🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash 🎁Скидка 45% по промокоду: AIR 🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок. ❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак: Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81
Гениально. Экипаж из 4 человек летит заграницу, при этом никто не знает ангилийский; никто не знает, как заходить на посадку; никто не знает об особенностях работы диспетчера. А что они вообще знали?
Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе. Так и на земле постоянно бывает.
Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..
У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔 Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢
Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.
@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)
я учился в 6 классе ,год назад нам пеевели нового мальчика,мы подружились и дружим до сих пор,я прихожу в школу утром и говорю,Макс ,слышал самолет на Шпицбергене упал?Унего там работал дядя,и он мне говорил,что к нему должна была полететь его жена.Но решили на том,что самолеты летают туда часто и это уж точно не он..мы ошибались.Его дядя был на месте крушения,ссвою супругу опознал по сережкам,привозил видеокассетту с записью с места крушения,по его словам(не по записи,она как я понял велась когда тел не было уже естественно)части фюзеляжа скатывались со склона горы вместе с пристегнутыми в кресле пассажирами,на меня произвело это впечатление очень сильно поэтому запомнил...
Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму". Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена. Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу. И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно. Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит. Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.
Расскажи за коррупцию в знаменитом здании ,где выдают пилотское и вспомни Ярославль Як-42,кто с каким уровнем сидел в кабине и так же Пермь катастрофа...в экипаже не оказалось летчика...а переученный штурман и переученный бортмеханик вдруг попали в нестандартные условия полета и не смогли выполнить уход на второй круг...забыли добавить обороты ..просто черти
Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.
Виноваты два человека: командир, потому что просто сдался, не врезал штурману, и не спас самолет, и штурман, который просто решил что он умнее. Как такие штурманы вообще попадают в авиацию? Правильно, по блату. В том полете он был не умнее горшка, любой гражданский человек был бы полезнее вместо него
Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.
@@rustamdoc2827Все такие умные, а даже на авиасимах не летали никогда. Будете допускать самые очевидные ошибки даже не осознавая их, а если ещё и ситуация стрессовая, то вообще…
Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".
1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность. 2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей! В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.
В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.
Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.
Жалко всех пассажиров и пилотов тоже, но их вина так в том что, не надо было спихивать часть своих обязанностей на другого. Да и всем нынешним пилотам, нужно строго придерживаться следующего правила: "Каждый вополняет только свои обязанности".
Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК. По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...
Я как-то разбирал этот случай. И всё не сходилось не клеилось. Потом лишь сообразил, что схему захода по VOR поменяли. А сейчас и подавно сменили все схемы на RNP (AR). То есть требуют дополнительного разрешения для использования. Хотя LOC 27 отчасти похожа. В общем, очень слабо. Перед вами железобетонный ILS и, если реально сильного попутного ветра нет, то в таких условиях, в горах надо было просто заходить по этой системе и горя не знать. Внуковские работают хорошо, но это инерция совка: по заграницам пускали только 235й и ЦУМВС. В данном случае кажется 63й отряд. Вы бы неделю сидели на предварительной, да на тренажере отработали детально заходы. А это «полёты в никуда»
Командира на борту, по сути, не было. Он не принимал решения, отдал приказ и не убедился в его выполнении. Для штурмана он вообще не был авторитетом. Говорилось, что командир уже имел опыт посадки на Шпицбергене, но он почему- то не знает, что там нет диспетчера, а только информатор. Или знает, но молчит об этом и не говорит второму пилоту. Почему командир позволил навесит лишние обязанности на штурмана? Зачем отдал управление второму пилоту, если тот не имел опыта посадки в таких сложных условиях? Английский язык не знали. Как они туда полетели вообще? Такое ощущение, что экипаж не слетае вообще
А это в советской авиации такие приколы были. Ещё Ершов писал, что они на эшелоне могут расслабиться или даже поспать, а его надёжный штурман доведёт куда нужно. Это такой советский CRM.
Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад Отчасти потому ,что они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@мария-у2с9ч
@@PhillipStrenger как вариант... Просто перед полетом какой-то инструктаж там или брифинг или просто в курилке разговор про местного диспетчера должен был зайти....что мол такая особенность у порта..
