Скорость вращения зависит от аэродинамического качества лопасти, обычно считают в сечении лопасти на удалении от цента 0,7R. Аэродинамическое качество есть отношение подъемной силы к силе сопротивления, а поскольку подъемная сила уравновешивает силу тяжести, то чем больше масса аппарата - тем выше будет скорость вращения. На самом деле в реальном автожире, а именно его упрощенная модель тут показана, не вся лопасть одинаково работает в режиме ветряка: в этом режиме работает только внутренняя часть ротора, поскольку угол атаки в этой зоне выше, чем на концах лопастей. Поэтому внутренняя часть ротора раскручивается набегающим потоком, наружная как раз создает подъемную силу, работая как несущий винт вертолета, раскручиваемый двигателем.
@@ОлегКо-э9к одна из мурзилок, прочитанных мной по аэродинамике завется "Основы аэродинамики и динамики полета вертолетов" А. М. Володько, издательство "Транспорт" 1988г и страниц в этой мурзилке хватило, чтобы подробно описать авторотацию. Настоятельно рекомендую изучать хотя бы бегло подобную литературу, чтобы не позориться на публике подобными высказываниями)
@@hozaingor9731 в моё школьное время мне подобная литература не попадалась, а увлекался я в тот период дельтапланеризмом, правда полетать толком так и не успел. А вот по вертолетам изучал серьезно, даже построил полностью автомат перекоса и втулку, но потом кризис начался и продолжать уже не стал. Самодельных двухрядный подшипник с автомата перекоса я потом поставил на узел поворота крана, который построил, начав строительство дома.
8:44 смею предположить, что скорость вращения вертолётика пропорционально скорости его падения. Когда вертолётик вращается в системе отсчёта края лопастей воздух набегает под углом, следовательно: *скорость вращения будет такова, что воздух, в системе отсчёта края лопасти, будет набегать с таким же углом, что и угол наклона лопасти* т. е. скорость вращения = скорость падения * тангенс угла лопасти.
Маленькое замечание (уточнение, дополнение) из детства, по изготовлению "бумажного вертолетика". Полоска бумаги делится (мысленно) на ТРИ части. Из двух верхних делается вертолетик, как вы и объяснили. Третья же треть (нижняя) аккуратно складывается в грузик. Величина "третьей трети" ( 😁) уточняется с опытом.
Одним из факторов уменьшения скорости является увеличение диаметра винта. При увеличении вертикальной скорости, винт раскручивается и лопасти растягиваются центробежной силой. Проекция площади винта на горизонтальную плоскость увеличивается, соответственно возрастает подъёмная сила.
Я лет 50-60 назад читал, что режим авторотации раньше пилоты использовали при посадке в ложных условиях, например при снижении через облако в ущелье. Наверное тогда отношение массы вертолёта и площади лопастей винта были другие и скорость снижения на авторотации была более безопасна.
Недавно был ветер. Семена вертолетиками летали.(клен ясенелистный) На вид вроде симметричные, одно крыло, пропеллера нет, но при этом вращаются и даже набирают высоту при сильном ветре.
Подозреваю что ассиметричный винт поддерживается в горизонтальном положении центробежной силой. Возможно когда вначале он устремляется грузом вниз, вращается по оси, а дальше ЦБ сила его концы растаскивает и возникает равновесие.
Ну. Это определённо соотношение каких-то сил. Сила тяжести тянет вниз, подъёмная сила вверх. И подъёмная сила зависит от скорости вращения. А скорость вращения зависит от скоррости снижения. Если подъёмная сила будет нарастать, то скорость снижения будет падать, пока не уравновесятся силы тяжести и подъёмная.
Таким способом двухместный вертолёт с заглохшим двигателем посадил опытный пилот. Он сказал что таким способом можно любой посадить. Видос есть где-то.
у меня появился вопрос а что будет спускаться медленнее крутящийся винт или парус с тем же диаметром, ну или так как лопасти винта немного изгибаются относительно центра то не парус а конус.
