Я твои старания всегда ценил и уважал и уважаю ,не зря тебя профессор поталогоонатом боксера завут😄Если честно я даже не знал что этот маленький сарказм в мою сторону был 🤭 спасибо собрат , неожиданно и очень приятно .🤝 Про этот фланец я Толи зимой той Толи вечной говорил ,точно не помню .... У таварища там вообще сапля сварочная висела на пол диаметра трубы,у вас это ещё шов ровный ,а у многих там соплей будет на пол трубы от сварки ))
У меня тоже сопли висели в колене,взял крупный круглый напильник убрал и сопли и разпилял то отверстие в которое еле мизинец влазил ,стал влазить большой палец,есть ещё куда пилять ,буду дальше это делать, мотоцикл после этой процедуры существенно стал ехать лучше, рекомендую это всем ,так как на входе трубы он задавлен....
Привет Sobrat. Тихий выхлоп обратно возвращаешь :-)) а на дороге вокруг тебя совсем не тишина :-)). А о том, что неплохо бы обточить патрубок внутри где фланец крепления Андрей Егоров говорил тоже уже давненько. Удачи Sobrat!
Вход в глушитель как вы правильно сказали должен быть без завихрений! Кстати, завихрения сильно повышают температуру цилиндра и выпускного клапана, наверно и поршня тоже. На двухтактниках это очень сильно влияет на температуру и тягу! Я с этим на Карпатах столкнулся. Не хотел нормально ехать и клинил поршень поршень после 5км езды. Я не понимал в чем дело! Мотор моментально перегревался! Потом внимательно пересмотрел все видосы Вагнера и понял в чем дело. Бормашинку взял у знакомого, и все отполировал на выходе цилиндра и входе в глушитель, и продувочные окна тоже. Также на вход глушителя поставил внутри переходную втулку чтобы исключить ступеньку. С завода эта втулка вообще то стоит, но в моем небыло. Ну и получил результат, проехал на мопеде 30км летом в жару без остановки и мотор не перегрелся. Потом еще с женой катались, хоть бы что ему, не перегревался!
Привет. Я новичок в мототехнике. У вас 4 или 5ти ступка? Какие Звёзды стоят? Подскажите пожалуйста с какой минимально возможной для двигателя Скоростью можно ехать на самой высокой передаче? В натяг чтоли это называется или нет не знаю? Спасибо.
Судя по тому что я увидел глушитель весьма сильно задушен . Площадь маленьких отверстий в флейте где то в 1,5 раза меньше чем площадь выходного отверстия флейты . И чтобы раздушить нужно сверлить отверстие 14 мм диаметром , или два по 10 мм . И тем кому на громкость выхлопа наплевать лучше не сверлить с боку , а просверлить в флейте ту заглушку на конце , где одно отверстие . Рассверлить его на 14 мм или больше . Тогда внешний вид глушителя останется без изменений . Ну и если приспичит , то флейту всегда можно легко снять рассверлив заклепки и заварить это отверстие .
40 отверстий по 3 мм диаметром дают сечение 40*3*3*пи/4 = 360*пи/4. А флейта диаметром 19 мм дает сечение 19*19*пи = 361*пи/4 Чувствуется, что инженерный расчет все же был.
@@Sobrat А по видео отверстие в флейте где то 24 мм . Там я сравнил просверленное с флейтой . Ну и полощадь круга вообще то Пи на радиус в квадрате . А вы не замерили диаметр входного отверстия в колене ??? Интересно насколько оно больше или меньше флейты .
@@АнатолийРябов-э2п , пи*r2 = пи*d2/4. В колене диаметр замерил, но видео с этим оставил на домашнем компе. В приемной трубке около 22 мм, если память не изменяет.
@@АнатолийРябов-э2п , на входе температура выше, объем газов при том же давлении больше, поэтому в этой части сечение требуется побольше для их прохождения. По пути газы остывают, сжимаются, соответственно, вполне закономерно, что сечение может быть меньше для их движения..
Спасибо за видео. Собрат, Вы ведь очень грамотный человек. Ну почему все считают инженеров Баджадж дураками или вредителями? Теория заговора? Зачем им душить мощность? Какой Профит от ухудшения характеристик? 150 кубиков это уже, по-любому, мотоцикл, не мопед. Смысл? Вы пробовали учитывать для понимания работы глушителя законы звуковых волн, аэродинамики, термодинамики. Например то, что чем горячее выхлопные газы, тем больше их объем. Дырочка находится во второй, средней камере глушителя из трёх по ходу движения выхлопных газов. Потому немножко добавляет мощности и прилично звука, ибо на шажок ближе к прямотоку. И с кольцом в выхлопной тоже нужно разбираться. А главное проверить, что реально дает его уничтожение.
