Chain timming DISTRIBUTION noisy motorcycle 110 still with new tensioner Definitive SOLUTION
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- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ค. 2024
- In this video I show how the tensioner of a Chinese 110 CUB type motorcycle works, its possible problems. I also explain possible solutions to the problem or improvement to the noise problem and the definitive solution of the construction of a manual mechanical tensioner that is very easy to manufacture and has a low budget.
Tensioner construction data:
- bit/bit for metal 3.5mm (first drilling)
- 7mm metal bit/bit (last pass)
- male thread 8mm x pitch 1.25
- stainless steel screw 8 x1.25 mm total length when placing 68mm
- 14mm washer (for the plug)
- 8mm washer (for the locknut)
- 8 x 1.25 mm nut with plastic brake - ยานยนต์และพาหนะ
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.202 | ตั้ม วราวุธ / เบสท์ คำสิงห์ | 18 ก.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/cwIoA7XHqnE/mqdefault.jpg)
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Playoffs Lower Bracket Final // PRX vs DRX](http://i.ytimg.com/vi/5HwO1bQyAx4/mqdefault.jpg)
Datos de la construcción del tensor :
- mecha/broca para metal 3,5mm (primera perforación)
- mecha/broca para metal 7mm (última pasada)
- macho rosca 8mm x pase 1,25
- tornillo acero inoxidable 8 x1,25 mm de largo total al momento de colocar 68mm
- arandela 14mm (para el tapón)
- arandela 8mm (para la contratuerca)
- tuerca 8 x 1,25 mm con freno plástico
Muy bueno colega 👏👏👏
Muchas gracias @mototallerapmotos !! saludos!!!
Sin dudas una gran ayuda para los chicos de campo 🚜 que hacen trayectos muy lejos (kilometros) para ir a la escuela, médicos, familiares,etc...los tensores nuevos son de muy mala calidad duran muy poco... Es una gran idea para aquel que realmente ocupa su motocicleta.. mil gracias saludos
Muchas gracias por comentar! Si puede dar cierta solución para ese tipo de situaciones, lo delicado de esta alternativa es darle la tensión correcta. Como explico en el video es un pco como la cadena de transmisión ni floja ni tensa. Diría de irlo ajustando de a media vuelta ó una cuando empieza a sentirse algo de ruido de la cadena. Saludos!!!
Gracias Genio por explicar que no lleva presión de aceite. Yo estoy haciendo un curso de mecánica y siempre sospeché que no era como me dijeron en el curso que eso se 'desinfla' cuando parás la moto y se infla con la presión.
Hola Apolo, en este caso de los 110cc. Chinos no llevan presión de aceite solo hay que purgar el aire que queda debajo del flautín (comúnmente ni precisan, solo se purga). A medida que la cadena se gasta el resorte empuja el flautín mas para afuera y ese espacio es ocupado por el aceite, este al querer volver se lo impide el aceite debajo que la ser comprimido actúa como sólido, todo esto controlado por esa valvulita muy elemental unidireccional. Lo que hay que tener en cuenta es que el flautín este sin juego pero que corra libremente , válvula limpia y resorte con buena tensión (suelen acortarse con el consiguiente pérdida de tensión provocado por los ciclos térmicos y fatiga del metal al constante movimiento). Gracias por ver y dejar tú comentario , saludos!!!
Gracias por compartir esos detalles muchos no quieren enseñar los trucos o detalles,, ojalá q sigas adelante saludos desde Argentina Salta,,
Muchas gracias Miguel por tus palabras, me alegro sea de agrado el video, seguiremos haciendo contenido de este estilo si. Saludos!!!
Excelente aporte!!! Muchas gracias por compartir!!!
Gracias a usted señor Gabriel por tomarse el tiempo de ver y comentar. Me alegro sea de agrado el contenido , saludos para Argentina!!!
Buenísima la idea, gracias por compartir.
Muchas gracias Rubén ! Me alegro sea de agrado el contenido, saludos!!!
Muy bien explicado todo me sirbio realmente el video . Muchas gracias
Me alegro te guste el video y además te haya sido útil . Gracias por dejar tú comentario ,saludos!!!
gracias a este video descubrí porque mi moto perdía aceite
Me alegro haya sido útil el video y pudieras resolver. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Yo sé lo hice este mes y aparte le puse un tornillo con cabeza redonda de llave alen en remplazo de la goma.no pierde aceite pero igual yo le puse en el tornillo de adentro un retén de válvulas de 110 cc entra justo y listo lo regular como quiera y chau ruido de cadena 😅. pero ese invento es de un pibe argentino que hizo un vídeo el año pasado
Hola Lucas, es buena idea esa del retén gracias por compartirlo. La verdad no se quién lo invento pero muchas marcas lo utilizaron desde fábrica y muchos suscriptores me acotaron que la Honda DAX venia así. Los conozco desde hace mucho tiempo, este tipo de adaptación se hace en mucha moto de alta cilindrada (de las viejas y de las modernas) se fabrican como pieza de repuesto. Muchas gracias por ver el video y compartir tú experiencia, saludos!!!!
