ホンダ アコード【試乗&レビュー】ピュアエンジン車のように気持ち良いスポーティセダン!! 気になるのはパワー!? E-CarLife with 五味やすたか

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• ホンダ 新型 アコード【公道試乗】電子制御ダ...
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内外装編： • 【Eカラ比較】 ホンダ アコード vs レク...
試乗編： • 【Eカラ比較】ホンダ アコード vs レクサ...
Test Car：ACCORD e:HEV
価格：¥5,449,400
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,975×1,860×1,450×2,830mm
車両重量：1,580kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：108kW(147ps)/6,100rpm
最大トルク：182Nm/4,500rpm
モーター最大出力：135kW(184ps)/5,100-8,000rpm
モーター最大トルク：335Nm/0-2,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ホンダ #アコード #五味やすたか

[@竹原達]

納車から１ヶ月経ちますが、本当に楽しい「ドライバーズカー」だと思っています。子育て終了、家内と二人の新しいステージですが、穏やかに心地よく走れますし、スポーツモードでレスポンス最高でワインディングを駆け抜ける事もできます。この車の良さは、気分に合わせて、切り替えた走りができる事だと思っています。そのへんによさを求める方にはおすすめします！

[@佐藤克一-o2y]

新型アコードオーナーです。現在約1万キロ走りました。eプライマシーの表面が少し減ってきたのか、乗り心地が初めより格段に良くなりました。
コーナリングも電子ダンパーのせいか、変わっていません。とてもラグジュアリーに感じています。

[@ハヤブサ-k5e-j6z]

3代目インサイトから乗り換えてひと月。凄くイイ車です。
不満点はサンルーフがないことくらいです。

[@りゅうちゃんパパさん]

レジェンドkc2に乗っています。
アコード試乗してきましたが動きがすごく滑らかで雑味がなくいい車でした。
円安でなければ先代と同じ価格で出せていたのかもしれません。
この価格で出すんならシートベンチレーションとパワートランク、ドリンクホルダーに開閉可能な蓋、目頭の部分のパーツをボディ同色かブラック塗装がほしいところです。

[@awp7769]

実車を見ると映像よりフロントバンパー周りの曲面が綺麗で、クオリティが良く感じます　先代は古さを感じる内装でしたが、新型は上手くまとまっていると思います　他の内装色もみたいですね

[@佐藤山田-o1h]

個人的にはフラッグシップ＝ラグジュアリーでは無いと思いますね
企業の顔というか「この企業といえばコレ！」っていう方向性の表現だと思います
ホンダがフラッグシップと意思表示してその結果がスポーティなのであれば、今のホンダはそちらの方向を向いているって事なのかなと

[@小澤大介-q2d]

これやな。ハイエンドとは違う。

[@柿ぽん-e9i]

NA時代のインテRとシビックRを乗ってた自分からすると、ホンダらしいスポーティーセダンでとても歓迎すべき仕上がりです！たしかにSH-AWDのレジェンドからすると重厚感は少ないかも。
ちなみに既に契約済みなので納車楽しみです！（サンルーフとステアリングヒーター、ベンチレーションは付いてて欲しかったな。）

[@hiroito4739]

乗り始めて2ヶ月、3000㌔ちょいです。高速はＡＣＣで走ると分かりますが挙動のレスポンスがよく言うと俊敏、悪くいうと敏感すぎるくらい反応が良いです。とにかく滑るように走って運転の集中力が増す感じがします。ワインディングはモーションマネジメントとスポーツモードで走るとすごく楽にドライブできました。

[@ユウ坂0915]

五味ちゃんが話していた音量問題に関しましてはナビの案内中やETC発話中にステアリングのオーディオボタンを操作することで調整が可能です。
シビック（FL系）、ZR-V等も同様です。

[@sharich1229]

ホンダの軽量化技術はほんとにすごいと思う

[@MrGen8823]

先代のCV3乗ってますが、レビュー聞いたら新型が欲しくなりました。👍
さすがにもう買い替えるわけにはいきませんが。
重量はこれでいいんですよ。200kgも足したらどこにでもある凡高級車です。

[@co.cross18HV]

