Седельный тягач МАЗ 6317F5, 6х6, 330л.с. ЯМЗ 65872, КПП ЯМЗ 239, 3х степенное ССУ, 2", 1650мм, ДОПОГ

Предназначен для перевозки грузов и техники в составе полуприцепов и тралов по всем видам дорог, и рассчитан на эксплуатацию в базовом климатическом исполнении, от -40 до + 40 С.
Снаряжённая масса тягача 11,75т, полная масса автопоезда составляет 39 т.Технически допустимая масса автомобиля составляет 26,2, при этом нагрузка на переднюю ось составляет 7,2 т, на заднюю тележку 19т, нагрузка на ССУ 14т
- Колёсная база составляет 4,2м, габаритные размеры в длину не превышают 8,2м, в в ширину, 2.55м и высоту не более 3.5м
- Для обеспечения грузовых параметров на шасси установлена односкатная ошиновка размерность шин 14,00 R20, централизованная накачка шин, противобуксовочная система, антиблокировочная система тормозов
- С правой стороны находится Воздушный фильтр двигателя, Запасное колесо с лебёдкой, кейс с двумя аккумуляторными батареями по 190Ач каждая, инструментальный ящик, воздушные рессиверы тормозной системы
- С левой стороны шасси находятся Выхлопная система, топливный фильтр, бак для жидкости нейтрализации ОГ Ad Blue, топливный бак объёмом 500л
- в задней части установлено буксирное устройство с электропневмовыводами для буксировки прицепов.
- передняя подвеска состоит из многолистовой рессоры с амортизаторами, ведущего переднего моста грузоподъёмностью 7.2 т, стабилизатора поперечной устойчивости
- задняя подвеска состоит из многолистовой рессоры, двух мостов с блокировками межколёсных редукторов и межосевых дифференциалов, грузоподъёмностью 9,5 т каждый, заднего стабилизатора поперечной устойчивости
- выхлопная система реализована за кабиной с левой стороны по ходу движения
- для комфортной работы водителя на данном шасси установлена большая, эргономичная 2х местная кабина с разрезным стеклом,
- Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской с регулировками
- Для отдыха водителя в кабине имеется полноценное спальное место
- современная информативная панель приборов с бортовым компьютером
- удобное расположением клавиш и рычагов управления,
- ограничитель скорости 85км/ч
-кнопка отключения массы
- устройство вызова экстренных оперативных служб
- установлено управление независимым подогревателем двигателя прамотроник и цифровой тахограф Штрих-М с блоком СКЗИ,
- По заказу клиента установлено дополнительное оборудование-мониторинг уровня топлива, контроль видео с записью работы водителя и дорожной обстановки, управление дополнительным отопителем кабины Планар 4Д-24, а также бесконтактный считыватель карт ридер.
- для улучшения обзора в зимний период зеркала заднего вида оснащены подогревом
-Система подрессоривания кабины в передней и задней части гасит колебания от неровностей дорожного полотна
- Подъём кабины осуществляется гидравлическим насосом с ручным приводом
- в подкабинном пространстве располагается силовой агрегат ярославского моторного завода ЯМЗ 65872, дизельный, V образный, 8 цилиндровый, мощностью 330 л.с. с турбонаддувом и максимальным крутящим моментом 1521 Нм, экологического класса Евро-5, который агрегатируется с надёжной 9 ступенчатой КПП ЯМЗ239, обеспечивающей макс крутящий момент до 1500Нм- на крыше кабины установлен знак автопоезда и проблесковый маячок
- данный тягач оснащён трёхстепенным седельно - сцепным устройством размерностью 2 дюйма турецкого производства, модели GST 38G1-2, предназначенный для большегрузов, особо прочное с вертикальной максимальной нагрузкой до 26т, но в составе данного шасси максимальная нагрузка на ССУ составила 14т и высота 1650 мм, это ССУ разработано для эксплуатации на дорогах с плохим рельефом, конструкция которого обладает качением в продольном и поперечном направлении и обеспечивает надёжную сцепку с полуприцепом, оснащено резиновыми втулками с отличными амортизационными свойствами, имеет возможность переоснащения с 3.5 дюймов на 2 дюйма и наоборот и соответствует высочайшим требованиям безопасности движения.
для обеспечения высоких знакопеременных нагрузок рама изготовлена из П-образных лонжеронов толщиной 8мм с усилителями в нагруженных местах с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности.
- принимая во внимание условия эксплуатации этого тягача конструкторы доработали заднюю часть, которая исключает зацепление трала или полуприцепа при изломах на сложном дорожном рельефе
- тягач оборудован в соответствие с правилами ДОПОГ для перевозки полуприцепов цистерн с опасными грузами, о чём предупреждают места для установки информационных таблиц, проблесковые маячки на крыше кабины и знак автопоезда, также катушка заземления, установленная на задней части рамы.
- с левой стороны находится лестница и площадка для обслуживания из просечного листа
- электро-пневмо-выводы для подключения полуприцепа или трала установлены на площадке закреплённой на раме.
- по заказу клиента седельный тягач гидрофицирован, что позволит производить закачку и слив жидкостей в перевозимой ёмкости
- Масляный бак объёмом 100л с указателем уровня установлен за кабиной, в нижней части ДЗК имеются гидровыводы с БРС для подключения гидромотора цистерны.

[@user-yz4bz7ur1g]

МАЗ,сила,идругова,недоно,
🇧🇾💪✌️💪✌️💪✌️💪✌️💯

[@user-ru5of8yu8o]

Слышал производство суперовских кабин будут сворачивать?

[@user-uv4wi4bj4m]

Будут более крутые!

[@shalyn001]

​@@user-uv4wi4bj4mА почему к нам этот производитель не поставляет флагманскую модель магистрального тягача?