В начале падения вертолётик не вращается, а лопасти у него гибкие и они складываются набегающим потоком, что уменьшает сопротивление и вертолётик набирает скорость. Затем он наконец начинает вращаться, лопасти центробежной силой раскрывает поперёк потока и сопротивление увеличивается, в итоге скорость вертолётика падает. :)
Хорошее видео, лайк. Но все же... фраза "оказывается, сопротивление набегающей лопасти больше чем при парашутиповании" ничем не подкреплена. Объяснение ламинарным обтеканием лопасти при этом недостаточно. Моё мнение: неподвижная лопасть в её системе отсчёта останавливает определённое количество набегающего снизу воздуха. Но в случае вращения она делает тоже самое но с большим количеством воздуха. Это сразу видно если разбить косой поток воздуха на составляющие (горизонтальная составляющая деленная на вертикальную и есть коэффициент увеличение этого объёма воздуха). Проще не могу объяснить мою мысль(
Не, ну интересен следующий вопрос: Можно ли сделать такой аппарат на авторотации, который двигался бы вверх, если на него подуть сверху вниз? (грубо говоря всплывал в нисходящем потоке за счет его же движения) Получилась бы занимательная игрушка:) СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Там где есть вращение применим момент инерции с соответствующими силами. Через уравнения равновесия угловую скорость можно оценить. Не считал, предполагаю.
Как мне думается - скорость возможного максимального вращения зависит от скорости свободного падения - (минус)сопротивление воздуха - (минус)затраты на вращательное движение. Главное - высота: успеет ли разогнаться "винт". Скорость вращения не сможет превысить 9.8 м/с.
Если лопасть начинает крутиться быстрее, то возрастает как подъёмная сила, так и лобовое сопротивление. А возросшее сопротивление замедляет лопасть до прежнего значения. А определяется радиусом пропеллера (то есть скоростью вращения его законцовок) и углом установки лопастей ( то есть составляющей лобового сопротивления)
Работа сил сопротивления в плоскости вращения равна работе силы тяжести на вертикальном перемещении. Именно это равенство и определяет скорость падения через скорость вращения и угол наклона винтовой кривой.
@@RobotN001 , а зачем вам угол атаки?...Это весьма мутный косвенный параметр для реальных сложных профилей. Здесь же мягкая бумажка на ветру крутится призвольным образом по длине. реально учитывается Cу и Сх, полученых на продувках в АДТ. Здесь эти коэффициенты можно посчитать для данной скорости падения с данной угловой скоростью вращения учитывая озвученное выше равенство работ силы тяжести к равенству работе сил сопротивления воздуха. .
@@RobotN001 В аэродинамике координаты всегда привязывают к вектору скорости Так что подъемная сила по У никогда работу не совершает. а по Х вдоль вектора скорости как раз и высчитывается вся работа
Здравствуйте! Всю жизнь знал только один вариант-сгиб лопасти по ровной линии(без угла атаки). Сейчас проверил вариант с углом,он хуже по устойчивости спуска-сильнее рысканье. И в нижней части вертолётика делаются ещё два надреза,аналогично средним ~ сантиметра 3 от низа. Сначала складываем "ось винта",затем низом её фиксируем.Образуется замок-грузик. Ну и вопрос в конце : Рассуждение построено на неком угле атаки,а как же объяснить мой вариант? )) Спасибо!
