Приветствую Sobrat! Заморочился ты знатно! Респект! То, что тебе не понравился звук это было ожидаемо, ты действительно уважаешь тихий звук выхлопа, даже ХХ у тебя на минимуме. Всё таки не удержался ты от сарказма и вставил слово про мнимую волшебность этого сверления :-))) и кстати я говорил, что при этом расход топлива немного возрастает, а не уменьшается :-))). Ну да ладно, замнем для ясности :-)). Спасибо за работу Sobrat! Удачи тебе на дорогах и по жизни! Береги себя, мы тебя уважаем и ты нам ещё пригодишься несомненно!
Виктор, привет! Спасибо! По расходу у Андрея было видео, где запас хода в 400 км по разным дорогам был доводом в пользу сверления, или мне так показалось))
@@Sobrat я не очень вникал в это измерение Андрея. От себя говорил, что расход чутка увеличился. Но главное в этом твоём видно я увидел, что результатом измерений стало 12.5 процентов, а это немножко больше чем 4.:-))и 12.5 процентов прироста это не так уж и мало:-)).
Я на bm 150,тоже вставил трубку,но попроще от анкера монтажного 10 мм,хорошо её обстучал,чтоб стык почти сомкнулся и обрезал по краям.Просверлил отверстие на 8 мм,невного с развальцовкой и забил туда плотно трубку,прорезью вниз,а чтоб хорошо вошла во вторую стенку,срезал её начало наискось,а потом молотком без фанатизма,забил сверло на 8 мм обратной стороной и пошевелил его по сторонам плоскогубцами и вытянул,и ненужно нечего вклеивать,она там и так очень плотно сидит.Звук стал точно как в стоке без изменений,без захлебывания между перегородками,звук приятный,а лишние газы через неё уходят даже на холостых.Я доволен и ненужно было искать медную трубку и звук радует и баджику легче лишние газы стравливать и тихий стал,как и прежде.Попробуйте и непожалеете,пальцем её закрываеш и открываеш,а звук не меняется.Удачи вам!
Собрат приветствую! Спасибо за проделанную работу, результат на мой взгляд в этот раз абсолютно верный! Есть только один маленький нюанс . После сверления, желательна перенастройка карбюратора. У меня начал явно богатить. Немного убрал количество. После этого, мотоцикл поехал веселее. Попробуйте как-нибудь поиграть с настройками, может быть и у вас ощущения изменятся✌️. Разница в впечатлениях по поводу вибрации может быть связана с тем, что у вас мотоцикл так сказать хорошо обкатан 😁 они на боксере со временем уменьшаются. На новом мотоцикле разница может быть более ощутимой.
@Sobrat отчасти да. Если выхлопные газы легче выходят, значит и воздух входит легче. Меняется его количество. По идее в смеси воздуха должно стать больше и мотоцикл должен наоборот беднить. Но в моем случае именно богатил и этот момент я уже объяснить не могу. Аналогичное наблюдение у Андрея про баддажж противоположное у Андрея Троицкого (у него беднил). Он кстати в последнем своем видео довольно подробно и аргументированно говорит на сей счёт th-cam.com/video/FmUTqvtP17I/w-d-xo.html . Вот вам и ещё 1 тема для исследования.😁
Спасибо за проделаньій труд 👍👨🔧👏 На максимальньіх оборотах прирост естественен, посколько в єтом диапазоне оборотов в трубе создается немаленькое давление... А прирост в среднем 5% не каждьій заметит. Надо много поездить, чтобьі єто заметить... а можна и не заметить....😀
Приветствую, Sobrat! Я однозначно за тихий выхлоп! В своем видео я сравнивал свой первый мотоцикл - катайский эндурик с Боксером, и главным преимуществом Боксера был не просто тихий, а еще и красивый, даже солидный тихий выхлоп! Я даже не смог удержаться и купил себе Боксера вторым мотоциклом! И теперь он потихоньку выходит на роль первого! Не выхлопом единым... Но мне не нужна езда по трассе, я не езжу больше 80 км/ч, моя стихия - поля и немного лесов. Поэтому вопроса о том, чтобы сверлить - даже не стоит. Но если люди эксплуатируют мотоцикл в максимальном режиме, на трассе, где прирост в 10% имеет значение, то твои эксперименты помогут убедиться в правильности принятия решения о сверлении. А может быть просто нужен другой мотоцикл... Более скоростной или более мощный. Кстати, звук Боксера с эффектом пердежа после сверления таки похож на звук моего китайца ...) Спасибо за интересные и наглядные эксперименты!