В экипаже отстствует понимание своих обязанностей , ну и еще много чего ! Плохой английский , как один из факторов , ну и из опыта , я никогда не давал выполнять заход в сложняке , если это не оговаривалось заранее , (я тоже инструктор ), тем более на заходе отдавать управление по курсу штурману это верх глупости !
Назовите хоть один самолёт бюро туполева, который бы был прост в эксплуатации. Только за то что у ту 154 шасси при взлёте убираются назад смещая центр тяжести, этот самолёт не имел права перевозить пассажиров . Сложнейшая машина в эксплуатации, явно не для гражданских. Сколько людей он убил. Никогда не забуду как я увидел первый бортовой журнал этого самолёта после ан-24, ан-32, ил-62, ил-76, ми-8. Журнал ту 154 это какая-то билия с бесконечными отказами и ложными срабатываниями систем.
Поправка - в России есть ПИО - Полетно-Информационное обслуживание, но аэропортов, куда летают Боинги-Аэробусы с ПИО - не так много. Навскидку приходят на ум Талакан и Тобольск
Сколько вот было разборов и разговоров о том что 1 в кабине сделать ничего не может. Усталость моментальная итог трагедия. Жаль и пассажиров и экипаж. Играю в авиасимуляторы казалось бы игрушка..но и там иногда есть непоправимое. .
Каждый раз одно и то же, неуверенность, непонятная ситуация, но вместо того чтобы уйти на второй круг, лезут в неизвестность. Концовку не пончл, поичем здесь самолёт и его качественные характеристики, если здесь конкретно косячат люди.
🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash
🎁Скидка 45% по промокоду: AIR
🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок.
❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак:
Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K
Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81
Гениально. Экипаж из 4 человек летит заграницу, при этом никто не знает ангилийский; никто не знает, как заходить на посадку; никто не знает об особенностях работы диспетчера. А что они вообще знали?
Влепил тебе юбилейный 100-й лайк)
И самолёт идеальнее некуда для такого экипажа. Мерзкий Ту-154)
Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе.
Так и на земле постоянно бывает.
Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..
@@bird_milkв авиации решает КВС
@@мария-у2с9чПусть тогда квс один и летит
Для этого и есть командир
Чем меньше пилотов в кабине, тем больше шанс избежать ошибки из-за обилия мнений!
Это из за начальников некомпетентных. Они даже запчасти не могут заказать. Топ менеджеры без технического образования😂😂😂. Это как обезьяна.
Отсутствие субординации и полное разгильдяйство "опытного экипажа" привели к этой ужасной трагедии.
Почему не сообщили экипажу о том как работает диспетчер на Шпицбергене.
Они сами должны это знать. Командир который туда летал много раз в курсе. Там ничего не менялось.
@@martymcfly2572 почему он тогда не поправил штурмана не сказал мол говори так мы летим к полосе 10 и всё
Прикольный у них опытный экипаж,где штурман может спорить с КВС,перечить ему и не выполнять его команды). Полная махновщина в экипаже.
Тут нужно упомянуть,что " был"
Штурман знал о положении самолёта меньше всех
У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔
Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢
Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.
Основная и реальная причина, незнание экипажами английского языка. Это было нормой для экипажей того времени.
@@MrRepkanОн просто говорила 28 используется, типо, вы если хотите можете сесть и туда, а экипаж принял это за приказ
@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)
я учился в 6 классе ,год назад нам пеевели нового мальчика,мы подружились и дружим до сих пор,я прихожу в школу утром и говорю,Макс ,слышал самолет на Шпицбергене упал?Унего там работал дядя,и он мне говорил,что к нему должна была полететь его жена.Но решили на том,что самолеты летают туда часто и это уж точно не он..мы ошибались.Его дядя был на месте крушения,ссвою супругу опознал по сережкам,привозил видеокассетту с записью с места крушения,по его словам(не по записи,она как я понял велась когда тел не было уже естественно)части фюзеляжа скатывались со склона горы вместе с пристегнутыми в кресле пассажирами,на меня произвело это впечатление очень сильно поэтому запомнил...
спасибо огромное вам за новые реконструкции! Понимаю какой это труд на протяжении такого долгого времени радовать нас контентом, спасибо вам!
Всегда когда смотрю такие до последнего надеюсь что они спасутся(((
Так люблю твои видосы что даже рекламу про коврик не проматывал
Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму".
Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена.
Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу.
И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно.
Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит.
Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.
Расскажи за коррупцию в знаменитом здании ,где выдают пилотское и вспомни Ярославль Як-42,кто с каким уровнем сидел в кабине и так же Пермь катастрофа...в экипаже не оказалось летчика...а переученный штурман и переученный бортмеханик вдруг попали в нестандартные условия полета и не смогли выполнить уход на второй круг...забыли добавить обороты ..просто черти
''Дело было не в бобине - раздолбай сидел в кабине".(С) Как обычно...
Охренеть профессионалы!
Куда то летели в облаках. Да по фигу. Ничего не понятно, но летим.
Но каждый же считал, что понимает☝️
Хороший фильм - все ясно и четко. Всем погибшим- Вечная Память.
Не, ну сразу же понятно, что экипаж очень опытный, расфигачились с пассажирами и всё.
Интересно, а как можно выбрать для полёта неопытный экипаж?
Желаю всем лёгких взлётов, и мягкой посадки)
@@_Rustam_ при катастрофе жёсткая посадка, а в могиле мягкая усадка..
Спасибо! Всегда с огромным интересом смотрю ваши видео!
Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.
Игорь спасибо за проделанную работу!
Виноваты два человека: командир, потому что просто сдался, не врезал штурману, и не спас самолет, и штурман, который просто решил что он умнее. Как такие штурманы вообще попадают в авиацию? Правильно, по блату. В том полете он был не умнее горшка, любой гражданский человек был бы полезнее вместо него
Лизательный коврик перед детальным описанием катастрофы летательного аппарата с летальным исходом
Так в начале ролика было сказано, что один из пилотов уже садился в этом аэропорту...что ж он не знал что диспетчер только информирует?!?!
Ну если связь он не вел, а скорее всего так и было, то мог и не знать с кем они общаются и статус диспетчера.
Сейчас смотрю и возникает тот же вопрос
Экипаж был обучен на принятие решиния диспечером!
Спорили спорили и не было единственного решения уйти на второй заход и обдумать все в спокойном режиме.
Огромное спасибо за новое видео, как всегда супер!
Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.
Интересно, много водителей будут ехать при загоревшейся лампе уровня масла в двигателе?🤔 а здесь похрен на сигналы. Опытнейший экипаж, бля.
@@piroman172явно не снижаться вслепую, при тревожном сигнале о земле…
@@rustamdoc2827Все такие умные, а даже на авиасимах не летали никогда. Будете допускать самые очевидные ошибки даже не осознавая их, а если ещё и ситуация стрессовая, то вообще…
Професиональная реконструкция❤ спасибо за вашу работу
Оказывается, между гор был аэропорт, где было сложно развернуться и приземлиться под острым углом
ну все, теперь урбеч у меня ассоциируется только с позитивом, а Биолапа и Skillfactory с катастрофами
just as planned
Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".
Какой ужас. Виноваты также те, кто отправил таких спецов в небо😩
Игорь спасибо большое тебе за ролики очень высокого уровня ❤
Какое страшное выражение-,,полный рот земли". Аж передёрнуло всего. Страшное,но очень точное что-ли...
отличное видео, спасибо большое!!!
Удачи каналу и вам, Игорь!
👍🏻🥇👍🏻
Надо желать успехов
Как же я хочу после красивого вступительного аудеоряда услышать: "Авиоинциденты"... Всем пилотам - мягких посадок!
Обожаю музыку в интро и ваш голос ❤ и видео очень интересные
Простите, но после этого в голове крутится только: "Учи английский, ска, учи английский! English, m-f-er, do you speak it?!"
Так крупно обсираются те, кто ничего не знает и те, которые "всё" знают. А людей жалко...
👍
Бездарные пилоты погубили людей
Диспетчер должен был сказать что решают они куда и как садится а не говорить на какую полосу
04:41 в России тоже с подобным сталкивался, в Урае. Это действительно крайне непривычно
Когда в кабине два пилота Инструктооа это полная задница!
Спасибо , услышали просьбу про эхо увеличить) эпичнее слушать ! Благодарю!!!
1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность.
2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей!
В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.
Но родственники официально к пострадавшим не причисляются.
Там 2000 человек населения и наверное держать полноценного диспетчера не имеет смысла.
