У самолёта есть такая штука как аэродинамическое качество и даже у очень больших самолётов оно порядка 10 - считается как соотношение потери высоты к пройденному пути с выключенными двигателями. Получается, что на каждые 100 метров снижения самолёт будет пролетать 1000 метров, выходит что угол снижения самолёта как планера меньше 6°, а тут получается планер с углом снижения 45°... Если их сопоставить, то выглядеть будет как будто один падает камнем вниз...
Ведь такое крыло будет создавать большое сопротивление прямолинейному движению. В одну из фаз вращения это крыло стоит перпендикулярно потоку и следовательно работает как воздушный тормоз.
К тому же большая несбалансированная плоскость будет вызывать сильнейшие вибрации,разрушая конструкцию,потому что подъемная сила в разные фазы поворота крыла-разная,а следовательно толкового полета не получится
Добрый день! Низкое аэродинамическое качество, всего 1, в то время как у обычного самолета 15, малую скорость полета, т.к. скорость вращения зависит от скорости полета, сложность изготовления большой вращающейся поверхности (массы), что добовляет неприятных гироскорических эффектов, отсутствие возможности размещать в "крыле" полезную нагрузку (топливо, вооружение, системы самолета), неясность(для меня) эффективности аэродинамического управления самолетом...
А ещё адской силы вибрации и соотв. нагрузки несущих конструкций из-за периодического изменения сил на крыле от почти нулевой до как минимум трёхкратной средней, которые легко разнесут конструкцию летательного аппарата.
@@schetnikov Я был уверен что этот момент уже был обсужден сразу после выхода видео. Мне показалось это забавным, отличное применение)) Пользуясь случаем, огромная благодарность за ваши видео! Замечательная подача и информативность!
Занимательный эффект авторотации. У немцев на некоторых подлодках, стояли автожиры. Аппарат на верёвке двигаясь за субмариной поднимался вверх за счёт этой самой авторотации.
Ну кстати единственное оптимальное использование автожира. По сути складное крыло воздушного змея + небольшой запас энергии на плавное касание. Оптимальное по габаритам для подлодки.
Обратите внимание, какое сложное движение совершает авторотирующая пластина. Центр вращения вроде бы летит по прямой и с постоянной скоростью... но это в первом приближении. Может быть виновата гибкость картона, но трассировка показывает, что траектория не прямая, а скорость не постоянная. А на самолете мы привязали центр вращения к фюзеляжу и _заставили_ его двигаться с постоянной скоростью и по прямой. Не думаю, что при этом физика авторотации осталась той же. Подозреваю, что при этом авторотация вообще невозможна. (Кстати, это легко проверить). Вращающееся крыло конечно будет создавать подъемную силу, но совсем по другой причине. И почему бы таким самолетам не падать?
Полагаю, что при фиксации оси авторотирующего крыла к фюзеляжу, оно ещё будет давать сильную вибрацию и, соответственно, нарушится механика самой ротации. Снизится подъёмная сила, которая и так не постоянна при разных углах поворота крыла. Если такой самолёт и смог бы летать, то был бы очень тихоходным.
Главный недостаток -поступательная скорость полета будет сильно страдать. Слишком много энергии будет теряться в некоторых фазах вращения. Продолжая парад недостатков. Потребуются очень прочные узлы для крепления крыльев. Это и большой вес узлов и большие требования к материалам и быстрый износ. Сами крылья тоже придется делать прочнее, чтобы их не сломало. Классическая схема самолёта гораздо более выигрышная и простая в реализации.
Это действительно очень интересно. Но честно хотелось бы на практике видеть это. Я в науке не силён, но машину чувствую полностью. Каждое изменение звука насосов, падение вращения винта и тд
Интересно, что любая плоскость, если ее бросить, склонна к авторотации. По этому на самолетах ставят хвостовой стабилизатор, который должен препятствовать вращению крыла.
