ВОЕННЫЙ УРАЛ-375 - 100 литров на 100 км / Бензиновый монстр из ГДР
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 มี.ค. 2022
- УрАЛ-375 знает каждый. Прокатимся?
Подпишитесь на канал - будет интересно! Жмите на колокольчик) Недорого подписаться на журнал "За рулем" можно в два клика: sub.zr.ru/?u...
Это - серийный стандартный бортовой Урал-375 выпуска1970 года. Но внимательный взгляд тут же отмечает оранжевые указатели поворотов. В СССР они в ту пору обязательными еще не были. Но этот автомобиль - экспортный, для армии ГДР. Все таблички в кабине на немецком. А еще одна экспортная особенность: круглый большой люк в крыше над правым командирским сиденьем.
Тут можно организовать огневую точку. Ну, или просто смотреть далеко вперед.
У Урала-375 - постоянный полный привод. Бензиновый двигатель V8 модели ЗИЛ-375 - аналог одного из самых массовых советских моторов ЗИЛ-130. Только здесь рабочий объем 7 л, а мощность -180 л.с. В инструкциях писали: расход топлива 48 л/100 км. Но те, кто много поездил на Уралах там, где им и положено ездить, рассказывали, что в тяжелых условиях расход доходил до 100 л/100 км! Так и говорили: сто на сто! У машины два бака суммарным объемом 360 л (300 л - основной и 60 л - резервный). Но при таком расходе такой запас не кажется уж очень большим. Зато у этого бензинового мотора были очень важные достоинства.
Его любили за хорошие мощностные характеристики, надежность, ремонтопригодность. Военные водители, ездившие на Уралах в Афганистане, рассказывали, что о таких машинах стали говорить: «Метр жизни!». Ведь длинный передок при наезде на мину давал экипажу хоть какой-то шанс на выживание. И этим Урал выгодно отличался от КамАЗа.
«За рулем» на других площадках:
Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/zr.ru
ВКонтакте: zronline
Instagram: / zr_ru
TikTok: / zr.ru
Viber: vb.me/zronline
Еще ролики из этой серии:
ВАЗ-2101 • Чем «Жигули» лучше Гр... ЗАЗ-965 • ЗАЗ-965 Запорожец - го...
ЗАЗ-968А • Он едет! Огонь ушастый...
Москвич-2140 • Москвич-2140 - за что ...
Москвич-412
• Редкий Москвич-412 из ...
• Редкий МОСКВИЧ-412 и д...
Москвич-401
• Москвич-401 ПЕРВЫЙ СОВ...
ГАЗ М-20 Победа "Санитарка"
• Санитарка ГАЗ М-20 Поб...
ГАЗ-21
• Мечта! Двухцветная Вол... ГАЗ-24 • ГАЗ-24 Волга - за что ...
• СОВЕТСКИЙ бизнес-класс...
ГАЗ-67Б • ГАЗ-67Б - машина Побед...
ВАЗ-2109 • Редкая экспортная "дев...
ВАЗ-2106 • РАННИЙ ВАЗ-2106 в идеа...
Татра 613 • ТАТРА 613 для КГБ - че...
Trabant 601 • ПЛАСТМАССОВЫЙ ХИТ Траб...
ЛАЗ-695 • Автобус ЛАЗ-695 - редк...
ЗИЛ-157 • ЗИЛ-157 на снежной цел...
#урал #урал385 #зарулем - ยานยนต์และพาหนะ
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться на канал)) А вам доводилось ездить на Урале-375? Хотя бы пассажиром?
газ 51 52 53 . было .
У меня в автоколонне на уборочной 1986 года работал такой.Только в него шофера дизельный мотор ЯМЗ-238 поставили.Отличный аппарат был.Отработал всю уборочную без проблем.Сначала в Оренбургских степях,потом в Орловском черноземе.
Теперь надо бы на 131 и 4310 сделать подобный подробный обзор.
По моему этот тот самый 375-й из обзора Зинкевича. Тент только накинули ))
А ведь сколько комплектных 375-х кунгов в бумажной обертке с консервации висят на продаже !
До чего же он брутальный и злой! Один из самых красивых грузовиков.
краз куда брутальнее
Мотор от Урал-375 ставился на автобус ЛИАЗ-677М, я работал на таком 10 лет, расход топлива на 76-80 бензине по городскому маршруту списывали до 74 литра/100 км в зависимости от времени года. Хороший мотор, ремонтопригодный. Извините за комментарий деда-пердеда... У вас, молодых, другие приоритеты.
У меня Паз 4234, самостоятельно установил двигатель Зил 375 с армейской консервации, маховик, кожух сцепления и коробку поставил от Зил-130, ну и конечно же ГБО пропан, т.к редуктор заднего моста остался от дизеля получился мощный, скоростной, динамичный и тёплый автобус, при этом расход вполне себе приемлемый, только по трассе не хватает 5 повышенной, но и это решаемо, родной тракторный Д 245.9 турбо даже рядом не стоял
В совке никогда не умели делать хорошие двигатели... Жрущие и слабые
Всё очень просто, берёшь Газ 53 вытаскиваешь родной мотор и ставишь его в Волгу и она поехала как должна ездить, в 53ий ставим мотор от БРДМ 2, В Зил от Урала 375, в Урал от Камаза, в Камаз мазовскую восьмёрку и будет вам счастье
А двигатель Зил самый лучший бензиновый V8
@@user-hj1th2yu5g мазовский v8 ни очень жалуют КамАЗисты,была даже статья о плохом соотношение редукции и камазовской коробки .
