Гарне відео. Пишу як власник А3 8V 2.0 TFSI дорест. Маю у власності машина на ст1, і також пробував їздити на стоці. Рекомендую всім ставити ст1) зовсім інші емоції , динаміка і любов до машини. В планах заміна тормозів , а далі як вистачить бажання то буду міняти турбіну та впуск. Зараз турболаг значний, 0-100 без ланча не показує те що мала б показувати. Ланч ще не пробував )
На этих машинах ставился и ставится до сих пор совпеменный 3-х цилиндровый двигатель 999 куб. см. мощностью 116 л.с. И эти машины с таким двигателем очень популярны в Европе. И даже с таким объемом машина ведет себя очень достойно.
Мав таку колись «CnTC 2.0 quattro 220 кс , турбіна іхі іс 20, dq250 6 ступенів мокра» Купив на 64 тис км , проіхав 40 і у 2-му циліндрі лопнула перепонка між компресійним і маслоземним кільцями(. Заправляв я машину 98 100-мустанг але проблема думаю виникла не через це , в літку 22-го були паливні проблеми через Війну «дирявих» проти Укрїни і скорішь завсе десь заправився , бо до цього 39 тис все було ок , ТО 170-200 мото годин , заміна рідин усих по регламенту , короче грошей ввалював нормально на обслугогування ( Але мастило їла 450-600 грам на тисячу , лив я лонглайф 3 507 допуск , 0w30. Машуну я продав так і не відремонтувавши двигун і вже потім на сто дізнавався що там було . Тачкою задоволений дуже і дуже сильно , я кожен кілометр на ній кайфував , халдекс 5 (і система хдс на 75% налаштував) і боже як же вона чудесно входила у 90градусні повороти під газом зідаючи на задне наружне колесо , аж до сліз) , в дугу як чудесно ввінчувалась , це незабуваема автівка . Чіпу в мене не було , робив тільки доп охолодження гальм і налаштовував повний привод . Зараз таж Звісно Ауді ❤ маю
@@ОлександрБілінчук ну йде затискання муфти більше ніж зазвичай , і більше працює імітація блокування диференціалу позаду , зарахунок затискань гальмами внутрішнього колесе і направлення крутного моменту на зовнішне . Але в такому випадку більше будуть зношуватися задні колодки , і рідину у муфті частіше доведеться міняти
А4 в цілому краще розглядати окремо, ця модель суттєво відрізняється технічно. Як мінімум, поздовжним компонуванням двигуна+робота. Щодо кватро - на а4 воно також буває дещо різним, залежно від покоління. Щодо а3 кватро - якщо на момент покупки вартість влаштовує - особисто я не замислювався б і брав. Так, це не справжній "кватро", це звичайна муфта з поперечним компонуванням. Але є і плюси - з надійністю проблем масових немає, обслуговування "як у всіх", витрати палива не більше ніж +10% від моноприводу у повсякденному використанні. Мінуси - звісно, що це не про бездоріжжя, а виклично про емоції по сухому/вологому покриттю у місті. Але якщо любите з повним газом зайти у поворот - це ідеальний вибір!
Щодо А4 - вони років з вісім тому перейшли з механічного легендарного та чесного діференціалу Торсен на муфти Халдекс навіть на поздовжних компановках MLB. Але там також не все так просто. На одних ринках збуту почали ставити муфту, на інших залишився діфф. Треба вивчати що саме приїздить до нас з Америки на сучасних А4 (у мене відповіді немає на яких роках що стоїть - не було досвіду особистої експлуатації). Але якщо натрапити на а4 саме з Торсоном - то тут жодна а3 і близько не зможе конкурувати.... Це інші світи. Бо справжній легендарний Quattro - то є любов. А маркетинговий "quattro" на а3 - це те саме, що і "s-tronic" на тій самій а3, тобто звичайна dsg під іншою шильдою
Ага, зрозумів, дуже дякую за розширену відповідь) Наскільки я знаю, то якщо брати бензин TFSI, то ці мотори надійніші йдуть з 2017 року, а там з таких років походу всюди муфта стоїть, не знаю точно, але так думаю.@@IvanDzyha
Я пізніше пошукаю інфу саме щодо муфти на А4. Не хочу зараз писати те, в чому не впевнений) По двигунах - навіть трохи раніше. Все, що gen3 - можна брати сміливо
Мав на увазі двохлітрову версію двигуна "як на gti, так і тут". Але висловився неправильно. Дякую що помітили, бо я на монтажі провтикав і не виправив)
Гарне відео. Пишу як власник А3 8V 2.0 TFSI дорест. Маю у власності машина на ст1, і також пробував їздити на стоці. Рекомендую всім ставити ст1) зовсім інші емоції , динаміка і любов до машини. В планах заміна тормозів , а далі як вистачить бажання то буду міняти турбіну та впуск. Зараз турболаг значний, 0-100 без ланча не показує те що мала б показувати. Ланч ще не пробував )
На этих машинах ставился и ставится до сих пор совпеменный 3-х цилиндровый двигатель 999 куб. см. мощностью 116 л.с. И эти машины с таким двигателем очень популярны в Европе. И даже с таким объемом машина ведет себя очень достойно.