日本の中で暮らしてると、フラッグシップセダン＝クラウンのようなコンフォータブルな車だと思いがちですが、例えばアルファロメオは高性能セダンとして名高いジュリアがフラッグシップですね。スポーツ寄りの車でもフラグシップモデルとしてふさわしいのです

[@モリタサトシ-q7k]

「フラッグシップモデルとは、メーカーが提供する製品の中で、最上級品に位置する品を指す。展開されている商品群の中でも、特に力を入れて製作された品、最新技術が用いられた品で、メーカーの「顔」となるような品が、フラッグシップモデルと呼ばれる。」
なのでホンダがラグジュアリーよりスポーツに力を入れたなら間違ってませんよ。

[@6ba-fl5]

ホンダがラグジュアリーな車を作っても売れないと思うのでホンダらしいフラッグシップモデルはこれで良いんじゃないですかね

[@サッカーバカx]

個人的に最近のホンダ車すごいいと思います。
シビックehev,ZRV乗りましたがBMWのフィールに似ていて乗りやすくすごく好きでした🎉

[@sisulin5813]

ハイブリッドのプレリュードが楽しみ

[@user-nh6hc4ss1x]

先代アコードは日本ではハイブリッドのみでしたが、北米ではハイブリットのほかに10速ATを搭載したSport 2.0Tというガソリンモデルがありました。
ですが新型アコードでは北米でもハイブリットのみになってしまったので、先代アコードのガソリンモデルに乗っていた人も視野に入れるためには、ラグジュアリーとスポーツを両立させなければならなかったのでしょうね〜

[@user-GT220]

HONDAさんにはスポーティー貫いて欲しい

[@hinatacamera]

最近のホンダはセダンからSUV、軽自動車までみんなカッコいい

[@礒田一男-j1q]

フィットだけかわいい

[@aoi-waraiotoko]

先代を受け継ぐも継がないもLPL次第ってことかな👀
このアコードはアコードインスパイア的なこのくらいで丁度いい

[@附田大樹]

AUDI、VW的な内装になってからセンス良く感じます！

[@shakekan_tv]

グランドツーリングという言葉が出るように北米市場向けの進化をしてきたといった感じでしょうか。VW的な内装個人的には好きですがプレミアムよりもスポーティーってむしろHONDAらしい気がします。モーター駆動とは思えないエンジンサウンドの演出今後も続けてほしいな。

[@Cobryun]

でもアコードって昔はグランドツーリングカーチャンピオンシップとか出場してましたから、元々持ってる部分なのかもしれません。

[@KS-zc9fs]

ツーリングカーレースに出てたアコードの末裔はアキュラのTLXで、今のアコードはインスパイアの末裔ですからね。

[@昼寝係長]

わかりやすい！！
言ってる意味は良くわかりました！！！
モデルチェンジの度にエンジニアチーフ次第なホンダの在り方も解りますし
決して悪くない車だって事も解りました！！！！
きれい系なおねーさんに会いに飲みに行ったのに割とストライクな可愛い系に会った感じ（笑）

[@Ju9QKMRLD]

何でフラッグシップ＝ラグジュアリーなんだよ、ミスリードすんな
フラッグシップ＝企業の象徴＝ハイエンド、ならスポーティーセダンを作ってきた事でホンダの方向性が見えるでしょ、ロールスロイスになりたい訳じゃない

[@saitaman100]

本当にその通りだと思います。五味さんの試乗レビューは好きですけど今回のその部分だけは違和感を感じ、コメ主さんの意見でスッキリしました。

[@ぼぶさまんさ]

ホンダらしいから好きやな

[@M125125125]

ホンダには2040年までに色々な内燃機関エンジンを世に残してほしい...

[@masa-for-S2000]

多分タイヤが大きいかもしれないですね〜
前型はタイヤがREGNO GR-EL
新型はMichelinのe・PRIMACY
スポーツ寄り（＋静粛性）と静粛性特化のタイヤではやっぱり乗り心地が変わるので、レグノを履かせれば多分もっと静かになるのかもしれませんね

[@mr.7077]

エクテリアはシンプルながらカッコイイですよね。
ガンダムみたいな車が好きな人には合わないかもだけど

[@チーズバーガー-j8r]

シンプルは良いんだけど、大味というか、どこか無味乾燥なのがな...

