Авиакатастрофа Ту 154 в Норильске. Конструктивный недостаток Туполева
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ส.ค. 2023
- Поддержать канал, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
www.donationalerts.com/r/prof...
www.buymeacoffee.com/aviasvit
Катастрофа Ту-154 в Норильске (также известная как Катастрофа Шилака) - произошедшая в понедельник 16 ноября 1981 года в аэропорту Норильска. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял внутренний рейс SU-3603 по маршруту Красноярск-Норильск и заходил на посадку, когда, уже находясь на глиссаде, потерял высоту и приземлился на поле в 472 метрах от ВПП, после чего врезался в насыпь курсового радиомаяка и разрушился.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Х где мы рассказываем о интересных событиях во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ссср #авиакатастрофа #ту154 #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit - ยานยนต์และพาหนะ
Любопытное происшествие.... На Ту-154 выбирали очень опытных пилотов и чтобы добраться в те годы до кресла этого лайнера нужно было пройти очень долгую дорогу через много типов самолетов и получить высшее образование в обязательном порядке. Я это к тому, что за это время пилот набирается очень серьёзного налета и опыта, который позволяет уже в процессе взлета определить центровку самолета - соответствует ли она расчетам или есть отклонения в сторону предельных значений. Объясняю подробнее - в процессе взлета, когда все рассчитано верно и самолет находится в пределах эксплуатационных рекомендованных центровок, у пилота вырабатываются тактильные ощущения на штурвале - темп его взятия "на себя" и нормальная реакция самолета на это движение. Если центровка близко к передней предельной, то самолет с трудом поднимает нос на расчетной скорости и нужно приложить дополнительное усилие для поднятия передней стойки шасси. И все это происходит на повышенной скорости отрыва. При задних центровках процесс идет по-другому - самолет стремится сам поднять нос, но уже на пониженных скоростях и пилоту нужно отдавать штурвал от себя, чтобы предотвратить преждевременный отрыв самолета на повышенных углах тангажа. Но после этого, когда экипаж осознал, что центровка уже не та на взлете, начинается самое интересное - нужно очень крепко думать, что произойдет через несколько часов полета, когда выработается топливо и центровка может измениться еще больше в сторону запредельной, и что предпринять на посадке, чтобы не угробить самолет и самому не угробиться. Исходя из сказанного, возникает множество вопросов к экипажу "туполя", как это они столько летели и посадка для них стала полной неожиданностью?! Мы уже после взлета знали что будем делать на заходе, как будем садиться, рулить и выключаться. Печально, что экипаж угробился сам на исправном самолете и убил ни в чем не повинных пассажиров, которые пришли на рейс с целью просто долететь в пункт назначения. Царство Небесное невинным жертвам!
Приятно прочитать мнение профессионала.
Спасибо
Иногда даже, на эшелонах, бывали просьбы пересесть на другие места, именно чтобы поправить центровку.
Меня поражает всегда этот подход - почувствовать центровку, тактильные ощущения 🤦🏼♂️, но не удивительно, именно этот подход угробил столько людей, что по статистики безопасности держала советскую и постсоветскую авиацию на уровне стран Африки. Именно поэтому вместо расчета температуры, давления, и определения фактической высоты, люди «по ощущениям» выходят на глиссаду. Вы считает, что тактильные ощущения превалируют на считыванием инструментов и правильному weight and balance? Это же исключает возможность неисправности, ощущения настроены на штатную работу.
Поэтому западная гражданская авиация на столько безопаснее. Вместо ощущения - процедуры и чек листы, тренировки нештатных ситуаций. Я не пилот пассажирских самолетов. Всего лишь частной авиации, но даже для частной авиации то что тут было это банальный пофигизм на процедуры подготовки к полету.
Я уверен, что Ваш личный опыт и заключался в том чтобы учитывать все вариации, учитывая, что не Вы герой этого или схожих видео. Меня во всех схожих происшествиях поражает уверенность в собственном опыте больше чем процедурам.
@@Postelnikovа вы считайте что самолет не надо чувствовать !? Тупо сел и по приборам полетел,а как вы на машине ездите )? Тоже ее не чувствуете ?. Любую технику будь то машина велосипед самолет надо чувствовать! И с чём вы взяли что наши сейчас пилоты не читают чек листы, что за бред вы несёте !Перед взлетом обязательно идет подготовка чек лист , и тд.
Профессионально растёте - видео всё лучше, погружаешься в атмосферу, благодарность за разбор физики процессов
Стараемся, смотри на здоровье😂
Спасибо огромное! Рад стараться!
Это правда
@@AVIASVIT рад стараться читать википедию???Не позорься, и не обманывая подписчиков, что ты разбираешься в авиации. Мультики рисуешь понятно, но это сейчас школьники делать умеют. Вот Зырянов все непонятные слова разъясняет, а ты тупо бубнишь по чужому тексту.
@@user-qv7gz2jp7kдиванный эксперт пришел
Я жил тогда в Норильске и помню все. Много горя было. Оторваный хвост долго ещё лежал возле взлетки. Я не раз его видел, сидя во влетающем самолёте.
Летая в Певек тоже видел этот хвост у взлетки жутковатое зрелище
В 2015 видел переднюю стойку на свалке за полосой, тогда и узнал о катастрофе
Да, папа тоже рассказывал про этот хвост. Он тогда как раз летал в ДПО ГА и у него часто были рейсы в Норильск.
мне тогда 21 год был, я встречался с одним выжившим пассажиром. Он рассказывал, что его в сугроб выбросило, очнулся в сугробе. Момент жесткой посадки не помнил, кстати, водки мы попили с ним не мало
очень паруске
Ну а чего б не выпить....
@@koschlerСлава нацыи!!!!!!
