Historia de BENELLI: Una viuda y 6 hermanos
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- เผยแพร่เมื่อ 7 พ.ค. 2024
- 6 hermanos, una viuda y una pasión: La moto. Así arranca la historia de Benelli, una historia tormentosa, cuajada de hitos históricos, de triunfos deportivos, de motos míticas como la “Leoncino” o la “Sei” y que ahora forma parte del importante grupo Qianjiang, pero conserva su corazón, las actividades de diseño, desarrollo y marketing, en Pesaro, en Italia.
Entre las marcas de moto italianas, sólo Gilera, fundada en 1909 supera en antigüedad a Benelli, fundada en Pesaro solo dos años más tarde. Una historia que vamos a contaros gracias al apoyo de la marca.
Nada mejor que tener una buena madre. Estamos hablando de Teresa Benelli y de sus hijos Giuseppe, Giovanni, Filippo, Francesco, Domenico y Antonio “Tonino” Benelli. La “mamma” Teresa sobre todo quiere asegurar el pan de sus hijos, conseguirles un trabajo estable y como todos eran aficionados a las motos o a la mecánica decide vender todo, utilizar todos los ahorros en dar formación a sus hijos y crear Benelli Garaje.
Manda a sus hijos mayores a estudiar a Suiza y crea este taller de reparación con 6 empleados… de los cuales 5 eran sus propios hijos. “Tonino” no tenía edad de trabajar… su futuro sería otro. Para muchos la “Gran Guerra” fue un desastre… y para otros una oportunidad. Y entre esos otros estuvo Benelli, que durante la Primera Guerra Mundial trabajó mucho para el ejercito italiano, lo que le permitió en 1919 diseñar su propio motor y en 1921 presentar su propia moto.
Esta moto con su motor de 2 tiempos evolucionó de 75 a 98 cm3, luego a 125 cm3 y finalmente, hasta 147 cm3 en un prototipo de competición pilotado por el pequeño de la familia, “Tonino”. Pero el motor que permitió la expansión de la marca fue un mono cilíndrico de 175 cm3, con árbol de levas en cabeza movido por engranajes y presentado como una verdadera revolución en 1927 y es que lo era.
Entre una guerra y otra Benelli aprovechó a competición para dar a conocer su marca. “Tonino” Benelli ganó 4 campeonatos italianos de velocidad. Pero en esta vida hay que tener suerte: Tonino tuvo primero un accidente que le aparto de la competición en 1932 y 45 años más tarde un accidente de tráfico que acabó con su vida. Mientras tanto Benelli, para hacer frente a su competencia, diseño diversos motores sobrealimentados, entre ellos un magnifico 4 cilindros de 250 cm3 con compresor volumétrico... y eso en 1938.
Pero estalló la Segunda Guerra Mundial y estos motores con compresor fueron prohibidos… ¡qué pena! Y tras la guerra Benelli debe recomponerse. El cómo hacerlo fue motivo de disputas entre los hermanos, hasta el punto que el mayor, Giuseppe Benelli decide separarse y crear otra empresa diferente: MotoBi.
En la década de los 60 las cosas se complican. Por una parte el automóvil se abarata y cada vez más consumidores prefieren comprar un coche a una moto. Pero es que a finales de la década las cosas se complican con la llegada de los japoneses, que ofrecen motos baratas y muy fiables.
Benelli a principio de los 70 está en serias dificultades y el argentino Alessandro De Tomaso, con experiencia en el mundo de las 4 ruedas llega al rescate y compra la marca. No se anduvo por las ramas: Pidió a sus ingenieros que copiasen la Honda CB 500 y lanzaron la Benelli 500 Quattro de 1974. Ese motor con dos cilindros más se convirtió en un 750 cm3 e 6 cilindros y luego en una 900 cm3.
Pese a todo la competencia japonesa seguía haciendo estragos no solo con las marcas italianas… recordemos que la industria británica de la motocicleta desapareció… en 1988, Benelli está al borde del abismo, otra vez en quiebra y llega otro salvador: Giancarlo Selci, dueño del grupo industrial Biesse.
Nueva crisis y nuevo “salvador” en este caso Andrea Merloni, hijo de Vittorio Merloni y dueño de otro grupo industrial, Meloni de Fabriano. Siguen son los scooters, pero con buen criterio vuelve a las motos más grandes, con la Tornado 900 “tre” de 3 cilindros de 2003 y en 2004 la “naked” TnT de
1,130 cm3…. Pero Benelli sigue sin salir del pozo.
Y por fin en 2005, Benelli se convierte en Benelli Q.J. o sea pasa a formar parte del grupo Q.J que es Quianjiang. Si te crees que esta historia acaba aquí, te equivocas, porque en 2016 Q.J. es comprada por el grupo GEELY, un monstruo que tiene marcas de coches como Polestar, Lynk & CO, Proton y otras que te sonarán aún más, como Lotus, Smart o Volvo… o sea, que por dinero no será.