Виталий, приветствую! В нашем характере есть желание "... выжать хоть еще капельку"))) С моей стороны была попытка получить измерение влияния дырочки из 2-й камеры на динамику разгона, но оно (измерение) также не идеальное с разных точек зрения. Судить о влиянии отверстия на другие процессы в двигателе, как например, на очистку камеры сгорания от отложений и пр. - не берусь.
Если гоняете на высоких оборотах и важен прирост даже 10%, тогда сверлите. Если в приоритете звучание выхлопа, то лучше не надо. Компромисс - сделать как Максим: просверлить и вставить трубку.
О! это я вам про сужение на входе в трубу рекомендовал у себя глянуть :) его легко сточить, просто боковой частью сверла большого диаметра до состояния ровного продолжения входа в трубу, эфект был небольшого увеличения звука выхлопа, увеличения тяги на высоких оборотах и небольшого уменьшения ефективности торможения двигателем, потом быстро привыкаеш и ездиш как вроде та ки было, но для тех кто не хочет дырявить выхлопную и терять приемлемую громкость выхлопа, а чуток помочь мотору легче дышать можно заморочится, думаю боятся что это фланец потом может отвалится не стоит, у меня уже пробег 3-4т/км с такой доработкой по лесам полям и говнам и все ок!
Это резонатор "Гельмгольца", если ничего не путаю, на определенных частотах вращения должен помогать прохождению отработанных газов, возможно даже влиять на финишную фазу продувки цилиндра, тем самым увеличивая крутящий момент двигателя.
Собрат шапочку одел.... Видать зима приближается..... Познавательное видео. Благодарю. Хм. Я на своем "дэшнике" так же трос в патрубок пихал. Но там от двухтактника такооой нагар образуется!!!!! Что заманаешься скоблить. Хотя и тросом не везде попадешь. Но хоть как то проходимость вернуть....
@@Sobrat В Питере вчера дождь со снегом был. А мне советуют мощнее технику выбрать. Нашел 400ку Стелс 400 круизер. За 150000р может и осилю, но вот чопер в грибном походе, на размытой грунтовке да с проездом гати.... Собрат! Я столько не выпью чтоб представить это. Не то чтоб поехать туда. А Боксер это все навылет проходил по два раза за день.....
Сдраствуйте можно с вами как-то связаться на баджике 1200км только прошёл обкатку начало что-то в глушитель стрелять хочу вам скинуть видео чтобы вы послушали
Загружайте в ютуб, ссылку в коммент прямо здесь. Проверьте зазоры клапанов, смажьте привод обогатителя под резинкой силиконовой смазкой (часто он недозакрывается из-за этого), отрегулируйте карбюратор на ХХ.
Привет, Николай! Говорят, что оно все же есть, просто расплющивается и извлекается с трудом. Сам не проверял, мне тоже казалось, что нет никакого кольца уплотнения...
помоему толку не особо от того что сварку в районе фланца подчищаеш , я канешно тоже так сделал но там в головке прилив на выпускном окне который его на треть перекрывает (у меня 125) , вот думаю если руки дойдут скинуть голову и убрать его , тут эфект точно будет заметен ..
