Tarcze mogą zacząć bić po postoju auta w deszczu kiedy klocek hamulcowy odciśnie się na tarczy. Wystarczy wtedy przeczyścić tarcze szczotką drucianą na wiertarce. Również kiedy ktoś nie ma osłony kotwicznej tarczy to woda łatwiej dostaje się między koło a tarczę oraz między piastę a tarczę.
Prosba o podpromowanie krakowiekiego projektu obywatelskiego w sprawie powstrzymania wprowadzenia sct w postaci jaka zaproponowalo miasto pomino konsultacji z mieszkancami. Inicjatywa do poparcia jest na stronie biuletynu informacji publicznej bip krakow (nie daje linku bo yt zapewne zablokuje komentarz). Ja wiem ze to chodzi o krakow, ale glosowac moze kazdy, a mysle jako ze jest to pierwsza inicjatywa taka w pl to wszyscy patrza tu na rece (i rzadzacy i mieszkancy przeciwni w innych miastach). Pozdrawiam.
@@kafaristm3874 część, niestety nie. Wymieniłem wahacze razem z tarczami i było ok przez miesiąc. Potem "bicie" wróciło. Kupiłem piasty ale przed założeniem zmierzyłem tarcze i pasty wynik był w normie. Zrezygnowałem z wymiany piast.(piasty które zamówiłem z SKF przyszły wyprodukowane z Chin a nie z Japonii) Następnym krokiem jest regeneracja felg, (są w złym stanie). I taka to historia. Zaczynają mi się kończyć pomysły
@@bartoszfiuk7987 Więc, bicie na kierownicy występowało przy praktyczne każdej prędkości. Musiałem wymienić wszystkie cztery tarcze i piasty z przodu. Piasty z przodu miały 0.02 i 0.03mm "bicia" a same tarcze 0.16mm i chyba 0.07mm. Dodam tylko że piasty z tyłu były ok ale już tarcze miały znaczne wykrzywienia powyżej 0.10mm Niestety podczas instalacji poprzedniego kompletu tarcz błędnie myślałem że tarcze z 0.06mm mieści się w normie, jak się później okazało nie może być miejsca na takie odchyły bo będzie to skitkowalo biciem tarcz. Po wymianie piasty z przodu 0.00 i 0.01 i tarcze tak samo. Jak na razie nie wszystko jest ok
Nie zauważyłem twojego opisu pod filmem już prawie mam odp ale jeszcze dokonam pomiaru grubości oraz jak mi czujnik przyjdzie bicia...dodam że nie wjechałem na nich w żadną wodę .
Był jakiś noname zamiennik. Początkowo chciałem wymienić przednią tuleję, która była ewidentnie uszkodzona. Ale okazało się, że ma jakąś nietypową średnicę. Po wymianie na Lemfo, bicie ustało.@@BmwFix
@rysstepowy1050 ten przedni wahacz w czasie hamowania trzyma całą zwrotnicę z kołem i z tarczą. Bierze na siebie cały ciężar hamowania. Mega ważny jest.
Dzięki za Twoje filmy, każdy jest szczegółowy, fachowy i zwraca uwagę na pewne niuanse o których warto wiedzieć podczas samodzielnej wymiany lub diagnozy. Bez głupawej muzyczki lub zbędnego pieprzenia głupot, po prostu esencja. Korzystam już któryś raz. Jak zawsze z pozytywnym skutkiem. Pozdro!@@BmwFix
Ok ja stawiam właśnie na zwrotnicę. Bo dosłownie wszystko wymienione. piasty/ całe zawieszenie przód+poliuretanowe tuleje/amorki/zregenerowany magiel/ zaciski/ostatnio opony. Ale jak sprawdzić czy aby na pewno ze zwrotnicą jest problem. Czy da się to jakoś zmierzyć???
Tylko co tam może się zepsuć? Jak nie jest pęknięta to watpie
ปีที่แล้ว
W swojej X3 E83 wymieniłem już wszystko i nadal mam problem. Zacząłem felg, nowe opony, test drogowy, odpowiednie pierścienie centrujące, półosie, piasty, tarcze, maglownica po regeneracji. Wszystkie drążki i wahacze wymontowane i sprawdzone, dwa wymienione na nowe reszta okej. Sprawdzone wały i łącznik elastyczny.... Nadal mam problem... może to dyferencjał? Nie jestem w stanie tego namierzyć. Drgania przy prędkościach 100-120km/h. Auto pod względem zawieszenia nigdy nie jeździło tak dobrze, prawie cały przód nowy. Irytują tylko te drgania... już mam obsesję na tym punkcie.