Ну,если вдаваться в аэродинамику-каждая плоскость способна создавать подъемную силу до определенного угла-критического угла атаки,также подъемная сила пропорциональна квадрату скорости. В момент,когда бросают плоскость с небольшим углом атаки вниз,то на плоскости возникает разность давлений,из-за чего пластина начинает "задирать нос" до тех пор,пока не дойдет до критического угла атаки(максимальная подъемная сила,но после него-только вниз),после чего пластина "сваливается",скользя на противоположную кромку. Цикл повторяется Кстати,не всегда на самолете присутствует хвост. И можно летать почти без подвижных плоскостей)
В случае с самолётом с авторотирующим крылом, картинка на 5:00 повернётся на 45° по часовой стрелке, при этом сила тяжести останется направленной вниз. Таким образом получается, что составляющая лобового сопротивления станет перпендикулярна силе тяжести и не будет участвовать в её компенсации. Далее следует такой вывод: при создании подъёмной силы, равной силе тяжести, возникнет равное этой силе по модулю лобовое сопротивление. То есть, чтобы поднять груз массой 1 кг потребуется преодолеть лобовое сопротивление величиной 1 кг. Т.е. тяга двигателя такого самолёта должна быть не менее взлётной массы (а в реальных условиях и более). Получается, что проще построить вертолёт :-) P.S. Разумеется все рассуждения опираются на утверждение, что угол альфа равен 45°.
Андрей Батькович, предлагаю такую затравку на следующее видео; если на дороге посыпасть гравий, то машина на ней становится неустойчивой, и человек может чебурахнутся, потому что сила трения такого покрытия значительно уменьшается, но если на лед насыпать песок(по сути те же окатанные шарики, только мельче), то сила трения такой поверхности возрастает. ПОЧЕМУ? Вопрос ломает мне мосг не первый месяц. :)
наступая на песок на льду вы производите вдавливание песка в лед с разрушением поверхности льда - просыпьте на твердую поверхность шарики от микро подшипников и положите на них разные по площади поверхности с одинаковым весом - один шарик вдавится в металл, а 1000 распределят нагрузку между собой если лист будет ровным ps. увеличив вес машины вы вдавите щебень в дорогу и получите устойчивое управление - частный случай удаление укатанного снега на дорогах возле домов в г. Удачном трактором на гусеничной передаче ps. также возможно смещение грунта(дороги) под щебнем и неравномерное изменение сил на колесах и ногах
Самолет на авторотационном крыле не жизнеспособен из-за колоссальных линейных и вибрационных нагрузок на ось вращения. Страшно подумать как быстро истирались бы подшипники в месте соединения несущей оси и ротора
По поводу угла альфа: мне кажется, что тут разгадка должна лежать в области формул для расчета составляющих аэродинамической силы. Получается, что в них всё одинаково, кроме коэффициентов. Возможно, в случае вращающейся пластинки, эти коэффициенты очень близки между собой. Кроме того: представим, что подъемная сила больше лобового сопротивления. Тогда горизонтальная скорость возрастёт, что приведёт уменьшению угла альфа и росту лобового сопротивления (оно также пропорционально квадрату скорости). Рост лобового сопротивления приведет к уменьшению скорости и увеличению угла альфа. Кажется так.
, Вопрос: газовый баллончик для заправки зажигалок, имеется-ли в нём дополнительное давление, кроме самого жидкого газа? Может так быть, что при остаточном количестве газа в нём, газ пойдёт из зажигалки обратно в баллон? / Спасибо!
На видео пластина была брошена с начальной поступательной скоростью. Возможно падение под углом 45 связано с этим. А что если ее просто отпустить вниз?