@@solidolgarage826 понятно. Вдавшись в теорию я вычитал, что увеличение диаметра замедлит скорость потока газа, а уменьшение скорости газа ухудшит наполняемость цилиндра.... И так по кругу
Да сколько можно то?!))) там две, ДВЕ ФЛЕЙТЫ!!! какой то Ху... Занимаетесь и автор, и ему подобные. Хватит мучать глушитель! И камера есть чтобы узнать как собран глушитель и интернетом пользоваться умеют, но НИКАК не могут решить эту ТАЙНУ с глушителем))))))))
@@Sobrat а стоило бы)) в интернете на раз, два находится устройство этого глушителя. Есть три пути решения с глушителем. 1 Сверлить как все. Результат есть. Дышать стал легче, причем сразу это ощутил в эластичности поведения двигателя. 2. Это расверливать клепки, срезать тупик выходной флейты. И сверлить 15 отверстий в кожухе с шагом 4-5 миллиметров снизу глушителя, в начале банки там где дренажное отверстие. 3. Разрезать по шву, полностью разбирать глушитель и переваривать его. И конечно срезать торцы обеих флейт. Надо только запомнить одно. Чем лучше дышит, тем громче звучит
@@protectors9795 bikepost.ru/blog/83564/Glushitel.html Скорее всего эту статью находил. Там видно что выходная флейта довольно маленькая, но система трубок разного сечения сначала пропускает через себя, и только потом идет на выход. Это по сути второй резонатор, который глушит звук. Его можно прямо в центре просверлить
@@protectors9795 увы, дать тишине и экологии. Я немного иначе сделал. Почувствовал что чуть лучше стал дышать. Нет ощущение дерганости. И все равно, это полумеры
Я пока временно тоже трубку вставил, но она мне тоже не понравилась по звуку. Конечно, лучше, чем просто отверстие, но когда проезжаешь рядом с отбойником, в путепроводах, то слышимый отраженный звук неприятный, с подсвистыванием.
Где-то я в каком то видео читал,что в этом глушителе есть (но не у всех) еще непонятное отверстие.Посмотрел у себя --- есть,вот ищу в нете,и на 5:59 минуте твоего видео,вижу и у тебя оно есть.Чуть ниже под креплением,для чего оно и может его заварить или оно там должно быть?
Да, у меня оно есть, по этому поводу недоумение... Может быть, оно действительно требуется. Так как в этой части труба двойная. с внутренней стенкой. Лишнее сверление на заводе делать ведь ни к чему же.. А для чего - остается строить догадки...
@@Sobrat это отверстие чтобы конденсат выходил после долгого простоя, у вас мот всё время в работе, а если б он постоял 2-3 недели да ещё при смене температурных режимов ноч день так при запуске бы увидели бы как от туда водичка брызжет.
Собрат, привет. Слушай что, пришло в голову. Если мотоцикл чуть-чуть "задушен" из-за выхлопной. Это означает что он выдает меньше мощности. Доплатим, мы отпилим пол трубы, облегчим выхлоп, из-за этого чуть выростает мощность двигателя. (Форсируем). Из-за этого ресурс двигателя снизится???? Хоть на тысячу км, хоть на три, но снизится или нет???? В теории, должен чуть чуть "упасть", т.к. больше мощность = больше нагрузка на деталей, больше нагрев. Но это сугубо мои доводы!!!!
Иван, день добрый! Если уж заниматься доводкой - форсировкой, то лучше в комплексе. Добавить степень сжатия, перейти на 4 клапана, пройтись по впуску и т.д. Простым изменением выхлопной системы существенных изменений вряд ли можно добиться.
Я твои старания всегда ценил и уважал и уважаю ,не зря тебя профессор поталогоонатом боксера завут😄Если честно я даже не знал что этот маленький сарказм в мою сторону был 🤭 спасибо собрат , неожиданно и очень приятно .🤝 Про этот фланец я Толи зимой той Толи вечной говорил ,точно не помню .... У таварища там вообще сапля сварочная висела на пол диаметра трубы,у вас это ещё шов ровный ,а у многих там соплей будет на пол трубы от сварки ))
У меня тоже сопли висели в колене,взял крупный круглый напильник убрал и сопли и разпилял то отверстие в которое еле мизинец влазил ,стал влазить большой палец,есть ещё куда пилять ,буду дальше это делать, мотоцикл после этой процедуры существенно стал ехать лучше, рекомендую это всем ,так как на входе трубы он задавлен....
Привет Sobrat. Тихий выхлоп обратно возвращаешь :-)) а на дороге вокруг тебя совсем не тишина :-)). А о том, что неплохо бы обточить патрубок внутри где фланец крепления Андрей Егоров говорил тоже уже давненько. Удачи Sobrat!
Приветствую Собрат 🖐
Уж кто, кто...?
- а тьі больше всех над єтим потрудился!
За что тебе огромньій жирньій лайк 👍👍👍👏🤝
Виталий, привет! Спасибо!!!