Cześć Przyszedłem po od dłuższego czasu nie umiem sobie poradzic opisze jak to u mnie wyglada Zauważyłem dzisiaj hamowanie z prędkości do 130 -160km/h wydaje dźwięk szumu, lekkiego dudnienia dodatkowo pojawił sie problem z lekkim drganiem kierownicy z hamowania 80km/h. • Tarcze OEM BMW założone 40tys km temu - pierwszy klocek na tarczy • Magiel rok temu na nowej listwie po regeneracji • Według SKP Wahacze dobre. Pytanie żeby uniknąć wymiany tarcz piast , wahaczy lub połowy smaochodu jak moge zdiagnozować pod przysłowiowym blokiem co odpowiada za taki stan rzeczy Kolega wlasnie sie tak wtopił u mechanika z E60tka :D
@@BmwFix Jest prawidłowe w wekkend sprawdza tuleje na bananie, moga tez byc wybite wahacz pracuje i tez może sciagać tak mysle podczas hamowania, tłoczki i prowadnice chodzą prawidłowo nic nie trzymie
Hej, mam e90 m47n2 zrobioną na 200km 5 lat temu u mnie 2 lata. Gdy jest od 15 stopni w dół przy odpaleniu na zimnym, silniku dymi na biało czasami lekko zafaluje jak jest zimniej na 2-5 sekund. Wiadomo gdy zimniwej większa chmura dymu białego jak jest te 10 stopni to chmure widac na 1-2 metry i po paru minutach znika gdy jest minus 10 stopni to 3-5 metry i zniknie po 10 minutach na jałowym biegu. Przy minus 22 stopnie i staniu w śniegu 3 dni odpalił po 5-6 obrotach silnika, zatrząsł silnkiem po odpaleniu parę razy i dym biały itd jak zawsze na zimnym silniku. Nigdy z odpalaniem nie miał problemów. Raz na 500km czasami 2000km lub więcej podczas odpuszcania gazu zadymi na biało i tak dymi przy odpuszczaniu gazu przez 10-15 minut lub jak stanę w miejscu i bez dodawania gazu na biegu jałowym. Po tym czasie juz nie dymi i zawsze to sie dzieje przy wyższym temeraturach najczęściej gdy temeratura na zewnątrz 25-30 stopni widac bardzo ten biały dym z wydechu do tego jak się wyjdzier wtedy z samochodu czuc bardzo spaliny. Mocy wtedy nie traci jak już to delikatnie ale nie jest to bardzo odczuwalne ale zAuważyłem że jak delikatnie dodaje gaz albo jadę na tempomacie np. 50-60 km to szarpie delikatnie dodam,że jest to manual. Dzieje sie to po przejechaniu tych 20km + najczęściej no gdzie silnik jet ten silnk już ciepły. Po dymi jak pisałem te 10-15 minut i potem spokój ale no bardzo widać ten dym w lusterkach. Oleju nie widzę żeby jakoś brał czy płynu, chłodniczego nie ubywa zrobiłem nim no już ponad 20 tyś km. Trasy zazywczaj robie 30 km i więcej w jedna stronę. Noga cięższa. Bez problemu idzie 230 licznikowe. Błędów nie ma, tryb awaryjny też nigdy mi się nie włączył cas, con, mrs, frm świecą się na żółto a dsc na czerwono. Czasami jak jedzie się między blokami słychac taki mocnejsdzy klekot diesla do 2 tyś obrotów potem zanika. Z błedów to czujnik poduszek, pisze uszkodzona klema ibs i czasami na mojej wersji impy czy bimmertoola miał problem z połączeniem sie z sterownikiem.Zauważyłem że silnik sie nie dogrzewa uszkodzona jest termostat dobija do 70 stopni gfy dodam gaz do dechy dobija te 90 stopni jak odczytuje dane z komputera podczas jazdy. Ale wątpie że jest to tego przyczyna co dzieje sie na zimnym i tego co sie dzieje na ciepłym silniku.Nie zauważyłem jakiś ubytów w oleju czy płynie chłodniczym. Obstawiam walnięty sterownik silnika albo źle wyprogramowany brak dpfu. Gdzie szukać przyczyny albo co obstawiasz ?
