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メンテナンススタンドの使い方を事前に調べたんですが、複数のサイトで「上げる前にフロントブレーキを輪ゴムなどで固定（ホイールをロックさせておく）」ってなってたので、クランプに上げといたほうがいいかと思っていたんですが、フロントブレーキ固定っていうのは一般的じゃないんでしょうか
私も購入直後、フロントブレーキを固定してやってみたのですが固定しない方が遥かにスタンドを掛け易かったです。因みに、ご存知かと思いますがフロントをメンテナンススタンドで持ち上げてからリアを掛けるのはご法度です。
が正しいと思います。J-TRIPの公式動画でも「フロントブレーキを軽くロックしなさい」って言っています。なんとなくですが片持ちスタンドは上がる高さがちょっと高いため重くなるんだと思いますジャッキで支えていたときのように鉄パイプを通して両持ちスタンドをぎりぎりの高さにするほうが楽に上がるとおもいます。デメリットは・・・ホイールを外せない
フロントを固定しているのがかけにくい原因です
まーさんが踏んでいた部分が長くなってるバージョンは短いやつよりあげやすいですよ！私が使っているのは片持ち用じゃないですけど。
サイドスタンドを出したまま、前ブレーキがかかった状態に成るように何らかの方法でブレーキを固定しサイドスタンド側にハンドルを切ってメンテナンススタンドを上げるようにすると、万が一倒れそうになった場合でもハンドルを切ってる側に倒れる動きをするので、出したままのサイドスタンドで倒れずに済みます詳しくはサイドスタンドのメーカ様のHPに載ってるかと思います
リアスタンド、前を先に固定しちゃってるから後ろに下がらないので掛けるのが大変なだけだと思います。
前輪を固定したらリア片持ちスタンドかけにくくて当たり前ですよ。サイドスタンドで立っている状態から車体を垂直にしてリアスタンド後端を踏めば簡単に上がりますよ。
レストア動画も悪くありませんが、不具合部分を発見しすぐに修理・修正していく作業はまーさん動画の真骨頂ですね。
皆さんご指摘されてますがリヤのスタンドは設置面のローラーを軸に車体を持ち上げつつ後ろに引っ張るのでフロントがホイールクランプで固定されているとかなり無理があると思います💦
うーん、事前にメンテナンススタンドの使い方をネットで調べたんですが、ほとんどのサイトでは、上げる前にフロントブレーキを輪ゴムなどで固定しておけってなってるんで、クランプにかけておいたほうがいいかと思ってました。
返信ありがとうございます。自分も色々調べてみたんですが確かにまーさんのおっしゃる通りフロントブレーキをかけた状態でメンテナンススタンドを滑り込ませるように使用するよう解説しているページや動画を多数確認しました。一方先程コメントさせて頂いた様にローラーを軸に持ち上げる動画も同様にありました。自分は後者の使い方をするあたまがあったので先ほどの様なコメントをさせていただきましたが色々調べた結果、確かにまーさんの使い方も間違ってはいないと思います。メンテナンススタンドもテコの原理で持ち上げるのでムルチの車重やホイールサイズとの相性みたいなのも有るのかもしれませんね。
いつもは、ビジネス素人整備のまーさんが、イヤイヤやっている感じでしたが、今回の動画はワクワクしながら、整備したりナレーションしていたりして、うれしさが伝わってきます！いいバイクを買いましたね！
‘92 900ss にSTM製クラッチを自分で取付しクラッチ板交換もやるサンデーメカニック素人オーナーです。自分も英語サービスマニュアルをよく見て使いますが、Googleフォトの翻訳機能は知りませんでした。参考になりました、ありがとうございます。
見たかった車種だとこんなにワクワクするんですね。益々楽しみです
21:25アプリのGoogle翻訳だとカメラで写している箇所がリアルタイムで翻訳されますよパッと概要などを知りたい時など便利です
車種はモンスターになりますがご参考までハブを回すのに車高調レンチ（フックスパナ）を使用しています。サイズはΦ75～Φ140。厚みのあるフックスパナだとスプロケとスイングアームの間に入らないことがありますのでお注意ください
私はサンダーで厚みを削って使ってましたよ
確かに、ボディ同色のトップケースはカッコイイです❗
昔同年代のS2R800に乗ってました確かにサイドスタンド弱そうで、とてもサイドスタンド立てた状態でまたがってステップに足を置いて乗車姿勢で待つなんて気にはなれませんでした整備動画みてアレはこういう事だったんだと納得しました
スーサイドスタンドは別にムルティストラーダだけじゃなくてドカ全体です！！自分もSS900納車した時に「国産車みたいにスタンドに負荷かけたり、スタンドかけた状態で乗車とかダメだからね！」って言われました！！