Эту трубу можно выжечь горелкой, одновременно продувания воздушным компрессорам. Будет как новенький!!!!!!! Проверено!!! Желаю всем успехов🖐️👍🙂
Вход в глушитель как вы правильно сказали должен быть без завихрений! Кстати, завихрения сильно повышают температуру цилиндра и выпускного клапана, наверно и поршня тоже. На двухтактниках это очень сильно влияет на температуру и тягу! Я с этим на Карпатах столкнулся. Не хотел нормально ехать и клинил поршень поршень после 5км езды. Я не понимал в чем дело! Мотор моментально перегревался! Потом внимательно пересмотрел все видосы Вагнера и понял в чем дело. Бормашинку взял у знакомого, и все отполировал на выходе цилиндра и входе в глушитель, и продувочные окна тоже. Также на вход глушителя поставил внутри переходную втулку чтобы исключить ступеньку. С завода эта втулка вообще то стоит, но в моем небыло. Ну и получил результат, проехал на мопеде 30км летом в жару без остановки и мотор не перегрелся. Потом еще с женой катались, хоть бы что ему, не перегревался!
Спасибо за дополнительную информацию! У меня в свое время была Верховина-6)))
@@Sobrat А у меня в свое время ничего не было, теперь наверстываю!)
Привет.
Я новичок в мототехнике.
У вас 4 или 5ти ступка?
Какие Звёзды стоят?
Подскажите пожалуйста с какой минимально возможной для двигателя Скоростью можно ехать на самой высокой передаче? В натяг чтоли это называется или нет не знаю?
Спасибо.
Судя по тому что я увидел глушитель весьма сильно задушен . Площадь маленьких отверстий в флейте где то в 1,5 раза меньше чем площадь выходного отверстия флейты . И чтобы раздушить нужно сверлить отверстие 14 мм диаметром , или два по 10 мм . И тем кому на громкость выхлопа наплевать лучше не сверлить с боку , а просверлить в флейте ту заглушку на конце , где одно отверстие . Рассверлить его на 14 мм или больше . Тогда внешний вид глушителя останется без изменений . Ну и если приспичит , то флейту всегда можно легко снять рассверлив заклепки и заварить это отверстие .
40 отверстий по 3 мм диаметром дают сечение 40*3*3*пи/4 = 360*пи/4.
А флейта диаметром 19 мм дает сечение 19*19*пи = 361*пи/4
Чувствуется, что инженерный расчет все же был.
@@Sobrat А по видео отверстие в флейте где то 24 мм . Там я сравнил просверленное с флейтой . Ну и полощадь круга вообще то Пи на радиус в квадрате . А вы не замерили диаметр входного отверстия в колене ??? Интересно насколько оно больше или меньше флейты .
@@АнатолийРябов-э2п , пи*r2 = пи*d2/4. В колене диаметр замерил, но видео с этим оставил на домашнем компе. В приемной трубке около 22 мм, если память не изменяет.
@@Sobrat Если вход больше выхода , то уже задушен . Ну и перегородки тоже дают сопротивление . Так что рассверлить флейту не помешает .
@@АнатолийРябов-э2п , на входе температура выше, объем газов при том же давлении больше, поэтому в этой части сечение требуется побольше для их прохождения. По пути газы остывают, сжимаются, соответственно, вполне закономерно, что сечение может быть меньше для их движения..
Спасибо за видео и информацию 👍
Спасибо за видео.
Собрат, Вы ведь очень грамотный человек. Ну почему все считают инженеров Баджадж дураками или вредителями? Теория заговора? Зачем им душить мощность? Какой Профит от ухудшения характеристик? 150 кубиков это уже, по-любому, мотоцикл, не мопед. Смысл? Вы пробовали учитывать для понимания работы глушителя законы звуковых волн, аэродинамики, термодинамики. Например то, что чем горячее выхлопные газы, тем больше их объем.
Дырочка находится во второй, средней камере глушителя из трёх по ходу движения выхлопных газов. Потому немножко добавляет мощности и прилично звука, ибо на шажок ближе к прямотоку.
И с кольцом в выхлопной тоже нужно разбираться. А главное проверить, что реально дает его уничтожение.
Виталий, приветствую! В нашем характере есть желание "... выжать хоть еще капельку"))) С моей стороны была попытка получить измерение влияния дырочки из 2-й камеры на динамику разгона, но оно (измерение) также не идеальное с разных точек зрения. Судить о влиянии отверстия на другие процессы в двигателе, как например, на очистку камеры сгорания от отложений и пр. - не берусь.
Где то в далекой Индии (после просмотра этого видео) ..на заводе Bajaj.. повесился инженер.
