuplungtárcsát verte szándékosan, hátha szétesik 100 km-rel arréb. És nem volt botlába sem, az utódként vásárolt Swiftet 200 ezer km-en keresztül taposta, és még az eredeti kuplung van benne. Ha egy kocsiból 40 ezer kilométerrel az órájában eltűnik a hátramenet, ahhoz nincs sok köze a felhasználónak, mint ahogy ahhoz sem, hogy a kábel lecsúszik az akkusaruról (gyári akku volt, még a gyári kábellel). Ja, amúgy tágas volt, akár hatan is kényelmesen körül tudtuk állni, amikor be kellett tolni. Azt, hogy "kor szintjén" szintén nem tudom elfogadni, csak ismétlem magam, nézd meg, hogy 88-ban Európa szerencsésebb felén mivel jártak az emberek. A 90-es években már nem a jó sora miatt járt az ember ilyennel. Kordokumentumként jó,, hogy fenn marad pár példány, mint ez a videóban. de én továbbra is örülök, hogy nem ilyennel kell járnunk.
@@horvathferenc2462 Sajnálom, de a leírásodból ordít a szakszerűtlenség! Mi az, hogy leesik a gyári akkusaru? Vagy nem volt meghúzva az ólomsaru, vagy pedig túl volt húzva és eltört! Más lehetőséget nem ismerek. A kuplung a szabadonfutó miatt lazán kibírt 100 e. Km-t.Egy barátom 200e.km- tett meg motorfelújítás nélkül.A mi autóinkban is átlagban 100e.körül bírták! Te egy 20 évvel fiatalabb távol-keleti konstrukciót hasonlítasz egy hiánygazdaságban fogant őskövülettel, nem is értem hogyan jut v.kinek az eszébe ez! Olyan, mintha a kocka Wartburgot valami ősorosz 40-es évekbeli rettenethez hasononlítanám! Ráadásul nem is mindenben veri a Swift az öreg Warcit! Pl. Csomagtartó méret! Kb.duplája a Swiftének! Nem véletlenül használták el ezeket az igáslovakat kőművesbrigádok. A véleményemet fenntartom!
1988- ban vettük az első autónkat egy Wartburg combi. Vissza emlékszem hatalmas öröm volt, padlóváltós és hogy gyorsul, kényelmes. Fater elég sok mindent szálított vele. Volt egy két apró hibája pl. az alja tényleg hamar megedta magát, így hétvégére meg volt a program, alváz festés. Ettől függetlenül szerethető járgány volt sosem volt komoly baja. 9 évig volt meg és csak egy aksi csere volt. Nosztalgikus és szerintem falu helyen még használják munkára is. Boldog új évet kivánok én is a csapatnak és sok videót.
Életem első saját autója egy Wartburg 353 Deluxe volt. Felment 120--130-cal az érdi emelkedőn. 1-2-3-4 R volt benne néha ma is ezzel álmodom... Ja és nem volt középkonzol meg könyöktámasz, de is jó volt :D :D :D
Az utángyártott főfékhengerekkel szinte mindig bajom volt, a fékrendszer folyamatosan levegősödött. Szigorú karbantartartás mellett megbízható volt. 100 000 km-t mentem egy 1984-es modellel, 1994-től. Melyben "kezdetünkkor" 107000 km volt. Ma már az elöregedő szigetelések okoznak tűzveszélyt a teljes elektromos hálózatban, szinte biztosan ennél az autónál is.
Ezt a dumát hallgatom a 90es évek eleje óta. Valószínűleg előtte is megvolt, csak eddig tudok visszaemlékezni. Hidd el, teslából is lesz 35 évesen annyi, mint wartburgból most. Minden tipusból megőriznek párat a lelkes rajongók.
Ha jól emlékszem, akkor pont fordítva vannak a fokozatok, mint a Trabantban. Ez gondolom sokaknak nem segítség. 🤣 magad felé és fel 😉 "Szép" autó, gratula a tulajnak! RESPECT
@@laszlogabor7019 180 fokkal van elfordítva a Trabié ehhez képest szerintem, kvázi az fejjel lefelé van, mármint nem magára a váltóra, hanem a fokozatok helyére értem. Mondjuk én azt hittem, hogy az egybemaszkos 2T Warbik mind padlóváltósak már, de ezek szerint azt később vezették be.
5 darab 2T Wartburgot használtam el életem során. a Kopasznak van igaza. A jó autó az nem ilyen. 73as kombi....tragikum volt 80as limo ezzel versenyeztem....hát apám azt hitte nem lesz soha unokája mert ez alatt feküdtem 83as limo ez egy darabig jó volt,de egy pár hónap alatt összedölt mint a kártyavár..... 86os limo....az birta a kiképzést és erös és gyors is volt.szépen szolt a motorja, nem kongott a bodé az ajtócsukáskor....egy finom és szerethetö autó volt 88as limo....na ez volt a legdurvább....olyan álom motorhang,hogy azt el nem hiszem a mai napig....az a fürgén pattogó...tök csendes valami, a többihez képest sokkal erösebb...finom kormány,patent rövid úton járó váltó...patyolatfehér szin. DE! egyszerüen nem vol alja. én ilyet még nem láttam! az orrától az első ülés támlájáig nem volt benne fém. De nem az hogy a padlólemez elrohadt....az alvázat morzsolni lehetett! az elsö ülés támlájától hátra meg mint az új. a mai napig nem értem.....kivülröl patika.... kaptam vele egy defektet és nyitott ajtó mellett emelte. Elhajlott annyira az alváz,hogy az ajtó ráfedett a B oszlopra. Nem lehetett becsukni. Hobbynak,akkor 20éve is szivás volt. vettem egy 1300as kőrlámpást és azzal meg lehetett autőzni. mondhat akárki akármit....a Lada egy nagyságrendekkel jobb autó. a kissrácnak meg igaza van! 70ig a Wartburg egy rakéta. Normál autókat megeszi. borulékonynak titulálták,de nem borult az könnyen. ha elöl hátul 2 rugómenetet kivágunk és vissza is kovácsoljuk,akkor Ladás élményt kapunk és meglepő kanyartempót. fogyasztásban 8,5a minimum....inkább 9.5 az átlag, a versenyautó 26 litert evett 100on. érdemes nagyon odafigyelni a motor kiszerelésénél, hogy a váltót támasszuk alá a kuplungharangnál. erre én egy 4mmes kazánlemezt használtam keresztben az alvázon, a váltó csak egy helyen, a hátulján van rögzitve gumibakon és ha kihuzzuk belőle a motort,akkor lefittyed és megtépi a fokozatválasztó mechanizmust. ez okozza,hogy az 1 és 3 fokozat függölegesen kapcsolható....kiesik a rükverc és alapban ad egy bizonytalan kapcsolási érzetet. a jól beállitott Wartburg váló határozott és keményen pontos. mondhatni hogy Lada szerü akinek nem olyan,annak nincs jól beállitva.
"Nem tudja honnan jött autó vásárlás" -> "Imád szerelni és már nem akart harmadik motort" "Napi szintű és hobbiautónak mondható" -> "Napi szinten nem használom" Ez a kedvencem: "Volt 1-2 műszaki hiba, de egyiket sem fűzném az autóhoz" Akkor mihez lehet? "Nem kell szerelni, de meg lehet tanulni rajta" Most meg lehet tanulni rajta vagy nem kell szerelni? "Újévi fogadalom másoknak, hogy ne nézzék le az öreg autókat" ??? Mi ez a mondat. Jobbára csak a lefingott szarokat nézik le az emberek, akik egy büdös nagy rákos füstöt hagynak maguk mögött, vagy épp lakott területen kívül 40-el tötyögnek. Egy szép veteránt igenis meg lehet nézni és lehet értékelni. "Én is tudom tartani a forgalom ritmusát, csak sajátos módon" Akkor nem tudja tartani. Mindig arról beszél, hogy jajj de lenézi őt a többi autós, de azért a "hasonló" kaliberű autókat simán lehagyja a pirosnál(Még ha a másik amúgy nem is tudja, hogy verseny van.) Én ez alapján azt mondanám, hogy Ő nézi le a modern autó tulajokat inkább. BUÉK mindenkinek.
