Como vespista e membro do Vespa Clube de Lisboa, tenho um grande respeito por todos os lambretistas. Vespa ou Lambretta? As duas são grandes scooters! Um grande abraço aqui de Portugal 🇵🇹
Aca en Argentina la marca Siam bajo licencia de Lambretta fabrico los modelos con la marca Siambretta. Mi padre compro una Ls 125 de 3 velocidades sin carenado, la cual fue la primer moto que maneje. Me gusto tanto que cuando pude me compre una Siambretta TV175 con 4 cambios y carenado. Fui para todos lados en ella y la disfrute tremendamente, extraño mucho no tener una.
Nací en en España en 1942 y la primera moto que compré fue una Lambretta de 150, nueva de fábrica. Hice un montón de kilómetros con ella, desde carreteras nacionales a caminos de cabra. Tal como dice usted, era muy dura y tenía una estabilidad excelente.. La recuerdo con mucho cariño. Muchas gracias por rescatarla del olvido y darle el sitio que se merece entre las otras scooters de la época.
Somos de la quinta "2 14:07 5 años de paz" también compré una Lambretta 125, que posteriormente cambié por la 150, que aún conservo. No la he vuelto a poner en marcha, por no ponerme casco y es perceptivo su utilización en ella. No te cuento el matute que le dimos tanto yo como mi hermano, hasta el punto que le hice un cambio de motor. Saludos. Ferrán.
¡yo soy del team Lambretta! tengo una Siambretta ld125 año 1959, uno de los modelos fabricados bajo licencia en argentina por la entonces fabrica SIAM (sociedad industrial de amasadoras mecánicas) fue la moto de mi papa y mi primera moto y hoy en día la estoy volviendo a restaurar a su estado y color original, amo esa moto.
Hace ya 58 años, lambretta 150 con sidecar. Mi madre, mi padre, mi hermana y yo viajábamos de Madrid a Cádiz varias veces y también de Madrid a Valencia. En muchas ocasiones con lluvia. Maravillosos recuerdos.
Buenos días señor Máximo, acabo de ver el vídeo y me hizo rememorar mi infancia e inicial adolescencia, recuerdo a ambos vehículos y también al scooter ISO, ésta andaba muy bien, era más confortable (por lo que recuerdo) y rápidas, su eje trasero no tendía a despegar del piso tan rápido como la Lambretta. En mi país la más popular fue está última, porque se fabricaba localmente, bajo la marca Siambretta. Esté capítulo me trajo nostálgicos recuerdos y se lo agradezco. Le mando un saludo desde Argentina.
Me ha gustado mucho el vídeo,como vespista que soy esta era una asignatura pendiente que habia en el canal,y aunque se me ha hecho corto,se que habra una segunda parte o una tercera,porque el tema da para ello,solo hablar de Motovespa y que se fabricaba en Madrid da para un video muy jugoso.Te animo a hacerlo realidad.Gracias por el trabajo tan bien hecho. Saludos con V de Vespa
Escribo desde Italia , tengo unos 50 años he tenido unas vespas y tengo que complimentarme con este gran video. Todavia en el garaje hay una PX 200 parada desde mas de diez años y me han ofrecido hasta 4 000 €, ma como el estensor del video sabe , los Italianos somos romanticos y enamorados de lo nuestro.. Saludos a todos
La Lambretta era mas deportiva, ademas se podia mejorar el rendimiento haciendole "cositas" Tuve varias lambrettas TV y AV (la version naked de aquellos años) y en Argentina habia modelos de 125 (muy raras) 150 cc y 175cc. La ultima que tuve la habia restaurado a original, una TV 175, que cuando me paraban los controles de transito los agentes se confundian y me preguntaban si era una moto 0 km
Que tal Máximo, para cuando una comparativa de la mítica Yamaha SR 250 Special y la Honda CB250, dos motos muy parecidas y que en Barcelona utilizaban casi el 99% de los mensajeros?, todavía están en circulación, muchas gracias.
Aqui en Colombia las producia Auteco, la Inocentti Lambretta fue una motocieta excepcional, hace 30 años pude viajar 180 kilometros en una Lambretta modelo 1963, de 150 c.c., muy suave y estable en la carretera, subia y bajaba pendientes sin inconvenientes, planeaba mejor. Habia que tener cuidado con los frenos porque si bien era una moto pequeña en medidas, era pesada para su tamaño. Todavia se ven por ahi, pero sus repuestos son muy escasos. Gran maquina esa.
Mi padre tuvo una Lambretta 'desnuda". Yo aprendí a llevar moto de marchas con otra Lambretta. He tenido dos Vespas (75 y 125) y conducido también la de 200. Eso sí, con la Vespa primavera 75 me he divertido mucho, he trabajado con ella (de los primeros "mensajeros") y viajado por las antiguas carreteras nacionales. Fue un muy buen modelo.
Tuve una Primavera en los 80. Cero averías pero rompía cables con facilidad. Mi hermana se la llevó a Suiza en tren y yo me vine de Lausana con la 125. Atravesé la Costa Azul y luego los Pirineos. Lo mismo, ningún problema hasta Donosti.
Saludos desde Argentina, muy buena tu reseña histórica de esas marcas , yo tengo una del año 1967 , el año en que nací , sigue andando como el primer día
Tuve una Lambretta durante varios años, luego tuve 2 Vespas. Puedo hablar del tema con conocimiento. La Lambretta tenía la distancia entre ejes más larga y eso le daba más estabilidad. La Vespas tenía el motor al lado, pegado a la rueda. Cuando había alguna irregularidad en el firme, la rueda/motor saltaba y, por la inercia del el peso del motor, tardaba en bajar, con lo que se perdía adherencia. La Lambretta tenía el motor central, con la mayoría del peso cerca del eje de basculación, no de la rueda. Eso le daba más estabilidad. El motor de la Lambretta tenía una tapa por cada lado con lo que se facilitaba las reparaciones. Llevaba una transmisión con 2 cadenas en paralelo que iban dentro del bloque del motor, bañadas en el aceite. Eran eternas. En la VEspa, la transmisión era directa, por engranajes. Tanto la Vespa como la Lambretta llevaban el cambio de marchas en el puño del manillar. Se desajustaban fácilmente y los cables se rompían con cierta frecuencia. En la Lambretta era mucho más fácil cambiarlos. Estaba todo más accesible. El asiento de la Lambreta era bastante largo y las plataformas reposapiés eran grandes y cómodas para los pasajeros. En muchas ocasiones, habíamos ido tres personas cómodamente. Incluso 4 personas. La cuarta iba sentada en un gran porta equipajes que llevaba la rueda de recambio debajo. Me cayó alguna multa. Tanto la Vespa como la Lambretta tenía unas llantas compuestas de 2 planchas de hierro atornilladas entre sí. Para arreglar un pinchazo o cambiar los neumáticos no hacía falta pelearse con palancas. Era muy fácil desmontar la rueda. Tenía 21 años y, con mi Lambretta, me iba de Barcelona a Cadaqués muchos fines de semana, con mi novia, las bolsas, la tienda de campaña, el colchón hinchable,.... El porta equipaje era increíble. Bueno, las ganas de irme por ahí, también. Tanto la Vespa como la Lambretta hacían a menudo la perla. Había que desmontar la bujía y limpiarla con un cepillo metálico. En las gasolineras, como la mezcla de gasolina y aceite se hacía en una regadora que a veces estaba algo sucia, también había problemas con el carburador que se atascaba. También había que desmontarlo y limpiarlo. Estas tareas eran mucho más fáciles en la Lambretta. Era todo mucho más accesible. En la Vespa era un agobio desmontar el carburador. Estaba debajo del asiento y se tenía que meter la mano por un hueco. Había que hacerlo todo al tacto porque al meter la mano no se veía nada. Con todos estos contratiempos, el viaje Barcelona-Cadaqués (y vuelta) no bajaba de 3 horas y media.
¡¡¡¡ HOLA, desde Montevideo Capital de la REPÚBLICA ORIENTAL del URUGUAY, muy interesante esta comparación ( tuve una VESPA AÑO 1954 pero este Sr.NO dijo que este modelo NO TENÍA ESTABILIDAD porque tenía el MOTOR del LADO DERECHO y GASTABA las CUBIERTAS de un SOLO LADO pero NO RECUERDO si fue en el AÑO 1962 la AUXILIAR la TRAÍA al COSTADO del MOTOR por lo tanto EQUILIBRÓ el PESO y...........otra cosa MUY IMPORTANTE que la " MEZCLA de ACEITE y NAFTA " era de un 3% y las OTRAS eran de un 5% ( GRACIAS )
Tengo que hacer un comentario , e tenido 2 vespas en mi vida y porque me las regalaron porque si no me parece a mí que no hubiera tenido ninguna , la 1° a principio de los ochenta cuando era un niño una 160 con el foco cuadrado y la verdad tenía una fuerza y unos bajos impresionantes nos montabamos hasta 5 niños a la vez y subía unas cuestas tremendas en 3° y hasta ahí todo lo bueno que tengo que decir , porque luego intentaba hacer Cross con ella o levantar rueda y menudas hostias me pegaba con el motor a la derecha a la que levantabas un palmo la rueda de delante se giraba como una peonza y cuando dabas una curva a la derecha pues tira que te va pero hay si querías dar una curva a la izquierda un poco rápido , la moto quería ponerse recta ,de verdad lo único bueno que tenía era el motor una fuerza unos bajos y velocidad impresionantes pero ese modelo en concreto era una 160 con el foco cuadrado supongo que sería de los años 70 , ya era vieja cuando me la regalaron y la usaba para conducir en una urbanización de la montaña , y luego más adelante por mediados de los 90 tuve una 125 primavera PK una p.... mi.... de esa no tengo absolutamente nada bueno que decir , no tenía fuerza , no corría , no tenía estabilidad ,en fin , que cojias la moto y te deprimias , y tengo que decir que aunque nunca prove una lambreta si me fijé que tenían el motor más centrado y que tenían que ir mejor pero nunca prove ninguna , había pocas era más popular la Vespa , también tengo que decir que siempre coincido con todo lo que dices Máximo y que nunca hago comentarios y para una vez que los hago menuda parrafada me e pegado , mejor me estoy callado que estoy más guapo 😊
Yo tengo una Vespa 75 desde hace mucho tiempo y me he acostumbrado tanto a ella que cada vez que conduzco una moto moderna de alta cilindrada me cuesta bastante manejarla y me siento raro. para mí por simpleza, fiabilidad y durabilidad mucho mejor la Vespa, por cualidades ruteras, estabilidad y tecnología la Lambretta. Por cierto, la Lambretta fue el primer Scooter del mundo en equipar freno de disco delantero, lo incorporaba el modelo 175 TV de hace 60 años.