Там не надо разбирать и заваривать внутреннее отверстие . Достаточно снаружи заварить . Эта наружная перегородка просто держит флейту и вторая перегородка не герметичная , там есть зазоры вокруг флейты . Теперь просто наружная перегородка будет исполнять роль второй . Ведь вы когда затыкаете пальцем это просверленное отверстие , то звук становится прежним .
Спасибо за проделанную работу , очень много важной информации , я и Виктору Нарукову писал , в спорах рождается истина 👍. Я тоже люблю тихий звук , да и экономия топлива у меня на первом месте , если бы был прирост мощности в 30 % , тогда бы просверлил , а так не буду ! И да не кого не хочу обидеть , каждый останется при своем мнении !
@@user-pn4yr3nq4m Сегодня своего покрасил , поставил фару на место .Жена уже ревнует , я всё возле него ( лучшего друга) хожу то там то тут , бак сидушку снял , провода заматал , шланг резиновый на хомвтмк закрепил , все швы под баком и сиденьем закрасил , переднее крыло верхнее , зделал чуть ниже чтобы свет не забирали от фары , потом сниму видео ещё покажу что да как 😉
Привет собрат. Спасибо за труды. Теперь тоже всерьёз рассматриваю вопрос заварить назад глушитель. Звук пердежный не нравится. А доп. точку опору для выхлопной ты не рассматривал в перспективе? Ведь оно там в середине вообще не начнём не крепиться. Может стоит усилить?
Приветствую. Про уменьшение расхода это я так понимаю в мой огород ? Так нет ! Я озвучил лишь цифру со сверлением. Выводов не делал ,пересмотри внимательно . А теперь про измерения и вибрации!!😄 НАЧНЕМ!!! 1. Большинство и 5тыс пути не проехали кто сверлил отверстие ,а тут аж 30.конечнл у тебя мотоцикл более обкатан ,конечно ты разницу не заметишь . Тут люди после 10т говорят что вибраций меньше и без сверления . 2. Именно сверление позволило мне вернуть переднюю на звезду 14 ,в отличии от твоего мотоцикла мой на 5 передаче способен развивать планку к максимальным оборотам . 3. Все же опять вернёмся к звездам. Результат на высшей передачи у тебя не корректный по отношению к большинству боксероводов у которых максимум передняя звезда на 15.а именно они и писали про свои субъективные наблюдения, так как звезда стоит на 36. Нужно проводить хотя бы на задней на 40 с передней на 14. Или 15/42 ИТОГО - Разница будет в звёздах + все же обкатаный на все 100% мотоцикл не даст тех результатов со сверлением по уменьшения в вибрации и улучшению динамики разгона .Как почти стоковый мотоцикл с не большим пробегом до 10тыс. Работа проделана большая,разница даже с твоими условиями на твоих максимальных оборотах 12% не так и мала 🤝ну и все твои обвесы и ветровик конечно забирают на себя часть мощьности двигателя . Конечно это все субъективно и в литровый мотоцикл боксер не превратится,мое личное мнение если есть возможность облегчить работу мотору это нужно делать ,хоть и % КПД не так и велик
Согласен полностью ,у всех будет разный индивидуальный результат,разные звёзды,125-ка или 150-ка,с трубочкой или без нее,звук выхлопа ,регулировка карбюратора,обкатан не обкатан и т.д.,но если устраивает чуть больше расход топлива и звук(у меня трубочка убрала шум) ,как по мне уже хорошо.
Не соглашусь .я думаю глушак не зря за патентовали ,в нем должно быть давления хотя бы потому что стоит карбюратор.давления в глушаке дозжигает топлива .карбюратор на больших оборотах не может у меньшить подачу топлива и льет безбожно для этого и нужно давления в глушителе ,если давления не будет с цилиндра будет летет пламя будут обгорать клапана свеча и глушак на выходе .что бы поставить прямоток нужно воткнуть туда инжектор он будет контролировать подачу топлива на больших оборотах.и еще хотел добавить боксер не задыхаеться как асматик типа воздуха ему при кашле не хватает .он захлебываеться топливом при высоких оборотах для этого глушак и нужен чтоб не перекручивали обороты двигателя.хоть я и машинами занимаюсь ну принцип этого движка тотже .а вибрацию убарть возможно даже очень сильно ,это все жесткие сцепления двигателя к раме сделать через резиновые прокладки .