La idea es fabricar en Italia y en China, pero mantiene la esencia de una marca histórica. El Leoncino 500 y el TRK 502 ambas con el mismo motor bicilíndrico de 500 cm3, 4 válvulas y doble árbol de levas, se fabrican en Pesaro.
Que la marca Benelli sigue siendo una marca querida en toda Europa, pero sobre todo en italiana lo demuestra el que la TRK 502 una Trail bastante “endurera” en 2020 fue, el modelo más vendido en Italia. Pero la gama Benelli es en este momento muy amplia con modelos desde 125 mono cilíndrico hasta 300, 500, 750 bicilíndricos y 600 de cuatro cilindros. - ยานยนต์และพาหนะ
Creo que a nivel mundial sos los únicos que cuentan las historias de los fabricantes de estas formas tan ilustrativas, muchas gracias y que buen contenido, un saludo desde Medellín / Colombia
La benelli 750cc de 6 cilindros tenía también otra cosa muy buena, y era los maravillosos bajos. Tiraba desde abajo como una posesa. Me ha hecho gracia cuando te has referido a la trx 500 al decir que es una moto ligera. Menuda ligereza con 230 kg y un motorcillo de 47 cv. 😢
Muy bueno el video, como todos. La información es valiosa y se aprecia. Una observación, la música entre monólogo y monólogo suena bastante fuerte y es un poco molesta. Saludos desde Argentina
HOLA MAX,,,,hubiera sido de muy buena informacion el modelo del que yo tengo actualmente y es la benelli 302 r copa,,,,este modelo cuando yo la compre me dieron entradas gratis para ver en el circuito de cartagena la copa benelli en 2019 que era una moto de iniciacion para sacar nuevas promesas del mundo de las carreras,,,,,,la mia en concreto lleva ahora 16.000 kms y va genial desde el primer dia y eso que le doy gas para ir al ritmo de compañeros que todos llevan motos mas grandes y se quedan asombrados lo que corre la pequeña benelli,,,lo agil que es por paso por curva,,un chasis igual que ducati es muy bueno y estable,,,,,es un juguete serio,,,,je,,je,,je,,,,,,me gusta mucho como va mi pequeña benelli,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,un saludo
Estuve en Pesaro en el museo "Oficina Benelli". Me sorprendió la cantidad de modelos y la innovación a lo largo de su historia, dado que en LatAm nunca fueron muy populares. Los modelos que mencionaste que se fabrican hoy, llegan aquí fabricados en China. Saludos desde Uruguay
Yo casi me compré la Tornado 1250.
Que espectáculo de moto
Gran trabajo ❤
Me gustan los vídeos de historia de marcas del motor
La Benelli 750 sei fue verla oírla y enamorarme de ella, pero en aquellos tiempos, no tenía poder adquisitivo para poder hacerme de una, así es que estuve soñando muchos años con esa moto pero no pudo ser, mucho tiempo después me quité el gusanillo con una Ducati 500 Desmo electrónica que todavía conservo, pero la Benelli Sei sigue gustándome a horrores, gracias Maximo, siempre me traes recuerdos muy agradables ✌️
Hola. ¿Que tal va esa Desmo? ¿Son tan delicadas como se dice? Estoy pensando en comprar una. Un saludo
@@HectorSanchez-eq1su Hola Héctor la verdad es que no, está ya traía encendido electrónico y vamos es ponerle el contacto darle al star y está en marcha eso sí con un sonido muy pero que muy peculiar, saludod
Conduje la 500 LS y la Sei, está con sus 6 escapes y también con un escape Marving 6-1,, pero lo que me dejó anonadado fue una 254 Quattro, que cubicaba 234 CC con escape 4-1 por las carreteras de la Sierra Norte de Sevilla, aquellos 4 dedalitos que es lo que eran más que pistones con aquel aullido chocando entre los montes de la sierra a la salida del sol... de película.
Todo eso en los años 70.
Hola Maxi... Tengo la 752 s. La Vi y me enamore..! 6000km. Por ahora, sin problema...! Saludos Amigo.
Mi padre tuvo la 750, tengo ese sonido de los escapes grabado en mi cabeza, ojalá pudiera pillar una.
Buenas tardes Máximo. Le felicito por el video , me hubiese gustado algo mas profundo en tema de modelos y competición , creo que para los que tenemos motos Benelli sobre todo las clásicas
nos encanta que allá mas datos técnicos.
Muchas gracias por su canal.
tuve una sei . los seis en uno eran pura sinfonia., pero la lubricacion era otra cosa. facilito griparla si la llevabas alta de vueltas durante no demasiado tiempo. aun asi es la moto que mas he querido y aun la llevo en la cabeza
Ir tra una sei es algo inenarrable; el que o haya hecho sabe de que hablo.