hej. Jak dymi na biało to para wodna. Po wymianie termostatów zacznie bardziej dymić na biało, będzie parowała para wodna, która zbiera się w wydechu. Wyjmij uklad wydechowy przechyl w pionie i zobaczysz ile wody wyleci
@@BmwFix dobra dzięki i myślisz że to wina tylko tego ? Bo myślę że jeszcze albo przez niesprawne termostaty mógł się egr zapchać lub po prostu puszcza już. I czy od razu wywalić egr czy go wymienić na nowy zamiennik ? Albo to jeszcze wina wtrysku lub komputera, że tak szarpie na równym dodawaniu gazu (czasami) i ten dym w ciepłe dni po odpuszeniu gazu . Bo wątpię, że sama wymiana termostatów pomoże, chodź masz dużo większą wiedzę ode mnie ale wole być pewny haha. I mieć spokój z tym gruzem xD
Egr zaślep i wymień termostaty, bo inaczej dpf zaraz będzie do wyrzucenia. Klapki rozumiem, że sprawdzone ? Wtryskiwacze sprawdz komputerem korekty i zrob test przelewowy.
@@BmwFix dpf wątpię, że jest bo kupiłem z przerobionym wydechem, klapki wyrzucone, wtryski korekty maja bliskie 0 w impie i nie słychać przedmuchów, że uszczelka pod wtryskiem już się kończy. Dzięki
Czesc, moze bedziesz w stanie pomoc, bmw e61 lci m57, brak napiecia na kostce spryskiwaczas szyby czolowej, bezpieczniki,pompka ,przewody ok, pozostaje mi jeszcze manetka do sprawdzenia. Napisz co jeszcze moze byc ,czy moze to byc modul kierownicy? Pozdrawiam
Witam wymieniłem tuleje wahacza wcześniej tarcze (tani zamiennik ) po wymianie jakiś czas jeżdżąc "w koło komina " by hamulce się "ułożyły" było ok po paruset km na autostradzie zauważyłem na nowych tarczach że znów powróciło zjawisko przy mocniejszym hamowaniu ale nie przy takim całkiem mocnym tzw bicie odczuwalne na kierownicy ...czy możliwe jest by tanie tarcze mogły po tak krótkim czasie się pokrzywić pomimo montażu zgodnie z wytycznymi ?
@@BmwFix jeszcze nie ale przyszedł czujnik zegarowy więc jak wjadę to zmierzę tarcze a potem piastę ...miałem sporo aut i wymieniałem w nich hamulce różnej jakości i marki dlaczego w bmw jest to tak problematyczne ,?
dlatego, bo zwrotnica przy hamowaniu jest utrzymywana tylko przez ten jeden wahacz. I przez to auto ma bardzo niską tolerancję na jakiekolwiek niedoskonałosci tarcz piast łozysk kól felg itd..
Dokonałem pomiaru tarcz wynik 0.04 mm I 0.03 na + i 0.01 na minus na drogiej więc myślę że w normie się mieszczą kończą mi się pomysły ....może jeszcze luz na maglownicy i drążku kier. Sprawdzę i ewentualnie jeszcze raz koła ...
Świetny film! Powiedz, czy w takich wypadkach bicie będzie przy każdym hamowaniu ? U mnie jak hamuje przykładowo ze 100km/h, raz jest bicie na kierownicy, raz nie ma. Doradzisz coś ? Jakiś czas temu zakładałem nowe piasty OE i tarcze + klocki z wyższej półki (nie OE)
sprawdź dokładnie dużą tuleję na wahaczu bananie. Na tym filmie pokazałem jak ją sprawdzić. Na szarpakach nic nie wyjdzie. Trzeba ją przejrzeć wizualnie pod kątem pęknięć. th-cam.com/video/IVyPbrtDlTI/w-d-xo.htmlfeature=shared
przy obracaniu tarczy wzgledem piasty, celem znalezienia najmniej bijacej pozycji dopuszczalne jest nie przykrecenie jej sruba do piasty na tego imbusa? Czy zalecasz wiercenie otworu pod niego w odpowiednim nowym miejscu?