Нет на урале самоблоков и никогда небыло. Отличный вездеход, неубиваемый . Служил в 87г. гонял на таком, тормоза не надежные, меня по неопытности чуть не отправили в пропасть пропав на спуске . Потом в 88 пересел на камаз 4310 это был лакшери после 375. С 2000 по 2018 гонял по тайге лесовоз урал 4320 , лучше авто для леса в России не существует
Ты прав!
Только вот после 2005 года задняя тележка блокировалась принудительно
Ох уж эта пневмогидравлическая тормозная система
За тормоза гидропневматические - повесить конструктора за яйца!
Ты уверен на счёт самоблоков? Урал5920 слышал?
Как же приятно слушать этого ведущего! На фоне мутного потока автоблогеров это просто как глоток чистого воздуха! Спасибо!
золотые слова!
Были у нас в в/ч 375-тые, АЦ, ТЗ, ТЗМ. Зимой и весной в полевых выходах по проходимости с ними мог поспорить только ЗиЛ-137. Доводилось и бойцов натаскивать вождению на бездорожье. Однако нет идеальных машин. Главная "болячка" - тормоза! Как горько пошучивали:" Нет воздуха - нет тормозов! Нет тормозной жидкости - нет тормозов! Есть и воздух и "тормозуха" - а тормозов всë равно нет! " И вторая, "бездорожная" , недоработка - отсутствие блокировки межколëсных дифференциалов! Не знаю с чего автор сказал про самоблокирующиеся межколëсные дифференциалы , я про такие на "Уралах- 375" ни разу не слышал и не видел. На последних модификациях 4320 ставят принудительной блокировки, но только заднего и среднего мостов. По сравнительной характеристике проходимости "375"-й превосходит и 4320 с двигателем КамАЗ-740, а про новодел что с ЯМЗ-236, что -238 вообще говорить смешно, утюги. Они порой по колее бензинового с трудом идут, новый, усиленный корпус моста гребле, как бульдозер. Набивает, спрессовывает снег или глину перед собой, а потом раз - колëса провернулись,закрылись и всё, ни назад ни вперёд! Или копать или дëргать. А у 375 и старых 4320 корпус моста " Яичком", он толкает - расталкивает и как бы плывëт с опорой на межколëсную часть колеи. Но всё равно ролик познавательный и ностальгический. Всем здравия и добра!
но тянут с движками ЯМЗ сильно лучше!
Призван в 1965-м ,ЮГВ ( Венгрия ) Служба три года еще.Получгил почти новый ЗиЛ 157 к .Первые два года качал бицепсы на ЗиЛ.Машина отличная.мне не верили ,что наЗиЛе могут пропадать тормоза .а вот и произошло ,притомтри раза .Один раз в столице ,Чудо спасло -- сработали тормоза в двух метрах от передней машины ,благо время ночное и движение не таким ,как днем. все ламали голову,в чем дело ? проверил все ,но ...опять ! решил тормозной кран разобрать .Там и вскрылась причина ,лопнула основная пружина .Поменял пружину и ездил уже не боясь
Все так и есть👍👍👍
Насколько я помню 76-ой заливали в Урал-377, в 375-ый только 93. И не было никогда блокировки редукторов. Самоблоки из всех полноприводных только на Газ-66 ставились. Норма списания бензина была 75 литров.
У нас на хранении стояли 375-е Уралы и у них на баках висели бирочки с датой заправки, видом топлива и датой следующей перезаправки. Вот там было написано А-76. И был один строевой 375-й - бензовоз - и его заправляли 76-м бензином из той же колонки, что и ЗиЛы с ГАЗами.
Дурень
Очень хорошая проходимость. В 96 году передислоцировались на новое место ( стояли возле Центороя, Чечня) но ночью прошел дождь и в горах раскисло. У нас были Грады (БМ - 21 ) на базе таких Уралов. Были еще у нас Камазы ( ТЗМ транспортно загрузочная машина) с ракетами для града. Так вот после дождя по раскисшей грязи в горах не один КамАЗ не смог сам в гору заехать, их туда затаскивали самоходки. Бензиновые Уралы из за малооборотистого двигателя без чужой помощи въехали в гору.
Бензиновый малооборотистый??? Он едет только на оборотах с педалью в пол
у ЗИЛ 157 малооборотистый бензиновый двигатель , поэтому он ещё более проходимый а не у бензинового Урала
@@uw2108 согласен
@@driver7771000 не много видел обзоров на бензиновые Уралы но все говорили что они были проходимее дизелей за счёт мотора передняя часть легче и в натяг хорошо шёл
@@genaskoutkov8842 на всех покатухах где участвует 375 урал он истошно воет вентилятором и еле ползает, я вообще не понимаю как он ездил
В 80-х работал на таком, сменил два 375 и один 4320. По тайге в бездорожье работая на буровых один раз за сутки три бака сжёг 93, благо стояла ёмкость тонн на десять стояла и доступ свободный,так что всё нормально с описанием.По поводу подъёма запаски, там на раме кран, им и пользуешся при подьёме. Блокировки колесной нет, учи матчасть. В брод свободно идёт по капот, я как то даже попадал на большую глубину, сантимов десять до верха лобового оставалось, чудом в воздухозаборник аода не попала, если с экранировкой порядок, то в воде движку ничего не будет, неболшое время выдержит. По скорости , мой километров 100-105 по трассе шёл, конечно лишнее, но иногда пробовал.