Андрей, привет! Извини, если задел, просто психологически смотришь видеоотчет о результатах сверления, а в нем на первом месте пробег на одной заправке как некий аргумент... Надо мне к себе строже отнестись, а то иной раз на эмоции полагаюсь напрасно... Итак, эффект сверления наиболее заметен на высоких оборотах, следовательно, на штатных звездах для "прямой" передаче он наиболее актуален. Для моих звезд он не столь существенен, т.к. мой двигатель работает максимум на 7500-7600 об/мин. Именно поэтому если сверлить, то возвращать заводские звезды. А с заводскими он гораздо шустрее разгоняется и без сверления) Как легко полученную шустрость приписать не смене звезд, а исключительно сверлению))) Если отбросить мой сарказм, то измерение динамики двигателя на показанных диапазонах в зависимости от единственного фактора легко проверить где угодно, на каком угодно Боксере. Проценты южноамериканские можно сравнивать с процентами российскими. Мой вывод таков: для тех, кто не раскручивает двигатель свыше 7500 об/мин, сверление не даст существенного эффекта.
@@Sobrat тут спорить и дискуссировать можно долго ,я в частности не согласен с вашими выводами о пользе . Вы просто забыли как едет этот мотоцикл новым ,без замены звёзд . А едет он никак ,к сравнению есть 2 новых мотоцикла до 3тысяч у меня в городе и я со всеми дружу . До отверстия парни на стоке не то что мой сток не догоняли ,так и отставали капитально от меня ,сразу же после сверления шли почти на равных . Я думаю этого вполне достаточно что бы судить о пользе этого действия . Теперь я уверено могу сказать ,звёзды на 15 и отверстия на 7/8мм вполне достаточно для нового мотоцикла . На 16 либо с 36 по 40вую звезду нужда в установке отпала . Это мое мнение . Ваше я принял к сведению и считаюсь с ним 🤝
Привет, Sobrat. Не поверишь, просверлив не дожидаясь видео соглашусь--звук мне тоже не понравился. Езду не проверял, уже темно, завтра проверю. Сверлил 5и6.5.В первой стенке нарезал м8 (на всякий случай). Если тебе катастрофически не нравится, можно просверлить 9, и нарезать 10 шаг 1(или ещё мельче). Стенка 1--1.5, резба получится.
На 92-м при горчем-горячем двигателе можно кратковременно услышать звук детонации при малых обротах под нагрузкой. Но это на моем, 4-х ступенчатом, с датчиком дроссельной заслонки, угол опережения зажиганием на нем скачком увеличивается при 2500-3000 об/мин, и уменьшается только с открытием дросселя свыше 1/5 хода. В моих условиях что на 92, что на 95 почти никакой разницы не ощущается.
неее мужки а по мне звук стал басистей---мне нравиться.---естественно из за этого сверлить не стану---люблю историю как есть. думаю лет через 100 в следующей жизни на аукционе антиквариата продам боксёра без изменений за хорошие бабки
а мне пофик на вибрацию которая то ли есть то ли нет. мне комфортно. беспорно вибрация была на обкатке до 1500 потом стала уходить...сейчас достаточно комфортно для этой конструкции мота. нормально всё. а уж про расход топлива я вообще молчу. мне вообще фиолетово сколько он ест и сколько стоит бензин. для себя родного мне ничего не жалко.тем более на планете земля я в этом теле один раз.
вот у меня такой вопрос-сомнения--неужели конструкторы баджика не расчитали диаметр отверстия выхлопа и его мощности, и уж тем более расхода топлива. На вибрацию думаю они конечно забили, потому как это для них непознанное. Вывод напрашивается сам собой--они экономили на металле,соответственно на продажной цене,что бы мы родные ,,неплатёжеспособные,, уж кое как наскребли на Боксёра и радовались жизни.
Расход наоборот при сверлении немного возрастает это факт а дело вот в чём при более свободном выпуске имеем возможность сжечь более богатую смесь отсюда и уменьшение вибраций и прибавка в мощности но чуть теряется крутящий момент. При обеднении смеси вибрации тоже уменшаются, у тебя, уважаемый слишком малое передаточное число отсюда и все показатели нивелируются.
