похоже на подстроенное исчезновение разведчиков которых на самом деле не было на борту, у прусских типичная уловка. поэтому нет адреналина что там были усажены неживые пилоты
Как можно диспетчеру не понять ,что самолёты на одной высоте? А может он играл в воздушный бой? Только по моему ещё был самолёт на этой высоте? Задуманное в его мозгу столкнуть 3 самолёта ,не получилось- наверное он жалеет что не получилось.диспеччеру только виселица и не каких 15 лет
Владимир Гапон, второй пилот ЯК 40, мой друг детства.Мы жили в одном доме в центре Ростова.На момент гибели ему был 21 год.Это был его второй полет.Спасибо автору ролика.Но я надеялась, что покажут фото летчиков.Тогда не было смартфонов и у меня не сохранилось ни одной фотограыии Володи.Светлая память
Мыс Большой Утриш рядом с Анапой стоит памятник погибшим, фото вашего друга там есть, второе сверху. У Вас наверняка остались общие друзья, родственники Владимира, фото найти можно
Я поражаюсь точности альтиметров самолетов: 5700 метров и хоть бы несколько метров вниз или вверх. Курсы так же совпадают с точностью до десятка метров. Нет бы летели на 5680м или 5720м - все бы обошлось, но нет, точность наше все.
Я когда в авиасимуляторе летаю (вручную, без автопилота), то высота часто прыгает на 100м то вверх, то вниз. Если только на 20м меняется, то это уже идеальная точность.
@@Nikolai358согласен, диспетчер не один десяток рейсов провёл одним эшелоном, прежде чем суда столкнулись. Это была системная проблема - бесконтрольность.
Да конечно же ужас. Но это ужас мгновенно и на борту не поняли. А представьте какой ужас когда самолёт с высоты падает и все находящихся на борту смотрят и видят и знают. Вот здесь более сильнее ужас.
А никого не смутило, что в начале видео было сказано, что диспетчер провел за работой 6,5 часов без перерыва, что является грубым нарушением. Тут надо руководителя полетов было тоже подтягивать
В восьмидесятые годы жили в Хабаровске и летели в отпуск в Одессу,спать в дороге не могу и тупо смотрела в иллюминатор, и вдруг перпендикулярно нашему курсу прямо под нами увидела самолет,это была какая то минута,но я чётко видела,как мы "разминулись" в воздухе,как на перекрестке,никогда не забуду это зрелище,может он был намного ниже нас,но мне показалось,что это было совсем рядом,настолько он был огромный и четко виден,казалось бы огромное пространство в небе, столько простора,а как легко оказывается можно столкнуться и там,как на дороге, это ужасно, и страшно, что во всем присутствует "человеческий фактор"
15 лет лишения свободы, а столько людей погибло из-за одного человека! Как же так , неужели он забыл передать , чтоб поменять высоту полёта или мозги у него заклинило? 🤔
@@Pashanimnam Ну, не знаю, пересматривать видео не буду. Может, и пилот был виноват. Трудная у них работа. Ошибаются многие люди. Просто ваши косяки никому не интересны, а вот хирурги, пилоты... Помню, в 2008 должна была лететь из Мадрида. За два месяца до этого упал на взлёте самолет, летел на Канары. Ошибка пилота. Еще спортивная команда погибла, у нас, не помню, из какого города летели. Тоже ошибка человека. Не снял ногу с педали торможения , когда разгонялся на взлёте. Не достиг нужной скорости и рухнул. Ужасно. Но сук...ми я б их называть не стала. Су...и это шизофреник немец, который решил покончить с собой, прихватив всех, кто был в самолете. Или тот наш, что дал сынуле своему порулить. Эти - да.
@@valentinanikolaeva3713 вы не правы, пилоты это ответственные люди за жизни других людей, поэтому они просто обязаны выполнять свою работу качественно по инструкции, быть собранными и внимательными, и конечно же , здоровыми!
Светлая память всем погибшим в этой катастрофе... Очень напоминает случай, где в воздухе в 1979 году столкнулись два Ту-134, в которой погибла футбольная команда Пахтакор. Там тоже были виноваты диспетчер и руководитель полётов. Человеческий фактор никто не отменял и не отменит:(
Когда столкнулись эти два самолета,мы с мамой и сестренкой были в Кисловодске,должны были лететь обратно,домой в Ош...было очень страшно..был такой слушок,что в это же время Брежнев летел отдыхать и его самолету,просто освободили дорогу...
@@ЧинараКочкорбаева не освободили... я лично слышала, что вроде бы один из этих самолетов был под управлением террористов, которые хотели врезаться в самолет Брежнева, а им подставили другой. Это хотя бы какой-то смысл имеет, а освободить дорогу можно и не сталкивая самолеты -- в небе места много.
Сначала разберитесь с ситуацией. Давайте вас на 7 часов без перерыва отправим на очень важную работу. И если вы допустите хотя бы малейший просчёт то дадим вам 15 лет тюрьмы и осуждение с ненавистью до конца жизни. Ну как вам? @@elenaaltukova7769
Ни фига себе ошибочка ! 70 человек погибло. Просто так. 15 лет наказания диспетчера не вернут жизни 70 человек. И, всё-таки, надо докапываться до истины: почему диспетчер трижды не изменил высоту полёта: психически не здоров, бытовой конфликт дома, и т.д. Диспетчеры, также как и пилоты должны проходить медицинский контроль. Только у них, при прохождении мед.контроля, кроме измерения пульса и температуры, на первом месте должно стоять психическое состояние. Наверное, так.
Полностью согласен в плане психологического контроля! Загруженность, стрессы, бытовые и семейные неурядицы, маленькие дети и недосыпы это все сказывается на принятии информации и решения. Причину понять почему три раза не обращал внимание на высоту, очень сложно.
@@AVIASVIT Не имеет никакого значения что там случилось с диспетчером. Если в современной авиации катастрофы случаются когда экипаж кладет х на ткас или предупреждение о столкновении с землей, то система в которой вообще нет защит от дурака и ошибка всего одного человека приводит к гибели десятков не должна существовать по определению.
В те времена, насколько я знаю, системы TCAS ещё не было, во всяком случае на советских самолётах точно. И на пульте диспетчера не было сигнализации об опасном сближении самолётов.
В реальности психолог будет только выводить человека из себя, что усугубит ситуацию. Объективных и надёжных "цифровых" критериев определения психологического состояния не существует. Это не померить давление, как делает фельдшер. Есть только субъективное мнение самого психолога. На практике, психолог будет придираться к чему попало "изображая работу". "А почему вы не улыбаетесь?", "А что вы сегодня ели на завтрак?", "А почему макароны?", "А как вы покакали?", "А почему вы покраснели?", "А почему у вас галстук плохо завязан? У вас депрессия?" и т.д. Это будет сильный стресс, тем более, что диспетчера конечно будет пугать перспектива, что его отстранят от работы. И после такого стрессового "контроля" уже нельзя говорить ни о какой внимательности.
Они могли увидеть друг друга. Ан24 крейсерская - 460км/ч Як40 - крейсерская 510км/ч, то есть скорость сближения около 970км/ч, дальность видимости зависит от метеоусловий и вряд ли будет ниже 2-3км. То есть они могли увидеть друг друга примерно за 9 секунд. Это много и времени на принятие решения достаточно. Другое дело, что пилоты никогда не смотрят вперед на эшелоне, потому что там не на что смотреть, ведь никому в голову не придет, что кто то летит обратным курсом на эшелоне для этого не предназначенном, то есть "по встречке".
В лобовой проекции площадь самолета очень маленькая. За 2 км. никто никогда не различит его на фоне неба в солнечную погоду. В темноте, может быть, можно различить БАНО, но днем их не видно. Если бы была TCAS, то в первую очередь услышали бы.
Эта трагедия просто за гранью моего понимания !!! Очень давно смотрю ,стечения обстоятельств , дети за штурвалом , техника на впп, но это ! В спокойной ситуации , просто дать столкнутся двум самолетам ? Так с таким же успехом его могла подменять бабушка из столовой аэропорта (((( царство небесное ! Радует , что даже не испугались.
Эти роковые стечения обстоятельств навевают мысль, что всё это подстроено высшим разумом. Иначе как объяснить необъяснимую забывчивость? А ведь бывает кто-то опаздывает на рейс, а самолёт разбивается. Кто распоряжается нашими судьбами и решает умереть или нет?
@@ПротивВсех-б4п согласен вот такие происшествия наводят на мысли даже такого глубокого анализа. Мне честно даже как-то больно было смотреть последние минуты из-за неотвратимой глупости происходящего , уже думал молния или радар сломается ((
@@ПротивВсех-б4п просто человек не машина, человеку свойственно ошибатся, особенно если устал или не выспался, или зуб побаливает, или жена дома скандалит, или авто как то не понятно барахлит, или сын в школе окно вышиб, итд, итд.
