Hello Karen, petits conseils en plus à associer à cette excellente vidéo 🙂 - Quand c'est possible, éviter toute manoeuvre à l'arrêt si la moto doit passer sur une petite zone de dévers : il suffit que le guidon soit braqué à ce moment là, que la moto soit un poil plus droite, un poil moins en appui contre la hanche... et au mieux c'est la grosse frayeur avec le pet dans le pantalon pour la retenir de toute ses forces quand on la sent partir, au mieux c'est le plongeon 😂 - Dans la même idée, attention quand la moto est un peu lourde, et qu'il y a des gravillons au sol au moment de manoeuvrer : l'effet gravillon n'est pas dévastateur que sous les pneus en roulant, il l'est aussi sous les semelles de bottes quand on pousse à l'arrêt...🙄 - Sur le changement de dévers d'une chaussée : quand on pousse à l'arrêt, surtout quand on fait des demi tours, on n'y fait pas toujours gaffe, et on ne ressent pas toujours la changement du point d'équilibre de la machine, car il se déplace doucement... et du coup le transfert du poids peut nous emmener facilement. D'où l'intéret comme le précise Karen, de bien faire corps avec la moto en gardant sa hanche/taille au contact, la moto légèrement en appui contre soi. - Attention aux ressorts de béquille un peu trop musclés... et/ou au béquille avec un point de verrouillage douteux 😁 - Et dans le prolongement, attention à ne pas relacher son maintient avant que tout le poids de la moto ne soit sur la béquille... l'effet du petit caillou qui roule sous une béquille pas encore totalement en charge... c'est aussi une mauvais surprise potentielle 😏 (tout comme béquiller du mauvais coté d'un sol pas tout à fait plat, ou meuble avec se sabot de la béquille qui s'enfonce lentement mais surement...) Et comme le ridicule ne tue pas, ne jamais se départir de sa bonne humeur, même quand on couche sa machine une paire de fois... sur un malentendu évidemment 🤣🤣
très bonne idée ce tuto theorique et pratique pour déplacer sa motobylette , sympa concret et applicable , very good !!on partage cette passion des motos transalpines 😊
Bonjour, super video et très bonnes explications, comme toujours. Je suis d'accord sur le fait du gonfage des pneus que certains néglige. J'ai mon permis moto gros cubes depuis 1987, et je me souvient encore des conseils de la moto école pour passer le permis, entre autre de position de la mains sur la selle pour reculer.
Bonne Technique; personnellement je m'assoie sur la moto pour la bouger si possible. Possible si on peut poser les deux pieds à plat au sol. D'autre part, certaines motos telle que la mienne (Guzzi V11), ont un centre de gravité placé haut à cause des cylindres. Si l'on décide de s'asseoir, faire attention aux déclivités, genre trottoir ou pente, car cela peut changer la distance entre les pieds et la selle, et on se retrouve... par terre! J'ai récemment été tester une Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX de 2016 à San Antonio (Texas), et c'est tellement lourd que c'est hyper difficile à mettre sur la béquille centrale...
Sympa comme vidéo ,moi la pressions des pneus je la fait souvent car je roule pas tout les jours et j ais le compresseur a coté donc ca va vite a faire .Perso je fais comme toi aussi bien pour aller en avant qu en arrirere (je le fais souvent car je dois la sortir en marche arriere du garage)mais j ais tjrs fait comme ca donc c est un reflexe .Il a bien grandit le bb chien ,bisous a vous 4
Merci pour cette vidéo car je passe d'un 1100 monster très maniable à une 1260s diavel et j'avoue qu'elle impressionne par son poids (malgré mes 30ans de moto 😉).