Легендарный армейский грузовик своего времени.
Спасибо за познавательное видео.
Я на таком ездил в армии! Любовь всей моей жизни
Очень хорошие комментарии и рассказы. Урал, если не глушить мог работать и на солярке. Дымил, грелся, но ехал. Заливать надо было при работающем двигателе.
У нас в полку в 1980-е гг. были подобные Уралы (6х6). Прапора под руководством зампотеха 93-й бензин списывали бочками...
Этот грузовик, реально зверь. Простой, проходимый, мощный, грузоподъемный, надежный, ремонтнопригодный. И зарекомендовал себя, точно.
👍 только именно у этого грузоподъёмность не большая, погуглите его ТТХ, удивитесь 😀
@@elenasuzdal3671 я в принципе об Урале.
@@gbcremont я если честно думал больше грузоподъёмность, пока не сталкнулся
с армейскими машинами. Официально в него всего 5тонн можно было грузить, как и в КАМАЗ, ЗИЛ 131 вообще 3.5. зато везти можно по любым говнам 😀 Парни молодые гоняли их в хвост и гриву. Сломанная рама на бензовозе было обычным делом. А ещё их очень любили в небольших частях и гарнизонах, содержали в идеале одну/две машины. Официально конечно как служебка, состав личный возить, техничка при "дежурном офицере". И именно бензиновый. Зато вообще проблем не было на личном мотоцикле или машине на рыбалку в выходные рвануть (не всем конечно, но...) Бензин переставал быть проблемой😂 а в 80-е он уже не копейки стоил 93й - 33копейки литр, 76-й по 30 копеек. Если прикинуть, то полный бак москвичу залить чирвонец вынь да полож 😨 один отрицательный момент вспомнил - убегающий на стремянках передний мост..😰 и ещё в нем тесно очень.. я левой ногой правый поворотник включал, если сцепление выжимал, ну или левый поворотник выключал... Поза легушки прям 😂😂😂 но это только моя проблема, мне везде для ног места мало 😀😉
А ещё горит хорошо.
Особенно на Украине 🤣
Был у меня такой в роте - автоцистерна. Очень хорошая машина, летняя норма была 69 литров на сотню, а зимняя-75.
У меня на гражданке был 375Е вахта, длинная рама. Расход был лето- 62,4 зима 68,6. Но это было давно. Остались только одни воспоминания.
А бензин заправляли разный, что было на заправке, в основном 76, но иногда и72 когда не было 76. Если поршневпя на 93 то после, когда спалиш бак 72 сразу прогорала ГБЦ, а если поршневая на 76 то можно будет ездить.
Если человек ведёт передачу и не знает, что на Уралах нет межколесных блокировок значит он не очень-то понимает о чем говорит?
Поворот руля на запаску не влияет, это ведущий добавил от себя.
Опускается запаска под своим весом, а поднимается при открытом кране, не зависимо от поворота руля.
Ну, не зря у вас седина на воротнике. Хороший и реалистический обзор. Зачет.
Мой армейский друг работал на УРАЛЕ- 375 и ездил по межгороду по городам Союза. Представляю расход бензина, было время. УФА- 24год.
С огромным удовольствием смотрю выпуски с господином Каннунниковым. Спасибо за обзор👏👏👏
Спасибо!
8:00 на Урале не было самоблоков. Можно было сказать про то, что в задней тележке нет дифференциала, средний и задний мост связаны жестко.
Выпуск все равно хороший, спасибо большое
якобы были на некоторых в задней тележке,винтовые!испытания точно проводились!
я служил водителем примерно такого Урала..76 л. на сотку..строго 93 бензина..машинка супер..по бездорожью лучше шёл чем дизельный..
Жрёт так жрёт! Наверно небольшое озеро с топливом схавает на завтрак)
@@aizawa3212 в то время не считали))скрывать не буду..я не плохо себя чувствовал на этой должности))
В Украине вместе с убийцами хорошо горит. путин новый Гитлер!!!
Прапорщики любили, много списать бенза можно было.
Точно, норма была 75 литров 93 го
В первой половине 80-х у нас в колонне десяток таких 375 было, не было у них самоблокирующихся дифференциалов. Первый раз увидел бесконтактный трамблёр. Высоковольтная проводка вся в герметичном экране. Свои свечи с металлическими стаканами.
Межосевой
Это точно! Как-то припарковались на обочине зимой на скользкой дороге. Три колеса стоят на льду и крутятся, а три на лёгком снегу отдыхают.
@@tvzrru th-cam.com/video/0MmDRelVjjQ/w-d-xo.html
@@tvzrru Межосевой диф. был планетарного типа и не равномерным, два к одному, и блокировался рычагом в кабине.