Вопрос, лопасть автожира имеет подожительный угол атаки к горизонту, но при этом авторотация заставляет ее двигаться вперед, ведь результирующая по идее направлена назад. Ответ можно примитивно на пальцах 😁
а вот примитивно и не выходит... посмотрите - th-cam.com/video/wdEvaVJEtlA/w-d-xo.html - получается результирующая вперёд. Т.е. все эти "фокусы" возможны только при очень специфических углах/скоростях. А может на некоторых роторах невозможны вовсе?.. мутная история :)
Скорость вращения тем больше, чем больше вес груза и тем меньше, чем больше площадь лопастей. Если конечно вопрос об этом. Можно провести еще вариант эксперимента, где лопасти поставлены на один угол, как единое крыло, и если я ничего не упустил - эта система может полететь вниз со смещением, тогда можно будет сделать более точный замер вертикальной и горизонтальной скоростей, система должна быть достаточно устойчива. В текущем варианте, каждая лопасть шла в противоположном направлении, чем обеспечивает вращение. Так же хотелось бы увидеть про авторотацию вертолета. Бумажный верт закручивается от потока, а у вертолета при отказе двигателя, винт продолжает вращаться "набегая" на воздух, а не "убегает" от его давления в противоположную сторону. Каким то чудом аэродинамики эта ротация зависит от поступательной скорости вертолета. Задача во время авторотации поддерживать поступательную скорость уменьшив угол атаки лопастей, до самой поверхности, после чего, рычаг управления шагом винта на себя, увеличивается угол атаки лопастей, скорость падает, обороты падают и в момент около нулевой скорости вертолет оказывается на земле. Если по принципу бумажного, то при отказе винт должен был остановится, затем начать вращаться в противоположную сторону, вот что интересно. Так же лопасть-крыло автожира вращаясь от поступательной скорости начинает поднимать аппарат без двигателя. Поступательную скорость обеспечивает маршевый двигатель.
Ручкой шаг-газ устанавливается отрицательный угол атаки лопастей. И раскручивая винт до нужных оборотов устанавливается этой же ручкой положительный угол атаки. Появляется подъемная сила.
@@Dragman79 А это не знал. Как как получается взлететь на авторотации без мотора, в одном видео чувак сделал просто телегу с лопастями, рукой им задал начальные обороты, поехали на буксире и на определенной скорости он поднялся ввысь, раскручиваясь в набегающем потоке.
@@yflow5337 у автожира наклоняется ось вращения винта. Засчёт этого он разгоняется от набегающего потока воздуха. Профиль винта автожира совсем не такой как у вертолёта. Винт автожира - это вращающееся крыло.
👍👍👍 Очен занятно. Как рассчитать силу устойчивости вертикально стоячей трубы, если: 🔷 dy и m = const, а L меняется. Не изменны диаметр (dy) и вес (m) действующий на верхнюю часть цилиндра, а длинна (L) трубы меняется (пример: dу 100 мм, L=1 м и 2 м, на трубу поставлена гиря 10 кг)? 🔷 L и m = const, а dy меняется 🔷 L и dy = const, а m меняется
такие вертолётики мы делали в детстве из конфетных фантиков. но намного интереснее было делать другой летательный аппарат - из полосы бумаги согнутой в виде капли и соединённой надорванными концами. и падает он намного медленнее, вращаясь по горизонтальной (продольной) оси.
Ну и вообще падающее тело обладает постоянным количеством потенциальной энергии на единицу расстояния. И скорость высвобождения этой энергии зависит от скорости падения. Падаешь медленно, энергия высвобождается медленно. Вращение тоже медленное. Падаешь быстро - всё наоборот.
На авторотации можно даже посадить вертолёт. Уменьшить угол атаки, дать винту раскрутиться, при этом скорость падения немного снизится. Затем после набора оборотов на определённой высоте увеличить угол атаки лопастей, чтобы увеличить тягу винта и этим значительно снизить скорость падения (винт при этом вращается по инерции).
Нет. Вертолёт только по автожирному садится на авторотации, то есть через горизонтальную скорость и спец.режим на автомате перекоса. А вот так вертикально не получится.
@@RobotN001 На видео посадок вертолётов это ещё похоже на планирование самолёта. Почему то мне кажется, что на лопасти и на крыле во время такой посадки происходят одни и те же процессы.
@@gimeron-db Можно ещё сказать, что между молекулами происходят одни и те же процессы, но это не объяснит ситуацию в общем, с теми массами аппаратов, плотностью воздуха и прочим.
Ну скорость вращения определенно зависит от размера лопости о ее ширины и от массы мертолетика. Чем масса выше при тех же размерах вертолетика, тем скорость снижения выше и тем меньше скорость вращения. А если увеличить площадь лопости при том же весе, то скорость вращения будет выше и уменшится скорость падения, уменьшится угол атаки и даст нам большую несущюю спопобность. Мои мысли такие
Ну наконец-то что-то про авторотацию!