まーさんの地道な、整備に対する探究心は、まさに整備士の鏡だと思います。
BOXの黒い部分は、クレポリメイトで拭くとつやが出て、汚れも取れ、きれいになりますよ。
そのクラッチまわりは結構傷んでますよ。アウターの段付きがそれだけあると「乾式だから切れがいい」なんて言えません。ディスク側のツメも減るんですからアウター換えたらディスクもプレートも交換ですね。アウターだけ交換してもディスクとの間のガタが大きい分だけ減るのが早いわけですから勿体ないです。ディスク/プレートなんてただの消耗品ですから替えちゃいましょう。シャフトのOリングとプレッシャープレートのところのベアリングもポンポン替える消耗品です。
というか乾式全般に言えることだが、部品そんなに安くない。アウターで4万、プレートセットで4万。 そんなにポンポン変えられません。それに、まーさんのムルティアウターならまだ使えます。 乾式で使えないレベルはクラッチが切れにくくなってからです。
@にしじゅん そうやな。 乾式変えるくらい余裕ないと。8万も純正にかけるならもうSTMあたりの社外に変えてしまうのがいいね。
クラッチくらい交換する金惜しんだら乗ってられないでしょう。今はもっと値上がりしているでしょうけどディスクとプレートのセットが200ユーロかそこらだったと思います。タイヤに比べたら断然安い(笑)。
チェーン調整する薄いフックスパナが車載工具についているはずです。DUCATIはタイミングベルト交換は２年又は２万キロの早い方で交換です。
リアケースを付けたらさらにツーリング仕様のムルティストラーダになりましたね😊
メンテナンススタンドが上がらないのは、フロントをロックしてるからではないかと思います。普通であれば、メンテナンススタンドどをかける時は、フレントをロックしないので、フロントタイヤが動くので、簡単に持ち上がるとは思います。
ワークショップマニュアルセクションN6.1（P85）にクラッチハウジングとドライブプレートの隙間は片側に当たっている状態で0.6㎜となっていますね。
そうです。それは後で気づきました。今度は買ってみようかと思いますが、ハウジングがえぐれるように摩耗するのでシックネスゲージとかで測っても意味ないような気もしますね
GIVIでも並行品だったのか？ロック機構内部の部品が破断して箱が飛んで行ったことありますDUCATI Performanceのなら大丈夫だとは思いますが、内部の稼働部品がアルミ製のモノか確認しておいた方が安心ですクラッチハウジングbarnett製ならステンレスの板が貼ってあって、耐久性が多少はマシになってるのがあります高いですが。センターのプッシュロッドとプレッシャープレートの間のベアリング（受け部品で隠れてる）は要確認ですね～
ドゥカティに純正のトップケースが有ったんですね！、今のDukeを買う前に近所のバイク屋にモンスター1000が有ったので見に行ったときにトップケースを付けられるか聞いたらドゥカティはスタイルで乗る物だって言われてこの店とは上手く付き合えないなと帰った事がありました。私はバイクにも実用性を求めたいんですよね。ちなみに私はSHAD派です、開閉も簡単ですし価格も手頃で良いですよ。
ご購入したリアスタンドはちょっと小さいように感じましたDUCATI純正のリアスタンドはローラーの中心から持ち手まで約６９０ｍｍあります
スタンドを立てた時の音がカッチリした感じに変わりましたね。鋳物でも強度ある溶接が出来るんですね。あと、純正ケースは流石にデザインがマッチしていてカコイイ❗️
あのパーツは鋳物に見えるんですけど、よく見ると多分、鍛造ですね
97年９00ssに乗ってましたがチェーンは緩すぎるとクランクケースに当たってクランクケースが割れる事があるので気を付けてと販売店に言われました。ドカライフを楽しんで下さいね
Googleフォトに翻訳機能！？iPhoneですが、今インストールして試しました。便利になりましたね🤩
8年前くらいですか本田の純正指定受けてたHEPCO＆BECKERも金属ステー等の破断リコールあったんですよね。自分も名前忘れましたが割と知られた別メーカーのステー折れましたし。そうした中giviは着実にブランド力を高めていきましたね。
メンテナンススタンドを掛けるときはサイドスタンドを立てておくと万が一、バランスを崩して左に倒した時に「セーフ」って言えますよwww右に倒した時はアウトですが…。
モンスター1100Sに乗っていますが、純正のサイドスタンドスイッチはピン側もプラスチック製で溶けました。同じ時期のドゥカティなので溶けたり割れたりしたのかもしれないですよ。
google レンズっていうアプリでリアルタイムに翻訳できますよー