Смотрел на дыркоковырятелей просто ради интереса моё мнение что это ни как не сказывается на динамике (ну может самую малость) в молодости на планете снимали и картриджи в глушаке и сами глушаки грохоту много эффекта ну мало....
до задницы сверления, если не проводилась работа по доработке двигателя:) очевидно же. кстати, запихивал в боксера 12.31л на заправке, думал, не доеду:)
Вы все неправы. Прибавка мощности связана с тем, что во время сверления часть металла превращается в стружку, при этом происходит уменьшение веса мотоцикла и его приемистость возрастает. Тайна отверствия раскрыта, дальнейшая дискусия не имеет смысла. Надеюсь, Собрат представит меня если не на Нобелевскую, то хотя бы на шнобелевскую премию.😀😀😀
Шутки шутками, но если если сравнивать динамику с водителем в 70 кг и 90 кг, то скорее всего мы обнаружим те же 10% Можно не сверлить, а просто сбросить вес))
@@user-pn4yr3nq4m , пока тоже не сбросит 20кг))) А потом по очереди бежать рядом с мотоциклом))) Как Настя и Никита в путешествии на ебрике по Южной Америке в горных местах...
@@Sobrat ага, моя если 20 кг скинет, то за чего я держаться то буду. Не на фиг, неблагодарное и долгое это дело. Проще и быстрее просверлить и плюс 12.5 % к крутящему моменту и на шашлыки :-))
Приветствую Sobrat! Заморочился ты знатно! Респект! То, что тебе не понравился звук это было ожидаемо, ты действительно уважаешь тихий звук выхлопа, даже ХХ у тебя на минимуме. Всё таки не удержался ты от сарказма и вставил слово про мнимую волшебность этого сверления :-))) и кстати я говорил, что при этом расход топлива немного возрастает, а не уменьшается :-))). Ну да ладно, замнем для ясности :-)). Спасибо за работу Sobrat! Удачи тебе на дорогах и по жизни! Береги себя, мы тебя уважаем и ты нам ещё пригодишься несомненно!
Виктор, привет! Спасибо! По расходу у Андрея было видео, где запас хода в 400 км по разным дорогам был доводом в пользу сверления, или мне так показалось))
@@Sobrat нет. Я озвучил цифры со сверлением ,430км пути на 10литров . Расход больше чем без сверления,тоесть он стал больше.
@@Sobrat я не очень вникал в это измерение Андрея. От себя говорил, что расход чутка увеличился. Но главное в этом твоём видно я увидел, что результатом измерений стало 12.5 процентов, а это немножко больше чем 4.:-))и 12.5 процентов прироста это не так уж и мало:-)).
@@probajaj3684 , извини, значит наговорил напраслину(((
@@Sobrat Спасибо, технарь с большой буквы, вопрос закрыт. Кто хочет, пусть сверлит)
Спасибо, Собрат! Поражаюсь твоему умению и терпению.
Просто уж очень захотелось снять этот вопрос. Просверлил - прет. На сколько? ....
Спасибо!
Спасибо Sobrat, за твои труды.
Спасибо!
Эффект от сверления глушителя цветочки рядом с эффектами от использования супротека)
Sobrat, спасибо за эксперимент! Буду сверлить!
Спасибо, что дождались результатов!)
Спасибо за труд.
Спасибо за просмотр, интерес к теме, оценку.
Спасибо за труд,
Спасибо!
Спасибо Собрат👍👍👍🤝
По итогам, теперь есть приборчик для замера сравнительной динамики)))
Я на bm 150,тоже вставил трубку,но попроще от анкера монтажного 10 мм,хорошо её обстучал,чтоб стык почти сомкнулся и обрезал по краям.Просверлил отверстие на 8 мм,невного с развальцовкой и забил туда плотно трубку,прорезью вниз,а чтоб хорошо вошла во вторую стенку,срезал её начало наискось,а потом молотком без фанатизма,забил сверло на 8 мм обратной стороной и пошевелил его по сторонам плоскогубцами и вытянул,и ненужно нечего вклеивать,она там и так очень плотно сидит.Звук стал точно как в стоке без изменений,без захлебывания между перегородками,звук приятный,а лишние газы через неё уходят даже на холостых.Я доволен и ненужно было искать медную трубку и звук радует и баджику легче лишние газы стравливать и тихий стал,как и прежде.Попробуйте и непожалеете,пальцем её закрываеш и открываеш,а звук не меняется.Удачи вам!
