Eigentlich dachte ich, du würdest die jeweiligen Bremsarten, wie bspw Luftdruckbremse, E-Bremse, Dynamische Bremse etc erklären. Trotzdem danke für das tolle und informative Video!!
Hat eine Zwangsbetriebsbremsung irgendwelche Konsequenzen für den TF? Oder kann er die praktisch immer machen? Also reindübeln in die Kurve a la "Zuch macht eh was richtig ist" ?
Was ist mit dem/den Notaus-Schlagtaster/n im Führerstand? Bei der Taurus (BR 182/ÖBB 1x16) wäre mein Wissensstand, dass die den HS rausnimmt und den Stromabnehmer senkt, natürlich bremst und hoch + tief Makro tröten lässt. Wie ist das bei anderen Fahrzeugen bzw. grundsätzlich geregelt mit dem Notaus?
Was meinen Lokführer im Bezug auf die Bremse mit "sanden"? Habe ich unter einem anderen Video gelesen. Wird da Sand genutzt und wenn ja, bei welcher Bremsart wird das genutzt?
Schöne Zusammenfassung 👍 Wie heißt dann eine Bremsung, die durch ein Auseinanderreißen des Zuges und damit durch eine Öffnung der HL verursacht wird? 😂
sehr schön Erklärt. Auch ich habe mich schon des Öfteren gefragt was der Unterschied ist. Schaue sehr gerne und mit großer Begeisterung deine Videos. Daher habe ich auch mal eine Frage. Weiß grade nicht ob das Thema schon mal kam, daher frage ich trotzdem mal. Wenn ein Lokführer an einem Punkt X seinen Wohnort hat und regelmäßig dort Feierabend macht, muss aber dann im nächsten Dienst kurzfristig an einem andren Punkt einen komplett andren Zug übernehmen. Wie funktioniert das bzw. wie kommt der Lokführer dann dort hin? Kann er/sie sich dann einfach vor Dienstbeginn in den Zug setzen und dort hingefahren werden oder wie läuft das ganze ab?
Wir fangen immer am gleichen Punkt an. Es gibt kein kurzfristiges: Morgen bitte woanders anfangen. :) Andere EVUs machen das vielleicht so, wir aber nicht. 🙌🏼
Andreas Mahle bei uns (dBcargo) fangen wir immer Im Bahnhof an. Kann aber mal vorkommen dass die lok Leitung sagt wir müssen irgendwo ein abgestellter Zug abholen, geht’s dann mit öffis hin oder wenn keine mehr fährt dann Taxi :)
Prozent von was? Die Bremshundertstel bzw. das Bremsgewicht bezieht sich auf die Schnellbremsung, wobei sonstige Einflüsse, wie Reibzahl zwischen Rad und Schiene natürlich variabel sind.
Mal eine kurze Frage: Wie hat der Tf mit der PZB umzugehen, wenn der Zug vor einem Hp 0 zum Stehen kommt und die 500 Hz aktiv ist und das Signal dann zu Hp 1 wechselt?
Du fährst die restriktive Überwachung mit 20 km/h aus da kann man sich nicht draus befreien ... Wenn dann nur noch der 1000 Hz Melder aktiv ist kannst du dich befreien ( wenn die Vorraussetzungen dafür erfüllt sind zb. 500 m keine weitere Beeinflussung)
Mal wieder schönes und informatives Video und für den Laien gut verständlich. Es ging vor ca. 3 Jahren mal ein Bericht durch die Medien in dem ein Lokführer in einem Brief über die negativen Zustände in diesem Beruf berichtet hat. Darüber wurde in den öffentlich rechtlichen berichtet und ging sogar bis in den Bahnvorstand. Steht es wirklich so schlimm um den Lokführer oder hat sich seitdem sogar etwas verbessert ? Liebe Grüße
Interessante Frage, ich glaube das hängt davon ab wo man arbeitet. Z.b beklagen sich viele bei der S Bahn Hamburg ist aber nur Spekulation keine Garantie.
Kannst du bitte mal Bremshundertstel erklären und ob das für dich im Personenzugverkehr relevant ist oder vor allem bei Güterzug. Danke Allzeit gute Fahrt und immer mind 5 Bar in der HLL 😉
Gude aus Hessen , Peter könntest du ein Video machen mit der Frage, wie ist das wenn eine Bremse nicht löst bzw überladen ist, Was da alles zu tun ist? Danke im voraus!! ;).