[@mr.7077]

@@チーズバーガー-j8r
その通りですね。実際私は違う車買ってしまいましたからね

[@misakici4978]

レジェンドない今ホンダにフラグシップを求める人は皆無でしょうし、正しい形だと思います。おっしゃる通り価格を考えたら良い商品だと思いますし。

[@25hamarin76]

いいもの作っても伝え方だけで印象が変わってしまうのは残念。
確かにエンジン音が走ってて気持ちよさそう、上級スポーツセダンって言ったら美味しく頂けますよね。
言葉って怖いですね😱

[@てんファクトリー]

高速道路メインで30キロほど試乗してきました。
シロウト運転でもスポーツセダンだなと感じられました。
乗った印象はクラウンセダンよりも良かったかな。
残念なのはオーディオの音がチープ、価格からしてハンドルのチルドテレスコが手動、アクセルペダルが吊り下げ式、ブレーキペダルとの踏み換え距離を感じる、といったところでしょうか。
燃費は凄いです。
走り出しが18km/lだったのが試乗終える頃には20km/l超えました。
道路状況見て安全な範囲でフル加速何度も試したのにです。

[@つるぴかピッカリ君]

今日先代アコードを見たんですめちゃくちゃカッコイイなと思いました！この現行車アコードはカッコイイ事はカッコイイんですがやはりちょっと滋味ですね😅💨

[@Games-vd4cv]

シビックehevの上質版みたいな感じか

[@まねきねこ-i7k]

ドアミラーの取付アームが好き！

[@ti6687]

これが！？･･･個人的にはゴミとしか思えんデザインですよ😓

[@tsrn76]

@@ti6687人の好みを否定するのは良くない

[@civ-ng3im]

GTカーみたいで良いですよね
NSXと同じデザインで電動格納
なんか小学生いるけど、そういう時期もみんなあるからご愛敬

[@まねきねこ-i7k]

最近は視界確保の為にドアパネルから太いアームでニョキッと出ていて嫌い。ステーが付け根から真横に出てるのは国産車では珍しい

[@YY-vt5fr]

フロントタイヤをもう少し前出ししてオーバーハングを削ったらメチャクチャ格好良くなりそう。
でもFFプラットフォームじゃあコレが限界なんだろうなあ。

[@maserati_ghibli]

ホンダの新しいフラッグシップセダンっていうのは、現時点において、一番上位に当たるセダンっていう意味で、誰もラグジュアリーセダンなんて言ってませんよ。
シビックより上のモデルというだけです。
五味さんが勝手にレジェンドやLSなんかを想像しただけでしょ。
大勢の人が観る動画を出すのなら、先入観なしで乗ってほしい。
五味さんは、高級車ならサンルーフ欲しい。ってよく言いますけど、サンルーフ付けると、20〜30キロ重くなるのわかって言ってます？
開発陣が一生懸命努力して数グラム単位で削っているのに、サンルーフ付けたら全部無駄。
燃費も加速も重心位置も悪化します。

[@fastener_go-ryu]

米のehev仕様はサンルーフ標準装備じゃないかな。

[@taki1106ken]

私はフラッグシップと言われたらluxuryを想像します。

[@Cuteanimalschannel-k3t]

本田さんベンチレーション欲しいです！😢😢😢
お願い🙇🙇

[@c32bv6vtec2]

ホンダレジェンドにはありましたから、値段上げてでも入れても良いですね。

[@Cuteanimalschannel-k3t]

@@c32bv6vtec2
そうですよ。最近プリウスにもベンチレーションがありますからね。
夏は背中びしょびしょですもんね。

[@teana-sx7ks]

cx5でもついてますからね、このクラスなんだし革シート付けるなら当たり前のようについていてほしい

[@AOi2629]

フラッグシップだからラグジュアリーってわけじゃないんじゃない？
今ホンダがスポーツ性のあるものをフラッグシップとしておきたいんでしょ。

[@user-cj27cb8kf7e]

長く乗れば乗る程に良い車です！とメーカー側には自信持って言ってもらいたいですね。

[@ti6687]

あまり数売りたくないから絶対言わないんだよなぁ･･･

[@sikhrs1]