Я считаю что механически крыло быстро выйдет из строя по причине трения в местах вращения с нагрузками от полетов и возможно гироскопические отклонения порвут конструкцию
Не существует таких самолётов из за конструктивных ограничений, даже если его построить то у него будет небольшая скорость полета, так же как и ограничения касаемые вертолетов
Думаю что будут слишком сильные вибрации+переменно циклические нагрузки на конструкцию+очень маленькая скорость... А как оно будет планировать?!! Да и вообще, это дичь какая-то))) То крыло идёт в потоке, то крыло становится в поперёк потока... Спасибо, сами летайте)))
th-cam.com/video/J5-W7T6cU7M/w-d-xo.html пару раз натыкался на подобные видео. Вот у меня вопрос) Почему игрушечные машинки "едут" вперед по беговой дорожке? Спасибо)
45 градусов возможно из-за того, что вращение пластинки равномерно размазывает силы по двум осям. Т.е. имеется дисперсия, связывающая (в среднем) две оси. 🤔
Возможно! Это как представить квадратное колесо на наклонной плоскости, оно точно не покатится раньше, пока не наклонить плоскость чуть больше чем 45°. При наклоне квадрата, центр тяжести переместится так, что окажется над свисающей в сторону наклона поверхности кромкой и квадратное колесо покатися
@@RobotN001 , думаю, что тут ключевую роль в равномерном движении по двум осям, играет неустойчивость. Думаю из за неё возникает авторотация плоской симметричной пластинки. Четкого ответа у меня пока нету, как именно это происходит
@@RobotN001 , допустим, в начале падения пластинка находилась в чётко вертикальном положении, она набирает скорость вниз (ось y). Такое положение пластинки будет неустойчивым, пластинка отклонится, появится составляющая скорости в горизонтальной плоскости (ось х). При равноускоренном движении пластинки, часть потенциальной энергии mgh переходит в кин E=mv²/2 , но у нас есть в среднем две составляющие скорости, по х и по у. Видимо эта кинетическая энергия распределилась по х и по у поровну из-за вращения, а вращение вызвано неустойчивостью при падении пластинки из-за набегающего потока воздуха, как в горизонтальном положении пластинки, так и в вертикальном.
@@RobotN001, получается равнобедренный прямоугольный треугольник, где катеты это векторы скоростей по у и по х, а гипотенуза это сумма векторов, отсюда угол 45°
Помимо худшего аэродинамического качества, стоит ещё упомянуть, что такой летательный аппарат подвержен заметным вибрациям, что вряд ли хорошо скажется на экипаже.
хитрые (хитрости не имеют предела в природе) юные техники могли прятать под блиноидными тарельчатыми обтекателями резонансные балансиры, которые помогали пархающему лезвию крыла экономично выполнять функции весла (в воздухе в воде и в траве)
Это вы про фрисби пишите? Думаю что если к бортику тарелочки прилипать пластилин, то она действительно будет вибрировать в полёте при вращении. Интересно попробовать
Не сместить цт, а просто увеличить вес. Ясно, что если сделать эту пластину из свинца той же толщины, она рухнет проктически отвесно вниз под 90 градусов. Поэтому всегда можно подобрать такй вес, что угол будет отличаться от 45 на нужную величину.
@@alexeya4787 , почему отвесно ? скорость просто установится большей, а угол может и сохранится после некоторого переходного процесса, при котором свинцовая пластина раскрутится с большей скоростью и соотв. она будет сильнее грести в горизонтальном направлении за счёт большей скорости вращения. очевидно же. почему отвесно то?
@@RobotN001 может быть, может быть...Но это будет иметь место, если коэф. гидравлического сопротивления постоянен. Но если он уменьшается с увеличением скорости (то есть с ростом Re), то угол может и изменится.
@@alexeya4787 , не согласен. Тут как бы весы. То что давило с одной оси, выходит в другую ось. Принцип прихода силы\мощности совпадает с принципом её ухода.
Помоему не правильно будет называть векторные величины компонентами. Слово компонент относится к материальным вещам. Например раствор состоит из трёх компонентов цемент известь вода.
@@antonvolkov8982 , другая. там лопасть, она и управляется, и работает как крыло большей площадью. авторотация, автоколебания, мало ли чего ещё там авто-. зачем мешать всё в кучу?
экономически не оправдано: с увеличением полезной массы которая тянет за собой массу летательного аппарата которая увеличивается из за ограничения прочности материалов сложность управления: когда этот вопрос поднимался не было дешевой вычислительной мощности - воздушные ямы и порывы ветра должны быть компенсированы в реальном времени автоматикой летательного аппарата ps. по той же причине что и отсутствие дирижаблей и цеппелинов в современных массовых авиа перевозках (полеты на дирижабле и воздушном шаре сейчас занимают развлекательную нишу как поход в музей или цирк только по цене как для мажоров и фанатиков) так же по той же причине что космические и авиа перевозки не вытеснили морской и наземный транспорт
Мне кажется опять же из за скорости звука. Самолеты достаточно быстро летают, а верхняя кромка будет очень быстро достигать скорости звука и тогда произойдет коллапс. Если это неправильно, то есть вариант 2: все такие самолеты будут падать под углом 45 градусов))))
Продолжаем с ребятами смотреть ролики про авторотацию. Спасибо за очередное видео!
