GP do Texas de 2001: a corrida cancelada por ter carros rápidos demais
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2022
- Para disputar as principais categorias de automobilismo do mundo, o piloto precisa ser um verdadeiro atleta para resistir a uma série de fatores, como o efeito da velocidade no organismo, a temperatura que os carros podem atingir, entre outros. Um deles é a força G, que pode proporcionar ao piloto o equivalente a varias vezes a força da gravidade experimentada no dia a dia. O efeito pode ser bastante incomodo e em 2001 uma corrida foi cancelada por causa dele. Para a temporada daquele ano, a CART inseriu no calendário o Texas Motor Speedway, um circuito oval bastante veloz e inclinado que já era usado pela IRL e pela Nascar. Com curvas de até 24° de inclinação, o circuito de 2,4 km era considerado como um oval intermediário e receberia a CART por 3 anos. O que os pilotos, equipe e organização não contavam era que os carros fossem... rápidos demais para a pista.
Vídeo com parte da transmissão da Record, canal Blog da Indy (visite, é muito bom!): • www.BlogdaIndy.com - T...
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Musica:
• Dark Magic (HD)
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Fontes:
www.terra.com.br/parceiros/pa...
motorsports.nbcsports.com/201...
en.wikipedia.org/wiki/Firesto...
abcnews.go.com/US/story?id=93...
racer.com/2021/05/01/inside-c...
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ERRATA: Em 7:41 a informação correta é "5,5G de força lateral e 3,5G de força vertical". Obrigado @Marcelo Sousa pela correção!
Apesar de ter acabado a CART deixou um puta legado.
1 - Deixou métricas para estudo nos pilotos devido a força G
2 - Assumiu os riscos financeiros e juridicos para proteger os pilotos
3 - Tinha os carros mais rápidos de todos os Fórmula
4 - Teve culhão para dizer que não arriscaria a vida de ninguém a troco de público e marketing!
Parabéns pelo excelente trabalho no vídeo!
Caramba, na F1 os carros chegavam a 6.5g, mas por breves momentos
Imagine suportar 5g por momentos tão longos...
É impossivel o corpo resistir.
É tipo ficar 2h fazendo curva num caça!! É algo inimaginável!!
Os G's que o estavam causando o problema era os G's verticais, iguais os que afetam pilotos de caça fazendo o sangue descer da cabeça e ir para os membros inferiores. Os G's que vemos sendo medidos na F1 que passam de 6G em algumas curvas são laterais. No caso estava em torno de 3.5 G lateral nessa corrida. Bem menos q na F1. São vetores diferentes de força. Um é pro lado e outro é pra baixo.
Esse acontecimento gerou dados preciosos para o estudo do corpo humano em velocidades elevadas e alta carga de força-G. Os pilotos são tão bem treinados que o cérebro consciente pode até desligar por alguns segundos que o corpo se "lembra" do que fazer.
brabo que alguns segundos sem a consciência a mais de 370km é insanidade, riscos altíssimos de dar merda
Caramba, nesse vídeo eu descobri o real significado de "piloto automático"
Até parece eu as 3 da manhã no sofá kkkk. Zuera
Em 2001 tinha 11 anos, lembro de ligar a tv e ver a pista vazia. Sempre quis uma explicação técnica para as situação, cheguei até comentar em outros canais. Obrigado pelo vídeo, parabéns!
As explicações do Emerson Fittipaldi, do Celso Miranda e do saudoso André Ribeiro foram meio que superficiais à época. Agora, mais de 20 anos depois do ocorrido, conhecemos todos os fatores que levaram ao cancelamento dessa corrida.
Os sites Indycenter Brasil e Projeto Motor já tinham detalhado esse assunto, há anos.
Tá precisando ler um pouco, amigo, kkkk
Eu também tomei um susto naquele dia
Se estavam a 380km/h no ar limpo, imagina pegando vacuo no backstretch
Ia ser mais de 400 por hora.