1:00 　CV3よりCY2の方がスポーティーなんですね。
外観はCV3の方がスポーティーに見えます、
爺なのでホンダセンシング360プラス搭載車が出たら購入予定。
また、リヤサスの設定が変わるかもですね。

[@Fukuyamashimin]

キャラチェンの理由はアメリカのセールスがどうだったかってところじゃないですか？
ホイール変えたらちょっとかわりそう
機械式SH-AWDのレジェンドが今でも元気に走ってるのを見ると、乗ってる人はレジェンドとアコードの差を感じてるのかなと思います

[@ガリガリのバーテンダー]

営業妨害になっても
五味さんの忖度なしのレビューに魅力があると思います！

[@せーじん-q4w]

アコード=高級車である意味は無いよ
スポーツ前面に出てて良いじゃないか

[@AS-jm3yp]

フラッグシップに対するミスリードコメントが多いですが、レジェンドが担っていた"ホンダのフラッグシップ"を継承していないから「フラッグシップと言われると違和感がある」って話なのかなと思いました。
会社の向く方向の象徴がフラッグシップなのだとしたら、レジェンドが無くなった途端にそんなに方向が変わるのか？という話でもありそうですし。
まぁ真意はわかりませんが。

[@tasogare-ce7rn]

先代のタンカラーのシートにサンルーフの内装が良かったなぁ

[@akanenanase]

内外装、シンプルというよりは簡素過ぎる気がします。ゴテゴテ盛るよりはマシですが.
シンプルでカッコいい表現は相当実力あってコストかけないと難しいでしょうね

[@kenoda1887]

ETCの音声、音声が出ている際にオーディオボリュームで調整できませんか？シビックで四苦八苦し、自己解決できました。

[@metal19801013]

振動　麦茶の水面がわかりやすいですね🙋🏻

[@ishyu2715]

先代はラグジュアリー、現行はスポーティー　
方向性が変われば印象とか期待値に対してどうかの価値観は変わるのは当たり前じゃないかなぁ…
ラグジュアリーな車がいいなら先代をカババで買えばいいと思うし、スポーティーセダンがほしいなら現行買えばいいと思うな（個人的には見た目的に先代のほうが好みではある）

[@いち-k5d]

フラッグシップとしては確かに内装がもう少しとは思いますがアコードとしてはこれでいいと思います。モーターショーで見ましたが内装は豪華ではないです。

[@afeijfksljfe]

峠での比較動画では先代より圧倒的に静か、とお話しされていたのでEカラスコアも８０は超えてくるかと思いましたが、先代の77？とあまり変わらないのですね。シビック、ZR-V、新型アコード、どれもエアコン吹き出し口周りが同じような感じで、この感じに仕上げた車種はスポーティよりなのでしょうか。googleビルトイン機能はフラッグシップモデルらしく、気になる機能ですけれど。
新型超絶賛されている動画も多かったですが、五味さんのような先代と比べての意見もあったのでこれも一つの参考にしようと思います。
僕は五味さんの興奮したインプレ見て、先代の試乗して購入に至ったので、新型よりはラグジュアリー向けの先代をしばらく乗りつぶしたいと思います。（REGNOの影響もあるでしょうか。）加速も特段不満はなく、サンルーフ付きですし。
でも自分がどう感じるか、が大事なのでスポーティの新型を試乗してみたいです。ベタ踏みしませんし、一般道主体なので、素人にはあまり違いわかりませんかね(笑)

[@t.k.6037]

10:38 ここまなぶさん

[@yuten3]

新しくなったカムリなんかと比べるとどうなんでしょうね。日本向けがなくなっちゃったから比べるのは無理か

[@lemon-pan]

なるほど、先代とベクトルが違ってるのですね
確かにラグジュアリーさはあまりないので、フラグシップという感じではないですよね。。。。
スポーツにふってきたのは、良くも悪くもHondaらしいと思います♪
Hondaは昔からラグジュアリー系は苦手でしたもんね〜
でも、またいつかレジェンドは復活して欲しいです。

[@ムギムギ-f9p]

フラッグシップ=ラグジュアリー？？？
五味さんがミスリードされてません？
「フラッグシップとは、企業の製品でトップに位置する、企業の顔となるモデルのこと」でラグジュアリーである必要はないと思います