@@АндрейЦверкунов-д5щстранное сравнение. Здесь бесконечное количество вариантов разминуться. Мне не понятно, как древняя система навигации позволяет выводить идеально на курс
@@АристархРастопчин-ы4у я понимаю что возле аэропортов плотное движение. Наверное самолёты не сталкиваются в дали от городов. А частные самолёты могут летать по свободному маршруту? Если я куплю Ан-2 обязательно лететь по маршруту? Может я хочу вокруг горы летать.
@@garage-head Да можете. Составив план маршрут полета. Можно даже по визуальным ориентирам на таком планере как АН-2. Но на трассу Вас не пустят, уловили разницу?
@@Russiazloy На МВЛ второй категории пустят хоть на Ан-2, хоть на табуретке с мотором. :) При наличии минимально необходимого радиооборудования, конечно же.
@@КотМурзик-ь3ъ TCAS + его приоритет, а не приоритет диспетчера Собственно это правило и как раз ввели после Боденского озера Мда, вот уж точно, все правила написаны кровью
@@КотМурзик-ь3ъ при создании любой системы все равно все не учтешь. Кто бы при создании TCAS мог подумать, что в России оставили приоритет за диспетчером? Поэтому и говорю: все правила кровью написаны Печально то, что все равно какая надёжная система, все равно рано или поздно найдётся придурок, который накосячит
@@user-zi5cc6vj4s Это правило не "ввели после Боденского озера". В авиации на Западе оно было всегда, с момента появления TCAS. То, что российские пилоты этого правила не знали, и даже не понимали, как работает TCAS - это, видимо, проблема подготовки в российской авиации. И никуда она не ушла.
@@pcclassic акцент тут не при чем - не нужно смешивать мух с котлетами. Среди групп с любыми акцентами есть вменяемые люди, а есть нет. Ярлыки вешать ни к чему
Несколько раз пилоты свою высоту называли а диспетчер даже не задумался что что-то не так. Наверное указателей направления на радаре не было. Были ли сделаны выводы и составлены ли рекомендации для будущего не ясно, а наказание в 15 лет не вернёт погибших.. Ужасная катастрофа. Каналу Спасибо что просвещаете 🙏
Наказание в 15 лет, конечно, не вернёт погибших, но оно заставило диспетчеров более внимательно относиться к своим обязанностям. В отличие от современной безнаказанности, которая ведёт к гораздо большему числу катастроф. Непонятно, что вы вкладываете в выражение "Были ли сделаны выводы". Так приговор 15 лет диспетчеру - это и есть вывод. Какие ещё выводы вы ожидали? Поболтать в ток-шоу у Малахова? Насчёт "рекомендаций для будущего". В данном случае, не было каких-то явных предпосылок для аварии, которые надо устранить. Единственная причина аварии - то, что диспетчер направил 2 самолёта навстречу друг другу на одной высоте. Что, само собой, запрещено инструкцией. Я не вижу здесь, какие можно было выработать дополнительные рекомендации, кроме "соблюдайте инструкции, будьте внимательны".
@@SrBerill переработка, психологическая усталость, семейные или личные проблемы и тп разные факторы которые могли бы рассеить внимательность. Чтобы их выявить без катастроф. Эти выводы. Шоу малахова это пустой трёп.
@@MisterPuklukТо есть руководство аэропорта перед заступлением на смену должно каждого диспетчера спрашивать - Иван Иванович тебе жена регулярно миньет делает, а соседу не отсасывает ? Да ? Нет ? Тогда на смену. Диспетчер если у него проблемы которые мешают выполнять служебные обязанности сам обязан доложить о таковых. Сел за пульт - будь добр работать.
@@andreypetrov4868 спрашивать ни кого не нужно, есть психологические тесты и психологи которые это выявляют, если конечно это специалисты а не абы кто. И расписание тоже должно быть составлено чтобы не было усталости и чтобы денег хватало, потому что эта работа очень ответственная, на кону жизни людей и требует концентрации внимания и памяти.
Пилоты обоих бортов слышали радиообмен с диспетчером, поэтому, должны были обратить внимние, но несделали этого. После этого и других аналогичных случаев диспетчеры предупреждают пилотов о бортах на встречных или пересекающих эшелонах, несмотря на то, что эшелоны на разной высоте.
Хорошее освещение события, очень наглядно визуализировано. Для того времени точность самолетовождения у двух экипажей была просто бешеная, как с использованием GPS! Удивительно, что экипажи не насторожились, прослушивая эфир. В технологии работы экипажа тех времен была фраза, которую обязан был озвучивать КВС : "Внимание экипаж, подходим к точке пересечения трасс, усилить осмотрительность и радиоосмотрительность!" Но, очевидно, не в этих экипажа... Да и экипажу Як-40 надо было уточнить у диспетчера по поводу встречного эшелона. Куда ни кинь - всюду клин, все косячили - и диспетчер и экипажи, царство небесное всем погибшим!😢😢😢
Мне кажется, что действительно, заметить самолет летящий прямо на тебя крайне сложно, так как он как бы висит в одной точке пространства, постепенно увеличиваясь в размерах, а человек (да и наверное и звери) лучше замечают движущиеся объекты.
ну хорошо, предположим, что глазами эту точку на горизонте сложно заметить и понять, что это. Но есть же приборы! Почему система не оповестила, что что-то движется на нас прямо по курсу? Хотя бы мигание какое. Да и на экране радара наверняка тоже была эта точка , идущая встречным курсом. Странно как-то .
@@sparrowcat1004 в 1976 году, системы предупреждения столкновений на самолетах еще не было. А диспетчер у которого был радар, прошляпил. И радары того времени (во всяком случае советские) еще не умели выделять опасное сближение.
И вновь банальная невнимательность одного человека привела к такой чудовищной трагедии. Удивило, что оба самолёта сохраняли настолько точно заданную высоту, если бы было хоть небольшое отклонение, столкновения могло бы и не произойти вовсе. Хорошо всё же, что в наше время внедрили систему TCAS, которая предупреждает подобные ситуации. Спасибо за интересную и качественную реконструкцию, не знал ранее об этом столкновении.
@late_twentieth_century ну там были свои причины: разница в приоритете команд для экипажей самолётов по отношению к командам системы. После этой катастрофы приоритет на выполнение команд TCAS над командами диспетчера закрепили для всех воздушных судов, если не ошибаюсь.
@late_twentieth_century насколько я знаю, там весь экипаж выполнял команду диспетчера, так как в те времена для пилотов из постсоветского пространства команды диспетчера были более приоритетны, а грузовой Боинг строго выполнил ту команду, что ему дал TCAS.
объясните, почему жизни сотен людей должны зависеть от одного человека на земле? Ну это же бред, да и как понять, как движутся 2 точки на плоском экране локатора в трехмерном пространстве? Зачем человеку, который не уследил за двумя точками, как в тетрисе, давать срок как серийному маньяку убийце?
Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic Collision Avoidance System, TCAS) - система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.
Ну как можно. Надо радовать разные высоты чтобы невазможно столкнуться, раздовайте разные линии прилёта и улета, делайте промежуток времени чтоб и в пути даже не встретились.
Тут в комментариях все на диспетчера накинулись, но почему-то никто не задумался про саму систему работы тогда. Ну-ка попробуй 6 часов самолеты поразводи! Вероятность ошибки возрастет из-за каждый час напряженной работы и тем, кто это систему придумал, надо было бы репу почесать и подумать, где эту самую систему можно улучшить Понятно, что диспетчер виноват, и я его не оправдываю. Как-никак это было его работой. Но посадить на 15 лет одного человека и засунуть проблему под сукно, тоже не выход же
У авиадиспетчера и сейчас рабочий день 8 часов. Что значит "тогда"? Вы предлагаете работать по 4 часа? Или по 5? А как он тогда будет работать? 4 часа отработал, а потом через 12 снова на работу? То есть не иметь ни выходных, ни даже возможности нормально съездить домой (только приехал - уже обратно на работу). Особенно, если аэропорт далеко от города, что обычно и бывает. А сами диспетчеры согласятся так работать?
@@SrBerill вы ко всем тут цепляетесь? Про 8 часов работы тогда и сейчас: ахахах, ну вы конечно сравнили пятку с пальцем И я говорю не про обязательно сокращение рабочего дня. Я говорила про изменение системы. Что система сделала в ответ на данную катастрофу? Какие изменения произошли? Что сделали, чтобы подобного не допустить? Если знаете - просветите
Большое спасибо за Ваши реконструкции! Всегда смотрю, Вы один из лучших авторов такого контента на русскоязычном ютубе! В данном видео меня смутил момент, 8:10, что следователи из Мин. ГА СССР не знали, что самолеты летят на высокой скорости и им понадобился специалист для выяснения такого факта... 😅
Точно. И меня по ушам резануло - специалисты объяснили следователям, что САМОЛЁТЫ ЛЕТЯТ НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ !!!!!!!!!!! Следователей из Папуа пригласили??