Ta mała śrubka tarczy na imbus jest tylko pomocnicza. Wielu innych producentów jej nie ma. Jeżeli ktoś uważa inaczej to może rozwiercać. Zasadniczo to 5 śrub od kół trzyma tarczę na miejscu.
Siema, mam BMW F11 Touring.. wymienione z tylu klocki i tarcze.. pojeździłem i zaczęło bic.. tarcza pęknięta.. mechanik twierdził, że musiałem wjechać w dziurę.. opony i felgi całe.. czy to mozliwe? Wymienił drugi raz tarcze i klocki i znowu bije przy gwałtowniejszym hamowaniu… kurwa help, co jest grane.. czy od złego montażu mogą tarcze lub klocki uledz zniszczeniu?
siema. mogła byc wada odlewnicza albo zacisk trzyma i przegrzewa tarczę. Potem przykladowo wjezdzasz na myjnię i lejesz wodę na rozgrzaną tarczę... a hamowales lekko tuż po wymianie żeby się dołożyły tarcze z klockami ?
No właśnie jedni nie mają żadnych problemów inni na standardzie. Chore! Tak jak np. ja. TRW/ZIMERMAN/BOSCH/ATE/BREMBO/OEM(ALLEGRO)/Zregenerowany magiel/ Nowe amory/ Nowe całe przednie zawieszenie/ Nowe piasty. Chyba wszystko co może mieć wpływ? I gówno. Po ok 3/4tyś jedno i to samo.... Ręce opadają....
Czesc, mam problem z m57n2 - cisnienei doladowania zadane 2,5 bar a w piku pod obciazeniem na 3 biegu dochodzi do 1,8 bar. Nastawnik turbiny rusza sie, luzy turbiny akceptowalne, nieszczelnosci w dolocie nie znalazlem a do tego nie wyrzuca zadnego bledu. Jakis pomysl? Dzieki
@Dzidol wszystkie filmy na kanale pochodzą z napraw moich własnych E60. Spektrum usterek w tym modelu można by rozdzielić na kilka aut. Na szczęście większość usterek to drobne rzeczy. Bardzo łatwe w naprawie auto. Pod warunkiem wybrania M54 lub M57/M47. tu film jak sprawdzic skrzynię th-cam.com/video/FmUrsu_BG7k/w-d-xo.html
Tarcze mogą zacząć bić po postoju auta w deszczu kiedy klocek hamulcowy odciśnie się na tarczy. Wystarczy wtedy przeczyścić tarcze szczotką drucianą na wiertarce. Również kiedy ktoś nie ma osłony kotwicznej tarczy to woda łatwiej dostaje się między koło a tarczę oraz między piastę a tarczę.
Najlepszy materiał jaki oglądałem do tej pory dotyczący bicia tarcz w bmw
Prosba o podpromowanie krakowiekiego projektu obywatelskiego w sprawie powstrzymania wprowadzenia sct w postaci jaka zaproponowalo miasto pomino konsultacji z mieszkancami. Inicjatywa do poparcia jest na stronie biuletynu informacji publicznej bip krakow (nie daje linku bo yt zapewne zablokuje komentarz). Ja wiem ze to chodzi o krakow, ale glosowac moze kazdy, a mysle jako ze jest to pierwsza inicjatywa taka w pl to wszyscy patrza tu na rece (i rzadzacy i mieszkancy przeciwni w innych miastach). Pozdrawiam.
Super film, dzięki że tworzysz takie materiały
Bardzo przydatny film! Ogromne podziękowania!
Świetny content. Sam walczę z tym problemem od jakiegoś czasu. Jestem na etapie wymiany całych wahaczy. Cieszę się że znalazłem ten kanał.
I jak :D
Znalazłeś przyczynę hmm?
@@kafaristm3874 część, niestety nie. Wymieniłem wahacze razem z tarczami i było ok przez miesiąc. Potem "bicie" wróciło. Kupiłem piasty ale przed założeniem zmierzyłem tarcze i pasty wynik był w normie. Zrezygnowałem z wymiany piast.(piasty które zamówiłem z SKF przyszły wyprodukowane z Chin a nie z Japonii) Następnym krokiem jest regeneracja felg, (są w złym stanie). I taka to historia. Zaczynają mi się kończyć pomysły
Przy jakich prędkościach masz problem z biciem i masz drgania tylko przy hamowaniu czy podczas jazdy też?
