@@maximenuovo1798 Mec il y a aucun contact entre le moyeu et la roue, c'est le disque qui est pris en sandwich entre la jante et le moyeu. Donc la jante touche le disque... Le disque est en acier, la jante en alliage d'aluminium et les 2 ensembles réagis et colle donc effectivement un coup de graisse cuivrée règle le problème.
@@maximenuovo1798 Mec les boulons vont dans le disque et la gente s’emboîte sur le moyeu fais bien attention quand tu changera une roue tous ce truc est en contacte avec la gente en claire la rouille et l’alu ça ce colle
@@quentinmqt9559 wd40 ca reste gras sur le disque apres pas top a part si tu nettoies derrière mais bon perte de temps ^^ tu laisse un goujon avec 3 filer cou de marteau et ça part
@@nicolasgstartkt un coup de nettoyant frein vite fait, mais bon ces sur que le coup de marteau ces plus rapide mais quand elle son vraiment souder desfois faut s'accrocher 😂
Un gros respect, pour moi qui n’y connaît rien en mécanique la chaîne parvient à me conserver mon attention à chaque vidéo c’est vraiment très intéressant alors que je pige rien
Salut ! J'ai des origines polonaises, et c'est vrai que j'en chie souvent... Je viens de découvrir tes vidéos, franchement c'est nickel : ça parle mécanique, à l'essentiel, sans blabla inutile, avec un ton sympa, drôle, et ça reste très concret ! Merci, continue comme ça !
L'aluminium et le fer se "soude" avec le temps et les événements climatiques. Sympa quand on crève. L'astuce est de faire quelques mètres avec les boulons légèrement desserrés et freiner pour décoller la roue. Il faut peut-être répéter l'opération 2 à 3 fois. Pour éviter ça par la suite, j'ai brossé les tambours et la partie de la jante en contact, passé un coup de peinture galva (se trouve au magasin auto ou bricolage) sur les tambours ou les partie des disques en contact et les ai graissé avec de la graisse marine. Voilà
Merci pour cette vidéo très intéressante, je vais aussi le faire sur la 406 V6😉 du coup ça permet de voir que c'est moins compliqué que ce que je pensais 👍
C'est de la rouille.... Qui s'installe entre le centreur de roue et la jante. Un passage de papier à poncer sur le centreur et la jante pour enlever la rouille, un léger coup de graisse à roulement et c'est nickel !
Dommage de ne pas avoir fait dans les règles la tension de courroie avec les vis des trous oblongs des 4poulies desserrées afin d'équilibrer la tension entre les brins. Y a du avoir un sacré manque de vidange vu l'état noir des internes...
Pourquoi n'a tu pas remis un coup de peinture après le sablage ? Sinon niquel j'aime ce genre de format de vidéo et toi tu doit gagner ton temps aussi 😁👍
Je suis garagiste à mon compte pour le marquage des courroies poulie et autre rien de tel que "L'ecrimetal" c'est un stylo peinture qui a la forme d'un tube de dentifrice tu pointe avec t'attend quelque seconde que ça sèche et après sa ne bouge plus ce seras mieux que ton stylo blanc ou ton marqueur noir 😉
Super vidéo!! Je suis tes videos depuis que t'as décider de te lancer avec l'atelier et c'est super ce que tu fait !! Et t'as bien raison de garder la 607 moi aussi j'en ai une et c'est un super véhicule !!
J'ai aimé cette vidéo, j'espère qu'il y en aura d'autres comme ça Je vais entamer ma 2e années d'école dans la mécanique automobile, c'est cool d'apprendre encore des petites choses à travers tes vidéos
Super vidéo, t'es devenu un vrai pro ! Mais je pense que je préfère tes commentaires en live, je trouve ça plus spontanée et moins "préparé", ce format fait plus pro mais on partage moins tes galères et fameuses répliques "a chaud" 😂
Salut, très bien cette vidéo, agréable à regarder. J'imagine que t'as déjà la réponse en plusieurs exemplaires, mais la jante qui colle est dû à la réaction entre l'alu de la jante et l'acier du disque, en plus je pense que ça devait faire longtemps que les roues n'avait pas été retirées. Pour éviter ça, un petit coup de graisse cuivrée aux endroits où la jante est en contact avec la disque et tu ne seras plus embêté. Pour faciliter tes deux tours de vilebrequin, n'hésite pas à retirer les bougies, d'autant plus qu'elles étaient super accessibles. A plus et merci pour tes vidéos.