@@brigadderbrigg2567 Наверно,'эти следователи,такими делами,раньше,не занимались, с самолетными А)П,а расследовали дела,по ДТП,на земле,c автомашинами!Разница,по скоростям,в этих отраслях транспорта,огромная,а этим деятелям,даже не пришло в голову,что самолет,за пару секунд,может дистанцию в 1 км,преодолеть,в отличии,от машины,которая может ехать,намного медленнее самолета!Самый медленный самолет,летит, в своем эшелоне высотном,явно,быстрее машины,на дороге общего пользования,как то,так,получается!!!Как,такие вещи,могут быть,не понятыми?
Ну вообще, специалисты объясняли следователям, что из-за высокой скорости сближения пилоты заметили друг друга слишком поздно и не смогли бы заранее и изменить курс/высоту, чтобы избежать столкновения.
Они на одной частоте с диспетчером общались. Главным на борту является командир и он должен принимать решения, в том числе исправлять ошибки диспетчера.
Прогрессируешь, друг) С 5к подписчиков тебя смотрю. Кстати, знаю, что довольно дорого, но советую с какой-нибудь компанией, у который стоят кабины симуляторы в тц всяких, (где за деньги можно полетать можно) договориться и снимать у них в кабинах. В общем, развития!
Ключевой причиной катастрофы было отсутствие разделения на эшелоны в разных направлениях движения по одной трассе в момент подготовки плана полёта. А что диспетчер устал - это просто ещё одна предпоследняя дырка в сыре.
@@raZZkataeV я про разделение правилами полётов, когда экипажем только принимается решение, на каком эшелоне выполнять полёт, а не когда диспетчер должен был что-то заметить.
Ужасная катастрофа, мой брат окончил летное училище вместе со штурманом Ан24 Артемьевым за 3 месяца до катастрофы и работали в одном отряде в Гомеле, судьба...
Виноват и экипаж Як40, не первый раз летали по этому маршруту, не отклонялись из-за погоды, должны были знать о смене эшелона, должны были их инструктировать на земле, плохо подготовились и вот результат...
Чтобы работать диспетчером столь ответственной должности, нужно быть уверенным в своей внимательности ! И проходить ежегодную проверку на оперативную скорость мышления..! Ведь на кону жизни людей !
Моя бабушка прилетела в Анапу на следующий день после катастрофы. Пляжи были открыты, но никто не купался, потому что на пляж выбрасывало тела и вещи. Не само столкновение, но падение в море видели многие отдыхающие. Правда, не знали, что самолета два. В Анапу бабушка прилетела, обратно поехала на поезде...
Совершенно убила фраза на 3:35 "загруженный работой диспетчер упустил из виду эту возможность... и разрешил полёт". Там, где речь о движении по встречному шла на Керчь. Я смотрю на карту и понимаю, что им нельзя было лететь этими пересекающимися эшелонами (или как это называется). При малейшем изменении погоды или при какой-то нестандартной ситуации на любом из бортов они уже сильно рисковали.
Что один что другой экипажи слышали радиообмен по внешней связи с РЦ ЕС УВД ... командир , по ощник , штурман понимая что они 5700 ...и где то тут же рядом другой экипаж на 5700...должны были забить тревогу ... Злую шутку сыграла расслабленеость экипажей в полете , н кто не вёл осмотрительность , слушать радио обмен, что обязательно , а предвкушение что скоро Керчь , море...друг е также с мыслью о Сочи..пальмы..женщины...ресторан "Плакучая Ива"...самонадеяность и сыграли злую шутку , гибель людей , а в целом катастрофа.... К сожалению виновным остаеться диспетчер ... Очень жаль что все так получилось ....я был много раз на Б.Утрише и у этого памятника , как раз учился на штурмана военной авиации..Вечная память погибшим ❤
1) задача: исключить человеческий фактор. За исключением самоубийц, подобная формулировка скрывает порочные стороны системы. 2) при заступлении на службу диспетчера, командира или второго пилота учитывается время фактического инструктажа, неучтённым остаётся время прибытия из дома, а также организационное время, когда необходимо получить и проверить инвентарь, время ожидания тем больше, чем дальше добираться, ибо его сложнее рассчитать. 3) Систематические нарушения не могут являться человеческим фактором, так как контроль за этим должен быть предусмотрен организацией службы. Наверное, не утверждаю точно, необходимо свести одним курсом и высотой не один десяток рейсов, чтобы у них получилось столкнуться и, конечно, избежать столкновения невозможно.
Загруженность Воздушного Движения в Краснодарском РЦ летом примерно как в Московском... А,, бедолага,, диспетчер работает шестой час!?... 1.Плохая организация Управления Воздушным Движением... 2. Диспетчер допускает хоть и незначительные, но нарушения фразеологии радио обмена... Значит не достаточно подготовлен.. Кто его допустил до самостоятельного УВД? 3...Несчастный экипаж ЯК 40..(царство им небесное). Тоже устал...( Идёт на встречной эшелоне..).небось тоже шестой час в воздухе... Плохая организация Летной Работы... И вот результат... Большие Авиационные начальники только развели руками и слегка обосрались в своих кабинетах. Две хорошие машины, экипажи, пассажироы и,, стрелочник,, всегда виноват...
поразительно до чего же четкие приборы высотомер и инерциальная навигационная система были на этих древних самолетах что с такой точностью привели их к лобовому столкновению, жаль экипаж и пассажиров они даже не успели ничего понять
6 часов работал диспетчер, виноват не командир диспетчерской службы, за то, что фактически довел человека до истощения, а диспетчер который в таком режиме поплыл, логика и здравый смысл как обычно посланы на хрен, это краснодар там их никогда не было... и самое главное ни слова ни о ком кроме диспетчера, нашли крайнего, и тишина
В смысле?? У диспетчера рабочая смена 8 часов. Так в чём проблема, что он работал 6? Ему ещё два часа работать оставалось. Поездной диспетчер на железной дороге вообще работает по 12 часов, а ведь он тоже может поезда навстречу друг другу направить.
@@SrBerill попробуй в качестве ответа на свой вопрос поиграть на компе в что-то, на подобии гоночного симулятора, можно не раллийного, основное правило ехать быстрее 100 засекай через какое время расхреначишь болид, это будет ответом на твой вопрос, а потом сядь играть на пару с другом, и меняйтесь каждый час...
@@kondrak001 Во-первых, это не ответ на мой вопрос. Во-вторых, мне ничего не надо пробовать. Я сообщаю вам факт, что смена диспетчера по 8 часов - это минимальное разумное время. Так как, дальнейшее сокращение смены приведёт к такому сокращению промежутка между сменами, когда диспетчер не будет успевать съездить домой и обратно. И не сможет нормально отдохнуть. Вообще, удобнее работать по 12 часов, как диспетчеры на железной дороге. И наверно большинство авиадиспетчеров так и захотели бы работать. Но тут уже специалисты по безопасности решили ограничить смену до минимума - 8 часов. Они, может, и дальше бы сократили, но, повторяю, это нереально. Диспетчеру лучше выспаться между сменами. . И не надо задвигать про какую-то нереально напряженную работу диспетчеров. То, что вы тут задвинули, могло бы описать работу пилота при отсутствии автопилота. Но в реале пилот на эшелоне включает автопилот и может расслабиться. Впрочем, пилоты бомбардировщиков в ВОВ рулили по 7 часов"на руках" без автопилота. И не на игровой приставке, а на Ил-4, где требуются серьёзные физические усилия. А надо ещё и бомбы скинуть. И ничего, не умирали. Работа же диспетчера, скажем так, гораздо менее напряженная. Просто надо быть внимательным и не забывать про самолёты.
@@SrBerill Проблема не в 8ми часовой смене. Проблема в том, что диспетчер 1ин на смене, если бы был второй диспетчер об этом бы обязательно упомянули в отчете. И ни слова о том сколько в этот момент было на контроле самолетов, при условии что это курортный регион трафик там должен быть очень бодрым. Так как это Краснодарский край вспоминайте индусскую касту неприкасаемых отношение к региональной администрации и приближенным там, основная проблема не в диспетчере, а в постановке диспетчерской службы в целом, но так как начальник службы чей-то ставленник, естественно его прикрывали
Странно, оба экипажа были на одной частоте с диспетчером. Неужели они так и не поняли из переговоров, что высота одна и та же у обоих самолётов и они идут встречным курсом?