@@SouzaFabuloso Indy sempre foi mais rápida q f1 até pq causa do circuito
@@SouzaFabuloso lembro de assistir uma corrida nessa epoca em que toda volta os carros davam mais de 400km/h , eu ficava torcendo pra ver quem batia o numero mais alto, teve carro com 405km/h pegando vacuo nas voltas que eram feitas na casa de 20 e pouco segundos
@@celsooliveira1800 em 2000, Gil de Ferran atingiu 416 km/h de máxima num treino em Fontana. Foi a volta que lhe deu a pole-position para aquela corrida. E foi de suma importância para a conquista do título, já que o vice-líder do campeonato, o mexicano Adrián Fernández, largou apenas da 14ª posição. E na corrida, o brasileiro da Penske foi 3º (campeão) e o mexicano chegou apenas em 5º.
eu lembro disso, os carros eram rápidos demais ......aconselho quem é fã a procurar temporadas de 1994-2002
Aquela corrida no Texas selou o começo da decadência da CART, o que resultaria no fim da categoria em 2007.
Exato, foi o começo do fim
Creio que este episódio tenha sido mesmo o que levou ao declínio da CART, mas a categoria ja vinha tendo problemas devido à decisões administrativas controversas, como a abertura de capital na bolsa de valores, o cancelamento de eventos anteriores como o Hawaian Superprix e outras situações.
Correr no oval do Texas foi um absurdo, olha só a inclinação das curvas e aqueles carros não foram feitos pra pista pois era outra configuração. Achei a decisão sensata demais, mas ali senti que a CART entrou em um círculo decadente que a IRL se aproveitou pra se fortalecer.
Esse na verdade foi a pá de cal de algo que já nao vinha bem a muito mais tempo...
O que matou a cart foi o alto custo dos carros e regulamento a irl era bem mais barato 👍
2:34 esse foi um ponto importante, o presidente do TMS à época já previa que algo poderia não estar batendo com os relatos do sueco, que já havia corrido nessa pista quando era piloto da IRL. Uma sucessão de erros, aliada aos alertas dos pilotos negados, poderia ter certamente causado uma tragédia, não fosse a iniciativa do dr. Steve Olvay. Aliás, a quem interessava não ter esses dados corretamente medidos? E por que escolher justamente um ex-piloto da IRL, que conhecia a pista do TMS, e sabia que as especificações dos carros daquela categoria e da CART eram completamente diferentes? Por que não testar na pista no final de março, ainda mais que teve um intervalo grande entre a primeira e a segunda etapas do calendário (11 de março, em Monterrey, México, e 8 de abril, em Long Beach, CA)? Parece que estavam armando uma arapuca pra causar um grande acidente e matar a categoria de vez.
Pra quem não sabe, Kenny Bräck era piloto da AJ Foyt Enterprises até 1999, ano em que venceu as 500 Milhas de Indianápolis. O sueco foi contratado por Bob Rahal para a temporada de 2000 no lugar de Bryan Herta, que estava deixando a equipe.
Tava ansioso por esse vídeo. Os carros da cart eram verdadeiros caças sobre rodas.
Essa corrida poderia dar uma tragédia,a tragédia já era anunciada antes mesmo da corrida,e a Indy Lights nessa pista no mesmo ano de 2001 houve um acidente feio.
Para aqueles carros da CART essa pista era inviável, principalmente por conta dos motores de potência absurda. Quando migraram para a IRL, as fabricantes de motores seguiram a mesma filosofia e o que se viu foram graves acidentes, inclusive o do Kenny Brack nesta mesma pista do Texas.
@@miguelljorge O acidente do Brack em 2003 na IRL não tem relação com filosofia de equipes ou motores. Eles ainda eram aspirados, menos potentes que qualquer motor que a CART utilizou até 2002.
problema no acidente do brack se chamava pack racing... Um erro, uma imprudência, e o acidente poderia ser perigosíssimo.
@@dibolao Filosofia não significa tipo de motor, mas sim gastos em desenvolvimento, que encareceram os motores, colocaram a Chevy para escanteio e fizeram os carros da IRL se tornarem foguetes. Além desse acidente do Brack, que eu concordo que seja consequencia tambem do pack racing,, me recordo do Giaffone ter um acidente forte, assim como o acidente fatal do Tonny Renna (dizem que foi brutal, mas nunca foram mostradas imagens).
@@miguelljorge o acidente do Giaffone foi erro do então novato Dan Wheldon, que não ouviu o spotter, não olhou o retrovisor, mudou a trajetória e tocou no piloto da Mo Nunn.
Acho que um dos envolvidos no acidente da Lights no Texas foi justamente o Mario Domínguez, porque era um carro da Herdez que foi prensado no muro por outro carro. Esse foi mais um fator para que a corrida da CART no TMS fosse cancelada.