Les jante alu en tendance a se grippé. La raison est la corrosion galvanique qui peux se définir simplement par l'effet résultant du contact de deux métaux ou alliages différents dans un environnement corrosif conducteur : on utilise aussi le terme de bimétallisme.
Pour libérer une roue collée sur le disque et le moyeu,on peut utiliser un marteau à démolir et une cale en bois et on frappe de l’intérieur sur le bord de jante.. Aucune roue ne m’a résisté...
Salut les amis du cambouis ! Pour faciliter la rotation du moteur il faut déposer les bougies. (Compressions) Dans ce cas précis en plus elles étaient facilement accessibles. De plus ça permettait de pouvoir contrôler les bougies et de nettoyer les puits avec plus de facilité. Sinon, j'aime bcp ce genre de vidéo, du bon boulot, propre et précis, félicitations les pilotes du dimanche. (Pas trop pour les tongs hein !! )
J'ai déjà eu le cas d'une jante alu presque "soudée" au moyeu sur ma BMW. En lisant le manuel de la voiture, il est indiqué qu'il faut graisser la portée de la jantes afin d'éviter ce problème. Je pense qu'il doit y avoir une réaction chimique entre les 2 matériaux qui créer ce 'grippage'. Depuis, lors du changement roue hiver / été ou lors d'un remplacement de plaquette, je graisse la portée, et plus de problème.
Et une distri sur PR faite à la rache. Il faut absolument desserrer toutes les poulies et les mettre en butée de boutonnière. C'est en passant la courroie qu'il faut légèrement faire pivoter les poulies vers la gauche pour qu'elles ne restent pas en butée. Cela sert pour une bonne tension repartie sur tout les brins et un calage aux petits oignons..
Pour la roue bloqué sa vient sûrement du phénomène que l on appelle "corrosion galvanique " quand deux métaux différents sont en contact très fort en eux (alu acier) avec l humidité et leurs niveaux d'oxydation différente il se crée une fusion chimique qui peut souder les métaux entre-eux ..
Bonjour, lorsque tu vérifies le calage de la courroie de distribution, il faut démonter les bougies pour ne pas se fatiguer a compresser le moteur pour le tourner facilement, astuce!
Hello la prochaine fois pour faire tourner le vilebrequin à la main, enlève les bougies t'auras plus de compression et un meilleur feeling d'un éventuel point dur...
En dehors de la corrosion c'est aussi souvent (et surtout) la chaleur qui créée une sorte de "fusion" entre les différents alliages, qui donne lieu à une sorte de "soudure" entre les éléments en contact. Je mets des guillemets car les termes sont un peu exagérés mais tu comprends le principe ;)
Top ce format ! En face cam, je pense que c'est plus simple à comprendre pour nous, et ça te permet de rester un peu plus concentré sur ce que tu as à faire sur ta voiture nan ?
Parcontre le sablage sur les palier d'aac c est vivement déconseillé la rugosité des surface de palier son spécifique pour l'aac faut faire hyper gaffe à sa
Une fine couche de graisse cuivré entre le disque et la jante. Et pour la décoller un bon coup de pied ou de marteau sur le pneu avec une vis pour que la jante s'explose pas au sol.
La poussière de frein entre l'alu de la jange et le disque il faut mettre un boulon de roue et prendre une masse et taper sur le flanc du pneu et quand tu remontes pour nous plus avoir ce problème je te conseille de brosser avec une brosse de fer et de graisser avec genre de la graisse de frein sa fais bien le taf
Question quand tu as fait ça car je suis confronté au même souci avec ma phase 2. As tu senti une odeur d essence sousle cache culbuteurs car la mienne sent le mélange de tronçonneuse comme pas possible.
Pour la cabine, regarde sur AliExpress, et prends expédition en France ou pays frontalier. Ça te coûte un peu plus cher mais ça t'évite des frais de douanes exorbitants
Une fois dans un garage j'ai vue une roue qui était tellement collé (pas sur ma caisse) que même avec un gros marteau ils n'ont jamais réussi, il a fallu qu'ils utilisent un gros arrache moyeu pour en venir a bout, j'ai jamais vu ça de ma vie.
@@LesPilotesduDimanche enlever 4 goujons sur 5. Juste desserrer le dernier goujon sans le déposer; Si tu as peur, descend ton pont. Masse sur le pneu et paf. L'expérience, l'expérience.
