no soy piloto ni lo pienso ser, pero me parecio muy interesante este video. Siempre me pregunte como funcionaban estos sistemas para las navegaciones instrumentales.. Muy curoso y muy bien explicado todo... saludos.
Los mejores videos las mejores y claras explicaxiones el que quiere de verdad tener claro sobre algun tema de aviacion solo debe suscribisrse a este canal y su problema estará resuelto con solo ivertir unos minutos viendo estos videos que valen Oro ayudemos este chico a que este canal siga adelante pongamos nuestro granito de arena para que el siga motivado haciendo este gran trabajo pra ayudarnos a los que lo necesitamos delen like a todos sus videos comenten ,compartan con otros estudiantes pilotos para que lleguen a este canal etc este chico merece que le ayudemos a subir su canal buenos vuelos a todos saludos desde Bélgica
Gracias, soy aficionado a la aviación, hace algunas décadas recibí algunas lecciones y de volar en un Cessna 180, para no olvidar ésta profesión tan bonita que tienen Uds. Saludos.
Ante todo, te felicito por la CLARÍSIMA explicación de todo el sistema. Hace mas de dos meses que estoy buscando información sobre esto y solo encuentro cosas muy básicas o con grandes huecos en los datos. En poco mas de 21 minutos -que para nada se me hicieron tediosos- tu explicación me ha quitado de la cabeza todas las dudas que tenía. Excelente complementación gráfica y un ritmo que permite APRENDER muy facilmente. Acabo de suscribirme a tu canal. Desde el Sur de Argentina: Daniel
Hola muchas gracias por tu canal de verdad un gran aporte para quienes trabajamos en este hermoso mundo de la aviación, se ve que hay mucha preparación y seriedad.
soy un friki del flight similator, y lo que más me gusta es hacer vuelos en instrumental con muy poca visibilidad. excelente explicación, saludos desde España.
Excelente vídeo gracias por compartirlo con nosotros! Yo sugeriría que haga un vídeo tutorial haciendo una aproximación y aterrizaje usando el ILS , como los hizo con el VOR y ADF. Gracias y un saludo desde Barcelona, España.
Felicitaciones. Contenido muy interesante y bien explicado.Me quedan la dudas de cómo manejar el "Back Course" en el caso que existan aterrizajes independientes por cada extremo de una pista, y cómo se resuelve el caso de los aeropuertos que tienen pistas paralelas. Gracias.
Tu video es muy completo, excelente explicación. Me dejaron un proyecto respecto a esté tema, me gustaría saber si podrías proporcionarme algunas fuentes de donde puedo obtener mayor información ya que me piden para una presentación ilustraciones y fuentes bibliográficas, muchas gracias y saludos.
Excelente Vídeo. Mejor explicación imposible.. Mi pregunta es usted usted tendrá algún vídeo o tutorial sobre circuito de transito de aeródromo?.PATRON IZQUIERDO DE TRAFICO DE AERODROMO Y COMPONENTES DE PENETRACION.
Nose ni como encontré este canal pero desde ya puedo decir que se volvió mi canal favorita, tiene bastante información, gracias amigo por subir este tipo de contenido!! -eres estudiante de aeronáutica “piloto de línea aerea”.
5 ปีที่แล้ว +1
Hola Jhon, gracias por el apoyo al contenido del canal. Respondiendo a tu pregunta, soy CPL, quizás mas adelante ATPL. Saludos!
Muy buen video, me gustaría que explicaras un poco sobre el SDF, LDA y el MLS, ademas si puedes explicar APR y clases de aproximaciones simultaneas, gracias
Hola mundo aeronáutico tengo una pregunta. Yo se que cuando las condiciones en un aeropuerto son tales que no permiten que las aeronaves aterricen a esto me refiero con vuelos comerciales de pasajeros, y también incluirá a la aviación general como los Jets ejecutivos o aviones pequeños turbohélice o cualquier o otra aeronave. ya sea por qué está bajo mínimos por lo tanto los aviones tienen que desviarse a su alterno. Ahora mi pregunta es y los despegues IFR bajo las misma circunstancias? Se pueden realizar aunque el aeropuerto esté cerrado para los aterrizajes ? ¿O directamente si el aeropuerto está cerrado para los vuelos que llegan así también será para los que deben salir ? O cómo se procede en esa situación para con los vuelos que salen? Existe alguna mínima de visibilidad para efectuar despegues cuando las condiciones del aeropuerto están bajo mínimos ?