A családunk második autója volt az 1968-ban vasárolt Wartburg 353 (CS 92-64) rendszámmal. (Az első Wartvurg 1000, 1964-ben CG 35-69.) Nekem egyik sem volt a kedvencem. Olaszországi autós túrán a hegyekben mi voltunk a leglassabbak. Még a Lancia üzemanyagszállító tartálykocsi is elhúzott mellettünk, amikor előzni lehetett. A Dolomitokban az emelkedőkön többször félre kellett állni az úton, és megvárni, hogy lehűl a motorban a folyadék. Lefelé sem volt jobb a helyzet, a szabadonfutó és a motorfék hianya miatt a fék (akkoribaan elöl-hátul dob!), melegedett túl. Az Arol-2T olajat itthonról kellett vinni, mert az olasz kutaknál nem árultak keverék üzemanyagot. Az első kötelező szerviz 1000 km-nél, a masodik 3000-nél, a harmadik 5000-nél, utána már "csak" 5000 kilométerenként. Ha nem lett volna semmi baja, 15000 km-ig akkor is ötször kellet szervizelni, ugyanennyi futásteljesítménnyel a Corollámat csak egyszer. 1989-ben háromszor (először, utoljára és soha többet) vezettem a barártnőmék Wartburgját, akkor a hármas fokozatot alig találtam meg. Röhej, hogy pont a szélvédő volt útban. A lámpánál kiugrást egyszerüen nem hiszem el. A mai autók 10 másodperc körül teljesítik a 0-100-as sprintet, a kétütemű Wartburgoknak ehhez több mint kètszer ennyi (22 s) időre van szükséguk.
ปีที่แล้ว
A gyorsulás nem lineáris a legtöbb autónál. A Wartburg 50-ig (lámpától-lámpáig nem nagyon gyorsulnak az autók 70 fölé) a legtöbb 70 lóerős vagy az alatti autót, a mai napig le tudja gyorsulni, a könnyű súlyának és a rövid átételének köszönhetően, na meg a "pörgős" 2T motor miatt. A rövid átétel és a gyenge motor miatt viszont 50 felett igen komoly hátrányba kerül.
15 mp. 100-ig simán elérhető! A rövid első két fokozat, a 900kg, + a 175/70 gumi csodákat tett! A váltót a fakezűek könnyen tönkre tudták tenni! Az enyém két ujjal, 4cm-es úton kapcsolható volt!Persze mai szemmel nem túl gyorsan!
Halo. Néznem kell további Wartburg videókat, kíváncsi vagyok mennyire "ugrik, lép" a kocsi. Mondja a tulaj, hogy meglepően jól gyorsul, azaz a többi autót lepi meg. Nehezen hihető, de ..utána olvasok. Amúgy , tulajnak: semmi különös nincs abban, hogy 30+ éves autód van. Hidd el sok ember jár napi szinten, 20, 25 , 30 éves autókkal. Csak pl. van szemmel látható különbség egy 1988-as Wartburg meg pl. egy 1988-as Mitsubishi között. A Wartburg már 1988-ban úgy nézett ki, - a formavilága és műszakilag - ,mintha már akkor 30 éves lenne. ;-)
1966ban mutatták be 353as Wartburgot....úgyhogy 88ban már 22éves"formaterv" volt... (ha lehet ezt annak nevezni...🤣🤣🤣Kopaszt idézve a "szép az nem ilyen"....mindenesetre az idő megszépíti az emlékeket.
Csak dobálni kellett a fokozatokat. Hozzá a rakéta hang, a lágy futómű, ahogy gázadásra kicsit emelte az elejét. Ez utóbbit persze a rugózás miatt. Az ember tényleg úgy érezte, hogy repül az ötven lóval, nagyon szerettem.
Üdv a csatornának elöször is Boldog Új évet kívánok mindenkinek szerintem is jó ötlet lehet hogy egy találkozo én támogatnám az ötletet ha lesz akkor lehet én is elmennék
A Samara a kezdeti hibák (1986), futómű, önindító, gyújtómodul cseréje után tényleg jó lett. Nekem volt szerencsém 21 éves koromban egy 3 éves 1988 - as 1.3 - ba beülni 38e km- el.Furcsa világ volt, mert 2-3 évesen az új árának 1.5 szörösét kellet kiadni érte!Fizetésekhez viszonyítva, ma kb.3.5-4 mill.nak felel meg! Egyszer lepett meg azzal, hogy nem indul, a benzin pumpa membránja szakadt át! Mivel volt a csomagtartóban tartalék, egy csavarhúzóval fél óra alatt elhárítottam a problémát! Gyakorlatilag egy mai autó tempóját tudta kenyelmesen, gazdaságosan tartani, ami nálam a 110-120 volt 7L- es fogyasztással. Szerettem!
Ő már 89 körül máshova vágyott, ezért gyorsan törlődötf a múlt! Azért abban biztos vagyok, hogy jópár "nyugati" bontószökevény megfordult a kezei közt!
Én 9 évig hajtottam egy 1990-es, négyütemű, 1.3-as Wartburgot. Az első években napi használós autó volt, utána már inkább csak hobbi. Abszolút jól lehetett vele közlekedni. Pesti forgalomban is tartotta a dupla akkor teljesítményű autók ritmusát a maga 58 lóerejével (pörgetve fürge és jól húz az az 1.3-as VW benzinmotor). Megjártunk vele mindent az országban, sosem hagyott cserben. Persze kellett rá költeni minden évben, de cserébe egy abszolút üzembiztos, pöccre induló kis kocsi volt :) Ebben már a fűtésre sem lehet panasz, meg lehet benne gyulladni, még akkor is ha kint -10 fok van :D Végül azért adtam tovább mert nem lett volna időm és anyagi erőforrásom restaurálni, így viszont nem volt kihasználva szegény (pedig érdemes lett volna rá). Végül olyan helyre került ahol megbecsülik, értenek a szereléséhez és remélhetőleg még sok évig használni tudják :)
Bárcsak egy jobb váltót, difit tettek volna alá egy kis hangszigeteléssel, mondjuk 10 évvel korábban! Egy sokkal jobb autó lehetett volna belőle! Elfogyott a pénz, vége lett az NDK - nak!
@@laszlogabor7019 a vw váltót nem vették meg, így maradt a warnyú váltó, az meg elég akadósra sikeredett, pedig egy golf2 váltó sokat dobott volna rajta..
@@johny.tayl.7325 Kicsit utánakutatva találtam prototípus fotókat a leendő 4 ütemű tervekről.Van köztük pár érdekes megoldás! Pl. a Renault 19-es 1.4-es 80 Le-s motorja 5 seb. váltóval!Mit hasított volna! Volt még az 1.3 Golf motor, de hosszában!Szerintem az is életképes lett volna. A legérdekesebb a régi kétütemű 3 hengeres blokk 4 üteműsítése egy új hengerfejjel! Érdekes konstrukciók lettek volna, de a politikai érdekek eldöntötték a kérdést.A végeredmény pedig tudjuk..
@@laszlogabor7019 nagyon szerintem akkor se hasított volna, mert tömegre forma forma a két autó, viszont a warnyú nemigazán áramvonalas, tehát fogyasztása és a végsebessége is jóval alatt lett volna a 19nek.Viszont mivel ndk-s kocsi volt, elsősorban az nszk-ból legóztak volna össze valamit, de ez is csak félig sikerült..
Roland ha megtartja ezt a szép Varnyút egy jó befektetés lesz ha okos! Baromi drágák már ezek az autók és még drágábbak lesznek. Régen volt Skoda 120L autóm eladtuk, most nézegettem nem rég . Drágábban mennek mint az én B5 Passatom lassan.
Kettő is volt fiatalabb koromban. Az igaz, hogy full fapad, egy Zsiguli luxusautó volt mellette. Viszont az is igaz, hogy szerelőhöz sosem vittem, mindent meg tudtam javítani önmagamnak. Nagyon jól gyorsult és bármikor menetkész volt! Az utána vásárolt Skoda 120L egy fostalicskának hatott, lomha, lusta szar vízforraló!
8:07 Kedves Roland remélem elolvasod: én nem nézem le az öreg autókat sőt szeretem ezek közt nőttem fel. No és forgalomban is helyt állnak igenis! Városban 50km országút 90km a felső határ, ennél többet nem mehet a Porsche sem és az Audi A6 anyámkinja sem. Ezt pedig a Varnyú is kényelmesen viszi, sőt a kétütemű motorok igenis gyorsulékonyak. Egyetlen oka volt amiért ezek kikerülnek a köztudatbol, a környezetszennyező mivoltuk egyébként sokkal gyorsulékonyabbak és hatékonyabbak!!! Sőt egyszerűbb felépítésüek , ami neincs nem tud elromolni. Nincs szelep és minden más marhaság, résvezérlésűek úgymond. Ha a környezetszennyezést megoldanák a világnak ilyen motorkkal kellene szerelni az autókat. Nem pedig félmiliókért vezérlést cseréltetni az újabb autókban!