А,что говоришь не все, расскажи ка , как озверевшие люди с аэропорта прибежали на место крушения и выжившие думали ,что им будут помогать , но случилось обыкновенное мородерство, не только с погибших но из раненых полуживых людей сдирали золотые украшения с мясом
@@koschlerпили бы горЫлку с салой было бы паукраынски.
Причина - конструктивные недостатки. Хорошо, что разобрались. Но можно было это сделать гораздо раньше. Перегрузка самолета на 500 кг и возможно лишнее топливо 2 тонны, для этого самолета ниочем. А так же нарушение каких-то пунктов каких-то инструкций. Объективно, самолет шел по глиссаде с небольшими ОБЫЧНЫМИ отклонениями, которые всегда бывают и исправляются. Но в данном случае экипаж не смог исправить отклонение из-за технических особенностей самолета, о которых он не знал и для такого случая не было рекомендаций в РЛЭ. До этого в 1980 году было 2 аварии Ту-154 точно такие же в Оренбурге и в Чите. Грубое приземление с большой перегрузкой, самолет сломан. Ни кто не погиб. Расследовала комиссия МГА. Выводы: масса нарушений всяческих инструкций и пунктов - экипаж не умеет летать. В те времена проводилась именно такая политика, всё списывать на экипаж. Когда в Норильске погибли пассажиры, начали расследовать по серьёзному и вот тут и выяснилось, что при вертикальной скорости на глиссаде более 5 м/с самолет не управляем. То есть, конструктивная особенность.
+
154 - худший самолёт СССР?
Сколько времени летал на этом самолете и других самолетах, чтобы так говорить и сравнивать@@user-xp3lg8md4u
@@user-xp3lg8md4u ну ты суперэксперт.
Самый херовый-Ту104!
Вы хотя бы представляете точность, с какой выдерживается скорость на глиссаде? А в болтанку? А при сдвиге ветра? И где ваши 5 км/час?@@user-vi5rl4tt7w
Как говорит Магомед Толбоев- в любой непонятной ситуации набирай высоту и уходи на второй круг.
Магомед Толбоев знает что говорит.
Так не было, а когда оказалось что руль высоты не эффективен, времени оставалось очень мало ;(
Болтун, который зарабатывает на критике гражданских пилотов. Сам не летал на гражданских самолетах, являлся испытателем и военным лётчиком, поэтому не из гражданской кухни и не имеет право критиковать гражданских.
@@user-vl7ln9yp7n Ты чё несёшь)))) Толбоев летал абсолютно на всех типах какие только есть. А критикует он только ИДИОТОВ которые затупили в ответственный момент!
@@user-sv5mc1cf8d Он болтун из телека, которого журналюги при любых авиаинцидентах начинают за деньги опрашивать. Он за деньги и не отказывает им :) Еще раз повторяю, его мнение не интересно и не объективно: он испытатель и военный пилот и пусть не лезет в гражданскую авиацию. Опрашивать надо таких же гражданских пилотов, а не его.
А тебе должно быть стыдно опираться на его мнение. Он для гражданской авиации посторонний человек.
На этом рейсе не долетел домой муж нашей учительницы по химии. До сих пор помню шок всего Норильска от этой трагедии.
Прожила всю жизнь в Норильске. Это была самая страшная трагедия для норильчан. Среди погибших людей была команда спортсменом, по моему борцы. Эта трагедия так близко подошлла к каждом из нас, не с экранов телевизоров. С тех пор я стала бояться летать. ТУ никогда не нравился, на много комфортнее и безопаснее казались ИЛ, особенно когда стали летать ИЛ 86. Но не очень долго радовались. Теперь на старых боингах летаем.
почему на старых "Боингах"? У того же "Аэрофлота" или, к примеру S7 вполне себе современный парк авиационной техники.
@@Egor_Aleksandrovich от компании летаем Нордстар
@@user-tv2wt6lr6q насколько помню - в "Nordstar" самолёты вполне современные, их сложно к старым отнести.
Куда ты летаешь
не борцы - а шихматисты погибли
и ещё 2 гольфиста
Так сложилось, что я был непосредственным очевидцем этой катастрофы в 1981 году и имел доступ к расследованию и экспертизам. Все эти нарушения, изложенные в ролике, просто есть официальная версия для народа, так как это событие имело гигантский резонанс в Норильске и тщательно скрывались все его подробности и последствия. Эти 2 с небольшим тонны перегруза для ТУ154 не были чем то исключительным, а по этому маршруту вообще как правило борта ходили с перегрузом и это не было сколь более менее значимой проблемой для опытных экипажей и командиров судов. В таких погодных условиях, в каких проходила посадка того самолета в тот зимний таймырский вечер, просто надо было умудриться грохнуть полностью исправный и послушный самолёт на землю. И не мудрено. У всех членов экипажа присутствовал алкоголь в крови.
Перегруз условный, топлива сгорело намного больше. Хуже - что неизвестный точно.
Как всё просто. Экипаж пьяный. Тогда и записали бы в РЛЭ, что пьяным летать нельзя. Но записали, что нельзя на глиссаде держать вертикальную скорость больше 5 м/с, не зависимо трезвые или пьяные летают.
Гиганской резонанс в совке?😂 это когда на кухне заместо 5 бутылок, алкашня, выжрала ящик?😅
Вот это похоже на правду
если бы Вы были авиатором, то знали бы одну из авиационных железных заповедей ОТ КЕРОСИНА ПЕРЕГРУЗКИ НЕ БЫВАЕ .@@outcomer792
Создалось ощущение, что техника подставила пилотов, они просто не знали об этой особенности самолёта.
Спасибо за красивую реконструкцию.