@@bartoszfiuk7987 Więc, bicie na kierownicy występowało przy praktyczne każdej prędkości. Musiałem wymienić wszystkie cztery tarcze i piasty z przodu.
Piasty z przodu miały 0.02 i 0.03mm "bicia" a same tarcze 0.16mm i chyba 0.07mm.
Dodam tylko że piasty z tyłu były ok ale już tarcze miały znaczne wykrzywienia powyżej 0.10mm
Niestety podczas instalacji poprzedniego kompletu tarcz błędnie myślałem że tarcze z 0.06mm mieści się w normie, jak się później okazało nie może być miejsca na takie odchyły bo będzie to skitkowalo biciem tarcz.
Po wymianie piasty z przodu 0.00 i 0.01 i tarcze tak samo.
Jak na razie nie wszystko jest ok
@@artur_bazookau mnie piasty i tarcze 0.02mm a i tak napierdziela szczególnie jak się rozgrzeją
Dobry materiał, dzięki.
Nie powiedziałem na filmie o tłoczku zacisku. U niektórych po regeneracji zacisku, wymianie gumek i tłoczka ustawało bicie
Nie zauważyłem twojego opisu pod filmem już prawie mam odp ale jeszcze dokonam pomiaru grubości oraz jak mi czujnik przyjdzie bicia...dodam że nie wjechałem na nich w żadną wodę .
Kompleksowe kompendium czego szukać jak w BMW przedni hebel "bije". Super, dzięki. W moim przypadku winny był "banan" - zamiennik marnej jakości.
a który zamiennik nie sprawdził się ? stawiam na Febi
Był jakiś noname zamiennik. Początkowo chciałem wymienić przednią tuleję, która była ewidentnie uszkodzona. Ale okazało się, że ma jakąś nietypową średnicę. Po wymianie na Lemfo, bicie ustało.@@BmwFix
@rysstepowy1050 ten przedni wahacz w czasie hamowania trzyma całą zwrotnicę z kołem i z tarczą. Bierze na siebie cały ciężar hamowania. Mega ważny jest.
Dzięki za Twoje filmy, każdy jest szczegółowy, fachowy i zwraca uwagę na pewne niuanse o których warto wiedzieć podczas samodzielnej wymiany lub diagnozy. Bez głupawej muzyczki lub zbędnego pieprzenia głupot, po prostu esencja. Korzystam już któryś raz. Jak zawsze z pozytywnym skutkiem. Pozdro!@@BmwFix
Ok ja stawiam właśnie na zwrotnicę. Bo dosłownie wszystko wymienione. piasty/ całe zawieszenie przód+poliuretanowe tuleje/amorki/zregenerowany magiel/ zaciski/ostatnio opony.
Ale jak sprawdzić czy aby na pewno ze zwrotnicą jest problem. Czy da się to jakoś zmierzyć???
Tylko co tam może się zepsuć? Jak nie jest pęknięta to watpie
W swojej X3 E83 wymieniłem już wszystko i nadal mam problem. Zacząłem felg, nowe opony, test drogowy, odpowiednie pierścienie centrujące, półosie, piasty, tarcze, maglownica po regeneracji. Wszystkie drążki i wahacze wymontowane i sprawdzone, dwa wymienione na nowe reszta okej. Sprawdzone wały i łącznik elastyczny.... Nadal mam problem... może to dyferencjał? Nie jestem w stanie tego namierzyć. Drgania przy prędkościach 100-120km/h. Auto pod względem zawieszenia nigdy nie jeździło tak dobrze, prawie cały przód nowy. Irytują tylko te drgania... już mam obsesję na tym punkcie.
amortyzatory sprawne są ?
Hej, udało Ci sie rozwiązać problem drgań?
Cześć
Przyszedłem po od dłuższego czasu nie umiem sobie poradzic opisze jak to u mnie wyglada
Zauważyłem dzisiaj hamowanie z prędkości do 130 -160km/h wydaje dźwięk szumu, lekkiego dudnienia dodatkowo pojawił sie problem z lekkim drganiem kierownicy z hamowania 80km/h.
• Tarcze OEM BMW założone 40tys km temu - pierwszy klocek na tarczy
• Magiel rok temu na nowej listwie po regeneracji
• Według SKP Wahacze dobre.