Nekem 4 ütemű Wartburg volt az első autóm, de ha vissza lehetne pörgetni az idő kerekét, mégegyszer nem venném meg, az biztos...A vízcsövek az autó 13, 14 éves korában folyamatosan adták fel a küzdelmet és emiatt 1 éven belül 2szer is hengerfejes lett a motor...A második hengerfej problémánál mérgemben az összes vízcsövet kicseréltem rajta,azt is amit korábban cseréltem rajta ,mert a vízcsövek minősége eléggé csapnivaló volt,nem jó anyagból készült és a 4 ütemű Wartburgnál volt bőven belőle, mert ott még az atyaúristen is be volt kötve a hűtő rendszerébe. 5 év után meguntam az autó nyűgjeit és vettem helyette egy Skoda Feliciát, ami már 14 év óta megvan és ez idő alatt sem volt vele annyi problémám, mint a Wartburggal 5 év alatt...A Skoda 22 éves és egyetlen vízcsövet nem kellett rajta cserélni még, mind gyári vízcső rajta még...
Fater előző hónapban adta el. (árat nem kérdeztem) Na az nem épp volt ilyen patika pl motor vagy fék téren. Közel 20 évig állt a padlóváltós combi szörnyeteg egy vékonyfalú garázsban. A fék be volt rohadva, úgy kellett megmozdításkor megkalapálni. A motor gumivezetékek legtöbbje eltörve. Belső, kasztni patika, szinte gyári állapot. Alvázról nincs infóm, talán csak egyhén rohadt. Sok sikert a motivált leendő tulajoknak! :) És köszönjük az egész éves munkátokat! B. U. É. K. !
Nagyon jó autó, jó fej tulaj, jó videó. Bocsi, de nem a nyomtáv miatt kellett nagyon figyelni, nehogy lemenjen valamelyik oldalon a kerék a padról? Ha már motorvezérlvel és a többivel poénkodtok, szerintem meg kéne mondani hogy csak vicc, mert teljesen laikusok elhihetik, hogy vannak az Wartburgnak ilyen alkatrészei :)
Nekünk króm maszkos volt, ezek fényezett maszkos, fekete lökhárítósok nekem olyan semmilyenek... Gratulálok, nagyon szép állapotú az autó. Sok örömet hozzá!
Az első autóm 93-ban egy fehér de Luxe volt.1976-os.Nagyon szerettem.A hathengeres vicchez csak annyit,hogy betalált.Kevesen tudják ugyanis,hogy ez a blokk(illetve elődei:311-312) az utolsó kétütemű Audi az L60-as sorhatosának a megfelezésével született.Sajnos az említett típus sem kerülhette el a modernizálást.Így a frissített változatba már egy négyhengeres,négyütemű ezerötös moci került!
"Audi az L60-as sorhatosának a megfelezésével született" á, dehogy. lásd DKW-F9. És a háború utáni DKW-k marketing dobása a 3=6! Ez inkább a egy fordulatra eső munkaütemek számának egyenlősége: Az L6-4 és az L3-2 is 120 fokonként "gyújt". Az Audis rokonság a DKW F102 -> Audi F103 (merci 4 ütemű az F102 bódéba) keresendő.
@@e1gr3co Tényleg igazad van.Viszont valóban az L60,másnéven a Bálna Audi volt az utolsó kétütemű.96-ban a munkahehyem melletti szomszéd cég tulajának volt egy megypiros coupe.Abban még az 1986 cm3-is hathengeres kétütemű volt.Sajnos a motor egy veterán rally alkalmával megadta magát.Így a késsőbbi 1.5-ös négyütemű került bele.Idén nyáron még fent volt a hahun.Iszonyúan lestrapált állapotban,a Paks melletti kiserdőben,szélvédőig benőve gazal.Kár érte!
@@e1gr3co Mint írtam az L60 a 353 előtt illeve a négyütemű változat azzal párhuzamosan létezett.Vagyis az 50-es évek végétől a 60-as évek közepéig.Az említett példány tehát 96-ban, már bőven 30 éves kor felett járt.
Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY
Sziasztok! Én örülök hogy vannak ilyen fiatalok akik miatt még mindíg az utakon vannak hasonló autók! Nélkülük eltünnének! Köszi!
A műhelyPORNÓSOK szerintem a mostani a LEG JOBB CSAPAT! KIRÁLYOK VAGYTOK!!!
BOLDOG ÚJ ÉVET MINDENKINEK!
És az miért lenne baj ha eltűnnének? :D
@@alonsobruni8131 Mert a történelmünk, és sokunk fiatalkorának részei, és sok emlék fűződik hozzájuk. Egyébként is legalább feldobják a szürke utcaképet, a hétköznapok dögunalmát, bárhol megjelennek. És a szocializmusban játszódó filmekhez is kellenek statisztaautók pl.
@@MetalTrabant Csak ne kelljen utána menni, mert az felér egy gáztámadással. Volt, hogy amikor nem tudtam egy ilyet megelőzni, inkább kiálltam pár percre az út szélére.
@@pirosszirom8998 Ugyanez elmondható a büdös kormos tüdőrákgyár dízelekre is, azokat mégse baszogatják konstans, pedig sokkal több van belőlük...
Egyébként bele ne halj, ha hébe-hóba véletlenül találkozol egy túlélő kétüteművel, és nem tudod azonnal megelőzni ezeket az erőgépeket... :P
Úgy beszélsz róluk, mintha még mindig százezerszám pöfögnének az utakon... amúgy a mai jó minőségű olajakkal, meg ólommentes benzinnel már szinte alig füstöl egy jól karbantartott 2T, szinte csak addig, amíg hideg a motor.
@@MetalTrabant Tévedsz, abszolúte nem zavarnak a kétüteműek, 2 Trabi-m is volt, mindenhova elvittek. Futóművet, féket, motort, mindent megjavítottam rajta. Csak éppen nem sírom vissza. Helyén kezelem, mint ritkaságot, de igazából a maga idejében is múltidőnek számított, a Trabi legalább egy aranyos kisautó volt, ez még az se.
A tulajnak üzenem, hogy másokkal nem kell foglalkozni, élvezze a 2T-s gurulást! Egészséget az autónak és gazdájának is. Szép autó, ne adja el soha!
Jó dolog a kétütemű motor, csak hogy 1-2 dolgot mondjak: teljesítmény-súly viszonyban kétszer olyan jók, mint a 4 üteműek, illetve adott fordulatszám alatt pont dupla munkaütemet hajtanak végre a 4T-hez képest (dupla hatékonyság). Ezen felül nem kell hozzájuk olajtartály, így csomó helyzetben felhasználhatók, ahol a gravitáció akadályozná a 4T használatát (pl. fűkasza).
@@robertnagy2456 pont 4T fűkaszánk van amúgy, keveset eszik és halk, de olaj igényel annyi odafigyelést hogy ne lehessen bármelyik melósra bízni
Hátramenet: a kar vége irányában kihúzni és magad felé fel! A műsor remek volt, az autó csodás. Köszönjük, még sok évadot, és boldog új évet kívánok!
Roland,a hatodik perc körül kiköptem a rántottát a röhögéstől!Ha tudtam volna,hogy ilyen magánszámod lesz,nem reggeli közben nézem!
Word dokumentum volt megnyitva a laptopon “Ezt olvasd fel a vezérlőkről” címszóval. 😂
Nagyon tetszett a videó!
Külön tetszik, hogy mostanában több humort, szakértelemmel együttvéve belevisztek, sokat fejlődtetek az elmúlt 1 évhez képest szerintem!
Boldog Új évet kívánok mindenkinek! 🚙
Big like! Legjobb rész! Ne aggódj Barátom rengetegen rajonganak ezekért az autókért! Ezek még egyéniségek és egyediek.
Szép emlékek ébredtek bennem, EPT-032 4évig volt velem első autóként. Köszönöm!
Apám első autója egy ilyen volt, mogyoró színű 1985-ös. A rendszáma GV-19-66 volt, és 121.200 Ft-ba került. Szerettük, de bárhogy próbálta apám az alváz és üregvédelmet kétévente rendszeresen megcsináltatni, teljesen elporladt az alja. Tágas, majdnem kényelmes is. Faternak nagyon hiányzott, miután átült egy használt 1992-es Mk 1-es Renault Clio 1.2 RN-be. Sokat mondogatta, hogy nagyon szerette a Wareszt. Az autó tulajnak üzenem, van egy eredeti, még használatlan hátsó kipufogó dobom, ha érdekli!
Facebookon Wartburg DDR csoportba lépj be a dobot illetően
Azért ha ez igaz, -mármint hogy megcsinálták kétévente az alját- ez vélhetően egyfajta világrekord...
@@Szeki28 Már miért volna az!? Volt nyár, amikor én kentem ra Katepoxot, miután kifújták az alváz összes lyukát kompresszoros gezemicével. Nem kell mindenbe önmagad hazugságait bele képzelned, mert nem mindenki te vagy!
@@Meeetya77 Köszönöm kedves válaszod.
@@Szeki28 Nmt! Bódok Újévet!
Minden Avalonosnak és minden Totalcarosnak Boldog újévet kívánok!
Ui.: Bálint ügyesen vezetted a Wartburgot!
Régi megbízható technika még mindig megbízható. Boldog Új Évet Kívánok!