@@schetnikov я так понимаю в Новосибирске снимаете? Могу посодействовать
спасибо вам за вашу работу
Великолепно! У меня внуку 3 года" как раз для него" Спасибо!
Спасибо! Мы производим автожиры, теперь не нужно на пальцах объяснять интересующимся , как летает автожир . Буду ссылку на этот ролик отправлять)
Зачем нужен автожир, если есть самолёт или вертолёт? Чисто ради дешевизны?
@@RobotN001 зачем нужен планер если есть самолёт?
@@ПавелК-о3м , планеризм - экстремальный вид спорта.
Автожир возможно более экономичен в полёте, чем вертолет, но при этом более маневренный чем самолёт.
@@constantin6705 , про манёвренность - интересно. действительно, хмм
Спасибо
Скорость вращения зависит от аэродинамического качества лопасти, обычно считают в сечении лопасти на удалении от цента 0,7R. Аэродинамическое качество есть отношение подъемной силы к силе сопротивления, а поскольку подъемная сила уравновешивает силу тяжести, то чем больше масса аппарата - тем выше будет скорость вращения. На самом деле в реальном автожире, а именно его упрощенная модель тут показана, не вся лопасть одинаково работает в режиме ветряка: в этом режиме работает только внутренняя часть ротора, поскольку угол атаки в этой зоне выше, чем на концах лопастей. Поэтому внутренняя часть ротора раскручивается набегающим потоком, наружная как раз создает подъемную силу, работая как несущий винт вертолета, раскручиваемый двигателем.
@@ОлегКо-э9к одна из мурзилок, прочитанных мной по аэродинамике завется "Основы аэродинамики и динамики полета вертолетов" А. М. Володько, издательство "Транспорт" 1988г и страниц в этой мурзилке хватило, чтобы подробно описать авторотацию. Настоятельно рекомендую изучать хотя бы бегло подобную литературу, чтобы не позориться на публике подобными высказываниями)
@@hozaingor9731 в моё школьное время мне подобная литература не попадалась, а увлекался я в тот период дельтапланеризмом, правда полетать толком так и не успел. А вот по вертолетам изучал серьезно, даже построил полностью автомат перекоса и втулку, но потом кризис начался и продолжать уже не стал. Самодельных двухрядный подшипник с автомата перекоса я потом поставил на узел поворота крана, который построил, начав строительство дома.
@@hozaingor9731 1998
Люблю физику и физиков: делают детский игрушечный вертолётик, играются с ним, а потом пытаются объяснить, почему он так летает)
Один канал на ютубе делает больше для образования чем всё министерство образования
Спасибо!
8:44 смею предположить, что скорость вращения вертолётика пропорционально скорости его падения. Когда вертолётик вращается в системе отсчёта края лопастей воздух набегает под углом, следовательно: *скорость вращения будет такова, что воздух, в системе отсчёта края лопасти, будет набегать с таким же углом, что и угол наклона лопасти* т. е. скорость вращения = скорость падения * тангенс угла лопасти.
Спасибо вам большое)
Маленькое замечание (уточнение, дополнение) из детства, по изготовлению "бумажного вертолетика". Полоска бумаги делится (мысленно) на ТРИ части. Из двух верхних делается вертолетик, как вы и объяснили. Третья же треть (нижняя) аккуратно складывается в грузик. Величина "третьей трети" ( 😁) уточняется с опытом.
Сделал несколько вертолетиков, теперь, дети их с балкона запускают и довольны как слоники после купания!🤣 Благодарю!
Одним из факторов уменьшения скорости является увеличение диаметра винта. При увеличении вертикальной скорости, винт раскручивается и лопасти растягиваются центробежной силой. Проекция площади винта на горизонтальную плоскость увеличивается, соответственно возрастает подъёмная сила.
Он же бумажный. Бумага не растягивается особо.
@@OldSchoolOfMasters неправильно выразился. Я имел в виду не растягиваются, а выпрямляются(уменьшают угол V-образности).
Здорово) детям знания,взрослым разминка для мозгов
Я лет 50-60 назад читал, что режим авторотации раньше пилоты использовали при посадке в ложных условиях, например при снижении через облако в ущелье. Наверное тогда отношение массы вертолёта и площади лопастей винта были другие и скорость снижения на авторотации была более безопасна.
