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すごく勉強になりました！またこういう切り口の動画を出してくれると嬉しいな
自分はそれなりに知っていると思っていましたが自分が知ってる知識より詳細でとても分かりやすかったです❗勉強になりました❗
お役に立てて何よりです!!って、スーパーサンクスありがとうございます!!またお役に立てる動画作り、頑張ります!!
真面目に勉強したい時には大変役に立ちます。ありがとうございます。
音が超聞き取りやすくてありがたい
気筒とトルク、馬力についてよくわかりました。この動画を見て、帯広でいろいろ教えていただいたことを思い出しました。
懐かしいですね！いやー、ほんとまさかお互いこんなことになるとは思いませんでしたね！またどこかで飲みたいですねー！
あっ！これスーパーサンクスだったんですね！！管理画面から返信していたもので、気づかずすみません！ありがとうございました！
@@bike_youtuber 酒飲みながら拝見してたら、嬉しくなってきて、少しですが応援させていただきました。
ありがとうございました！！またぜひ、どこかで飲みたいですね！いまは北海道ではありませんが、割と北の方なので、北の方に向かうときはぜひご一報ください！
すごいな！よく18分におさめましたね🤣誤解されないようかなり言葉を選んでるようです。ちょっと感動しました。
ありがとうございます！励みになります！
６０歳を超え４０年振りのリターンでZ900RSに最近乗り始めましたが、フォアグラさんの配信はとても参考になっています。ありがとうございます。
こちらこそありがとうございます！励みになります！
Z❤
とんでもないお喋りなBIアグラさんすごかですねこんな聞き疲れなんて初めかもでもずっと聞きたくなるその魔力はなんだろ
こんばんは、香川県からです。いつも基礎知識で再認識させて頂いています🙇そういえば前に乗っていたマグナ250のエンジンもVTRと同じショートストロークのエンジンでドラッグスター400より走りましたね❗
良く理解出来ました‼️ありがとうございます🎵
めちゃくちゃわかりやすかったです😊楽しかった
若い頃、バイクに車用のオイル入れたら走らなくなりました😅分かりやすい説明でした👍
四輪はそれなりに詳しいつもりで、最近二輪に乗り始めたんですが、スペック見ずにルックス買いした2022年式バイクのプラグが斜めに入っているのを見たとき衝撃を受けました。SOHCは絶滅してなかった！確かに、バイクではDOHCのメリットより、SOHCの軽量で重心が低いことのほうが大きなメリットになりうるなと。まあ、一番の問題はコストだったんでしょうが。二輪はSOHC、空冷、バイアスタイヤなど、四輪でほぼ絶滅した機構が現役で使われており、新鮮で楽しいです。
今までピストンの数＝亀頭じゃなく気筒数だと思ってました。勉強になりました。と言うことは多気筒のエンジンは複数のカップルが横やVの字に寝て…いやなんでもありませんw
水平対向なんてもう。。。
４０年以上前何も知らない高校生の私は モリブデンを入れて クラッチを滑らせましたこれが絶妙の滑り具合で、アクセルをフルに開いたままクラッチから手を離すと最大トルク付近を維持して 加速して行きますオイル交換しても直りません 少し遊んで 廃車。
めちゃくちゃわかりやすく面白かったです！ありがとうございます！
勉強になりました👍👍👍
相変わらずフォアグラさんの知識量には感心させられます！バイクだけでなく、車の知識についても勉強させていただき、ありがとうございます(^^♪
レブルの中の人は実は違う人なんだけどそれなりにいい仕事しているということですね！
解りやすい解説、ありがとうございます。
@@bike_youtuber なかなか、いい話は、ありますが、この様に欠点や、裏話をお話しくださる、チャンネルは余りなく、感謝の限りですよろしくお願いいたします。