Che genio dándole tanto ajuste se gasta al toque el engranaje de plástico goma
Hola Orlando, si eso sucede como tú dices ,lo explico en el video y en varios de los comentarios del video. La regulación de este sistema es delicado se debe tener cierto conocimiento de lo que se hace. Esto NO es invento mío, muchas de las marcas Japonesas lo implementan, varios suscriptores me acotaron que la Honda DAX (que el motor es igual a ese) era así . Y con respecto a la rueda tensora como al tope del flautín si se utilizan repuestos de calidad dura porque hay varios que aún con el sistema original se destrozan en muy poco tiempo. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!
Mi hiciste recordar mis epocas de 110 , que manera de renegar con los tensores , muy buena el sistema mecanico , el que no recomiendo en poner dos resortes, te come las rueditas. Saludos!!!
Hola Javier, es como tú decís, los resortes dobles tienen la consecuencia de un desgaste prematuro del conjunto, es como el dilema de la sabana corta ...para tapar un lado descubrimos el otro. Gracias por el comentario saludos!!!
Hola que tal hay motos que vienen con sistema manual de fabrica ejemplo honda dax por eso duraron tanto muy buena solución
Hola Marcelina, si eso mismo me comentaba otro suscriptor hace unos días. Acá ese modelo es muy raro de encontrar. Muchas gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Hola amigo yo saqué el flautin y la goma de la punta estaba cortada al ras es una wave vieja, le saque el viejo y no le puse otrp
Hola Jorge, el problema sin andar con el tope del flautín es pierdes tensión y recorrido del tensor (este va a perder su efecto en mas corto tiempo) Lo otro es el ruido que genera es bastante molesto y con el tiempo el flautín se va rompiendo así como el brazo tensor. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Que es lo que pasa cuando quitas el tornillo del resorte
Hola , lo que pasa cuando sacas el tapón sale el resorte (bastante violentamente) y luego cae el flautín con el tope de goma y para armarlo es lo inverso, suele pasar al cambiar el aceite se equivoquen de tapón de descarga con este. Esta adaptación se usa en motos donde el sistema este defectuoso - gastado o en motos con cierta preparación. Gracias por ver y comentar, saludos!!!
Los primeros modelos de honda dax,econo power,monkey,etc.,tenían tensor ajustable manualmente
Hola Ariel , son motores raros de ver por esta época y por estos lares. Tengo idea de haber visto algo así pero son tantos los motores que uno ve que el registro se vuelve un poco difuso. Yamaha en estos tipos de motores utilizaba guía de cadena tipo ballesta y comprimiendo una de ellas aumentaba su arco y por consiguiente ajustaba la cadena , estos los hubieron manuales y automáticos. Sistemas muy utilizados por varias marcas como Honda, Kawasaki finales de los 70s. y los 80s. hasta hoy en día con algunas diferencias y materiales. Gracias por ver el video y dejar tú comentario ,saludos!!!
La verdad es buena la idea, pero hay un tema, ya con el sistema de fabrica la goma del flautin se aplasta por el estres del rebote de la cadena me gustaria probar de hacer un sistema mecanico para ver cuanta vida util puede tener esa goma y el rodillo del tensor, lo recomendaria solo para uso de competición porque para diario no se me hace buena idea que las partes de goma sufran semejante estres
@zeffstyleskrew6393 Hola, si es como tú dices, para competición anda bien para uso diario es muy delicado la correcta tensión de la cadena. Con respecto a la goma se puede fabricar en Nylon industrial, teflón , polipenco, etc. La rueda tensora igual, se puede hacer un rodillo en Nylón y clavarle un ruleman y este conjunto anclarlo al brazo tensor. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!
Yo saque el flautin de mi moto y la gomita de la punta quedo adreno, tendría que desarmar el motor si o si para sacar?
Hola German, habitualmente no pasa nada pero puede haber alguna posibilidad de que cause un problema. Puede quedar entre la tapa de distribución (atrás del volante) y un hueco que tiene el carter, sacando es tapa es probable esté ahí ó lo otro haya caído para el lado de la caja de cambios eso ya es más complicado para sacarla. Saludos!!!
Hola amigo te cuento tengo ese Carter en una guerrero trip 2013 . Le mandé a hacer el motor nuevo quedó bien no hacía nada de ruido . Me duró 5 meses y empezó a hacer un ruido raro como que algo rozaba tuve que desarmar el motor entero y me encontré con que la varilla que viene de la bomba de aceite estaba marcada como si rosara el cigueñal . Que hago cambio todo el kid de distribución o tendré que también cambiar el cigueñal .
Hola Franco, es probable que en el desarme se haya caído un bujesito que va detrás de la bomba que centra el eje además de darle apoyo, el tema debe ser que el girar sobre el aluminio directamente este se fue comiendo lentamente hasta que empezó hacer ruido rozando con el cigüeñal . Otra posibilidad es que el eje se haya torcido por algún trancazo de la bomba , también puede pasar le meten un destornillador para trancar la biela al momento de armar y apretar las tuercas y lo doblen sin que se den cuenta. Cambiar el cigüeñal no es la solución, vería primero ese tema que te mencione antes esté bien. Saludos espero puedas solucionar ! Si es así cuéntalo por acá por si alguien pasa por un problema similar y le pueda ser de guía. Gracias por dejar tu inquietud , saludos!!!