СЛУЖИЛ В ГДР 1972 1974 ГОД .У нас были 377 двухмостовые и 375 трёх мостовые .При загрузке 10 тонн тормозов почти нет .Бензин только АИ-93 .КЛАССНАЯ МАШИНА
Подогрев сиденья работал?
@@edwardvalivonis23 Ага когда на спуске отказывали тормоза жопа знаешь как грелась..
@@Puskiyuzbek спасибо Путину
@@edwardvalivonis23 Пожалуйста
@@Puskiyuzbek молодой человек макароны с сыром не хотите?
В данное непростое время, особенно приятно услышать технически грамотного человека. Все как обычно: лаконично, доступно и понятно. Подача материала прекрасная. С удовольствием смотрю только обзоры Сергея Каннунникова в них какая-то теплота информации. Спасибо за ещё одну историю советской техники.
Могу кое - что сказать , т.е.уточнить по УраЛ 375. Призван в СА в 1965- м водителем в ЮГВ ( Венгрия ). Зенитно - артиллерийский полк , где УралоВ было более 50 шт.получили в 1963- м ,абсолютно новые.Был один выпуска 61-года с брезентовой крышей ,учебным был .все они нормально работали на А- 66- м бензине .В 1967-м начали поставлять для Уралов АИ-93 ,который был намного лучше .Было много недостатков в авто этом и заводу слалирекламации .Раздаточные коробкиеекеен были несовершенны и завод прислал на замену новые ,,раздатки ,,заменили мы .В тормозах поршеньки в тормозн. цилиндрах были сделаны с цинкового сплава и они в чугунном цилиндре окислялись и тормоза клинили ,а машины стояли на колодках ,выезды только на учения .При первом торможении поршеньки колодки разжимали , а пружины стяжные не смогли стянуть .Тормоза грелись ,колеса клинили ,машиныпо дороге стояли и солдаты поливали водой на колеса .Это мучение было для всех .Полетели на заводрекламации и завод прислал поршеньки новые ,сделаны с алюминия ,как на всех Газ .Опять большая работа-- 24поршенька на каждый авто ,6 колес снять ,разобрать тормоза ,заменитьпоршеньки .Тормозуху слить ,залить новую и прокачать тормоза . Столько тормозухи ушло ,нач. ГСМ боялся ,что заметут ,ведьтакое количество нужно списывать ....,Были ещепроблемы ,но поменьше ,с опытом водители и офицеры автомобилисты ,в те времена решались своевременно . Машина хорошая проходимая ,но весной и осенью по грязи с пушкой наприцепе больше 100литров на 100 км. Надбавки к норме разрешали до 75%.Тормоза мощные ,ноненадежные .Водителя посадили,не поверили ему ,акогда другой водитель сел , и утого тормоза отказали и был летальный исход ,провели нормальное расследование , доказали и водителяосвободили из тюрьмы !
хочу уточнить мною написанное.Вместо А -66 бензина нам в части поставляли А-70 ,бензин производимый на венгерском нефтеперераб.заводе.Построили его наши специалисты в г. Комаром ,Сеень в 7-и км от нашей в.ч ,куда подведен был нефтепровод ,,Дружба ,, Из НПЗ А-70 поставлялся во все в.ч. в ЮГВ ,дабы не гонять цистерны из СССР .А-70 былнормальным бензином для всех авто ,но на Уазиках иГаз 51 обгорали клапаны прискорости более70 км/чСтрадал водитель Уаз командира ,черездва- три месяца снимал и ремонтировался .моторы ЗиЛ небоялись !
Вроде добавил ответ ,притом нужный ...но что́'-то не увидел его !
Обожаю ваши обзоры на старые авто.
Спасибо за видео!
Спасибо вам!
@@tvzrru не показали самого главного.кардан передний подходит сверху моста .этим Урал и выигрывает у 131 ЗИЛа КамАЗа КрАЗа и 66.
Машина века
@@user-cg9gy8rc7jУрал выигрывает не за счёт переднего кардана. 😁 Есть у него ещё один главный козырь, благодаря которыму он после пня едет, а остальные жгут костёр или на попутке едут в РММ.
Да речь грамотная, без воды, что значит старая школа, слушать приятно..
Спасибо за видео, интересно было посмотреть, особенно когда родной Отец молодость провел в этой машине на службе и на зимняках Иркутской области, рассказывая много интересного..
Да действительно этот Урал был для армии ГДР. Служил в ГСВГ 84 - - 86. Видел там такие в немецкой армии. Робота на 375 с 87 по 93г. Машина зверь. Со обломков на Урале никогда не было. Блокировки мостов стали ставить на 4320 на заказ не так уж давно. Машина очень хорошая, проходимая. Минус, расход топлива в пределах 60 - - 75л. От условий эксплуатации, тормоза, не надёжные, а с остальным можно смириться.
Спасибо за данный видеоролик. Отец катал на такой махине, в нем чувствуется душа и мощь.
В армии перегонял такие из Грузии в Россию.Расход примерно 70 литров на 100 км.Нормально так идёт по перевалам, серпантинам.Но на подъем сразу включил понижайку,везде шёл бодро,хоть и бензина много сожрал.На 131 с антенкой связи с прицепом через Крестовый перевал расход был такой же.