知ってるつもりでよく知らなかった事も分かり、有り難かったです。ところで私は昔から2ストが好きではなく理解度が低いままでした。しかし、絶滅寸前の今だからこそ好き嫌い無く知っておきたいと思っていますので、2ストエンジンの解説も出来ればいつかお願いします。2ストファンもこのまま黙ってはいないと思いますので。😝
分かりやすかったです😊今日の授業は次のテストに出ますか？
そういえば、テストありましたね。笑割とマジで忘れてました。。。
若い頃は回転数重視のDOHC4バルブ至上主義でした。いい歳になり、腰や筋力が衰えたので低回転の味わい重視になり、OHVも有りだよね？超ロングストロークが理想だよね。1ストロークを大事にしないとね！となりました。もちろん半分以上は妄想が含まれています。
最後の一行！！！
流石元バイク屋さん！とても分かりやすい説明でした。もと、漢の従業員で、今は変態のユーザーです😅
バイクのエンジンオイルも、摩擦軽減効果が必要なところに、クラッチの摩擦が必要とは、ちょっと目から鱗が落ちるって感じでした。
気筒配列、冷却方法、バルブによって味わいの変化するエンジンってやつは酵母、米、水で様々に変わる日本酒のようだ。
さては今、呑んでますね？
これだけ覚えるだけで頭の中は飽和状態。若い女性は別でしょうが バイクは見た目のカッコ良さと座席のシート下の広さと足付きでえらんでいます。女性の場合 毎日の買い物やスポーツクラブのトレーニング用品を入れるのでどれだけ持ち運びできるか？で決まってしまい なかなかメカ的なことまで頭がまわりません。勉強しなくちゃ…とおもうのですが…フォアグラさんこれからもよろしくお願いしますm(__)m
もうかれこれ2年近く動画あげられてるのにクオリティがまったく下がらないですね〜🤔すごいです🤔
ありがとうございます！！！けっこー過去動画を見ていて、「ああ言えばよかった」とか、自分なりに改善点が見つかることが多く、切り口を変えて似たようなことを話している回もあるんです！
分かりやすかったです！
お疲れ様です✨やってはいけないこと、勉強になりました(^^♪
気筒数の話から、釣り上げられました（笑）。本日2022/8/6。かの王家が経営している、つくばにある“絶版車の館（やかた）”に行ってきました。奥の方に6気筒の彼奴が鎮座していましたよ。大迫力でした!眼福ゞ。エンジン音も聴きたかったのですが、さすがに「エンジンかけてください」とは言えませんでした。ただ、昭和の時代には何とかなったのかもしれませんが、令和の今は、、、真夏に乗るのは。。。空冷直列6気筒DOHC（笑）因みに私の愛車はGSX-S750なので、ある意味“絶版車”ですね（笑）先月カタログ落しましたから。。。中間排気量最後の4気筒?
自分のバイクは250の4亀頭ですがたまに２とか3亀頭になります。
丸山モリブデンをバイクに使ってます。中古で買って1万キロ程ですが。ツアラーモデルなのでエンジンの性能向上なんかは分かりませんがギアの入りがスムーズになった気はします。問題のクラッチも現段階ではしっかりつながってます(走行現在約28000km)。繋がりがスムーズで乗りやすくは感じてます。オイルの色に関して分かりづらいのが難点でしょうか。真っ黒になってしまうので。
勉強になります
勉強になったよっ、フォアグラちん😉
オイル添加剤の存在自体を初めて知った。給油以外は全部店任せだからなぁ。。
モリブデン…実は入れてます（笑）と言うのもクラッチ以外の摩耗を出来るだけ遅らせたいから。摩耗したカムやピストンリングを交換するよりクラッチ交換したほうがまた手間とお金がかかりませんからね。そして、肝心のクラッチですが、モリブデン濃度にもよるがどんな無茶なことしても滑って無いため、とりあえず現状維持で様子見してます。