Недавно был ветер. Семена вертолетиками летали.(клен ясенелистный) На вид вроде симметричные, одно крыло, пропеллера нет, но при этом вращаются и даже набирают высоту при сильном ветре.
Подозреваю что ассиметричный винт поддерживается в горизонтальном положении центробежной силой. Возможно когда вначале он устремляется грузом вниз, вращается по оси, а дальше ЦБ сила его концы растаскивает и возникает равновесие.
Причём вращаются они очень быстро, помню были в детстве в гостях у тёти, а под балконом рос клен... Всю землю снизу мы усеяли этими верталетиками😂
Ну. Это определённо соотношение каких-то сил.
Сила тяжести тянет вниз, подъёмная сила вверх. И подъёмная сила зависит от скорости вращения. А скорость вращения зависит от скоррости снижения. Если подъёмная сила будет нарастать, то скорость снижения будет падать, пока не уравновесятся силы тяжести и подъёмная.
Таким способом двухместный вертолёт с заглохшим двигателем посадил опытный пилот. Он сказал что таким способом можно любой посадить. Видос есть где-то.
7:20 как раз для плоской пластинки 3 градуса это приличный угол атаки. А вот для тупоносого крыла - да - не большой угол атаки)
у меня появился вопрос а что будет спускаться медленнее крутящийся винт или парус с тем же диаметром, ну или так как лопасти винта немного изгибаются относительно центра то не парус а конус.
В начале падения вертолётик не вращается, а лопасти у него гибкие и они складываются набегающим потоком, что уменьшает сопротивление и вертолётик набирает скорость. Затем он наконец начинает вращаться, лопасти центробежной силой раскрывает поперёк потока и сопротивление увеличивается, в итоге скорость вертолётика падает. :)
😉 Отличное альтернативное объяснение. Если площадь вырастает в 2 раза, то во сколько раз уменьшается скорость падения?
@@RobotN001 наверное в 1.4 раза, корень из 2
Хорошее видео, лайк. Но все же... фраза "оказывается, сопротивление набегающей лопасти больше чем при парашутиповании" ничем не подкреплена. Объяснение ламинарным обтеканием лопасти при этом недостаточно. Моё мнение: неподвижная лопасть в её системе отсчёта останавливает определённое количество набегающего снизу воздуха. Но в случае вращения она делает тоже самое но с большим количеством воздуха. Это сразу видно если разбить косой поток воздуха на составляющие (горизонтальная составляющая деленная на вертикальную и есть коэффициент увеличение этого объёма воздуха). Проще не могу объяснить мою мысль(
мне кажется можно было рассмотреть на более простом примере - сопротивление среды при обычном падении и при планировании
Не, ну интересен следующий вопрос: Можно ли сделать такой аппарат на авторотации, который двигался бы вверх, если на него подуть сверху вниз? (грубо говоря всплывал в нисходящем потоке за счет его же движения) Получилась бы занимательная игрушка:) СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Не получится у вас такой фокус :)
@@spiritmoon3457
А-а-а, хитро, однако! Нужно много пива и дружная компания))))
Чтоб струя не прерывалась.
...в белую берёзу был тот клён влюблён....
Там где есть вращение применим момент инерции с соответствующими силами. Через уравнения равновесия угловую скорость можно оценить. Не считал, предполагаю.
Как мне думается - скорость возможного максимального вращения зависит от скорости свободного падения - (минус)сопротивление воздуха - (минус)затраты на вращательное движение. Главное - высота: успеет ли разогнаться "винт". Скорость вращения не сможет превысить 9.8 м/с.
Скорость вращения ограничивается сопротивлением воздуха, действующем на лопасти?
Если лопасть начинает крутиться быстрее, то возрастает как подъёмная сила, так и лобовое сопротивление. А возросшее сопротивление замедляет лопасть до прежнего значения. А определяется радиусом пропеллера (то есть скоростью вращения его законцовок) и углом установки лопастей ( то есть составляющей лобового сопротивления)
По этому при ротации у вертолета, видно что во время посадки лопасти в конце винтов больше всего изогнутые?