Ещё Ершов писал, что 154-му нужна скорость, при посадке проваливается на малой скорости.
@@sanekE30 тут даже скорость не поможет, просто затянется в неуправляемость чуть позже и на другом угле
Ершов подробно описывал эту катастрофу, он писал, что подвел Шилака автомат тяги, который испытывался в этом полете, автомат поставил малый газ, что категорически нельзя делать на этом самолете с выпущенной механизацией. Полный газ потом уже не помог, не хватило времени. В ролике про автомат тяги нет ни слова...
Это происшествие назвали "Катастрофа Шилака", и после неё запретили использовать автомат тяги при посадке в директорном режиме.
Да, в Норильске до сих пор многие помнят эту катастрофу
Конечно помним
Мама видела хвост этого самолёта, его не сразу убрали с территории аэропорта
Коснулось многих, всех потрясло
этот хвост несколько лет ещё находился на територии ближе к правому крылу старого аэровокзала. Мы пацанами там лазили искали таблички вызова стюардесс. И ещё помню что пострадавших везли в город на электричке так как их было много и скорых бы не хватило. @@user-po8lo7kc5u
Я помню,родители ходили сдавали кровь для пострадавших.
Вечером в день катастрофы к нам пришла девушка и сказала, что брат был на этом самолете и лежит в больнице.Я в 6 утра следующего дня была в городской больнице, читала списки погибших и выживших. Например:"Скальпированный труп ребенка" и пр ужасы. У меня на нервной почве молоко пропала сына кормить.
Жил в то время в Талнахе, что рядом с Норильском. Тела и раненых вывозили на электричке, был мороз и полярная ночь.
*В данный момент аэропорта Красноярск-Северный нет, там жилой район, оставалась 1 вышка, последний ангар разобрали несколько лет назад. Сейчас действующие аэропорты в 30-40 км от города*
Осталась одна вышка и здание аэровокзала, которое используется сейчас как автовокзал
@@dans6718 как автовокзал используется не здание аэровокзала (он раздерган под невнятную аренду всяким торгашам), а бывший сарайчик выдачи багажа, где стояла каруселька
Красивый у вас аэропорт в Красноярске. Лучший из всех что я видел в России
@@igorzherebiatev5751 который разобрали?))
Если бы КВС не разболтал самолет в продольном канале после входа в глиссаду, то этой катастрофы не было бы. А так автомат тяги прибрал режим, контроля за режимом и скоростью со стороны экипажа, в частности со стороны бортинженера не было. Перегруз это фигня, а центровка передняя - зашли бы с закрылками 28 и стабилизатором 5,5 и нет проблем. Но для этого самолет надо знать.
этот самолёт НАМЕРЕННО сделали аварийным
самолёт Ту-154 - это самолёт-убийца, который был сделан с грубейшими наущениями аэродинамики
95% крушений этого самолёта - неправильная конструкция
он так и задумыался - как самолёт-убийца потому и не меняли в нём по сути ничего
Спасибо за видео! Нравится, что вы всегда перечисляете имена экипажа 🤝🏻
Спасибо большое! Рад стараться!
Только фамилия командира не ШилАк,а ШИлак,вы не про косметику рассказываете,а про горе человеческое
Автор, будет круто если вместе с новыми техническими терминами в роликах будет даваться объяснение им. Расследования авиакатастроф тем и интересны что есть наглядные технические подробности. Конкретно в этом видео можно было бы обьяснить про процент центровки
👌
это в коротком видео не объяснишь, но понятие звучит так : центровка - проекция центра массы самолета на среднюю аэродинамическую хорду (САХ) крыла, выраженная в процентах
Спасибо! Буду стараться делать более развёрнуто!
Вы правы! В двух словах сложно будет объяснить! По этому скоро будет ещё один авиационный канал, в котором будет вся информация о самолетах и технической составляющей!
А может Вам еще и самолетовождение преподавать в каждом ролике? Википедию откройте и почитайте, что такое центровка. Хватает уже того, что футы в минуту в метры переводят, скорость из узлов в советские Км/ч и эшелоны в непонятные ззз тысяча метров.
@@flightforfunchannel с такой логикой я мог бы и про эту авиакатастрофу в Википедии прочитать. Но я смотрю про нее на тематическом канале, где информация преподносится интересно и наглядно. От автора я не требую а предлагаю, думаю другим зрителям это тоже будет интереснее чем читать в Вики.
Мой отец - пилот вертолёта Ми-8, я практически вырос на аэродроме, работал в авиации инженером. В жизни лишь 3 раза приходилось пассажироом летать на Ту-154, один раз на Ту-134, всё остальное время это были Боинги-737, Аэробус-319-320-321, 3 раза на Ан-24, 4 раза на MD-80 и 1 раз на CRJ-200 всего 42 взлёта-посадки, география - от Томска и Алматы до Кёльна и Франкфурта на Майне (Германия), и вот больше всего страха было именно, когда летели на Ту-154. Однажды я помню первый моё полёт на Ту-154М то там даже кислородных масок небыло!!! Боюсь я эту машину. Она не прощает ошибок, морально устарела, пилоты привыкли к ложным индикациям аварийных ситуаций, что приводило также к авиакатастрофам (когда авария уже индицировалась правильно), тем более машина любит сваливаться в плоский штопор! Ну нет у меня доверия к ней, есть к Боингам, Аэробусам, но не к тушке как и ко всему будущему авиапрому рф в условиях санкций. Была хорошая машина Ил-86, Ил-96, но её сама рф загубила.
Любит сваливаться в штопор? И много таких сваливаний было за десятилетия эксплуатации? Кажется 3 ?