Yo tuve una Benelli 654 de segunda mano,nada más sacarme el carné con 18 años, me salió mala, malísima, pero nunca olvidaré el sonido de sus escapes Marving cuatro en uno, te emborrachaba los sentidos y te hacía perder la prudencia de vista…😅😅😅
✌️
BENELLI ❤
He sido propietario de una trk durante 5 años y 60.000km recorridos sin un solo problema, otra cosa, la trk se fabrica en china
Hola!, acá en Venezuela llego benelli en el 2006 de mano de los chino y les digo que todas esas motos al pasar de segunda mano nadie las quería, ni en los talleres y fue por la mala calidad china
Llevo un tiempo pensando en comprarme una Benelli TNT 125 (la minimoto). La tiene un amigo y me ha encantado cuando la he probado. Un juguetito muy sencillo y barato, pero me da algo de miedo la fiabilidad… ¿Algún comentario sobre eso?
Muchas gracias!
BUENO YO TENGO LA BENELLI TNT 250 2017 UN LUJITO DE MOTO
En España las motos japonesas estaban prohibidas, por eso BENELLI triunfó aqui.
Quien quería una "japo" (con su motor tetracilindrico en linea) lo mas parecido que podía comprarse aquí era una Benelli.
Pero esto se volvió en su contra cuando se abrió el mercado español a las marcas japonesas.
Quien quería una moto italiana se compraba una Ducati, Guzzi Laverda, Morini... (No una copia italiana de una japonesa)
Y quien quería una moto japonesa pues ya podía ir al concesionario y comprarse una.
Por lo que Benelli se quedó son mercado e incluso de segunda mano se vendían a precio de chatarra.
(Conozco a uno que hizo un muy buen negocio, acaparó a precio de chatarra y vendió a precio de oro por Japon, Australia USA...)
Siempre me gustó Benelli. Tuve de joven una 250 2C electrónica, y he vuelto a comprar otra. Saludos desde Uruguay.
Tengo una Tnt 250i, excelente moto, con un diseño muy bonito
La trk es endurera y bastante ligera????
Mamma mia
Jaja pesa una tonelada
.Pesa como una 1250 adventure con los Cv's de una Dominator😂😂
Ahora es una marca china. Benelli está representada en Colombia por Auteco.
Los fabricantes italianos, tanto de coches como de motos, tienen un gran problema. La falta de fiabilidad mecánica, DESDE SIEMPRE, no pasa desapercibida para el gran público. Y es una lástima porque, en "diseño" son los mejores. Como decía un amigo mío, vendedor profesional de coches: "...los coches franceses, se venden solos. Para vender uno italiano, tengo que usar mis mejores dotes de vendedor..." Y con las motos, tanto de lo mismo.
Esa, puede ser mala suerte, si te toco uno con problemas, es como si compraste un Alfa Romeo de la época que estuvo la fábrica en manos del gobierno, solo por no dejarla desaparecer, pero los anteriores y los actuales son buenos autos, mi abuelo italiano tuvo un Alfa Romeo spider de 1972, más o menos y yo era un niño, lo recuerdo todavía, mi padre habla solo maravillas de ese auto, motor 1750cm, cuatro carburadores Webber, y dejaba perdidos a otros autos que le triplican la cilindrada, mi tío también tuvo un Fiat 124, lo compró en Italia, quizás como veinte años más o menos, lo mantenía impecable, y por su forma era muy fuerte la carrocería con un motor rápido de reacción parecido al Alfa Romeo, pero no tan rápido como éste. Algo de destacar de los autos italianos es que muchos son rápidos en salida, por su relación peso potencia. Y de las motos DUCATI o las GUZZI entre otras no he oído hablar nada malo por el contrario.
@@MarioPetrocelli-uv5bv de "mala suerte", nada de nada. Está más que demostrada la mala calidad de TODOS los vehículos italianos. Nunca han sido de fiar.
Tengo una Benelli Leoncino 500 con 62.000 kms y una Moto Guzzi V85tt con 30.000 kms. Contentísimo con ambas. Fiables, duras, con carácter...dos gozadas italianas.
@@jclg968 como siempre, "la excepción que confirma la regla".
@@victormanuelperez De todo hay, unos hablan mal de los Volkswagen, principalmente del escarabajo, y otros hablan maravillas como que no se atasca en el lodo y la nieve, pero si costaba ponerlos a tiempo, pero tenía que hacerlo alguien que pueda hacerlo y así sucede con muchos autos, unos buenos y otros no tanto, pero son algunos modelos dentro de una marca, por ejemplo el Lancia Delta Integrale, el auto de calle hubo modelos que su interior se aflojaban pieza, cosa superadas en otros modelos y en evoluciones del mismo, aún así el que fabricaron para los rally, el Lancia Delta Integrale S4, fue el mayor campeón de rallys en 6 ocasiones.