Показали бы...
Ребят, нажмите лайк, кто не поставил. Собрат реально молодец!
Ох уж этот bajaj boxer) Наверное новый народный мотик будет. Как только народ его не верит, как только не извращается)
Собрат приветствую!
Спасибо за проделанную работу, результат на мой взгляд в этот раз абсолютно верный! Есть только один маленький нюанс . После сверления, желательна перенастройка карбюратора. У меня начал явно богатить. Немного убрал количество. После этого, мотоцикл поехал веселее. Попробуйте как-нибудь поиграть с настройками, может быть и у вас ощущения изменятся✌️. Разница в впечатлениях по поводу вибрации может быть связана с тем, что у вас мотоцикл так сказать хорошо обкатан 😁 они на боксере со временем уменьшаются. На новом мотоцикле разница может быть более ощутимой.
Максим, привет! А можешь как-то пояснить, почему карб будет богатить при сверлении? Разве в его окружении что-то меняется?
@Sobrat отчасти да. Если выхлопные газы легче выходят, значит и воздух входит легче. Меняется его количество. По идее в смеси воздуха должно стать больше и мотоцикл должен наоборот беднить. Но в моем случае именно богатил и этот момент я уже объяснить не могу. Аналогичное наблюдение у Андрея про баддажж противоположное у Андрея Троицкого (у него беднил). Он кстати в последнем своем видео довольно подробно и аргументированно говорит на сей счёт th-cam.com/video/FmUTqvtP17I/w-d-xo.html . Вот вам и ещё 1 тема для исследования.😁
Спасибо за проделаньій труд 👍👨🔧👏
На максимальньіх оборотах прирост естественен, посколько в єтом диапазоне оборотов в трубе создается немаленькое давление...
А прирост в среднем 5% не каждьій заметит. Надо много поездить, чтобьі єто заметить... а можна и не заметить....😀
Виталий, приветствую! Спасибо за комментарий!
Спасибо 😊 💪 👍
Спасибо!
Ну наконец-то кто то правильно этот резонатор назвал.
Спасибо!
Приветствую, Sobrat! Я однозначно за тихий выхлоп! В своем видео я сравнивал свой первый мотоцикл - катайский эндурик с Боксером, и главным преимуществом Боксера был не просто тихий, а еще и красивый, даже солидный тихий выхлоп! Я даже не смог удержаться и купил себе Боксера вторым мотоциклом! И теперь он потихоньку выходит на роль первого! Не выхлопом единым... Но мне не нужна езда по трассе, я не езжу больше 80 км/ч, моя стихия - поля и немного лесов. Поэтому вопроса о том, чтобы сверлить - даже не стоит. Но если люди эксплуатируют мотоцикл в максимальном режиме, на трассе, где прирост в 10% имеет значение, то твои эксперименты помогут убедиться в правильности принятия решения о сверлении. А может быть просто нужен другой мотоцикл... Более скоростной или более мощный. Кстати, звук Боксера с эффектом пердежа после сверления таки похож на звук моего китайца ...) Спасибо за интересные и наглядные эксперименты!
Спасибо за развернутый комментарий!
Ветровой щиток берёт на себя много. Плохо слышно на оживлённой трассе! Люблю тихий звук!!
И я)
Там не надо разбирать и заваривать внутреннее отверстие . Достаточно снаружи заварить . Эта наружная перегородка просто держит флейту и вторая перегородка не герметичная , там есть зазоры вокруг флейты . Теперь просто наружная перегородка будет исполнять роль второй . Ведь вы когда затыкаете пальцем это просверленное отверстие , то звук становится прежним .
Да, можно, конечно и так. Но не будет ли это ухудшением газодинамики?
Спасибо за проделанную работу , очень много важной информации , я и Виктору Нарукову писал , в спорах рождается истина 👍. Я тоже люблю тихий звук , да и экономия топлива у меня на первом месте , если бы был прирост мощности в 30 % , тогда бы просверлил , а так не буду ! И да не кого не хочу обидеть , каждый останется при своем мнении !