いつもフォアグラさんの動画を見て勉強させてもらってます。最近バルカンドリフターを購入したのですが、キャブ車であるため壊れないか心配です。そこでなんですが、「キャブをインジェクションに載せ替えることはできるのか」「キャブのエンジンをインジェクションのエンジンに載せ替えることは出来るのか」をぜひフォアグラさんに教えていただきたいです！是非ご検討よろしくお願いします。
不可能ではありませんが、費用や部品調達を考えると現実的ではありませんねー！
ありがとうございます！
ありがとうございます！！なんとー！！！こんな頂いちゃっていいんですか！？感謝です！
いつか一から自作してみたいな…
ないさんは「お金内燃機関」なのでレブいっぱいでヒイヒイ動いてます。
観て良かったです。整備士資格（といってもペーパードライバーレベルですが）持ってるので他のことは全て理解していましたが、バイクって、オイルがミンションとエンジンが共用！？（驚愕しました）、知らなかったです。オイル交換サボっては絶対にいかんですよね。エンジンの寿命が短いのも納得です。
おおお、有資格者にそうおっしゃっていただけると励みになります！
なるほど👍🏻
４輪と2輪とでは使用されてる添加材が違いますね。自分はやった事ありませんが、ドゥカティの乾式クラッチの車両なら４輪用のエンジンオイル入れても大丈夫と聞いた事ありますが、実際はどうですか？
以前乗ってたバイクがDOHC だってことを最近知ったくらいエンジンの知識がない。
ハーレーのようにミッションとエンジンが別になっている場合は添加剤はどうしたらいいですか？
エンジンオイルがギアオイルを兼ねていない車種であれば大丈夫だと思います！
アフラック
いつも楽しく動画見せてもらっています。今回も目から鱗で参考になりました。ありがとうございます。ところでフューエルワンなどのガソリンに混ぜるタイプはどうでしょう？よくバイク量販店にも置いてあるので気になります。畑違いな質問でしたら、申し訳ありません。よろしくお願いします。
フューエルワンは全然問題ありません。こちらで解説しています。th-cam.com/video/7qo0Hl1NRTg/w-d-xo.html
動画見ました！安心してフューエルワンとゾイルを愛用します！
今年中3で、高校上がったら免許取ってバイクに乗りたいと思っていた身としてはめっちゃありがたい情報でした！！気筒数とかバルブとかトルクとか何が何だか分かってなかったですがバッチリ理解できました( ✌︎'ω')✌︎
私は１鬼頭であります。
私も
わかりやすくてタメになりました。オロチじゃなくてカメの頭のイラストの方がこのチャンネルらしくてよかったなぁ
DOHCが知りたかったんです。ありがとう御座います。m(_ _)mあと、2ストとかも教えて下さいまし🎶
私のバイクは、２きっとう♪ カブもあるから、３きっとう♪ ライダー本体合わせて、４きっとう♪ マルチ出来上がり！ あ、１きっとう、初爆がこねーわ・・・・（謎ｗ）
年式次第ではどうしても。。。高年式にはかないませんね！あ、動画ありがとうございました！あとで共有しますね！
意外と知らない事 飲み会で太るのを防ぐにはお酒好きの人やお酒を注ぐのが好きな人の近くに座らない
飲み会でダイエット意識してるやつはつまんねぇ奴
意外と知らない事 酒は発汗機能あるし、利尿作用もあるから飲んでも太らない。異論は認めないし許さない。
慣らし運転とFIでのアイドリングも必要と必要でないのと分かれるみたいですね？どう思いますか？バイクと車とで違うかもしれませんけども。
暖機ということでしょうかねー？FIでも暖機は必要だと考えますね！
100×10のV10リッターエンジン… 字面だけで故障しそう（汗）
ハーレーのエンジンオイルにモリブデンを入れても大丈夫でしょうか？エンジンオイルとミッションオイルが分かれているので…
エンジンオイルとギアオイルが別になっている構造、もしくは乾式クラッチであれば大丈夫だと思います！
(*´∀｀*)…超初心者なのでこうゆう動画嬉しいっす!!