Diese Fahrgast-Notbremse, funktioniert doch so nicht mehr… Wenn ein Fahrgast die Notbremse zieht, wird doch nur eine direkte Sprechverbindung zum Zugführer aufgebaut und kann dann mitteilen, warum man die Notbremse gezogen hat. Das wurde mal so in einen anderen Beitrag so erklärt. Das soll so sein, weil , wenn man zB im Tunnel plötzlich durch das ziehen der Notbremse stehen bleibt, sehr gefährlich sein kann… 🤔 Bitte um Korrektur, falls ich da irgendwie was falsch verstanden habe. 🤔
Da gibt es nicht viel zu sagen. Die NBÜ wird gebraucht um eine vom Fahrgast ausgelöste Notbremse zu überbrücken um nicht dort zum stehen zu kommen wo eine Rettung erschwert ist. Das wären zb. Tunnel oder Brücken.
Die meisten moderneren Personenwagen haben eine, die haben ja auch eine Stromversorgung. Schließlich müssen die Magneten ja irgendwo ihren Saft herbekommen ^^ Btw in den Anfängen der Mg-Bremsen wurden diese noch komplett durch Batterien gespeist (ja, Personenwagen haben heute auch eine Batterie, die aber von der Zs geladen wird im Gegensatz zu damals). Güterwagen haben in den meisten Fällen keine Stromversorgung. Außerdem werden aufgrund der geringeren Geschwindigkeiten bei Güterzügen meistens nicht so viele Bremshundertstel wie bei Personenzügen benötigt. Auch gilt es, ein Auseinanderreißen bei zu hohen Zugkräften beim Bremsen zu verhindern (wenn z.B. der hintere Wagen sehr viel stärker bremst als der vordere). Bei Triebwagen hat meistens nicht jedes Drehgestell eine Mg-Bremse, aber das baut ja auch jeder Hersteller anders. Achtung: Ich bin kein Eisenbahner, also bitte korrigert mich wenn ich falsch liege :)
Auch eine Zwangsbremsung kommt von dir als Triebfahrzeugführer, weil die Ursache einer Zwangsbremsung ist, dass du als Triebfahrzeugführer vergessen hast, die Zugsicherung zu quittieren oder du einen aktiven 2000 Hz-Magneten überfahren hast. Und die Notbremsung wird nicht alleine vom Fahrgast ausgelöst, sondern vom Fahrgast in Kooperation mit dem Triebfahrzeugführer, welcher die Notbremsüberbrückung deaktiviert hat :P
Das ist so nicht ganz korrekt. Die Notbremsüberbrückung wird nicht vom Tf deaktiviert, sondern aktiviert wenn es nötig ist. Also wird die Notbremsung alleine vom Fahrgast ausgelöst. Der Tf hat lediglich die Option diese zu überbrücken oder zu unterstützen.
Danke für die Erklärungen der unterschiedlichen Bremsungen . 😊👍
Wollte ich schon immer wissen was eigentlich der Unterschied dazwischen ist .
Perfekt 😇🙌🏼
So ein sympathischer Kerl, ehrlich. Danke für deine Videos 👍
Eigentlich dachte ich, du würdest die jeweiligen Bremsarten, wie bspw Luftdruckbremse, E-Bremse, Dynamische Bremse etc erklären.
Trotzdem danke für das tolle und informative Video!!
Sehr schön erklärt 👍
Ich habe dich immer im Hintergrund wenn ich gerade in Train Sim World 2 unterwegs bin 😂🙌
Das ist cool
Wie immer hervorragend erklärt.👍🏼👌🏼
Merkt man eine Vollbremsung als Fahrgast? Und und wie stark bremst ihr in einen Bahnhof ein der an einer strecke mit Höchstgeschwindigkeit liegt?
Ausgezeichnet. Könntest du mir bitte erklären was eine Nachbremse ist und wie funktioniert?
@@alfredo1134 neini. Sorry. Noch nie davon gehört 🤷🏼♂️
Die Berliner U- und S-Bahner sagen zu Deiner erwähnten SB auch gerne "Anker werfen" 😉
Hat eine Zwangsbetriebsbremsung irgendwelche Konsequenzen für den TF? Oder kann er die praktisch immer machen? Also reindübeln in die Kurve a la "Zuch macht eh was richtig ist" ?
Hachja die gute alte Sifa 😆🤣
Was ist mit dem/den Notaus-Schlagtaster/n im Führerstand? Bei der Taurus (BR 182/ÖBB 1x16) wäre mein Wissensstand, dass die den HS rausnimmt und den Stromabnehmer senkt, natürlich bremst und hoch + tief Makro tröten lässt. Wie ist das bei anderen Fahrzeugen bzw. grundsätzlich geregelt mit dem Notaus?