Conservo una 150 Li del '63, que compré en el '83, cuando yo tenía 20 años. La compré por que no me alcanzaba para una Vespa, pues la Lambretta era entonces como la Vespa del pobre, y nadie las quería. Recuerdo que las había incluso abandonadas en la calle, en un pasadizo o en una esquina, y las veíamos cómo se iban deshaciendo, mes tras mes. La Lambretta, precisamente por eso, por ser una gran olvidada, y no ser valorada en España como debiera, está desapareciendo de nuestro suelo. En Inglaterra hay pasión por estas motos; conozco a un mecánico restaurador inglés que se viene cada tres o cuatro meses a España, con un furgón tipo Volkswagen Crafter, y se vuelve llevándose 20 scooters de una tacada; claro que esto era antes del Brexit, no sé ahora lo que hará. Una vez pude ver el interior de su furgón, porque me abrió las puertas de atrás, y, en primera fila (es decir, atrás del todo) había 5 unidades más otras 5 superpuestas arriba; recuerdo que entre todas aquellas Lambrettas se llevaba una joya como es la 175 tv, una rareza fabricada en Eibar, la segunda que he visto en toda mi vida, que era como la 150 Li de guardabarros delantero móvil, pero con amortiguadores delanteros, y motor más potente. Hay también alguna empresa española que se dedica a comprarlas para venderlas a la India. Ahora resulta que también en España están muy cotizadas, pero ya es tarde, porque ya no las hay apenas, nos hemos quedado sin Lambrettas.
Mi padre tuvo dos lambrettas, que nunca le dieron problemas, unos años más tarde me regaló una 200 a mí, que me dejó tirado en muchas ocasiones.Es verdad que yo me hacía Cádiz Oviedo de una tirada,14,15 horas, pero visité los talleres de media España. Vibraba muchísimo,se aflojaba el carburador,se le iban los discos de embrague.... Luego me enteré de que en esa época las fabricaban en Pakistán y el nivel de calidad había bajado mucho. Fue mi primera moto y la recuerdo con mucho cariño, porque además siempre la asocio a mi padre.
Las Lambrettas españolas también bajaron mucho de calidad a partir de 1978. Era una época en la que en la fábrica de Éibar se había perdido rigor técnico. Modificaciones realizadas sobre la marcha, no en la oficina de diseño sino en el propio taller, alterando cotas, ajustes, holguras, signos de mecanizado, eran anotadas de cualquier manera. Se habían alejado tanto de las especificaciones originales, que el resultado era un motor diferente del original, que, a menudo fallaba, presentaba holguras excesivas, no podía ajustarse correctamente, tenía bajo rendimiento, no era fiable. La producción adolecía de una falta de homogeneidad, unas motos sí salían buenas, pero otras no. Lo peor era que ya no podían volver a fabricar con la calidad de antes, ya no sabían cómo hacerlo, habían perdido los planos originales, y, la casa matriz en Italia había desaparecido. La Lambretta de Éibar se había ganado una fama pésima en aquellos años finales de la década de los 70's. Hasta que un día, al separar de la pared un banco de trabajo, encontraron que debajo de éste había olvidado un motor nuevecito, en perfecto estado, intacto. Lo desmontaron, hicieron planos de todas sus piezas y así, hacia los 80's pudieron volver a fabricar motores fiables como en sus mejores tiempos.
@@inigomartinez3687 que bajo la calidad, no te lo voy a negar. Pero fue básicamente por los problemas económicos derivados por las Honda y los ciclomotores. Sumieron a la fabrica que acabo con una ampliación de capital en el 78 y una reconversión a SAL en el 81. Mucho de eso derivó en falta de innovación en motores y componentes y el uso de componentes eléctricos de peor calidad. Los motores de 150 se mantuvieron inalterados en su diseño desde el 60 al 85. Las únicas evoluciones que sufrió, fueron una tapa del carter reforzada en el 64, testigo de posición en el 72 y se modifico la relación de marchas de origen italiano al eibarrés en el 70. Los motores Li125 del 62 al Li o Sl del 85 sufrió la misma evolución excepto que la relación de marchas se mantuvo. Los motores 175 solo se fabricaron del 63 al 66 y los 200 se mantuvieron inalterados desde el 66 al 85 solo añadiéndoles el testigo en el 72. Todos los motores son compatibles entre si sin necesidad de modificar el chasis Los carburadores Arbeo Dellorto, Ópticas Fores y Rinder, la fundición era de Alfa y de muy buena calidad, eléctricos Gonelli, motoplat, etc Asientos el Tigre, Ges El problema? Deudas, pésimo control de calidad y gestión de la producción, sobre todo los últimos 4 años. Contrataron diversos estudios de ingeniería para intentar volver, el último, la Amiga, pero la falta de financiación, forzó a la fabrica a cerrar y varios meses después reanudó su producción en Amurrio como Orbar Lambretta.
Os voy a contar un detalle muy interesante que igual no conocéis ; aproximadamente en el año 1955 mi padre se compró una Lambretta y entonces vivíamos en un pueblo llamado Tomelloso de 30 a 40.000 habitantes y en ese pueblo aparte de un Ford modelo T , que tenía un taxista , habría como 6 o 7 coches más de la gente rica pudiente y cuando mi padre se compró la Lambretta que en el pueblo no había ni una moto y por supuesto ni un solo taller de motos porque no había motos , tuvieron que venir a traerle la moto al pueblo unos técnicos de la casa Lambretta , alojarse en una fonda y estar durante cuatro o cinco días con mi padre desmontando la moto entera para enseñarle a hacerle el mantenimiento , por qué si se le rompía no había nadie que pudiera arreglarla , la tenía que arreglar él y esto lo cuentas ahora y la gente alucina y en aquellos tiempos yo me fui con mi padre en esa moto y su hermano en una ISO a Cádiz y tardamos siete días en llegar por qué las motos de entonces cada 50 km se les hacía la perla o se pinchaban o se paraban por cualquier otra cosa y además no os podéis hacer ni idea en aquellos tiempos qué carreteras había
Excelente video. Tuve una Vespa en los años 80's siendo estudiante . Era el transporte ideal para un chavo de 20 años. Me divertí mucho con ella. La terminé vendiendo a uno de mis amigos al terminar mi carrera Saludos desde México
Excelente reportaje como siempre màximo, trabaje de mensajero con mi vespa 200 sin intermitentes y el fallo era cuando frenabas de delante rebotaba, luego tube otra 200 iris y el problema desaparició, seria por la forma de la horquilla delantera y el amortiguador, el unico problema que tuve en ambas fue el cable del embrague que se partia con relativa asinuidad. Un saludo.
Magnífico reportaje. Yo tuve la Lambretta jet 200 en el año 77. "Lo que la echo de menos". Desgraciadamente se encuentran pocas de segunda (o x manos) y de precios elevados en comparación con las vespas clásicas.
gracias por su programa, que Dios lo Bendiga a todos ustedes que hacen posible un conocimiento de dos ruedas las motos. Me gust aria. Que hablaran de LA Boxer 150 ( LA de antes y LA de hoy 2023 ) seria un buen regalo pa mis cumpleaños. GGGRacias.😊
Lambretta, añorada motoneta, mi papá tenía la LI de 150 del año 53 si es que no me equivoco. Mi hermano mayor tenía la Gilera Saturno de 500 del 57 de competición y fueron las motos en las cuales a los 10 años aprendí a disfrutar de estos extraordinarios vehículos, muchos lindos recuerdos... gracias papá...
Muy interesante. Mi padre tuvo una Vespa 125 Primavera del 79, creo recordar y luego una PK200iris. La 125 la tuve yo un tiempo cuando me saque el carnet. Una duda, tenia entendido que para que se considerase scooter (en un inicio) la transmision secundaria debia de ser por engranajes y en la Lambretta me parece que esa transmisión es algo parecido a un cardan (que a la sazón tambien es un engranaje aunque hay un eje de por medio) Estaria muy bien que hicieseis un video hablando del tema porque hoy en dia llamamos Scooter a una Yamaha Tmax que lleva correa. Gracias.
No he manejado ninguna de las dos, pero si rodado en muchas motos a los largo de las tres últimas décadas por lo que a juzgar por las descripciones del vídeo, creo que yo iria al Team Lambretta. Para mi una moto debe sentirse como una extension del cuerpo, donde lo que piense el cerebro, los músculos lo traduzcan y la moto lo ejecute. No me gusta tener que pelear constantemente contra una montura porque yo quiera algo y ella lo opuesto. De cualquier modo, ambas marcas son admirables y tienen su sitial de honor en la historia. Saludos
Tuve una Lambretta 200 Lince a estrenar en 1983. Era una castaña. Hice un viaje de 400 kms. con un amigo que llevaba Vespa 200. Era aburridísima : no corría, no tumbaba, en agua era peligrosa al frenar, etc Yo venía de una Montesa 75H6 y quise hacer enduro con ella. Juventud divíno tesoro.
TH-cam una vespa 150 sprint , la vendí con 80.000 km después de recorrer casi toda Europa y en ese tiempo jamás tuve ni el más mínimo problema ; lo peor que tenía la Vespa era la frenada y la poca autonomía , problemas que hoy día no han sido capaces de resolver
En Uruguay ambas fueron muy famosas en los 60s , la Vespa 150 cc 1962 fue un ícono casi inalcanzable por su precio , muy fiable pero recuerdo que había que cambiar el sentido de la cubierta a los 5000 km pirque se gastaba de un lado, el motor a un lado se sentía sl manejar, uno se acostumbraba y luego casi ni cuenta se daba (como un auto desalineado ja ja) . Prefiero la Lambreta 175 cc , una estabilidad increíble para una motoneta, su gran problema el elevado consumo : 16 a 18 km por litro ...aunque en aquellos tiempos el combustible no era un problema. Saludos. PD : ambas eran caras y en el Río de la Plata la granayoría de las motonetas vendidas fueron de la marca Zanela Argentina, más blandas , pero muy accesibles y con repuestos abundantes y baratos .