4 ปีที่แล้ว
Hola Bryan, así es, existen mínimos meteorológicos distintos para las aproximaciones y para los despegues. Con lo cual se pueden presentar casos donde las condiciones permitan despegar pero no aterrizar, en ese caso se dice que el aeródromo esta operando "solo despegues". También se puede dar el caso en que los mínimos de aproximación son inferiores a los mínimos de despegue (por ejemplo con sistemas de aproximación CAT III), en tal caso el aeródromo operaría "solo aterrizajes". Hay una consideración especial, y es que si la aeronave despega y no puede regresar al aeródromo debido a que las condiciones están por debajo de los mínimos de aproximación, se deberá escoger un aeropuerto alterno de despegue (Take-Off Alternate) el cual debe cumplir con ciertos criterios. Saludos.
@ perfecto mundo aeronáutico, y con respecto a los mínimos para el despegue, donde o cómo puedo saber cuáles son los mínimos para despegues ? Cómo se aplica eso ?
4 ปีที่แล้ว +1
Bryan, los mínimos de despegue se encuentran publicados en las cartas o AIP de cada aeródromo.
hola un saludo, excelente canal, muy agradecido por el contenido, quisiera saber si los marker beacons o marcadores son los que actuan cuando los aviones grandes avisan en su aterrizaje "five hundred", "one hundred" creo que sigue un conteo regresivo y despues creo que dicen "minimal" ....... ¿son estos marcadores los que hacen activar la voz?
6 ปีที่แล้ว
Hola Andres, el conteo regresivo al que haces referencia corresponde al sistema de radioaltimetro el cual monitorea e indicia la altura con respecto al terreno de la aeronave y en ciertos puntos emite alertas de audio (callouts). Este sistema no tiene nada que ver con los marker beacons del sistema ILS.¡Saludos!
Una pregunta los market beacons son tomados sólo por un equipo uhf o por el vhf también ?
4 ปีที่แล้ว +1
Hola Franco, los marker beacons están acoplados al sistema ILS, con lo cual al sintonizar el ILS en el radio VHF se recibirá automáticamente señal de estos. ¡Saludos!
Hola, excelente la explicación, pero me quedó una duda... que cantidad de grados y pies de desviación indican las puntos en vertical y horizontal del instrumento? Gracias!
4 ปีที่แล้ว
Hola Leo, realmente la cantidad de pies de desviación que indican los instrumentos va a depender de que tan lejos estemos de la antena del LOC o GS, ya que al ser medido en grados, significa que entre más cerca estemos será más sensible el instrumento y representará una menor desviación lateral y vertical. ¡Saludos!
Hola mundo aeronáutico tengo una duda, cuando un aeropuerto el cual está habilitado únicamente para ILS CAT II y las condiciones de visibilidad y techo están por debajo de las requeridas, por ejemplo las nuevas condiciones de aproximación sería para una aproximación de categoría III pero el aeropuerto al estar sólo habilitado para CAT II el aeropuerto quedaría cerrado, y los pilotos tendría que proceder hacia su aeropuerto de alternativa hasta que las condiciones mejoren hasta que alcancen la CAT II o superior verdad ?? Ahora otro ejemplo sería un aeropuerto con CAT III las condiciones de visibilidad y techo son las requeridas para dicha aproximación pero en este caso los pilotos no tienen la habilitación de CAT III y solo tienen la CAT II por lo que en ese caso los pilotos debería proceder a su alternativa hasta que mejoren las condiciones verdad ?? Eso tengo entendido que serían las razones por las cuales algunos aeropuerto Internaciones quedan cerrados y los vuelos se desvían a su alternativo. Y la última duda, cuando algunas de las situaciones que nombre sucede los pilotos en esos casos no pueden intentar un AUTOLAND ?
