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押上ひすい駅で男の子がずっと敬礼してるのが最高過ぎる
タイムコード（615個目） 直江津 00:50発 谷浜 07:20停 有間川 11:27停 名立 16:20停 筒石 20:39停 能生 27:27停 浦本 32:29停 梶屋敷 36:27停えちご押上ひすい海岸 39:50停 糸魚川 42:46停 青海 48:52停 親不知 54:05停 市振 1:01:45停 越中宮崎 1:06:25停 泊 1:14:07着
何故か固定されてない…
各駅のタイムコードです。00:30 直江津駅06:47 谷浜駅10:55 有間川駅15:43 名立駅20:07 筒石駅26:52 能生駅31:53 浦本駅36:02 梶屋敷駅39:26 えちご押上ひすい海岸駅41:59 糸魚川駅48:15 青海駅53:41 親不知駅01:01:16 市振駅01:05:46 越中宮崎駅01:14:10 泊駅 (終点)01:15:17 おわり
遅くなってしまい申し訳ありません。承認してますのでご安心ください。いつもありがとうございます。
さすがに北陸本線だけはある 少し前までは特急列車がバンバン走っていたわけですが線路設備は最高ですね。
時刻表を見ると普通より特急の方が多かったですよね。特急街道北陸の面影を今も感じます。
「え～い、面倒くさい。トンネルでつないでまえ～っ！」的な男前路線。
ホーサヨカー！
天気の良い初秋の日本海の美しさには感動したね。太平洋側では見た事無い青さだった。翡翠、ジェイド！
THIS RIDE IS VERY INTERESTING AND NICE , THANK YOU SO MUCH .
あっ直江津から泊間の動画でしたか。サムネが直江津一泊にみえたのでなんの動画かと思いましたwww
元JR西日本北陸本線でしたから幹線鉄道ですね‼️。因みに新幹線開業前は越後湯沢～金沢間の特急「はくたか」が通ったルートで、それ以前は「日本海縦貫線」のルートとして寝台特急「日本海」特急「白鳥」急行「きたぐに」等が通ったルートですね‼️。
7年前の秋、富山市に帰る時初めて利用しました。泊からの接続にかなり待たされて参った。
なんだかんだと言っても大手私鉄でもないのはこの景色です。さすがJRです。
海沿いの景色は癒されますね。
火野正平さんの自転車旅番組で、たにはま公園を訪れてましたね。とても風光明媚な公園ですね～。
感謝你分享
富山県の鉄道ファンです、一部忘れてますがトンネルと駅の順やその他の目印や施設で言うと直江津駅→湯殿トンネル→谷浜駅→長浜トンネル→有間川駅→名立トンネル→名立駅→頸城トンネル(筒石駅)→能生駅→木浦(このうら)トンネル→浦本トンネル→浦本駅→梶屋敷駅→交直流セクション区間→押上ひすい駅→糸魚川駅→青海駅→子不知トンネル→親不知駅→外波トンネル→？トンネル→？トンネル→？トンネル→親不知トンネル→市振駅→県境→交流セクション区間→越中宮崎駅→宮崎トンネル→泊駅ですね。ちなみに子不知トンネルの方は下り線ではトンネルの数が2本であと名称が違うそうで2本目のトンネルは勝山トンネルだそうです。あとあいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道の境は越中宮崎駅だそうですよ。
よく勉強してますね。私は、短期間西富山駅近くに住んでました。高岡の散策、富山競輪に行ったのが良き思い出です。
日本海ひすいラインにある頸城トンネル(11,353m)は、JR以外の鉄道トンネルで日本一長いトンネル。
知らなかったです。教えていただきありがとうございます。
@@trainview1980 現在は北陸本線のハピラインふくい移管により北陸トンネルがJR以外の最長トンネルになりました
いい景色です！！♪
38:07 デッドセクション通過ですね。これもあって、気動車の方がコスパが良い。。。
青海駅の英語駅名はŌmiです。ビゲオは糸魚川の英語駅名表記しました。
Zuviel Tunnel,aber der Bahnhof im Tunnel , war echt klasse! LG aus Spandau/Germany
Finally the audio got big improvement, the annoying sound are getting less.BTW, Entire trip 1/3 part are all inside tunnel. Previous journey on Echigo Line are more pleasant journey.