Tuve la suerte de poder comprar una LD150 del 56, la compre en Bolivia y me la lleve a Miami y la disfrute un monton. Tambien tuve NSU y una Fuji Rabbit
Ambas fueron un sueño de moto con los 18 recién cumplidos. En la Lambretta podías frenar de delante con una mano y arrancar de patada en la Vespa sin ninguna... ojalá volvieran los caminos por descubrir a sus lomos !!
Mi padre tenía un scooter alemán, DKW 150 cc, que copiaba la estética de la Vespa, pero llevaba el motor central tipo Lambretta y la auxiliar iba colocada plana en voladizo hacia atrás del asiento trasero. Viajé de acompañante muchísimo tiempo en ella, y era una máquina hermosa....
Mi primera moto con 18 años fue una Vespa 125 y de entrada no notas la falta de estabilidad por tener el motor en el lado derecho salvo cuando usas el freno delantero, especialmente en curvas. Fue más adelante al tener motos no scooter y de rueda alta cuando comprendes la enorme diferencia. Hoy en día con modelos japoneses como la Honda Scoopy y posteriores como la Suzuki Burgman, etc. es cuando se pueden tener compromisos aceptables para desplazamiento cortos o bien maxiscooters hasta salir de ruta como la Yamaha XMax, T Max y otros.
Yo tenía una Vespa 200 de los años 70, daba la igual los km que tubiesen, las reparaciones eran sencillas, cuando tenian 50.000 o 70.000 km le cambiabas el cilindro y pistón y a hacerle otros 50.000 km, en una hora de trabajo estaba hecho.
Tengo una LD 125 del año 1957, acá en Argentina se llaman Siambretta porque eran fabricadas por Siam. Vespa no se fabricó en Argentina, aunque hubo alguna gestión por parte del Juan M. Fangio; Siambretta tuvo una muy importante inserción en el mercado local respaldada por una gran cantidad de consecionarios y una alta calidad de fabricación.
En tu vídeo de motos icónicas, decías que no ibas a incluir a Vespas y Lambrettas porque no eran verdaderas motos y nos vienes con que sí, que la Lambrettas era una moto verdadera y la Vespa, casi. Te dejé de seguir por aquel vídeo y te comento que he tenido 3 Lambrettas y 1 Vespa ( la 160 electronic) y no, no se iba de lado cuando frenabas y le daba 100 vueltas en todo a la Lambretta, incluso estéticamente era infinitamente superior. Por cierto, mi primera Lambretta fue una 125 con 3 velocidades y la rueda de repuesto no iba debajo de ningún cófano. Un saludo
Hola, muy buena la nota, soy de Argentina y mi primera moto fué una Vespa 1958 la cual compré de adolecente en 1985 si mal no recuerdo. Coincido totalmente con el tema de su estabilidad, era horrenda!!, además la selectora de cambios solía darme problemas. Una anécdota que tengo con la Vespa es que como dije siendo adolecente se me dió una vez probarla en velocidad (por cierto la velocidad máxima que alcancé ya la moto con casi 30 años de antigüedad a duras penas superaba los 60km/h), y quise tomar una curva en velocidad, por lo cual la incliné para tomar la curva sin tener en cuenta que ésta tiene un piso, y por debajo de piso el caballete central, obviamente al reclinarla el piso y el caballete rozaron el pavimento y la moto enseguida se volvió a la vertical y produjo un desbalanceo general de la estabilidad de la moto, el cual provocó que el manubrio se balacease de un lado a otro no permitiendome corregir la dirección. Gracias a Dios, con mucho esfuerzo pude corregir de a poco la dirección como para no terminar chocando. Lo que puedo decir es que entre el motor a un lado y la horquilla delantera en signo de interrogación invertido que toma la rueda de un solo lado, la estabilidad de la moto es muy mala, además que si te ves andando en la Vespa vas a notar que uno va ligeramente torcido sin darse cuenta para compensar el desbalanceo por llevar el motor a un lado.
Hola, soy motero, tengo una 1200 gs y de día a día una vespa tx 200, la cuido, pero sin más. Y ahí sigue, como una campeona. Me gustaría comprarme una lambretta tambien, no nos engañemos
Tuve una 160 de faro rectangular (amarilla ¿ S ? ) y me dejó la impresión de ser la mejor Vespa de cambio manual jamás fabricada , pero la Lambreta que siempre me dio problemas era mi ojito derecho . Las dos 125 XL ( 1987 y 1989 ) me parecían bellezones para poner en un portarretratos y eso es lo mejor que diré de esas chulitas mimadas .
Durante dos años (1958-1960) tuve una preciosa Lambretta 125 roja. Con ella me fui a la Milicia Aérea Universitaria de Villafría Burgos. Tenía una estabilidad pasmosa en todas condiciones, incluso en agua y nieve. Nunca me caí de esta moto. En esa época monté en varias Vespas. El motor era irreprochable, más suave que el de la Lambretta, pero la estabilidad de la Vespa era nefasta. Un par de veces fui al suelo después de una frenada brusca.
En el año 2000 compré una de las últimas PX 200 con arranque eléctrico,engrase separado y un maravilloso freno de disco a la cual maltrate trabajando con ella durante 4 años. El cuenta km dejo de funcionar nada más pasar la primera revisión con 3000 km a las tres semanas. No me moleste en arreglarlo. Después de 4 años largos la vendí por cambiar a una CB 250. La lleve a mi mecánico de confianza para dejarla perfecta y que el posterior dueño no tuviera problemas. Calculo que tendría más de 160000 km y el cilindro, pistón, cigueñal no hizo falta cambiarlos. Estaban en tolerancias correctas. La moto iba perfecta y el siguiente dueño me llamo a los varios meses diciendo que estaba muy contento con ella. Lo que sí hubo que cambiar fueron 2 encendidos, 2 amortiguadores delantero y trasero, 3 embragues, 2 escapes e innumerables ruedas y pastillas de freno. Tumbaba que salían chispas de los cofanos. Con el freno de disco hacia unas apuradas de frenada que ni Alzamora con la honda 125. Un depósito eran 160 km aprox cuando encendía la reserva. Puedo decir que fue la mejor moto relación calidad precio , que me hizo ganar un buen dinero. Que en ciudad era maravillosa con un embrague de corcho suave y comodísimo. No puedo decir más que maravillas de esta moto.......y otra cosa, era la quinta vespa después de una 125 SL, T5 125 y dos 200 TX y Pk que eran buenas pero no al nivel de la PX. Perdonar el tocho pero de vespa no puedo hablar mal....aunque la T5 si me dio guerra.
@@eudaldguell3004 También se deformaba la base donde apoya el carburador y se trababa la guillotina. El freno delantero en cuanto llovía dejaba de funcionar. Ser era muy molona y el cuenta revoluciones digital era una pasada cuándo llegabas casi a 13000 rpm. Lo malo es que tenía mala vejez y con dos era un muerto. La TX en cambio era un caballo percherón pero no pasaba de 9000 rpm.
@@lmp3033 Yo a las 13000 ponía la segunda, ya que iba a más de 200. Las panigale se apartaban todas. Lo del freno delantero también me pasaba con la exup, no es broma.
@@eudaldguell3004 Jajajajajajajaja. Con el carter trabajado y un escape polini ya te digo yo que aquello subía como un cohete. Lo malo que funcionó bien 3 años. Después problemas. Y en una gsxr 1100 de 91 que tuve en primera 110, segunda 150, tercera 180 etc etc.
3:18 Las primeras Vespa no llevaban la rueda de repuesto a un lado. En el lado izquierdo llevaban un cofre (originalmente no tenían un cofre tras el escudo). En las imágenes de «Vacaciones en Roma» puede verse claramente que la rueda de repuesto está situada tras el sillín.
Hola Maximo, y a todos los amantes de las scooters, como vespista convencido y aprendido a conducir vrspa antes de yener carnet, tengo que decir que en cuanto a estabilidad la Lambretta gana, pero como una buena Vespa... Vespiamo!
Yo tuve una vespa y me hubiera gustado tener una Lambretta. Pero mi ojito derecho como moto carrozada es una Guzzi 98 Zigolo que todavía conservo en estado original sin restaurar.
Tuve una Lambretta tres años le hice unos cuantos kilómetros le coloque un parabrisas y aquello parecía casi un coche hasta para los días de lluvia era cojonuda, solo tenia una pega al menos para mí cuando intentaba ponerla en marcha si tenia la luz del faro conectada no había forma de que arrancara y algunas veces incluso se paraba por falta de corriente, luego pude comprobar que no era a mí solamente.
De acuerdo en casi todo, después de tener tres vespas y amigos con Lambretas prestadas. La vespa para reparar algunas cosas haba que abrir el motor, por ejemplo el eje primario donde estaba el pedal de arranque, la lambreta tenia cadena de transmisión y había que cambiarla, eso si estaba fácil. El problema de las motos de esa época estaba en el aceita que se mezclaba con la gasolina, yo llevaba siempre botes, pero alguna vez que no tenia en la gasolinera te ponían mas gasolina que aceite, eso con que la mezcla no siempre entraba regular al motor suponía gripar el motor. Que puedo tener mas de 100.000 km en vespa y reparaciones de todo tipo. También lo del cambio de rueda por pinchar siempre fue una facilidad de vespa. En cuanto a la seguridad, efectivamente, lambreta, la vespa el freno delantero, inutilizable.
Buen dia , me gusto mucho el video de vespa o lambreta, me gustaria saber ,si es posible , q tenga informacion sobre la marca italyet . Tengo hace poco una moto de esa marca del anho 1994 , modelo velocifero, agradesco cualquier noticia de esta marca y ese anho.gracias
Hola Máximo. Estupendo video pero, haciendo alusión al cine, te ha faltado mencionar "Quadrophenia" ópera rock de The Who. Ahí salen ambas marcas, los mods, los rockers y la que liaron en Brighton en los años 60. Un saludo.
Máximo, en Chile la revista juvenil Ritmo en la década del 50 tituló: Vespa "la moto neta". Desde entonces se le llamó a Lambretta y Vespa "motoneta". Por ello no se sabe a ciencia cierta cuál de las dos logró dominar el mercado, ya que ivas a la tienda y pedías una motoneta, sin importar muchas veces si era Vespa o Lambretta.