@@michivanov5321да вроде около 25% 154 самоуничтожились в авиакатастрофах. Не, не, я лучше старом добром 737 полечу, но не на российских калымагах типа супер джета или потом мс21
@@eliasauch1804 Речь-то шла именно о плоском штопоре - при чем здесь все остальные убившиеся по другим причинам?
@@michivanov5321 Да, Вы правы, таких 3, но как на счёт того, что я описал выше? Вот вспыхивает лампочка "опасные обороты стартера", а экипаж думает "ничё, прогрееться - потухнет...". В результате после взлёта пожар и гибель всех на борту. Разрушился стартер из-за того, что он продолжал работать после запуска двигателя, что вызвало пожар. Смотрите "Катастрофа Ту-154 под Иркутском (1994)" или "Иркутск Ту-154 мамоны". Видео есть на этом канале. Это только то, что я помню, на самом деле машина не продумана и я выбирал и выбираю иномарки
Сейчас тут набегут, ура-патриоты😁
Живу в Норильске. Одна из страшнейших трагедий. Мама рассказывала что мой дедушка погиб в этой авиакатастрофе. До сих пор вспоминать печально такой случай.
Мои соболезнования. Ужасная трагедия.
Замечательный фильм видео реконструкция-расследование. Очень понравилось знание дела и с текстом хорошо поработали. Спасибо большое!
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Спасибо большое вам за ваш труд.
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
В марте 2019 года полеты Boeing 737 MAX были остановлены по всему миру после второй катастрофы самолета этого типа. Причиной послужила некорректная работа новой системы улучшения характеристик маневрирования MCAS. Она получала данные от одного поломанного датчика угла атаки и считала, что самолет сильно задирает нос.
Реконструкцию интересно было б послушать о выводах и расследовании данных самолётах.
я где-то по телеку видел что виной стал гидроклапан который отклонял РН до упора в лево.
Максы уже давно востановили полеты. Частично согласен - виновата автоматика. Но 90% всей вины все же на экипажах(
@@vodolej15 Вы имеете в виду историю, которая была в начале девяностых. А история с MCAS - это уже конец десятых годов нынешнего столетия. Почитайте о катастрофе рейса 427 US Airways
@@Sharlatan74 какие девяностые 737 MAX в эксплуотацию поступил в 17 году
@@vodolej15 история с клапанами руля направления относится к девяностым годам и не относится к 737 Макс. К Максу относится история с уводом стабилизатора на кабрирование из-за конструктивных недостатков системы MCAS.
Коллега жила в Норильске тогда, рассказывала как электричкой раненых вывозили и больницы забиты были
Был там на месте катастрофы, через неделю. Части аэропдана , с замершими на них, физиологическими подробностями, лежали около ангара, знакомые спецы рассказали, что погибла целая команда юных спртсменов, статистика показывает, что господь часто забирает к себе, целыми командами...У женщин, от удара, сорвало одежду и украшения, остались в лифчиках и колготках...залитые керосином.К одному пассажиру, найдя его адрес по документам регистрации, пришли милиционеры известить родных о его гибели... Дверь открыла жена и после скорбно сообщения, сказала что они ошиблись ,проведя на кухню, где муж с большим аппетитом кушал водку....Расспросив его с пристрастием, выяснили, что после удара он как то очухался, разыскал в суматоха, свой чемодан и пешком пошел в направлении аэровокзала...Там он сел с трудом в такси, из за сильного запаха керосина...Наврное я рвсскврываю про того же чела, который на следующий день вышел на работу.... Что рссказывали ранее...Но самое интересное, что он был, так сказать и когорты НЕ УБИВАЕМЫХ...До этого случая, он успел побывать в серьезных авариях с Ан2 и вертолетом, без серьезных последствий для себя...это, так сказать, заговоренные, которые прошли всю ВОВ, или изрешеченная шинель Буденног в музее...Интересно узнать дальнейшую судьбу этого мужчины и хоть частично понять, почему СУДЬБА так берегла его..Знаю одного такого , счасливчика, из за присутствия которого, не разбился ИЛ 62... Но это уже совсем другая история уходящая в мистику...Всем желаю счастливых полетов и посадок в наши непростые времена, усугубленные санкциями и нарастающим хроническим, дифицитом запчастей...
расскажите про ил 62?
Да, расскажите про Ил-62.
Слышал что моряки не берут на борт выживших в кораблекрушениях, особенно если неоднократно. То есть таких неубиваемых не берут, очень опасно :)))
Опечатка на превью бро. Но ты всегда делаешь годные разборы,спасибо. Всегда ставлю лайк перед просмотром,авансом так сказать,и никогда не было желания убрать его после просмотра.😊
Большое спасибо! Очень приятно слышать!
Ошибку заметил, ночью делал, видно глаза меня подвели. Скоро исправлю
Если лайк поставлен без предварительного просмотра, он считается накруткой и не учитывается.
@@Kapn_Xapuyc ну емае, всегда ставлю в процессе, так как потом автовоиспроизведение может ролик переключить
Граждане, летайте так , чтобы вылет и прилет был в светлое время суток! У пилотов в этом случае меньше шансов накосячить!