運転区間は直江津～泊だが、市振～泊はあいの風とやま鉄道の路線。
楽しみです
1:12:23「只今、信号のため停車しております。発車までしばらくお待ちください。」
停止信号ですね。
動画UPお疲れ様です。トンネルが多いのでPLフィルターがあるといいですね・・・
姫新線のキハ122系とそっくりですね
と言うか全く同じです😆🎵🎵。形式名はET(えちごトキめき)122系ですから‼️。
朝の通勤通学の車両が少なすぎるなんとかせい！
交直流電車を投入してもよかったがやはりここはコスト削減を考慮してディーゼルカー。
青海駅の所アルファベットが[Itoigawa]になってますよ
お楽しみ
日本語放送→東武英語放送→都営地下鉄
えちごトキめき鉄道といい、ひすいラインといい、わざわざ第三セクター化してまでJRから離れたかったんですかね？私鉄化すると、JRと別々の運賃を払わなきゃいけないから正直困るんですよね………。
運賃も高くなり利用者としては負担ですよね。新幹線ができるとJR側が否応なく切り離すため地元（沿線自治体・利用者）に負担が重くなるのではと推測します。
好きで第三セクター化してるところはないと思いますよ。新幹線開業により仕方なくだと思いますよ。
@@沢谷英彦 さん、えちごトキめき鉄道は鳥塚社長の手に寄っていろんな対策がされますね‼️例えば455系急行電車の導入などですね‼️。
因みに北海道のバケモノ気動車201系と同じエンジン‼️。
運賃に関しては我慢して払うしか無い。富山から糸魚川までの料金は確かに高いと思ったがね。
赤字で廃線かなという動画を見た。線形が良いのでミニ新幹線にしてE３系を走らせたらどうだろうか？ 上越・北陸新幹線への直通運転と130（160？）km/h 運転による速達性や夜行新幹線で乗客数が増えないものかと思ってしまう。
なかなか厳しい状況かと思いますが、元々は特急街道北陸本線だったことを忍ばせる駅や設備が哀愁を引き立てますね。
直流電化に改善すれば直流電車が走行できるようになるのになぁ。
変電所増設が必要です。距離が長いから。下手したら敦賀以北から直流した方が面倒くさい事になります。
とにかく金がかかる事は確か。その資金をどう捻出するか？まず無理だしその必要無し。
アナウンスは加藤純子さん(笑)‼️。
どうでもいい事！
押上ひすい駅で男の子がずっと敬礼してるのが最高過ぎる
タイムコード（615個目）
直江津 00:50発
谷浜 07:20停
有間川 11:27停
名立 16:20停
筒石 20:39停
能生 27:27停
浦本 32:29停
梶屋敷 36:27停
えちご押上ひすい海岸 39:50停
糸魚川 42:46停
青海 48:52停
親不知 54:05停
市振 1:01:45停
越中宮崎 1:06:25停
泊 1:14:07着
何故か固定されてない…
各駅のタイムコードです。
00:30 直江津駅
06:47 谷浜駅
10:55 有間川駅
15:43 名立駅
20:07 筒石駅
26:52 能生駅
31:53 浦本駅
36:02 梶屋敷駅
39:26 えちご押上ひすい海岸駅
41:59 糸魚川駅
48:15 青海駅
53:41 親不知駅
01:01:16 市振駅
01:05:46 越中宮崎駅
01:14:10 泊駅 (終点)
01:15:17 おわり
遅くなってしまい申し訳ありません。承認してますのでご安心ください。いつもありがとうございます。
さすがに北陸本線だけはある 少し前までは特急列車がバンバン走っていたわけですが線路設備は最高ですね。
時刻表を見ると普通より特急の方が多かったですよね。特急街道北陸の面影を今も感じます。
「え～い、面倒くさい。トンネルでつないでまえ～っ！」的な男前路線。
ホーサヨカー！
天気の良い初秋の日本海の美しさには感動したね。太平洋側では見た事無い青さだった。翡翠、ジェイド！
THIS RIDE IS VERY INTERESTING AND NICE , THANK YOU SO MUCH .