Ну уж... Наоборот, порадуются, что в третьих странах их продукцию покупают, рассматривают, пытаются разобраться что к чему))
Душа человек , заходи
На АллатРа , Созидательное Общество
Ну и как понять не постигшему высокой мудрости,по простецки скажите в двух словах,надо ли оно сверлить,али не стоит?
Если гоняете на высоких оборотах и важен прирост даже 10%, тогда сверлите. Если в приоритете звучание выхлопа, то лучше не надо. Компромисс - сделать как Максим: просверлить и вставить трубку.
не плохо бы было эту зауженную часть см 5-6 на трубе которая подходит к цилиндру вырезать и вварить такогоже диаметра .
О! это я вам про сужение на входе в трубу рекомендовал у себя глянуть :) его легко сточить, просто боковой частью сверла большого диаметра до состояния ровного продолжения входа в трубу, эфект был небольшого увеличения звука выхлопа, увеличения тяги на высоких оборотах и небольшого уменьшения ефективности торможения двигателем, потом быстро привыкаеш и ездиш как вроде та ки было, но для тех кто не хочет дырявить выхлопную и терять приемлемую громкость выхлопа, а чуток помочь мотору легче дышать можно заморочится, думаю боятся что это фланец потом может отвалится не стоит, у меня уже пробег 3-4т/км с такой доработкой по лесам полям и говнам и все ок!
Спасибо! Значит, я этот совет из разных уст слышал, теперь уже конечно не помню, кто был первым)
У меня такая доработка уже проехала около 6 т/км и всё нормально.
Собрат ! Подскажи зачем нужен это маленький глушитель с низу???
Это резонатор "Гельмгольца", если ничего не путаю, на определенных частотах вращения должен помогать прохождению отработанных газов, возможно даже влиять на финишную фазу продувки цилиндра, тем самым увеличивая крутящий момент двигателя.
Эмоции начинаются там, где заканчиваются знания....
Но то, что воздействует на эмоции, наиболее хорошо продается...
Собрат шапочку одел....
Видать зима приближается.....
Познавательное видео. Благодарю.
Хм. Я на своем "дэшнике" так же трос в патрубок пихал. Но там от двухтактника такооой нагар образуется!!!!! Что заманаешься скоблить. Хотя и тросом не везде попадешь. Но хоть как то проходимость вернуть....
В гараже не топлено, а на улице похолодало)))
@@Sobrat
В Питере вчера дождь со снегом был.
А мне советуют мощнее технику выбрать. Нашел 400ку Стелс 400 круизер. За 150000р может и осилю, но вот чопер в грибном походе, на размытой грунтовке да с проездом гати....
Собрат! Я столько не выпью чтоб представить это. Не то чтоб поехать туда. А Боксер это все навылет проходил по два раза за день.....
Сдраствуйте можно с вами как-то связаться на баджике 1200км только прошёл обкатку начало что-то в глушитель стрелять хочу вам скинуть видео чтобы вы послушали
Загружайте в ютуб, ссылку в коммент прямо здесь. Проверьте зазоры клапанов, смажьте привод обогатителя под резинкой силиконовой смазкой (часто он недозакрывается из-за этого), отрегулируйте карбюратор на ХХ.
🤦♂️
привет sobrat сегодня тоже спилил соплю. вопрос почему нет уплотнительного кольца 8:00
Привет, Николай! Говорят, что оно все же есть, просто расплющивается и извлекается с трудом. Сам не проверял, мне тоже казалось, что нет никакого кольца уплотнения...
помоему толку не особо от того что сварку в районе фланца подчищаеш , я канешно тоже так сделал но там в головке прилив на выпускном окне который его на треть перекрывает (у меня 125) , вот думаю если руки дойдут скинуть голову и убрать его , тут эфект точно будет заметен ..
Попробуйте, дайте знать, будем тогда и мы пилить...
Здравствуйте! Ну что, убрали прилив? Это тот, который снизу?
У меня на пульсаре такой же, думаю что с ним делать
@@max_max_in неа , не лезу в мотор не мешаю работать ..