Esses carros da Cart eram belíssimos extremamente rápidos. Eu gostava muito de assistir Chicagoland e o irmão gêmeo o Califórnia Speedway.
Chassis Reynard e Lola.
Bons tempos da Cart.
Saúde e paz a todos 👍🏼🇧🇷
Na verdade, o “gêmeo” do Auto Club Speedway é o Michigan International Speedway, que sediou a Marlboro 500 até 1996 (em 1997, com a inauguração do Auto Club Speedway, essa corrida foi para a Califórnia, encerrando a temporada da CART) e a US 500 de 1996 a 2001.
P. S.: Parece que vão fazer do Auto Club Speedway um “short oval” com cerca de 1 milha de extensão.
Excelente vídeo! Lembro bem dessa corrida, era uma época que o SBT transmitia (em VT, se não me falha a memória). Liguei a TV pra assistir e o Téo José estava explicando que a corrida havia sido cancelada porque os carros estavam ultrapassado os 400km/h e a cada 10 ou 20 voltas iria ser necessário uma bandeira amarela para que os pilotos se recuperassem da força G.
Na vdd a Record foi quem transmitiu a CART em 2001 e 2002 e o narrador era Oscar Ulisses
@@Mchannel2.0 Valeu pela informação, minha memória não está tão boa assim então! 😅
@@pecamino tem todas as corridas da CART na Record lá no canal do blog da indy
@@Mchannel2.0 o Emerson Fittipaldi tava de convidado nessa transmissão, confere?
Nesse ano e também em 2002, quem transmitia a CART para o Brasil era a Record TV. Quem deu mais detalhes sobre os motivos que levaram ao cancelamento da corrida foram os ex-pilotos Emerson Fittipaldi (o caloteiro), que estava nos EUA, e o saudoso André Ribeiro, além do Celso Miranda.
Se fosse hj em dia os torcedores chamariam eles de Nutella
Os boomers e saudosistas sim
Mas o resto não
@@Mchannel2.0 Esses saudosistas estão entre os piores tipos de torcedores na minha opinião, falando o tempo todo como tudo no tempo deles era melhor e como os pilotos de hoje em dia são frescos e como a nutellagem entrou com força no automobilismo. E nem adianta discutir com eles, a cabeça deles é dura que dói, nem como lavagem cerebral eles mudam. O melhor mesmo é tampar os ouvidos e ignorar o que esses sacripantas falam...
@@leomux2004 vdd
Eu já discuti com esse tipo de gente várias vezes durante os 12 anos que eu acompanho o automobilismo e nunca consegui mudar a cabeça deles
@@Mchannel2.0 "AiN, dEvOlVaM oS v10", "AiN, tIrEm O hAlO", é cada besteira que eles falam que não está escrito, parece que desconhecem a palavra "evolução"...
@@leomux2004 pois é (Apesar de eu tbm gostar muito de ver a F1 de volta com os V10)
Foi a partir daí que a CART começou a cair
Os cara literalmente ativavam o "piloto automático" lkkkkkkk
Baita vídeo meu bom! Muito informativo! 👍
Essa corrida no Texas foi uma baita mancha na CART, que depois ruiu. E eles tomaram uma decisão, que a Indy infelizmente não tomou em Las Vegas 2011...
Fez ou vai fazer algum vídeo sobre isso ADM?
Randy Bernard foi o grande responsável por não ter tomado providências a fim de garantir a segurança dos pilotos. Não só tivemos a perda do Dan Wheldon como também vários pilotos foram parar no centro médico por conta desse acidente; um deles, o australiano Will Power, brigava pelo campeonato.
Basicamente foi o Indianápolis 2005 da antiga CART.
Tá mais pra Bélgica 2021
Parabéns, seu canal é fantástico
Moço, seus vídeos são ótimos!! Parabéns pelo conteúdo, continue assim !!
Excelente informação...... Bom texto.......
Parabéns pela iniciativa e pesquisa!!!!
Vídeo sensacional, parabéns pelas impressionantes informações.
André Ribeiro chegou a quase 410 km/h em Michigan, se não me engano em 1998. Não é a velocidade o grande problema. O problema é fazer curva numa parede.
Gil de Ferran bateu 416 km/h de máxima em Fontana cerca de 6 meses antes (temporada de 2000, ele e o mexicano Adrián Fernández disputavam o título).
esses carros da Indy eram lindos, excelente video mais um inscrito.