GIVIにヘルメット入れるには上蓋の赤いパーツを取り去ってしまえばフルフェイスが入るようになります。
Excellent video 👍
翻訳のやつすごいですね。僕もやってみましたが、ビビりました。
ホイルクランプで固定したままリアのメンテナンススタンドを掛けるのは無理でしょう！メンテナンススタンドで起こしておいてホイルクランプで固定した方が良いと思います。
ムルでは620と1000の後の1100から湿式クラッチを採用してますねドカはメンテの頻度を減らすためどんどん湿式クラッチを押し進め、今ではV4のSBK以外で湿式クラッチになりました。
久しぶりの『まぁさんサクサク』トラブル シューティング困り続けるまぁさんも良いんですがサクサク解決も快感です
クラッチハウジングの段付き摩耗はヤスリで落とすとクラッチの切れ繋がりが良くなります。やってみては？自分は良くやりました
チェーン調整は、片持ちに慣れると楽チンです‼️
久しぶりのレストア動画、良かったです。これぞまーさんガレージ
クラッチディスクは純正流用か、サーフレックスのアルミに交換をお勧めします。多少静かになります。ハウジングは寿命ですね。900SS、748R、ハイパーモタード乗り継ぎ元オーナー
外したディスクは工具になります。ネットで調べてみてください。
磨きに使うケミカルは、何ですか？おすすめ教えてください
名古屋行けないけど、頑張って下さいね！
DUCATI乾式クラッチの音はかなり大きいですよね〜ウチのDUCATIもアイドリング時は排気音よりクラッチ音の方が遠くまで聞こえます💦
CLAMP式のような完全なロック式ではフロントタイヤが後ろにずれにくいのでリアスタンドがあげにくいですよ😅 自分はフロントタイヤロックするときにブレーキレバーとグリップに引っかけるタイヤロック式(1000円前後)を使ってますがこいつだと完全なロックじゃないのでフロントタイヤがすこし動くのでリアスタンドは楽々かけれます。
翻訳アプリを見て、なんかドラえもんの世界に近づいてきたなあって感じました。
はじめまして、昨日ビートの動画でハマりこちらに来ました。とてもうらやましい趣味ですね。チェーンの調整はマニュアル通りサイドスタンドでも確認された方良いと感じました。もうちょっといけるかなと・・・チェーンの調整ってシビアな方ほどギリギリまでピンピンに張りたくなりがちですが張りすぎによりクラッチがお釈迦になったのを見たことがあります。チェーンオイルは自分の場合内側からスプレーしてましたよ・・・遠心力？で外側に回っていくかと、気分ですが・・・楽しいチャンネルに出会えラッキーでした、またお邪魔します！
私も趣味でバイクいじりをしているので、こういう動画は面白くてたまらないです！CBRの動画が注目を集めたのもバイクいじりをやってる人が多いからではないでしょうか。ポルシェなんかは素人では無理ですし（汗個人的にはGPZ９００や１０００RXとか水冷４気筒のレストア動画を見たいです！
差はありますがモノロックも同じ締め方のものがあります。
手間増えますけど、リアの(メンテナンス)スタンドを黒(前と合わせる)か赤(車体と合わせる)に塗り替えるのも良いかも知れないですね
又、当たり引きましたね。😁それ、世間では、はずれと言う。しかし、まーさんは コツコツ直す事に喜びを求める、さ迷える、😵変態。今後が楽しみですね😃
フロントの倒立フォークバラすのかと思いましたがショーの後ですかね。
ホンダのレーシング二輪車はどうなったのでしょうか？
お疲れ様です🖐️
クラッチハウジングのガタはスプラインベアリングかもしれないですね？ヨーロッパ製の部品は、弱い物もあります。
CBRも展示しよう🥺🥺🥺
サイドスタンドでエンジンが止まる仕組みですが、走行中にスタンドを立てたらエンジンが止まるんでしょうか？センサーの故障もあるだろうし、止まったら超怖いんですが！！！
giviのそのタイプのキーは金属部分の根本から折れることが多いので気をつけてくださいね。細いので経年劣化で折れる時と。ケースの脱着で鍵が刺さったままで落としてしまい折るケースがあります。
ドカはサイドスタンドに負荷かけちゃダメって言われていますね。サイドスタンド掛けてシートに跨っちゃだめですよ。GIVIのトップケースは昔同型のものを使ってましたが、蓋の裏側の赤い部分（書類入れ）を外すと若干スペースが広がります。
クラッチ手入れ懐かしいです。乾式のいい所はこうやってガバッとあけていじれる所ですね。自分は４０００キロ走ったモンスターを買い６０００キロでジャダー対策でディスクをネットで買い、交換以後は全く問題が起きませんでした。ディスクの外周の摩耗がひどくて前の方がどんなクラッチワークしてたのか疑うぐらいでした。
動画なので、実際の音はわからないのですが。H社さんでも、乾式クラッチは、”カリッ、カリッ…”って結構、音大きかったですよ。チャンバーついていても、信号待ちしている時、カリカリ音は聞こえてましたよ。