初コメです。いつかOHVについてお願いします。ハーレーのツインカムが良く解りません。(^^;
ハーレーのカムシャフト数はシリンダー当たりの数ではなく，エンジン当たりのカムシャフト数です。よってファットヘッドのツインカムは，1気筒当たり1本のカムになります。OHVですので，カムはクランクシャフトに隣接しており，エボ以前のビッグツインのOHVはカムシャフトは1本（1シリンダー当たりは0.5本），ファットヘッドはカムシャフトは上記のとおり2本（1シリンダー当たり1本），スポーツスターはカムシャフトは4本（1シリンダー当たり2本）となっています。オーバーヘッドカムはOHC(SOHC)とDOHCとがありますが，スポーツスターはOHVながらDOHCと同様のカムシャフト数なわけです。ちなみに，OHVはオーバーヘッドバルブの略称ですが，OHC(SOHC)もDOHCもOHVと同様にオーバーヘッドバルブの1種です。カムシャフトの位置がシリンダーヘッドの上に配置されている点に着目してオーバーヘッドカムシャフト（シングルorダブル）と呼称されています。OHV以前は吸排気がシリンダーヘッドの上ではなく，燃焼室の横に上向きに取り付けられ，吸排気が半周ターンして燃焼室に出入りする形式で，サイドバルブと呼ばれていました。耕運機等の農業機械は昭和後期でもサイドバルブエンジンが存在し，高性能のOHVエンジンモデルには，エンジンに誇らしげにOHVと大きく表記されていました。
私だけだろうか…バ…フォアグラさんのエンジン説明聞いてると保健体育的なあの！行為を連想してしまうのは…なんかエッチだw
ボアストローク比についてストローク量と回転数からピストンが上下する際のスピード計算され、エンジンの設計上の限界回転数が決定されるということまで突っ込んでほしかった。どこかで、OHVとかベベルギア、デスモ、カムギア、ニューマチックバルブの解説もしてほしい。
ボアストローク比 というよりストローク長で最大トルクの出る回転数がほぼ決まる（効率よく力に変換出来るピストンの速度がある）
クイズといっしょでたぶんサブチャンネルの存在も忘れてると思う。
忘れてないですよー！！サブチャンネルは、時間に余裕があるときにアップする程度なので！サブチャンネルをアップする前に、メインチャンネルの動画本数を週1.5回にする方が先ですね！
車のエンジンだと直列、バイクだと並列と表記されるのは何故なんでしょう？🤔
0:00
とてもためになりました！本当にそれぞれふわっと分かっている程度だったので(^^;
モーターショーで添加剤配ったた。あれはバイクに使えたのか？
自分で弄りたくて、そのハードルは低い方がありがたい、なんて観点もありまして、空冷単気筒SOHC一択です。
4つの気筒…（笑）
トルクと馬力がね〜そうなると馬力の表示っている？って思ってしまう…
やはり馬力は速さを分かりやすくするために必要な指標だとは思いますね！
おいらのｂｍｗｋ１２００ｒｓは、クラッチ独立・・・車用オイルいけちゃいます。
“カム”と“カムシャフト”の区別が不正確ではないでしょうか。OHVを含め、１つのカムで吸・排気両方のバルブを駆動することはありえませんよね。
先生！質問であります('◇')ゞ！！。現在ジグサー250ccに乗っているんですが、タコメーターの1万(レッドゾーン)以上回すと走行が怪しくなって危なくて110Kmまでしか危なくて速度が出せません。運転が下手なのは十分承知してますが、120Km程度以上を軽く出せる方法ってありますか(;´･ω･)？。もちオイルラジエーターの冷却音も良く聞こえます(気温の高い時も)ｗ。やっぱりマシンを変えるしかないですかね・・・・、MT-250は良かった・・・・(二回事故って回復が限界に・・・・)。
そうですね、パワーだけでなくフレームや足回りの性能差でもあるかと思いますね！
奥深き穴の世界❤️
そんなに深くない！15cmもあれば事足りる！！！
デカイもん❤️
やっぱショートストロークなんですね。
ビッグボア、ロングストロークですっ！！
乗用車の３気筒かが進み燃費が向上したが２輪でも３気筒エンジンが出るか？
3気筒のバイク、過去から現在まで、山ほどありますよ！
意外と知らないというか、免許保有者の大半は理解してないよなw
すごく勉強になりました！
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あっ！
これスーパーサンクスだったんですね！！
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ありがとうございました！
@@bike_youtuber 酒飲みながら拝見してたら、嬉しくなってきて、少しですが応援させていただきました。
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またぜひ、どこかで飲みたいですね！