Ótimo vídeo, ganhou um inscrito!!
Seu canal é Excelente Muito conteúdo Informativo, É Incrível como tem poucos Inscritos. :/
Eu vi esse assunto no Tik tok mas eu ainda tive dúvidas, mas vc resolveu as minhas dúvidas valeu 👍
Mais um vídeo maravilhoso pra gente
Uma pena nao correrem mais nestes ovais ( Fontana e Michigan)..
Eram verdadeiros jatos sobre rodas, lembro que em Michigan chegam ao recorde de 411km/h, eu amava isso, mas não existia circuitos seguros pra isso.
Gil de Ferran atingiu 416 de máxima em Fontana em 2000.
@@SouzaFabuloso em treinos livres no Texas chegaram a perigosos 429km/h por isso a maioria passaram mal.
Parabéns pelo conteúdo.
Apenas uma correção, em 07:41 o texto apresentado está invertido, pois foram 5,5 G de força lateral e 3,5 G de força vertical. O áudio também ficou esquisito, com "cinco vírgula G".
Tá aí a prova que os carros da Indy eram mais rápidos que os da fórmula 1. Literalmente carros foguetes.
Os da CART eram verdadeiros foguetes.
Autódromo oval né
Até hoje os carros da Indy conseguem ser mais rápidos que os da Fórmula 1,mas apenas em ovais,no misto sabemos quem leva a vantagem...
Mas é porque a velocidade dos F1 é em curva, não em retas. Tanto que em 2005 a Honda pegou um F1 e fez algumas adaptações no chassi, removendo a asa traseira, tapando as entradas laterais de ar, colocando uma relação longa de marchas, e o carro passou dos 411 km/h numa reta.
Está aí algo que eu nunca achei que fosse possível: Cancelar uma corrida por ser rápido demais. ótima matéria, estão de parabéns!
Decisão que o Randy Bernard não tomou em 2011 quando daquela tragédia de Las Vegas que vitimou o Dan Wheldon. Os pilotos já estavam avisando que a pista estava muito rápida, pois entre o ano que a ChampCar correu no LVMS pela última vez (setembro de 2005) e a corrida daquele 16 de outubro de 2011 (a IRL não corria lá desde 2000), a pista foi modificada visando a NASCAR. A inclinação que não passava de 12° nas curvas aumentou para 20° entre 2005 e 2011, não sei em que ano o LVMS sofreu tais intervenções. Os carros da Indy, que ainda usavam os chassis Dallara IR e os motores Honda aspirados, estavam muito rápidos e gerando um paredão de vácuo pra quem vinha atrás, gerando o famoso “pack”. Alguns pilotos, se não me engano o próprio Tony Kanaan, que largara da pole, e o Dario Franchitti, já estavam avisando que isso poderia “dar 💩”, e foi o que aconteceu.
@@SouzaFabuloso Lembro que o Dan Wheldon estava aposentado, recebeu a proposta de 1 milhão de dólares se vencesse. Voltou a correr e morreu :(
@@jonealencar9566 ele ainda voltaria a correr em definitivo em 2012 pela Andretti, possivelmente no lugar da Danica Patrick que estava indo para a NASCAR e se despedia da Indy. A vaga que seria dele ficou com James Hinchcliffe.
@@SouzaFabuloso Quando eu soube que ele voltou da aposentadoria só para correr aquela corrida (visando a grana) e morreu justo nesta corrida eu me entristeci demais. Imagine a família como ficou.
@@jonealencar9566 a premiação que ele ganharia (cerca de US$ 2.500.000) caso vencesse ficou para a viúva Susie Behm e os filhos Sebastian e Oliver.
Outro baita vídeo 👏
1:43 o cara por milagre não perdeu as pernas !
Uma sugestão de vídeo
Falar detalhadamente como ouve a separação da IRL e formula cart
Depois a sua reunificação novamente ..
Já tem vídeo no canal sobre.
Esse carro do Tony kann é uma dos mais bonitos daquela época Hollywood no limites 🔥
Essa época os carros da indy era coisa pra macho esses carros chega a mais 400kmh um ser humano sem experiência não consegue dar 1 volta nesses carros
Pintura usada por Luiz Garcia Jr. na Arciero-Project no ano anterior.
Coisa para macho hahahahahahhaha
@@alcebiadesliz só quem tinha aquilo roxo é que corria na CART. A Sarah Fisher corria, mas na IRL, com especificações diferentes da CART como foi descrito no vídeo.