А зачем сразу понижайку включать? Разгоняешься под горк на 5й , потом когда в гору пошел с 5й на 3ю , далее переключаешь демультипликатор на пониженную, потом 2ю пониженную и можно на ходу очистить вареное яйцо, налить чай из термоса!
Немного довелось на таком поездить на службе в ЮГВ. И в атошколе такой был, стокилометровый марш проходили и он в составе колоны был. Интересная, большая машина! Основной минус это тормоза. Или они есть (отличные, мёртвые - колом), или их нет совсем (от слова совсем), без всяких предупреждений, причём неисправность хрен найдёшь. Только успевай ручником ловить. Было такое пару раз. Офицеры зная такие фокусы с тормозами, старались в переди УРАЛа, КРАЗ ставить (если движение в колонне), чтобы было об кого оттормозиться. И, да, такая практика не раз выручала.
Обзор очень хороший, грамотный! Вот только самоблоков там нет и про лебёдку забыли рассказать!
На бортовых лебедки и задних буферов не было(375),на кунгах и др. Установках были
Очень актуально в свете происходящих событий.
"Уралы" у нас ремонтируют до сих пор. Все они пере-комплектованы под дизеля. ЯМЗ-236 и КАМАЗ-4320 (комплектация для капотного "Урала"). Мосты с дифференциалами с блокировкой редко, но попадаются. Пневматическое включение.
Урал 4320
Спасибо, очень познавательно.
Спасибо-было интересно.
В армии ездил и на бензиновом и на дизельном. Первые получили после кап.ремонта сами ставили на них радиостанции, потом пришли новые машины из Венгрии. На полгода попал в автовзвод, там был бортовой Урал с камазовским двигателем. Катался на нём по Ташкенту для магазина и для столовой в основном, привозил мебель офицерам с базы, ездил на охоту в горы с офицерами. Тормоза у них в самом деле не очень продумано, два контура гидравлика и пнемвматика. Попал кстати в аварию на бензовозе из-за тормозов. В целом машинка надёжная очень.
Всегда нравится ваш обзор👍
А на книжке в жестком переплете серого цвета с черными буквами и газетными страницами с обратной стороны было написано цена - бесплатно. Для военных водителей и обслуживающих.
Был у нас в ПМК Урал 377 ,очень прожорливая машина на бензине ,так что в 1989 году его отвезли на Авторемонтный центр и там установили двигатель ЯМЗ -236 ,так что стал он менее прожорливым на соляре ,а в остальном был тем же Урал 377 6 х 4.
Никогда не было на 375 самоблокирующихся дифференциалов. Блокировка диффов появилась только в 90-х годах.
И заправляли его только 92 бензином, отчего он был очень любим зампотехами. На свои легковушки бензина можно было списать сколько угодно.
Добрый день!я тоже служил в автобате и наш батальон называли поразному в том числе и мазутой, но в основном мазутой обзывали рембат!Очень итересная служба была у меня не одного дня я не стоял на тумбочке,не ходил в наряд по столовой,а вот водитель дежурной машины это был мой наряд,ну а за машиной нужен был контроль,что бы она всегда была в надежном боевом состоянии За время службы освоил УРАЛ4320,МАЗ5334,КАМАЗ4310
Учился на одном Урале, в Армии водил другой Урал, но оба были на Нормальных колёсах, а вот Допуск к управлению Уралом, сдавал на Урале с Низкими но Широкими колёсами, движки были Камазовскими. Сосед рассказывал, что у них в Чечне, был Урал с Короткой мордой и Ярославской v-образной шестёркой. Сам видел Уралы с Мазовскими движками. Ещё когда учился, от Военкомата, Инструктора говорили, что есть разные Типы Трансмиссии Уралов. На моём Урале, при движении по снежной целине, блокировались колёса по бортам, три справа или три слева, в зависимости от того где буксуют.
По какой логике блокировались колёса? Три слева или три справа? Какая-то особенная трансмиссия была именно на твоём Урале?
@@user-xr2sl8vd6e Учите МатЧасть, Ищите ТехДокументацию, Включите Мозги, а не свою НЕПОНЯТНУЮ Другим логику, Работайте над собой...
Отличный ретро-выпуск с Сергеем, всегда приятно смотреть!
Обзор получился шикарный.Всегда рад,приезжайте в гости.👍
Спасибо!
Спасибо за выпуск 👍
Довелось мне поездить на таком Урале в армии в 2011 году в Подмосковье
Спасибо большое ! С Новым годом Вас наступившим ! Сегодня Вас с Сочельником !
Спасибо за обзор! На Урале ездить не довелось, но после армейки пару лет работал на ЛиАЗ 677, там такой же двигатель, надёжный, норма была 61 литр а-76 на 100км, и это по Москве на акпп с остановками у каждого столба! И если за рулём не наездник, то норма была мягко сказать велика;))
Р.s. Любите технику на которой работаете и она вас отблагодорит! 677- кормилец!
Пр ветер Всем. Я служил 1977 79. У меня был 375 , год выпуска 1974год, и уже тогда на нём было бесконтактное электронное зажигание.и расход топлива был по нормальной дороге 45. 50 литров,по пересеченной местности 60 , 65 литров.запаска приводится в действие гидравлика, от гидроусилителя руля. Тормоза были отменные, главное вовремя подводить колодки.вот как то так.