車体が後ろに引っ張られるのに、前が固定されて、スタンドのキャスターだけしか動かないからですよ。車をガレージジャッキで上げる時を思い出してください！！！！
ドカの自殺スタンドって 車体起こした時に勝手にたたまれる構造で車体がちょっと揺れてスタンドがフリーになった瞬間勝手にたたまれてぶっ倒れるってのを聞いたことあったからそっちかと思ってたｗｗ15:34 ん？？ なぜクラッチプレート2枚重ねてからフリクションプレートに？？？最後クラッチプレートをプレッシャープレートで押してる感じになってる？？？？ん？？？？しかも最後のクラッチプレートかけてる？？？？21:49 実はグーグル翻訳にカメラ翻訳機能があって リアルタイム翻訳も可能と言う事実
クラッチについてはたしかにおかしいんですが、このように組まれていたので元通りにしておきました。なんでもドカティはクラッチの互換性が高く、クラッチハウジングは 多くのモデルで共通で、エンジン出力に合わせてクラッチディスクの枚数を調整しているらしいです。このモデルはハイエンドモデルより出力が少ないのでクラッチディスクの枚数を減らし、スペーサー代わりにフリクションディスクを入れているのではないかと思います。
@@ma-s あーなるほどそういう事ですかなんか無駄に滑ってガタが出そうな気がしたのでどうなんだろうって思いましたがフリクションプレートじゃなくクラッチプレートをスペーサーにするというのを考えるとまあ納得かと思いますね（＾ω＾；
サイドスタンドスイッチ壊れてるんじゃなくて無効化してるんじゃないですか？
眠りのまーさんの推理
ノーマルのままで十分物珍しいバイクですからショーでも映えるでしょうね(^^)ほんとにドンピシャな買い物だったのではないかと思います。
さすがイタ車ですね～
box綺麗になるなぁ....(脱脂か!?)
まーさん楽しそうでなによりなんですが、そういえばCBRってどうなったんでしたっけ？
できますよ！
Fホイールを固定してたらリヤのスタンドは上がりませんよ＾＾：リヤを上げてFブレーキをかけておくのがいいと思います。
BMWの時のように一泊キャンプツーリングを期待しています
フロントホイールクランプしているから余計メンテナンススタンドかけにくいのでは？
タイヤすぐに替えましょう
ピアノを運ぶときみたいに太い布ベルトを使い、ホイールと肩に掛けて持ち上げると楽かも、とやったことない素人が思いました。
お洒落な、トップケースが装備できましたね～(*´▽｀*)
ＣＢＲはいつされるんですか？
ドカより 箱が綺麗な件・・・・（笑）
CBRどうなったのかなぁ⁉️
アイホンでも、Googleフォトで出来るかなぁ！
なぜか、バイク弄ってるまーさん動画の方が車よりイキイキしてる感じがするスタンドの件は先にフロントを浮かして固定してるからダメなだけ。フロントブレーキを少しロックするのがセオリーかもしれんけど、俺は何もせずにリアをあげてる。あげてからフロントブレーキレバーロック付けてる。
プロアームに後方排気か…？！カンクラ
赤いドカティ カッコイイ
まーさん楽しそうですね\(//∇//)\
ドゥカティ
乾式クラッチはカシャカシャいうのが普通って思ってた(´･ω･｀)
そらフロントタイヤ固定してたらメンテスタンド普通に動かないわｗ
鼻声のような気がしますが・・・花粉でしょうか。
前が固定されているから後ろが固定できないのでは？( 'ω' )
冒頭で「ハーイまーさんでーす❗」と立ち上がった時に肩ぶつかって右にブッ倒したりして⁉乾式で多板て珍しい設計ですな(苦笑)チェーンの注油はチェーンの内側から油を挿すのが基本では？遠心力でオイルが浸透していくので。外側にさすと全部飛び散っちゃいます。サイドスタンドと言えば昔懐かしいホンダMTX 200Rなぞスタンドのステー部がステップの後ろ上側でフレーム溶接なんですが、スタンドかけてステップに乗ってキックスタート続けてるとフレームの溶接部にクラック入ってモゲルと言う(苦笑)
まーさんは今までもそうですが前のオーナーのことを悪く言うときありますね。多くの人はクラッチのメンテまでしないですよ。だったらもっとお金出して新車買えば？ってなるけど、整備動画をあげるためにやれてるやつ選んでいるのだから前オーナーのことを言わないのが大人の対応だと思いますね。
ANDYとコラボするのにチェーンに注油したらまずいぞ
サイドスタンドスイッチ、いらなくないですか？
え、なかったら危ないじゃないですか
まじで。なんなん。
メンテナンススタンドの使い方を事前に調べたんですが、
複数のサイトで「上げる前にフロントブレーキを輪ゴムなどで固定（ホイールをロックさせておく）」ってなってたので、クランプに上げといたほうがいいかと思っていたんですが、フロントブレーキ固定っていうのは一般的じゃないんでしょうか