Не поможет😂😂😂
Мой отец инженер радио навигации, ветеран труда радионавигации! Перед пенсией его перевели на дальний привод, Я там частенько бывал. и застал не штатную ситуацию, когда ИЛ 76, шел на посаду при отказе двух двигателей.... Рёв двигателей стаял такой что уши закладывало! Мне была 15 лет. И когда эта махина пролетала у нас над головой, создавалась впечатления что он летит со скоростью пешехода. Отец тогда в сердцах крикнул, Пи*дец не дотянет рухнет на дачи.... Но благодаря профессионализму летчиков! Они по всей видимости не без божьей помощи приземлились за 200 метров от посадочной полосы! То есть в 800 та метрах от дач, над которыми он пролетал! Пропахав какое то расстояния грунтовки ИЛ76 остановился! не кто не пострадал, не считая ушибов пилотов! P.S при расследовании причины отказа двух, двигателей было выявлена техническая не исправность! А летчикам, всего лишь была объявлена благодарность ЗА САМООБЛАДАНИЯ)))
Я помню эту катастрофу , в 1981 году училась в 10 классе и видела эту электричку , которая пролетела мимо Кайеркана с пострадавшими пассажирами этого рейса . И мы все знали, что самолёт задел шасси за гальку, строилась новая взлётная полоса , а в Алыкеле у нас в то время работали друзья. ( Алыкель- аэропорт Норильска.)
1200 метров новой впп мы пристроили как раз с другой стороны эта куча там лежала давно
Заходить в СМУ в аэропорте, где частые порывы ветра на автомате тяги это надо быть упоротым болдойодом!!! С учётом срабатывания автоматики и раскрутки турбин до нужного режима в десятки секунд! Самолёт не реагирует на рога, не идёт в кабрирование, идёт ниже глиссады, скорость снижается, Капитошка чешет яйки🤨 На уровне рефлексов должна была сработать связка действий - отключение АТ, увеличение режима работы двигателей для увеличения скорости и подъемной силы... Что с этим капитошкой и экипажем было не так? Да плевать на перегрузки, плевать на неточную центровку, ты же видишь машина не реагирует на подъем, скорость увеличь!!! Туполь не причем, между рогами и чашками сидели прокладки😠
Да ну... Вызывают большие сомнения эти расследования. Тушки летали непрерывно, пассажиропоток был огромный. Большие сомнения в конструктивных недоработках...
Превью к видеоролику конечно бомба. Характерное отрицательное V на 154-м и заднее расположение двигателей делает его похожим на какой-то космический корабль.
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!! Это довольно мутная катастрофа, причины которой или не установлены точно, или установлены, но формально не озвучены. Разбили новейший самолет, на котором все работало. Официально к падению привела нехватка руля высоты при предельной передней центровке и пониженной скорости. Но Ту-154 летал уже 10 лет и как говорится "никто не жаловался" - рулей всегда хватало, а отдел перевозок считал вес пассажира по заниженному стандарту, и дети и зайцы были всегда. Помню как под новый 2007 год летел в Як-40 из Жулян в Одессу служебным зайцем, и нас там в тамбуре таких было 8 ушастых. Для того чтобы выйти стюардессе в салон - 3-4 зайца выходили и ее выпускали, и так в обратном порядке. И ничего, никакая предельно задняя центровка не помешала, декабрьское обледенение не помешало и все такое. "Сели усе" (Папанов). Наезд на КБ Туполева в этой истории объясняется мощным давлением определенных кругов в пользу широкого внедрения Як-42 в то время. Туполевцы и ГосНИИГА послали все эти выводы лесом, все понимали, что КВС попал в сложную и нестандартную ситуацию (не повезло) - и "не затащил". Единственным реальным движем по этой катастрофе был циркуляр по отделам перевозок по изменению номинала учетного веса взрослого пассажира и ребенка в сторону увеличения.
Летал на Ту-154 пятнадцать раз.
Очень хорошо летал самолет. Ни толчков, ни тряски.
Дейсьвительно. Длятаких критериев это Чудо-машина
Спосибо за видео 👍
Спасибо! Рад стараться!
Только пару слов. Как всегда, КРУТО! Спасибо.
Спасибо за рассказ. Удивительно, что какие то 565 кг и 2-3% являются столь критичными… неужели на всех машинах так?!?!?
154й вообще капризный самолёт, благодаря странному размещению двигателей. Я хоть и не специалист, но не вижу плюсов такого размещения, только минусы.
@@JohnFord8310он не один такой,а плюсы, чистое крыло что повышает аэродинамическое качество, двигатели высоко, не засосёт мусор, ну а недостатки,утяжеляет хвост, требуется переставляемый стабилизатор, склонность к сваливанию при большом угле атаки(
это поиски вшей, надо же было свалить на кого-то, ту-154 аэродинамический уродец, но надо испытать его на таких режимах, чтобы дать заключение о недостатке и катастрофе, а 700 кг перевеса, распределенные по самолету равномерно хоть какое-то обвинение
нет конечно!
Это для ТУ камня приговор😅
Очень качественная подача материала, спасибо!!
Автору-спасибо!
Мои любимые самолёты Ту , много летал на них , при Союзе цена билета на авиа и ЖД была примерно одинакова, а экономия времени пути огромная !
Москва Норильск -83 рубля, Уфа - Москва 27 рублей , Норильск - Уфа 84 рубля, но проблема была в том , что билеты на самолет как сейчас не купишь, а до Норильска как в песне "Только самолетом можно долететь"...
@@user-jw5zg3tu3l , люди много ездили на поездах- самолётах , в кассах очереди , брали заранее билеты , бывало и а день вылета покупал , хорошо попросив кассира .
Аэропорт Минеральные Воды был как улей , каждые 10-15 минут взлеты - посадки ,толпы народа , сейчас может быть 30%от того пассажиропотока при Союзе.
@@Cometa0857в совке не было автомобиле потока зато. Вот и всё обьяснение.
Ненавидела ту 154!!!! Вонючий ,громкий до ужаса, не удобный самолет ! Сколько лет на нем летали, пока не дали ил 86... Небо и земля, не запаха этого противного, ни рева! Просторно ! Ту 154 это не просто самолет, а горе самолет , самый по моему мнению не удачный самолет, движки одни чего стоят на хвосте 🤦.
@@user-ck4jf4kj2b сколько людей , столько и мнений , и каждый прав по своему .