Служил, ездил, это танк, с аппетитом 100/100.
Жрет как не в себя
Спасибо за видео 👍
Спасибо за обзор.
Ural-legenda v armii uprawlal takim
К камазовским двигателем очень даже неплохой автомобиль. А ещё в армии был такой только с будкой для перевозки пассажиров как в автобусе
А сгоревший в Украине вместе с захватчиками и убийцами, это лучше чем с камазовским движком или хуже?
У нас такие апельсинами называли
@@deniskostenko7717 ,тут не про это канал
@@user-gh8it4xj6w как и Украина - это не про нацистов
@@deniskostenko7717 не, там лучше сгоревший древний сгнивший краз, наухй никому неинтересный
Лучшая подкачка колёс(четыре сальника на каждой ступице)из всех автомобилей .Лучший топтун по снегу из-за бензинового двс
Самая лучшая подкачка на Зил 131 один кран на все колеса и на колесах отдельные краны. И ещё прикол в ГДР был в одном месте типа предупреждения "Оглянись ты в лево в право, нет ли русского Урала."
Насчёт мазуты он сильно перегнул, у меня 131 за 2 года ни разу не ломался за 11000 км, один раз в горах прогорел глушак.
Мощ и сила СССР ,обзор на Урал понравился
Спасибо
Интересный выпуск. Влепил лайк
Как всегда интересно.
Ходил по зимнику на таком. 75 на сотню. Можно было писать-Скорая помощь. Трос даже не скручивал. Начало 90х. Переход на 76 бензин связано с тем что горели клапана на 92м . куски отлетали.
А на 76-м нормально работал?
@@tvzrru да всё нормально как обычный 130й. Там ведь только гильзы были на 110мм. Да на головке камера сгорания чуть побольше. А в 90е мы уже не перебирали что было то и ставили-нашел головку от Урала ставишь на Зила. Погорела прокладка на ЗИЛе-надо работать а в магазине только375ставишь и вперёд. Один завод движки делал. Только не хотелось гильзовать большим диаметром-расход рос
@@user-hc1bk5ew9m Спасибо
Лиаз 677 двигатель зил375. Бензин 76 ой. Позже 80й.
@@user-hc1bk5ew9m гильзы на 108 мм.
До сих пор на нём работаем, 375Е пож авто!!!!
2:22 А мне некоторые "умники" Доказывали с пеной у рта, что у Урала перед отключаемый. И им бесполезно было доказывать что в Урале нет передка есть центр. Равно как и в Нивах. Но есть такие упёрнутые которых не переубедить.
Они на 375 не ездили просто. В 90-е с Камазовским и ямзовским дизелями передний мост уже подключаемым стал. Но самоблоков не было 🤔 может это именно особенность экспортной машины? Не слышал что самоблоки ставили
@@elenasuzdal3671 Я КОНЬстатировал факт. Работал я с одним. Который мне доказхывал что у Нивы передок подключаемый. И когда я ему показал картинку дифа в РК Нивы. Он всеравно доказывал что этот механизм подключает передок. А когда служил гражданским в авиационном гарнизоне, я сделал замечание молодому лейтенанту на фразу когда при погрузке Уралов он сказал водителю: Передок включить незабудь. На мое замечание он сказал: Если есть передний мост, значит он подключаемый. Пришлось ему сделать встряску и сказать: Ты товарищч лейтенант меня не учи, я устройство Урала на срочной службе изучал. Нет у Урала передка, у него есть центр. То есть блокируемый дифференциал. Так его и не переубедил.
@@elenasuzdal3671 не было и нет на уралах подключаемого предка. Всегда диф и блокировка в рк.
375- Е всегда полноприводные были .377-й без ведущего передка ,борты деревянные , проводка без экрана .
@@user-me1qm9ye4n 375 знаю. А 377 никогда не попадался ни где.
Этот Урал собран из запасных частей разных годов выпуска. Укороченная труба воздухозаборника устанавливалась с 1972 года, С 1974 года машины оснащались упрощённой защитной решёткой фар из двух прутков вместо решётки в виде клетки. Рессоры с Т-образными листами устанавливались вообще с конца 70-х годов. Есть ещё масса признаков , что представленный автором УРАЛ-375 Д собран из доноров.
Фильм - супер. Хоть мне нравятся фильмы И.Зенкевича, но ваши - больше. Никакой ни к чему не нужной музыки. И его тон, как вроде он разговаривает то ли с детьми, то ли с дурачками. Вы же просто даете простую, об'емную информацию. Спасибо. Продолжайте.
По советской легенде на Урал ставили бензиновый двигатель, чтобы при захвате Европы заправляться на обычных бензоколонках вдоль шоссе.
В армии ездил афто кран машина идеальная и безотказная при езде радовала
В армии 2 года на нем ездил, в 90 - 92 годах. Комфорта нет, тормозов нет, холод в кабине, но это все мелочи, главное в роте не находится. Расход 100 в летнее время, 104 на зиму выдавали.
Самое главное, что бензин продавался на УРА! Всегда были сигареты, пряники и так далее. В бардачек помещалось 4 упаковки треугольника молока.
Для армии пойдёт, но на гражданке такой автомобиль утопия.
Спасибо очень интересно!