Même problème de roues sur une corolla, prise avec de la rouille et du sel routier. J’ai mis des dégraissant sur les goujons, laissé agir quelques minutes puis un coup de maillet sur le pneu, ça tombe tout seul.
salut ! ayant un C5 V6 , depuis deja quelque année ! ayant la même fuite et aussi un embrayage a faire ! merci pour ce petit tuto! par contre, j'ai pas compris ton histoire a propos des bobines ! certes c'est une pièces peu fiable mais en 5 ans, j'en est changé que 3 ! les 3 du banc cylindre AR car l'accessibilité est moins bonne ! ca coute 30€ en valeo et 25 en sous marque !
![ว้าว!ลุงบีมแบกทองมารับขวัญหลานกันยกบ้าน [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.49 |](http://i.ytimg.com/vi/Osihq1OAs-4/mqdefault.jpg)
Slt slt, dites moi ce que vous pensez du format face cam pour la mécanique ??
C'est nice man
Franchement top!
Ça me plaît, nickel !
Super sa change tout et fais plus "pro" manque juste un petit fond vert pour être bien intégrée ☺️
super merci
Mdr 😂 les tongs de sécurité j'adore 😉
La roue reste collé parce que de la corrosion s’installe entre le disque de frein et la jantes un peux de graisse cuivre et c’est nickel 👌🏻😉
Mec il y a aucune liaison entre le disque et la jante
@@maximenuovo1798 si, la parti ou de trouve les trous pour les vis des roue
@@axelg9784 oui bah c'est le moyeu pas le disque
@@maximenuovo1798 Mec il y a aucun contact entre le moyeu et la roue, c'est le disque qui est pris en sandwich entre la jante et le moyeu. Donc la jante touche le disque... Le disque est en acier, la jante en alliage d'aluminium et les 2 ensembles réagis et colle donc effectivement un coup de graisse cuivrée règle le problème.
@@maximenuovo1798 Mec les boulons vont dans le disque et la gente s’emboîte sur le moyeu fais bien attention quand tu changera une roue tous ce truc est en contacte avec la gente
en claire la rouille et l’alu ça ce colle
Bravo pour cette vidéo, ce format est top. Hâte de voir la suite sur la 607 👍
Laisser un goujon sur la roue et un coup de marteaux derrière sur le pneu et la roue se décolle 👌🏼 superbe vidéo en tout cas !
Je laisse aussi un goujon un peu vissé et puis un bon coup de pied derrière tel ''Jacky chan''
@@ptiseb41 ptdr je fait la même ça marche trop bien 😂
Les Gars un coup de WD40 entre les deux attendre 10-15 seconde et sa sort tous seul 👌
@@quentinmqt9559 wd40 ca reste gras sur le disque apres pas top a part si tu nettoies derrière mais bon perte de temps ^^ tu laisse un goujon avec 3 filer cou de marteau et ça part
@@nicolasgstartkt un coup de nettoyant frein vite fait, mais bon ces sur que le coup de marteau ces plus rapide mais quand elle son vraiment souder desfois faut s'accrocher 😂
Le format de vidéo est vraiment sympa je trouve. Tu as le temps de bien expliquer ce que tu as fait et je trouve ça bien 👌
Super boulot ! La 607 va se refaire une santé. Elle vient d'arriver et elle est déjà plus saine avec des parties moteur sablées de toute beauté !
Un gros respect, pour moi qui n’y connaît rien en mécanique la chaîne parvient à me conserver mon attention à chaque vidéo c’est vraiment très intéressant alors que je pige rien
Merci ça fait plaisir 👍
Super ton format vidéo ! Continue comme ça c'est super agréable !
Super ce format, c'est bien d'avoir les notes comme ça on n'est pas perdu et puis c'est clair !
Salut ! J'ai des origines polonaises, et c'est vrai que j'en chie souvent... Je viens de découvrir tes vidéos, franchement c'est nickel : ça parle mécanique, à l'essentiel, sans blabla inutile, avec un ton sympa, drôle, et ça reste très concret ! Merci, continue comme ça !