Да , у Ту154 есть недостатки и главный склонность к плоскому штопору , из которого нельзя самолёт вывести.
Я из Норильска и помню сколько горя было в каждом дворе после этого кошмара!
Ужасная трагедия
Летал в Алыкель и из него на Ил86. Вспомнилась серия катастроф Ту154 в 90х. Было интервью Степана Микояна, в котром он описал похожий сценарий. Он указал на неверную методику подготовки пилотов Ту154 еще с советских времен
И это самый безопасный транспорт!)))))
Спасибо за видео. Очень прошу, чтобы Вы сделали видео про автокатастрофу ТУ-104б СССР-42486 под Подольском, московской области 1973 года. Это очень важно. Спасибо.
Только увидел ваш комментарий!
Спасибо большое! Сделаю специально для вас!
@@AVIASVIT Большое спасибо🙏👏
Получается, Ту-154 летал постоянно "на тоненького", на пределе? Малейшая ошибка и кранты?
Самолёт ошибок не прощал
@@AVIASVIT что ж это за самолёт, если ошибка в 2.5% приводит к катастрофе?
Тушка шлак полный а не самолет
@@Tarverlok У Вас большой налёт на них?
Ранние тушки в целом как самолёт пиздец опасные были, это один из самых аварийных самолётов в принципе
Avia svit, как же вы выросли! Обожаю ваши видео! ❤
5:00 классный ракурс
и вообще очень креативно подходишь к визуальной части истории
Спасибо большое! Всегда мечтал кино снимать. Очень люблю подбирать интересные ракурсы!
невероятно интересно особенно с точки зрения развития техники. ояень хотелось бы подробное видео про историю развития автопилотов, так сказать по поколениям, например вот 50ые - появился заход на посадку по радиоглиссаде, 60ые - автомат тяги(например) и т.д.
Катастрофа катастрофой, но нельзя не отметить то, какой красивый Х-Plane 12! Хочется верить что ламинар доведут его до ума
Полностью с вами согласен! Очень надеюсь что доведут иначе будет очень обидно!
Согласен)@@AVIASVIT
Хорошая работа, спасибо.
мне очень нравятся ваши ролики! погружаешься в атмосферу и вслушиваешься в голос автора! очень круто! подписка и лайк однозначно❤
Аэропорт Красноярск "Северный" теперь автовокзал " Северный" в центре района "Взлётка". В видео аэропорт "Емельяново" до реконструкции 2018г. А вот аэропорт "Алыкель" (Норильск) наоборот свежий. После ремонта 2010-х.
Конечно. Где в современных авиасимуляторах взять нарисованные аэропорты сорокалетней давности? Совершенно не критичный недочёт отличного разбора.
Не претензия к автору, а уточнение. Не более.
Очень здорово! Как всегда на уровне!
Совет авторам: проштудируйте склонения числительных.
Комиссия молодцы-обьявить виновником мощное КБ,выпускавшее в том числе и боевую авиацию,в том время было смелостью.Могли просто скинуть вину на погибших пилотов.
Как уже раньше где-то писали, если говорится об опытном экипаже, значит, что-нибудь он отмочит.
Переговоры звучат немного неестественно. Попробуйте обрезать все частоты ниже 300 Гц и выше 3 кГц, а в сообщения пилотов добавлять небольшой шум в 400 Гц. И, желательно, чтоб не было никакого эха, оно возможно только в сообщениях диспетчеров.
Спасибо за совет! Попробую!
да, кстати, тоже об этом подумал. сразу бы придало +50% к атмосферности видео @@AVIASVIT
Вина экипажа не доказана - редкое заключение при определении причин катастрофы.
я помню этот случай ,мы пролетом из Певека были через несколько дней. Видел хвост оторванный. Тут говорят что он сел раньше полосы а я хвост видел с боку полосы!!!
спасибо за труд (ролик)👍
работая в Артёме как то поговорил с летчиком в 90е, после аварии артемовского самолёта в Иркутске. Он подробностей не стал говорить. Корпоративная этика. Но сказал ТУ154 строгий в пилотировании самолёт. На вид ему было к 50. Если в таком возрасте, пролетав всю жизнь самолёт считают строгим, то есть не прощающим ошибок, это что то да значит.
"Строгий" читай недоделанный
Просто 154 это один из первенцев реактивной авиации. И, естественно, при возрастании скоростей и времени на принятие решений оставалось не так много как раньше.
Авиа свит спасибо большое за видео)
Была ли реконструкция авиакатастрофы Ту 104 под Вурнарами 17 октября 1958 года?
Спасибо огромное! Как всегда рад стараться!
Ещё не делал, но скоро обязательно будет!
Я́ тогда был школьником. Только прилетели с матерью в Норильск . И тут такая страшная трагедия. Весь город говорил об окровавленой электриче заполненой погибшими. (в те времена ходила электричка) Говорили тогда ,что самолет зацепился за кучу гравия.
Автор, в каком симе видео снимаете?
классный канал, очень подробно и информативно даже для неспециалистов. Летали по сути на старых самолетах
Спасибо большое! Очень рад стараться!
АУАСП прибор который показывает фактический угол атаки в посадочной конфигурации ,грамотный КВС обращает внимание на угол атаки и устанавливает скорость в зависимости от фактического веса, даже если экипаж ошибся в расчетах,прибор все покажет.Для нормального захода угол атаки должен быть 5,5-6 градусов
То есть причиной катастрофы было недостаточный опыт управления экипажа самолётом а не перегруженность самолёта.
@@user-bg3oi8yx9q Я думаю да.Привело может быть к перегрузке на посадке
Разницу в 5 км/ч на АУАСП сложно отловить. Он поможет при грубой ошибке в скорости, чего в данном случае не было.