[@jdtgmwpda8jo3d]

このアコード、立ち位置的にはVWのアルテオンと似ていると思います。
遠くない身内に上級モデルがあるため（VWならアウディ）、イマイチ中途半端な存在になる。
個人的には、アキュラTLXをアコードとして売ったほうが良かったと思います。

[@sakedon5603]

この方の動画見てると
車が買えなくなる。

[@chibiuri3]

さすがにユーザー目線ではレジェンドの変わりのフラッグシップでは無いでしょう。
レジェンドユーザーは他ブランドに行くでしょうね。

[@vpjr30vpjr30]

高速の料金時ダッシュ時、クラクション「ビー」が気になる！

[@foodfighters3]

それ私も気になったのですが、よく聞くと五味さんの声なんですｗ

[@sneakerOpen_sesame]

たぶん五味さんの、おーって声がクラクションみたく聞こえてますね（笑）

[@vpjr30vpjr30]

声だったんですね笑😆

[@boko-vv4zp]

1990年代のアコードの外観が一番かっこいいような

[@leontan2929]

この出来だとプレリュードの走りも期待ですね。

[@0530X]

中長距離楽だろうな～

[@Dの遊び場]

アコードの電子版マニュアルでETCを検索かけても、音量に関する記載は見当たりませんでした。
ただ、ETCユニット自体のマニュアルを見たら、ETCカードを抜いた状態で音量を設定できるみたいです。

[@ytf5036]

本当のホンダのフラッグシップはアキュラブランドの車ですね。
メーカーとしては日本では売る気ないので、とりあえずアコードをフラッグシップという位置付けにしておこうという考えでしょうね。

[@yrvmarx]

個人的にホンダが作ったアルテオンみたいなもんやと思ってる。

[@MINI_happy_Fukuokacoupe]

大喜利タイム最高✨次も食べ物で
あ、もちろんハッキリとアコードの評価もして最高です。

[@HONDAACCORD-f8l]

モニター画面のETC、右上のメニュー、のETC案内をオフるのは違いますか？僕はオンにしています

[@sxqwr595hyperq_user]

ホンダは、フラッグシップとして自信ある時だけレジェンドを出してると思う。どっかのメーカーみたいにクルマの名前を保つのに中途半端な4車種出すよりはいいかな。レジェンド復活するときは革新的なのを期待。

[@nameko_111]

レジェンドはクラウン・アコード以下だけどな。

[@caymans9195]

​@@nameko_111
乗ったことない推測
乙

[@test58818]

自信ある時だけ出す方が中途半端では

[@しゅ-j7v]

じゃあアコードは自信のないフラッグシップモデルという認識でいいですか？

[@nameko_111]

@@caymans9195 逆に乗ったことあんの？
低速時の乗り心地は微妙だし、ブレーキも甘い。レジェンドは価格に見合ってない。

[@ノーマッドエエヤン]

セダンが人気な世界線なら爆売れしてたんやろな。

[@colin1212]

私は軽いのは良いと思いますけどね。フラッグシップの固定概念

[@colin1212]

錘でも載せますか

[@hiromasakimura5147]

先代アコード所有者です。
新型アコード試乗しましたが、買い替えすら考えませんでした(笑)
フロントマスクが(笑)
この系統ならシビックを選びたいと試乗で思いましたね。

[@halmasa1109]

先代のレクサスを食うと言われてマイバッハやロールスロイスが引き合いに出るくらいの乗り心地と静粛性は動画見てても本当に感動もので驚きも凄かったのでそっちを引き継いでとことんブラッシュアップしてほしかったなぁ。。。
あと今に始まったことじゃないけど毎回五味ちゃんのレジェンドの発音が気になる😅

[@MA-od5hc]

シンプルな疑問ですが、ホンダ公式からアコードをフラッグシップにするというアナウンスってありましたっけ？

[@seijimaki]

開発責任者の横山さんが公式取材の場で「フラッグシップになるわけですから」と、発言しています。😮

[@11barbarossa09]

508と比べて欲しいです

[@Tontei-double]