Én is egy 88-as padlóváltós kombin tanultam vezetni 12 évesen, ill. később szerelni is, bár nem volt problémás autó. A mai autókhoz képest egy egy tank volt, mindenhol át lehetett küldeni, bírta a terepet is a hasmagassága miatt. A legjobb volt benne a szabadonfutós váltó: elinduláshoz kellett kuplung, de utána pihenhetett a bal láb.
Nagyon lelkes tulaj, és tudja hogy mit csinál. Gratula a járműhöz! És BUÉK!!
Sziasztok.
A hibakód kiolvasàs briliáns volt☺️
Nagyon jó a műsor, gratulálok.
Nagyszüleim piros B Corsája mellett apám 87-es, mustársárga Wartburg 353 Deluxe-a volt úgymond az első autó az életemben. Mai napig emlékszem a rendszámára, AKZ-259. Óvodásként imádtam ezt az autót, emlékeim szerint legtöbbször ezt rajzoltam le. Az is nagyon megmaradt bennem, amikor a pécsi tv toronyhoz felérve felforrt a hűtővíz, és a kiegyenlítő nyitása után bugyogott ki belőle 😂 sajnos nem sokkal később apám úgy gondolta jó lesz bele egy négyütemű Fiat Panda motor, kB két hétig működött, majd nem ment többé... Sírtam mikor meg lett hirdetve, de senki nem vitte el, úgyhogy 2003-ban ki lett vonva a forgalomból, és a garázsunkba került. Nagycsoportos ovisként előfordult, hogy hazaérve fogtam egy csavarhúzót, és elkezdtem a kisebb dolgokat leszedni a motorról, úgy se megy már alapon 😂 úgyhogy első autószerelős élményem is a Wartburghoz kötődik. Végül elvitték a roncstelepre, vagy alkatrésznek, már nem emlékszem pontosan.
Jó adás lett, nem is tudom mikor láttam utoljára ilyen jó állapotú Wartburgot. Minden elismerésem a tulajnak és ezt a hozzáállást tartsa is meg. Több ilyen kellene. A lenézés sajnos maradni fog, főleg az ellenkező nemmel az élen, ez az ország egyik jellegzetes vonása. :D Tapasztalatból mondom, de felesleges foglalkozni vele, akinek nem tetszik, van index..... ;)
Ui: Boldog Új évet!
Jó ez a műsor.
Tök mindegy, milyen árak vannak, hangzanak el néha, ez a műsor nagyon jó.
Már lassan egyébként egy stand-up kategória a két szerelőkolléga szereplése, valami jutalék simán mehetne nekik.
:)
Nagyon szép a Wartburg! Gratula a tulajnak! És teljesen igaza van amit mondott. Boldog Újévet kívánok! 😀🥳🍾
Ez igen! Imádom a 2T Wartburgot.
2009ben az első saját autóm volt. Egy 1982es hátulhűtős sedan. Kormányváltóval. Szerettem a hihetetlen egyszerűsége miatt. Fura mód ezt a technikát soha nem kellett szerelni az út szélén. A hengerfejben a tömszelence addig müködött amíg a gyári volt benne. Az utángyártottat hiába raktad be jól, szórta a vizet. Amit nem szerettem benne: Piros lámpánál a kipu gázok néha bejöttek. Ezért megbüdösödtünk tőle. Télen és semmikor sem volt szabad hagyni alapjáraton, mert a 2t motorokat aki ismeri az tudja hogy a gyertyák öntisztulási hőfoka nélkül azok hamar összetaknyolódnak és a motor leáll. Ezeket túráztatni 'gázfröccsözni' kellett álló helyben. Városban a fogyasztás 10-15L kozott volt. Sajnos 2 évig birtam fenntartani, az akkori diákpénztárcám nem bírta. Egyszer télen Dec közepe lehetett, egy körforgalom közepén, visszahúzva jobbra a kormányt kinyílt a vezetőoldali ajtó, úgy megijedtem majd kiestem.:D a zár sajnos nem szerette a fagyokat.
Foshalom? Biztos nem! 50Le, 100Nm nyomaték. 2esbe kiforgott 90-100ig a motor. Ment ha kellett..100as utazót bárhol bármikor. Elöl hatdugattyús féknyereg fogta a tárcsákat. Bitangul fogott! Független felfüggesztések, dupla lengőkar elöl. Marha stabil volt, 70°-os kanyart 100al simán bevette!!! Próbáltam, nem viccből írtam.
Egyetértek. 60-ig lehet meglepetést okozni vele, utána már komótosabb a járgány. Tény hogy a ‘70-es, ‘80-as években már a nyugati autógyártás teljesen eltérő dimenzióban volt, ezeket más szemszögből kell nézni. Egyszerűség, strapabíróság és könnyű javíthatóság a fő szempontok, ellenben a kényelemmel és felhasználóközpontúsággal. A futómű tényleg dicsérendő/kiemelkedő azt a tényt felvetve, hogy jelenleg is pár gyártó képtelen a csatolt lengőkarú (szekér) hátsó tengelytől eltekinteni - pedig manapság nem rossz/nehezebb utakra tervezik az autókat
Az idő úgy látom erősen megszépíti a dolgokat.
A másodikban elérhető tempó max. 70, harmadikban 110-115!
Ami gyári, legfeljebb 175/70x13 méretű kerekeken elérhető.
A stabilitásért meg kellett küzdeni némi ültetéssel, lengéscsillapító "keményítéssel".
A többit aláírom!
Én is ezen nőttem fel, és szerettem amit lehetett benne!
Nagyszerű műsor volt. Köszönöm szépen. Kívánok nektek Áldott új esztendőt!
3:45 Bàlint szerintem arra gondolt, hogy keskeny a nyomtàvja. 😃
24 vagyok, 124es Mercedest hajtok. Egyszer beültem unokatestverem 3eves micrajaba..hát..a műanyag allergiám rögtön kijött. Ezeket a retro csodákat a vezetési élmény teszi feledhetetlenné. Sosem vennék 2000 utáni autót. A következő autom remélhetőleg egy bálna lesz. Kellemes unnepeket!🎉
De jó volt látni a gyerekkorom egyik kedves autóját! Hosszú ideig gyerekként egy ugyan ilyen kétütemű Wartburg Delux padlóváltós, napfénytetős csodaautó utasa voltam. Sokszor a mamától hazafelejövet olyan jókat aludtam a hátsó ülésen elfeküdve! :D Se gyerekülés se biztonságöv! Csoda, hogy élek! :)
Meg ahogy kopogott az eso a tetejen, egymas hangjat nem lehetett hallani:)
hát ez kibbaszott jó :D de jó hogy vannak akik vigyáznak ezekre az autókra
Wartburgom volt nekem is, faternak is! ilyen gépen tanultam vezetni anno! De szép is volt, és még jó is. Javítani sokat kellett, az igaz de ment! Ez az autó már kincs! Üdv! Pakura.
Soha ne hagyjátok abba! :) Nagyon jó évadzáró volt, könnyesre nevettem magam :) Köszönöm szépen!
Nagyon nosztalgikus 🙂Apámnak autószerelőként sok wartburg-ja volt. Nekem mindig is tetszettek, gyerekkorom kedvenc autója 🙂
Nekem is volt egy ronda sárga kétütemű. Nem felejtem el azt a telet, amikor Győrtől Mosonmagyaróvárig álltak az autók mindkét sávban, gyakran 3-an is egymás mellet a hóban elakadva. A Wartburgommal egyedüliként gyakran az árokparton a nagy hóban autózva hazaértem. Akkor nagyon örültem, hogy ilyen magas építésű ez az autó.
Puskás öcsi bá ma nagyon elemében volt..😆👍
B.Ú.É.K ! 2️⃣0️⃣2️⃣3️⃣
Kivánatos auto. Nekem jobban kellene mint egy új! Gratula a tulajnak. B.U.É.K. Mindenkinek.
Sziasztok! Nagyon klassz a gép! Nekem 1984-es közèphűtős, kormányváltós volt! Imádtam!! 1 magad felé fent ,2 m.f lent,3 K fent ,4 k.lent! Lükverc kihúzod magad felé fent! Trabant ennek a fordítottja! 😊 Kicsit mikor ki volt már kopva a váltómechanika akkor a lükvercbe előfordult mikor a motortérben bírtam csak betenni! Boldog Új Évet Kívánok!
Bálint és Roli rohadt jól érezte magát,jobban mint a Ferrarinál
Köszönöm ezt a műsort! Feldobtátok a napom! Boldog újévet!
Aaa, elso autom BOJ-384, igazi BOJreszer, jaj 😀, egy citromsarga Wartburg, 1981-bol, 1996-ban. 45000 kmel vettem, bacsiauto volt, garazsbol kitolva, jaj, kromok mindenhol, ketszer furtam a blokkot, atkarpitoztam, amit lehet. 😍
A gyorsulas tenyleg jo volt, autopalyan 140 (ora szerint) siman ment.