私も購入直後、フロントブレーキを固定してやってみたのですが固定しない方が遥かにスタンドを掛け易かったです。
因みに、ご存知かと思いますがフロントをメンテナンススタンドで持ち上げてからリアを掛けるのはご法度です。
が正しいと思います。J-TRIPの公式動画でも「フロントブレーキを軽くロックしなさい」って言っています。
なんとなくですが片持ちスタンドは上がる高さがちょっと高いため重くなるんだと思います
ジャッキで支えていたときのように鉄パイプを通して両持ちスタンドをぎりぎりの高さにするほうが楽に上がるとおもいます。
デメリットは・・・ホイールを外せない
フロントを固定しているのがかけにくい原因です
まーさんが踏んでいた部分が長くなってるバージョンは短いやつよりあげやすいですよ！私が使っているのは片持ち用じゃないですけど。
サイドスタンドを出したまま、前ブレーキがかかった状態に成るように何らかの方法でブレーキを固定し
サイドスタンド側にハンドルを切ってメンテナンススタンドを上げるようにすると、万が一倒れそうになった場合でも
ハンドルを切ってる側に倒れる動きをするので、出したままのサイドスタンドで倒れずに済みます
詳しくはサイドスタンドのメーカ様のHPに載ってるかと思います
リアスタンド、前を先に固定しちゃってるから後ろに下がらないので掛けるのが大変なだけだと思います。
前輪を固定したらリア片持ちスタンドかけにくくて当たり前ですよ。サイドスタンドで立っている状態から車体を垂直にしてリアスタンド後端を踏めば簡単に上がりますよ。
レストア動画も悪くありませんが、不具合部分を発見しすぐに修理・修正していく作業は
まーさん動画の真骨頂ですね。
皆さんご指摘されてますがリヤのスタンドは設置面のローラーを軸に車体を持ち上げつつ後ろに引っ張るのでフロントがホイールクランプで固定されているとかなり無理があると思います💦
うーん、事前にメンテナンススタンドの使い方をネットで調べたんですが、ほとんどのサイトでは、上げる前にフロントブレーキを輪ゴムなどで固定しておけってなってるんで、クランプにかけておいたほうがいいかと思ってました。
返信ありがとうございます。
自分も色々調べてみたんですが確かにまーさんのおっしゃる通りフロントブレーキをかけた状態でメンテナンススタンドを滑り込ませるように使用するよう解説しているページや動画を多数確認しました。
一方先程コメントさせて頂いた様にローラーを軸に持ち上げる動画も同様にありました。
自分は後者の使い方をするあたまがあったので先ほどの様なコメントをさせていただきましたが色々調べた結果、確かにまーさんの使い方も間違ってはいないと思います。
メンテナンススタンドもテコの原理で持ち上げるのでムルチの車重やホイールサイズとの相性みたいなのも有るのかもしれませんね。
いつもは、ビジネス素人整備のまーさんが、イヤイヤやっている感じでしたが、今回の動画はワクワクしながら、整備したりナレーションしていたりして、うれしさが伝わってきます！
いいバイクを買いましたね！
‘92 900ss にSTM製クラッチを自分で取付しクラッチ板交換もやるサンデーメカニック素人オーナーです。
自分も英語サービスマニュアルをよく見て使いますが、Googleフォトの翻訳機能は知りませんでした。参考になりました、ありがとうございます。
見たかった車種だとこんなにワクワクするんですね。益々楽しみです
21:25
アプリのGoogle翻訳だとカメラで写している箇所がリアルタイムで翻訳されますよ
パッと概要などを知りたい時など便利です
車種はモンスターになりますがご参考まで
ハブを回すのに車高調レンチ（フックスパナ）を使用しています。サイズはΦ75～Φ140。
厚みのあるフックスパナだとスプロケとスイングアームの間に入らないことがありますのでお注意ください
私はサンダーで厚みを削って使ってましたよ
確かに、ボディ同色のトップケースは
カッコイイです❗
昔同年代のS2R800に乗ってました
確かにサイドスタンド弱そうで、とても
サイドスタンド立てた状態でまたがってステップに足を置いて乗車姿勢で待つ
なんて気にはなれませんでした
整備動画みてアレはこういう事だったんだと納得しました
スーサイドスタンドは別にムルティストラーダだけじゃなくてドカ全体です！！
自分もSS900納車した時に「国産車みたいにスタンドに負荷かけたり、スタンドかけた状態で乗車とかダメだからね！」って言われました！！
まーさんの地道な、整備に対する探究心は、まさに
整備士の鏡だと思います。
BOXの黒い部分は、クレポリメイトで拭くとつやが出て、汚れも取れ、きれいになりますよ。