Спасибо
Я на данном а/м 375 АЦГ 5 служил с 1985- 1987. Это Зверь, с своими нюансоми!! 4320- это не то.
в 81 в соседнюю часть /аэродромщики /пригнали дизельный урал .до этого на аэродроме ввс гсвг их не было.и гидроподьемника запаски у нас не было.расход бенза где то 75 л/100км.
Благодарю за обзор
Спасибо
У нас в армии такие были под градами, с зиловским бензиновым движком
Спасибо! Не довелось. На срочной. Зато потом на полигонах поездил. Мы в кунге с кадровыми, сзади 2А65.
Мощный аргумент!
Урал отлично 👍👍👍
Движок 375 от 130 отличается гильзами 108, соответственно поршни, ГБЦ с маркировкой 375, поддон и маслоприёмник 375. Блок, коленвал, шатуны, пальцы, вкладыши--всё от 130 Зила.
Добавлю: Ширина камеры сгорания 375- черыре пальца, 130- три( рука моя😃)
УралАЗ Уральский Автомобильный Завод
УралАЗ-375д
Двигатель:
ЗИЛ-375-7л-180 л.с (133 кВт)
Бензиновый карбюраторный
Трансмиссия: Механическая 5 ст МКПП+ 2 ст раздатка
Объём бензобака: 360 л.
Кстати совсем недавно был на обзоре у Ивана Зенкевича
Спасибо за видео
Спасибо вам!
У нас в лесхозе были лесовозы такие. Некоторые модели 1966 года выпуска, с Германии.
в MudRunner сто раз на таком ездил. По целине хорошо идёт, это да.
Живьём его хоть раз видел то? 😄
В1977 году в 18 лет сдавал вождение на таком УРАЛЕ , это происходило на Алтае ,Западная Сибирь, подтолкнули меня на воспоминания о прошлом……….
На Севере работал , на водовозке, был с Мазовским движком, 6 ти горшковый - если не брать в расчет тормоза, то у техники одни плюсы
Отличные тормоза.все 6 колом
Ведущий явно впервые на Урале. Много неточностей.
Нету на Урале межколесных блокировок. Это не шишига.
Была блокировка, просто в минобороне отказали от самоблокировки
И на 66 их нет.
После 2005 года задняя тележка стала с межколесными принудительными блоками. 4320.
@@user-cg9gy8rc7j Потом то да, начали устанавливать.
Прекрасный ведущий,грамотная речь!
Спасибо
Вещь!
в детсве и юности(4-8 кл.школы) на дальнем востоке отец вояка был.постоянно назначали начальником водительского карантина.куча разных машин...летом 2 мес на каникулах. а зимой зимние каникулы по тайге распутице сугробам сопкам бездорожью гонял за рулем такого по несколько часов в день(когда малой был практически приходилось почти стоя управлять.потом уже как положено)..действительно танк..)))эээхх ностальгия))кстати ездил практически на всех видах советской техники..газы зилы кразы.но.. особенно нравилось на урале и на зил 131.
служил в гдр--- 1968-70 урал 375д------- три призива инстрктором --- доподготовка водителей на урал --- пустой урал на вождении 45 л расходовал а ездили по полевим и лесним дорогам------ а для того чтоби по захватническому плану ссср надо било вийти к протоке ла манш---- то горючее расход уже давали по литру --- поетому---- два бака ----300=60= и 7 канистр--- общее горючее 500 л------------- по снегу 90 см--------- и можно приспускать колеса --- при 0.5 ширина колеи 70 см как гусеница танка --но скорость 5 км и не делать крутих поворотов--- потом опять краном подкачки доводишь до норми и вперед------- лебедка 90 м-------------- бил у меня случай ---- поехал я с ребятами и старшим -- в подшефний кооператив убирать кормовую свеклу------ ребята рвут и бросают как би валком --- немец на тракторе едет между валками один секачем срубает ботву а другой вилами накаливает и в прицеп и отвозят в траншею на хранение ----------- и вот подходит немец тракторист и моему старшому по машине обьясняет что надо витянуть трактор там воле застрял с прицепом---- поехали --- приезжаем --- смотрю стоит трактор с прицепом загруженним картошкой --- тракттттор уже нарезал колей и прицеп осями достал земли ------ а поле то сироватое ------ подьехал я спереди своим тросом зацепил трактор --- тяну ---- а оно не тянется наоборот под колесами урала дерн гармошкой и урал ползет к трактору------ а позади прицепа м за 10 полевая дорога висипанная мелким щебенем и она возвишается над землей см на 20 ---думаю заежу с обратной сторони и лебедкой потяну а если дерн будет сдираться то дорога не даст---- растянули лебедку лейтенант вцепил крюк сзади за ось прицепа ---- я сталю урал на ручник коробку в нейтралку и лебедка начинает натягивать трос --- м и с лейтенантом стоим сбоку наблюданем------- а немец то на нас то на машину то на свой трактор --- и тут мой урал начинает ползти дерн как дорожка в збрижку -- м 3 а потом смотрим прицем начинае вилезать я подтянул на ровное ------- немец в шоке от восхищения --- гут машина гут машина----- и достает сигари угостить я не курю наайн найн---- а в обед немци давали нам пиво и я пару бутилочек в кабину за тент запихнул у меня урал бил с мягким верхом --- лейтенант говорит дай пиво ---я даю им две бутилки --- лейтенант одну немцу --стоят потихоньку пьют ------- смотрю немец ухуел от радости--- и тактор витащили и по человечески постояли----------------- у немцев поговорка била-------- если думаешь виехать на перекресток ---- посмотри налево посмотри направо ----- нет ли русского урала
Видно что человек первый за рулём УРАЛа
Звук у 375-го мурлыкающий, ход мягкий, ходовая без проблем и проходимость на груженном просто фантастическая. При пугающей огромности грузовика все в нём продуманно для эксплуатации не очень опытным водителем, а двигатель прост в регулировке и небольшом ремонте в поле.