А было - недостаточная эффективность РВ при их центровке, скорости и угле установки стабилизатора.
И то, что в итоге рекомендации +10км/ч к рекомендуемой скорости в случае центровки 20% и менее - говорит о том, что и верная скорость на 5 км/ч больше их бы не спасла, скорее всего.
Кстати, 5.5-6 градусов атаки нормально не только на посадке - но и в горизонтальном полете, если держать 6 градусов, даже при неисправных показаниях скорости, как в случае катастрофы Ан-74 с замороженными ПВД - можно гарантировать что скорость достаточна чтобы не свалить борт.
этот самолёт НАМЕРЕННО сделали аварийным
самолёт Ту-154 - это самолёт-убийца, который был сделан с грубейшими наущениями аэродинамики
95% крушений этого самолёта - неправильная конструкция
он так и задумыался - как самолёт-убийца потому и не меняли в нём по сути ничего
Очень большая доля катастроф ложилась на долю туполей. Работал когда то техником на нем. Пилоты мечтали попасть на большую тушку. Но этот самолет очень сложный в пилотировании, особенно во время посадки. Это что за самолет для которого до килограмма надо надо подсчитать загрузку.
В результате подковерных игр Туполев подмял под себя почти всю гражданскую авиацию, в качестве поощрения за бомбардировщики. В общем имели то, что имели. Проект среднемагистрала можно было б и Ильюшину отдать.
Обожаю ваш канал. Вы профессионалы.
Спасибо вам огромное! Ваши слова лучшая мотивация!
Профессионализм автора растёт на моих глазах, отличный контент !
То есть экипаж накосячил в штурманском расчете, неправильно оценив вес самолета, потом не учел температурную поправку, а в конце накосячив на заходе и в этом заключается конструктивный недостаток Туполева ?
Очень интересно. Конечно, неспецу трудно въехать во все детали. Я вот слушал: пилот то не заметил, то не сделал, ещё что-то неправильно, а в итоге виноваты конструктивные недостатки. А сколько других таких нормально летали...
В том и дело, что если управление самолётом нелогичное, то всегда будут ошибки.
Как пример - у "Ту-154" управление закрылками и уборка шасси находятся рядом. И сколько пилотов на взлёте по ошибке вместо уборки шасси убирали закрылки.
Примером этого была катастрофа с падением в море самолёта с нашим краснознаменным ансамблем армии. Уставший и не выспавшийся пилот на взлёте убрал закрылки вместо шасси.
Что, разве это что-то из ряда вон?
Как бы нет. 40 лет делали самолёт и все годы не удосужились разнести эти органы управления.
Например управление шасси перенести вниз, а управление закрылками поднять вверх.
Нет, зачем? Они выпустили инструкцию, чтобы кто нибудь в кабине следил за действиями пилота за штурвалом. Не уследили.
Все ошибаются когда-либо. Хорошие машины делаются так, чтобы ошибки или предотвращались в принципе, или имели как можно меньшие последствия.
все перечисленные "ошибки" пилотов, ни о чем. Ни перегруз, ни высота. Даже не критичны, скорость мала, так попутнячок подгонял. Выводы верные комиссией, конструктивный недостато.
Здравствуйте! Очень нравятся ролики, но можете пожалуйста в названии указывать год катастрофы?
"Аэропорт Красноярск - Северный 16 ноября 1981год" - самое начало ролика! 0:05
Разве это имеет значение?
@@PZ--ve1sw ну лично для меня желательно знать дату.
1981
В который раз пишу по поводу необходимости поработать над произношением числительных
Жил в Норильске в это время . В Красноярске одного мужчину не посадили на этот рейс , очень пьяный был, ругался жутко . Через пару месяцев ,снова в Красноярске прославился милиционеру который не пустил .
Может, просТавился? ;)
когда в один день летел на ту 154 и первый раз пересел в боинг 737-500 , немного был удивлен тишиной в салоне боинга и работой двигателей, тушка очень опасный самолёт ,много людей погубил по вине конструктива,
Ту-154 больше сложный самолёт, который требует большого опыта со стороны экипажа.
@user-si4yv9eq6v А почему вы не сравнили Боинг с АН-2? Ну, если б в один день, из Ан-2 пересели в Боинг-737, то их прямое сравнение было бы очень логичным.
Так ведь?
Ту-154 очень надёжная машина. Просто ей надо уметь управлять. И сравнивать с новыми моделями Боинга - вообще глупо.
Ну не знаю, из за 10 км,час скорости все это? Сам пилот, но тут как то все не складывается
В 81-м году не было такой облицовки на аэропортах.
А исторических зданий аэропортов нет в современных авиасимуляторах.
Спасибо большое за видео, очень интересно.
Большое спасибо! Рад стараться!
Уважаю все комменты. А если бы в конце коммента была подпись, Такой- то , такой-тович,КВС , налет на этом лайнере ....и.т.д. Всем добра.
Да, да, не Преступные деяния в Системе, а Конструктивный недостаток типа....Очень Мило, это то на Аттестованном серийном типе, введенном в эксплуатацию! Однозначно, кровь погибших на руках чинуш!
3 или 4 раза летал на Тушке,слава богу,что живой!
Я так и не понял. Выходил из Красноярска по прямой, заходил "по прямой" - поэтому сэкономил керосин. Но. В Алыкеле на 19 полосу при подходе с юга - это уже не по прямой, да к тому же с попутным ветром. Какой смысл был кружить, чтобы в результате зайти с попутным ? Не проще было на 01 заходить ?