Pytanie żeby uniknąć wymiany tarcz piast , wahaczy lub połowy smaochodu jak moge zdiagnozować pod przysłowiowym blokiem co odpowiada za taki stan rzeczy
Kolega wlasnie sie tak wtopił u mechanika z E60tka :D
Cześć. Sprawdź bicie piasty czujnikiem zegarowym i te tuleje th-cam.com/video/IVyPbrtDlTI/w-d-xo.html
@@BmwFix a czy uszkdozone tuleje moga powodować sciaganie samochodu podczas hamowania ?
sprawdź ciśnienie w kołach najlpierw
@@BmwFix Jest prawidłowe w wekkend sprawdza tuleje na bananie, moga tez byc wybite wahacz pracuje i tez może sciagać tak mysle podczas hamowania, tłoczki i prowadnice chodzą prawidłowo nic nie trzymie
Hej, mam e90 m47n2 zrobioną na 200km 5 lat temu u mnie 2 lata. Gdy jest od 15 stopni w dół przy odpaleniu na zimnym,
silniku dymi na biało czasami lekko zafaluje jak jest zimniej na 2-5 sekund. Wiadomo gdy zimniwej większa
chmura dymu białego jak jest te 10 stopni to chmure widac na 1-2 metry i po paru minutach znika gdy jest
minus 10 stopni to 3-5 metry i zniknie po 10 minutach na jałowym biegu. Przy minus 22 stopnie i staniu w śniegu
3 dni odpalił po 5-6 obrotach silnika, zatrząsł silnkiem po odpaleniu parę razy i dym biały itd jak zawsze na
zimnym silniku. Nigdy z odpalaniem nie miał problemów. Raz na 500km czasami 2000km lub więcej podczas odpuszcania
gazu zadymi na biało i tak dymi przy odpuszczaniu gazu przez 10-15 minut lub jak stanę w miejscu i bez dodawania gazu na biegu jałowym. Po tym czasie juz nie
dymi i zawsze to sie dzieje przy wyższym temeraturach najczęściej gdy temeratura na zewnątrz 25-30 stopni widac bardzo
ten biały dym z wydechu do tego jak się wyjdzier wtedy z samochodu czuc bardzo spaliny.
Mocy wtedy nie traci jak już to delikatnie ale nie jest to bardzo odczuwalne ale zAuważyłem że jak delikatnie dodaje
gaz albo jadę na tempomacie np. 50-60 km to szarpie delikatnie dodam,że jest to manual. Dzieje sie to po
przejechaniu tych 20km + najczęściej no gdzie silnik jet ten silnk już ciepły. Po dymi jak pisałem te 10-15
minut i potem spokój ale no bardzo widać ten dym w lusterkach. Oleju nie widzę żeby jakoś brał czy płynu,
chłodniczego nie ubywa zrobiłem nim no już ponad 20 tyś km. Trasy zazywczaj robie 30 km i więcej w jedna stronę.
Noga cięższa. Bez problemu idzie 230 licznikowe. Błędów nie ma, tryb awaryjny też nigdy mi się nie włączył cas,
con, mrs, frm świecą się na żółto a dsc na czerwono. Czasami jak jedzie się między blokami słychac taki mocnejsdzy
klekot diesla do 2 tyś obrotów potem zanika. Z błedów to czujnik poduszek, pisze uszkodzona klema ibs i czasami
na mojej wersji impy czy bimmertoola miał problem z połączeniem sie z sterownikiem.Zauważyłem że silnik
sie nie dogrzewa uszkodzona jest termostat dobija do 70 stopni gfy dodam gaz do dechy dobija te 90 stopni
jak odczytuje dane z komputera podczas jazdy. Ale wątpie że jest to tego przyczyna co dzieje sie na zimnym i
tego co sie dzieje na ciepłym silniku.Nie zauważyłem jakiś ubytów w oleju czy płynie chłodniczym. Obstawiam
walnięty sterownik silnika albo źle wyprogramowany brak dpfu. Gdzie szukać przyczyny albo co obstawiasz ?