4 ปีที่แล้ว
Hola Bryan, así es, exactamente como lo mencionas si las condiciones están por debajo de las requeridas para la aproximación o si la tripulación o el avión no tienen la certificación correspondiente no se puede ejecutar la aproximación y deberán proceder a un aeropuerto alterno. En esas situaciones, incluso si el avión tiene la capacidad de efectuar un autoland, si las condiciones están por debajo de las requeridas o la tripulación no está certificada no se puede realizar la aproximación. Saludos.
¿Cúal es la diferencia entre el volumen de servicio del localizador y el curso de servicio del mismo? si se supone que en ambos se estaría recibiendo la señal.
6 ปีที่แล้ว
Joinner, en el volumen de servicio se recibe señal adecuada y correcta del localizador (indicando hacia que lado esta el eje central de la aproximación) mientras que el curso del localizador corresponde al área en la cual la aguja se empieza a mover en el instrumento (indicando proximidad al eje central).
Por que las amplitudes son mayor al lado derecho que al izquierdo?? En el sistema LOC
4 ปีที่แล้ว +2
Para que la modulación sea diferente y así permitir que el instrumento abordo pueda determinar las diferencias entre ambas señales. Si ambas fueran iguales no serviría el sistema, ya que el instrumento no podría diferenciarlas. El hecho de que un lado tenga una modulación mayor no significa que genere mejor señal o potencia, simplemente se hace para que se diferencie de la otra señal.
Oye bro , ese botón azul que dijiste de el marcador exterior y los otros , no aparece en la cabina de un a320
4 ปีที่แล้ว
Los 3 colores se muestran en el PFD (Primary Flight Display) del A320 cuando se vuela un ILS junto con sus respectivas claves auditivas (si se activan en el ACP). Saludos.
Men eres mi héroe , y no me cansaré de decírtelo gracias a ti , Cuando entre a estudiar esta carrera, no voy a pasar vergüenza 😉😎😎 Gracias crack
no soy piloto ni lo pienso ser, pero me parecio muy interesante este video. Siempre me pregunte como funcionaban estos sistemas para las navegaciones instrumentales..
Muy curoso y muy bien explicado todo... saludos.
Los mejores videos las mejores y claras explicaxiones el que quiere de verdad tener claro sobre algun tema de aviacion solo debe suscribisrse a este canal y su problema estará resuelto con solo ivertir unos minutos viendo estos videos que valen Oro ayudemos este chico a que este canal siga adelante pongamos nuestro granito de arena para que el siga motivado haciendo este gran trabajo pra ayudarnos a los que lo necesitamos delen like a todos sus videos comenten ,compartan con otros estudiantes pilotos para que lleguen a este canal etc este chico merece que le ayudemos a subir su canal buenos vuelos a todos saludos desde Bélgica
Vuela alto Capitán, me ayudaste mucho y siempre te agradeceré. Q.E.P.D 👨✈🛩🌌
Gracias, soy aficionado a la aviación, hace algunas décadas recibí algunas lecciones y de volar en un Cessna 180, para no olvidar ésta profesión tan bonita que tienen Uds. Saludos.
Ante todo, te felicito por la CLARÍSIMA explicación de todo el sistema. Hace mas de dos meses que estoy buscando información sobre esto y solo encuentro cosas muy básicas o con grandes huecos en los datos. En poco mas de 21 minutos -que para nada se me hicieron tediosos- tu explicación me ha quitado de la cabeza todas las dudas que tenía. Excelente complementación gráfica y un ritmo que permite APRENDER muy facilmente. Acabo de suscribirme a tu canal. Desde el Sur de Argentina: Daniel
El mejor canal de aviacion , todo lo explica de manera facil y sencilla. I love this chanel.
Tenemos un final mañana de navegación y la verdad tu video nos ayudó increíblemente, excelente explicación.
Muchas gracias por compartir tanto conocimiento y por hacerlo accesible a todos 😭😭😭
Abrazo al Cielo Capitán Sergio. Gracias Port Tanto!!!