В этом месте не два самолёта, а смена эшелона должна была быть километров за 100 от места столкновения, так что могли и не слышать, а сменить эшелон забыли на Як40, плохо подготовлены
Офигеть. Что за невероятная строгость правосудия, целых 15 лет за преступную халатность?! При этом за НАМЕРЕННО отключенные топливонасосы на ту-154, где погибли 4 человека бортачу-инструктору дали 3 года.
Удивительно, но сколько я не пыталась найти это видео, все было бесполезно. Эта трагедия коснулась нашей семьи, а именно там погибла моя тетя, которая была стюардессой Ефимкина Антонина Анатольевна. Это на як-40, видущий немного не правиллно назвал фамилию. Ей было 19 лет. После трагедии хоронить особо и нечего было. Что то собрали, сожгли, рассыпали по урнам и все. Раздали только родным членов экипажа. Похоронены на аллее героев в Ростове на Северном кладбище.
При полукруговой схеме эшелоны чередуются. То есть, например, в СССР, до ввода в использование правил эшелонирования ИКАО, эшелон 3300 м назначался воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0 до 179°). Следующий эшелон 3600 м назначался при полёте с востока на запад (от 180 до 359°). Следующий 3900 м - снова на восток и т. д. А, КВС Як-40 не насторожила ошибка диспетчера???!!!! Не знал???!!!
Почему это не насторожило экипаж Як-40 я так и не нашёл ответа! Я не думаю что командир не знал. Рейс был регулярный и явно экипаж хорошо был знаком с маршрутом. Скорее всего банальная забывчивость, возможно отвлеклись
Почему это не насторожило экипаж Як-40 я так и не нашёл ответа! Я не думаю что командир не знал. Рейс был регулярный и явно экипаж хорошо был знаком с маршрутом. Скорее всего банальная забывчивость, возможно отвлеклись
@@ernestlaipanov1040 Согласно руководящих документов эшелон чёт или нечет, независимо военные или гражданский! Банально, то что КВС не обратил внимание на ошибку деспечера!
в сети есть инфа, что имя - Николай Беленцов, а вот по дальнейшей участи найти что-то не удаётся ничего... судя по некоторым другим случаям судебных разбирательств после авиакатастроф, некоторые осуждённые диспетчеры руки на себя накладывают за решёткой, так что вариантов побольше
Я был тогда в Анапе в пионер лагере , местные ребята рассказали про аварию над морем як 40 про второй ни чего , только в последствии узнал подробности .
Мне было 11 лет на тот момент. Знаю, что в операции по извлечению тел из воды принимали участие военнослужащие моршколы, которые проходили срочную службу. И еще год Анапа вспоминала эту трагедию. В СМИ это не оповещалось и знали только анапчане.
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Друзья мои, если вам понравилось видео, подписывайтесь и ставьте лайк 👍🏻
Это самая лучшая для меня награда за проделанную работу
похоже на подстроенное исчезновение разведчиков которых на самом деле не было на борту, у прусских типичная уловка. поэтому нет адреналина что там были усажены неживые пилоты
@@istinaanitsi3342⁸щ
Как можно диспетчеру не понять ,что самолёты на одной высоте? А может он играл в воздушный бой? Только по моему ещё был самолёт на этой высоте? Задуманное в его мозгу столкнуть 3 самолёта ,не получилось- наверное он жалеет что не получилось.диспеччеру только виселица и не каких 15 лет
9
Я в шоке
Владимир Гапон, второй пилот ЯК 40, мой друг детства.Мы жили в одном доме в центре Ростова.На момент гибели ему был 21 год.Это был его второй полет.Спасибо автору ролика.Но я надеялась, что покажут фото летчиков.Тогда не было смартфонов и у меня не сохранилось ни одной фотограыии Володи.Светлая память
Очень жаль. Так он же Ваш друг детства ?в смысле ни одного фото
Обычным аппаратом своткать . Царство небесное.
Мыс Большой Утриш рядом с Анапой стоит памятник погибшим, фото вашего друга там есть, второе сверху. У Вас наверняка остались общие друзья, родственники Владимира, фото найти можно
можете попробовать поискать его в интернете
второй полет, капец невезение, это как выиграть джекпот наоборот
Я поражаюсь точности альтиметров самолетов: 5700 метров и хоть бы несколько метров вниз или вверх. Курсы так же совпадают с точностью до десятка метров. Нет бы летели на 5680м или 5720м - все бы обошлось, но нет, точность наше все.
А как же, если бы не было точности, то столкновение было бы гораздо больше
@@AVIASVIT при общей высоте эшелона 300м разница в 20м - менее 10% должна укладываться даже в погрешность измерений не говоря уже о безопасности.
Сейчас есть специальная процедура бокового смещения пути, SLOP называется, применяется над океанами например, где контроль слабый.
Я когда в авиасимуляторе летаю (вручную, без автопилота), то высота часто прыгает на 100м то вверх, то вниз. Если только на 20м меняется, то это уже идеальная точность.
@@Nikolai358согласен, диспетчер не один десяток рейсов провёл одним эшелоном, прежде чем суда столкнулись. Это была системная проблема - бесконтрольность.
Ужасная ситуация. Не нашли адреналин в крови, тк все произошло мгновенно, пилоты даже не успели понять ничего. Светлая память всем погибшим в небе.
зато пилоты ветераны великой отечественной описывают по мгновениям как они на такой же скорости заходили в лоб немецким истребителям
@@istinaanitsi3342они и не такие сказки могут выдумывать, надо же величие союза подбодрять...
@@СынДона-н7б, Союз и так был Великим, не то что сраная рфка сейчас
@@СынДона-н7б ну ты то уж точно в лоб только на пивной ларек выходил, есть тебе что рассказать!
@@lamduk хвалится бухлом не мой уровень
Какой ужас, какая страшная трагедия и всё по вине диспетчера. Столько жизней оборвались и самое печальное, что даже не похоронить тела😭😭😭
Да конечно же ужас. Но это ужас мгновенно и на борту не поняли. А представьте какой ужас когда самолёт с высоты падает и все находящихся на борту смотрят и видят и знают. Вот здесь более сильнее ужас.
А никого не смутило, что в начале видео было сказано, что диспетчер провел за работой 6,5 часов без перерыва, что является грубым нарушением. Тут надо руководителя полетов было тоже подтягивать
@@depesh2628 конечно всех причастных к этому.
@@Artik0581 не дай Бог попасть в такую ситуацию! 🙏
зато за могилами не смотреть и на похороны не тратиться.
В восьмидесятые годы жили в Хабаровске и летели в отпуск в Одессу,спать в дороге не могу и тупо смотрела в иллюминатор, и вдруг перпендикулярно нашему курсу прямо под нами увидела самолет,это была какая то минута,но я чётко видела,как мы "разминулись" в воздухе,как на перекрестке,никогда не забуду это зрелище,может он был намного ниже нас,но мне показалось,что это было совсем рядом,настолько он был огромный и четко виден,казалось бы огромное пространство в небе, столько простора,а как легко оказывается можно столкнуться и там,как на дороге, это ужасно, и страшно, что во всем присутствует "человеческий фактор"
Венский аэропорт у меня такие же эмоции вызвал в 96 м году в 15 летнем возрасте
Был у этого мемориального памятника. В посёлке Большой Утриш, возле маяка. Светлая память погибшим.
Светлая память всем погибшим.
Да, тоже там был(отдыхал на яхте), я даже незнал об этой катастрофе, потом увидел мемориал...
Способен ли авиадиспетчер работать 6 часов?
И зачем ему так много нужно работать?
Да тоже там был, недавно на Википедии читал про эту трагедию а тут и видео подоспело
Мои родственники недавно туда ездили, там погибла мама моей сестры, сидела слева за кабиной пилотов...
Бедные люди. Вечная память.
15 лет лишения свободы, а столько людей погибло из-за одного человека! Как же так , неужели он забыл передать , чтоб поменять высоту полёта или мозги у него заклинило? 🤔
@@user-sos7hit1ei8iпо ходу диспетчер не выспался, решил поспать, как так можно было проглядеть этот момент,!?, гореть ему в аду 🔥🔥🔥
ага сукапилот
@@Pashanimnam Ну, не знаю, пересматривать видео не буду. Может, и пилот был виноват. Трудная у них работа. Ошибаются многие люди. Просто ваши косяки никому не интересны, а вот хирурги, пилоты... Помню, в 2008 должна была лететь из Мадрида. За два месяца до этого упал на взлёте самолет, летел на Канары. Ошибка пилота. Еще спортивная команда погибла, у нас, не помню, из какого города летели. Тоже ошибка человека. Не снял ногу с педали торможения , когда разгонялся на взлёте. Не достиг нужной скорости и рухнул. Ужасно. Но сук...ми я б их называть не стала. Су...и это шизофреник немец, который решил покончить с собой, прихватив всех, кто был в самолете. Или тот наш, что дал сынуле своему порулить. Эти - да.