Super vidéo! Je ne suis pas du tout dans la mécanique mais alors quel plaisir tes vidéos. Continue ta chaîne est excellente ✌
C'est excellent quand tu parle sérieusement
L'aluminium et le fer se "soude" avec le temps et les événements climatiques. Sympa quand on crève. L'astuce est de faire quelques mètres avec les boulons légèrement desserrés et freiner pour décoller la roue. Il faut peut-être répéter l'opération 2 à 3 fois. Pour éviter ça par la suite, j'ai brossé les tambours et la partie de la jante en contact, passé un coup de peinture galva (se trouve au magasin auto ou bricolage) sur les tambours ou les partie des disques en contact et les ai graissé avec de la graisse marine. Voilà
bah voila enfin un qui sait
Bonjour. Merci pour cette vidéo très intéressante notamment pour moi qui n’y connaît rien en mécanique. Vivement la prochaine vidéo. Merci encore.
Merci pour cette vidéo très intéressante, je vais aussi le faire sur la 406 V6😉 du coup ça permet de voir que c'est moins compliqué que ce que je pensais 👍
Enlève les bougies comme sa ta plus de compression et t aura l impression d etre superman 🤣
C'est de la rouille.... Qui s'installe entre le centreur de roue et la jante.
Un passage de papier à poncer sur le centreur et la jante pour enlever la rouille, un léger coup de graisse à roulement et c'est nickel !
Format de vidéo et présentation au top. Cela rend le projet plus professionnel et moins farfelues.
Je trouve que c'est une bonne 💡 idée le carton 👌
Fait attention en sablan tes pallier dabre à came tu peux abîmé tes pallier ( l'endroit ou tourne ton arbre à cames ) il faut que sa reste lisse
C'est vraiment super intéressant ces vidéos mécaniques !
Pipettes des sirops pour enfants, pareil !!! C'est super pratique ! 😁
Dommage de ne pas avoir fait dans les règles la tension de courroie avec les vis des trous oblongs des 4poulies desserrées afin d'équilibrer la tension entre les brins. Y a du avoir un sacré manque de vidange vu l'état noir des internes...
C'est bien mieux ce type de travaux mécanique que la bricole sur scooter ^^
Perso la mécanique sur le scoot ça me rappel quand j'étais gamin
Pour ma part je mets du vernis à ongle de ma femme pour marquer la distri, ça tient bien 💅.
Top la vidéo merci
Pourquoi n'a tu pas remis un coup de peinture après le sablage ? Sinon niquel j'aime ce genre de format de vidéo et toi tu doit gagner ton temps aussi 😁👍
Je suis garagiste à mon compte pour le marquage des courroies poulie et autre rien de tel que "L'ecrimetal" c'est un stylo peinture qui a la forme d'un tube de dentifrice tu pointe avec t'attend quelque seconde que ça sèche et après sa ne bouge plus ce seras mieux que ton stylo blanc ou ton marqueur noir 😉
Hello BG , j'adore ce format de vidéo c'est très instructif comme ça bon courage poto 💪
Le retour de la mécanique ! C'est cool ! Et la façon de présenter aussi ! Bonne continuation !
J'aime bien ce format de vidéo
Super vidéo, la suite sur la 607
Super vidéo!! Je suis tes videos depuis que t'as décider de te lancer avec l'atelier et c'est super ce que tu fait !! Et t'as bien raison de garder la 607 moi aussi j'en ai une et c'est un super véhicule !!
Superbe c’est enrichissant clair 👌 je découvre, et un abonné en plus. 😁
J'ai aimé cette vidéo, j'espère qu'il y en aura d'autres comme ça
Je vais entamer ma 2e années d'école dans la mécanique automobile, c'est cool d'apprendre encore des petites choses à travers tes vidéos
C'est excellent ce format, beaucoup plus clair qu'avant continue comme cela !^^
Retour aux choses serieuses ! Merci
Super vidéo, t'es devenu un vrai pro ! Mais je pense que je préfère tes commentaires en live, je trouve ça plus spontanée et moins "préparé", ce format fait plus pro mais on partage moins tes galères et fameuses répliques "a chaud" 😂
Salut, très bien cette vidéo, agréable à regarder.
J'imagine que t'as déjà la réponse en plusieurs exemplaires, mais la jante qui colle est dû à la réaction entre l'alu de la jante et l'acier du disque, en plus je pense que ça devait faire longtemps que les roues n'avait pas été retirées. Pour éviter ça, un petit coup de graisse cuivrée aux endroits où la jante est en contact avec la disque et tu ne seras plus embêté.