hej. Jak dymi na biało to para wodna. Po wymianie termostatów zacznie bardziej dymić na biało, będzie parowała para wodna, która zbiera się w wydechu. Wyjmij uklad wydechowy przechyl w pionie i zobaczysz ile wody wyleci
@@BmwFix dobra dzięki i myślisz że to wina tylko tego ? Bo myślę że jeszcze albo przez niesprawne termostaty mógł się egr zapchać lub po prostu puszcza już. I czy od razu wywalić egr czy go wymienić na nowy zamiennik ? Albo to jeszcze wina wtrysku lub komputera, że tak szarpie na równym dodawaniu gazu (czasami) i ten dym w ciepłe dni po odpuszeniu gazu . Bo wątpię, że sama wymiana termostatów pomoże, chodź masz dużo większą wiedzę ode mnie ale wole być pewny haha. I mieć spokój z tym gruzem xD
Egr zaślep i wymień termostaty, bo inaczej dpf zaraz będzie do wyrzucenia. Klapki rozumiem, że sprawdzone ? Wtryskiwacze sprawdz komputerem korekty i zrob test przelewowy.
@@BmwFix dpf wątpię, że jest bo kupiłem z przerobionym wydechem, klapki wyrzucone, wtryski korekty maja bliskie 0 w impie i nie słychać przedmuchów, że uszczelka pod wtryskiem już się kończy. Dzięki
Czesc, moze bedziesz w stanie pomoc, bmw e61 lci m57, brak napiecia na kostce spryskiwaczas szyby czolowej, bezpieczniki,pompka ,przewody ok, pozostaje mi jeszcze manetka do sprawdzenia. Napisz co jeszcze moze byc ,czy moze to byc modul kierownicy?
Pozdrawiam
Jak wymontowałeś z piasty łożysko 🤔
szlifierką kątową, a później przecinakiem th-cam.com/video/UVDAGrhEWh0/w-d-xo.html
Witam wymieniłem tuleje wahacza wcześniej tarcze (tani zamiennik ) po wymianie jakiś czas jeżdżąc "w koło komina " by hamulce się "ułożyły" było ok po paruset km na autostradzie zauważyłem na nowych tarczach że znów powróciło zjawisko przy mocniejszym hamowaniu ale nie przy takim całkiem mocnym tzw bicie odczuwalne na kierownicy ...czy możliwe jest by tanie tarcze mogły po tak krótkim czasie się pokrzywić pomimo montażu zgodnie z wytycznymi ?
witam. a czy bicie piasty było mierzone ?
@@BmwFix jeszcze nie ale przyszedł czujnik zegarowy więc jak wjadę to zmierzę tarcze a potem piastę ...miałem sporo aut i wymieniałem w nich hamulce różnej jakości i marki dlaczego w bmw jest to tak problematyczne ,?
dlatego, bo zwrotnica przy hamowaniu jest utrzymywana tylko przez ten jeden wahacz. I przez to auto ma bardzo niską tolerancję na jakiekolwiek niedoskonałosci tarcz piast łozysk kól felg itd..
Dokonałem pomiaru tarcz wynik 0.04 mm I 0.03 na + i 0.01 na minus na drogiej więc myślę że w normie się mieszczą kończą mi się pomysły ....może jeszcze luz na maglownicy i drążku kier. Sprawdzę i ewentualnie jeszcze raz koła ...
Świetny film! Powiedz, czy w takich wypadkach bicie będzie przy każdym hamowaniu ? U mnie jak hamuje przykładowo ze 100km/h, raz jest bicie na kierownicy, raz nie ma. Doradzisz coś ? Jakiś czas temu zakładałem nowe piasty OE i tarcze + klocki z wyższej półki (nie OE)
sprawdź dokładnie dużą tuleję na wahaczu bananie. Na tym filmie pokazałem jak ją sprawdzić. Na szarpakach nic nie wyjdzie. Trzeba ją przejrzeć wizualnie pod kątem pęknięć. th-cam.com/video/IVyPbrtDlTI/w-d-xo.htmlfeature=shared
@@BmwFix Ok dzięki, będę miał czas to od razu zajrzę 💪👍
przy obracaniu tarczy wzgledem piasty, celem znalezienia najmniej bijacej pozycji dopuszczalne jest nie przykrecenie jej sruba do piasty na tego imbusa? Czy zalecasz wiercenie otworu pod niego w odpowiednim nowym miejscu?
Ta mała śrubka tarczy na imbus jest tylko pomocnicza. Wielu innych producentów jej nie ma. Jeżeli ktoś uważa inaczej to może rozwiercać. Zasadniczo to 5 śrub od kół trzyma tarczę na miejscu.