@@valentinanikolaeva3713 вы не правы, пилоты это ответственные люди за жизни других людей, поэтому они просто обязаны выполнять свою работу качественно по инструкции, быть собранными и внимательными, и конечно же , здоровыми!
Спасибо вам за видео, в Як 40 погибла моя тётя светлая ей память, летела в Керчь...
Тёмная ей память
🙏🙏🙏
@@devilhonda666урод!!!
Я вам сочувствую. Царствие небесное вашей тёте.
@@devilhonda666ублюдок, смотри как бы ты или твои близкие не оказались на этом месте
Какая сложная и ответственная работа у диспетчера
Что то на машинах нет встречки, почему-бы не сделать изначально разность высот в противоположных городах
Спасибо что услышали и сделали реконструкцию. Привет из Анапы!
Светлая память всем погибшим в этой катастрофе... Очень напоминает случай, где в воздухе в 1979 году столкнулись два Ту-134, в которой погибла футбольная команда Пахтакор. Там тоже были виноваты диспетчер и руководитель полётов. Человеческий фактор никто не отменял и не отменит:(
Когда столкнулись эти два самолета,мы с мамой и сестренкой были в Кисловодске,должны были лететь обратно,домой в Ош...было очень страшно..был такой слушок,что в это же время Брежнев летел отдыхать и его самолету,просто освободили дорогу...
@@ЧинараКочкорбаева не освободили... я лично слышала, что вроде бы один из этих самолетов был под управлением террористов, которые хотели врезаться в самолет Брежнева, а им подставили другой.
Это хотя бы какой-то смысл имеет, а освободить дорогу можно и не сталкивая самолеты -- в небе места много.
@@Dana_Dev Рассмешил ! А ещё говорили , что вместо куклы в машине возили Брежнева !
@@ЧинараКочкорбаевачушь какая... Брежнев никуда и никогда не торопился
Вечная память погибшим!
Представляю состояние диспетчера , когда до него дошло............ ☹️
... какой же он сказачный .......
Гад!
Сначала разберитесь с ситуацией. Давайте вас на 7 часов без перерыва отправим на очень важную работу. И если вы допустите хотя бы малейший просчёт то дадим вам 15 лет тюрьмы и осуждение с ненавистью до конца жизни. Ну как вам? @@elenaaltukova7769
Ни фига себе ошибочка ! 70 человек погибло. Просто так. 15 лет наказания диспетчера не вернут жизни 70 человек. И, всё-таки, надо докапываться до истины: почему диспетчер трижды не изменил высоту полёта: психически не здоров, бытовой конфликт дома, и т.д. Диспетчеры, также как и пилоты должны проходить медицинский контроль. Только у них, при прохождении мед.контроля, кроме измерения пульса и температуры, на первом месте должно стоять психическое состояние. Наверное, так.
Полностью согласен в плане психологического контроля!
Загруженность, стрессы, бытовые и семейные неурядицы, маленькие дети и недосыпы это все сказывается на принятии информации и решения.
Причину понять почему три раза не обращал внимание на высоту, очень сложно.
@@AVIASVIT Не имеет никакого значения что там случилось с диспетчером.
Если в современной авиации катастрофы случаются когда экипаж кладет х на ткас или предупреждение о столкновении с землей, то система в которой вообще нет защит от дурака и ошибка всего одного человека приводит к гибели десятков не должна существовать по определению.
Вспоминается фильм о ЖД катастрофе 1983 года Магистраль,там жена диспетчера из дома названивая вывела напрочь из себя и итог был печален
В те времена, насколько я знаю, системы TCAS ещё не было, во всяком случае на советских самолётах точно. И на пульте диспетчера не было сигнализации об опасном сближении самолётов.
В реальности психолог будет только выводить человека из себя, что усугубит ситуацию. Объективных и надёжных "цифровых" критериев определения психологического состояния не существует. Это не померить давление, как делает фельдшер. Есть только субъективное мнение самого психолога. На практике, психолог будет придираться к чему попало "изображая работу". "А почему вы не улыбаетесь?", "А что вы сегодня ели на завтрак?", "А почему макароны?", "А как вы покакали?", "А почему вы покраснели?", "А почему у вас галстук плохо завязан? У вас депрессия?" и т.д.
Это будет сильный стресс, тем более, что диспетчера конечно будет пугать перспектива, что его отстранят от работы. И после такого стрессового "контроля" уже нельзя говорить ни о какой внимательности.
Мне кажется одна из самых сложных и нервных работ-работа диспетчера
Сто процентов. По этому диспетчер не должен работать 6 часов без отдыха
Не, у врачей сложнее
Кошмар.Даже не слышал про эту катастрофу.Спасибо за информацию.
Спасибо! Много есть случаев того времени о которых небыло принято говорить.
Скоро сделаю ещё несколько подобных сюжетов
Они могли увидеть друг друга. Ан24 крейсерская - 460км/ч Як40 - крейсерская 510км/ч, то есть скорость сближения около 970км/ч, дальность видимости зависит от метеоусловий и вряд ли будет ниже 2-3км. То есть они могли увидеть друг друга примерно за 9 секунд. Это много и времени на принятие решения достаточно. Другое дело, что пилоты никогда не смотрят вперед на эшелоне, потому что там не на что смотреть, ведь никому в голову не придет, что кто то летит обратным курсом на эшелоне для этого не предназначенном, то есть "по встречке".
Если бы самолеты были оборудованы TCAS, то наверное увидели. Но так, как никто не всматривался, то маловероятно
В лобовой проекции площадь самолета очень маленькая. За 2 км. никто никогда не различит его на фоне неба в солнечную погоду. В темноте, может быть, можно различить БАНО, но днем их не видно. Если бы была TCAS, то в первую очередь услышали бы.
@@pk-rf8zwне забывайте в каком году произошла эта катастрофа
Летчики сидят и пристально всматриваются в остекления по твоему? 😂😂😂😂
вероятнее не один не смотрел вперед
Месяц назад,на майские, были на Утрише. Впервые увидел памятник и узнал о катастрофе. К сожалению в очень плохом состоянии находится.
Спасибо большое вам за ваш труд. Как всегда интересно. Реконструкция у вас супер.
Спасибо вам большое! Очень приятно слышать! Рад стараться!
Эта трагедия просто за гранью моего понимания !!! Очень давно смотрю ,стечения обстоятельств , дети за штурвалом , техника на впп, но это ! В спокойной ситуации , просто дать столкнутся двум самолетам ? Так с таким же успехом его могла подменять бабушка из столовой аэропорта (((( царство небесное ! Радует , что даже не испугались.
Эти роковые стечения обстоятельств навевают мысль, что всё это подстроено высшим разумом. Иначе как объяснить необъяснимую забывчивость? А ведь бывает кто-то опаздывает на рейс, а самолёт разбивается. Кто распоряжается нашими судьбами и решает умереть или нет?
@@ПротивВсех-б4п согласен вот такие происшествия наводят на мысли даже такого глубокого анализа. Мне честно даже как-то больно было смотреть последние минуты из-за неотвратимой глупости происходящего , уже думал молния или радар сломается ((
@@ПротивВсех-б4п просто человек не машина, человеку свойственно ошибатся, особенно если устал или не выспался, или зуб побаливает, или жена дома скандалит, или авто как то не понятно барахлит, или сын в школе окно вышиб, итд, итд.
@@viestursriters2480 ,это двойная ошибка, считаю я. 1-как и мы водители на дороге не поделили лево право на встречке, плюс к этому ещё и верх низ
@@АндрейЦверкунов-д5щстранное сравнение. Здесь бесконечное количество вариантов разминуться. Мне не понятно, как древняя система навигации позволяет выводить идеально на курс
Господи,прости и сохрани нас от бед
Блин, думал что в воздухе столкнуться нереально, хулиарды кубометров пространства и всё равно умудряются впилится в друг друга.
По одним трассам же летают, как и машины по дорогам
Столкновений в воздухе десятки за всю историю!
@@АристархРастопчин-ы4у я понимаю что возле аэропортов плотное движение. Наверное самолёты не сталкиваются в дали от городов. А частные самолёты могут летать по свободному маршруту? Если я куплю Ан-2 обязательно лететь по маршруту? Может я хочу вокруг горы летать.
@@garage-head Да можете. Составив план маршрут полета. Можно даже по визуальным ориентирам на таком планере как АН-2. Но на трассу Вас не пустят, уловили разницу?
@@Russiazloy На МВЛ второй категории пустят хоть на Ан-2, хоть на табуретке с мотором. :) При наличии минимально необходимого радиооборудования, конечно же.
Вечная память погибшим
Спасибо, автору за работу! Всем привет из Керчи.
Привет из Москвы !!!!🎉всем удачи!!!!!
Отличная работа автора 🎉
Даниил, спасибо! До слез😢
Были бы системы TCAS на обоих лайнерах и система опасного сближения у диспетчера - трагедии удалось бы избежать.