Pour faciliter tes deux tours de vilebrequin, n'hésite pas à retirer les bougies, d'autant plus qu'elles étaient super accessibles.
A plus et merci pour tes vidéos.
super format si un jour tu peux faire une vidéo ppur expliquer ton organisation pendant les travaux, comment tu classes les pièces démontés ect.
Les jante alu en tendance a se grippé.
La raison est la corrosion galvanique qui peux se définir simplement par l'effet résultant du contact de deux métaux ou alliages différents dans un environnement corrosif conducteur : on utilise aussi le terme de bimétallisme.
Vraiment sympa la vidéo !
Yo !!!
Pour effectuer tes 2 tours de vilebrequin pour ton contrôle démonte les bougies et du coup plus de compression 😉
Pour libérer une roue collée sur le disque et le moyeu,on peut utiliser un marteau à démolir et une cale en bois et on frappe de l’intérieur sur le bord de jante..
Aucune roue ne m’a résisté...
superbes vidéos !!! un vrais plaisirs à regarder et intéressante (je n'en pouvais plus polo et scoute ............non merci) franchement super
Belle vidéo et gros chantier mécanique. Bravo
j'aime le nouveau format de video ça change ;)
Salut les amis du cambouis !
Pour faciliter la rotation du moteur il faut déposer les bougies. (Compressions)
Dans ce cas précis en plus elles étaient facilement accessibles.
De plus ça permettait de pouvoir contrôler les bougies et de nettoyer les puits avec plus de facilité.
Sinon, j'aime bcp ce genre de vidéo, du bon boulot, propre et précis, félicitations les pilotes du dimanche. (Pas trop pour les tongs hein !! )
J'ai déjà eu le cas d'une jante alu presque "soudée" au moyeu sur ma BMW. En lisant le manuel de la voiture, il est indiqué qu'il faut graisser la portée de la jantes afin d'éviter ce problème. Je pense qu'il doit y avoir une réaction chimique entre les 2 matériaux qui créer ce 'grippage'. Depuis, lors du changement roue hiver / été ou lors d'un remplacement de plaquette, je graisse la portée, et plus de problème.
Et une distri sur PR faite à la rache. Il faut absolument desserrer toutes les poulies et les mettre en butée de boutonnière. C'est en passant la courroie qu'il faut légèrement faire pivoter les poulies vers la gauche pour qu'elles ne restent pas en butée. Cela sert pour une bonne tension repartie sur tout les brins et un calage aux petits oignons..
Pour la roue bloqué sa vient sûrement du phénomène que l on appelle "corrosion galvanique " quand deux métaux différents sont en contact très fort en eux (alu acier) avec l humidité et leurs niveaux d'oxydation différente il se crée une fusion chimique qui peut souder les métaux entre-eux ..
Fan de mécanique j'ai adoré le format ! C'est Nickel !
Bonjour, lorsque tu vérifies le calage de la courroie de distribution, il faut démonter les bougies pour ne pas se fatiguer a compresser le moteur pour le tourner facilement, astuce!
Hello la prochaine fois pour faire tourner le vilebrequin à la main, enlève les bougies t'auras plus de compression et un meilleur feeling d'un éventuel point dur...
En dehors de la corrosion c'est aussi souvent (et surtout) la chaleur qui créée une sorte de "fusion" entre les différents alliages, qui donne lieu à une sorte de "soudure" entre les éléments en contact. Je mets des guillemets car les termes sont un peu exagérés mais tu comprends le principe ;)
Vachement bien ce nouveau format 👍🥰
Top ce format 👍
Très bon boulot
Trop agréable à regarder ce format
un bijou cette voiture
Vraiment sympa ce format, c'est très chill :)
Vidéo agréable, bien filmée et avec des explications claires, je m'abonne
C'est vraiment top la façon dont c'est filmé, du bon job 👍
Franchement sympas la vidéos tu explique très bien hâte de voir la suite du v6
Top ta vidéo baptise
Pour le cache culbuteur tu as les joint de xantia activa V6 qui passe tu pourras les trouver sur eBay
Je trouve le concept de "face cam" vraiment plaisant !
T'as fait ça bien chef ! Au top !
Super vidéo!
Petite question: à quel moment peut on voir le remplacement du silent block du support moteur stp?
Merci
très joli travail , bravo .
Bien vue au top la vidéo, merci.
Top ce format !