У самолёта есть такая штука как аэродинамическое качество и даже у очень больших самолётов оно порядка 10 - считается как соотношение потери высоты к пройденному пути с выключенными двигателями. Получается, что на каждые 100 метров снижения самолёт будет пролетать 1000 метров, выходит что угол снижения самолёта как планера меньше 6°, а тут получается планер с углом снижения 45°... Если их сопоставить, то выглядеть будет как будто один падает камнем вниз...
@@Alexander-mj3jk спасибо кэп, полезная информация
@@Alexander-mj3jk
а у некоторых больше 20, а предел 52 и 57
45 град это получается что скорости гор. И аерт. Равны.
Трассировка просто ВАУ!
Ведь такое крыло будет создавать большое сопротивление прямолинейному движению. В одну из фаз вращения это крыло стоит перпендикулярно потоку и следовательно работает как воздушный тормоз.
К тому же большая несбалансированная плоскость будет вызывать сильнейшие вибрации,разрушая конструкцию,потому что подъемная сила в разные фазы поворота крыла-разная,а следовательно толкового полета не получится
Благодаря этому эффекту выжил мой смартфон после падения с вышки высотой 80 метров:)
Очень интересный ролик у вас, как всегда, получился. Спасибо.
Добрый день! Низкое аэродинамическое качество, всего 1, в то время как у обычного самолета 15, малую скорость полета, т.к. скорость вращения зависит от скорости полета, сложность изготовления большой вращающейся поверхности (массы), что добовляет неприятных гироскорических эффектов, отсутствие возможности размещать в "крыле" полезную нагрузку (топливо, вооружение, системы самолета), неясность(для меня) эффективности аэродинамического управления самолетом...
А ещё адской силы вибрации и соотв. нагрузки несущих конструкций из-за периодического изменения сил на крыле от почти нулевой до как минимум трёхкратной средней, которые легко разнесут конструкцию летательного аппарата.
Хорошая погодка!
Вот и благодарственное письмо пригодилось))
@@schetnikov Я был уверен что этот момент уже был обсужден сразу после выхода видео. Мне показалось это забавным, отличное применение)) Пользуясь случаем, огромная благодарность за ваши видео! Замечательная подача и информативность!
Занимательный эффект авторотации. У немцев на некоторых подлодках, стояли автожиры. Аппарат на верёвке двигаясь за субмариной поднимался вверх за счёт этой самой авторотации.
Ну кстати единственное оптимальное использование автожира. По сути складное крыло воздушного змея + небольшой запас энергии на плавное касание. Оптимальное по габаритам для подлодки.
Здравия желаю , ещё есть интересное явление , полёта кленового семя .
Удачи вам в развитии в канала
Обратите внимание, какое сложное движение совершает авторотирующая пластина. Центр вращения вроде бы летит по прямой и с постоянной скоростью... но это в первом приближении. Может быть виновата гибкость картона, но трассировка показывает, что траектория не прямая, а скорость не постоянная. А на самолете мы привязали центр вращения к фюзеляжу и _заставили_ его двигаться с постоянной скоростью и по прямой. Не думаю, что при этом физика авторотации осталась той же. Подозреваю, что при этом авторотация вообще невозможна. (Кстати, это легко проверить). Вращающееся крыло конечно будет создавать подъемную силу, но совсем по другой причине. И почему бы таким самолетам не падать?
Полагаю, что при фиксации оси авторотирующего крыла к фюзеляжу, оно ещё будет давать сильную вибрацию и, соответственно, нарушится механика самой ротации. Снизится подъёмная сила, которая и так не постоянна при разных углах поворота крыла.
Если такой самолёт и смог бы летать, то был бы очень тихоходным.
Главный недостаток -поступательная скорость полета будет сильно страдать. Слишком много энергии будет теряться в некоторых фазах вращения. Продолжая парад недостатков. Потребуются очень прочные узлы для крепления крыльев. Это и большой вес узлов и большие требования к материалам и быстрый износ. Сами крылья тоже придется делать прочнее, чтобы их не сломало. Классическая схема самолёта гораздо более выигрышная и простая в реализации.