いまは北海道ではありませんが、割と北の方なので、北の方に向かうときはぜひご一報ください！
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ありがとうございます！
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こちらこそありがとうございます！
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そういえば前に乗っていたマグナ250のエンジンもVTRと同じショートストロークのエンジンでドラッグスター400より走りましたね❗
良く理解出来ました‼️ありがとうございます🎵
めちゃくちゃわかりやすかったです😊楽しかった
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SOHCは絶滅してなかった！確かに、バイクではDOHCのメリットより、SOHCの軽量で重心が低いことのほうが大きなメリットになりうるなと。まあ、一番の問題はコストだったんでしょうが。
二輪はSOHC、空冷、バイアスタイヤなど、四輪でほぼ絶滅した機構が現役で使われており、新鮮で楽しいです。
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と言うことは多気筒のエンジンは複数のカップルが横やVの字に寝て…いやなんでもありませんw
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４０年以上前何も知らない高校生の私は モリブデンを入れて クラッチを滑らせました
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めちゃくちゃわかりやすく面白かったです！ありがとうございます！
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となりました。
もちろん半分以上は妄想が含まれています。
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バイクのエンジンオイルも、摩擦軽減効果が必要なところに、クラッチの摩擦が必要とは、ちょっと目から鱗が落ちるって感じでした。
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さては今、呑んでますね？
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やってはいけないこと、勉強になりました(^^♪
気筒数の話から、釣り上げられました（笑）。
本日2022/8/6。かの王家が経営している、つくばにある“絶版車の館（やかた）”に行ってきました。奥の方に6気筒の彼奴が鎮座していましたよ。大迫力でした!眼福ゞ。エンジン音も聴きたかったのですが、さすがに「エンジンかけてください」とは言えませんでした。
ただ、昭和の時代には何とかなったのかもしれませんが、令和の今は、、、真夏に乗るのは。。。空冷直列6気筒DOHC（笑）
因みに私の愛車はGSX-S750なので、ある意味“絶版車”ですね（笑）先月カタログ落しましたから。。。中間排気量最後の4気筒?
自分のバイクは250の4亀頭ですがたまに２とか3亀頭になります。
丸山モリブデンをバイクに使ってます。中古で買って1万キロ程ですが。
ツアラーモデルなのでエンジンの性能向上なんかは分かりませんがギアの入りがスムーズになった気はします。
問題のクラッチも現段階ではしっかりつながってます(走行現在約28000km)。繋がりがスムーズで乗りやすくは感じてます。
オイルの色に関して分かりづらいのが難点でしょうか。真っ黒になってしまうので。
勉強になります
勉強になったよっ、フォアグラちん😉
オイル添加剤の存在自体を初めて知った。
給油以外は全部店任せだからなぁ。。
モリブデン…実は入れてます（笑）
と言うのもクラッチ以外の摩耗を出来るだけ遅らせたいから。
摩耗したカムやピストンリングを交換するよりクラッチ交換したほうがまた手間とお金がかかりませんからね。
そして、肝心のクラッチですが、モリブデン濃度にもよるがどんな無茶なことしても滑って無いため、とりあえず現状維持で様子見してます。
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いつか一から自作してみたいな…
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ハーレーのようにミッションとエンジンが別になっている場合は添加剤はどうしたらいいですか？
エンジンオイルがギアオイルを兼ねていない車種であれば大丈夫だと思います！
アフラック