Hatso uleseket kiveve 25 kanna borral siman repesztett (25x20 liter) 😀
Szuper volt! A legjobb a hibakód értékelés!! :)
Varnyúúúú!!! Még le is fotózom, ha látok egyet! Imádom a hangját!
A családban volt egy Waresz, igaz az még a facelift előtti kivitel, AVN-672 volt a rendszáma. A vizsgamunkám anno is egy 2T Wartburg volt, ezeket még egyszerű volt szerelni.
Ilyen autón tanultam vezetni és teljes szívemből gyűlöltem az oktatóval együtt.
Gratulálok jó autó volt nekem is Wartburg
Nekem is egy 88'as mustársárga wartyogó volt az első autóm. Akkor volt 10 éves és tudott repeszteni, vitte a 130-at. Amúgy a sracnak igaza van én is rengeteg lámpás gyorsulást megnyertem vele a Hungárián amikor az 5-ös bmw-vel a csávó a 7. lámpanál verte a kormányt, hogy mindig jobban megugrok. Végül a nyolcadiknál letudott nyomni, mert beakadt a váltom egy pillanatra. Persze ha a két lámpa között túl hosszú volt a szakasz olyankor vissza tudtak előzni a golfok, audik és bömösök. Szerettem én is és tervbe volt az optikai és motortuning is. Csak sajna egy nem jó szerelő kezei közé jutott aki a kuplungcserét olyan rosszul oldotta meg, hogy menetközben szétesett. Utána meg átültem egy mazda 323 kis sport golyóba.
Nagyon szép és jó állapotú autó. Gratula a tulajnak hozzá !
De !
(és ezzel most nem az autót akarom szidni)
Az hogy egyes emberek úgy gondolták hogy 1988-ban ezt kell árulni Európa közepén az mondjuk nagyon kemény....tudom, ez még pont a rendszerváltás előtt volt és akkor más világ volt és ebbe nem szeretnék bele menni, na de akkor is... vicc volt valljuk be.
88-ban ezt már utánad hajították, nem vette a kutya se, csak azok, akik az igénytelensége miatt döntöttek mellette.
Az a 2T illat felulmulhatatlan,meg a hangját szép autó,gratula a tulajnak
Én is szerettem a jól beállított kétütemű "illatát" , de a renomét nagyban rombolták a melós autónak használt Barkasok, kombik, amiket az akkor olcsó mosóbenzinnel, higítóval járattak!
Na az az acetonos bűz, az tényleg pusztító volt!
Az öreg bácsik hajlamosak voltak dúsabb, 1:20, 1:33-as keverékkel járni, ami a tötymörgő városi üzemben tényleg füstölt!
Az NDK - ban ezeket 1:50 - es keverékre tervezték, igaz az ottani olajjal!
Nálunk az Arol 2T - vel 1:40 volt az előírás.
Ezzel járva, rendesen pörgetve száraz kipuffogóval lehetett járni!
Az egyik legkedveltebb műsor a tiétek amit sosem hagyok ki - mondom ezt úgy, hogy távol áll tőlem az autóépítés/bütykölés! BÚÉK és abba ne hagyjátok!
Aszongya a gyerek, hogy sosem szeretett vezetni. Ezzel nem is fogja megszeretni.
“hat hengeres négyütemű motornak pont a fele” ez mekkora duma Vendi 😂👍
az öregem is ezt nyomta mindig....2×3=6🤣🤣🤣
Akár hiszed akár nem az eredeti DKW-nek ez volt a reklám szlogenje.
volt 2 db hathengeres is.
Jó kis szingli csajozós verda!
Na de mi a helyzet a Pitonnal?😁
Boldog új esztendőt srácok!🍾
Nekem is ilyenem volt akkor , soha nem hagyott ott sehol ! Wartburgból még egyet sem hívtak vissza , nem úgy mint a sok modern japánból , ráadásul 2 ütemben végzi el azt , amit a mai korszerűtlenek , csak 4 ütemben ! Szív melengető !
Kopasznak: A _jó_ 353 igen jó tud sprintelni. És nem mellesleg megbízható.
Mondom ezt 300e km feletti 2T után.
kopasznak a honda DZSEZZ az isten,mert ara nem kell garanciát vállalnia:DDDDDD
egy fasza waresz siman ette az ezerkecskéket
Nagyon jó kis különkiadás volt ez😊
Fater első autója ilyen volt. :) Hányszor köpte be a gyújtógyertyákat, volt hogy vasúti átjáróban gondolta hogy megadja magát, a sorompókat közbe meg lecsukták. :D Szerencse hogy volt egy üres rész ahova félre lehetett tolni. Tudott ám élményeket okozni az biztos.
Rossz hőértékű öreg gyertya, rossz e. hézaggal + koszos benzin!
Ez mind megelőzhető egy kis odafigyeléssel!
A két "pozitiv" ökör miatt szerelmes lettem a vartyogóba .Igaz az hogy a púpos volt mindig a kedvenc autóm.
Igazad van púpos a király 😊
Jó volt a müsor, a wartburg egy katasztrófa kár ezt fényezni. Ilyennel vizsgáztam 35 éve, és nöttem fel. Egyszerüen nem volt más abban az idöben, azért vették az emberek. Amúgy szép autó, gratulálok a tulajnak.
Messze áll a katasztrófától. Az enyémhez 3 évig nem kellett hozzá nyúlni és minden nap megtettem vele összesen 50 km-t és hétvégén sokszor többet is.
Király! A púpos Wartburg meg még szép is! Én tartok Trabit a garázsba, ha jönnek az UFO-k a sok modern autó majd nem indul (mint a Világok Harcában), de a gravitáció nem fog megszünni! (benzincsap) 😎
A tulajdonos szerintem kamera elé való, szereplésre. Az autója éppen olyan, mint, amilyennek lennie kell. Köszönöm ezt az epizódot!
26 éves. Hát igen, a srác már ahhoz a generációhoz tartozik, akik már szerethető, öreg járgányként tekintenek ezekre. Én egy generációval öregebb vagyok, akiknek gyerekkorukban ezekkel kellett (volna) közlekedniük. Az én gyerekkoromban ezek már használhatatlan tragacsok voltak, ezért én nem tudok felülni a volt szociautós nosztalgiavonatra. Nem voltak sem jók, sem kényelmesek, akinek volt, kényszerből járt ilyennel. Sajnos anno mi is… Nekünk is ilyen volt, 89-es évjárat, utáltuk. Folyton beköpte a gyertyákat, széthullott a kuplungja, elment a hátramenet, nem indult, leállt. Egyszer menet közben azért állt meg, mert a kábel lehullott az akkusaruról… Az sem segített persze, hogy normális alkatrészt nem lehetett hozzá kapni. Ha valahova komolyabb útra mentünk, fater és a tesóm (mindketten autószerelők) előtte egy napot szereltek alatta. Azt sem tudom elfogadni érvnek mellettük, hogy az akkori kor színvonala… Nézzük meg, hogy 88-ban mi volt a fal másik oldalán: Golf II, Jetta, csepp-Kadett (hivatalosan Kadett E). A 60-as 70-es években biztos jónak számítottak, de 88-ban már nem lett volna szabad ilyet gyártani. Amikor gyerek voltam, már megjelentek a hazai F Astrák, Swiftek, illetve Mondeók, 405-ösök…stb, meg persze használtan jöttek az előbb felsoroltak, mind űrhajó volt ezekhez képest. Emlékszem, a haverokkal hogy csorgott a nyálunk, mikor ezeket bámultuk, és milyen rossz érzés volt beülni a mi Wartburgunkba. Ne mondja senki, hogy jó volt, mert nem volt az. Amikor végre megszabadultunk attól a csotrogánytól és beültünk egy faék egyszerű 1.3 GL Swiftbe, örült az egész család. Az a Swift egyébként a mai napig szolgál hűségesen a családban, na az az egyszerű, könnyen szerelhető, megbízható öreg autó, nem ezek a hulladékok.
Elnézést, a fenti kirohanás nem a tulajnak szól. Tök jó, hogy vannak hozzá hasonló elszánt szakik, akik megőriznek pár darabot ezekből kordokumentumként. Szóval neki gratuláció, kitartást. De azért szerintem vannak velem együtt sokan, akik örülnek, hogy ezek már eltűntek az utakról, és nem ilyennel kell járnunk.
Igaz. (bár az akkusaru leesése inkább szerelői trehányság)
Teljesen igazad van. Meg is n,ugodtam picit. Hasonlók az emlékeim ezekről. Már kezdtem megriadni a sok nosztalgikus kommentet olvasva, hogy velem van a baj.
Aki nem szereti az autóját, az úgy is bánik vele!