Не факт , достаточно вспомнить Баденское озеро .
@@КотМурзик-ь3ъ TCAS + его приоритет, а не приоритет диспетчера
Собственно это правило и как раз ввели после Боденского озера
Мда, вот уж точно, все правила написаны кровью
@@user-zi5cc6vj4s вот именно что после . К любой системе ещё нужно иметь и голову .
@@КотМурзик-ь3ъ при создании любой системы все равно все не учтешь. Кто бы при создании TCAS мог подумать, что в России оставили приоритет за диспетчером?
Поэтому и говорю: все правила кровью написаны
Печально то, что все равно какая надёжная система, все равно рано или поздно найдётся придурок, который накосячит
@@user-zi5cc6vj4s Это правило не "ввели после Боденского озера". В авиации на Западе оно было всегда, с момента появления TCAS. То, что российские пилоты этого правила не знали, и даже не понимали, как работает TCAS - это, видимо, проблема подготовки в российской авиации. И никуда она не ушла.
Помню это. Мы шли на водопады , это на Утрише. Столкнулись почти у берега. Видела как баграми вытаскивали из воды фрагменты тел.
Спасибо за освещение авиаинцидентов, проделанную работу. Интересно Ваш канал смотреть - с каждым выпуском все профессиональней👍
И этот милый украинский акцент!!
@@pcclassic акцент тут не при чем - не нужно смешивать мух с котлетами. Среди групп с любыми акцентами есть вменяемые люди, а есть нет. Ярлыки вешать ни к чему
@@СерыйС-о3ы дак я не против, старается человек, просто мне непривычно слушать
Несколько раз пилоты свою высоту называли а диспетчер даже не задумался что что-то не так. Наверное указателей направления на радаре не было. Были ли сделаны выводы и составлены ли рекомендации для будущего не ясно, а наказание в 15 лет не вернёт погибших.. Ужасная катастрофа. Каналу Спасибо что просвещаете 🙏
Наказание в 15 лет, конечно, не вернёт погибших, но оно заставило диспетчеров более внимательно относиться к своим обязанностям. В отличие от современной безнаказанности, которая ведёт к гораздо большему числу катастроф.
Непонятно, что вы вкладываете в выражение "Были ли сделаны выводы". Так приговор 15 лет диспетчеру - это и есть вывод. Какие ещё выводы вы ожидали? Поболтать в ток-шоу у Малахова?
Насчёт "рекомендаций для будущего". В данном случае, не было каких-то явных предпосылок для аварии, которые надо устранить. Единственная причина аварии - то, что диспетчер направил 2 самолёта навстречу друг другу на одной высоте. Что, само собой, запрещено инструкцией. Я не вижу здесь, какие можно было выработать дополнительные рекомендации, кроме "соблюдайте инструкции, будьте внимательны".
@@SrBerill переработка, психологическая усталость, семейные или личные проблемы и тп разные факторы которые могли бы рассеить внимательность. Чтобы их выявить без катастроф. Эти выводы. Шоу малахова это пустой трёп.
@@SrBerillПолностью согласен - пятнашка за 70 жизней вполне адекватное но на мой взгляд слишком мягкое наказание.
@@MisterPuklukТо есть руководство аэропорта перед заступлением на смену должно каждого диспетчера спрашивать - Иван Иванович тебе жена регулярно миньет делает, а соседу не отсасывает ? Да ? Нет ? Тогда на смену. Диспетчер если у него проблемы которые мешают выполнять служебные обязанности сам обязан доложить о таковых. Сел за пульт - будь добр работать.
@@andreypetrov4868 спрашивать ни кого не нужно, есть психологические тесты и психологи которые это выявляют, если конечно это специалисты а не абы кто. И расписание тоже должно быть составлено чтобы не было усталости и чтобы денег хватало, потому что эта работа очень ответственная, на кону жизни людей и требует концентрации внимания и памяти.
Вечная Память всем погибшим!🕊️🕊️🕊️
Пилоты обоих бортов слышали радиообмен с диспетчером, поэтому, должны были обратить внимние, но несделали этого. После этого и других аналогичных случаев диспетчеры предупреждают пилотов о бортах на встречных или пересекающих эшелонах, несмотря на то, что эшелоны на разной высоте.
И это правильно, сколько бывает случаев, кода самолёт вынужден резко перейти на другую высоту, хоть будут знать, что она занята
Похоже в то время не было системы оповещения о столкновении.
Хорошее освещение события, очень наглядно визуализировано. Для того времени точность самолетовождения у двух экипажей была просто бешеная, как с использованием GPS! Удивительно, что экипажи не насторожились, прослушивая эфир. В технологии работы экипажа тех времен была фраза, которую обязан был озвучивать КВС : "Внимание экипаж, подходим к точке пересечения трасс, усилить осмотрительность и радиоосмотрительность!" Но, очевидно, не в этих экипажа... Да и экипажу Як-40 надо было уточнить у диспетчера по поводу встречного эшелона. Куда ни кинь - всюду клин, все косячили - и диспетчер и экипажи, царство небесное всем погибшим!😢😢😢
Мне кажется, что действительно, заметить самолет летящий прямо на тебя крайне сложно, так как он как бы висит в одной точке пространства, постепенно увеличиваясь в размерах, а человек (да и наверное и звери) лучше замечают движущиеся объекты.
Да люди машины с поездами порой не видят, если они в наушниках
ну хорошо, предположим, что глазами эту точку на горизонте сложно заметить и понять, что это. Но есть же приборы! Почему система не оповестила, что что-то движется на нас прямо по курсу? Хотя бы мигание какое. Да и на экране радара наверняка тоже была эта точка , идущая встречным курсом. Странно как-то .
@@sparrowcat1004 в 1976 году, системы предупреждения столкновений на самолетах еще не было. А диспетчер у которого был радар, прошляпил. И радары того времени (во всяком случае советские) еще не умели выделять опасное сближение.
4:09
Сколько смотрю выпуски, а только сейчас выкупил отсылку на лост в самом начале, когда камера пролетает через номер рейса
Спасибо большое что заметили! Давно жду!
Рад стараться!
TCAS forever!
Тогда ещё не было их!
@@AVIASVIT Очевидно, so from 2002 and forever!
Молодец , с каждым роликом улучшения. Так держать дальше
Спасибо большое! Очень рад стараться!
Поражает ещё насколько развито было в СССР пассажирское авиасообщение. Рейс Ростов-Керч... с ума сойти
Кажется небо бескрайнее, места полно и всем хватит. Но нет, всё равно не расходятся друг с другом.
И вновь банальная невнимательность одного человека привела к такой чудовищной трагедии. Удивило, что оба самолёта сохраняли настолько точно заданную высоту, если бы было хоть небольшое отклонение, столкновения могло бы и не произойти вовсе.
Хорошо всё же, что в наше время внедрили систему TCAS, которая предупреждает подобные ситуации.
Спасибо за интересную и качественную реконструкцию, не знал ранее об этом столкновении.
@late_twentieth_century ну там были свои причины: разница в приоритете команд для экипажей самолётов по отношению к командам системы. После этой катастрофы приоритет на выполнение команд TCAS над командами диспетчера закрепили для всех воздушных судов, если не ошибаюсь.
@late_twentieth_century насколько я знаю, там весь экипаж выполнял команду диспетчера, так как в те времена для пилотов из постсоветского пространства команды диспетчера были более приоритетны, а грузовой Боинг строго выполнил ту команду, что ему дал TCAS.
@late_twentieth_century не знал об этой информации, спасибо. В тех видео по этой катастрофе, что я смотрел, об этом не было сказано.
🙏🙏🙏Царствие Небесное, вечная память!!!
Да, работа авиадиспетчера очень ответственная, да и пилотов тоже.
Так и есть! По этому авиация ошибок и не прощает
Это жизнь...Царствие небесное всем погибшим.Вот живёшь своей жизнью и смерть приходит так неожиданно
Диспетчера на мыло
Расстреливаиь таких диспетчеров надо столько людей убил
объясните, почему жизни сотен людей должны зависеть от одного человека на земле? Ну это же бред, да и как понять, как движутся 2 точки на плоском экране локатора в трехмерном пространстве? Зачем человеку, который не уследил за двумя точками, как в тетрисе, давать срок как серийному маньяку убийце?
Почти полвека прошло, диспетчер, наверное, давно на мыле
При тогдашнем уровне навигации, сойтись двум самолетом в одной точке, это большая "удача"
Погуглите столкновения в воздухе. Будете очень сильно удивлены и возможно шокированы.
Если в районе полетов больше одного самолета, какие-нибудь два обязательно сойдутся если их не разводить. Десять лет стажа авиадиспетчером, проверено.
Тот же 1976 год, Загреб -- как пример.