Muito bom o vídeo
Era muito bom ver essas corridas da Cart .
Ótimo vídeo
como eu queria assistir essas corridas de 97 98 99 00 em alta definição. Os carros eram lindos.
Eu lembro disso. Já faz tanto tempo assim...
7:01 Paul Tracy sempre foi ruim da cabeça mesmo.
Sr apronta tudo
Paul Tracy e Kenny Brack são completamente lelés!!! Se mandassem Tracy pra pista sem capacete e sem cinto de segurança ele iria numa boa... rsrs
E Kenny Brack teve o acidente com a maior força G da história do automobilismo.
Mesmo faltando parafusos, foram excelentes pilotos!
@@andersonpennaviespositivo no final das contas, ele e o sueco foram votos vencidos e a corrida foi cancelada.
Um carro pilotado a quase 400km, por algum período significante em círculo, realmente; por mais atleta que seja e treinado profissionalmente; ultrapassa o limite humano!
Os médicos sabiam que fatalidades seriam inevitáveis em algum momento. Estavam certos!.
A F1 têm essas vantagens....o piloto anda forte, mas; reduz bastante, a força G é menor e as pistas planas. O espetáculo acontece com velocidade e menor risco....Continua assim, sendo a principal categoria! Poucas vezes os Pilotos atingem os 320km em retas longas, não é frequente. Óbvio que existe o desgaste humano TB....nada comparado a ficar desorientado ou com déficits de visão ou coordenação Motora.
Lembro do nosso Senna, foi cogitado a possibilidade de um pequeno mal súbito, vertigem mínima que seja ( na época) . A quase 300 foi fatal...Imagine nessa categoria??????🤔
Eu lembro de um vídeo do onboard do treino do Adrian Fernandez e parecia video-game.
Boa noite irmão, tudo bem? voce consegue trazer os acidentes com maior força g do automobilismo em geral? creio que traria bons numeros ao seu canal
Em 9:34 aparece alguns espectadores segurando um cartaz com as iniciais da CART.
Cowards
Aren't
Racing
Today...
A tradução daquele cartaz é "Os covardes não estão correndo hoje!".
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E uma informação adicional extra é que, no começo de 2001, a etapa brasileira da CART, que seria realizada no saudoso autódromo de Jacarepaguá, também havia sido cancelada. E o motivo foi uma quebra de contrato com a prefeitura do Rio de Janeiro (que na época o prefeito era César Maia), que se recusou a pagar a quantia estipulada que havia no contrato.
Assim, o calendário de 2001, que deveria ter 22 etapas, acabou ficando com 20.
Eu me lembro de ter um jogo da Nascar pro PS1 que tinha a pista de Talladega, e não entendia pq a Indy não corria lá! Agora eu já sei o pq!
Na década de 70 o AJ Foyt testou em Talladega e bateu 218 mph (cerca de 351 km/h) de velocidade média. Quanto teria sido com os carros turbinados da CART ou com os Dallara IR da IRL? Perto das 250 mph!
Muito bommm
Eu lembro que iria assistir essa corrida, liguei a TV e estavam anunciando o cancelamento
epoca em que a cart mostrava seu potencial
Quase 400 nessa época era incrível 😮😮😮😮😮😮😮
Maluco 380 km de média...carvalho pra não dizer outra coisa.
Foi a partir da aí que começou a decadência da CART
Como o Rubinho disse uma vz nas curvas o carro vai sozinho, então o piloto só precisa acompanhar!
Teve outra cancelada em Chicago, acho que por isso também
Entre 350 e 370 é a velocidade maxima de curvas que o corpo do ser humano aguenta.
Uma curiosidade:
No dia anterior a corrida cancelada da CART no Texas, a IRL correu no oval de Atlanta que tem as mesmas características do oval do Texas!
Sim, mas os carros da IRL tinha cerca de 650cv e os da carte alguns passavam de 1000cv. Pra IRL lenta, era viavel, mas para a CART nao
@@thyagomoraes4254 o Cristiano da Matta dizia que os carros da IRL eram carros de F-3000 “bombados”, por não serem turbinados. Os carros da CART eram ligeiramente maiores que os da IRL, e usavam motores menores também (2,65L V8T contra 3,3L V8 aspirados da IRL). Só lembrando que em Fontana, Maurício Gugelmin (1997) e Gil de Ferran (2000) alcançaram máximas acima dos 400 km/h na reta oposta.