@@solidolgarage826 понятно. Вдавшись в теорию я вычитал, что увеличение диаметра замедлит скорость потока газа, а уменьшение скорости газа ухудшит наполняемость цилиндра.... И так по кругу
Да сколько можно то?!))) там две, ДВЕ ФЛЕЙТЫ!!! какой то Ху... Занимаетесь и автор, и ему подобные. Хватит мучать глушитель! И камера есть чтобы узнать как собран глушитель и интернетом пользоваться умеют, но НИКАК не могут решить эту ТАЙНУ с глушителем))))))))
Не все же такие умные, как Товарищ М)))
@@Sobrat а стоило бы)) в интернете на раз, два находится устройство этого глушителя. Есть три пути решения с глушителем.
1 Сверлить как все. Результат есть. Дышать стал легче, причем сразу это ощутил в эластичности поведения двигателя.
2. Это расверливать клепки, срезать тупик выходной флейты. И сверлить 15 отверстий в кожухе с шагом 4-5 миллиметров снизу глушителя, в начале банки там где дренажное отверстие.
3. Разрезать по шву, полностью разбирать глушитель и переваривать его. И конечно срезать торцы обеих флейт.
Надо только запомнить одно. Чем лучше дышит, тем громче звучит
@@protectors9795 bikepost.ru/blog/83564/Glushitel.html
Скорее всего эту статью находил. Там видно что выходная флейта довольно маленькая, но система трубок разного сечения сначала пропускает через себя, и только потом идет на выход. Это по сути второй резонатор, который глушит звук. Его можно прямо в центре просверлить
@@protectors9795 увы, дать тишине и экологии. Я немного иначе сделал. Почувствовал что чуть лучше стал дышать. Нет ощущение дерганости. И все равно, это полумеры
@@protectors9795 потом отдельное видео на эту тему запишу. Так сложно будет объяснить
Привет. Спасибо за видео. Всё понятно и доступно. Решил все таки заварить? А я буду вставлять трубку, как у Максима. Удачи! ✌️
Я пока временно тоже трубку вставил, но она мне тоже не понравилась по звуку. Конечно, лучше, чем просто отверстие, но когда проезжаешь рядом с отбойником, в путепроводах, то слышимый отраженный звук неприятный, с подсвистыванием.
Здраствуйте заодил боксер без выхлопной трубы звук как будто бульчание эт так и должно быть? Записал видео th-cam.com/video/2jrkv_Oh3Ek/w-d-xo.html
Кто ж нам скажет? Но звук прикольный...
@@Sobrat И я о том же))
Бульканье - это нормально. Классический звук работы клапанов и выхода газа
Где-то я в каком то видео читал,что в этом глушителе есть (но не у всех) еще непонятное отверстие.Посмотрел у себя --- есть,вот ищу в нете,и на 5:59 минуте твоего видео,вижу и у тебя оно есть.Чуть ниже под креплением,для чего оно и может его заварить или оно там должно быть?
Да, у меня оно есть, по этому поводу недоумение...
Может быть, оно действительно требуется. Так как в этой части труба двойная. с внутренней стенкой. Лишнее сверление на заводе делать ведь ни к чему же.. А для чего - остается строить догадки...
@@Sobrat Но ты и дальше с ним катаеш,не заваривал его?
@@alexandermartsenyuk9102 , нет, не заваривал.
@@Sobrat это отверстие чтобы конденсат выходил после долгого простоя, у вас мот всё время в работе, а если б он постоял 2-3 недели да ещё при смене температурных режимов ноч день так при запуске бы увидели бы как от туда водичка брызжет.
эта палочка, это кий от игрушечного бильярда?)
Наверное))) Но скорее всего для цветочных растений подпорка)
@@Sobrat ааа, точно, видел нечто подобное)
Два раза заснув
Собрат, привет. Слушай что, пришло в голову.
Если мотоцикл чуть-чуть "задушен" из-за выхлопной. Это означает что он выдает меньше мощности. Доплатим, мы отпилим пол трубы, облегчим выхлоп, из-за этого чуть выростает мощность двигателя. (Форсируем).
Из-за этого ресурс двигателя снизится???? Хоть на тысячу км, хоть на три, но снизится или нет????
В теории, должен чуть чуть "упасть", т.к. больше мощность = больше нагрузка на деталей, больше нагрев. Но это сугубо мои доводы!!!!
Иван, день добрый! Если уж заниматься доводкой - форсировкой, то лучше в комплексе. Добавить степень сжатия, перейти на 4 клапана, пройтись по впуску и т.д. Простым изменением выхлопной системы существенных изменений вряд ли можно добиться.