A lo largo de mi vida he tenido la oportunidad de conducir varias Vespa y una (sólo una) Lambretta. Coincido con Máximo en lo de que la Vespa, si frenabas un poco bruscamente, se cruzaba hacia el lado del motor. A La Lambretta no le ocurría eso, pero, por contra, lo que sí le ocurría era que en rectas culebreaba de mala manera. Puede que fuese un problema de la unidad que yo conduje, pero asustaba un poquito 😀
tuve 2 Lambretta 150cc matricula B-413144 y 200cc la primera me la robaron la habia comprado que tenia 15 años, y funcionaba de maravilla, la 200 ya me dio algun problema, la corredera del cambio, se rompia a menudo, cambie a una vespa p-200, la tuve por 15 años y aparcada en la calle, siempre arranco a la primera patada, disfruté de las 3, hice excursiones guapissimas, con la Vespa fui de viaje de novios a Menorca, hace de ello 39 años
Recuerdo un villancico que se cantaba cuando era niño, con el estribillo de "ande,ande,la marimorena....." y que decia asi : " San José tiene una vespa, la Virgen una lambretta y al niño como es chiquito le han comprao una bicicleta". En esos años yo sabia lo que era una vespa pero lo de lambretta no me sonaba.
La Lambretta TV 175 es un cañon, comoda, estable y hermoso diseño. La Vespa PX 150 es mas cortita, agil y muy confiable. Es cierto que tira hacia un lado, pero te acostumbras. Si pudiera tendria la Lambretta 🔥.
Coincido totalmente contigo sobre gustos. Aparte de la posicion del motor, mucho mejor en la Lambreta, esta ultima lleva la rueda delantera sujeta por ambos lados, nada parecido a la Vespa que siempre va de lado en cuanto tiene alguna holgura. Asi de siempre Lambretta
Máximo yo tuve la Vespa mas rara de todas,la llamaban la antivespa ,la 200 Cosa,con frenado hidráulico compensado decian y aceite separado con faro halógeno. Muy bonita pero de estabilización y frenada seguía cruzando con la minima pisotada😂😂
Recuerdo el eslogan de Lambretta: Un lince no anda ladeado. La Vespa, iba ladeada porque tenía el motor hacia un lado y había que conducir un poco ladeado. Me examiné para el permiso de moto con una Lambretta.
Mi Padre tenía la lambreta la esquelética sin tapas. yo me compré en los 80 s una 200 que tiraba como un demonio yo soy d lambreta.un abrazó d Barcelona
Yo no he tenido ninguna pero he tenido el placer de probarlas las dos y realmente el motor de la Vespa es mucho más brilloso que el de la Lambretta IES más divertido de conducir
Buen video, no obstante hay un dato erroneo en lo que respecta a la Lambretta fabricada en España. La cooperativa Lambretta S.A.L, formada en 1981 no cerró en 1984 sino que en 1985 cesó sus operaciones en Éibar, pasó a llamarse ORBAR S.A y trasladó su cadena de montaje a Amurrio, Álava, donde se siguió fabricando oficialmente hasta 1989. Si alguien está interesado, hay un libro a todo color, de 368 páginas que resume toda la producción de estas máquinas llamado "Lambrettas Eibarresas 1954-1989" que puede ser de vuestro interés. Un saludo.
Siempre tuve moto , un tio que vivia a lado de casa tenia 2 no se si Lambreta o Siambreta pero ese estilo nunca me gusto !! Mi otro tio tenia una NSU ese estilo me gustaba , y mi primera moto fue la Honda CG 125 de los 80 y hasta la vista Beybi !!
En Argentina he visto un hombre de campo arreando caballos a campo traviesa con una Siambretta (Lambretta fabricada aqui bajo licencia de Siam) ya bien pasada en años...
Yo he tenido varias Vespa y aún tengo una. Me declaro admirador de Lambretta. Creo que las Vespa son un diseño muy superior a las Lambretta, no como motos, que no lo son, sino como motosillas o scooters, si se las quiere llamar así. Pero lo que hay que tener claro es que no son una motocicleta, no se puede pretender que alcancen sus prestaciones en ningún aspecto. Estos vehículos se diseñaron para dar un medio de movilidad a la gente, por las pequeñas ciudades o para desplazarse de un pueblo al de al lado; sin mancharse los zapatos o la pernera del pantalón, a poder ser, y por un precio asequible para las economías de posguerra. Y teniendo en cuenta todo eso, la Vespa le dio cienmil vueltas a Lambretta. Es una realidad. Que Lambretta estaba menos lejos de las motocicletas? Puede ser. Que quién quería una motocicleta pero no podía acceder a ella se veía menos lejos de alcanzarla? También puede ser. Lo que es indiscutible es que no eran motocicletas. Por donde yo vivo, cuando alguien veía una moto de verdad, una NSU, una Norton, una BMW, ..., de aquellos años 50; decía: "... esto sí es una moto y no una de esas... qué si te tiras un pedo barres el pavimento!". Y luego están los topicazosa; esas cosas que las afirma alguien una vez y luego son repetidas hasta convertirse en una verdad indiscutible, absoluta, certera, como lo del motor central de la Lambretta. El motor de la Lambretta, su cilindro, sí estaba centrado; pero no toda su transmisión, que se situaba por el lado derecho, como en la Vespa. Admito que el conjunto de la masa del motor y transmisión podrá estar menos descentrado que en el caso de las Vespa; pero tampoco estaba del todo centrado. Así que su mejor estabilidad, en realidad la otorgaba la mayor distancia entre los ejes de las ruedas. Y esa virtud le acarreaba otra desventaja más respecto de las Vespa; su notable menor agilidad; precisamente en un vehículo que está concebido para moverse en espacios reducidos. De la Vespa, lo peor que tenían era el freno delantero, por su muy baja eficacia (hasta que llegó la Iris, que sin alcanzar la excelencia, sí lo mejoró notablemente). Pero en eso Lambretta era igual de mala. Lambretta concibió un sistema de disco encerrado que no tuvo demasiado éxito. Dicho todo lo cual; pasado el tiempo, las décadas, ahora que los dos diseños han quedado obsoletos; puestos a elegir una, me quedo con Lambretta, porque su estilo es más "vintage"; porque su peor rendimiento ya no importa, porque su peor fiabilidad ya no importa; porque su menor agilidad ya no importa; porque ahora solo sirven para dar un paseo los domingos o aparcarla en un bulevar donde se den cita unos cuantos chalaos que tengan nostalgia de otros tiempos, cuando buscaban novia. Y mira, también en eso la Vespa llevaba ventaja. Por mi tierra, en la época se decía: "EL QUE TIENE VESPA, TIENE NESKA".
Mi padre tuvo dos lambrettas, y decia que era mejor que la vespa. También comentaba lo del desequilibrio del motor lateral, y que le gustaba más la linea, mas estilizada, no tan "culo gordo" como la vespa.
He hecho muchos km en vespa, muchos de Ellos en circuito, y es una moto dificil de llevar deprisa, sobre Todo en curvas de deerechas. Habia que descolgarse como Stoner para no tocar El selector.
Chasis tubular y motor central ¿como son el 99 por ciento de los Scooter actuales? Incluso la vespa actual tiene motor central. Señoría no hay más preguntas.
Que buen video genial Máximo.! Le verdad es que no le encuentro atractivo ninguno a la vespa y no entiendo ese furor y sus precios, sencillamente no me gusta ni una ni otra ni sus líneas ni el concepto, si me tengo que inclinar por una , la lambreta,v porque la tuvo mi padre ..
en la segunda final de los 70, ibas a cualquier sitio que hubieran muchas motos aparcadas y la mitad eran vespas. En los institutos y universidades estaba lleno en las puertas. Yo he tenido 3 vespas.
Estyo era en Barcelona. Haciamos carreras de vespa, las prepárabamos....las utilizazábanos para cargar cualquier cosa... Unos conocidos se fuero en vespa a cabo norte y volvieron. Las motos continuaron funcionando
Los 'babyboomer' de este país jamás nos olvidamos de la Lambretta y mucho menos los amantes de las scooter clásicas. En cualquier concentración se verán Vespas y Lambrettas.
Como vespista e membro do Vespa Clube de Lisboa, tenho um grande respeito por todos os lambretistas.
Vespa ou Lambretta? As duas são grandes scooters!
Um grande abraço aqui de Portugal 🇵🇹
Aca en Argentina la marca Siam bajo licencia de Lambretta fabrico los modelos con la marca Siambretta. Mi padre compro una Ls 125 de 3 velocidades sin carenado, la cual fue la primer moto que maneje. Me gusto tanto que cuando pude me compre una Siambretta TV175 con 4 cambios y carenado. Fui para todos lados en ella y la disfrute tremendamente, extraño mucho no tener una.
No me interesa
Y a nosotros si nos importa!! anda a mirar algun teleteatro o ponete a bordar 😂😂😂@@juanrubiomas7181
Nací en en España en 1942 y la primera moto que compré fue una Lambretta de 150, nueva de fábrica. Hice un montón de kilómetros con ella, desde carreteras nacionales a caminos de cabra. Tal como dice usted, era muy dura y tenía una estabilidad excelente.. La recuerdo con mucho cariño. Muchas gracias por rescatarla del olvido y darle el sitio que se merece entre las otras scooters de la época.
Somos de la quinta "2 14:07 5 años de paz" también compré una Lambretta 125, que posteriormente cambié por la 150, que aún conservo. No la he vuelto a poner en marcha, por no ponerme casco y es perceptivo su utilización en ella. No te cuento el matute que le dimos tanto yo como mi hermano, hasta el punto que le hice un cambio de motor.
Saludos. Ferrán.
¡yo soy del team Lambretta! tengo una Siambretta ld125 año 1959, uno de los modelos fabricados bajo licencia en argentina por la entonces fabrica SIAM (sociedad industrial de amasadoras mecánicas) fue la moto de mi papa y mi primera moto y hoy en día la estoy volviendo a restaurar a su estado y color original, amo esa moto.
la Siambreta no venia como motocarro tambien? en Tucuman hubo muchos de esos que los usaban los panaderos, verduleros, etc
@@PatricioGarcia1973 si sr la siam furgón
@@PatricioGarcia1973tengo uno soy de Tucumán pronto sale a las calles de nuevo
Alguien de Tucumán que tenga un tanque en condiciones!!
Eu também! Versátil e praticamente indestrutível! Essas scooter de hoje são inferiores em tudo.