あっ直江津から泊間の動画でしたか。
サムネが直江津一泊にみえたのでなんの動画かと思いましたwww
元JR西日本北陸本線でしたから幹線鉄道ですね‼️。因みに新幹線開業前は越後湯沢～金沢間の特急「はくたか」が通ったルートで、それ以前は「日本海縦貫線」のルートとして寝台特急「日本海」特急「白鳥」急行「きたぐに」等が通ったルートですね‼️。
7年前の秋、富山市に帰る時初めて利用しました。泊からの接続にかなり待たされて参った。
なんだかんだと言っても大手私鉄でもないのはこの景色です。さすがJRです。
海沿いの景色は癒されますね。
火野正平さんの自転車旅番組で、たにはま公園を訪れてましたね。とても風光明媚な公園ですね～。
感謝你分享
富山県の鉄道ファンです、一部忘れてますがトンネルと駅の順やその他の目印や施設で言うと直江津駅→湯殿トンネル→谷浜駅→長浜トンネル→有間川駅→名立トンネル→名立駅→頸城トンネル(筒石駅)→能生駅→木浦(このうら)トンネル→浦本トンネル→浦本駅→梶屋敷駅→交直流セクション区間→押上ひすい駅→糸魚川駅→青海駅→子不知トンネル→親不知駅→外波トンネル→？トンネル→？トンネル→？トンネル→親不知トンネル→市振駅→県境→交流セクション区間→越中宮崎駅→宮崎トンネル→泊駅ですね。
ちなみに子不知トンネルの方は下り線ではトンネルの数が2本であと名称が違うそうで2本目のトンネルは勝山トンネルだそうです。
あとあいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道の境は越中宮崎駅だそうですよ。
よく勉強してますね。私は、短期間西富山駅近くに住んでました。高岡の散策、富山競輪に行ったのが良き思い出です。
日本海ひすいラインにある頸城トンネル(11,353m)は、JR以外の鉄道トンネルで日本一長いトンネル。
知らなかったです。教えていただきありがとうございます。
@@trainview1980 現在は北陸本線のハピラインふくい移管により北陸トンネルがJR以外の最長トンネルになりました
いい景色です！！♪
38:07 デッドセクション通過ですね。
これもあって、気動車の方がコスパが良い。。。
青海駅の英語駅名はŌmiです。ビゲオは糸魚川の英語駅名表記しました。
Zuviel Tunnel,aber der Bahnhof im Tunnel , war echt klasse! LG aus Spandau/Germany
Finally the audio got big improvement, the annoying sound are getting less.
BTW, Entire trip 1/3 part are all inside tunnel. Previous journey on Echigo Line are more pleasant journey.
運転区間は直江津～泊だが、市振～泊はあいの風とやま鉄道の路線。
楽しみです
1:12:23
「只今、信号のため停車しております。発車までしばらくお待ちください。」
停止信号ですね。
動画UPお疲れ様です。
トンネルが多いのでPLフィルターがあるといいですね・・・
姫新線のキハ122系とそっくりですね
と言うか全く同じです😆🎵🎵。形式名はET(えちごトキめき)122系ですから‼️。
朝の通勤通学の車両が少なすぎるなんとかせい！
交直流電車を投入してもよかったがやはりここはコスト削減を考慮してディーゼルカー。
青海駅の所アルファベットが[Itoigawa]になってますよ
お楽しみ
日本語放送→東武
英語放送→都営地下鉄
えちごトキめき鉄道といい、ひすいラインといい、わざわざ第三セクター化してまでJRから離れたかったんですかね？私鉄化すると、JRと別々の運賃を払わなきゃいけないから正直困るんですよね………。
運賃も高くなり利用者としては負担ですよね。新幹線ができるとJR側が否応なく切り離すため地元（沿線自治体・利用者）に負担が重くなるのではと推測します。
好きで第三セクター化してるところはないと思いますよ。新幹線開業により仕方なくだと思いますよ。
@@沢谷英彦 さん、えちごトキめき鉄道は鳥塚社長の手に寄っていろんな対策がされますね‼️例えば455系急行電車の導入などですね‼️。
因みに北海道のバケモノ気動車201系と同じエンジン‼️。
運賃に関しては我慢して払うしか無い。富山から糸魚川までの料金は確かに高いと思ったがね。
赤字で廃線かなという動画を見た。線形が良いのでミニ新幹線にしてE３系を走らせたらどうだろうか？ 上越・北陸新幹線への直通運転と130（160？）km/h 運転による速達性や夜行新幹線で乗客数が増えないものかと思ってしまう。
なかなか厳しい状況かと思いますが、元々は特急街道北陸本線だったことを忍ばせる駅や設備が哀愁を引き立てますね。
直流電化に改善すれば直流電車が走行できるようになるのになぁ。
変電所増設が必要です。距離が長いから。下手したら敦賀以北から直流した方が面倒くさい事になります。
とにかく金がかかる事は確か。その資金をどう捻出するか？まず無理だしその必要無し。
アナウンスは加藤純子さん(笑)‼️。
どうでもいい事！