Excelente explicación, yo soy estudiante y me tenía loco el ADF ya que no lo entendía y me apena preguntar a mi profesor. Pero ya con esta info me queda super claro. Muchas gracias!
Este canal es el mejor! insisto, súper agradecido con la manera y facilidad en que se explica todo, el único detalle es que he pasado de video en video sobre equipos navegación y siempre hay un tema anterior y no consigo donde comienza! jajajaja, si pudieras colocar los enlaces a los temas anteriores sería lo máximo! igual gracias y felicitaciones por tu canal!! es el mejor!
3 ปีที่แล้ว
Hola Peach Inversiones, me alegra que te sea útil el contenido, si deseas ver los videos en orden te recomiendo visitar nuestra página web donde los encontraras agrupados por temas: mundoaeronautico.wixsite.com/aviacion
Hola mundo aeronautico. en los procedimentos de ajuste altimetrico. estoy estudiando mas detenidamente lo que se define, como altitud de transacion Tr y nivel de transicion aqui tengo un poco de dificultad de entendimiento. no por el uso del cambio de Qne a Qnh y expresar nuestra altitud. si no por las definiciones. pero no importa sigo estudiando detenidamente, gracias mundo aeronautico espero poder realizar el curso de piloto.
jose antonio rodriguez arroyo corríjanme si estoy mal. Existe la llamada capa de transición, en México es de 18500 a 19500 pies. Hasta 18500 se habla de altitudes mientras que a partir de 19500 son FL o niveles de vuelo. Bien, pues en ascenso cambiarías de QNH a QNE a 18500 siendo ésta la “altitud de transición” mientras que en descenso cambiarías de QNE a QNH a 19500 pies siendo el “nivel de transición”. En otras palabras la altitud de transición sería el borde inferior de la capa de transición mientras que el nivel de transición, el borde superior de la misma.
@ Muchas gracias por tu respuesta, deberías hacer un vídeo explicando las cartas STAR, IAC y SID y toda la información que traen. Tus vides son de mucha utilidad.
4 ปีที่แล้ว +1
Gracis por la sugerencia, la tendré en cuenta para la sección de Navegación IFR. ¡Saludos!
Hola Sergio, toda mi admiración a tu sabiduría y el gran don de docente q tenes. Tengo una duda, si voy a un aeropuerto q solo tiene NDB y voy con un avión básico sin gps, como puedo saber a cuantas mn estoy de ese aeropuerto, q referencias necesito? Abrazo grande desde Argentina
4 ปีที่แล้ว +3
Hola Javier, muchas gracias por tus palabras! En cuanto a tu pregunta, es un poco complejo explicarlo de forma escrita, pero sería algo así: Normalmente se asume una regla general que dice que a 60NM de una estación, cada grado (radial o QDR) equivale a 1NM. Es decir, si estamos a 60NM de un VOR la distancia entre el R-150° y el R-151° es de aproximadamente 1NM (Lo mismo aplica para un NDB). Esta regla es conocida como "regla de 1 en 60". Con base en esa regla podemos aplicar una pequeña regla de 3, la cual quedaría así: Distancia a la estación = Distancia recorrida X 60 / Número de radiales Ejemplo: Digamos que estamos volando hacia el NDB con rumbo 180° (en el QDR 360°) y deseamos determinar la distancia a la estación. En este caso debemos virar a un rumbo que difiera en 90°, puede ser 270° o 090°, la idea es que la aguja del quede perpendicular a nuestro rumbo. Una vez allí se toma el tiempo, una vez hayamos cruzado un cierto numero de QDR´s (por ejemplo 10°) detenemos el cronometro y con base en nuestra velocidad calculamos la distancia que recorrimos. Supongamos que decidimos volar con rumbo 270° y el tiempo que nos tomo pasar del QDR-360° al QDR-350° fue de 7 mins volando a una velocidad de 120 KTS, en tal caso habremos recorrido 14NM al cruzar esos 10°. Allí aplicamos la formula anterior: Distancia a la estación = Distancia recorrida X 60 / Número de radiales Distancia a la estación = 14NM X 60 / 10° Distancia a la estación = 84NM Espero que no haya sido muy confuso. ¡Saludos!
buen día, tienen disponible algún vídeo para realizar patrones de espera, usando ADF en un RMI?. gracias
6 ปีที่แล้ว
Hola Andres, desafortunadamente aun no se ha tocado el tema de las esperas en los videos, este será incluido en futuros videos de la sección de “Navegación IFR”. ¡Saludos!