Bonjour , et oui pas facile de bouger une moto à l'arrêt surtout que certaines approchent les 400 kg j'ai 63 piges et plus de 42 ans de moto , dans mon garage il y a une ducati 1000 monstro je la déplace sans forcé car la moto est légère , toute est une question de poids et de centre de gravité de la moto , je sort ma moto en marche arrière la cours remonte légèrement et est pleins de gravillons ma moto de tout les jours est une SUZUKI GSX 1100 G à cardan de 1995 avec un poids de 286 kg et la c'est pas la même musique tu aura beau mettre ta main sur la selle la moto ne bougera que très peu ( moi j'utilise la barre de maintien passager ) et je peu te dire qu'il faut forcer sévère je mesure 177 cm pour 90 kg je mange plutôt des steaks , et la moindre fausse manœuvre et la moto te tombera dessus ( j'en vois qui rigole surement que eux aussi ce sont fait des frayeurs ) Donc plusieurs paramètres la force du motard ou motarde , le poids de la moto , son centre de gravité et la configuration du terrain et de son enrobage , ont recule ou déplace pas une 125 comme un gros cube , maitre mot vigilance extrême et beaucoup d'humilité , j'oubliais et une conviction sans failles et ne pas oublier de prendre votre petit déjeuner le matin ! Merci Karen pour ta vidéo
Hello, Il manque la manipulation quand le terrain est en pente, surtout si la moto est lourde ou trop haute, là on est bien obligé de jouer du frein ce qui peut nous obliger soit à se mettre coté droit pour avoir une meilleure accessibilité à la poignée de frein ce qui peut nécessiter un peu de pratique. Soit pousser uniquement sur le guidon, moteur allumé en accélérant doucement pour s’aider un peu (parfois c’est nécessaire si la pente est trop forte ou la moto trop lourde… Mais c’est casse-gueule, il faut vraiment doser). En marche arrière en pente montante ça peut s’avérer compliqué si on a pas de marche arrière comme sur les Goldwin. Vivement que les motos aient toutes un mode « parking » parce que sur le plat, ça va, on arrive à se débrouiller mais en pente s’il y a du gravier ça peut parfois être compliqué selon les situations 😅
Je peux même donner un petit conseil en plus, si vous avez la possibilité de faire une poussette sans votre équipement de moto ça sera plus facile et vous serez plus à l'aise, je fais comme ça pour la mettre dans mon garage
quand j'ai voulu reculer ma moto de 220kg a côté de ma moto, des anciens motards mon traités de fou, ils m'ont dit monte sur la moto et fait tes actions depuis j'utilise en priorité cette méthode. chacun sa méthode. dessus on la contrôle, a côté si elle part on ne la retient si elle est lourde. et reculer en pente vous pouvez sur la moto frein et on pompe , a côté sur sol glissant, je filme pour video gag
On fait la même taille et je fais comme toi 😊, pour reculer je tourne souvent mon bassin vers l’arrière pour un meilleur champs de vision mais faut pas se louper car ma jambe est loin au cas où faut la reposer contre celle-ci. Je vois certains collègues moniteurs moto et des mécanos, faire pivoter la moto en équilibre sur la béquille latérale. Ça m’a toujours fais peur pour la béquille et sa fixation. J’aimerais avoir ton avis 🧐
@@alexandreviossat1164 Je me permets de te répondre ayant possédé le 1100 (non evo) et ayant roulé en 796 (celle d'une amie). Peu de différence côté puissance (95 contre 87) mais un moteur nettement plus coupleux sur le 1100, ça envoie nettement plus fort à bas régime. Il a un caractère plus affirmé, moins facile, j'ai adoré cette moto. Ah et aussi l'emblématique embrayage à sec sur la 1100 (disparu avec la version evo). ✌✌
Sujet pas ridicule !! Ça va pour ma par étant quotidienne à moto ! 1.69/ 60 kg. Je suis pas lourd j'ai quand même de ma force. J'ai eu une moto de 218 kg aucun soucis de pousser a l'arrêt ! Ça s'apprend 😄 Comme ma Ducati arrive en mars !!! Enfin ça me turlupine le rayon de braquage faible 🫤 j'avais le coup pour rentrer chez moi avec la voiture sur le terrain j'allais sur la terrasse et la reculer a la main mais j'avais un Z et ça ça braque bien 😅 je vais devoir calculer les nouvelles trajectoire pour la rentrer dans le garage. 193 kg le 695 ça va être léger pour le coup 😜! L'appui contre soit c'est l'idéal yeeees !!! J'ai eu 2 moto de pote chez moi que j'ai manipuler a l'arrêt ça l'a fait ! Yeeeees pour la pression des pneus trop néglige.....
Un point important, enfin pour moi, je ne déplace ma moto en me plaçant côté béquille. Elle peut se replier à moitié en butant contre un obstacle par exemple, on relache la moto pensant que la béquille est "ok" et pan ! la belle est par terre 😭😭
Salut! je ne sais pas comment je suis tombé sur tes vidéos car je suis un Guzziste, pas un Ducatiste. Il est vrai que j'ai pendant un moment cherché des essais de SS 900 et peut-être que TH-cam s'est mis dans la tête que j'avais viré ma cutie? J'ai "lu" quelques un de tes tutoriaux, ou conseils si tu préfères, et j'aimerais que tu nous dises quelle est ta formation au départ. Le mieux, serait que tu l'inscrives dans ton profile TH-cam. C'est plus clair que de le dire dans une vidéo, à moins que tu ne le répète dans chacune de tes transmissions. -Bonjour! je suis Karen et j'ai un brevet de technicien supérieur en mécanique obtenu à la GARAC d'Argenteuil. La on sait tout de suite qui tu es.... Je note également que tu officies dans un garage qui semble bien équipé avec toute la technologie et les outillages nécessaires sans oublier les petites fournitures. Ma Guzzi V11 Le Mans de 2004 demande les mêmes efforts, même si vivant au Texas, trouver certaines pièces est plus compliqué. Ils restent avec leur système de mesures "Impérial", même si on trouve un peu de visserie métrique. A t'écouter?
