Обзор Грузовика УРАЛ 4320 [ АВТО СССР #39 ]
![Kostas TV [ АВТО СССР ]](http://yt3.ggpht.com/N0ZSIXflVNO2uxxrwi_TPNYaGS53SUZF6PhRPMri6oV-8Qe92RE6PLevpy4jWJRdDVqwKRpXpw=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 พ.ค. 2018
- Видео "Обзор Грузовика УРАЛ 4320 [ АВТО СССР #39 ]"
👉 История грузовиков МАЗ от 200-ки до "СуперМаза" • История грузовиков МАЗ...
Не пропусти обзор УРАЛ 4320
Грузовик Урал-4320 во всех подробностях.
Узнай все об грузовике Урал 4320.
История создания УРАЛ 375 & УРАЛ 4320.
Группа АВТО СССР club103115236
Канал АВТО СССР goo.gl/MD2R6d
💗 Likecoin - криптовалюта за лайки: likecoin.pro/@kostas29/eze9/acy1
#Обзор #Грузовик #УРАЛ #История #УРАЛ_4320
Нахожусь в зоне СВО.я водитель 4320 ни раз выручил.
Настоящий Советский автомобиль.Брутальный , мужской, символ мощи Советского Союза.!!!
Отездил на Урале 4320 день в день 11 лет в/ч 45847. РВСН. Автор видео очень далек от реальных условий эксплуатации армейской техники.В видео масса ошибок и неточностей. Самое страшное для Урала это сесть на мосты или стать одной стороной в на чтото скользкое ( основной недостаток по проходимости это отсутствие блокировки деференциала) если что то ломается по двигателю необходимо разобрать пол передка кабины в отличии от Камаза где нужно просто поднять кабину. Проходимостб лучше чем у Камаза крокодила у камаза роздатка висит ниже и он на неее садится.Комфорта в кабине Урала нет вообще после 500 км за день весь вареный (вибрация и шум ) двигатель в переди коробка по ногами раздатка за спиной. плюс гул от резины. Чтобы ездит каждый день на Урале нужно здоровье.Поэтому их на трассе НЕТ.
Кто с Миасса ставит+
Жрал не просто бензин а 92 так как стоял форсированный движка от 130.ЯМЗ-236 и 238 имеют свою давнею историю и по моему мнению одни из самых удачных двигателей СССР не прихотливы,надежны,тяговиты в отличие от недорозумения того что стояло на КАМАЗ.Работал на МАЗ-500 и КАМАЗ,МАЗ просто любил за его ДВИГАТЕЛЬ он тупо пер хоть куда,на подъемах КАМАЗа делал как младенца,заводился в холод с "пол тыка" чуть тронул смычок кабину качнуло и стоит бубнит,камазовский даже при малых температурах гоняешь стартером до одури появляется белый дым потом движитель (иначе не назвать) начинает тихо помогать стартеру и тихо раскручиваться сам,автобазы с КАМАЗ по утрам стояли в облаках дыма.ЗИЛ-131 по проходимости уступал своему предшественнику 157 только из за высокооборотистого двигателя.Где 157 шел на малых 131 надо было взнуздывать что приводило к провороту (пробуксовке)колеса,пробуксанул считай приехал.Впрочем 157 по проходимости спокойно "делал" УРАЛ с формулой 6 на 4 был и такой вариант на широкопрофильных шинах много шло в народное хозяйство к концу 70х.Просто в 90х попал на уборку от военкомата у нас был взвод 157 и соседние 131 и отдельно Урал.Были в степях маршруты пересекались и часто приходилось выручать,тупо цепляешь и тянешь до нормальной дороги,пониженную,передний мост,ручной газ чуть подтянул и тихо дремлешь ползя по распутице по калее.А в общем за фильм спасибо,узнал нюансы о которых не задумывался..
Урал 375 был более проходимым потому что у него перед был значительно легче чем у других модификаций. На 4320 передок проваливался в снег и грязь, а 375 шёл по верху как бы задирая нос. Отсюда и проходимость лучше.
Оличное сочетание проходимости, простоты в эксплуатации и обслуживании. А внешний вид чего стоит!
Автор вообще что-нибудь в движках ?центробежный регулятор оборотов двигателя,а не топливного насоса применяется на дизелях.это две большие разницы
УРАЛ єто не МАШЬІНА ,ЄТО,ЗВЄЗДА РОССИИ,ye's
Автор, ЯМЗ 238 имеет объём 14.8 литра а 236 11 литров и жалюзей он не имеет а имеет штору
Спасибо за шикарный обзор!Прямо молодость вспомнил.В 89-90 годах проходил службу в ЦГВ на Урал-375Д-00.Жрал он на сотню 96 литров дорогощего 95го чешского бензина.Скорости переключать с моим ростом в 1м70см,тоже была отдельная песня.Поэтому когда попадали дежурным водителем на 4320,чувствовали себя людьми.Он намного лучше в управлении и намного комфортнее.А вообще из всех армейских грузовиков того времени больше всего нравился ЗиЛ 131,не машина - ласточка!
Все по делу и без лишней воды. Однозначно лайк!!! Спасибо за ролик
Урал собирал с рамы , двигатель был как у кракадила под камазовский. Редуктора менял , стовил с бензинового 375 , покрышки ставил с грейдера, грузил до 17 тон угля , давление держал 5,5 атм .Для надежности тормаза переделывал так чтобы по плевмо уселителю было на каждый мост. Тормаза на Урал ах иногда фокусничали. Если бы делали как на гражданских камазах на средним мосту межосевой дифенционал ,то редуктора особенно где стоят Ямз 238 не лители бы! Балансиры самые надежные из всех многоосников это мне нравилось.!
Огромной спасибо за очень интересное видео об этой легенде.
6:00
4:28
Большое спасибо за обзор! Очень интересное и познавательное видео!
видео и рассказ интересный, но шансон на заднем фоне все испортил.
Палец вверх 👍 ))) у бензинового и дизельного Урала совершенно одинаковая ходовая в точности , основные отличия у бензинового и дизельного Уралов это только редуктора и раздаточная коробка передаточные числа . Я на севере работал на Урале 375 д так у него расход доходил до 90 до 100 литров на 100 км 93 бензина . У бензинового Урала проходимость лучше дизельного только за счёт того что у него легкая морда потому что двигатель бензиновый гораздо легче дизельного , у дизельного Урала просто проваливается проваливается морда из-за того что она тяжёлая . Кабина на Урале довольно-таки тесная но водительское место в принципе удобное . Самые удачные двигатели на этих уралах это ямз-236не2 турбовый , он чуть слабее ямз-238 атмосферника но в тяге особо не уступает но морда лёгкая из-за этого лучшая проходимость и он может идти в натяг . С 2006 или с 2007 года Урал и все идут с двигателями ямз-236не2 , на таких уралах морда тоже длинная .