Hace ya 58 años, lambretta 150 con sidecar. Mi madre, mi padre, mi hermana y yo viajábamos de Madrid a Cádiz varias veces y también de Madrid a Valencia. En muchas ocasiones con lluvia.
Maravillosos recuerdos.
Buenos días señor Máximo, acabo de ver el vídeo y me hizo rememorar mi infancia e inicial adolescencia, recuerdo a ambos vehículos y también al scooter ISO, ésta andaba muy bien, era más confortable (por lo que recuerdo) y rápidas, su eje trasero no tendía a despegar del piso tan rápido como la Lambretta. En mi país la más popular fue está última, porque se fabricaba localmente, bajo la marca Siambretta.
Esté capítulo me trajo nostálgicos recuerdos y se lo agradezco.
Le mando un saludo desde Argentina.
Me ha gustado mucho el vídeo,como vespista que soy esta era una asignatura pendiente que habia en el canal,y aunque se me ha hecho corto,se que habra una segunda parte o una tercera,porque el tema da para ello,solo hablar de Motovespa y que se fabricaba en Madrid da para un video muy jugoso.Te animo a hacerlo realidad.Gracias por el trabajo tan bien hecho. Saludos con V de Vespa
Saludos ✌️✌️
Escribo desde Italia , tengo unos 50 años he tenido unas vespas y tengo que complimentarme con este gran video. Todavia en el garaje hay una PX 200 parada desde mas de diez años y me han ofrecido hasta 4 000 €, ma como el estensor del video sabe , los Italianos somos romanticos y enamorados de lo nuestro.. Saludos a todos
La Lambretta era mas deportiva, ademas se podia mejorar el rendimiento haciendole "cositas" Tuve varias lambrettas TV y AV (la version naked de aquellos años) y en Argentina habia modelos de 125 (muy raras) 150 cc y 175cc.
La ultima que tuve la habia restaurado a original, una TV 175, que cuando me paraban los controles de transito los agentes se confundian y me preguntaban si era una moto 0 km
¡¡ Que nivel en Argentina, te paraban por una humilde moto!!
Tercer Mundo en su máxima expresión.
@@hitriks.l.2745? Y por que’ ? Los fiscales de trafico te pueden parar incluso si llevas un ciclomotor .
Que tal Máximo, para cuando una comparativa de la mítica Yamaha SR 250 Special y la Honda CB250, dos motos muy parecidas y que en Barcelona utilizaban casi el 99% de los mensajeros?, todavía están en circulación, muchas gracias.
Aqui en Colombia las producia Auteco, la Inocentti Lambretta fue una motocieta excepcional, hace 30 años pude viajar 180 kilometros en una Lambretta modelo 1963, de 150 c.c., muy suave y estable en la carretera, subia y bajaba pendientes sin inconvenientes, planeaba mejor. Habia que tener cuidado con los frenos porque si bien era una moto pequeña en medidas, era pesada para su tamaño. Todavia se ven por ahi, pero sus repuestos son muy escasos. Gran maquina esa.
Mi padre tuvo una Lambretta 'desnuda". Yo aprendí a llevar moto de marchas con otra Lambretta. He tenido dos Vespas (75 y 125) y conducido también la de 200. Eso sí, con la Vespa primavera 75 me he divertido mucho, he trabajado con ella (de los primeros "mensajeros") y viajado por las antiguas carreteras nacionales. Fue un muy buen modelo.
Tuve una Primavera en los 80. Cero averías pero rompía cables con facilidad. Mi hermana se la llevó a Suiza en tren y yo me vine de Lausana con la 125. Atravesé la Costa Azul y luego los Pirineos. Lo mismo, ningún problema hasta Donosti.
Saludos desde Argentina, muy buena tu reseña histórica de esas marcas , yo tengo una del año 1967 , el año en que nací , sigue andando como el primer día
Que increíble.!!Yo siempre quise comprar una para restaurar
Tuve una Lambretta durante varios años, luego tuve 2 Vespas. Puedo hablar del tema con conocimiento.
La Lambretta tenía la distancia entre ejes más larga y eso le daba más estabilidad.
La Vespas tenía el motor al lado, pegado a la rueda. Cuando había alguna irregularidad en el firme, la rueda/motor saltaba y, por la inercia del el peso del motor, tardaba en bajar, con lo que se perdía adherencia.
La Lambretta tenía el motor central, con la mayoría del peso cerca del eje de basculación, no de la rueda. Eso le daba más estabilidad.
El motor de la Lambretta tenía una tapa por cada lado con lo que se facilitaba las reparaciones. Llevaba una transmisión con 2 cadenas en paralelo que iban dentro del bloque del motor, bañadas en el aceite. Eran eternas. En la VEspa, la transmisión era directa, por engranajes.
Tanto la Vespa como la Lambretta llevaban el cambio de marchas en el puño del manillar. Se desajustaban fácilmente y los cables se rompían con cierta frecuencia. En la Lambretta era mucho más fácil cambiarlos. Estaba todo más accesible.
El asiento de la Lambreta era bastante largo y las plataformas reposapiés eran grandes y cómodas para los pasajeros. En muchas ocasiones, habíamos ido tres personas cómodamente. Incluso 4 personas. La cuarta iba sentada en un gran porta equipajes que llevaba la rueda de recambio debajo. Me cayó alguna multa.
Tanto la Vespa como la Lambretta tenía unas llantas compuestas de 2 planchas de hierro atornilladas entre sí. Para arreglar un pinchazo o cambiar los neumáticos no hacía falta pelearse con palancas. Era muy fácil desmontar la rueda.
Tenía 21 años y, con mi Lambretta, me iba de Barcelona a Cadaqués muchos fines de semana, con mi novia, las bolsas, la tienda de campaña, el colchón hinchable,.... El porta equipaje era increíble. Bueno, las ganas de irme por ahí, también.
Tanto la Vespa como la Lambretta hacían a menudo la perla. Había que desmontar la bujía y limpiarla con un cepillo metálico.
En las gasolineras, como la mezcla de gasolina y aceite se hacía en una regadora que a veces estaba algo sucia, también había problemas con el carburador que se atascaba. También había que desmontarlo y limpiarlo. Estas tareas eran mucho más fáciles en la Lambretta. Era todo mucho más accesible. En la Vespa era un agobio desmontar el carburador. Estaba debajo del asiento y se tenía que meter la mano por un hueco. Había que hacerlo todo al tacto porque al meter la mano no se veía nada. Con todos estos contratiempos, el viaje Barcelona-Cadaqués (y vuelta) no bajaba de 3 horas y media.
Da collezionista di modellini Vespa in scala 1/18 ho apprezzato molto questo video documentario. Molto bello !!!
¡¡¡¡ HOLA, desde Montevideo Capital de la REPÚBLICA ORIENTAL del URUGUAY, muy interesante esta comparación ( tuve una VESPA AÑO 1954 pero este Sr.NO dijo que este modelo NO TENÍA ESTABILIDAD porque tenía el MOTOR del LADO DERECHO y GASTABA las CUBIERTAS de un SOLO LADO pero NO RECUERDO si fue en el AÑO 1962 la AUXILIAR la TRAÍA al COSTADO del MOTOR por lo tanto EQUILIBRÓ el PESO y...........otra cosa MUY IMPORTANTE que la " MEZCLA de ACEITE y NAFTA " era de un 3% y las OTRAS eran de un 5% ( GRACIAS )
Tengo que hacer un comentario , e tenido 2 vespas en mi vida y porque me las regalaron porque si no me parece a mí que no hubiera tenido ninguna , la 1° a principio de los ochenta cuando era un niño una 160 con el foco cuadrado y la verdad tenía una fuerza y unos bajos impresionantes nos montabamos hasta 5 niños a la vez y subía unas cuestas tremendas en 3° y hasta ahí todo lo bueno que tengo que decir , porque luego intentaba hacer Cross con ella o levantar rueda y menudas hostias me pegaba con el motor a la derecha a la que levantabas un palmo la rueda de delante se giraba como una peonza y cuando dabas una curva a la derecha pues tira que te va pero hay si querías dar una curva a la izquierda un poco rápido , la moto quería ponerse recta ,de verdad lo único bueno que tenía era el motor una fuerza unos bajos y velocidad impresionantes pero ese modelo en concreto era una 160 con el foco cuadrado supongo que sería de los años 70 , ya era vieja cuando me la regalaron y la usaba para conducir en una urbanización de la montaña , y luego más adelante por mediados de los 90 tuve una 125 primavera PK una p.... mi.... de esa no tengo absolutamente nada bueno que decir , no tenía fuerza , no corría , no tenía estabilidad ,en fin , que cojias la moto y te deprimias , y tengo que decir que aunque nunca prove una lambreta si me fijé que tenían el motor más centrado y que tenían que ir mejor pero nunca prove ninguna , había pocas era más popular la Vespa , también tengo que decir que siempre coincido con todo lo que dices Máximo y que nunca hago comentarios y para una vez que los hago menuda parrafada me e pegado , mejor me estoy callado que estoy más guapo 😊
Yo tengo una Vespa 75 desde hace mucho tiempo y me he acostumbrado tanto a ella que cada vez que conduzco una moto moderna de alta cilindrada me cuesta bastante manejarla y me siento raro. para mí por simpleza, fiabilidad y durabilidad mucho mejor la Vespa, por cualidades ruteras, estabilidad y tecnología la Lambretta. Por cierto, la Lambretta fue el primer Scooter del mundo en equipar freno de disco delantero, lo incorporaba el modelo 175 TV de hace 60 años.
No olvides la Jet 200 que también montaba el disco de freno mecánico.
Conservo una 150 Li del '63, que compré en el '83, cuando yo tenía 20 años. La compré por que no me alcanzaba para una Vespa, pues la Lambretta era entonces como la Vespa del pobre, y nadie las quería. Recuerdo que las había incluso abandonadas en la calle, en un pasadizo o en una esquina, y las veíamos cómo se iban deshaciendo, mes tras mes. La Lambretta, precisamente por eso, por ser una gran olvidada, y no ser valorada en España como debiera, está desapareciendo de nuestro suelo. En Inglaterra hay pasión por estas motos; conozco a un mecánico restaurador inglés que se viene cada tres o cuatro meses a España, con un furgón tipo Volkswagen Crafter, y se vuelve llevándose 20 scooters de una tacada; claro que esto era antes del Brexit, no sé ahora lo que hará. Una vez pude ver el interior de su furgón, porque me abrió las puertas de atrás, y, en primera fila (es decir, atrás del todo) había 5 unidades más otras 5 superpuestas arriba; recuerdo que entre todas aquellas Lambrettas se llevaba una joya como es la 175 tv, una rareza fabricada en Eibar, la segunda que he visto en toda mi vida, que era como la 150 Li de guardabarros delantero móvil, pero con amortiguadores delanteros, y motor más potente. Hay también alguna empresa española que se dedica a comprarlas para venderlas a la India. Ahora resulta que también en España están muy cotizadas, pero ya es tarde, porque ya no las hay apenas, nos hemos quedado sin Lambrettas.