30%!!! Неплохой запрос у тебя Станиславович! От 15 секунд работы такие ожидания 😊
Пулсар 150-й на 4-х клапанах и с увеличенными каналами как раз дает 17 л.с. при таком же ходе поршня. (17-12)/12 = 41,6 %
@@user-pn4yr3nq4m Мечтать не вредно 😉😊
@@motoblogby1039 экий ты возвышенный мечтатель :-))
@@user-pn4yr3nq4m Сегодня своего покрасил , поставил фару на место .Жена уже ревнует , я всё возле него ( лучшего друга) хожу то там то тут , бак сидушку снял , провода заматал , шланг резиновый на хомвтмк закрепил , все швы под баком и сиденьем закрасил , переднее крыло верхнее , зделал чуть ниже чтобы свет не забирали от фары , потом сниму видео ещё покажу что да как 😉
У меня такой же шлем.
Привет собрат. Спасибо за труды. Теперь тоже всерьёз рассматриваю вопрос заварить назад глушитель. Звук пердежный не нравится. А доп. точку опору для выхлопной ты не рассматривал в перспективе? Ведь оно там в середине вообще не начнём не крепиться. Может стоит усилить?
Привет! Спасибо! Я пока не задумывался над этим. После заварки лопнувшей в зоне резонатора трубы вроде пока не беспокоит.
Можно болт подходящий с термостойким герметиком закрутить, будет держать, ни куда не денется.
Да, вполне.Спасибо! Я, правда, без герметика так сделал..
2.15л не плохо для 150см
зашел к собрату лайк прожал кто за
Приветствую. Про уменьшение расхода это я так понимаю в мой огород ? Так нет ! Я озвучил лишь цифру со сверлением. Выводов не делал ,пересмотри внимательно . А теперь про измерения и вибрации!!😄
НАЧНЕМ!!!
1. Большинство и 5тыс пути не проехали кто сверлил отверстие ,а тут аж 30.конечнл у тебя мотоцикл более обкатан ,конечно ты разницу не заметишь . Тут люди после 10т говорят что вибраций меньше и без сверления .
2. Именно сверление позволило мне вернуть переднюю на звезду 14 ,в отличии от твоего мотоцикла мой на 5 передаче способен развивать планку к максимальным оборотам .
3. Все же опять вернёмся к звездам. Результат на высшей передачи у тебя не корректный по отношению к большинству боксероводов у которых максимум передняя звезда на 15.а именно они и писали про свои субъективные наблюдения, так как звезда стоит на 36. Нужно проводить хотя бы на задней на 40 с передней на 14. Или 15/42
ИТОГО - Разница будет в звёздах + все же обкатаный на все 100% мотоцикл не даст тех результатов со сверлением по уменьшения в вибрации и улучшению динамики разгона .Как почти стоковый мотоцикл с не большим пробегом до 10тыс. Работа проделана большая,разница даже с твоими условиями на твоих максимальных оборотах 12% не так и мала 🤝ну и все твои обвесы и ветровик конечно забирают на себя часть мощьности двигателя . Конечно это все субъективно и в литровый мотоцикл боксер не превратится,мое личное мнение если есть возможность облегчить работу мотору это нужно делать ,хоть и % КПД не так и велик
Согласен полностью ,у всех будет разный индивидуальный результат,разные звёзды,125-ка или 150-ка,с трубочкой или без нее,звук выхлопа ,регулировка карбюратора,обкатан не обкатан и т.д.,но если устраивает чуть больше расход топлива и звук(у меня трубочка убрала шум) ,как по мне уже хорошо.
Не соглашусь .я думаю глушак не зря за патентовали ,в нем должно быть давления хотя бы потому что стоит карбюратор.давления в глушаке дозжигает топлива .карбюратор на больших оборотах не может у меньшить подачу топлива и льет безбожно для этого и нужно давления в глушителе ,если давления не будет с цилиндра будет летет пламя будут обгорать клапана свеча и глушак на выходе .что бы поставить прямоток нужно воткнуть туда инжектор он будет контролировать подачу топлива на больших оборотах.и еще хотел добавить боксер не задыхаеться как асматик типа воздуха ему при кашле не хватает .он захлебываеться топливом при высоких оборотах для этого глушак и нужен чтоб не перекручивали обороты двигателя.хоть я и машинами занимаюсь ну принцип этого движка тотже .а вибрацию убарть возможно даже очень сильно ,это все жесткие сцепления двигателя к раме сделать через резиновые прокладки .