確かにフラッグシップや、ラグジュアリーとは縁遠い作りかと思います。それを作り続けてもしゃーなし、とメーカーが判断したのも至極当然だと思います。ラグジュアリーフラッグシップセダンはセンチュリーに任せて、"売れる"セダンを模索した結果（何より価格帯）としての出来上がりは拍手👏だと思います。五味さんの感想とほぼ真逆なことを言うようで申し訳ありませんが、70過ぎてたら買ってました😅

[@masaya54321]

今度モトコンパクトを取り上げてもらえませんか？機運を高めて日本導入に繋げて欲しいです。

[@amoretlumen]

キャピキャピとか… 懐かしい😂

[@リンクリ-p9y]

レジェンド復活するんじゃないんですか？
アコードをスポーティーセダンに振ったんなら。

[@jetmanloy2128]

ホンダがアコードはフラッグシップセダンなんて言ってた？

[@小人のコック]

エンジンサウンドはZR-Vのほうがうるさすぎず良かったと思います
アコードのは野太くて助手席にいたらビビると思う

[@大黒屋善兵衛]

レジェンドはGTでアコードはスポーツ。高性能ラグジュアリーセダンはホンダは造らない。と、理解している。国産メーカーで高級ラグジュアリーはレクサス一択。

[@vtec2200P]

ホンダのフラグシップはアコードで充分でしょ！レジェンドやNSXは元来アキュラ用の車種をバッジを換えて国内販売していただけ。
ホンダのブランド力が強い北米市場だから成り立っていたクルマ🚗

[@gongtarooooo]

ホンダが5シリーズ級セダンを作った！っていう先入観を持ってたのに、実際乗ってみたらこれは3シリーズ級止まりじゃない？って感じちゃった
みたいなイメージあります(FRだとかFFだとかは加味してません)

[@amigo6439]

内装の質感も含め優雅に乗ると言うよりはスポーティ路線なんですね
ドライバーズカーとしては最高ですが人を乗せる車がホンダに無くなっちゃいましたか

[@lets225]

「走行中の静粛性は新型が圧倒的に高い」「ラグジュアリー感アップ 正常進化した新型」
th-cam.com/video/807gTfLRWrg/w-d-xo.html

[@tomochiku9205]

ｗｗｗ

[@田飯-b5u]

少し擁護すると、乗っている道が違うので印象も異なるのでしょう

[@lets225]

@@田飯-b5u あと広報チューンされてた?

[@mano227]

フラッグシップモデルの履き違えw
ラグジュアリーとは一言もいってないのでは？そもそもアコードの名でラグジュアリーにしないだろ。

[@noohp]

やはりホンダに高級セダンは作れないのか・・・

[@sh-cv3ro]

新型出たんだ！
次期型に期待します！

[@WaldBlueberry]

アコードいいですね

[@Cobryun]

やっぱりレジェンドはアキュラですから、乗り換え候補にするならアキュラのセダン持ってこないと駄目ですよね。

[@ハヤブサ-k5e-j6z]

モダンでエレガントな今回のアコードは暗めの落ち着いた色が似合うと思う。
自分はメテオロイドグレーを選択。

[@よしだけんご-e9u]

ステップワゴンがミニバンのフラッグシップになれなかったように、アコードがフラッグシップにはちょっとなれないと思う。売れなくてもレジェンドは必要な気がするな。アコードとしてはすごく良い車なのはわかるけども

[@ムシクミ]

公式の説明と車の乗り味が違うのね

[@中山忠夫-k1r]

是非、４ドアハードトップやツーリングワゴン❣️も発売してほしいです🎵🙌🎵

[@ケニケニイ]

会長死んじゃったから、社長がエスカレーターで会長になりました、でも先代会長の貫禄や深みはないよね・・・でもフットワーク軽くて革新的な元社長についていく人多いです、みたいな感じですね？ｗ

[@キヌサヤマヨン]

だとすれば
HONDAには
フラッグシップ車輌は
無いんですね…🥲
残念です。

[@senbei_oisii]

フラッグシップの意味わかってる？

[@Ruk-ob8dc]

シビックがコスパ良く見えるな

[@モカココ-u6l]

運転座席倒してますが万が一の時はハンドル操作できるの？

[@吉田孝之-u6z]

まぁホンダの方向性でしょ笑笑