U mnie bicie było spowodowane: uszkodzeniem magla, bananami, wahaczami dolnymi oraz samymi tarczami. Combo 🤣$$$$
Magiel to chyba już we wszystkich 20 letnich e60 jest do regeneracji.
Uszkodzenie magla mowimy chyba o luzach? Borykam sie z wibracja w e60 zaczyna brakować mi pomysłów
uszkodzone łożysko też moze powodowac bicie tarcz hamulcowych. Przykład takiego uszkodzenia na tym filmie:
facebook.com/share/r/35TjPLCNKoZyxwDL/
Siema, mam BMW F11 Touring.. wymienione z tylu klocki i tarcze.. pojeździłem i zaczęło bic.. tarcza pęknięta.. mechanik twierdził, że musiałem wjechać w dziurę.. opony i felgi całe.. czy to mozliwe? Wymienił drugi raz tarcze i klocki i znowu bije przy gwałtowniejszym hamowaniu… kurwa help, co jest grane.. czy od złego montażu mogą tarcze lub klocki uledz zniszczeniu?
siema. mogła byc wada odlewnicza albo zacisk trzyma i przegrzewa tarczę. Potem przykladowo wjezdzasz na myjnię i lejesz wodę na rozgrzaną tarczę... a hamowales lekko tuż po wymianie żeby się dołożyły tarcze z klockami ?
@@BmwFix tak, za pierwszym razem i za drugim.. za drugim razem dopiero po 2tys km wyjechałem na autostradę a tak to delikatne hamowanie..
@@BmwFix problem z zawieszeniem? Na stacji nic niepokojącego nie pokazalo
Nie wiem jakie trupy tam naprawiasz....dwa razy wymieniałem i nic mi nie bije do dziś...e60 2006r.pozdro.😊
No właśnie jedni nie mają żadnych problemów inni na standardzie. Chore! Tak jak np. ja. TRW/ZIMERMAN/BOSCH/ATE/BREMBO/OEM(ALLEGRO)/Zregenerowany magiel/ Nowe amory/ Nowe całe przednie zawieszenie/ Nowe piasty. Chyba wszystko co może mieć wpływ? I gówno. Po ok 3/4tyś jedno i to samo.... Ręce opadają....
Czesc, mam problem z m57n2 - cisnienei doladowania zadane 2,5 bar a w piku pod obciazeniem na 3 biegu dochodzi do 1,8 bar. Nastawnik turbiny rusza sie, luzy turbiny akceptowalne, nieszczelnosci w dolocie nie znalazlem a do tego nie wyrzuca zadnego bledu. Jakis pomysl? Dzieki
cześć. th-cam.com/video/LWfizeRN-yE/w-d-xo.html
E60 to najbardziej poronione auto jesli chodzi o wibracje. Wymienic mozna pol auta i tak bd wibrowac
coś jest w tym stwierdzeniu
Witam. Z jakiego województwa jesteś?
witam. tylko youtube
@@BmwFix myślałem że prowadzisz jakaś działalność. Poszukuję kogoś kto ocenił by pracę skrzyni 6hp19.
@Dzidol wszystkie filmy na kanale pochodzą z napraw moich własnych E60. Spektrum usterek w tym modelu można by rozdzielić na kilka aut. Na szczęście większość usterek to drobne rzeczy. Bardzo łatwe w naprawie auto. Pod warunkiem wybrania M54 lub M57/M47. tu film jak sprawdzic skrzynię th-cam.com/video/FmUrsu_BG7k/w-d-xo.html
@@BmwFix widziałem właśnie
A jakie tarcze są polecane ? Tylko oe ?
Nie ma reguły, zamienniki też często nie biją. OE najpewniejsze
A masz jakieś sprawdzone, albo chociaż tobie się sprawdziły?
@@davidxxx526 z tego co rozmawiałem z kolego mechanikiem to loteria dlatego zawsze trzeba sprawdzić bicie czujnikiem
na pierwszy montaż szły ATE
Ja mam Textary PRO. Zrobiłem na nich 7 tyś.km, wymieniłem razem z tulejami banana. Jak narazie jest wszystko ok, nie biją.
U mnie bicie nasila się jak tarcze się nagrzeją