Про низкий профессионализм летчиков сам придумал или пацаны в подъезде рассказали?
Другими словами, экипаж был не готов совершить этот рейс. Мало знаний.
Рад новому выпуску! Очень хочется увидеть реконструкцию катастрофы ту-134 utair в Самаре
Скоро будет
Замечательная серия!
Вау, так как пересмотрел все ваши видео, ждал новое. Спасибо огромное вам!)
Я уюже много смотрела видео о крушение самолётов ,а этот случай не видела .Спасибо
Да, бардак в отрасли в лихие 90ые - первая мысль.
Пришли манагеры, порешали, перекроили. Сложный заход, сложная машина, неслетаный экипаж.
Начало 3:32. Не благодарите.
Ура! Новый выпуск!
В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.
Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.
Не может на кухне быть двух хозяек...Так и здесь,если ты капитан,значит будь им до конца,и умей брать ответственность в нужный момент на себя.
Так да, выходит, сначала все обязанности (а с ними и ответственность) перекинул на штурмана, а потом начал "приказывать".
Всё мегает, пикает , трясётся, а пилоты не обращают внимания😢 печально, когда так
Жалко всех пассажиров и пилотов тоже, но их вина так в том что, не надо было спихивать часть своих обязанностей на другого. Да и всем нынешним пилотам, нужно строго придерживаться следующего правила: "Каждый вополняет только свои обязанности".
не дай бог с такими инструкторами лететь и с таким командором
Интересно, как выглядела работа спасателей и уборка. Самолет разрушился на горе. А Шпицберген полупустынное место.
Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК.
По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...
Я как-то разбирал этот случай. И всё не сходилось не клеилось.
Потом лишь сообразил, что схему захода по VOR поменяли.
А сейчас и подавно сменили все схемы на RNP (AR). То есть требуют дополнительного разрешения для использования.
Хотя LOC 27 отчасти похожа.
В общем, очень слабо.
Перед вами железобетонный ILS и,
если реально сильного попутного ветра нет, то в таких условиях, в горах надо было просто заходить по этой системе и горя не знать.
Внуковские работают хорошо, но это инерция совка: по заграницам пускали только 235й и ЦУМВС. В данном случае кажется 63й отряд.
Вы бы неделю сидели на предварительной, да на тренажере отработали детально заходы.
А это «полёты в никуда»
Командира на борту, по сути, не было. Он не принимал решения, отдал приказ и не убедился в его выполнении. Для штурмана он вообще не был авторитетом.
Говорилось, что командир уже имел опыт посадки на Шпицбергене, но он почему- то не знает, что там нет диспетчера, а только информатор. Или знает, но молчит об этом и не говорит второму пилоту.
Почему командир позволил навесит лишние обязанности на штурмана?
Зачем отдал управление второму пилоту, если тот не имел опыта посадки в таких сложных условиях?
Английский язык не знали. Как они туда полетели вообще?
Такое ощущение, что экипаж не слетае вообще
Бред какой то!
В кабине сидят два пилота, а самолётом управляет штурман.
А это в советской авиации такие приколы были. Ещё Ершов писал, что они на эшелоне могут расслабиться или даже поспать, а его надёжный штурман доведёт куда нужно. Это такой советский CRM.
Опытный??
Это колхоз.. "штурман немного лучше знал английский".. бардак просто! Слов нет
Лизательный коврик покупал.
Таксе норм. И весело, и игрушка.
Котам он не и5тересен (3 котишки в наличии).
Да и диспетчер зачем начал лепить про другую полосу, сказал бы садиться с моря
Жаль ребят и пассажиров,По сути ошибки от недостаточности образования,но парни достойные.У меня все.
Ура новый видос!
ту 154 самый красивый на взлете,и в управлении сложный.
Возрастной экипаж,с недостаточным уровнем английского,и , диспетчер-информатор...
У них просто не было шансов...
В то время все экипажи были возрастными. Я так понимаю, врачей вы тоже предпочитаете помоложе?
Незнание языка было большой проблемой на то время.
Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же
Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад
Отчасти потому ,что они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@мария-у2с9ч
Если один из них уже садился там как он может не знать что дисп там кукла просто....