@@SouzaFabuloso Certamente, o CART turbo era muito mais potente, muito mais tecnológico e sim, muito mais bonitos que os IRLs. No video falaram que nos testes os pilotos estavam alcançando 380km/h de media no texas, isso quer dizer que os carros andavam full throttler o tempo todo. Acho que essa media e acima ate de indianapolis, num circuito muito curto e curvas muito inclinadas. Mesmo colocando limitadores nos carros de potencia e aerodinâmicos estavam rápidos demais. Lembro como hj que antes da corrida eu ja cojitava como seria correr nesse circuito pois a CART nunca teria andado neles.
@@thyagomoraes4254 não ter testado nas condições que a pista teria no dia da corrida foi um fator determinante. A maioria dos testes foi com tempo frio, no inverno. Houve um grande intervalo entre a etapa de Monterrey e a de Long Beach, quase 1 mês entre essas corridas. Como não teria o GP do Brasil em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, a CART poderia ter convocado novos testes no TMS para fazer os ajustes necessários. Sem falar que o Kenny Bräck já conhecia essa pista por ter corrido nela quando ainda estava na IRL. Ele não deu o máximo de si nos primeiros testes sabe-se lá por quê. Talvez se tivessem chamado quem nunca havia corrido nessa pista, algum piloto da CART mesmo, os resultados dos testes seriam outros.
*Era só colocar os pilotos pra treinar na Sala do Templo com o Goku* 😂
Mais que acertado cancelar nessa questão, penso se pessoas comuns podem ir para o espaço porque não tem preparo que os atronautas possuem. Para segurança de todos melhor
Eu baixei um mod de simulador desses carros quando fui jogar vi o quanto os carros eram rapidos kkkk
Eu gostava desta categoria.
Eu queria saber se a indy é ainda muito popular nos Eua. Aqui no brasil nem se fala tanto como antigamente.
Realmente a Indy e´ pouco falada no brasil nos ultimos 10 anos, eu que sou fa de automobilismo desde anos 80, lembro que ate provas da Indy Light( categoria de acesso) tbm eram transmitidas mesmo sendo VTs..
Poderiam ter cancelado aquela fatídica prova em Las Vegas de 2011, na qual os carros estavam andando em filas de três.
Alguns pilotos, como Paul Tracy, Oriol Servià e Ryan Hunter-Reay, já tinham corrido nessa pista pela ChampCar, entre 2004 e 2005, quando a mesma tinha outra configuração (a inclinação não passava de 12°) -- a IRL havia corrido pela última vez no LVMS em 2000, nessa mesma configuração. Não lembro em que ano o circuito foi reconfigurado por causa das corridas da NASCAR, mas creio que tenha sido entre 2006 e 2009. Quando a categoria retornou ao LVMS, a pista era completamente diferente da que haviam corrido pela última vez em 2000 (IRL) e 2005 (ChampCar), e os carros estavam sensivelmente mais rápidos também (os motores tinham aumentado de 3.000 cm³ para 3.500 cm³), e sem testes prévios, não tinha como saber que a corrida viraria um pack insano como virou.
Um mal Necessário não ter pistas radicais como essa, é essa e a Pista de Nuburgring (Asa Norte) de quase 20 Kms. Adoraria ver na F1!
nurburgring completo já teve na F1 ( nos anos 70 ) porém saiu do calendário devido a ser um circuito muito grande e caso houvesse um acidente, o tempo de resposta era muito grande
@@CarlosRoberto-on7vk poisé isso, é q eu não era Nascido ainda pra assistir. Mais q ia gostar bastante
@@Gato_Gordo o acidente do Lauda foi em Nurburgring, ele quase morreu nesse acidente, depois disso a organização da F1 decidiu tirar esse circuito do calendário, daí foi criado a versão mais curta , assim como LeMans
Circuitos de Texas e Fontana são apelação demais no quesito perigo.
Nos tempos da CART o negócio era insano mesmo... não duvido que quando chegarem esses motores hibridos a indy volta com essa insanidade
Também acho que o aumento será demasiado.
09:36 these ignorant people just do not care about minimum safety requirements.
Toda essa força G com o bólido intacto correndo. Em um acidente batendo no muro e nos outros carros era a morte.