En face cam, je pense que c'est plus simple à comprendre pour nous, et ça te permet de rester un peu plus concentré sur ce que tu as à faire sur ta voiture nan ?
Parcontre le sablage sur les palier d'aac c est vivement déconseillé la rugosité des surface de palier son spécifique pour l'aac faut faire hyper gaffe à sa
Je les pas fait côté palier
Salut mon ami, superbe vidéo bien expliqué et très intéressante, gros pouce bleu. Au plaisir sur TH-cam l'ami 😉👍👍👍
Une fine couche de graisse cuivré entre le disque et la jante. Et pour la décoller un bon coup de pied ou de marteau sur le pneu avec une vis pour que la jante s'explose pas au sol.
Très bonne vidéo comme d'habitude, à renouveler.
La poussière de frein entre l'alu de la jange et le disque il faut mettre un boulon de roue et prendre une masse et taper sur le flanc du pneu et quand tu remontes pour nous plus avoir ce problème je te conseille de brosser avec une brosse de fer et de graisser avec genre de la graisse de frein sa fais bien le taf
J'adore le format en voix off j'espère qu'il y en auras d'autre ✌️😉
t’es douer bravo un vrai pro
Si tu veux vraiment un bon marquage utilise du vernis à ongle ça marche nickel 😉
Super vidéo ! Tu as l air très doué !
Une superbe vidéo 👍j'ai àtte de voir la suite 🔧
Question quand tu as fait ça car je suis confronté au même souci avec ma phase 2.
As tu senti une odeur d essence sousle cache culbuteurs car la mienne sent le mélange de tronçonneuse comme pas possible.
pour les tours moteurs tu met en prise et tu tourne la roue ;)
Pour la cabine, regarde sur AliExpress, et prends expédition en France ou pays frontalier. Ça te coûte un peu plus cher mais ça t'évite des frais de douanes exorbitants
Yes enfin une vidéo méca !
Un coup de marteau sur le pneu et la roue se décolle comme par magie 😉
Et il te tombe sur les pieds 😁
@@LesPilotesduDimanche cest le gout du risque 😉
Une fois dans un garage j'ai vue une roue qui était tellement collé (pas sur ma caisse) que même avec un gros marteau ils n'ont jamais réussi, il a fallu qu'ils utilisent un gros arrache moyeu pour en venir a bout, j'ai jamais vu ça de ma vie.
@@LesPilotesduDimanche enlever 4 goujons sur 5. Juste desserrer le dernier goujon sans le déposer; Si tu as peur, descend ton pont. Masse sur le pneu et paf. L'expérience, l'expérience.
Sympathique le format en accéléré ;)
Très belle vidéo du beau boulot en tout cas
Interessant je pensais ça plus compliqué la distrib sur un V6, la meca en tong ça peut mal finir .
Super vidéo j’aime bien le format
Super vidéo 👌
Même problème de roues sur une corolla, prise avec de la rouille et du sel routier. J’ai mis des dégraissant sur les goujons, laissé agir quelques minutes puis un coup de maillet sur le pneu, ça tombe tout seul.
Salut tu fais que de cache culbuteurs il me semble qu'il y en a deux en dessous côté collecteur non ?
Quant tu fait tes tour moteur remonte une roue et passe la 4ème ou 5ème ensuite tu tourne la roue ces beaucoup moin galère 😉
Sans le cardan ?
Personnellement je n'enlève pas les cardan quant je fait des distributions
@@lionel62138 Oui, moi non plus mais il me semble qu'il dit dans la vidéo qu'il les a enlevé mais je peux me tromper.
c'est important 'enlever le surplus de pâte à joint coté intérieure, c'est une des cause de case de turbo sur les DCi des années 2000
salut !
ayant un C5 V6 , depuis deja quelque année ! ayant la même fuite et aussi un embrayage a faire !
merci pour ce petit tuto! par contre, j'ai pas compris ton histoire a propos des bobines ! certes c'est une pièces peu fiable mais en 5 ans, j'en est changé que 3 !
les 3 du banc cylindre AR car l'accessibilité est moins bonne ! ca coute 30€ en valeo et 25 en sous marque !
Sympa ce format de vidéo
J ai eu une 607 V6 diesel, je trouve ca vraiment sympa comme voiture.
Pour tu n’a pas démonter les bougie d’allumage pour vérifier ton calage ? Tu aurais moins forcer car du il n’y a plus de compression.