Возможно в прошлый раз диспетчер "разрешил" садится на "10" и в памяти не отложились сложности.
@@PhillipStrenger как вариант... Просто перед полетом какой-то инструктаж там или брифинг или просто в курилке разговор про местного диспетчера должен был зайти....что мол такая особенность у порта..
@@alexandermakedonskiyбоюсь, что с их уровнем знаний, они даже схемы от Jeppesen не до конца понимали.
Так-то там вся информация есть
Бл., читаю коменты и диву даюсь, можно подумать пилоты сами решали куда им лететь и допусков на загранрейсы не требовалось. Решили слетать и слетали..
Смотрю на бусти, смотрю и здесь))) спасибо Вам ребята) вы лучшие❤
В экипаже отстствует понимание своих обязанностей , ну и еще много чего ! Плохой английский , как один из факторов , ну и из опыта , я никогда не давал выполнять заход в сложняке , если это не оговаривалось заранее , (я тоже инструктор ), тем более на заходе отдавать управление по курсу штурману это верх глупости !
Ну вот и полетай блин😢
Я и так боюсь до ужаса, а тут ещё такое видишь. Просто всё проигнорили... Столько ошибок😮
Получается собрали пельмени в кабину ,и сказали им лететь .
Более опытных не было?!
интересный факт: в этой катастрофе погибло половина населения самого северного города в мире- Пирамида.Через 2 года этот город забросили...
Три раза летал этим маршрутом ,ещё ребёнком,сейчас посмотрел аш хреново стало!!!
Лайк с ходу, за лизалку... Это великолепно!))))
Назовите хоть один самолёт бюро туполева, который бы был прост в эксплуатации. Только за то что у ту 154 шасси при взлёте убираются назад смещая центр тяжести, этот самолёт не имел права перевозить пассажиров . Сложнейшая машина в эксплуатации, явно не для гражданских. Сколько людей он убил. Никогда не забуду как я увидел первый бортовой журнал этого самолёта после ан-24, ан-32, ил-62, ил-76, ми-8. Журнал ту 154 это какая-то билия с бесконечными отказами и ложными срабатываниями систем.
Поправка - в России есть ПИО - Полетно-Информационное обслуживание, но аэропортов, куда летают Боинги-Аэробусы с ПИО - не так много. Навскидку приходят на ум Талакан и Тобольск
Главная ошибка не знанме английского языка. Сели бы на полосу 10 легко и непринужденно
Но это не решило бы главную проблему - перегруз штурмана по обязанностям и, как следствие, ошибки.
Сколько вот было разборов и разговоров о том что 1 в кабине сделать ничего не может. Усталость моментальная итог трагедия. Жаль и пассажиров и экипаж. Играю в авиасимуляторы казалось бы игрушка..но и там иногда есть непоправимое. .
Каждый раз одно и то же, неуверенность, непонятная ситуация, но вместо того чтобы уйти на второй круг, лезут в неизвестность. Концовку не пончл, поичем здесь самолёт и его качественные характеристики, если здесь конкретно косячат люди.
Так они что, первый раз летели по этому маршруту ? Их должны были предупредить, что там диспетчер информатор
Будь в то время голосовой гугл-переводчик, и многих проблем можно было бы избежать
по понятиям виноват диспетчер, он видел, что летят лохи и должен был облегчить задачу, послать на 10 полосу
Не понимаю, такие часы опыта.....и так обосраться?!Еще и ни в чем не повинных ,более сотни,жизней за губить!!!
Пока смотрел видео, слизал 2 коврика xD
Моушн дизайнера надо отправить на курсы повышения квалификации и ещё поработать над заставкой )))
Диспетчер информатор: вы можете садиться, полоса Л, заход по схеме Браво,
Но это не точно
А где инструктаж с нашей стороны пилотов?В погоне за баблом авиокомпаниям плевать на все остальное((
Пойду полежу коврик, успокоюсь
Какой сложный заход на посадку…
А еще говорят что в СССР классно учили летчиков, а вот в России бардак. 1996 год - я думаю все члены экипажа обучались в СССР.
Не по зову колокола, а по зову сердца.
Замечательный ролик! Удачи Вам Игорь и вашей команде. Подскажите пожалуйста где можно скачать музыку из видеоролика? Мне она очень понравилась
Начало 3:32