Amit leírtál az többnyire szerelői trehányság szüleménye.
Apám 4 kétüteműt, 1 négyüteműt "használt" el, az én első autóm volt az 5. a családban, de ezeket a jelenségeket nem produkálták!
Egyszerű, de szerethető, a kor szintjén megbízható autók voltak tágas csomagtartóval!
Ma is vannak, akik szerint egy Ferrari megbízhatatlan tákolmány!
Meggyőződésem, hogy felhasználói oldalon dől el, hogy mi lesz a vélemény az adott típusról!
@@laszlogabor7019 Örülök, hogy nektek bevált a típus, de légy szíves ne próbáld megmagyarázni, hogy azért volt rossz a kocsi, mert balfaszok voltunk. Mint említettem, fater autóértő ember volt. Sajnos már nem tudom tőle megkérdezni, hogy mit szerelt mindig a kocsi alatt, de nem hinném, hogy a kuplungtárcsát verte szándékosan, hátha szétesik 100 km-rel arréb. És nem volt botlába sem, az utódként vásárolt Swiftet 200 ezer km-en keresztül taposta, és még az eredeti kuplung van benne. Ha egy kocsiból 40 ezer kilométerrel az órájában eltűnik a hátramenet, ahhoz nincs sok köze a felhasználónak, mint ahogy ahhoz sem, hogy a kábel lecsúszik az akkusaruról (gyári akku volt, még a gyári kábellel). Ja, amúgy tágas volt, akár hatan is kényelmesen körül tudtuk állni, amikor be kellett tolni. Azt, hogy "kor szintjén" szintén nem tudom elfogadni, csak ismétlem magam, nézd meg, hogy 88-ban Európa szerencsésebb felén mivel jártak az emberek. A 90-es években már nem a jó sora miatt járt az ember ilyennel. Kordokumentumként jó,, hogy fenn marad pár példány, mint ez a videóban. de én továbbra is örülök, hogy nem ilyennel kell járnunk.
@@horvathferenc2462 Sajnálom, de a leírásodból ordít a szakszerűtlenség!
Mi az, hogy leesik a gyári akkusaru?
Vagy nem volt meghúzva az ólomsaru, vagy pedig túl volt húzva és eltört!
Más lehetőséget nem ismerek.
A kuplung a szabadonfutó miatt lazán kibírt 100 e. Km-t.Egy barátom 200e.km- tett meg motorfelújítás nélkül.A mi autóinkban is átlagban 100e.körül bírták!
Te egy 20 évvel fiatalabb távol-keleti konstrukciót hasonlítasz egy hiánygazdaságban fogant őskövülettel, nem is értem hogyan jut v.kinek az eszébe ez!
Olyan, mintha a kocka Wartburgot valami ősorosz 40-es évekbeli rettenethez hasononlítanám!
Ráadásul nem is mindenben veri a Swift az öreg Warcit!
Pl. Csomagtartó méret!
Kb.duplája a Swiftének!
Nem véletlenül használták el ezeket az igáslovakat kőművesbrigádok.
A véleményemet fenntartom!
6:08 kora reggel könnyesre röhögtem magam Pacsi a szerelőknek (a klímavezérlő mechanikus állapota)
1988- ban vettük az első autónkat egy Wartburg combi. Vissza emlékszem hatalmas öröm volt, padlóváltós és hogy gyorsul, kényelmes. Fater elég sok mindent szálított vele. Volt egy két apró hibája pl. az alja tényleg hamar megedta magát, így hétvégére meg volt a program, alváz festés. Ettől függetlenül szerethető járgány volt sosem volt komoly baja. 9 évig volt meg és csak egy aksi csere volt. Nosztalgikus és szerintem falu helyen még használják munkára is. Boldog új évet kivánok én is a csapatnak és sok videót.
Életem első saját autója egy Wartburg 353 Deluxe volt. Felment 120--130-cal az érdi emelkedőn.
1-2-3-4 R volt benne néha ma is ezzel álmodom...
Ja és nem volt középkonzol meg könyöktámasz, de is jó volt :D :D :D
A miénk se volt gyenge a maga idejében, a kopasz megint hülye xD
Boldog új évet kívánok nektek!
Ez mar olyan csunya, hogy szep! Nagyon szeretem!
Az utángyártott főfékhengerekkel szinte mindig bajom volt, a fékrendszer folyamatosan levegősödött. Szigorú karbantartartás mellett megbízható volt. 100 000 km-t mentem egy 1984-es modellel, 1994-től. Melyben "kezdetünkkor" 107000 km volt. Ma már az elöregedő szigetelések okoznak tűzveszélyt a teljes elektromos hálózatban, szinte biztosan ennél az autónál is.
Köszi a videókat és boldog új évet a csapatnak! 🙂
Na kíváncsi leszek a 35 éves teslákra... és még sorolhatnám
Nekem van egy Tesla B93 szerkezetem, kb 35 éves és műxik :-))))
Ezt a dumát hallgatom a 90es évek eleje óta. Valószínűleg előtte is megvolt, csak eddig tudok visszaemlékezni. Hidd el, teslából is lesz 35 évesen annyi, mint wartburgból most. Minden tipusból megőriznek párat a lelkes rajongók.
@@badmotherfucker
Nem hiszem el mert 5-10 éves prémiumokból van a kerítésem....
Ha jól emlékszem, akkor pont fordítva vannak a fokozatok, mint a Trabantban. Ez gondolom sokaknak nem segítség. 🤣 magad felé és fel 😉 "Szép" autó, gratula a tulajnak! RESPECT
A váltókart forgasd el képzeletben padlóváltóssá akár 1200 Lada kivéve Rükverc azt a kar vége felé kihúzod majd magad felé majd fel.
Totál fordítva van a váltó de úgy emlékszem az ablaktekerő is ellenkezőleg dolgozik a Trabihoz képest. Mindkettő volt, imádtuk✌️
Hogy lehet összehasonlítani a Trabi váltóval?
Ez normál H váltó a kormányoszlopra szerelve.
A Trabié pedig 90 fokkal elforgatott, tologatós rendszerű!
@@laszlogabor7019 180 fokkal van elfordítva a Trabié ehhez képest szerintem, kvázi az fejjel lefelé van, mármint nem magára a váltóra, hanem a fokozatok helyére értem. Mondjuk én azt hittem, hogy az egybemaszkos 2T Warbik mind padlóváltósak már, de ezek szerint azt később vezették be.
Gratulálok! szuper video! :)
5 darab 2T Wartburgot használtam el életem során.
a Kopasznak van igaza. A jó autó az nem ilyen.
73as kombi....tragikum volt
80as limo ezzel versenyeztem....hát apám azt hitte nem lesz soha unokája mert ez alatt feküdtem
83as limo ez egy darabig jó volt,de egy pár hónap alatt összedölt mint a kártyavár.....
86os limo....az birta a kiképzést és erös és gyors is volt.szépen szolt a motorja, nem kongott a bodé az ajtócsukáskor....egy finom és szerethetö autó volt
88as limo....na ez volt a legdurvább....olyan álom motorhang,hogy azt el nem hiszem a mai napig....az a fürgén pattogó...tök csendes valami, a többihez képest sokkal erösebb...finom kormány,patent rövid úton járó váltó...patyolatfehér szin.
DE! egyszerüen nem vol alja. én ilyet még nem láttam!
az orrától az első ülés támlájáig nem volt benne fém.
De nem az hogy a padlólemez elrohadt....az alvázat morzsolni lehetett!
az elsö ülés támlájától hátra meg mint az új.
a mai napig nem értem.....kivülröl patika....
kaptam vele egy defektet és nyitott ajtó mellett emelte. Elhajlott annyira az alváz,hogy az ajtó ráfedett a B oszlopra. Nem lehetett becsukni.
Hobbynak,akkor 20éve is szivás volt.
vettem egy 1300as kőrlámpást és azzal meg lehetett autőzni.
mondhat akárki akármit....a Lada egy nagyságrendekkel jobb autó.
a kissrácnak meg igaza van! 70ig a Wartburg egy rakéta. Normál autókat megeszi.
borulékonynak titulálták,de nem borult az könnyen.
ha elöl hátul 2 rugómenetet kivágunk és vissza is kovácsoljuk,akkor Ladás élményt kapunk és meglepő kanyartempót.
fogyasztásban 8,5a minimum....inkább 9.5 az átlag,
a versenyautó 26 litert evett 100on.
érdemes nagyon odafigyelni a motor kiszerelésénél, hogy a váltót támasszuk alá a kuplungharangnál.
erre én egy 4mmes kazánlemezt használtam keresztben az alvázon,
a váltó csak egy helyen, a hátulján van rögzitve gumibakon és ha kihuzzuk belőle a motort,akkor lefittyed és megtépi a fokozatválasztó mechanizmust.
ez okozza,hogy az 1 és 3 fokozat függölegesen kapcsolható....kiesik a rükverc és alapban ad egy bizonytalan kapcsolási érzetet.
a jól beállitott Wartburg váló határozott és keményen pontos. mondhatni hogy Lada szerü
akinek nem olyan,annak nincs jól beállitva.