БРАТ МОЖЕШЬ СДЕЛАТЬ КАТАСТРОФУ СУ 30 В КАЛИНИНГРАДЕ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО
Как сказал один пилот Ту 154 если вы летали на Ту 154 и остались живы, то Вам очень повезло,
Ты глупость какую-то написал . Сколько аварий с ним было ? А сколько с Боинг ?
@@krantz-uf8jp2jj7s А сколько с Боинг ? Ты глупость какую. -не написал а процитировал. Из последнего Ансамбль Александрова в Сочи
В период с 1970 по 1998 годы было построено 918 самолётов семейства Ту-154.
Boeing 737 стал самым массовым пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения, 13 марта 2018 года был поставлен десятитысячный самолёт, а более 4500 заказов ещё ожидают исполнения. Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов и каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один 737-й.
Так к чему ты высрал про колличество аварий с боингами? Их в мире уже больше 10000 единиц. Против неполной тысячи у 154.
@@WhiteRoutТак сколько? Не ответил. Посчитай.
@@user-ms5uz8hp2c ты вообще суть моего комментария уловил?
Прямо идеально. Особенно форд в роли траповоза... 🤣
Спасибо автору за труд! Жил тогда в Норильске и помню дикий вой сирен колонны "скорых" которые вечером пронеслись в сторону аэропорта. На борту была детская сборная города по борьбе. Дружил потом с парнем, который выжил там. У мамы выжила беременная дочь подруги и родила потом здорового сына.
спасибо автору
Помогите прояснить один момент, пожалуйста: пожара после крушения самолета не было. Однако, почти 100 человек погибли сразу и часть пассажиров умерли в больнице. Я правильно понимаю, что корпус самолета остался цел или имел частичные разрушения?
Все пассажиры должны быть пристегнуты ремням безопасности во время посадки.
Вопрос: почему столько жертв? Основные травмы, приведшие к смерти?
Буду благодарна за компетентный ответ.
Автор, а не создать ли вам видосы обо всех известных недостатках Ту, Ил, Як и др.? Это было бы интересно с вашей-то лёгкой руки.
Например, полный инет сведений, что при заедании и неодновременном убирании закрылков на Ту-154 если прощелкать, то не хватит рулей для компенсации крена. Или если рычаг закрылков из взлетного положения 28 по ошибке перевести в ноль, а не в 15, то можно вотнуться в землю сразу после взлета (не предусмотрена защита от такой ошибки). Сам рычаг управления закрылками находится над головой и справа от него - рычаг уборки шасси, у других самолётов рычаг шасси на нижнем щитке приборов (вариант ошибочной уборки закрылков вместо уборки шасси на туполе тоже был, все они убились). И уж конечно "гордость фирмы" : угол отклонения рулей высоты на серийных Ту был меньше, чем на первом образце для испытаний. Вообще бюро Ту не активно реагировало на жалобы эксплуатантов и не торопилось изменять конструктив.
Данное происшествие случилось на Ту-154Б2 а на реконструкции Ту -154М. Как были мелкие ляпы так и остались. Больше внимания мелочам. Вас и профессионалы тоже смотрят - иногда)))
Ага и "Емельяново" вместо озвученного "Северного".
В вашем комментарии нету ни одной запятой.
@@ljotchyk0579 И что?
@@VitalyTretyachenko
Уделите больше внимания мелочам! )))
@@ljotchyk0579 А я что тебе экзамен по русскому языку сдаю? По существу вопроса есть что сказать? А я понял. Ты из команды автора и все неприятные коменты заболтать хочешь.
Ту 154Б, рейс Томск - Ленинград, 30 или 31 дек.1985 года ( уже точно не помню, но билеты доставались с трудом). Сели на вынужденную в новосибирском Толмачево. По сторонам полосы пожарные и скорые, выводили из самолёта очень ласково. Два часа в аэропорту: пожрать, попить не предложили. Дали другую тушку. Долетел, даже успел к новому 86-му. Пилоту и команде спасибо!!! Пассажиры уже прощались с жизнью.
в составе экипажа Ту-154 как минимум, два пилота (иногда и проверяющий прибавляется). Поэтому - спасибо пилотам и остальному экипажу.
в видео отклонение руля высоты указывается то в процентах, то в градусах. Надо бы определиться, это, прямо скажем, разные величины.
Обычная ошибка пилотов.
Жаль всех погибших очень грустная история 😢
Очень жаль....
Вот теперь, я думаю, что паниковать не нужно. От пассажира ничего не зависит.
Самолет фактически начал падать, но вместо того чтобы контролировать скорость, пытались задрать нос. Очень частые случае аваоий из-за потери скорости. Летчик должен всегда помнить, полет- это скорость.
Обычно малая скорость приводит к сваливанию, а его трудно прозевать - задницей чуешь что начинается (по крайней мере в цеснах и планерах). А тут самолёт потерял управляемость внезапно, такое предвидеть можно только если точно расчитать вес и постоянно за скоростью следить.
причем тут задрать нос? рули высоты неэффективны вследствие конструкции самолета, отсутствии индикации и правильной документации
Самолет летит как попало но экипажу пох пока самолет не врежется в землю. Психиатры и психологи явно схалтурили.
Неужели такие мелочи - перевес на 2.5% - может привести к таким катастрофическим результатам? Как он тогда вообще летал?
Только "2,5%" - нет. А в сочетании с другими факторами (скорость, угол отклонения РВ, фактическая масса и т.д.) - почти всегда.
Любая неприятность или ч.п. всегда имеет массу слагаемых , одно тянет за собой другое и т.д. , а в гражданской авиации ( тем более воздушных судах "того" поколения ) нужны весьма точные расчёты и контроль с довольно малыми отклонениями от нормы .
Давайте реконструкцию полета Рудольфа Гесса в великобританию
Как всегда на высоте!