Me qedo con el sistema del resorte por algo los fabricantes lo hicieron asi,, eso tiene qe tener flexibilidad,, con el sistema adaptado qeda rígido
Hola Wilfrido, no se discute el sistema del fabricante, hace más de 50 años que se hace así por algo es! El tensor manual se hace en casos especiales como menciono en el video como el carter desgastado o uso en motores modificados , bajo ningún concepto recomiendo hacerlo para un motor de uso diario el cual no presente problemas y este todavía pueda resolverse con piezas OEM Esta es una solución como último recurso o como dije para cuando hay ciertas modificaciones que hace que sea mejor opción. Gracias por ver y dejar tu opinión saludos!!!
Mejor si queda rígido , me quedo con el tensa cadena mecánico , no es una cadena de transmisión para que tenga cierta soltura , tiene que ser así de tenso para que no tenga salto la cadena y no aya riesgo de que se salga , por algo es tensor de cadena.
@@cristianmiranda1745 tiene sus pro y contras. Este sistema necesita de atención y sobre todo de una muy buena regulación, cosa que el tradicional hace solo. El del video si bien es más seguro tiene tendencia a un desgaste un poco mas rápido de sus componentes, que también se pueden modificar como por ejemplo el tope del flautín en nylon industrial como el rodillo del tensor hacerlo en nylon y montarlo sobre ruleman. El problema que tiene el tradicional es que a mayor holgura de la cadena el resorte pierde fuerza al estar mas extendido más toda la fatiga del tiempo y ciclos térmicos. Es verdad que tiene su ciclo de vida el tradicional cuando llega a este punto teniendo que reemplazar todo , el mecánico solo reemplazas la cadena y otra cosa es que el automático el desgaste del alojamiento del flautín hace que cada ves funcione peor debido al desgate, en el mecánico no sucede. Con respecto a la cadena de transmisión son dos cosas diferentes por que en la distribución los puntos de rotación son fijos, en cambio en el otro tienes una rueda que sube y baja que a su vez pivotea en un punto distinto al del piñón por consiguiente tener mayor y menor distancia entre piñón y corona según se haya comprimido ó expandido la suspensión. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!!
Se debe purgar?
Hola Carlos , no es imprescindible pero es de buena práctica purgarlo y no cuesta nada. Si tienes el motor afuera lo pones de lado y con una aceitera, jeringa, pomo rellenas de aceite lleva muy poquito 15 - 20 gotas y si esta colocado la recostas sobre la derecha y lo mismo. Espero te sea de utilidad este comentario , saludos!!!
Hola amigo, quise cambiar el aceite de mi wave 110 y saque el tapon ese sin querer, ahora quedo con ruido y sin fuerza, que puedo hacer?
Hola Francisco, lo mas probable es que se saltó uno ó dos dientes la cadena de distribución, hay que volverla a poner a punto (tiempo) y el tensor armarlo bien como va que lleva un tope plástico en la punta de la flauta , la flauta en el sentido que va, el resorte, arandela de aluminio, tapón (tornillo) y por último purgar el sistema. Te recomiendo si no tienes experiencia en eso llévasela a un mecánico la puesta a punto tiene que quedar perfecta sino tienes un alto riesgo de romper todo el motor. Espero puedas resolver , saludos!!!
Amigo. Consulta. La oiesta a punto, se realiza con el tensor puesto o no. Cambia en algo?
Buenas, la puesta a punto es hace sin el tensor para que puedas colocar la cadena en su lugar sin problema, luego con el tensor colocado vuelves a corroborar que este en la posición correcta todas las marcas ( volante en " T " árbol en balanceo ó cruce carrera de compresión marca platillo coincidiendo con marca en la tapa) girar un par de vueltas y volver a verificar. Espero te sea de ayuda saludos!!!
@@pablorr71 gracias y abrazos
@@user-ru3qz5pr3t 💪🦾
por que es tapon se descabeza
Hola Gustavo, gracias por ver y dejar tu inquietud , te pido disculpas no entiendo tu pregunta podrías ampliar un poquito mas para saber a que te refieres concretamente. Saludos!!!!
No sirve eso. Solo hará que no llegue aceite a los aros y se gastan mas rapido.
Hola Roque. No entiendo a lo que te referís, no es así. Allí en el tensor no hay presión de aceite y los aros se lubrican por salpicado sobre la camisa de cilindro y además aceite que sube por el muñón de cigüeñal para lubricar perno y sobre todo enfriar la cabeza de pistón. Este sistema no interviene nunca en el circuito distribución de aceite solo impulsa por el lomo de la cadena la bomba de aceite. Gracias por ver y dejar tú comentario , saludos!!!!