そのクラッチまわりは結構傷んでますよ。アウターの段付きがそれだけあると「乾式だから切れがいい」なんて言えません。ディスク側のツメも減るんですからアウター換えたらディスクもプレートも交換ですね。アウターだけ交換してもディスクとの間のガタが大きい分だけ減るのが早いわけですから勿体ないです。ディスク/プレートなんてただの消耗品ですから替えちゃいましょう。シャフトのOリングとプレッシャープレートのところのベアリングもポンポン替える消耗品です。
というか乾式全般に言えることだが、部品そんなに安くない。
アウターで4万、プレートセットで4万。 そんなにポンポン変えられません。
それに、まーさんのムルティアウターならまだ使えます。 乾式で使えないレベルはクラッチが切れにくくなってからです。
@にしじゅん そうやな。 乾式変えるくらい余裕ないと。
8万も純正にかけるならもうSTMあたりの社外に変えてしまうのがいいね。
クラッチくらい交換する金惜しんだら乗ってられないでしょう。今はもっと値上がりしているでしょうけどディスクとプレートのセットが200ユーロかそこらだったと思います。タイヤに比べたら断然安い(笑)。
チェーン調整する薄いフックスパナが車載工具についているはずです。DUCATIはタイミングベルト交換は２年又は２万キロの早い方で交換です。
リアケースを付けたらさらにツーリング仕様のムルティストラーダになりましたね😊
メンテナンススタンドが上がらないのは、フロントをロックしてるからではないかと思います。
普通であれば、メンテナンススタンドどをかける時は、フレントをロックしないので、フロントタイヤが動くので、簡単に持ち上がるとは思います。
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そうです。それは後で気づきました。今度は買ってみようかと思いますが、ハウジングがえぐれるように摩耗するのでシックネスゲージとかで測っても意味ないような気もしますね
GIVIでも並行品だったのか？ロック機構内部の部品が破断して箱が飛んで行ったことあります
DUCATI Performanceのなら大丈夫だとは思いますが、内部の稼働部品がアルミ製のモノか確認しておいた方が安心です
クラッチハウジングbarnett製ならステンレスの板が貼ってあって、耐久性が多少はマシになってるのがあります
高いですが。
センターのプッシュロッドとプレッシャープレートの間のベアリング（受け部品で隠れてる）は要確認ですね～
ドゥカティに純正のトップケースが有ったんですね！、今のDukeを買う前に近所のバイク屋にモンスター1000が有ったので見に行ったときにトップケースを付けられるか聞いたらドゥカティはスタイルで乗る物だって言われてこの店とは上手く付き合えないなと帰った事がありました。
私はバイクにも実用性を求めたいんですよね。
ちなみに私はSHAD派です、開閉も簡単ですし価格も手頃で良いですよ。
ご購入したリアスタンドはちょっと小さいように感じました
DUCATI純正のリアスタンドはローラーの中心から持ち手まで約６９０ｍｍあります
スタンドを立てた時の音がカッチリした感じに変わりましたね。
鋳物でも強度ある溶接が出来るんですね。
あと、純正ケースは流石にデザインがマッチしていてカコイイ❗️
あのパーツは鋳物に見えるんですけど、よく見ると多分、鍛造ですね
97年９00ssに乗ってましたがチェーンは緩すぎるとクランクケースに当たってクランクケースが割れる事があるので気を付けてと販売店に言われました。ドカライフを楽しんで下さいね
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iPhoneですが、今インストールして試しました。
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8年前くらいですか本田の純正指定受けてたHEPCO＆BECKERも金属ステー等の破断リコールあったんですよね。自分も名前忘れましたが割と知られた別メーカーのステー折れましたし。そうした中giviは着実にブランド力を高めていきましたね。
メンテナンススタンドを掛けるときはサイドスタンドを立てておくと万が一、バランスを崩して左に倒した時に「セーフ」って言えますよwww
右に倒した時はアウトですが…。
モンスター1100Sに乗っていますが、純正のサイドスタンドスイッチはピン側もプラスチック製で溶けました。同じ時期のドゥカティなので溶けたり割れたりしたのかもしれないですよ。
google レンズっていうアプリでリアルタイムに翻訳できますよー
GIVIにヘルメット入れるには上蓋の赤いパーツを取り去ってしまえばフルフェイスが入るようになります。