Андрей, привет! Извини, если задел, просто психологически смотришь видеоотчет о результатах сверления, а в нем на первом месте пробег на одной заправке как некий аргумент... Надо мне к себе строже отнестись, а то иной раз на эмоции полагаюсь напрасно...
Итак, эффект сверления наиболее заметен на высоких оборотах, следовательно, на штатных звездах для "прямой" передаче он наиболее актуален. Для моих звезд он не столь существенен, т.к. мой двигатель работает максимум на 7500-7600 об/мин. Именно поэтому если сверлить, то возвращать заводские звезды. А с заводскими он гораздо шустрее разгоняется и без сверления) Как легко полученную шустрость приписать не смене звезд, а исключительно сверлению)))
Если отбросить мой сарказм, то измерение динамики двигателя на показанных диапазонах в зависимости от единственного фактора легко проверить где угодно, на каком угодно Боксере. Проценты южноамериканские можно сравнивать с процентами российскими.
Мой вывод таков: для тех, кто не раскручивает двигатель свыше 7500 об/мин, сверление не даст существенного эффекта.
@@user-yu1dn1ce6o так у нас не ракетоносители и даже не авто ,которыми вы занимаетесь,а несчастные 125- 150 кубиков...😁
@@Sobrat тут спорить и дискуссировать можно долго ,я в частности не согласен с вашими выводами о пользе . Вы просто забыли как едет этот мотоцикл новым ,без замены звёзд . А едет он никак ,к сравнению есть 2 новых мотоцикла до 3тысяч у меня в городе и я со всеми дружу . До отверстия парни на стоке не то что мой сток не догоняли ,так и отставали капитально от меня ,сразу же после сверления шли почти на равных . Я думаю этого вполне достаточно что бы судить о пользе этого действия . Теперь я уверено могу сказать ,звёзды на 15 и отверстия на 7/8мм вполне достаточно для нового мотоцикла . На 16 либо с 36 по 40вую звезду нужда в установке отпала . Это мое мнение . Ваше я принял к сведению и считаюсь с ним 🤝
Смотрел видос про сверление глушителя на хонда vtx 1300 так там сверлили для изменения звука штатного глушителя .
Звук - одна из важнейших характеристик мотоцикла. Чего только не делается для ее изменения...
Привет, Sobrat. Не поверишь, просверлив не дожидаясь видео соглашусь--звук мне тоже не понравился. Езду не проверял, уже темно, завтра проверю. Сверлил 5и6.5.В первой стенке нарезал м8 (на всякий случай). Если тебе катастрофически не нравится, можно просверлить 9, и нарезать 10 шаг 1(или ещё мельче). Стенка 1--1.5, резба получится.
Спасибо за совет с резьбой. Но проще резьбовую заклепку поставить, наверное.
Кстати, не пробовали девяносто пятый заливать? Я залил. Теперь на нем и езжу, движок ощутимо меньше греется, и расход меньше, что тоже ощутилось.
На 92-м при горчем-горячем двигателе можно кратковременно услышать звук детонации при малых обротах под нагрузкой. Но это на моем, 4-х ступенчатом, с датчиком дроссельной заслонки, угол опережения зажиганием на нем скачком увеличивается при 2500-3000 об/мин, и уменьшается только с открытием дросселя свыше 1/5 хода. В моих условиях что на 92, что на 95 почти никакой разницы не ощущается.
Буду ждать отчет по волшебной трубочке. Тоже люблю максимально тихий выхлоп.
Он у же есть у Максима, канал КаКаЛоИскатели. th-cam.com/video/Eh2X3p91BpE/w-d-xo.html
@@Sobrat от вас ещё хотелось бы,это был бы окончательный приговор, ещё раз спасибо за труды.
Кстати, баджаводы есть место в башке чтоб чутко больше клапана поставить? Тогда и дышать мотор лучше будет.
Форсировка мотора - отдельная тема. Я не занимался.
неее мужки а по мне звук стал басистей---мне нравиться.---естественно из за этого сверлить не стану---люблю историю как есть. думаю лет через 100 в следующей жизни на аукционе антиквариата продам боксёра без изменений за хорошие бабки
Тот момент когда больше не чем заняться😄😂
Это можно сказать обо всем, в том числе и о покорении космоса...