Tuto bien utile pour les moins d’un mètre 75 à l’heure où les motos ne cessent de s’alourdir et de se monumentaliser. Les graviers bien roulants c’est pas mal non plus en mode marche ar pour se retrouver sur le cul avec la meule affectueusement couchée sur soi ! Ce genre de conseils et de manips pourraient être intégrées au permis en lieu eu place de certaines inepties du parcours lent. Ou simplement faire partie de la formation (pour les enseignants motivés et compétents…)😏
Mercie pour ce tuto, j'en avais bien besoin 😃. Même si je ne roule pas en ducati😊.
Hello Karen, petits conseils en plus à associer à cette excellente vidéo 🙂
- Quand c'est possible, éviter toute manoeuvre à l'arrêt si la moto doit passer sur une petite zone de dévers : il suffit que le guidon soit braqué à ce moment là, que la moto soit un poil plus droite, un poil moins en appui contre la hanche... et au mieux c'est la grosse frayeur avec le pet dans le pantalon pour la retenir de toute ses forces quand on la sent partir, au mieux c'est le plongeon 😂
- Dans la même idée, attention quand la moto est un peu lourde, et qu'il y a des gravillons au sol au moment de manoeuvrer : l'effet gravillon n'est pas dévastateur que sous les pneus en roulant, il l'est aussi sous les semelles de bottes quand on pousse à l'arrêt...🙄
- Sur le changement de dévers d'une chaussée : quand on pousse à l'arrêt, surtout quand on fait des demi tours, on n'y fait pas toujours gaffe, et on ne ressent pas toujours la changement du point d'équilibre de la machine, car il se déplace doucement... et du coup le transfert du poids peut nous emmener facilement. D'où l'intéret comme le précise Karen, de bien faire corps avec la moto en gardant sa hanche/taille au contact, la moto légèrement en appui contre soi.
- Attention aux ressorts de béquille un peu trop musclés... et/ou au béquille avec un point de verrouillage douteux 😁
- Et dans le prolongement, attention à ne pas relacher son maintient avant que tout le poids de la moto ne soit sur la béquille... l'effet du petit caillou qui roule sous une béquille pas encore totalement en charge... c'est aussi une mauvais surprise potentielle 😏 (tout comme béquiller du mauvais coté d'un sol pas tout à fait plat, ou meuble avec se sabot de la béquille qui s'enfonce lentement mais surement...)
Et comme le ridicule ne tue pas, ne jamais se départir de sa bonne humeur, même quand on couche sa machine une paire de fois... sur un malentendu évidemment 🤣🤣
très bonne idée ce tuto theorique et pratique pour déplacer sa motobylette , sympa concret et applicable , very good !!on partage cette passion des motos transalpines 😊
Merci bien
Bonjour, super video et très bonnes explications, comme toujours. Je suis d'accord sur le fait du gonfage des pneus que certains néglige. J'ai mon permis moto gros cubes depuis 1987, et je me souvient encore des conseils de la moto école pour passer le permis, entre autre de position de la mains sur la selle pour reculer.
Bonne Technique; personnellement je m'assoie sur la moto pour la bouger si possible. Possible si on peut poser les deux pieds à plat au sol. D'autre part, certaines motos telle que la mienne (Guzzi V11), ont un centre de gravité placé haut à cause des cylindres.
Si l'on décide de s'asseoir, faire attention aux déclivités, genre trottoir ou pente, car cela peut changer la distance entre les pieds et la selle, et on se retrouve... par terre!
J'ai récemment été tester une Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX de 2016 à San Antonio (Texas), et c'est tellement lourd que c'est hyper difficile à mettre sur la béquille centrale...
Sympa comme vidéo ,moi la pressions des pneus je la fait souvent car je roule pas tout les jours et j ais le compresseur a coté donc ca va vite a faire .Perso je fais comme toi aussi bien pour aller en avant qu en arrirere (je le fais souvent car je dois la sortir en marche arriere du garage)mais j ais tjrs fait comme ca donc c est un reflexe .Il a bien grandit le bb chien ,bisous a vous 4
Super pédagogique merci 😊
Tres bonne cette video , perso j’ai toujours peur de la deplacer , alors maintenant je vais tester ....