👍🏻 автору за историю этого ужаса, пусть никогда не повторяется подобное
Спасибо! Очень надеюсь что такого больше не произойдёт
В истории авиации таких случаев десятки и будут всегда
А пилот че сам не в курсе про эшелон? Должен задуматься был
Вечная память!!
Ужас😱! Бедные люди, по вине диспетчера столько людей погибло! 🤔🤨
Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic Collision Avoidance System, TCAS) - система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.
В данном году такой системы ещё не было даже в разработке, уже гораздо позже она появилась в начале на Бингах 727.
Ну как можно. Надо радовать разные высоты чтобы невазможно столкнуться, раздовайте разные линии прилёта и улета, делайте промежуток времени чтоб и в пути даже не встретились.
Какую страну потеряли в Донцке -Аэропорт, в Керчи - аэропорт... СССР все были вместе, дружили....
Я внук главного пилота. Гутанова Михаила.
В наше время это сродни рулетки повезет не повезет и дай то бог чтоб таких ошибок было как можно меньше
Светлая память всем погибшим, невосполнимая утрата...даже слов нет, чтобы утешить родных и близких....нет таких слов........😢😢😢😢😢
Тут в комментариях все на диспетчера накинулись, но почему-то никто не задумался про саму систему работы тогда. Ну-ка попробуй 6 часов самолеты поразводи! Вероятность ошибки возрастет из-за каждый час напряженной работы и тем, кто это систему придумал, надо было бы репу почесать и подумать, где эту самую систему можно улучшить
Понятно, что диспетчер виноват, и я его не оправдываю. Как-никак это было его работой. Но посадить на 15 лет одного человека и засунуть проблему под сукно, тоже не выход же
У авиадиспетчера и сейчас рабочий день 8 часов. Что значит "тогда"?
Вы предлагаете работать по 4 часа? Или по 5? А как он тогда будет работать? 4 часа отработал, а потом через 12 снова на работу? То есть не иметь ни выходных, ни даже возможности нормально съездить домой (только приехал - уже обратно на работу). Особенно, если аэропорт далеко от города, что обычно и бывает. А сами диспетчеры согласятся так работать?
@@SrBerill вы ко всем тут цепляетесь?
Про 8 часов работы тогда и сейчас: ахахах, ну вы конечно сравнили пятку с пальцем
И я говорю не про обязательно сокращение рабочего дня. Я говорила про изменение системы. Что система сделала в ответ на данную катастрофу? Какие изменения произошли? Что сделали, чтобы подобного не допустить?
Если знаете - просветите
Большое спасибо за Ваши реконструкции! Всегда смотрю, Вы один из лучших авторов такого контента на русскоязычном ютубе!
В данном видео меня смутил момент, 8:10, что следователи из Мин. ГА СССР не знали, что самолеты летят на высокой скорости и им понадобился специалист для выяснения такого факта... 😅
Точно. И меня по ушам резануло - специалисты объяснили следователям, что САМОЛЁТЫ ЛЕТЯТ НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ !!!!!!!!!!! Следователей из Папуа пригласили??
@@brigadderbrigg2567 Наверно,'эти следователи,такими делами,раньше,не занимались, с самолетными А)П,а расследовали дела,по ДТП,на земле,c автомашинами!Разница,по скоростям,в этих отраслях транспорта,огромная,а этим деятелям,даже не пришло в голову,что самолет,за пару секунд,может дистанцию в 1 км,преодолеть,в отличии,от машины,которая может ехать,намного медленнее самолета!Самый медленный самолет,летит, в своем эшелоне высотном,явно,быстрее машины,на дороге общего пользования,как то,так,получается!!!Как,такие вещи,могут быть,не понятыми?
Ну вообще, специалисты объясняли следователям, что из-за высокой скорости сближения пилоты заметили друг друга слишком поздно и не смогли бы заранее и изменить курс/высоту, чтобы избежать столкновения.
Корявая формулировка у автора видео. Не надо всё понимать так буквально, как сказано в ролике.
@@SrBerillз
как всегда шикарное видео, AVIASVIT, спасибо большое!!!!
Иван, спасибо вам большое! Как всегда очень рад стараться!
Господи...какая халатность((
Царство небесное!
Они на одной частоте с диспетчером общались. Главным на борту является командир и он должен принимать решения, в том числе исправлять ошибки диспетчера.
Спасибо большое за реконструкцию)
Была ли реконструкция столкновения над Загребом 10 сентября 1976?
Кстати, в Загребе в 1974 произошла и крупная железнодорожная катастрофа -- 153 погибших. Хотя это и не по теме этого канала...
Прогрессируешь, друг) С 5к подписчиков тебя смотрю. Кстати, знаю, что довольно дорого, но советую с какой-нибудь компанией, у который стоят кабины симуляторы в тц всяких, (где за деньги можно полетать можно) договориться и снимать у них в кабинах. В общем, развития!
У них наверное не так дорого
Ключевой причиной катастрофы было отсутствие разделения на эшелоны в разных направлениях движения по одной трассе в момент подготовки плана полёта. А что диспетчер устал - это просто ещё одна предпоследняя дырка в сыре.
Разделение было. Яку надо было дать другой эшелон, но диспетчер ошибся
@@raZZkataeV я про разделение правилами полётов, когда экипажем только принимается решение, на каком эшелоне выполнять полёт, а не когда диспетчер должен был что-то заметить.
Ужасная катастрофа, мой брат окончил летное училище вместе со штурманом Ан24 Артемьевым за 3 месяца до катастрофы и работали в одном отряде в Гомеле, судьба...
Виноват и экипаж Як40, не первый раз летали по этому маршруту, не отклонялись из-за погоды, должны были знать о смене эшелона, должны были их инструктировать на земле, плохо подготовились и вот результат...
@aviat15 работал не я, а брат
Чтобы работать диспетчером столь ответственной должности, нужно быть уверенным в своей внимательности ! И проходить ежегодную проверку на оперативную скорость мышления..! Ведь на кону жизни людей !
А что , диспетчеры на экране не видят самолёты, таким диспетчерам нет оправдания никакого
Диспетчер должен внимательно относиться к своей работе, всё таки люди там ,ужасссс😢😢😢😢
Небо такое огромное, но даже в нем бывает места не хватает 😔
Моя бабушка прилетела в Анапу на следующий день после катастрофы. Пляжи были открыты, но никто не купался, потому что на пляж выбрасывало тела и вещи. Не само столкновение, но падение в море видели многие отдыхающие. Правда, не знали, что самолета два.
В Анапу бабушка прилетела, обратно поехала на поезде...
Совершенно убила фраза на 3:35 "загруженный работой диспетчер упустил из виду эту возможность... и разрешил полёт". Там, где речь о движении по встречному шла на Керчь. Я смотрю на карту и понимаю, что им нельзя было лететь этими пересекающимися эшелонами (или как это называется). При малейшем изменении погоды или при какой-то нестандартной ситуации на любом из бортов они уже сильно рисковали.
Так и есть!
Что один что другой экипажи слышали радиообмен по внешней связи с РЦ ЕС УВД ... командир , по ощник , штурман понимая что они 5700 ...и где то тут же рядом другой экипаж на 5700...должны были забить тревогу ...
Злую шутку сыграла расслабленеость экипажей в полете , н кто не вёл осмотрительность , слушать радио обмен, что обязательно , а предвкушение что скоро Керчь , море...друг е также с мыслью о Сочи..пальмы..женщины...ресторан "Плакучая Ива"...самонадеяность и сыграли злую шутку , гибель людей , а в целом катастрофа....
К сожалению виновным остаеться диспетчер ...
Очень жаль что все так получилось ....я был много раз на Б.Утрише и у этого памятника , как раз учился на штурмана военной авиации..Вечная память погибшим ❤
Светлая память погибшим!!! Пусть земля им будет пухом. А диспетчеру грех.
1) задача: исключить человеческий фактор. За исключением самоубийц, подобная формулировка скрывает порочные стороны системы.
2) при заступлении на службу диспетчера, командира или второго пилота учитывается время фактического инструктажа, неучтённым остаётся время прибытия из дома, а также организационное время, когда необходимо получить и проверить инвентарь, время ожидания тем больше, чем дальше добираться, ибо его сложнее рассчитать.
3) Систематические нарушения не могут являться человеческим фактором, так как контроль за этим должен быть предусмотрен организацией службы.
Наверное, не утверждаю точно, необходимо свести одним курсом и высотой не один десяток рейсов, чтобы у них получилось столкнуться и, конечно, избежать столкновения невозможно.
6:19 очень хорошо передано интонацией сжавшееся 04к0 диспетчера
Загруженность Воздушного Движения в Краснодарском РЦ летом примерно как в Московском... А,, бедолага,, диспетчер работает шестой час!?... 1.Плохая организация Управления Воздушным Движением...