а мне пофик на вибрацию которая то ли есть то ли нет. мне комфортно. беспорно вибрация была на обкатке до 1500 потом стала уходить...сейчас достаточно комфортно для этой конструкции мота. нормально всё. а уж про расход топлива я вообще молчу. мне вообще фиолетово сколько он ест и сколько стоит бензин. для себя родного мне ничего не жалко.тем более на планете земля я в этом теле один раз.
Снимали у Зелика, живете рядом?
Да, возле Зелика на Ленинградке снималось. Сейчас в этих краях бываю реже.
вот у меня такой вопрос-сомнения--неужели конструкторы баджика не расчитали диаметр отверстия выхлопа и его мощности, и уж тем более расхода топлива. На вибрацию думаю они конечно забили, потому как это для них непознанное. Вывод напрашивается сам собой--они экономили на металле,соответственно на продажной цене,что бы мы родные ,,неплатёжеспособные,, уж кое как наскребли на Боксёра и радовались жизни.
Расход наоборот при сверлении немного возрастает это факт а дело вот в чём при более свободном выпуске имеем возможность сжечь более богатую смесь отсюда и уменьшение вибраций и прибавка в мощности но чуть теряется крутящий момент. При обеднении смеси вибрации тоже уменшаются, у тебя, уважаемый слишком малое передаточное число отсюда и все показатели нивелируются.
У меня вообще без глушителя. Расход 100 грамм на сотку))
Водки или коньячку?))))
@@Sobrat 😁вперемешку
Смотрел на дыркоковырятелей просто ради интереса моё мнение что это ни как не сказывается на динамике (ну может самую малость) в молодости на планете снимали и картриджи в глушаке и сами глушаки грохоту много эффекта ну мало....
На двухтактных двигателях настроенный выхлоп более важен.
на 2т "эффект" должен быть противоположный = только хуже, а самую малость лучше только когда глушитель 2т мотоцикла изрядно забит нагаром!
А что если сделать аккуратную пробочку? Надо по трассе ехать - вытащил. Вечером по дворам - заткнул.
Есть даже электроклапаны для выхлопных систем. Но мне даже на трассе не нравится посторонний звук..
до задницы сверления, если не проводилась работа по доработке двигателя:)
очевидно же.
кстати, запихивал в боксера 12.31л на заправке, думал, не доеду:)
А хочется же, чтоб дешево и сердито) Но прибавка крутящего момента в 13% на максималке - не так уж плохо.
Вы все неправы. Прибавка мощности связана с тем, что во время сверления часть металла превращается в стружку, при этом происходит уменьшение веса мотоцикла и его приемистость возрастает. Тайна отверствия раскрыта, дальнейшая дискусия не имеет смысла. Надеюсь, Собрат представит меня если не на Нобелевскую, то хотя бы на шнобелевскую премию.😀😀😀
Точно! 😄
Шутки шутками, но если если сравнивать динамику с водителем в 70 кг и 90 кг, то скорее всего мы обнаружим те же 10% Можно не сверлить, а просто сбросить вес))
@@Sobrat и второго номера не брать или пусть рядом бежит:-))
@@user-pn4yr3nq4m , пока тоже не сбросит 20кг))) А потом по очереди бежать рядом с мотоциклом))) Как Настя и Никита в путешествии на ебрике по Южной Америке в горных местах...
@@Sobrat ага, моя если 20 кг скинет, то за чего я держаться то буду. Не на фиг, неблагодарное и долгое это дело. Проще и быстрее просверлить и плюс 12.5 % к крутящему моменту и на шашлыки :-))
Варварское сверление, так же как американцы сверлили дырку в космическом корабле!
Еще не заварил обратно, руки не доходят...
детский сад... чего же вы все от этой индусской хрени хотите? для чего вы её постоянно курочите? вы умнее индусских инженеров?...
Специально для самых умных зрителей)
@@Sobrat вроде взрослые дядьки уже, а занимаются какой-то хернёй...
@@user-xk8nk4gs4l , а какие занятия не являются хернёй?
@@Sobrat доведите до ума головку, там есть над чем поработать... хотя, дыру в глушаке просверлить значительно проще...
@@user-xk8nk4gs4l , сами себе противоречите. То индийские инженеры умные, а то дураки, коль головку оставляют для доводки...