В детстве мы эту полоску соединяли саму с собой и получался "дирижабль" - вот он летал гораздо дольше, особенно на улице.
Это действительно очень интересно. Но честно хотелось бы на практике видеть это. Я в науке не силён, но машину чувствую полностью. Каждое изменение звука насосов, падение вращения винта и тд
Интересно, что любая плоскость, если ее бросить, склонна к авторотации. По этому на самолетах ставят хвостовой стабилизатор, который должен препятствовать вращению крыла.
Ну,если вдаваться в аэродинамику-каждая плоскость способна создавать подъемную силу до определенного угла-критического угла атаки,также подъемная сила пропорциональна квадрату скорости. В момент,когда бросают плоскость с небольшим углом атаки вниз,то на плоскости возникает разность давлений,из-за чего пластина начинает "задирать нос" до тех пор,пока не дойдет до критического угла атаки(максимальная подъемная сила,но после него-только вниз),после чего пластина "сваливается",скользя на противоположную кромку. Цикл повторяется
Кстати,не всегда на самолете присутствует хвост. И можно летать почти без подвижных плоскостей)
Потому что , очень большое лобовое сопротивление. Нам нужно чтоб самолет летел прямо, а не под углом 45 вниз)
В случае с самолётом с авторотирующим крылом, картинка на 5:00 повернётся на 45° по часовой стрелке, при этом сила тяжести останется направленной вниз. Таким образом получается, что составляющая лобового сопротивления станет перпендикулярна силе тяжести и не будет участвовать в её компенсации. Далее следует такой вывод: при создании подъёмной силы, равной силе тяжести, возникнет равное этой силе по модулю лобовое сопротивление. То есть, чтобы поднять груз массой 1 кг потребуется преодолеть лобовое сопротивление величиной 1 кг. Т.е. тяга двигателя такого самолёта должна быть не менее взлётной массы (а в реальных условиях и более). Получается, что проще построить вертолёт :-)
P.S. Разумеется все рассуждения опираются на утверждение, что угол альфа равен 45°.
Во время броска сами подкручиваете же
Андрей Батькович, предлагаю такую затравку на следующее видео; если на дороге посыпасть гравий, то машина на ней становится неустойчивой, и человек может чебурахнутся, потому что сила трения такого покрытия значительно уменьшается, но если на лед насыпать песок(по сути те же окатанные шарики, только мельче), то сила трения такой поверхности возрастает. ПОЧЕМУ? Вопрос ломает мне мосг не первый месяц. :)
наступая на песок на льду вы производите вдавливание песка в лед с разрушением поверхности льда - просыпьте на твердую поверхность шарики от микро подшипников и положите на них разные по площади поверхности с одинаковым весом - один шарик вдавится в металл, а 1000 распределят нагрузку между собой если лист будет ровным
ps. увеличив вес машины вы вдавите щебень в дорогу и получите устойчивое управление - частный случай удаление укатанного снега на дорогах возле домов в г. Удачном трактором на гусеничной передаче
ps. также возможно смещение грунта(дороги) под щебнем и неравномерное изменение сил на колесах и ногах
Адовые вибрации?
Самолет на авторотационном крыле не жизнеспособен из-за колоссальных линейных и вибрационных нагрузок на ось вращения. Страшно подумать как быстро истирались бы подшипники в месте соединения несущей оси и ротора
Расскажите об авторотации на вертолётах. Плиз.
Длинноватое будет видео ) неформат )
Давно я в руки не брал картишки :)
не картишки, а пылесос
По поводу угла альфа: мне кажется, что тут разгадка должна лежать в области формул для расчета составляющих аэродинамической силы. Получается, что в них всё одинаково, кроме коэффициентов. Возможно, в случае вращающейся пластинки, эти коэффициенты очень близки между собой. Кроме того: представим, что подъемная сила больше лобового сопротивления. Тогда горизонтальная скорость возрастёт, что приведёт уменьшению угла альфа и росту лобового сопротивления (оно также пропорционально квадрату скорости). Рост лобового сопротивления приведет к уменьшению скорости и увеличению угла альфа. Кажется так.