Entschuldigst du dich nach einer versehentlichen Zwangsbremsung bei den Fahrgästen, weil angenehm ist die ja nicht?😅
Gehört es auch dazu mit dem Bremsarten G, P , R + MG ?? oder ist das was anderes
Das ist die Bremsstellung. Ein kleines bisschen ein anderes Thema.
Was meinen Lokführer im Bezug auf die Bremse mit "sanden"? Habe ich unter einem anderen Video gelesen. Wird da Sand genutzt und wenn ja, bei welcher Bremsart wird das genutzt?
Schöne Zusammenfassung 👍
Wie heißt dann eine Bremsung, die durch ein Auseinanderreißen des Zuges und damit durch eine Öffnung der HL verursacht wird? 😂
Zwangsbremsung
Kannst du nicht durch langes Drücken des SIFA Pedals eine Zwangsbremsung einleiten? Trotzdem super Video👍🏼
Macht aber keinen Sinn.
Weiß nicht ob das geht, aber könntest du mal ein POV Video machen?
sehr schön Erklärt. Auch ich habe mich schon des Öfteren gefragt was der Unterschied ist.
Schaue sehr gerne und mit großer Begeisterung deine Videos. Daher habe ich auch mal eine Frage. Weiß grade nicht ob das Thema schon mal kam, daher frage ich trotzdem mal.
Wenn ein Lokführer an einem Punkt X seinen Wohnort hat und regelmäßig dort Feierabend macht, muss aber dann im nächsten Dienst kurzfristig an einem andren Punkt einen komplett andren Zug übernehmen. Wie funktioniert das bzw. wie kommt der Lokführer dann dort hin? Kann er/sie sich dann einfach vor Dienstbeginn in den Zug setzen und dort hingefahren werden oder wie läuft das ganze ab?
Wir fangen immer am gleichen Punkt an. Es gibt kein kurzfristiges: Morgen bitte woanders anfangen. :)
Andere EVUs machen das vielleicht so, wir aber nicht. 🙌🏼
@@peterlesky besten Dank für die schnelle Antwort.
Andreas Mahle bei uns (dBcargo) fangen wir immer Im Bahnhof an. Kann aber mal vorkommen dass die lok Leitung sagt wir müssen irgendwo ein abgestellter Zug abholen, geht’s dann mit öffis hin oder wenn keine mehr fährt dann Taxi :)
Mit wie viel Kraft bremst so eine Zwangsbremsung in %?
Prozent von was? Die Bremshundertstel bzw. das Bremsgewicht bezieht sich auf die Schnellbremsung, wobei sonstige Einflüsse, wie Reibzahl zwischen Rad und Schiene natürlich variabel sind.
Stimmt es dass dir zu Ehren eine Plattform für Bezahlfernsehen benannt wurde?
Das ist sehr wahrscheinlich! Haha
Mal eine kurze Frage: Wie hat der Tf mit der PZB umzugehen, wenn der Zug vor einem Hp 0 zum Stehen kommt und die 500 Hz aktiv ist und das Signal dann zu Hp 1 wechselt?
Du fährst die restriktive Überwachung mit 20 km/h aus da kann man sich nicht draus befreien ... Wenn dann nur noch der 1000 Hz Melder aktiv ist kannst du dich befreien ( wenn die Vorraussetzungen dafür erfüllt sind zb. 500 m keine weitere Beeinflussung)
@@XXredlordXX Ah, gut zu wissen. Das war mir noch nicht bekannt. Vielen Dank und freundliche Grüße fürs Fachwissen. 😀
@@LetsKon gern geschehen :-)
Gutes erklärtes Video👍Hast du schonmal im normalen Betrieb ne Zwangse bekommen weil du zu ,,doof" warst etwas zu beachten?
Klar. 😂😂🤭
@@peterlesky kamen da irgendwelche Schwierigkeiten auf dich zu, oder darf so ein Fehler auch mal passieren?
@@lamalp1914 so etwas kann passieren, und wenn man sich anschließend korrekt verhält macht das auch keine Schwierigkeiten
Mal wieder schönes und informatives Video und für den Laien gut verständlich.
Es ging vor ca. 3 Jahren mal ein Bericht durch die Medien in dem ein Lokführer in einem Brief über die negativen Zustände in diesem Beruf berichtet hat. Darüber wurde in den öffentlich rechtlichen berichtet und ging sogar bis in den Bahnvorstand. Steht es wirklich so schlimm um den Lokführer oder hat sich seitdem sogar etwas verbessert ?