Mi padre tuvo dos lambrettas, que nunca le dieron problemas, unos años más tarde me regaló una 200 a mí, que me dejó tirado en muchas ocasiones.Es verdad que yo me hacía Cádiz Oviedo de una tirada,14,15 horas, pero visité los talleres de media España.
Vibraba muchísimo,se aflojaba el carburador,se le iban los discos de embrague....
Luego me enteré de que en esa época las fabricaban en Pakistán y el nivel de calidad había bajado mucho.
Fue mi primera moto y la recuerdo con mucho cariño, porque además siempre la asocio a mi padre.
Las Lambrettas españolas también bajaron mucho de calidad a partir de 1978. Era una época en la que en la fábrica de Éibar se había perdido rigor técnico. Modificaciones realizadas sobre la marcha, no en la oficina de diseño sino en el propio taller, alterando cotas, ajustes, holguras, signos de mecanizado, eran anotadas de cualquier manera. Se habían alejado tanto de las especificaciones originales, que el resultado era un motor diferente del original, que, a menudo fallaba, presentaba holguras excesivas, no podía ajustarse correctamente, tenía bajo rendimiento, no era fiable. La producción adolecía de una falta de homogeneidad, unas motos sí salían buenas, pero otras no. Lo peor era que ya no podían volver a fabricar con la calidad de antes, ya no sabían cómo hacerlo, habían perdido los planos originales, y, la casa matriz en Italia había desaparecido. La Lambretta de Éibar se había ganado una fama pésima en aquellos años finales de la década de los 70's. Hasta que un día, al separar de la pared un banco de trabajo, encontraron que debajo de éste había olvidado un motor nuevecito, en perfecto estado, intacto. Lo desmontaron, hicieron planos de todas sus piezas y así, hacia los 80's pudieron volver a fabricar motores fiables como en sus mejores tiempos.
@@inigomartinez3687 Inventándose la historia no saldría tan sorprendente . Esto pide película .
@@inigomartinez3687 que bajo la calidad, no te lo voy a negar. Pero fue básicamente por los problemas económicos derivados por las Honda y los ciclomotores. Sumieron a la fabrica que acabo con una ampliación de capital en el 78 y una reconversión a SAL en el 81. Mucho de eso derivó en falta de innovación en motores y componentes y el uso de componentes eléctricos de peor calidad.
Los motores de 150 se mantuvieron inalterados en su diseño desde el 60 al 85. Las únicas evoluciones que sufrió, fueron una tapa del carter reforzada en el 64, testigo de posición en el 72 y se modifico la relación de marchas de origen italiano al eibarrés en el 70.
Los motores Li125 del 62 al Li o Sl del 85 sufrió la misma evolución excepto que la relación de marchas se mantuvo.
Los motores 175 solo se fabricaron del 63 al 66 y los 200 se mantuvieron inalterados desde el 66 al 85 solo añadiéndoles el testigo en el 72.
Todos los motores son compatibles entre si sin necesidad de modificar el chasis
Los carburadores Arbeo Dellorto, Ópticas Fores y Rinder, la fundición era de Alfa y de muy buena calidad, eléctricos Gonelli, motoplat, etc
Asientos el Tigre, Ges
El problema? Deudas, pésimo control de calidad y gestión de la producción, sobre todo los últimos 4 años.
Contrataron diversos estudios de ingeniería para intentar volver, el último, la Amiga, pero la falta de financiación, forzó a la fabrica a cerrar y varios meses después reanudó su producción en Amurrio como Orbar Lambretta.
Os voy a contar un detalle muy interesante que igual no conocéis ; aproximadamente en el año 1955 mi padre se compró una Lambretta y entonces vivíamos en un pueblo llamado Tomelloso de 30 a 40.000 habitantes y en ese pueblo aparte de un Ford modelo T , que tenía un taxista , habría como 6 o 7 coches más de la gente rica pudiente y cuando mi padre se compró la Lambretta que en el pueblo no había ni una moto y por supuesto ni un solo taller de motos porque no había motos , tuvieron que venir a traerle la moto al pueblo unos técnicos de la casa Lambretta , alojarse en una fonda y estar durante cuatro o cinco días con mi padre desmontando la moto entera para enseñarle a hacerle el mantenimiento , por qué si se le rompía no había nadie que pudiera arreglarla , la tenía que arreglar él y esto lo cuentas ahora y la gente alucina y en aquellos tiempos yo me fui con mi padre en esa moto y su hermano en una ISO a Cádiz y tardamos siete días en llegar por qué las motos de entonces cada 50 km se les hacía la perla o se pinchaban o se paraban por cualquier otra cosa y además no os podéis hacer ni idea en aquellos tiempos qué carreteras había
Excelente video. Tuve una Vespa en los años 80's siendo estudiante . Era el transporte ideal para un chavo de 20 años. Me divertí mucho con ella. La terminé vendiendo a uno de mis amigos al terminar mi carrera
Saludos desde México
Excelente reportaje como siempre màximo, trabaje de mensajero con mi vespa 200 sin intermitentes y el fallo era cuando frenabas de delante rebotaba, luego tube otra 200 iris y el problema desaparició, seria por la forma de la horquilla delantera y el amortiguador, el unico problema que tuve en ambas fue el cable del embrague que se partia con relativa asinuidad. Un saludo.
Efectivamente, las vespas culeaban cosa mala. Pero siempre decíamos que el que aprendió a conducir en vespa puede domar cualquier moto.
Magnífico reportaje. Yo tuve la Lambretta jet 200 en el año 77. "Lo que la echo de menos". Desgraciadamente se encuentran pocas de segunda (o x manos) y de precios elevados en comparación con las vespas clásicas.
Gracias Máximo por este video. Te leo desde que eras probador en aquellos años 80 y a estas alturas me he enterado de que eres Lambrettero como yo!
gracias por su programa, que Dios lo Bendiga a todos ustedes que hacen posible un conocimiento de dos ruedas las motos. Me gust aria. Que hablaran de LA Boxer 150 ( LA de antes y LA de hoy 2023 ) seria un buen regalo pa mis cumpleaños. GGGRacias.😊
Lambretta, añorada motoneta, mi papá tenía la LI de 150 del año 53 si es que no me equivoco. Mi hermano mayor tenía la Gilera Saturno de 500 del 57 de competición y fueron las motos en las cuales a los 10 años aprendí a disfrutar de estos extraordinarios vehículos, muchos lindos recuerdos... gracias papá...
Buen programa, yo tengo una vespa 150 CL del 83 y sigue yendo perfecta, con 40 años
Desde Puerto Rico 🏝️🇵🇷 en el Caribe Disfrutando👐🏻🙌🏼👏🏻👐🏻🙌🏼👏🏻 de su información 👍
Muy interesante. Mi padre tuvo una Vespa 125 Primavera del 79, creo recordar y luego una PK200iris. La 125 la tuve yo un tiempo cuando me saque el carnet. Una duda, tenia entendido que para que se considerase scooter (en un inicio) la transmision secundaria debia de ser por engranajes y en la Lambretta me parece que esa transmisión es algo parecido a un cardan (que a la sazón tambien es un engranaje aunque hay un eje de por medio) Estaria muy bien que hicieseis un video hablando del tema porque hoy en dia llamamos Scooter a una Yamaha Tmax que lleva correa. Gracias.
No he manejado ninguna de las dos, pero si rodado en muchas motos a los largo de las tres últimas décadas por lo que a juzgar por las descripciones del vídeo, creo que yo iria al Team Lambretta. Para mi una moto debe sentirse como una extension del cuerpo, donde lo que piense el cerebro, los músculos lo traduzcan y la moto lo ejecute. No me gusta tener que pelear constantemente contra una montura porque yo quiera algo y ella lo opuesto. De cualquier modo, ambas marcas son admirables y tienen su sitial de honor en la historia. Saludos
Tuve una Lambretta 200 Lince a estrenar en 1983. Era una castaña. Hice un viaje de 400 kms. con un amigo que llevaba Vespa 200. Era aburridísima : no corría, no tumbaba, en agua era peligrosa al frenar, etc
Yo venía de una Montesa 75H6 y quise hacer enduro con ella. Juventud divíno tesoro.
TH-cam una vespa 150 sprint , la vendí con 80.000 km después de recorrer casi toda Europa y en ese tiempo jamás tuve ni el más mínimo problema ; lo peor que tenía la Vespa era la frenada y la poca autonomía , problemas que hoy día no han sido capaces de resolver
Yo soy de tu opinión, me gusta mucho más la lambreta q la vespa, pero vespa supo potenciar más la comercialización.
Buen video 👍
Que fueron mejores las vespas, el boca boca funcionaba muy bien en la época
En Uruguay ambas fueron muy famosas en los 60s , la Vespa 150 cc 1962 fue un ícono casi inalcanzable por su precio , muy fiable pero recuerdo que había que cambiar el sentido de la cubierta a los 5000 km pirque se gastaba de un lado, el motor a un lado se sentía sl manejar, uno se acostumbraba y luego casi ni cuenta se daba (como un auto desalineado ja ja) . Prefiero la Lambreta 175 cc , una estabilidad increíble para una motoneta, su gran problema el elevado consumo : 16 a 18 km por litro ...aunque en aquellos tiempos el combustible no era un problema. Saludos. PD : ambas eran caras y en el Río de la Plata la granayoría de las motonetas vendidas fueron de la marca Zanela Argentina, más blandas , pero muy accesibles y con repuestos abundantes y baratos .
Tuve la suerte de poder comprar una LD150 del 56, la compre en Bolivia y me la lleve a Miami y la disfrute un monton. Tambien tuve NSU y una Fuji Rabbit
La Lambretta era hermosa. En Medellín (Colombia) hasta los años 80´s habían muchas, lástima que ya es casi imposible verlas.