Com 5,5g de força agindo sobre o piloto numa curva inclinada, a centrífuga deveria juntar o sangue em partes do corpo como uma máquina de lavar extrai a água roupas molhadas enquanto gira em alta velocidade.
É por aí mesmo.
Boa garoto!
Parabéns!
375 de média, então esses carros tavam pra +400km/h de reta, uns foguete mesmo!
9:35 C.A.R.T. - Cowards Aren't Race Today - O povo não tá nem aí, sempre quer ver o sangue escorrer no coliseu kkkk...
Maior parte do público é leiga e nunca entenderia termos técnicos como os que foram citados no vídeo. Mas que a CART deu umas derrapadas antes da corrida, deu! Podia ter convocado novos testes no final de março de 2001 (este ano, o GP do Texas da Indy ocorreu no final de março), o clima seria semelhante ao do dia da corrida. Foi uma sucessão de erros que poderiam ter terminado em tragédia se não fosse iniciativa do dr. Steve Olvay de saber mais a fundo dos perigos que os pilotos corriam.
Legal o cartaz: Cowards Aren't Racing Today
Que saudades da Cart 😔
Montoya fez 411 km/h de média se não fosse a assa handford ia virar mais rápido ainda.
imagina que insanidade correr em uma média de 370km , com certeza de máxima algum carro iria bater na barreira dos 390 ou até mais , que louco isso
Já ouvi o narrador dizer que alguns carros chegavam aos 401km/h em algumas pistas.
@@osmariobrito7776 tá Loko, imagina a pressão que os pneus e suspensão não ficam hein?? rodar por quase 1 hora em velocidades altíssimas fora o piloto que deve sentir uma força G enorme
@@osmariobrito7776 o carro do Gil de Ferran chegou a 400 e qualquer coisa na reta oposta do Auto Club Speedway.
Galera, acho que a força g nesses casos, só deve ser menor do que em jatos e foguetes espaciais.
No decorrer da corrida eles iriam ficar mais leve também devido ao combustível
Insano!!!!!!!!!!!!!!!!! ë por isso que hoje nao veremos carro de Formula Indy com 1000cv correndo a 400Km/h, tem pista e aderencia pra fazer curva mas nao tem humanos resistentes pra aguentar a força G por tanto tempo, precisaria colocar robô pra pilotar. kkkkkkkkkkkkkkk
É, depois dessa eu já posso esquecer do meu sonho de ver a Indy correndo em Talladega. F
Nos anos 70, o AJ Foyt testou naquela pista e alcançou máximas de 218 mph (cerca de 351 km/h)... imagine com os carros da CART e da IRL (até 2011)!
Uma verdadeira centrifuga
karamba, da epoca do Kenny Bräck
os carros de hoje em dia se correrem em Fontana ou Michigan, tb atigem os 400 kmh mole. a gente ve pela Indy 500 deste ano. bateram o recorde de 1996 de velocidade média. e chegaram a fazer 389 kmh com o Dixon em velocidade máxima.
Cara, 380km/h. Pqp!
Não tinha como correr nessa pista, uma tragédia sem precedentes estava anunciada com essas velocidades e força g insanas
Se não fosse a iniciativa do dr. Steve Olvey, iriam deixar o circo pegar fogo, e talvez teria acontecido uma catástrofe semelhante à que ceifou a vida do Dan Wheldon em 2011 no LVMS.
@@SouzaFabuloso com certeza, o cara salvou vidas
A EXPLICAÇÃO NA ÉPOCA, SEGUNDO A TV RECORD Q TRANSMITIA O EVENTO, FOI DEVIDO A ALTA INCLINAÇÃO DAS CURVAS DO CIRCUITO DE DALLAS, POR ISSO EU ACHAVA IMPORTANTE Q CADA CIRCUITO OVAL,TIVESSE UM CIRCUITO MISTO COMO ALTERNATIVA, AÍ O PUBLICO NÃO PERDERIA A CORRIDA. COMO ACONTECE NOS CASOS DE CHUVA TAMBÉM NOS OVAIS, A CORRIDA TEM Q PARAR.
Exemplo: quando teve um terremoto no Japão que danificou parte do autódromo de Motegi, a Indy correu no circuito misto (setembro de 2011, cerca de um mês antes daquela tragédia em Las Vegas). Mas por anos não se sabia ao certo os motivos que levaram a esse cancelamento, e esse vídeo explanou todos.
