Седельный тягач на шасси МАЗ 6317F5 , ССУ 18т, высота 1650мм, ЯМЗ 65872, 330 л.с., КПП 9JS135TA
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- седельный тягач на шасси МАЗ 6317F5
Предназначен для перевозки грузов и техники в составе полуприцепов и тралов, и рассчитан на эксплуатацию в базовом климатическом исполнении, от -40 до + 40 С.
с колёсной формулой 6х6, односкатная ошиновка размерность шин 16,00 R20
Снаряжённая масса тягача 11,75т, полная масса автопоезда составляет 48 т.
Технически допустимая масса автомобиля составляет 33,15т, при этом нагрузка на переднюю ось составляет 7,15 т, на заднюю тележку 26т, нагрузка на ССУ 18т
Колёсная база составляет 4,2м, габаритные размеры в длину не превышают 7,95м, в в ширину, 2.55м и высоту не более 3.5м
С правой стороны Воздушный фильтр двигателя, кейс с двумя аккумуляторными батареями по 190Ач каждая, воздушные рессиверы тормозной системы - Запасное колесо с лебёдкой установлено за кабиной
С левой стороны шасси находятся Выхлопная система, топливный фильтр, бак для жидкости нейтрализации ОГ Ad Blue, топливный бак объёмом 500л
передняя подвеска состоит из многолистовой рессоры с амортизаторами, ведущего переднего моста грузоподъёмностью 7.15 т, стабилизатора поперечной устойчивости
задняя подвеска состоит из многолистовой рессоры, двух мостов с блокировками межколёсных и межосевых дифференциалов, грузоподъёмностью 13 т каждый, заднего стабилизатора поперечной устойчивости
выхлопная система реализована под передней частью кабины в правую сторону по ходу движения
для комфортной работы водителя на данном шасси установлена большая, эргономичная 2х местная кабина с разрезным стеклом,
Головная оптика оснащена галогеновыми фарами и диодными ходовыми огнями
Для улучшенной вентиляции установлен люк
Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской с регулировками
Для отдыха водителя в кабине имеется полноценное спальное место
современная информативная панель приборов и рулевое колесо
удобное расположением клавиш и рычагов управления,
ограничитель скорости 85км/ч
устройство вызова экстренных оперативных служб со стороны водителя и пассажира
установлено управление независимым подогревателем двигателя,
для улучшения обзора в зимний период зеркала заднего вида оснащены подогревом
на крыше кабины установлен знак автопоезда и проблесковый маячок
-Система подрессоривания кабины в передней и задней части гасит колебания от неровностей дорожного полотна
в подкабинном пространстве располагается силовой агрегат ярославского моторного завода ЯМЗ 65872, дизельный, V образный, 8 цилиндровый, мощностью 330 л.с. с турбонаддувом и максимальным крутящим моментом 1521 Нм, экологического класса Евро-5, который агрегатируется с надёжной 9 ступенчатой КПП Fast Gear 9JS135TA с двойным промежуточным валом и синхронизаторами, обеспечивающей макс крутящий момент до 1350Нм
электро-пневмо-выводы для подключения полуприцепа или трала.
данный тягач оснащён седельно сцепным устройством размерностью 3.5 дюйма германского концерна JOST, модели JSK 38C1, предназначенный для большегрузов, особо прочное с вертикальной максимальной нагрузкой до 38т, но в составе данного шасси максимальная нагрузка на ССУ составила 18т и высота 1650 мм, это ССУ разработано для эксплуатации на плохих дорогах, оснащено резиновыми втулками с отличными амортизационными свойствами, имеет возможность переоснащения с 3.5 дюймов на 2 дюйма и наоборот и соответствует высочайшим требованиям безопасности движения.
на задней площадке установлены электро-пневмо-выводы для подключения полуприцепа или трала.
-принимая во внимание условия эксплуатации этого тягача конструкторы доработали заднюю часть, которая исключает зацепление трала или полуприцепа при изломах на сложном дорожном рельефе
Благодаря проделанной работе специалистов всех уровней, а также конструкции шасси, запаса прочности, полноприводной компоновке и наличия блокировок, надёжному двигателю и трансмиссии, данная модель тягача справится с любой сложной задачей по доставке техники и грузов в труднодоступные районы.
отработал на таком но старой версии 6425, 6 лет в КРС проблем НОЛЬ!!! мотор Евро2 хоть в -40 на холостых греет кабину, фен стоял вебасто - иногда не хватает, да и по утру потом заводиться легче, масло не ел НИ ГРАММА! Тянет как зверь несмотря на свои 330 л.с. и 1000 с чем момента(цифр не помню точных)
У нас в КРС было 5 мазов с системой накачки колеса, колесные краники были такие квадратые, прямоугольные, отрегулированы клапана на теплом моторе (+40 примерно) мотор просто шептал! зажигание на 3 градуса позднее и все.
Я откатал мало на нем всего 225т.км получил БУ с пробегом 85т.. прощался со слезами..
камазы рядами стояли в РРМ то двс то кпп то мосты то потекло то пробило то еще что..
подкачка колес ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ помогала!
Когда кировец не смог затащить на отсыпанный куст емкость 40кубовую, я затащил, причем седло не загружено было даже, спустил шины и потихонечку как черепашка пошел и выставил как надо было бригаде еще.
Беда у них с окрасом кабины гниет и ржавеет быстрее уазика.. ну и двери гнутся при закрытии остаются щели, приходиться подгибать дверь и закрывать.
Стеклоподъемники слабое место..
Больше проблем не было.
шутка ли в -35 завести маз без подогрева и прикурки..подогрев сдох, жидкостный тоже вебасто стоял, а него запчасти либо сам покупай либо нету, на базе стояли на калорифере пересменка или выходгные в поле у бригады.. пришел завел прогрел поехал.
Был у нас начальник базы кусок говна тупого.. когда я с калорифера завелся и в погоду примерно -35 на 1 передаче потихонечку еду вокруг калорифера(никому не мешаю, естественно) прогреваю сальники, масло в редукторах, меня остановил и спрашивает что я делаю, когда я сказал прогреваю мосты масло сальники говорит все сразу едут а ты прогреваешь, солярка что ли бесплатная??
А потом у тех кто завел и поехал со внутренней стороны передние колеса всегда в масле были! и они пихали в бортовые передачи СОЛИДОЛ! чтобы в перемешку с маслом образовалась такая консистенция чтобы не текла через сальники..
Вот такие работник им нужны..
Вот я и послал их всех на 3 буквы и уволился с этого гадюшника в 2019году.
Зимой в нефтянке в галалед работать приятно , но вот маневрености нехватает в тесных условиях очень даже , база длинная ,
МАЗ,🇧🇾💯💪👍
Комментатор ты спал на этом супер спальнике
Комментатор спал и не на таком ещё спальнике, этот вариант в любом случае лучше, чем сидя.
@@Сибпромавто а какой ещё есть
@@Владимер-у3й гамак, откидная полка и сидячие места.
@@Сибпромавто уважаемый в 82г. Не было гамаков и полок.а был т.н.спальнк 62см который и остался и поныне.
Цена?
7 947 000 рублей с НДС, срок поставки 15 апреля с правом досрочной поставки. Шасси в наличие, седло установить и выписать документы. Предоплата 50%, оставшиеся по готовности.
@@Сибпромавто по заказу систему ЦНШ(подкачка колес) устанавливаете?
@@ХамзаибнХашим на этой модели уже стоит эта опция.