Liebe Grüße
Interessante Frage, ich glaube das hängt davon ab wo man arbeitet. Z.b beklagen sich viele bei der S Bahn Hamburg ist aber nur Spekulation keine Garantie.
Kannst du bitte mal Bremshundertstel erklären und ob das für dich im Personenzugverkehr relevant ist oder vor allem bei Güterzug. Danke
Allzeit gute Fahrt und immer mind 5 Bar in der HLL 😉
Gude aus Hessen , Peter könntest du ein Video machen mit der Frage, wie ist das wenn eine Bremse nicht löst bzw überladen ist, Was da alles zu tun ist? Danke im voraus!! ;).
Das möchte ich lieber nicht. Wenn das einer nachahmt ist das gefährlich. Aber Danke für die Frage. 🤝🏼😇
Diese Fahrgast-Notbremse, funktioniert doch so nicht mehr…
Wenn ein Fahrgast die Notbremse zieht, wird doch nur eine direkte Sprechverbindung zum Zugführer aufgebaut und kann dann mitteilen, warum man die Notbremse gezogen hat. Das wurde mal so in einen anderen Beitrag so erklärt.
Das soll so sein, weil , wenn man zB im Tunnel plötzlich durch das ziehen der Notbremse stehen bleibt, sehr gefährlich sein kann… 🤔
Bitte um Korrektur, falls ich da irgendwie was falsch verstanden habe. 🤔
@@Andreas-Kölle Deine Beschreibung betrifft nur eine bestimmte Baureihe.
Man könnte noch was zur Notbremsüberbruckung sagen :-)
Da gibt es nicht viel zu sagen. Die NBÜ wird gebraucht um eine vom Fahrgast ausgelöste Notbremse zu überbrücken um nicht dort zum stehen zu kommen wo eine Rettung erschwert ist. Das wären zb. Tunnel oder Brücken.
Hat eigentlich jeder Wagon eine Magnetschienenbremse?
Nein und ja. Gibt natürlich auch Wagen ohne
Die meisten moderneren Personenwagen haben eine, die haben ja auch eine Stromversorgung. Schließlich müssen die Magneten ja irgendwo ihren Saft herbekommen ^^ Btw in den Anfängen der Mg-Bremsen wurden diese noch komplett durch Batterien gespeist (ja, Personenwagen haben heute auch eine Batterie, die aber von der Zs geladen wird im Gegensatz zu damals).
Güterwagen haben in den meisten Fällen keine Stromversorgung. Außerdem werden aufgrund der geringeren Geschwindigkeiten bei Güterzügen meistens nicht so viele Bremshundertstel wie bei Personenzügen benötigt. Auch gilt es, ein Auseinanderreißen bei zu hohen Zugkräften beim Bremsen zu verhindern (wenn z.B. der hintere Wagen sehr viel stärker bremst als der vordere). Bei Triebwagen hat meistens nicht jedes Drehgestell eine Mg-Bremse, aber das baut ja auch jeder Hersteller anders.
Achtung: Ich bin kein Eisenbahner, also bitte korrigert mich wenn ich falsch liege :)
Tf kann auch ne Notbremsung machen, Sprichwort Notbremsventil :) Aber sonst klasse!
Ackermann-Ventil?
@@dietmarherforth8614 zum Beispiel.
Auch eine Zwangsbremsung kommt von dir als Triebfahrzeugführer, weil die Ursache einer Zwangsbremsung ist, dass du als Triebfahrzeugführer vergessen hast, die Zugsicherung zu quittieren oder du einen aktiven 2000 Hz-Magneten überfahren hast. Und die Notbremsung wird nicht alleine vom Fahrgast ausgelöst, sondern vom Fahrgast in Kooperation mit dem Triebfahrzeugführer, welcher die Notbremsüberbrückung deaktiviert hat :P
🤭🤭🤭 ich lösch gleich das Internet
Wie war das .. das wird bestimmt einer in den Kommentaren schreiben ;)
@@XXredlordXX Das war pure Absicht :P
@@fhurlbrink ah ein Wiederporst .. werft den Purschen zu Poden 😀
Das ist so nicht ganz korrekt. Die Notbremsüberbrückung wird nicht vom Tf deaktiviert, sondern aktiviert wenn es nötig ist. Also wird die Notbremsung alleine vom Fahrgast ausgelöst. Der Tf hat lediglich die Option diese zu überbrücken oder zu unterstützen.
Die beste Art der Bremsung ist Superman😂
NOTBREMSUNG HEIßT DAS!
Ja. Hab ich ja gesagt. Als sechste Bremsung.
@@peterlesky Passt 👍☺