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翻訳のやつすごいですね。僕もやってみましたが、ビビりました。
ホイルクランプで固定したままリアのメンテナンススタンドを掛けるのは無理でしょう！
メンテナンススタンドで起こしておいてホイルクランプで固定した方が良いと思います。
ムルでは620と1000の後の1100から湿式クラッチを採用してますね
ドカはメンテの頻度を減らすためどんどん湿式クラッチを押し進め、
今ではV4のSBK以外で湿式クラッチになりました。
久しぶりの『まぁさんサクサク』トラブル シューティング
困り続けるまぁさんも良いんですが
サクサク解決も快感です
クラッチハウジングの段付き摩耗はヤスリで落とすとクラッチの切れ繋がりが良くなります。やってみては？自分は良くやりました
チェーン調整は、片持ちに慣れると楽チンです‼️
久しぶりのレストア動画、良かったです。これぞまーさんガレージ
クラッチディスクは純正流用か、サーフレックスのアルミに交換をお勧めします。
多少静かになります。ハウジングは寿命ですね。
900SS、748R、ハイパーモタード乗り継ぎ元オーナー
外したディスクは工具になります。ネットで調べてみてください。
磨きに使うケミカルは、何ですか？
おすすめ教えてください
名古屋行けないけど、頑張って下さいね！
DUCATI乾式クラッチの音はかなり大きいですよね〜
ウチのDUCATIもアイドリング時は排気音よりクラッチ音の方が遠くまで聞こえます💦
CLAMP式のような完全なロック式ではフロントタイヤが後ろにずれにくいのでリアスタンドがあげにくいですよ😅 自分はフロントタイヤロックするときにブレーキレバーとグリップに引っかけるタイヤロック式(1000円前後)を使ってますがこいつだと完全なロックじゃないのでフロントタイヤがすこし動くのでリアスタンドは楽々かけれます。
翻訳アプリを見て、なんかドラえもんの世界に近づいてきたなあって感じました。
はじめまして、昨日ビートの動画でハマりこちらに来ました。とてもうらやましい趣味ですね。
チェーンの調整はマニュアル通りサイドスタンドでも確認された方良いと感じました。
もうちょっといけるかなと・・・
チェーンの調整ってシビアな方ほどギリギリまでピンピンに張りたくなりがちですが
張りすぎによりクラッチがお釈迦になったのを見たことがあります。
チェーンオイルは自分の場合内側からスプレーしてましたよ・・・遠心力？で外側に回っていくかと、気分ですが・・・
楽しいチャンネルに出会えラッキーでした、またお邪魔します！
私も趣味でバイクいじりをしているので、こういう動画は面白くてたまらないです！
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個人的にはGPZ９００や１０００RXとか水冷４気筒のレストア動画を見たいです！
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手間増えますけど、リアの(メンテナンス)スタンドを黒(前と合わせる)か赤(車体と合わせる)に塗り替えるのも良いかも知れないですね
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それ、世間では、はずれと言う。
しかし、まーさんは コツコツ直す
事に喜びを求める、さ迷える、😵
変態。今後が楽しみですね😃
フロントの倒立フォークバラすのかと思いましたがショーの後ですかね。
ホンダのレーシング二輪車はどうなったのでしょうか？
お疲れ様です🖐️
クラッチハウジングのガタはスプラインベアリングかもしれないですね？ヨーロッパ製の部品は、弱い物もあります。
CBRも展示しよう🥺🥺🥺
サイドスタンドでエンジンが止まる仕組みですが、走行中にスタンドを立てたらエンジンが止まるんでしょうか？センサーの故障もあるだろうし、止まったら超怖いんですが！！！
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細いので経年劣化で折れる時と。
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ドカはサイドスタンドに負荷かけちゃダメって言われていますね。
サイドスタンド掛けてシートに跨っちゃだめですよ。
GIVIのトップケースは昔同型のものを使ってましたが、蓋の裏側の赤い部分（書類入れ）を外すと若干スペースが広がります。
クラッチ手入れ懐かしいです。乾式のいい所はこうやってガバッとあけていじれる所ですね。
自分は４０００キロ走ったモンスターを買い６０００キロでジャダー対策でディスクをネットで
買い、交換以後は全く問題が起きませんでした。ディスクの外周の摩耗がひどくて前の方が