Hola muchas gracias por tu canal de verdad un gran aporte para quienes trabajamos en este hermoso mundo de la aviación, se ve que hay mucha preparación y seriedad.
soy un friki del flight similator, y lo que más me gusta es hacer vuelos en instrumental con muy poca visibilidad. excelente explicación, saludos desde España.
Simplemente :
EXCELENTE,
COMO SIEMPRE...!!!
Excelente video muchas gracias! un gran aporte para todos aquellos que estudiamos aviación👍👌👏
Excelente vídeo gracias por compartirlo con nosotros!
Yo sugeriría que haga un vídeo tutorial haciendo una aproximación y aterrizaje usando el ILS , como los hizo con el VOR y ADF.
Gracias y un saludo desde Barcelona, España.
Otra excelente explicación, te felicito por tus videos y enseñanzas.
Excelente información como siempre, muchas gracias por la dedicación en tu material, eh comprendido la operación del sistema.
MUY BUENAS EXPLICACIONES ME ENCANTA ESTE CANAL.
Felicitaciones. Contenido muy interesante y bien explicado.Me quedan la dudas de cómo manejar el "Back Course" en el caso que existan aterrizajes independientes por cada extremo de una pista, y cómo se resuelve el caso de los aeropuertos que tienen pistas paralelas. Gracias.
Enhorabuena!!! Gracias por sus tutoriales, son de muchísima ayuda.
Un saludo.
Excelente amigó muchas gracias 🇲🇽🙏
Vengo de parte de Luciano Montenegro 👍
Excelente video, te ganaste un subscriptor más
EXCELENTE EXPLICACIÓN .....!!!!
Tu video es muy completo, excelente explicación. Me dejaron un proyecto respecto a esté tema, me gustaría saber si podrías proporcionarme algunas fuentes de donde puedo obtener mayor información ya que me piden para una presentación ilustraciones y fuentes bibliográficas, muchas gracias y saludos.
Excelente Vídeo. Mejor explicación imposible.. Mi pregunta es usted usted tendrá algún vídeo o tutorial sobre circuito de transito de aeródromo?.PATRON IZQUIERDO DE TRAFICO DE AERODROMO Y COMPONENTES DE PENETRACION.
Nose ni como encontré este canal pero desde ya puedo decir que se volvió mi canal favorita, tiene bastante información, gracias amigo por subir este tipo de contenido!!
-eres estudiante de aeronáutica “piloto de línea aerea”.
Hola Jhon, gracias por el apoyo al contenido del canal. Respondiendo a tu pregunta, soy CPL, quizás mas adelante ATPL. Saludos!
EXCELENTE
LO MEJOR QUE HE VISTO!
Felicitaciones. Es completísimo . Gracias!
Excelente canal....
Soy muy visual y sus videos me sirven un montón.. muchas gracias.. también estaré pendiente de el video de lectura de cartas ;)
Sabes si saco un video de lectura de cartas jeppesen?
Muy interesante, saludos
Sos un groso, buenisimos estos videos, super claros
Me has salvado el curso!
que información tan importante, saludos
Excelentemente explicado!
Excelente video, muy bien explicado.
Muy ilustrativo, gracias, habrá uno que nos ilustre sobre como USARLO en la cabina?
Gracias a vos ya tengo para dar leccion mañana JAJAJAJA
buenas explicaciones exelente
Paz a tus restos gran maestro 🙏 RIP
Exelentes tus videos.
Excelente te felicito, muchas gracias
Realmente muy buena tu explicación... sigue adelante... seria bueno q hagas un video sobre altitudes IFR, MOCA, MORA, MRA, MVA, MEA , etc...
Noslen, gracias por la sugerencia, sera incluido el tema mas adelante en la sección de vuelo IFR. Saludos!
gracias unos videos excelentes
me pareces jesucristo, ni imaginarás a la cantidad de personas que has ayudado a ser pilotos, Gracias.
Muy buen video, me gustaría que explicaras un poco sobre el SDF, LDA y el MLS, ademas si puedes explicar APR y clases de aproximaciones simultaneas, gracias
Carlos Ivan Ducuara Florez Mls amigo,es el Major league soccer,la liga de los estados unidos
Esto es aviación amiguito, no futbol 😎
Muchas gracias por tus vídeos. Soy fiel a tu canal. Me gustaría preguntarte por unos temas aeronáuticos. Si es posible podemos hablar en privado?