"Nem tudja honnan jött autó vásárlás" -> "Imád szerelni és már nem akart harmadik motort"
"Napi szintű és hobbiautónak mondható" -> "Napi szinten nem használom"
Ez a kedvencem: "Volt 1-2 műszaki hiba, de egyiket sem fűzném az autóhoz" Akkor mihez lehet?
"Nem kell szerelni, de meg lehet tanulni rajta" Most meg lehet tanulni rajta vagy nem kell szerelni?
"Újévi fogadalom másoknak, hogy ne nézzék le az öreg autókat" ??? Mi ez a mondat. Jobbára csak a lefingott szarokat nézik le az emberek, akik egy büdös nagy rákos füstöt hagynak maguk mögött, vagy épp lakott területen kívül 40-el tötyögnek. Egy szép veteránt igenis meg lehet nézni és lehet értékelni.
"Én is tudom tartani a forgalom ritmusát, csak sajátos módon" Akkor nem tudja tartani.
Mindig arról beszél, hogy jajj de lenézi őt a többi autós, de azért a "hasonló" kaliberű autókat simán lehagyja a pirosnál(Még ha a másik amúgy nem is tudja, hogy verseny van.) Én ez alapján azt mondanám, hogy Ő nézi le a modern autó tulajokat inkább.
BUÉK mindenkinek.
Inkább kisebbségi komplexusa van ebben a csetrében, 1000-es Yaris-sal én is mindenkit állva hagyok, kivéve, ha nem akarják. :)
Wartburg
Közönség találkozót!!!💪
A családunk második autója volt az 1968-ban vasárolt Wartburg 353 (CS 92-64) rendszámmal. (Az első Wartvurg 1000, 1964-ben CG 35-69.) Nekem egyik sem volt a kedvencem. Olaszországi autós túrán a hegyekben mi voltunk a leglassabbak. Még a Lancia üzemanyagszállító tartálykocsi is elhúzott mellettünk, amikor előzni lehetett. A Dolomitokban az emelkedőkön többször félre kellett állni az úton, és megvárni, hogy lehűl a motorban a folyadék. Lefelé sem volt jobb a helyzet, a szabadonfutó és a motorfék hianya miatt a fék (akkoribaan elöl-hátul dob!), melegedett túl. Az Arol-2T olajat itthonról kellett vinni, mert az olasz kutaknál nem árultak keverék üzemanyagot. Az első kötelező szerviz 1000 km-nél, a masodik 3000-nél, a harmadik 5000-nél, utána már "csak" 5000 kilométerenként. Ha nem lett volna semmi baja, 15000 km-ig akkor is ötször kellet szervizelni, ugyanennyi futásteljesítménnyel a Corollámat csak egyszer. 1989-ben háromszor (először, utoljára és soha többet) vezettem a barártnőmék Wartburgját, akkor a hármas fokozatot alig találtam meg. Röhej, hogy pont a szélvédő volt útban.
A lámpánál kiugrást egyszerüen nem hiszem el. A mai autók 10 másodperc körül teljesítik a 0-100-as sprintet, a kétütemű Wartburgoknak ehhez több mint kètszer ennyi (22 s) időre van szükséguk.
A gyorsulás nem lineáris a legtöbb autónál. A Wartburg 50-ig (lámpától-lámpáig nem nagyon gyorsulnak az autók 70 fölé) a legtöbb 70 lóerős vagy az alatti autót, a mai napig le tudja gyorsulni, a könnyű súlyának és a rövid átételének köszönhetően, na meg a "pörgős" 2T motor miatt. A rövid átétel és a gyenge motor miatt viszont 50 felett igen komoly hátrányba kerül.
15 mp. 100-ig simán elérhető!
A rövid első két fokozat, a 900kg, + a 175/70 gumi csodákat tett!
A váltót a fakezűek könnyen tönkre tudták tenni!
Az enyém két ujjal, 4cm-es úton kapcsolható volt!Persze mai szemmel nem túl gyorsan!
Halo.
Néznem kell további Wartburg videókat, kíváncsi vagyok mennyire "ugrik, lép" a kocsi. Mondja a tulaj, hogy meglepően jól gyorsul, azaz a többi autót lepi meg. Nehezen hihető, de ..utána olvasok.
Amúgy , tulajnak: semmi különös nincs abban, hogy 30+ éves autód van. Hidd el sok ember jár napi szinten, 20, 25 , 30 éves autókkal. Csak pl. van szemmel látható különbség egy 1988-as Wartburg meg pl. egy 1988-as Mitsubishi között. A Wartburg már 1988-ban úgy nézett ki, - a formavilága és műszakilag - ,mintha már akkor 30 éves lenne. ;-)
2 ütemnek köszönhetően gyorsult 1-2 be kb 50 ig. Utána elveszett az ereje.
@@traube79 Egy jó 353-as kb 100ig gyorsul. Utána veszti el az erejét inkább.
1966ban mutatták be 353as Wartburgot....úgyhogy 88ban már 22éves"formaterv" volt... (ha lehet ezt annak nevezni...🤣🤣🤣Kopaszt idézve a "szép az nem ilyen"....mindenesetre az idő megszépíti az emlékeket.
10-12 mp alatt szazon volt ☝️
Csak dobálni kellett a fokozatokat. Hozzá a rakéta hang, a lágy futómű, ahogy gázadásra kicsit emelte az elejét. Ez utóbbit persze a rugózás miatt. Az ember tényleg úgy érezte, hogy repül az ötven lóval, nagyon szerettem.
9:10 🤣🤣🤣🤣 Ami itt jön az jobb mint a mostani kaberék 🤣🤣 "Nem négyesben van? Akkor gurulj ki! " 🤣🤣
Húú de jó lenne egy közönség tali! Jó ötlet:)
Nekem is ilyen volt, ugyanilyen színű. Merkurtol vettük újonnan 1988-ban 115000 Ft volt.
Gratula a szép géperejű járműhöz...
hátramenet kihúzod a váltókart , magad felé húzod és fölfelé .
ebben a szériában a turisztban ( kombi) padló váltó volt.
Hibakód olvasás után király 😂😂😂😂
Üdv a csatornának elöször is Boldog Új évet kívánok mindenkinek szerintem is jó ötlet lehet hogy egy találkozo én támogatnám az ötletet ha lesz akkor lehet én is elmennék
"nekem mindig azt mondta a Papa, hogy Szamaránál jobb autó nem kell a világra!" Király! Remélem tavasszal feljutok már.
A Samara a kezdeti hibák (1986), futómű, önindító, gyújtómodul cseréje után tényleg jó lett.
Nekem volt szerencsém 21 éves koromban egy 3 éves 1988 - as 1.3 - ba beülni 38e km- el.Furcsa világ volt, mert 2-3 évesen az új árának 1.5 szörösét kellet kiadni érte!Fizetésekhez viszonyítva, ma kb.3.5-4 mill.nak felel meg!
Egyszer lepett meg azzal, hogy nem indul, a benzin pumpa membránja szakadt át!
Mivel volt a csomagtartóban tartalék, egy csavarhúzóval fél óra alatt elhárítottam a problémát!
Gyakorlatilag egy mai autó tempóját tudta kenyelmesen, gazdaságosan tartani, ami nálam a 110-120 volt 7L- es fogyasztással.
Szerettem!
A Becsületesnepper megint milyen kedves volt. 😂
Ő már 89 körül máshova vágyott, ezért gyorsan törlődötf a múlt!
Azért abban biztos vagyok, hogy jópár "nyugati" bontószökevény megfordult a kezei közt!
Honecker Merci! Made in DDR Nekem is volt 5 darab belőle.😄😄😄👍👍👍
Honecker busszújának hívták, de nem ezt hanem a trabit..😁
Én 9 évig hajtottam egy 1990-es, négyütemű, 1.3-as Wartburgot. Az első években napi használós autó volt, utána már inkább csak hobbi. Abszolút jól lehetett vele közlekedni. Pesti forgalomban is tartotta a dupla akkor teljesítményű autók ritmusát a maga 58 lóerejével (pörgetve fürge és jól húz az az 1.3-as VW benzinmotor). Megjártunk vele mindent az országban, sosem hagyott cserben. Persze kellett rá költeni minden évben, de cserébe egy abszolút üzembiztos, pöccre induló kis kocsi volt :) Ebben már a fűtésre sem lehet panasz, meg lehet benne gyulladni, még akkor is ha kint -10 fok van :D Végül azért adtam tovább mert nem lett volna időm és anyagi erőforrásom restaurálni, így viszont nem volt kihasználva szegény (pedig érdemes lett volna rá). Végül olyan helyre került ahol megbecsülik, értenek a szereléséhez és remélhetőleg még sok évig használni tudják :)
Bárcsak egy jobb váltót, difit tettek volna alá egy kis hangszigeteléssel, mondjuk 10 évvel korábban!