2. Диспетчер допускает хоть и незначительные, но нарушения фразеологии радио обмена... Значит не достаточно подготовлен.. Кто его допустил до самостоятельного УВД?
3...Несчастный экипаж ЯК 40..(царство им небесное). Тоже устал...( Идёт на встречной эшелоне..).небось тоже шестой час в воздухе...
Плохая организация Летной Работы...
И вот результат... Большие Авиационные начальники только развели руками и слегка обосрались в своих кабинетах. Две хорошие машины, экипажи, пассажироы и,, стрелочник,, всегда виноват...
поразительно до чего же четкие приборы высотомер и инерциальная навигационная система были на этих древних самолетах что с такой точностью привели их к лобовому столкновению, жаль экипаж и пассажиров они даже не успели ничего понять
Не было инерциальных систем на АН24 и ЯК40.Были АРК и НЛ-10М.
@@ГазинурСафонов ГПК-48 и КС-6Г.
До подписки на канал даже и не думал, что в СССР было такое большое количество авиакатастроф
Потому что в рускоязычной Википедии статьи в основном о катастрофах в СССР...
@@Роман_Учаев Да хватает и про катастрофы в других странах.
6 часов работал диспетчер, виноват не командир диспетчерской службы, за то, что фактически довел человека до истощения, а диспетчер который в таком режиме поплыл, логика и здравый смысл как обычно посланы на хрен, это краснодар там их никогда не было... и самое главное ни слова ни о ком кроме диспетчера, нашли крайнего, и тишина
В смысле?? У диспетчера рабочая смена 8 часов. Так в чём проблема, что он работал 6? Ему ещё два часа работать оставалось. Поездной диспетчер на железной дороге вообще работает по 12 часов, а ведь он тоже может поезда навстречу друг другу направить.
@@SrBerill попробуй в качестве ответа на свой вопрос поиграть на компе в что-то, на подобии гоночного симулятора, можно не раллийного, основное правило ехать быстрее 100 засекай через какое время расхреначишь болид, это будет ответом на твой вопрос, а потом сядь играть на пару с другом, и меняйтесь каждый час...
@@kondrak001 Во-первых, это не ответ на мой вопрос. Во-вторых, мне ничего не надо пробовать. Я сообщаю вам факт, что смена диспетчера по 8 часов - это минимальное разумное время. Так как, дальнейшее сокращение смены приведёт к такому сокращению промежутка между сменами, когда диспетчер не будет успевать съездить домой и обратно. И не сможет нормально отдохнуть. Вообще, удобнее работать по 12 часов, как диспетчеры на железной дороге. И наверно большинство авиадиспетчеров так и захотели бы работать. Но тут уже специалисты по безопасности решили ограничить смену до минимума - 8 часов. Они, может, и дальше бы сократили, но, повторяю, это нереально. Диспетчеру лучше выспаться между сменами.
.
И не надо задвигать про какую-то нереально напряженную работу диспетчеров. То, что вы тут задвинули, могло бы описать работу пилота при отсутствии автопилота. Но в реале пилот на эшелоне включает автопилот и может расслабиться. Впрочем, пилоты бомбардировщиков в ВОВ рулили по 7 часов"на руках" без автопилота. И не на игровой приставке, а на Ил-4, где требуются серьёзные физические усилия. А надо ещё и бомбы скинуть. И ничего, не умирали. Работа же диспетчера, скажем так, гораздо менее напряженная. Просто надо быть внимательным и не забывать про самолёты.
@@SrBerill я тебе нафантазирую про 12 часов, путинские рыльники!
@@SrBerill Проблема не в 8ми часовой смене. Проблема в том, что диспетчер 1ин на смене, если бы был второй диспетчер об этом бы обязательно упомянули в отчете. И ни слова о том сколько в этот момент было на контроле самолетов, при условии что это курортный регион трафик там должен быть очень бодрым. Так как это Краснодарский край вспоминайте индусскую касту неприкасаемых отношение к региональной администрации и приближенным там, основная проблема не в диспетчере, а в постановке диспетчерской службы в целом, но так как начальник службы чей-то ставленник, естественно его прикрывали
Суд оправляет не на скамью подсудимых, а на зону.
на скамью подсудимых отправляет следствие, чувак
@@Flomastersss так и я про то же :) Суд или на зону, или свободу (но это крайне редкий вариант).
@@arhimoor, смотря где)
@@vasylisakot, смотря кого))), и особенно когда.
Знаете какой длительности рабочий день диспетчера?
Странно, оба экипажа были на одной частоте с диспетчером. Неужели они так и не поняли из переговоров, что высота одна и та же у обоих самолётов и они идут встречным курсом?
В этом месте не два самолёта, а смена эшелона должна была быть километров за 100 от места столкновения, так что могли и не слышать, а сменить эшелон забыли на Як40, плохо подготовлены
Какая страшная трагедия 😢
Да и такое случается. Увы..
Фамилия КВС говорящая, - оранГУТАНОВ.. 😂😂
Всё ясно, что дальше будет..
Пожалуйста, ставьте в какой либо угол экрана дату катастрофы, во все последующие видео..
И таких упырков к сожалению много,невнимательность и безразличие к чужим жизням 😭
Офигеть. Что за невероятная строгость правосудия, целых 15 лет за преступную халатность?! При этом за НАМЕРЕННО отключенные топливонасосы на ту-154, где погибли 4 человека бортачу-инструктору дали 3 года.
Жаль что тогда еще не было на самолетах системы по автоматисескому расхождению самолетов ТКАС
К сожалению да! И появилась гораздо позже. После многих подобных случаев
Уже как такси летают, тоже копейки зарплата экономят на всем ,всем на все насрать!
Удивительно, но сколько я не пыталась найти это видео, все было бесполезно. Эта трагедия коснулась нашей семьи, а именно там погибла моя тетя, которая была стюардессой Ефимкина Антонина Анатольевна. Это на як-40, видущий немного не правиллно назвал фамилию. Ей было 19 лет. После трагедии хоронить особо и нечего было. Что то собрали, сожгли, рассыпали по урнам и все. Раздали только родным членов экипажа. Похоронены на аллее героев в Ростове на Северном кладбище.
Авиадиспечер уже отсидел, а людей нет. Как можно одному и второму самолету разрешить одну и ту же высоту? О чем он думал?
ничем не думал ,наверно отвлекся другими самолетами ,человеческий фактор
@@Pakhomov27...то х
Ответственная работа у диспетчера
Как печально 😢
При полукруговой схеме эшелоны чередуются. То есть, например, в СССР, до ввода в использование правил эшелонирования ИКАО, эшелон 3300 м назначался воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0 до 179°). Следующий эшелон 3600 м назначался при полёте с востока на запад (от 180 до 359°). Следующий 3900 м - снова на восток и т. д. А, КВС Як-40 не насторожила ошибка диспетчера???!!!! Не знал???!!!
Почему это не насторожило экипаж Як-40 я так и не нашёл ответа!
Я не думаю что командир не знал. Рейс был регулярный и явно экипаж хорошо был знаком с маршрутом.
Скорее всего банальная забывчивость, возможно отвлеклись
Почему это не насторожило экипаж Як-40 я так и не нашёл ответа!
Я не думаю что командир не знал. Рейс был регулярный и явно экипаж хорошо был знаком с маршрутом.
Скорее всего банальная забывчивость, возможно отвлеклись
Я думаю банальное- " слово диспетчера закон!!! ", там ведь ещё военных аэродромов понатыкано, может подумали военные так указали...
@@ernestlaipanov1040 Согласно руководящих документов эшелон чёт или нечет, независимо военные или гражданский! Банально, то что КВС не обратил внимание на ошибку деспечера!
@@ВладимирБетонкин Я полностью с вами согласен,и это знаю.Я просто предположил.
Как звали диспетчера? Отсидел полностью, или как принято в авиации - амнистировали побыстренькому?
в сети есть инфа, что имя - Николай Беленцов, а вот по дальнейшей участи найти что-то не удаётся ничего... судя по некоторым другим случаям судебных разбирательств после авиакатастроф, некоторые осуждённые диспетчеры руки на себя накладывают за решёткой, так что вариантов побольше
Я был тогда в Анапе в пионер лагере , местные ребята рассказали про аварию над морем як 40 про второй ни чего , только в последствии узнал подробности .
Мне было 11 лет на тот момент. Знаю, что в операции по извлечению тел из воды принимали участие военнослужащие моршколы, которые проходили срочную службу. И еще год Анапа вспоминала эту трагедию. В СМИ это не оповещалось и знали только анапчане.
В 1976 году TCAS ещё не изобрели?
Хорошо сделан ролик!
Советские самолеты самые красивые самолеты в мире !
Я последний раз в 1995 году летал самолетом 😂сейчас в основном на паровоз и автобус хватает средств .