Muchas gracias.
Buen vídeo amigo
Genio
Hola mundo aeronáutico tengo una pregunta.
Yo se que cuando las condiciones en un aeropuerto son tales que no permiten que las aeronaves aterricen a esto me refiero con vuelos comerciales de pasajeros, y también incluirá a la aviación general como los Jets ejecutivos o aviones pequeños turbohélice o cualquier o otra aeronave.
ya sea por qué está bajo mínimos por lo tanto los aviones tienen que desviarse a su alterno.
Ahora mi pregunta es y los despegues IFR bajo las misma circunstancias?
Se pueden realizar aunque el aeropuerto
esté cerrado para los aterrizajes ? ¿O directamente si el aeropuerto está cerrado para los vuelos que llegan así también será para los que deben salir ?
O cómo se procede en esa situación para con los vuelos que salen?
Existe alguna mínima de visibilidad para efectuar despegues cuando las condiciones del aeropuerto están bajo mínimos ?
Hola Bryan, así es, existen mínimos meteorológicos distintos para las aproximaciones y para los despegues. Con lo cual se pueden presentar casos donde las condiciones permitan despegar pero no aterrizar, en ese caso se dice que el aeródromo esta operando "solo despegues".
También se puede dar el caso en que los mínimos de aproximación son inferiores a los mínimos de despegue (por ejemplo con sistemas de aproximación CAT III), en tal caso el aeródromo operaría "solo aterrizajes".
Hay una consideración especial, y es que si la aeronave despega y no puede regresar al aeródromo debido a que las condiciones están por debajo de los mínimos de aproximación, se deberá escoger un aeropuerto alterno de despegue (Take-Off Alternate) el cual debe cumplir con ciertos criterios. Saludos.
@ perfecto mundo aeronáutico, y con respecto a los mínimos para el despegue, donde o cómo puedo saber cuáles son los mínimos para despegues ?
Cómo se aplica eso ?
Bryan, los mínimos de despegue se encuentran publicados en las cartas o AIP de cada aeródromo.
hola un saludo, excelente canal, muy agradecido por el contenido, quisiera saber si los marker beacons o marcadores son los que actuan cuando los aviones grandes avisan en su aterrizaje "five hundred", "one hundred" creo que sigue un conteo regresivo y despues creo que dicen "minimal" ....... ¿son estos marcadores los que hacen activar la voz?
Hola Andres, el conteo regresivo al que haces referencia corresponde al sistema de radioaltimetro el cual monitorea e indicia la altura con respecto al terreno de la aeronave y en ciertos puntos emite alertas de audio (callouts). Este sistema no tiene nada que ver con los marker beacons del sistema ILS.¡Saludos!
podrias detallar mas en un video explicativo CAT I, CATII y CATII por favor
Bro, lamentablemente el falleció
@@DiegoAGualterosC que dices???
Excelente video, tienen alguno explicando las cartas de navegacion ?.
Andres, aun no se han realizado videos con respecto al tema de cartas de navegación, pero serán tenidas en cuenta para futuros videos. Saludos!
de diez! Gracias!
Una pregunta los market beacons son tomados sólo por un equipo uhf o por el vhf también ?
Hola Franco, los marker beacons están acoplados al sistema ILS, con lo cual al sintonizar el ILS en el radio VHF se recibirá automáticamente señal de estos. ¡Saludos!
La solicitud de vectores hacía la pista se transmiten por medio del ILS?
Hola, excelente la explicación, pero me quedó una duda... que cantidad de grados y pies de desviación indican las puntos en vertical y horizontal del instrumento? Gracias!
Hola Leo, realmente la cantidad de pies de desviación que indican los instrumentos va a depender de que tan lejos estemos de la antena del LOC o GS, ya que al ser medido en grados, significa que entre más cerca estemos será más sensible el instrumento y representará una menor desviación lateral y vertical. ¡Saludos!