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畑違いな質問でしたら、申し訳ありません。
よろしくお願いします。
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暖機ということでしょうかねー？
FIでも暖機は必要だと考えますね！
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エンジンオイルとミッションオイルが分かれているので…
エンジンオイルとギアオイルが別になっている構造、もしくは乾式クラッチであれば大丈夫だと思います！
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初コメです。いつかOHVについてお願いします。ハーレーのツインカムが良く解りません。(^^;
ハーレーのカムシャフト数はシリンダー当たりの数ではなく，エンジン当たりのカムシャフト数です。
よってファットヘッドのツインカムは，1気筒当たり1本のカムになります。
OHVですので，カムはクランクシャフトに隣接しており，エボ以前のビッグツインのOHVはカムシャフトは1本（1シリンダー当たりは0.5本），ファットヘッドはカムシャフトは上記のとおり2本（1シリンダー当たり1本），スポーツスターはカムシャフトは4本（1シリンダー当たり2本）となっています。
オーバーヘッドカムはOHC(SOHC)とDOHCとがありますが，スポーツスターはOHVながらDOHCと同様のカムシャフト数なわけです。
ちなみに，OHVはオーバーヘッドバルブの略称ですが，OHC(SOHC)もDOHCもOHVと同様にオーバーヘッドバルブの1種です。カムシャフトの位置がシリンダーヘッドの上に配置されている点に着目してオーバーヘッドカムシャフト（シングルorダブル）と呼称されています。OHV以前は吸排気がシリンダーヘッドの上ではなく，燃焼室の横に上向きに取り付けられ，吸排気が半周ターンして燃焼室に出入りする形式で，サイドバルブと呼ばれていました。耕運機等の農業機械は昭和後期でもサイドバルブエンジンが存在し，高性能のOHVエンジンモデルには，エンジンに誇らしげにOHVと大きく表記されていました。
私だけだろうか…バ…フォアグラさんのエンジン説明聞いてると
保健体育的なあの！行為
を連想してしまうのは…なんかエッチだw
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ボアストローク比 というよりストローク長で最大トルクの出る回転数がほぼ決まる（効率よく力に変換出来るピストンの速度がある）
クイズといっしょでたぶんサブチャンネルの存在も忘れてると思う。
忘れてないですよー！！
サブチャンネルは、時間に余裕があるときにアップする程度なので！
サブチャンネルをアップする前に、
メインチャンネルの動画本数を週1.5回にする方が先ですね！
車のエンジンだと直列、バイクだと並列と表記されるのは何故なんでしょう？🤔
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とてもためになりました！
本当にそれぞれふわっと分かっている程度だったので(^^;
モーターショーで添加剤配ったた。あれはバイクに使えたのか？
自分で弄りたくて、そのハードルは低い方がありがたい、なんて観点もありまして、空冷単気筒SOHC一択です。
4つの気筒…（笑）
トルクと馬力がね〜
そうなると馬力の表示っている？って思ってしまう…
やはり馬力は速さを分かりやすくするために必要な指標だとは思いますね！
おいらのｂｍｗｋ１２００ｒｓは、クラッチ独立・・・
車用オイルいけちゃいます。
“カム”と“カムシャフト”の区別が不正確ではないでしょうか。OHVを含め、１つのカムで吸・排気両方のバルブを駆動することはありえませんよね。
先生！質問であります('◇')ゞ！！。現在ジグサー250ccに乗っているんですが、タコメーターの1万(レッドゾーン)以上回すと走行が怪しくなって危なくて110Kmまでしか危なくて速度が出せません。運転が下手なのは十分承知してますが、120Km程度以上を軽く出せる方法ってありますか(;´･ω･)？。もちオイルラジエーターの冷却音も良く聞こえます(気温の高い時も)ｗ。
やっぱりマシンを変えるしかないですかね・・・・、MT-250は良かった・・・・(二回事故って回復が限界に・・・・)。
そうですね、パワーだけでなくフレームや足回りの性能差でもあるかと思いますね！
奥深き穴の世界❤️
そんなに深くない！
15cmもあれば事足りる！！！
デカイもん❤️
やっぱショートストロークなんですね。
ビッグボア、ロングストロークですっ！！
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