Una pregunta.... ¿por que el RMI no se puede ni debe ajustar periódicamente debido al decalaje giroscópico? ¿por que este instrumento a diferencia del girodireccional, no se ve afectado por dicho error que sufren los giróscopos?
Cristobal, ya que es un ADF de carátula fija, en la parte superior siempre estará el N (360). Por lo tanto, el HDG debe observarse en el indicador de rumbo (el cual indica 320). La marcación del ADF entonces es relativa a 0, por lo que se debe asumir en este caso que 0 es 320. Al hacer esto y añadirle los 135 grados de marcación relativa obtenemos el QDM 095, y por lo tanto el QDR será 275. Espero haberme hecho entender correctamente, Saludos!
Mundo Aeronáutico Pero si es un RMI y en las características dices que tiene un giroscopo integrado y que da el rumbo automáticamente... no entiendo por qué dices que es un ADF de carátula fija. Yo creo que lo que ha dicho la anterior persona lleva razón. QDR 185° QDM 005° y HDG 360°. Un saludo.
Excelente explicación, yo soy estudiante y me tenía loco el ADF ya que no lo entendía y me apena preguntar a mi profesor. Pero ya con esta info me queda super claro.
Muchas gracias!
Excelente explicación y excelente material, muchas gracias.
Muchas gracias por esta gran explicación!!
Muy buena explicación... me quedo todo bastante claro
exelente explicacion, muy buen video explicando el uso del ADF y los diferentes tipos
me encantas los vídeos, me están ayudando mucho, muchas graciasss
Muy buena la explicacion gracias...
gRACIAS !
Excelente!
Muchas gracias. 🤝
Excelente....
excelente!!!
Muy bien explicado
Best video ever
buena explicacion bro
gracias, entendí mejor en 5 minutos de tu video que en una clase con un instructor en una hora que encima, me salió 15 dólares.
buen video
Buen video
Para cuando tendrás la sección IFR? Sería muy intereseante que incorpores ejercicios reales con SIM. Gracias!
Gracias pibe estoy aprendiendome todos los instrumentos pero no sabia para que era este
Este canal es el mejor! insisto, súper agradecido con la manera y facilidad en que se explica todo, el único detalle es que he pasado de video en video sobre equipos navegación y siempre hay un tema anterior y no consigo donde comienza! jajajaja, si pudieras colocar los enlaces a los temas anteriores sería lo máximo! igual gracias y felicitaciones por tu canal!! es el mejor!
Hola Peach Inversiones, me alegra que te sea útil el contenido, si deseas ver los videos en orden te recomiendo visitar nuestra página web donde los encontraras agrupados por temas: mundoaeronautico.wixsite.com/aviacion
@ Perfecto! mil gracias, entraré a tu pagina todos los dias jajja
Buen léxico de radioayudas
Hola mundo aeronautico. en los procedimentos de ajuste altimetrico. estoy estudiando mas detenidamente lo que se define, como altitud de transacion Tr y nivel de transicion aqui tengo un poco de dificultad de entendimiento. no por el uso del cambio de Qne a Qnh y expresar nuestra altitud. si no por las definiciones. pero no importa sigo estudiando detenidamente, gracias mundo aeronautico espero poder realizar el curso de piloto.
jose antonio rodriguez arroyo corríjanme si estoy mal. Existe la llamada capa de transición, en México es de 18500 a 19500 pies. Hasta 18500 se habla de altitudes mientras que a partir de 19500 son FL o niveles de vuelo. Bien, pues en ascenso cambiarías de QNH a QNE a 18500 siendo ésta la “altitud de transición” mientras que en descenso cambiarías de QNE a QNH a 19500 pies siendo el “nivel de transición”. En otras palabras la altitud de transición sería el borde inferior de la capa de transición mientras que el nivel de transición, el borde superior de la misma.
Muy buenos vides y excelentes explicaciones, la verdad es que son muy útiles. En el ejemplo de RMI el QDR es 185°, pero el HDG no sería 360°? Gracias!
Hola Demian, en el ejemplo se muestra la parte superior como si fuera rumbo 050° en lugar del norte como normalmente se asume. Saludos.
@ Muchas gracias por tu respuesta, deberías hacer un vídeo explicando las cartas STAR, IAC y SID y toda la información que traen. Tus vides son de mucha utilidad.
Gracis por la sugerencia, la tendré en cuenta para la sección de Navegación IFR. ¡Saludos!