Já poderia emendar um vídeo sobre a venda da Cart
Tem um vídeo dele falando sobre a separação da indy onde ele fala sobre a venda da CART
@@Mchannel2.0 Boa vou caçar!
Será que esse caso foi o único fator que fez a cart mudar pra champcar? Valeria um vídeo sobre o caso
Foi um dos casos. O outro foi o cancelamento do GP do Brasil, que originalmente estava marcado para o dia 25 de março, uma semana antes do GP do Brasil de Fórmula 1 que sempre correu no autódromo José Caros Pace, em Interlagos, São Paulo (as corridas da CART no Brasil eram realizadas no extinto autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, onde foi construído o Parque Olímpico da Rio-2016). Também o fato de não terem ao menos adiado o GP da Alemanha, naquele 15 de setembro de 2001, que ficou marcado pelo acidente com o Zanardi, mas que fora realizado apenas 4 dias após os atentados terroristas contra o World Trade Center em NY. O mesmo vale pra F-1 que não adiou o GP da Itália, em Monza, que aconteceu no dia seguinte ao da corrida da CART na Alemanha.
Tiveram o bom senso que não tiveram em Las Vegas...
*O cara atinge Mach 2.5 num oval*
Os fas de hoje em dia vendo os caras fazerem a Eau Rouge/Raidillon com pe no fundo sem freio: *patetico*
Os dirigentes do Altodromo de Fort Worth botaram a Cart na Justiça e isso foi só o começo da decadência da categoria
O Cristian Fittipaldi, falou sobre essa corrida. Depois de oito voltas, os pilotos começavam a sentir os efeitos da força G. Até os médicos da NASA foram consultados.th-cam.com/video/t35g1uKJRKY/w-d-xo.html
ESSE PAUL GEORGE, DONO DO CIRCUITO DE INDIANÁPOLIS, É UM MAIORES MALAS DO AUTOMOBILISMO, UMA ABERRAÇÃO SÓ PORQUE É DONO DE CIRCUITO. UMA DAS MAIORES BESTEIRAS FOI DIVIDIR A INDY EM DUAS CATEGORIAS, O PÚBLICO DO AUTOMOBILÍSMO PERDEU MUITO COM ISSO, PILOTOS TIVERAM SUAS CARREIRAS PREJUDICADAS POR CONTA DESSAS DISPUTAS E BRIGAS INÚTEIS.
show. bora falar da champcar com seus monstros lolas!
Conteúdo ótimo, mas a fala cantada quase me fez sair do vídeo
Queria ver os Nutellinhas da F1 atual pilotando uma maquina dessas...
E complicado cara , pq sao carros completamente diferente
@@luizvinicius5144 Concordo com você, mas o nível ed eexigência em relação a F1 é maior, e na Indy não tem essa de um piloto ser privilegiado pela equipe, basta olhar para o pega entre os 4 pilotos da Andretti, onde o Grrojean, pode ser o Grojean. Imagine o Hamimimilton sem a proteção do Toto.
@@rogeriodossantos1513 sim cara , mais estamos falando de basicamente 2 carros diferentes , ai os pilotos e pé embaixo o tempo todo e sofrendo 5g , na f1 os carros tambem chegam a gerar 5g porem a aerodinamica do carro e diferente , o conceito e diferente
Fiquei chateado pra caramba quando cancelaram essa corrida, uma pena.
É, mas foi por um motivo nobre: segurança.
@@leomux2004 sem dúvida...
Esses carros são realmente incríveis. São bem mais velozes q q os F1. Não sei se é do conhecimento de todos mas Verstapen foi convidado a correr na Indy, mas ele recusou . Ele vê a categoria como mto arriscada.
Jos ou o filho Max?
Quando dinheiro manda se mata até o melhor.
Cara, na boa, não entenda como crítica, mas você tem que respirar mais pra falar, parece que vc está lendo uma carta desesperado pra terminar, não poucas vezes você termina uma frase quase sem voz.
Foi nessa pista que o Inglês Dan Wheldon faleceu em 2011?
Não, foi Vegas Motor Speedway.
*Sintomas como tontura, perda de equilíbrio, náusea, dor de cabeça e incompreensão de ordens tem mais a ver é com consumo de CHÁ DE AYAHUASCA. Os caras vão chapados pra pista e colocam a culpa na tal força G...*
Foi um vexame!!!!!!!