どんなクラッチワークしてたのか疑うぐらいでした。
動画なので、実際の音はわからないのですが。
H社さんでも、乾式クラッチは、”カリッ、カリッ…”って結構、音大きかったですよ。
チャンバーついていても、信号待ちしている時、カリカリ音は聞こえてましたよ。
車体が後ろに引っ張られるのに、前が固定されて、スタンドのキャスターだけしか動かないからですよ。
車をガレージジャッキで上げる時を思い出してください！！！！
ドカの自殺スタンドって 車体起こした時に勝手にたたまれる構造で車体がちょっと揺れてスタンドがフリーになった瞬間勝手にたたまれてぶっ倒れるってのを聞いたことあったから
そっちかと思ってたｗｗ
15:34 ん？？ なぜクラッチプレート2枚重ねてからフリクションプレートに？？？最後クラッチプレートをプレッシャープレートで押してる感じになってる？？？？ん？？？？
しかも最後のクラッチプレートかけてる？？？？
21:49 実はグーグル翻訳にカメラ翻訳機能があって リアルタイム翻訳も可能と言う事実
クラッチについてはたしかにおかしいんですが、このように組まれていたので元通りにしておきました。なんでもドカティはクラッチの互換性が高く、クラッチハウジングは 多くのモデルで共通で、エンジン出力に合わせてクラッチディスクの枚数を調整しているらしいです。このモデルはハイエンドモデルより出力が少ないのでクラッチディスクの枚数を減らし、スペーサー代わりにフリクションディスクを入れているのではないかと思います。
@@ma-s
あーなるほど
そういう事ですか
なんか無駄に滑ってガタが出そうな気がしたので
どうなんだろうって思いましたが
フリクションプレートじゃなくクラッチプレートをスペーサーにするというのを考えるとまあ納得かと思いますね（＾ω＾；
サイドスタンドスイッチ壊れてるんじゃなくて無効化してるんじゃないですか？
眠りのまーさんの推理
ノーマルのままで十分物珍しいバイクですからショーでも映えるでしょうね(^^)
ほんとにドンピシャな買い物だったのではないかと思います。
さすがイタ車ですね～
box綺麗になるなぁ....(脱脂か!?)
まーさん楽しそうでなによりなんですが、
そういえばCBRってどうなったんでしたっけ？
できますよ！
Fホイールを固定してたらリヤのスタンドは上がりませんよ＾＾：リヤを上げてFブレーキをかけておくのがいいと思います。
BMWの時のように一泊キャンプツーリングを期待しています
フロントホイールクランプしているから余計メンテナンススタンドかけにくいのでは？
タイヤすぐに替えましょう
ピアノを運ぶときみたいに太い布ベルトを使い、ホイールと肩に掛けて持ち上げると楽かも、とやったことない素人が思いました。
お洒落な、トップケースが装備できましたね～(*´▽｀*)
ＣＢＲはいつされるんですか？
ドカより 箱が綺麗な件・・・・（笑）
CBRどうなったのかなぁ⁉️
アイホンでも、Googleフォトで出来るかなぁ！
なぜか、バイク弄ってるまーさん動画の方が車よりイキイキしてる感じがする
スタンドの件は先にフロントを浮かして固定してるからダメなだけ。
フロントブレーキを少しロックするのがセオリーかもしれんけど、俺は何もせずにリアをあげてる。あげてからフロントブレーキレバーロック付けてる。
プロアームに後方排気か…
？！カンクラ
赤いドカティ カッコイイ
まーさん楽しそうですね\(//∇//)\
ドゥカティ
乾式クラッチはカシャカシャいうのが普通って思ってた(´･ω･｀)
そらフロントタイヤ固定してたらメンテスタンド普通に動かないわｗ
鼻声のような気がしますが・・・
花粉でしょうか。
前が固定されているから後ろが固定できないのでは？( 'ω' )
冒頭で「ハーイまーさんでーす❗」と立ち上がった時に肩ぶつかって右にブッ倒したりして⁉乾式で多板て珍しい設計ですな(苦笑)
チェーンの注油はチェーンの内側から油を挿すのが基本では？遠心力でオイルが浸透していくので。外側にさすと全部飛び散っちゃいます。
サイドスタンドと言えば昔懐かしいホンダMTX 200Rなぞスタンドのステー部がステップの後ろ上側でフレーム溶接なんですが、スタンドかけてステップに乗ってキックスタート続けてるとフレームの溶接部にクラック入ってモゲルと言う(苦笑)
まーさんは今までもそうですが前のオーナーのことを悪く言うときありますね。多くの人はクラッチのメンテまでしないですよ。だったらもっとお金出して新車買えば？ってなるけど、整備動画をあげるためにやれてるやつ選んでいるのだから前オーナーのことを言わないのが大人の対応だと思いますね。
ANDYとコラボするのにチェーンに注油したらまずいぞ
サイドスタンドスイッチ、いらなくないですか？
え、なかったら危ないじゃないですか
まじで。なんなん。