А почему до сих пор не сделали ротационный парашют?????
Работа сил сопротивления в плоскости вращения равна работе силы тяжести на вертикальном перемещении.
Именно это равенство и определяет скорость падения через скорость вращения и угол наклона винтовой кривой.
И чему при этом равенстве равен угол атаки ? )))
@@RobotN001 , а зачем вам угол атаки?...Это весьма мутный косвенный параметр для реальных сложных профилей.
Здесь же мягкая бумажка на ветру крутится призвольным образом по длине.
реально учитывается Cу и Сх, полученых на продувках в АДТ.
Здесь эти коэффициенты можно посчитать для данной скорости падения с данной угловой скоростью вращения учитывая озвученное выше равенство работ силы тяжести к равенству работе сил сопротивления воздуха.
.
@@ИльяМонин-ц9з , Cy и Cx ? И в какой системе координат результат?
@@RobotN001 В аэродинамике координаты всегда привязывают к вектору скорости
Так что подъемная сила по У никогда работу не совершает. а по Х вдоль вектора скорости как раз и высчитывается вся работа
А может подъемная сила перпендикулярна самой лопасти, а не набегающему потоку? 🐈
подъёмная сила считается в скоростной системе координат. ось Х параллельна вектору потока.
Надо десанту такие парашюты
Здравствуйте! Всю жизнь знал только один вариант-сгиб лопасти по ровной линии(без угла атаки). Сейчас проверил вариант с углом,он хуже по устойчивости спуска-сильнее рысканье. И в нижней части вертолётика делаются ещё два надреза,аналогично средним ~ сантиметра 3 от низа. Сначала складываем "ось винта",затем низом её фиксируем.Образуется замок-грузик. Ну и вопрос в конце : Рассуждение построено на неком угле атаки,а как же объяснить мой вариант? )) Спасибо!
согласен, винт без угла атаки будет наиболее эфективным в этой конструкции
вроде все слышал, но почему скорость меньше так и не понял(
А вот так. Загадка без разгадки тут. Для самостоятельного мышления наверное так делают.
чисто интуитивно, чем меньше угол лопасти, тем больше угловая скорость, но тем дольше вертолётик будет её набирать.
а если лопасть одна !? то и сопротивление будет меньше. концепция кленового семечка. 🤔
Вопрос, лопасть автожира имеет подожительный угол атаки к горизонту, но при этом авторотация заставляет ее двигаться вперед, ведь результирующая по идее направлена назад. Ответ можно примитивно на пальцах 😁
а вот примитивно и не выходит... посмотрите - th-cam.com/video/wdEvaVJEtlA/w-d-xo.html - получается результирующая вперёд. Т.е. все эти "фокусы" возможны только при очень специфических углах/скоростях. А может на некоторых роторах невозможны вовсе?.. мутная история :)
После просмотра этого выпуска посмотрел видео о бумеранге на канале "Береста". Может разберёте физику бумеранга?
Скорость вращения тем больше, чем больше вес груза и тем меньше, чем больше площадь лопастей. Если конечно вопрос об этом.
Можно провести еще вариант эксперимента, где лопасти поставлены на один угол, как единое крыло, и если я ничего не упустил - эта система может полететь вниз со смещением, тогда можно будет сделать более точный замер вертикальной и горизонтальной скоростей, система должна быть достаточно устойчива. В текущем варианте, каждая лопасть шла в противоположном направлении, чем обеспечивает вращение.
Так же хотелось бы увидеть про авторотацию вертолета. Бумажный верт закручивается от потока, а у вертолета при отказе двигателя, винт продолжает вращаться "набегая" на воздух, а не "убегает" от его давления в противоположную сторону. Каким то чудом аэродинамики эта ротация зависит от поступательной скорости вертолета. Задача во время авторотации поддерживать поступательную скорость уменьшив угол атаки лопастей, до самой поверхности, после чего, рычаг управления шагом винта на себя, увеличивается угол атаки лопастей, скорость падает, обороты падают и в момент около нулевой скорости вертолет оказывается на земле.