Ambas fueron un sueño de moto con los 18 recién cumplidos. En la Lambretta podías frenar de delante con una mano y arrancar de patada en la Vespa sin ninguna... ojalá volvieran los caminos por descubrir a sus lomos !!
Tengo una vespa 200 desde 1983, primero de mi padre y ahora mía , cada día disfruto más en ella. Vespa sin dudarlo.
Mi padre tenía un scooter alemán, DKW 150 cc, que copiaba la estética de la Vespa, pero llevaba el motor central tipo Lambretta y la auxiliar iba colocada plana en voladizo hacia atrás del asiento trasero. Viajé de acompañante muchísimo tiempo en ella, y era una máquina hermosa....
Estupendo el acercamiento a estos, dos modelos iconicos!!
Mi primera moto con 18 años fue una Vespa 125 y de entrada no notas la falta de estabilidad por tener el motor en el lado derecho salvo cuando usas el freno delantero, especialmente en curvas. Fue más adelante al tener motos no scooter y de rueda alta cuando comprendes la enorme diferencia.
Hoy en día con modelos japoneses como la Honda Scoopy y posteriores como la Suzuki Burgman, etc. es cuando se pueden tener compromisos aceptables para desplazamiento cortos o bien maxiscooters hasta salir de ruta como la Yamaha XMax, T Max y otros.
Yo tenía una Vespa 200 de los años 70, daba la igual los km que tubiesen, las reparaciones eran sencillas, cuando tenian 50.000 o 70.000 km le cambiabas el cilindro y pistón y a hacerle otros 50.000 km, en una hora de trabajo estaba hecho.
Mi corazoncito siempre estará con la lambretta o siambretta como la llamamos en Argentina !!
Tuve una Vespa del 69. Fue mi primera moto y la tuve durante ocho años.
Como eibarres y coleccionista de Lambretta, gracias por el video! 🎉❤
Tengo una LD 125 del año 1957, acá en Argentina se llaman Siambretta porque eran fabricadas por Siam. Vespa no se fabricó en Argentina, aunque hubo alguna gestión por parte del Juan M. Fangio; Siambretta tuvo una muy importante inserción en el mercado local respaldada por una gran cantidad de consecionarios y una alta calidad de fabricación.
En tu vídeo de motos icónicas, decías que no ibas a incluir a Vespas y Lambrettas porque no eran verdaderas motos y nos vienes con que sí, que la Lambrettas era una moto verdadera y la Vespa, casi. Te dejé de seguir por aquel vídeo y te comento que he tenido 3 Lambrettas y 1 Vespa ( la 160 electronic) y no, no se iba de lado cuando frenabas y le daba 100 vueltas en todo a la Lambretta, incluso estéticamente era infinitamente superior. Por cierto, mi primera Lambretta fue una 125 con 3 velocidades y la rueda de repuesto no iba debajo de ningún cófano. Un saludo
En Puerto Rico se vendian bién..,económicas y duras en todo
Hola, muy buena la nota, soy de Argentina y mi primera moto fué una Vespa 1958 la cual compré de adolecente en 1985 si mal no recuerdo.
Coincido totalmente con el tema de su estabilidad, era horrenda!!, además la selectora de cambios solía darme problemas. Una anécdota que tengo con la Vespa es que como dije siendo adolecente se me dió una vez probarla en velocidad (por cierto la velocidad máxima que alcancé ya la moto con casi 30 años de antigüedad a duras penas superaba los 60km/h), y quise tomar una curva en velocidad, por lo cual la incliné para tomar la curva sin tener en cuenta que ésta tiene un piso, y por debajo de piso el caballete central, obviamente al reclinarla el piso y el caballete rozaron el pavimento y la moto enseguida se volvió a la vertical y produjo un desbalanceo general de la estabilidad de la moto, el cual provocó que el manubrio se balacease de un lado a otro no permitiendome corregir la dirección. Gracias a Dios, con mucho esfuerzo pude corregir de a poco la dirección como para no terminar chocando. Lo que puedo decir es que entre el motor a un lado y la horquilla delantera en signo de interrogación invertido que toma la rueda de un solo lado, la estabilidad de la moto es muy mala, además que si te ves andando en la Vespa vas a notar que uno va ligeramente torcido sin darse cuenta para compensar el desbalanceo por llevar el motor a un lado.
Hola, soy motero, tengo una 1200 gs y de día a día una vespa tx 200, la cuido, pero sin más. Y ahí sigue, como una campeona. Me gustaría comprarme una lambretta tambien, no nos engañemos
Tuve una 160 de faro rectangular (amarilla ¿ S ? ) y me dejó la impresión de ser la mejor Vespa de cambio manual jamás fabricada , pero la Lambreta que siempre me dio problemas era mi ojito derecho . Las dos 125 XL ( 1987 y 1989 ) me parecían bellezones para poner en un portarretratos y eso es lo mejor que diré de esas chulitas mimadas .
Durante dos años (1958-1960) tuve una preciosa Lambretta 125 roja. Con ella me fui a la Milicia Aérea Universitaria de Villafría Burgos. Tenía una estabilidad pasmosa en todas condiciones, incluso en agua y nieve. Nunca me caí de esta moto. En esa época monté en varias Vespas. El motor era irreprochable, más suave que el de la Lambretta, pero la estabilidad de la Vespa era nefasta. Un par de veces fui al suelo después de una frenada brusca.
En el año 2000 compré una de las últimas PX 200 con arranque eléctrico,engrase separado y un maravilloso freno de disco a la cual maltrate trabajando con ella durante 4 años. El cuenta km dejo de funcionar nada más pasar la primera revisión con 3000 km a las tres semanas. No me moleste en arreglarlo. Después de 4 años largos la vendí por cambiar a una CB 250. La lleve a mi mecánico de confianza para dejarla perfecta y que el posterior dueño no tuviera problemas. Calculo que tendría más de 160000 km y el cilindro, pistón, cigueñal no hizo falta cambiarlos. Estaban en tolerancias correctas. La moto iba perfecta y el siguiente dueño me llamo a los varios meses diciendo que estaba muy contento con ella. Lo que sí hubo que cambiar fueron 2 encendidos, 2 amortiguadores delantero y trasero, 3 embragues, 2 escapes e innumerables ruedas y pastillas de freno. Tumbaba que salían chispas de los cofanos. Con el freno de disco hacia unas apuradas de frenada que ni Alzamora con la honda 125. Un depósito eran 160 km aprox cuando encendía la reserva. Puedo decir que fue la mejor moto relación calidad precio , que me hizo ganar un buen dinero. Que en ciudad era maravillosa con un embrague de corcho suave y comodísimo. No puedo decir más que maravillas de esta moto.......y otra cosa, era la quinta vespa después de una 125 SL, T5 125 y dos 200 TX y Pk que eran buenas pero no al nivel de la PX. Perdonar el tocho pero de vespa no puedo hablar mal....aunque la T5 si me dio guerra.
La t5 era un avión, pero se comía los aros por fallo de material. Andaba más que la 200. T5= 5 transfers.
@@eudaldguell3004 También se deformaba la base donde apoya el carburador y se trababa la guillotina. El freno delantero en cuanto llovía dejaba de funcionar. Ser era muy molona y el cuenta revoluciones digital era una pasada cuándo llegabas casi a 13000 rpm. Lo malo es que tenía mala vejez y con dos era un muerto. La TX en cambio era un caballo percherón pero no pasaba de 9000 rpm.
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Yo a las 13000 ponía la segunda, ya que iba a más de 200.
Las panigale se apartaban todas.
Lo del freno delantero también me pasaba con la exup, no es broma.
@@eudaldguell3004 Jajajajajajajaja. Con el carter trabajado y un escape polini ya te digo yo que aquello subía como un cohete. Lo malo que funcionó bien 3 años. Después problemas. Y en una gsxr 1100 de 91 que tuve en primera 110, segunda 150, tercera 180 etc etc.
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Y gastaba más que una Ossa Yankee 😁
3:18 Las primeras Vespa no llevaban la rueda de repuesto a un lado. En el lado izquierdo llevaban un cofre (originalmente no tenían un cofre tras el escudo). En las imágenes de «Vacaciones en Roma» puede verse claramente que la rueda de repuesto está situada tras el sillín.
Hola Maximo, y a todos los amantes de las scooters, como vespista convencido y aprendido a conducir vrspa antes de yener carnet, tengo que decir que en cuanto a estabilidad la Lambretta gana, pero como una buena Vespa... Vespiamo!
Yo tuve una vespa y me hubiera gustado tener una Lambretta. Pero mi ojito derecho como moto carrozada es una Guzzi 98 Zigolo que todavía conservo en estado original sin restaurar.
Tuve una Lambretta tres años le hice unos cuantos kilómetros le coloque un parabrisas y aquello parecía casi un coche hasta para los días de lluvia era cojonuda, solo tenia una pega al menos para mí cuando intentaba ponerla en marcha si tenia la luz del faro conectada no había forma de que arrancara y algunas veces incluso se paraba por falta de corriente, luego pude comprobar que no era a mí solamente.
De acuerdo en casi todo, después de tener tres vespas y amigos con Lambretas prestadas. La vespa para reparar algunas cosas haba que abrir el motor, por ejemplo el eje primario donde estaba el pedal de arranque, la lambreta tenia cadena de transmisión y había que cambiarla, eso si estaba fácil. El problema de las motos de esa época estaba en el aceita que se mezclaba con la gasolina, yo llevaba siempre botes, pero alguna vez que no tenia en la gasolinera te ponían mas gasolina que aceite, eso con que la mezcla no siempre entraba regular al motor suponía gripar el motor. Que puedo tener mas de 100.000 km en vespa y reparaciones de todo tipo. También lo del cambio de rueda por pinchar siempre fue una facilidad de vespa. En cuanto a la seguridad, efectivamente, lambreta, la vespa el freno delantero, inutilizable.
Aqui do BRASIL - Tenho uma Lambretta Li 125 ano 1963.... sou de Guaramirim no estado de Santa Catarina.
Buen dia , me gusto mucho el video de vespa o lambreta, me gustaria saber ,si es posible , q tenga informacion sobre la marca italyet .