Merci pour cette vidéo car je passe d'un 1100 monster très maniable à une 1260s diavel et j'avoue qu'elle impressionne par son poids (malgré mes 30ans de moto 😉).
bon courage...
Bonne vidéo, et bien utile ! Tu aurais pu parler des béquilles centrale sur les anciennes, mais bon nous sommes moins nombreux...
Merci karen
Oui je l’avais fait mais j’ai un as eu de moto avec une béquille centrale à l’atelier pour faire la manip
Mince, j aurais du t apporter mon mhr !
J'ai jamais réussi à mettre une centrale ❌😂😂😂 j'ai honte
Et avec un sportser tu fais comment ? Parce que moi je fais du sur place 😅
Bonjour comment deplacer une moto lorsqu elle est garee dans une pente?
Les sous-tires sont... Comment dire...
oui c'est clair lol
Bonjour , et oui pas facile de bouger une moto à l'arrêt surtout que certaines approchent les 400 kg j'ai 63 piges et plus de 42 ans de moto , dans mon garage il y a une ducati 1000 monstro je la déplace sans forcé car la moto est légère , toute est une question de poids et de centre de gravité de la moto , je sort ma moto en marche arrière la cours remonte légèrement et est pleins de gravillons ma moto de tout les jours est une SUZUKI GSX 1100 G à cardan de 1995 avec un poids de 286 kg et la c'est pas la même musique tu aura beau mettre ta main sur la selle la moto ne bougera que très peu ( moi j'utilise la barre de maintien passager ) et je peu te dire qu'il faut forcer sévère je mesure 177 cm pour 90 kg je mange plutôt des steaks , et la moindre fausse manœuvre et la moto te tombera dessus ( j'en vois qui rigole surement que eux aussi ce sont fait des frayeurs ) Donc plusieurs paramètres la force du motard ou motarde , le poids de la moto , son centre de gravité et la configuration du terrain et de son enrobage , ont recule ou déplace pas une 125 comme un gros cube , maitre mot vigilance extrême et beaucoup d'humilité , j'oubliais et une conviction sans failles et ne pas oublier de prendre votre petit déjeuner le matin ! Merci Karen pour ta vidéo
En plus on peut essayer les exercices de Tom Barrer.😁
Hello,
Il manque la manipulation quand le terrain est en pente, surtout si la moto est lourde ou trop haute, là on est bien obligé de jouer du frein ce qui peut nous obliger soit à se mettre coté droit pour avoir une meilleure accessibilité à la poignée de frein ce qui peut nécessiter un peu de pratique. Soit pousser uniquement sur le guidon, moteur allumé en accélérant doucement pour s’aider un peu (parfois c’est nécessaire si la pente est trop forte ou la moto trop lourde… Mais c’est casse-gueule, il faut vraiment doser).
En marche arrière en pente montante ça peut s’avérer compliqué si on a pas de marche arrière comme sur les Goldwin.
Vivement que les motos aient toutes un mode « parking » parce que sur le plat, ça va, on arrive à se débrouiller mais en pente s’il y a du gravier ça peut parfois être compliqué selon les situations 😅
@@Ungarsbien oui tout à fait!
Je peux même donner un petit conseil en plus, si vous avez la possibilité de faire une poussette sans votre équipement de moto ça sera plus facile et vous serez plus à l'aise, je fais comme ça pour la mettre dans mon garage
quand j'ai voulu reculer ma moto de 220kg a côté de ma moto, des anciens motards mon traités de fou, ils m'ont dit monte sur la moto et fait tes actions depuis j'utilise en priorité cette méthode. chacun sa méthode. dessus on la contrôle, a côté si elle part on ne la retient si elle est lourde. et reculer en pente vous pouvez sur la moto frein et on pompe , a côté sur sol glissant, je filme pour video gag
Moi , j en ai pas mal en ce moment qui ne se déplacent seulement qu à l arrêt 😁
On fait la même taille et je fais comme toi 😊, pour reculer je tourne souvent mon bassin vers l’arrière pour un meilleur champs de vision mais faut pas se louper car ma jambe est loin au cas où faut la reposer contre celle-ci.
Je vois certains collègues moniteurs moto et des mécanos, faire pivoter la moto en équilibre sur la béquille latérale.
Ça m’a toujours fais peur pour la béquille et sa fixation.
J’aimerais avoir ton avis 🧐
Tu peux le faire mais il faut que ça reste rare et surtout vérifier que la béquille est bien serrée
Vivement le parking bitumé 😁✌️
non on est bien là 😊
Mais a ses moments la moto elle est sur neutre ou la 1ère ????