Если по принципу бумажного, то при отказе винт должен был остановится, затем начать вращаться в противоположную сторону, вот что интересно. Так же лопасть-крыло автожира вращаясь от поступательной скорости начинает поднимать аппарат без двигателя. Поступательную скорость обеспечивает маршевый двигатель.
Ручкой шаг-газ устанавливается отрицательный угол атаки лопастей. И раскручивая винт до нужных оборотов устанавливается этой же ручкой положительный угол атаки. Появляется подъемная сила.
@@Dragman79 А это не знал. Как как получается взлететь на авторотации без мотора, в одном видео чувак сделал просто телегу с лопастями, рукой им задал начальные обороты, поехали на буксире и на определенной скорости он поднялся ввысь, раскручиваясь в набегающем потоке.
@@yflow5337 у автожира наклоняется ось вращения винта. Засчёт этого он разгоняется от набегающего потока воздуха. Профиль винта автожира совсем не такой как у вертолёта. Винт автожира - это вращающееся крыло.
@@Dragman79 Лопасть разве не является таковой? Или имеется ввиду, что просто крыло как одно целое закреплено на ось в центре?
Частота вращения пропорциональна углу установки лопастей.
👍👍👍
Очен занятно.
Как рассчитать силу устойчивости вертикально стоячей трубы, если:
🔷 dy и m = const, а L меняется. Не изменны диаметр (dy) и вес (m) действующий на верхнюю часть цилиндра, а длинна (L) трубы меняется (пример: dу 100 мм, L=1 м и 2 м, на трубу поставлена гиря 10 кг)?
🔷 L и m = const, а dy меняется
🔷 L и dy = const, а m меняется
думаю, угловая скорость зависит от длины лопастей: чем короче, тем быстрее.
такие вертолётики мы делали в детстве из конфетных фантиков. но намного интереснее было делать другой летательный аппарат - из полосы бумаги согнутой в виде капли и соединённой надорванными концами. и падает он намного медленнее, вращаясь по горизонтальной (продольной) оси.
Момент инерции останавливает , а разница давлений сверху и снизу лопости создаёт вращение лопасти.
ну и ... . я об авторотации знал ещё в начальном классе. в школе запускали листья клёна с четвёртого этажа, внутри школы. красиво опускались.
Я, как бывший парашютист,подумал ,если парашют сделать такого типа.
Кленовые семена "носики" летят на авторотации.
5+
Ну и вообще падающее тело обладает постоянным количеством потенциальной энергии на единицу расстояния. И скорость высвобождения этой энергии зависит от скорости падения. Падаешь медленно, энергия высвобождается медленно. Вращение тоже медленное. Падаешь быстро - всё наоборот.
МИ-8 вес в 8 000 кг, и показать как 8 000 кг падают как "бумажный"
МИ-24 вес в 12 000 кг, и показать как 12 000 кг падают как "бумажный"
На авторотации можно даже посадить вертолёт. Уменьшить угол атаки, дать винту раскрутиться, при этом скорость падения немного снизится. Затем после набора оборотов на определённой высоте увеличить угол атаки лопастей, чтобы увеличить тягу винта и этим значительно снизить скорость падения (винт при этом вращается по инерции).
Нет. Вертолёт только по автожирному садится на авторотации, то есть через горизонтальную скорость и спец.режим на автомате перекоса. А вот так вертикально не получится.
@@RobotN001 На видео посадок вертолётов это ещё похоже на планирование самолёта.
Почему то мне кажется, что на лопасти и на крыле во время такой посадки происходят одни и те же процессы.
@@gimeron-db Можно ещё сказать, что между молекулами происходят одни и те же процессы, но это не объяснит ситуацию в общем, с теми массами аппаратов, плотностью воздуха и прочим.
Ну скорость вращения определенно зависит от размера лопости о ее ширины и от массы мертолетика. Чем масса выше при тех же размерах вертолетика, тем скорость снижения выше и тем меньше скорость вращения.
А если увеличить площадь лопости при том же весе, то скорость вращения будет выше и уменшится скорость падения, уменьшится угол атаки и даст нам большую несущюю спопобность.
Мои мысли такие