, Вопрос: газовый баллончик для заправки зажигалок, имеется-ли в нём дополнительное давление, кроме самого жидкого газа? Может так быть, что при остаточном количестве газа в нём, газ пойдёт из зажигалки обратно в баллон? / Спасибо!
при выравнивании давлений в сосудах произойдет затухающие автоколебания просто вы их не замечаете из за большого давления
Также авторотация есть у семян некоторых деревьев?
@@schetnikov возможно
Это все понятно.... Но почему тележка не катится с траволатора?
На видео пластина была брошена с начальной поступательной скоростью. Возможно падение под углом 45 связано с этим. А что если ее просто отпустить вниз?
Всё равно полетит от 30 до 45 градусов
Я считаю что механически крыло быстро выйдет из строя по причине трения в местах вращения с нагрузками от полетов и возможно гироскопические отклонения порвут конструкцию
Эффектом авторотации можно придать определённую траекторию мячу, если его немного раскрутить перед броском. Ведь мяч это тоже крыло)))
Так есть же автожир.
Там вроде задний проп толкает , а основной винт крутится и создаёт подьемную силу на авторотации.
Не существует таких самолётов из за конструктивных ограничений, даже если его построить то у него будет небольшая скорость полета, так же как и ограничения касаемые вертолетов
Думаю что будут слишком сильные вибрации+переменно циклические нагрузки на конструкцию+очень маленькая скорость... А как оно будет планировать?!! Да и вообще, это дичь какая-то))) То крыло идёт в потоке, то крыло становится в поперёк потока... Спасибо, сами летайте)))
th-cam.com/video/J5-W7T6cU7M/w-d-xo.html
пару раз натыкался на подобные видео. Вот у меня вопрос) Почему игрушечные машинки "едут" вперед по беговой дорожке?
Спасибо)
Подскажите, пожалуйста, как и в какой программе делаете трассировку траектории? Как после этого измерить скорость спуска?
@@schetnikov, ух ты, не знал. В итоге cделали вручную в after effects. Cпасибо!
45 градусов возможно из-за того, что вращение пластинки равномерно размазывает силы по двум осям. Т.е. имеется дисперсия, связывающая (в среднем) две оси. 🤔
Возможно! Это как представить квадратное колесо на наклонной плоскости, оно точно не покатится раньше, пока не наклонить плоскость чуть больше чем 45°. При наклоне квадрата, центр тяжести переместится так, что окажется над свисающей в сторону наклона поверхности кромкой и квадратное колесо покатися
@@Olexsy952 , но квадратное колесо покатится и под большим углом. Тут именно проблема баланса, а не порога.
@@RobotN001 , думаю, что тут ключевую роль в равномерном движении по двум осям, играет неустойчивость. Думаю из за неё возникает авторотация плоской симметричной пластинки. Четкого ответа у меня пока нету, как именно это происходит
@@RobotN001 , допустим, в начале падения пластинка находилась в чётко вертикальном положении, она набирает скорость вниз (ось y). Такое положение пластинки будет неустойчивым, пластинка отклонится, появится составляющая скорости в горизонтальной плоскости (ось х). При равноускоренном движении пластинки, часть потенциальной энергии mgh переходит в кин E=mv²/2 , но у нас есть в среднем две составляющие скорости, по х и по у. Видимо эта кинетическая энергия распределилась по х и по у поровну из-за вращения, а вращение вызвано неустойчивостью при падении пластинки из-за набегающего потока воздуха, как в горизонтальном положении пластинки, так и в вертикальном.
@@RobotN001, получается равнобедренный прямоугольный треугольник, где катеты это векторы скоростей по у и по х, а гипотенуза это сумма векторов, отсюда угол 45°
Все уже объяснили в комментах.
А я то хотел...:)
Помимо худшего аэродинамического качества, стоит ещё упомянуть, что такой летательный аппарат подвержен заметным вибрациям, что вряд ли хорошо скажется на экипаже.