Hola Sergio, toda mi admiración a tu sabiduría y el gran don de docente q tenes. Tengo una duda, si voy a un aeropuerto q solo tiene NDB y voy con un avión básico sin gps, como puedo saber a cuantas mn estoy de ese aeropuerto, q referencias necesito? Abrazo grande desde Argentina
Hola Javier, muchas gracias por tus palabras! En cuanto a tu pregunta, es un poco complejo explicarlo de forma escrita, pero sería algo así:
Normalmente se asume una regla general que dice que a 60NM de una estación, cada grado (radial o QDR) equivale a 1NM. Es decir, si estamos a 60NM de un VOR la distancia entre el R-150° y el R-151° es de aproximadamente 1NM (Lo mismo aplica para un NDB). Esta regla es conocida como "regla de 1 en 60".
Con base en esa regla podemos aplicar una pequeña regla de 3, la cual quedaría así:
Distancia a la estación = Distancia recorrida X 60 / Número de radiales
Ejemplo:
Digamos que estamos volando hacia el NDB con rumbo 180° (en el QDR 360°) y deseamos determinar la distancia a la estación. En este caso debemos virar a un rumbo que difiera en 90°, puede ser 270° o 090°, la idea es que la aguja del quede perpendicular a nuestro rumbo. Una vez allí se toma el tiempo, una vez hayamos cruzado un cierto numero de QDR´s (por ejemplo 10°) detenemos el cronometro y con base en nuestra velocidad calculamos la distancia que recorrimos.
Supongamos que decidimos volar con rumbo 270° y el tiempo que nos tomo pasar del QDR-360° al QDR-350° fue de 7 mins volando a una velocidad de 120 KTS, en tal caso habremos recorrido 14NM al cruzar esos 10°. Allí aplicamos la formula anterior:
Distancia a la estación = Distancia recorrida X 60 / Número de radiales
Distancia a la estación = 14NM X 60 / 10°
Distancia a la estación = 84NM
Espero que no haya sido muy confuso. ¡Saludos!
Un lujo tu respuesta, ahora voy al simulador, y estudiaré esta explicación, gracias por todo
@ wooow mas claro como el agua. no puede ser.
Aquí es el único lugar donde se puede contactar contigo, por si se surge una duda?. gracias.
buenas tienen formato para imprimir los graficos??? muchas gracias
buen día, tienen disponible algún vídeo para realizar patrones de espera, usando ADF en un RMI?. gracias
Hola Andres, desafortunadamente aun no se ha tocado el tema de las esperas en los videos, este será incluido en futuros videos de la sección de “Navegación IFR”. ¡Saludos!
okay, gracias igual
Siempre hay que sumar el rumbo del avión con la marcación del ADF para obtener el QDM?
Hola BG 37, en el caso de un ADF de caratula fija (RBI) si. ¡Saludos!
Una pregunta.... ¿por que el RMI no se puede ni debe ajustar periódicamente debido al decalaje giroscópico? ¿por que este instrumento a diferencia del girodireccional, no se ve afectado por dicho error que sufren los giróscopos?
Debido a que lo recibe de un compas giromagnético o de indicación remota
th-cam.com/video/73tGvDPRCPg/w-d-xo.html
@@rootHector mil gracias Héctor
11:26 no sería QDR 185, QDM 005, HDG 360??
Cristobal, ya que es un ADF de carátula fija, en la parte superior siempre estará el N (360). Por lo tanto, el HDG debe observarse en el indicador de rumbo (el cual indica 320). La marcación del ADF entonces es relativa a 0, por lo que se debe asumir en este caso que 0 es 320. Al hacer esto y añadirle los 135 grados de marcación relativa obtenemos el QDM 095, y por lo tanto el QDR será 275. Espero haberme hecho entender correctamente, Saludos!
Mundo Aeronáutico De acuerdo, gracias por la aclaración. Buen video como siempre
Cristóbal Lozano de acuerdo contigo, es con respecto al RMI
Y la explicación que da es para el de carátula fija
Mundo Aeronáutico Pero si es un RMI y en las características dices que tiene un giroscopo integrado y que da el rumbo automáticamente... no entiendo por qué dices que es un ADF de carátula fija. Yo creo que lo que ha dicho la anterior persona lleva razón. QDR 185° QDM 005° y HDG 360°.
Un saludo.
@@alvaromacias385 para mi tmbn
Bastante complicado el ADF.
yo