Egy sokkal jobb autó lehetett volna belőle!
Elfogyott a pénz, vége lett az NDK - nak!
@@laszlogabor7019 a vw váltót nem vették meg, így maradt a warnyú váltó, az meg elég akadósra sikeredett, pedig egy golf2 váltó sokat dobott volna rajta..
@@johny.tayl.7325 Kicsit utánakutatva találtam prototípus fotókat a leendő 4 ütemű tervekről.Van köztük pár érdekes megoldás!
Pl. a Renault 19-es 1.4-es 80 Le-s motorja 5 seb. váltóval!Mit hasított volna!
Volt még az 1.3 Golf motor, de hosszában!Szerintem az is életképes lett volna.
A legérdekesebb a régi kétütemű 3 hengeres blokk 4 üteműsítése egy új hengerfejjel!
Érdekes konstrukciók lettek volna, de a politikai érdekek eldöntötték a kérdést.A végeredmény pedig tudjuk..
@@laszlogabor7019 nagyon szerintem akkor se hasított volna, mert tömegre forma forma a két autó, viszont a warnyú nemigazán áramvonalas, tehát fogyasztása és a végsebessége is jóval alatt lett volna a 19nek.Viszont mivel ndk-s kocsi volt, elsősorban az nszk-ból legóztak volna össze valamit, de ez is csak félig sikerült..
BUÉK ! NAGYON JÓK VAGYTOK,CSAK ÍGY TOVÁBB 2023- BAN IS !
Roland ha megtartja ezt a szép Varnyút egy jó befektetés lesz ha okos! Baromi drágák már ezek az autók és még drágábbak lesznek. Régen volt Skoda 120L autóm eladtuk, most nézegettem nem rég . Drágábban mennek mint az én B5 Passatom lassan.
Bálintnak és Rolandnak külön epízódokat követelek! :D
Fiúk, ismét egy frankón sikerült pornó. Köszönjük a Tc és Avalon csapatának az egész évet. Lassan kockás lesz a hasam a sok nevetéstől 😂
Kettő is volt fiatalabb koromban. Az igaz, hogy full fapad, egy Zsiguli luxusautó volt mellette. Viszont az is igaz, hogy szerelőhöz sosem vittem, mindent meg tudtam javítani önmagamnak. Nagyon jól gyorsult és bármikor menetkész volt! Az utána vásárolt Skoda 120L egy fostalicskának hatott, lomha, lusta szar vízforraló!
Ez volt a legvagányabb autó, ami eddig a műsorban volt. Szerintem... ;)
8:07 Kedves Roland remélem elolvasod: én nem nézem le az öreg autókat sőt szeretem ezek közt nőttem fel. No és forgalomban is helyt állnak igenis! Városban 50km országút 90km a felső határ, ennél többet nem mehet a Porsche sem és az Audi A6 anyámkinja sem. Ezt pedig a Varnyú is kényelmesen viszi, sőt a kétütemű motorok igenis gyorsulékonyak. Egyetlen oka volt amiért ezek kikerülnek a köztudatbol, a környezetszennyező mivoltuk egyébként sokkal gyorsulékonyabbak és hatékonyabbak!!! Sőt egyszerűbb felépítésüek , ami neincs nem tud elromolni. Nincs szelep és minden más marhaság, résvezérlésűek úgymond. Ha a környezetszennyezést megoldanák a világnak ilyen motorkkal kellene szerelni az autókat. Nem pedig félmiliókért vezérlést cseréltetni az újabb autókban!
vannak akik dolgoznak rajta: (itt már elégetlen benzin nem megy ki a kipufogón, esetleg kenőolaj)
watch?v=eu3NEPSBfUs?t=94
Magam részéről nem nézem le a 30 éves autókat, de ez a szoc. térfél "autóira" nem vonatkozik. Nekem, koromnál fogva pont elég volt belőlük.
Nekem 4 ütemű Wartburg volt az első autóm, de ha vissza lehetne pörgetni az idő kerekét, mégegyszer nem venném meg, az biztos...A vízcsövek az autó 13, 14 éves korában folyamatosan adták fel a küzdelmet és emiatt 1 éven belül 2szer is hengerfejes lett a motor...A második hengerfej problémánál mérgemben az összes vízcsövet kicseréltem rajta,azt is amit korábban cseréltem rajta ,mert a vízcsövek minősége eléggé csapnivaló volt,nem jó anyagból készült és a 4 ütemű Wartburgnál volt bőven belőle, mert ott még az atyaúristen is be volt kötve a hűtő rendszerébe. 5 év után meguntam az autó nyűgjeit és vettem helyette egy Skoda Feliciát, ami már 14 év óta megvan és ez idő alatt sem volt vele annyi problémám, mint a Wartburggal 5 év alatt...A Skoda 22 éves és egyetlen vízcsövet nem kellett rajta cserélni még, mind gyári vízcső rajta még...
Fater előző hónapban adta el. (árat nem kérdeztem)
Na az nem épp volt ilyen patika pl motor vagy fék téren.
Közel 20 évig állt a padlóváltós combi szörnyeteg egy vékonyfalú garázsban.
A fék be volt rohadva, úgy kellett megmozdításkor megkalapálni.
A motor gumivezetékek legtöbbje eltörve.
Belső, kasztni patika, szinte gyári állapot.
Alvázról nincs infóm, talán csak egyhén rohadt.
Sok sikert a motivált leendő tulajoknak! :)
És köszönjük az egész éves munkátokat! B. U. É. K. !
Bálintot a tanitás előtt kétszer kellett volna áthuzni hajókötéllel a Wartburg alatt!🤣🤣
Nagyon jó autó, jó fej tulaj, jó videó. Bocsi, de nem a nyomtáv miatt kellett nagyon figyelni, nehogy lemenjen valamelyik oldalon a kerék a padról? Ha már motorvezérlvel és a többivel poénkodtok, szerintem meg kéne mondani hogy csak vicc, mert teljesen laikusok elhihetik, hogy vannak az Wartburgnak ilyen alkatrészei :)
Nekünk króm maszkos volt, ezek fényezett maszkos, fekete lökhárítósok nekem olyan semmilyenek...
Gratulálok, nagyon szép állapotú az autó. Sok örömet hozzá!
Boldog Új Évet!🎉🍾🥂
Nagyon jó videó így év végére, szuperek vagytok!
Sok sikert a jövő évhez :)
kíváncsi lennék egy olyan epizódra ahol a szerelő urak mutatják be az autójukat.
Az első autóm 93-ban egy fehér de Luxe volt.1976-os.Nagyon szerettem.A hathengeres vicchez csak annyit,hogy betalált.Kevesen tudják ugyanis,hogy ez a blokk(illetve elődei:311-312) az utolsó kétütemű Audi az L60-as sorhatosának a megfelezésével született.Sajnos az említett típus sem kerülhette el a modernizálást.Így a frissített változatba már egy négyhengeres,négyütemű ezerötös moci került!
"Audi az L60-as sorhatosának a megfelezésével született" á, dehogy. lásd DKW-F9. És a háború utáni DKW-k marketing dobása a 3=6! Ez inkább a egy fordulatra eső munkaütemek számának egyenlősége: Az L6-4 és az L3-2 is 120 fokonként "gyújt".
Az Audis rokonság a DKW F102 -> Audi F103 (merci 4 ütemű az F102 bódéba) keresendő.
@@e1gr3co Tényleg igazad van.Viszont valóban az L60,másnéven a Bálna Audi volt az utolsó kétütemű.96-ban a munkahehyem melletti szomszéd cég tulajának volt egy megypiros coupe.Abban még az 1986 cm3-is hathengeres kétütemű volt.Sajnos a motor egy veterán rally alkalmával megadta magát.Így a késsőbbi 1.5-ös négyütemű került bele.Idén nyáron még fent volt a hahun.Iszonyúan lestrapált állapotban,a Paks melletti kiserdőben,szélvédőig benőve gazal.Kár érte!
@@zoltancseh8633 Audi egy sem volt kétütemű, pláne 96-ban. L60-ast meg csak IFA teherautóból ismerek...
ja BÚÉK!
@@e1gr3co Mint írtam az L60 a 353 előtt illeve a négyütemű változat azzal párhuzamosan létezett.Vagyis az 50-es évek végétől a 60-as évek közepéig.Az említett példány tehát 96-ban,
már bőven 30 éves kor felett járt.
@@zoltancseh8633 egy linket mellékelhetnél errőll az L60-ról... '64-től van Audi, mint márka... és mi köze az eisenachi gyártmányokhoz?