хитрые (хитрости не имеют предела в природе) юные техники могли прятать под блиноидными тарельчатыми обтекателями резонансные балансиры, которые помогали пархающему лезвию крыла экономично выполнять функции весла (в воздухе в воде и в траве)
Это вы про фрисби пишите? Думаю что если к бортику тарелочки прилипать пластилин, то она действительно будет вибрировать в полёте при вращении. Интересно попробовать
@@Olexsy952 , ещё и на мух и стрекоз тоже можно охотиться, да и гнус тоже смекалист
только только посмотрел про три вопроса и возник 4 тый вопрос )))))
на марсе или луне тоже самое будет происходить ?
на марсе да, а вот на луне атмосферы совсем нет, и нечему будет создавать подъемную силу, следовательно не будет и авторотации
блин, я думал тут про автожир рассказ))
Угол в 45 градусов можно изменить, сместив центр тяжести крыла - очевидно же.
Отвечаете ? )
Не сместить цт, а просто увеличить вес. Ясно, что если сделать эту пластину из свинца той же толщины, она рухнет проктически отвесно вниз под 90 градусов. Поэтому всегда можно подобрать такй вес, что угол будет отличаться от 45 на нужную величину.
@@alexeya4787 , почему отвесно ? скорость просто установится большей, а угол может и сохранится после некоторого переходного процесса, при котором свинцовая пластина раскрутится с большей скоростью и соотв. она будет сильнее грести в горизонтальном направлении за счёт большей скорости вращения. очевидно же. почему отвесно то?
@@RobotN001 может быть, может быть...Но это будет иметь место, если коэф. гидравлического сопротивления постоянен. Но если он уменьшается с увеличением скорости (то есть с ростом Re), то угол может и изменится.
@@alexeya4787 , не согласен. Тут как бы весы. То что давило с одной оси, выходит в другую ось. Принцип прихода силы\мощности совпадает с принципом её ухода.
Помоему не правильно будет называть векторные величины компонентами. Слово компонент относится к материальным вещам. Например раствор состоит из трёх компонентов цемент известь вода.
@@schetnikov Вот так незаметно, по тихоньку, исчезает Русская речь.
когда Fx=Fy Вовремя угил @ = 45° потому что tg@=Fy/Fx .
Fy=mg-Fc . Fc ---> сопротивления воздуха.
Fx ----> Динамическая кнетик сила.
вот ответ ☝️
я из Узбекистана
Это не доказательство того, что Fx=Fy.
Циклолеты же сейчас строят
Циклолёты, во первых, летают с обычными крыльями, а во вторых - не авторотируют.
Эффектней летает деревянная линейка, ещё и жужжит при этом.
Ну здраасьте, "конструкции не строились"... Автожиры давно используют авторотацию крыла для поддержания в воздухе.
там ротация другая 😅
@@RobotN001 какая другая? Обычная такая авторотация набегающим протоколом воздуха.
@@antonvolkov8982 , другая. там лопасть, она и управляется, и работает как крыло большей площадью. авторотация, автоколебания, мало ли чего ещё там авто-. зачем мешать всё в кучу?
экономически не оправдано:
с увеличением полезной массы которая тянет за собой массу летательного аппарата которая увеличивается из за ограничения прочности материалов
сложность управления:
когда этот вопрос поднимался не было дешевой вычислительной мощности - воздушные ямы и порывы ветра должны быть компенсированы в реальном времени автоматикой летательного аппарата
ps. по той же причине что и отсутствие дирижаблей и цеппелинов в современных массовых авиа перевозках (полеты на дирижабле и воздушном шаре сейчас занимают развлекательную нишу как поход в музей или цирк только по цене как для мажоров и фанатиков)
так же по той же причине что космические и авиа перевозки не вытеснили морской и наземный транспорт
Мне кажется опять же из за скорости звука. Самолеты достаточно быстро летают, а верхняя кромка будет очень быстро достигать скорости звука и тогда произойдет коллапс. Если это неправильно, то есть вариант 2: все такие самолеты будут падать под углом 45 градусов))))
Это не планирование крыла,а штопор.
Вот то что аэродинамическая сила рассчитывается именно так - нифига не очевидно…
Вибрация разрушит самолёт с таким крылом.
Как и вертолёт 🤣
КПД такого крыла меньше чем у паравоза
КПД крыла? м? новое понятие? 🤔
potomuchto est' vertoleti th-cam.com/video/m15bO_6hsas/w-d-xo.html
Эффект Дженибекова
😜