Tengo hace poco una moto de esa marca del anho 1994 , modelo velocifero, agradesco cualquier noticia de esta marca y ese anho.gracias
Hola Máximo. Estupendo video pero, haciendo alusión al cine, te ha faltado mencionar "Quadrophenia" ópera rock de The Who. Ahí salen ambas marcas, los mods, los rockers y la que liaron en Brighton en los años 60. Un saludo.
En Argentina se fabrico como siambreta y hoy dia se cotizan muy caras
Máximo, en Chile la revista juvenil Ritmo en la década del 50 tituló: Vespa "la moto neta". Desde entonces se le llamó a Lambretta y Vespa "motoneta". Por ello no se sabe a ciencia cierta cuál de las dos logró dominar el mercado, ya que ivas a la tienda y pedías una motoneta, sin importar muchas veces si era Vespa o Lambretta.
A lo largo de mi vida he tenido la oportunidad de conducir varias Vespa y una (sólo una) Lambretta. Coincido con Máximo en lo de que la Vespa, si frenabas un poco bruscamente, se cruzaba hacia el lado del motor. A La Lambretta no le ocurría eso, pero, por contra, lo que sí le ocurría era que en rectas culebreaba de mala manera. Puede que fuese un problema de la unidad que yo conduje, pero asustaba un poquito 😀
tuve 2 Lambretta 150cc matricula B-413144 y 200cc la primera me la robaron la habia comprado que tenia 15 años, y funcionaba de maravilla, la 200 ya me dio algun problema, la corredera del cambio, se rompia a menudo, cambie a una vespa p-200, la tuve por 15 años y aparcada en la calle, siempre arranco a la primera patada,
disfruté de las 3, hice excursiones guapissimas, con la Vespa fui de viaje de novios a Menorca, hace de ello 39 años
Recuerdo un villancico que se cantaba cuando era niño, con el estribillo de "ande,ande,la marimorena....." y que decia asi : " San José tiene una vespa, la Virgen una lambretta y al niño como es chiquito le han comprao una bicicleta". En esos años yo sabia lo que era una vespa pero lo de lambretta no me sonaba.
La Lambretta TV 175 es un cañon, comoda, estable y hermoso diseño. La Vespa PX 150 es mas cortita, agil y muy confiable. Es cierto que tira hacia un lado, pero te acostumbras. Si pudiera tendria la Lambretta 🔥.
Coincido totalmente contigo sobre gustos. Aparte de la posicion del motor, mucho mejor en la Lambreta, esta ultima lleva la rueda delantera sujeta por ambos lados, nada parecido a la Vespa que siempre va de lado en cuanto tiene alguna holgura. Asi de siempre Lambretta
Una eibarresa sin duda!!! La mas chula una 150 silver special...❤
Muy interesante!
Me ha gustado!
Curioso, xq me estoy mirando una vespa 125cc dl 85, creo q de la línea de las famosa 75 Primavera.
Saludos!
Me ha encantado el vídeo. Que os parece hacer uno de las sanglas
Maravilla de video, gracias Maximo 😊
Interesante! Consulta: estas dos motonetas fueron las únicas que traían rueda de auxilio? Hubo o hay alguna otra motoneta o motocicleta con auxilio?
Seria muy bueno un comentario sobre la Lambretta britanica, la Royal Alloy
Buen video e interesante tuve una vespa hace 50 años
Muy buena moto
Saludos desde Panama
Máximo yo tuve la Vespa mas rara de todas,la llamaban la antivespa ,la 200 Cosa,con frenado hidráulico compensado decian y aceite separado con faro halógeno. Muy bonita pero de estabilización y frenada seguía cruzando con la minima pisotada😂😂
De acuerdo con Max, maneje ambas, me gustó más el balance de la Lambretta y suspensión en los asientos. Indudablemente que la Vespa es muy buena.
Recuerdo el eslogan de Lambretta: Un lince no anda ladeado.
La Vespa, iba ladeada porque tenía el motor hacia un lado y había que conducir un poco ladeado.
Me examiné para el permiso de moto con una Lambretta.
Mi Padre tenía la lambreta la esquelética sin tapas. yo me compré en los 80 s una 200 que tiraba como un demonio yo soy d lambreta.un abrazó d Barcelona
Buén video,gracias porla información..
Vespa toda la vida 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊 saludos desde Uruguay
Creo que ambas son muy buenas, pero como imagen gana la Vespa…yo tengo una 150 del año 1957 y anda muy bien…gracias por el video. Saludos
Yo no he tenido ninguna pero he tenido el placer de probarlas las dos y realmente el motor de la Vespa es mucho más brilloso que el de la Lambretta IES más divertido de conducir
Buen video, no obstante hay un dato erroneo en lo que respecta a la Lambretta fabricada en España. La cooperativa Lambretta S.A.L, formada en 1981 no cerró en 1984 sino que en 1985 cesó sus operaciones en Éibar, pasó a llamarse ORBAR S.A y trasladó su cadena de montaje a Amurrio, Álava, donde se siguió fabricando oficialmente hasta 1989. Si alguien está interesado, hay un libro a todo color, de 368 páginas que resume toda la producción de estas máquinas llamado "Lambrettas Eibarresas 1954-1989" que puede ser de vuestro interés. Un saludo.
Siempre tuve moto , un tio que vivia a lado de casa tenia 2 no se si Lambreta o Siambreta pero ese estilo nunca me gusto !!
Mi otro tio tenia una NSU ese estilo me gustaba , y mi primera moto fue la Honda CG 125 de los 80 y hasta la vista Beybi !!
Te has olvidado de Quadrophenia, Magnífica película con moods, rockers, The Who y Sting.
En Argentina he visto un hombre de campo arreando caballos a campo traviesa con una Siambretta (Lambretta fabricada aqui bajo licencia de Siam) ya bien pasada en años...
Yo he tenido varias Vespa y aún tengo una. Me declaro admirador de Lambretta.
Creo que las Vespa son un diseño muy superior a las Lambretta, no como motos, que no lo son, sino como motosillas o scooters, si se las quiere llamar así. Pero lo que hay que tener claro es que no son una motocicleta, no se puede pretender que alcancen sus prestaciones en ningún aspecto.
Estos vehículos se diseñaron para dar un medio de movilidad a la gente, por las pequeñas ciudades o para desplazarse de un pueblo al de al lado; sin mancharse los zapatos o la pernera del pantalón, a poder ser, y por un precio asequible para las economías de posguerra.
Y teniendo en cuenta todo eso, la Vespa le dio cienmil vueltas a Lambretta. Es una realidad.
Que Lambretta estaba menos lejos de las motocicletas? Puede ser. Que quién quería una motocicleta pero no podía acceder a ella se veía menos lejos de alcanzarla? También puede ser. Lo que es indiscutible es que no eran motocicletas. Por donde yo vivo, cuando alguien veía una moto de verdad, una NSU, una Norton, una BMW, ..., de aquellos años 50; decía: "... esto sí es una moto y no una de esas... qué si te tiras un pedo barres el pavimento!".
Y luego están los topicazosa; esas cosas que las afirma alguien una vez y luego son repetidas hasta convertirse en una verdad indiscutible, absoluta, certera, como lo del motor central de la Lambretta. El motor de la Lambretta, su cilindro, sí estaba centrado; pero no toda su transmisión, que se situaba por el lado derecho, como en la Vespa. Admito que el conjunto de la masa del motor y transmisión podrá estar menos descentrado que en el caso de las Vespa; pero tampoco estaba del todo centrado. Así que su mejor estabilidad, en realidad la otorgaba la mayor distancia entre los ejes de las ruedas. Y esa virtud le acarreaba otra desventaja más respecto de las Vespa; su notable menor agilidad; precisamente en un vehículo que está concebido para moverse en espacios reducidos.
De la Vespa, lo peor que tenían era el freno delantero, por su muy baja eficacia (hasta que llegó la Iris, que sin alcanzar la excelencia, sí lo mejoró notablemente). Pero en eso Lambretta era igual de mala. Lambretta concibió un sistema de disco encerrado que no tuvo demasiado éxito.
Dicho todo lo cual; pasado el tiempo, las décadas, ahora que los dos diseños han quedado obsoletos; puestos a elegir una, me quedo con Lambretta, porque su estilo es más "vintage"; porque su peor rendimiento ya no importa, porque su peor fiabilidad ya no importa; porque su menor agilidad ya no importa; porque ahora solo sirven para dar un paseo los domingos o aparcarla en un bulevar donde se den cita unos cuantos chalaos que tengan nostalgia de otros tiempos, cuando buscaban novia. Y mira, también en eso la Vespa llevaba ventaja. Por mi tierra, en la época se decía: "EL QUE TIENE VESPA, TIENE NESKA".
Mi padre tuvo dos lambrettas, y decia que era mejor que la vespa. También comentaba lo del desequilibrio del motor lateral, y que le gustaba más la linea, mas estilizada, no tan "culo gordo" como la vespa.
He hecho muchos km en vespa, muchos de Ellos en circuito, y es una moto dificil de llevar deprisa, sobre Todo en curvas de deerechas. Habia que descolgarse como Stoner para no tocar El selector.
Chasis tubular y motor central ¿como son el 99 por ciento de los Scooter actuales? Incluso la vespa actual tiene motor central. Señoría no hay más preguntas.
Que buen video genial Máximo.! Le verdad es que no le encuentro atractivo ninguno a la vespa y no entiendo ese furor y sus precios, sencillamente no me gusta ni una ni otra ni sus líneas ni el concepto, si me tengo que inclinar por una , la lambreta,v porque la tuvo mi padre ..
We are the Mods, we are the Mods, we are we are we are THE MODS.
en la segunda final de los 70, ibas a cualquier sitio que hubieran muchas motos aparcadas y la mitad eran vespas. En los institutos y universidades estaba lleno en las puertas.
Yo he tenido 3 vespas.
Estyo era en Barcelona.
Haciamos carreras de vespa, las prepárabamos....las utilizazábanos para cargar cualquier cosa...
Unos conocidos se fuero en vespa a cabo norte y volvieron. Las motos continuaron funcionando
Ya desde que era un niño, no podía soportar ver ese guardabarros delantero paralítico que no giraba al mover el manillar.jaja
Hola, son todas lindas, pero la mejor de los '50 era la iso 150, rodado 10 y caja de 4ta 🙂
Enhorabuena por el trabajo
Los 'babyboomer' de este país jamás nos olvidamos de la Lambretta y mucho menos los amantes de las scooter clásicas. En cualquier concentración se verán Vespas y Lambrettas.