Видео получилось хорошее. Было бы круто посмотреть обзоры на всю линейку А3/А4/А5 и тд.
Гарний огляд, дякую!
А что скажите в сравнении с is250 на полном приводе и а3 2.0 кватро, что лучше ?
Мав таку колись «CnTC 2.0 quattro 220 кс , турбіна іхі іс 20, dq250 6 ступенів мокра»
Купив на 64 тис км , проіхав 40 і у 2-му циліндрі лопнула перепонка між компресійним і маслоземним кільцями(.
Заправляв я машину 98 100-мустанг але проблема думаю виникла не через це , в літку 22-го були паливні проблеми через Війну «дирявих» проти Укрїни і скорішь завсе десь заправився , бо до цього 39 тис все було ок , ТО 170-200 мото годин , заміна рідин усих по регламенту , короче грошей ввалював нормально на обслугогування (
Але мастило їла 450-600 грам на тисячу , лив я лонглайф 3 507 допуск , 0w30.
Машуну я продав так і не відремонтувавши двигун і вже потім на сто дізнавався що там було .
Тачкою задоволений дуже і дуже сильно , я кожен кілометр на ній кайфував , халдекс 5 (і система хдс на 75% налаштував) і боже як же вона чудесно входила у 90градусні повороти під газом зідаючи на задне наружне колесо , аж до сліз) , в дугу як чудесно ввінчувалась , це незабуваема автівка .
Чіпу в мене не було , робив тільки доп охолодження гальм і налаштовував повний привод .
Зараз таж Звісно Ауді ❤ маю
Зараз на такій катаюсь, на ст 1. Підкажіть, шо змінилось після налаштування 75%?
@@ОлександрБілінчук ну йде затискання муфти більше ніж зазвичай , і більше працює імітація блокування диференціалу позаду , зарахунок затискань гальмами внутрішнього колесе і направлення крутного моменту на зовнішне .
Але в такому випадку більше будуть зношуватися задні колодки , і рідину у муфті частіше доведеться міняти
Брат маю декілька питань стосовно цього покоління , можливо маєш інсту ?
Так, посилання єв описі до відео. А також на головній сторінці каналу
Чи варто брати кватро в цій а3 чи там в а4, чи це зайвий геморой ? Як впливає на керованість, розхід і обслуговування тощо ?
А4 в цілому краще розглядати окремо, ця модель суттєво відрізняється технічно. Як мінімум, поздовжним компонуванням двигуна+робота.
Щодо кватро - на а4 воно також буває дещо різним, залежно від покоління.
Щодо а3 кватро - якщо на момент покупки вартість влаштовує - особисто я не замислювався б і брав. Так, це не справжній "кватро", це звичайна муфта з поперечним компонуванням. Але є і плюси - з надійністю проблем масових немає, обслуговування "як у всіх", витрати палива не більше ніж +10% від моноприводу у повсякденному використанні. Мінуси - звісно, що це не про бездоріжжя, а виклично про емоції по сухому/вологому покриттю у місті. Але якщо любите з повним газом зайти у поворот - це ідеальний вибір!
Щодо А4 - вони років з вісім тому перейшли з механічного легендарного та чесного діференціалу Торсен на муфти Халдекс навіть на поздовжних компановках MLB. Але там також не все так просто. На одних ринках збуту почали ставити муфту, на інших залишився діфф. Треба вивчати що саме приїздить до нас з Америки на сучасних А4 (у мене відповіді немає на яких роках що стоїть - не було досвіду особистої експлуатації).
Але якщо натрапити на а4 саме з Торсоном - то тут жодна а3 і близько не зможе конкурувати.... Це інші світи. Бо справжній легендарний Quattro - то є любов. А маркетинговий "quattro" на а3 - це те саме, що і "s-tronic" на тій самій а3, тобто звичайна dsg під іншою шильдою
Ага, зрозумів, дуже дякую за розширену відповідь) Наскільки я знаю, то якщо брати бензин TFSI, то ці мотори надійніші йдуть з 2017 року, а там з таких років походу всюди муфта стоїть, не знаю точно, але так думаю.@@IvanDzyha
Я пізніше пошукаю інфу саме щодо муфти на А4. Не хочу зараз писати те, в чому не впевнений)
По двигунах - навіть трохи раніше. Все, що gen3 - можна брати сміливо
Добре, дуже дякую)@@IvanDzyha
Доречі, а чи буває 2.0 TDI Quattro?
Це ж ваг - тут буває все, що тільки можна собі уявити) За каталогами такі, звісно, існують, проте я особисто не зустрічав
Привабливе авто. Але трішки більше різке :)
Відео топ, чекаємо огляд-порівняння 2.0 TDI проти 2.0 TFSI на повному приводі.
GOLF GTI ніколи не були повнопривідними 34:48
Мав на увазі двохлітрову версію двигуна "як на gti, так і тут". Але висловився неправильно. Дякую що помітили, бо я на монтажі провтикав і не виправив)