Зато остальные качества машины не выдающиеся. Если расход горючего для реалий СССР не играл большой роли, то из-за слабой печки на ветровом стекле при низкой температуре чистым оставался лишь небольшой сектор, а тормоза были предательски ненадежными и сложными в регулировке. Из-за их внезапного отказа на параде 1985 года в Хабаровске моя БМ-21 "поцеловала" впереди идущий БРДМ. Контролирующий выхода колонны техники с парада замкомандующий КДВО ген. л-т Тавадзе, увидев согнутый бампер, строго спросил: "Возле трибуны?", но увидев отрицательное движение подбородком, облегченно махнул рукой - проезжай))
В далеком 1975-1977году служил на 375 в Кызыле. Очень часто ходил через Саяны по перевалам в Абакан. Горючки в самом деле брал не меньше 60литров на сотку, если пустой, а если груженый, то на перевалах и всю сотку брал на 100км 93 бензина🤦♂️. Особая ,,прелесть" этой машинки, это тормоза🙂, они или есть такие, что чуть в лобовик не вылетаешь, или нет СОВСЕМ🤦♂️. Летел один раз с перевала Веселый без тормозов, так что пришлось в ,,ловушку" заезжать🤦♂️. Кто в теме езды в горах, тот поймет🤷♂️
На таком бензиновом Урале ездил по болоту за клюквой.Прямо по болоту, всей бригадой у газовиков...
Работал на таком только бензовоз.Зверь!Проблем с тормозами небыло.Короче не каждому дано.
Работал Урал 375Д.1984-86гг.Только позитив.
Был такой заправщик,бензин не литрами,а вёдрами заливали)
спасибо
Я ещё утром хотел посмотреть этот выпуск, но куда-то он исчез! Вы его перезагрузили?
Технический брак был, извините
Ведущий немного перепутал на счёт подъёма запасного колеса. Что бы его поднять, нужно было просто потянуть рычажок под пассажирской подножкой при заведённом двигателе, никаких поворотов руля вправо лево. Сам ездил в армейке на 375, только с кунгом.
В арими ездил, на полевом выходе еду возил ребятам на полигон. Ну а так на мтлб мехводом служил.
работал на лесовозе,модель была урал-375Д,сначала это был бензиновый грузовик,потом установили мотор ямз-236 и кпп тоже ямз,увеличили высоту кабины,двойное остекление,утеплили кабину,сделали так же спальник,возил лес на нем более 5 лет,машина конечно надежная,крепкая,но есть ряд минусов,слабые тормоза,вот они есть,и вот их уже нет,в дальнейшем,ставил все от камаза 4310. благо подходят. и на счет 100 литров на 100 км 93 бензина,а я уже заливал 92 бензин. это только с грузом по тайге,на трассе он пустой потреблял смешные 42 литра,а с грузом при скорости 70 в час,потреблял 67 литров.а вот в тайге,в распаханной колее,по жидкой грязи,вот там с грузом все 100-120 улетало,а пустая машина в тайге потребляла 50-60 литров. у меня на кабине был люк круглый,с пассажирской стороны,машина кстати была 1981 года выпуска,но потом меня пересадили на краз 255Б1,а урал списали,и продали. на кразе таскал трал.P.S. модель мотора для зил 130 имела заводской индекс зил-508.10,а вот мотор зил-375 имел заводской индекс зил-509.10,технически.отличия были в чуть иной поршневой группе,размеры больше,больше камера сгорания цилиндров и гбц. в армии многие переделывали на зилах 131 моторы под ураловскую поршневую,и тогда 131 летал как иномарка. потом в лесхозе,на 130 зилах,делали вообще грандиозные симбиозы,мотор 130-го,поршневая урал-375,а гбц от газ-53,топливо летело в трубу ведрами,зато в любой подъем что пустой что с грузом,машины,130-е зилы бортовые возили порой до 20 кубов 6 метрового леса,сзади ставили односкатную арочную шину,заваривали редуктор,делая самопальную блокировку. делали моторы с ураловской поршневой и гбц от газика,и машины кушая по 80 литров таскали лес не понимая веса. на многих рама лопалась как стекло. и все это еще было в недалеком 2004-2009 годах.
Оченно интересно узнать ту инопланетную технологию, которая позволяла Вам скрестить жабу с мотоциклом,т.е блок 130-го с гбц газ-53.Проработав 30 лет с отечественной техникой такого ни разу не видел, ИМХО это невозможно.
Лютая хтонь, я на таком на права С учился.
Суровая техника для суровых людей.