@@monicaramalho6152 neutre. Moteur éteint
👽 enfin une 1100 à l'image , mon AMOUR !!!!!!!! (1100 EVO 2013 , pour moi )
J ose une question...quelle différence entre un 1100 et un 796 au niveau puissance... sensations ?
@@alexandreviossat1164 Pour moi , uniquement la beauté machine . Tout le reste est purement confort 👽
@@alexandreviossat1164 Je me permets de te répondre ayant possédé le 1100 (non evo) et ayant roulé en 796 (celle d'une amie). Peu de différence côté puissance (95 contre 87) mais un moteur nettement plus coupleux sur le 1100, ça envoie nettement plus fort à bas régime. Il a un caractère plus affirmé, moins facile, j'ai adoré cette moto. Ah et aussi l'emblématique embrayage à sec sur la 1100 (disparu avec la version evo). ✌✌
@@michuts9931 un grand merci pour ta réponse !!!
regardes sur le net pour la différence de puissance. niveau sensation la 1100 en a plus partout.
Ça rappelle le plateau 😂 les plots en moins mais avec option gros graviers qui roulent sous les bottes
Sujet pas ridicule !! Ça va pour ma par étant quotidienne à moto ! 1.69/ 60 kg. Je suis pas lourd j'ai quand même de ma force. J'ai eu une moto de 218 kg aucun soucis de pousser a l'arrêt ! Ça s'apprend 😄
Comme ma Ducati arrive en mars !!! Enfin ça me turlupine le rayon de braquage faible 🫤 j'avais le coup pour rentrer chez moi avec la voiture sur le terrain j'allais sur la terrasse et la reculer a la main mais j'avais un Z et ça ça braque bien 😅 je vais devoir calculer les nouvelles trajectoire pour la rentrer dans le garage.
193 kg le 695 ça va être léger pour le coup 😜!
L'appui contre soit c'est l'idéal yeeees !!! J'ai eu 2 moto de pote chez moi que j'ai manipuler a l'arrêt ça l'a fait !
Yeeeees pour la pression des pneus trop néglige.....
Sa va c'est pas un bus non plus 😂
Un point important, enfin pour moi, je ne déplace ma moto en me plaçant côté béquille.
Elle peut se replier à moitié en butant contre un obstacle par exemple, on relache la moto pensant que la béquille est "ok" et pan ! la belle est par terre 😭😭
on laisse pas la béquille surtout
Salut! je ne sais pas comment je suis tombé sur tes vidéos car je suis un Guzziste, pas un Ducatiste. Il est vrai que j'ai pendant un moment cherché des essais de SS 900 et peut-être que TH-cam s'est mis dans la tête que j'avais viré ma cutie?
J'ai "lu" quelques un de tes tutoriaux, ou conseils si tu préfères, et j'aimerais que tu nous dises quelle est ta formation au départ. Le mieux, serait que tu l'inscrives dans ton profile TH-cam. C'est plus clair que de le dire dans une vidéo, à moins que tu ne le répète dans chacune de tes transmissions.
-Bonjour! je suis Karen et j'ai un brevet de technicien supérieur en mécanique obtenu à la GARAC d'Argenteuil.
La on sait tout de suite qui tu es....
Je note également que tu officies dans un garage qui semble bien équipé avec toute la technologie et les outillages nécessaires sans oublier les petites fournitures.
Ma Guzzi V11 Le Mans de 2004 demande les mêmes efforts, même si vivant au Texas, trouver certaines pièces est plus compliqué. Ils restent avec leur système de mesures "Impérial", même si on trouve un peu de visserie métrique.
A t'écouter?
Merci pour ton commentaire. j'ai effectué un BEP et un BAC pro mécanique moto de 2002 à 2006 et une licence en commerce international de 2006 à 2009
Tuto bien utile pour les moins d’un mètre 75 à l’heure où les motos ne cessent de s’alourdir et de se monumentaliser. Les graviers bien roulants c’est pas mal non plus en mode marche ar pour se retrouver sur le cul avec la meule affectueusement couchée sur soi ! Ce genre de conseils et de manips pourraient être intégrées au permis en lieu eu place de certaines inepties du parcours lent. Ou simplement faire partie de la formation (pour les enseignants motivés et compétents…)😏
gonfler les pneus...sérieux...?
@@cheubs si tu savais le nombre de motos qui arrivent en atelier avec une pression trop basse. Du coup c’est une enclume
@@DucatbyKaren oui oui...mais ils devraient s'en rendre compte en venant jusqu'à l'atelier ....
@@cheubs mais bien sûr. C’est tellement dangereux…