Hola mundo aeronáutico tengo una duda, cuando un aeropuerto el cual está habilitado únicamente para ILS CAT II y las condiciones de visibilidad y techo están por debajo de las requeridas, por ejemplo las nuevas condiciones de aproximación sería para una aproximación de categoría III pero el aeropuerto al estar sólo habilitado para CAT II el aeropuerto quedaría cerrado, y los pilotos tendría que proceder hacia su aeropuerto de alternativa hasta que las condiciones mejoren hasta que alcancen la CAT II o superior verdad ??
Ahora otro ejemplo sería un aeropuerto con CAT III las condiciones de visibilidad y techo son las requeridas para dicha aproximación pero en este caso los pilotos no tienen la habilitación de CAT III y solo tienen la CAT II por lo que en ese caso los pilotos debería proceder a su alternativa hasta que mejoren las condiciones verdad ??
Eso tengo entendido que serían las razones por las cuales algunos aeropuerto Internaciones quedan cerrados y los vuelos se desvían a su alternativo.
Y la última duda, cuando algunas de las situaciones que nombre sucede los pilotos en esos casos no pueden intentar un AUTOLAND ?
Hola Bryan, así es, exactamente como lo mencionas si las condiciones están por debajo de las requeridas para la aproximación o si la tripulación o el avión no tienen la certificación correspondiente no se puede ejecutar la aproximación y deberán proceder a un aeropuerto alterno.
En esas situaciones, incluso si el avión tiene la capacidad de efectuar un autoland, si las condiciones están por debajo de las requeridas o la tripulación no está certificada no se puede realizar la aproximación. Saludos.
@ agradecido totalmente!!
Excelente.
👏👏👏👏👏👏
Me gustaría un vídeo sobre el GNSS
Hola Victor, puedes encontrar un pequeño resumen acerca del GNSS en el video “Métodos y Sistemas de Navegación Aérea”. ¡Saludos!
¿Cúal es la diferencia entre el volumen de servicio del localizador y el curso de servicio del mismo? si se supone que en ambos se estaría recibiendo la señal.
Joinner, en el volumen de servicio se recibe señal adecuada y correcta del localizador (indicando hacia que lado esta el eje central de la aproximación) mientras que el curso del localizador corresponde al área en la cual la aguja se empieza a mover en el instrumento (indicando proximidad al eje central).
Mil gracias, buena explicación. Tienen el mejor de los contenidos. Saludos.
El mismo ILS de una pista de un aeropuerto ¿vale para aterrizar en las dos direcciones de la pista?(pista 030 o 210)
El autor de estos videos falleción en un accidente de aviación en Medellín (RIP)
El DH es cuando hay que cancelar Una aproximación si no vez nada??? Cierto?
En palabras simples, así es. ¡Saludos!
hola, alguien sabe como es el procedimiento de marcha blanca cuando se certifica el ILS?
Por que las amplitudes son mayor al lado derecho que al izquierdo?? En el sistema LOC
Para que la modulación sea diferente y así permitir que el instrumento abordo pueda determinar las diferencias entre ambas señales.
Si ambas fueran iguales no serviría el sistema, ya que el instrumento no podría diferenciarlas.
El hecho de que un lado tenga una modulación mayor no significa que genere mejor señal o potencia, simplemente se hace para que se diferencie de la otra señal.
Mundo Aeronáutico uff mil gracias broo, enserio espero estes ganando algo a cambio por brindarnos tu conocimiento.
Oye bro , ese botón azul que dijiste de el marcador exterior y los otros , no aparece en la cabina de un a320
Los 3 colores se muestran en el PFD (Primary Flight Display) del A320 cuando se vuela un ILS junto con sus respectivas claves auditivas (si se activan en el ACP). Saludos.
@ Ufff perdón maestro, no me había dado cuenta!!! 😂😂
@ Parce gracias a usted le tengo ganas a la aviación, no tengo como agradecerle
@ GRACIAS , muchas gracias de verdad!!!!
Muchas gracias por el video, podrias subir ese contenido en pdf xfa pa leerlo, es que no aconstumbro ver videos.
Que potencia tienen ? VHF 100 Hz a 15 Millas y 4600 pies
...
Biem pero muy deprisa