Schwerste Güterzug Deutschlands
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2024
- Der 6000 t Erzzug ist mit seinen 40 Wagen und zwei Lokomotiven der schwerste Güterzug in ganz Deutschland, und fährt zwischen Hamburg und Salzgitter. Hinweis: dieser Zug fährt jetzt meistens mit zwei Lokomotiven der Baureihe 189. In Schweden verkehrt ein Erzzug mit über 8000 t. viel Spaß beim Ansehen dieses Videos!!!
- ยานยนต์และพาหนะ
Ich mag es immer sehr wenn Information dabeistehen. Danke dafür. Super recherchiert! 👍🏻
Mich nervt es immer wenn ich Eisenbahn Videos schauen und da keine Infos dabei stehen, darum schreibe ich wenn möglich immer Infos rein!
@@silberlingfan2558 Ich mag es, wenn die Informationen sehr dezent erscheinen, also nicht das Bild füllen. Bei Interesse lese ich mir - wenn vorhanden - die Videobeschreibung gerne durch.
@@android1351 Danke, für diesen Hinweis!
Ich werde versuchen darauf einzugehen, und habe Da auch schon eine Idee wie ich das bei dem Neuen Videos berücksichtigen kann.
Allerdings bei schon fertigen Videos die nur noch veröffentlicht werden müssen werden müssen kann ich dies leider nicht mehr ändern.
Eine Besonderheit ist hier die Mittelpufferkupplung für die hohe Last des Zuges
Klasse Video. Ein schöner langer Zug, das wäre mal ein Vorbild für die MoBa Anlage. BR 151 in Doppeltraktion kann fast durch nichts gestoppt werden.
Super film!
Nice clip. I subscribe. Greetings from Calabria.
Die gute 151. Seit frühester Kindheit meine Lieblingslok. Hab immer an der Bahn gestanden und gewartet bis eine kam. War immer etwas enttäuscht wenn es nur eine 150 war. Die 140 und 141 waren mir dagegen total egal 😂
Ja, ist immer er Frage der Generationen. Bei mir waren es in den 60ern die E50 und E94, die die Spitze waren - und E41 und E40 waren nicht so - aber die mag ich heute auch....
@@Toni62R
Bin Baujahr 76, hab sogar noch die letzten Dampflokfahrten mitbekommen auf der Strecke Hannover-Paderborn.
Und die ersten Fahrten vom ersten ICE. War ne schöne Zeit 💪🏻
Die letzten Dampflokomotiven der DB fuhren im Herbst 1977 - da warst du dann etwa 1 Jahr alt 🤔
Und die fuhren auch nicht Hannover - Paderborn, sondern im Emsland ☝️🙂
Definitely like!!!
schönes Video!
Schönes Video
Und bei mir fährt er jeden Tag durch und ich durfte ihn sogar schon 5 oder 6 mal sehen bzw. Spotten(wohne erst seit kurzen hier oben😅) öfters mit Makro und Lichtgruß😍😍🥰einfach mega beeindruckend und geil das hier die 151er noch so aktiv im Dienst sind🥰
Excellent job and when US tons is used these are 6,600 US tons fully loaded Falls Falrrs Iron Ore wagons C-Akv couplers same for a Falnqqs 130 C-Akv couplers behind DB BR151s. The other version of these Iron Ore Trains 6,000 Metric Tons is operated by a DB BR189 on Hollandstrecke Duisburg-Oberhausen-Arnhem Railway Duisburg Zevenaar section which can also run here in Hamburg.
Wunderbare Aufnahmen!!!
Sehr schön!!!
👌👌👌
Vor den Zügen befand sich aber die BR 151!!!
Ich weiß dass ich bei meinen Aufnahmen 151er vor dem Zug befinden, jetzt fahren sie aber kaum noch mit 151er sondern mit 189er😏.
@@silberlingfan2558 Wenn ich mich richtig erinnere, benutzt der Zug eine besondere Kupplung, wegen der großen Last. Ist im Video leider sehr schlecht zu sehen.
Kai Henningsen ja, so gut sind die da nicht zu sehen aber man sieht sie teilweise vorne an der Lok und hinten am letzten Wagen😉
@@silberlingfan2558 In letzer Zeit vermehrt wieder mit 151 weil die 189er Probleme machen, letzes mal als ich in BEddingen schicht hatte und wir den AK zu von der DB übernommen haben ist ne 151 alleine mit 2 defekten 189ern dahinter plus dem kompletten Erzbomber in BEddingen eingefahren, die alte Technik fährt wenigstens.
@@KaiHenningsen da die Züge unter anderem auch Lehrte in beide Richtungen passieren, habe ich inzwischen gesehen, dass nicht jeder Waggon mehr mit Mittelpufferkupplung versehen ist, sondern zwei Waggons mit einem Gestänge
Das wär doch mal ein Einsatzgebiet für Stadler Eurodual in Doppeltraktion
Very nice - I like these heavy freight trains. I assume this is recorded in 2020 - do these trains still run on a regular basis? Enjoy ;-)
Sorry für die Frage, habe nicht wirklich bis keine Ahnung davon. Schaue aber inzwischen mittlerweile auch Bahn Videos. Wenn 2 Loks dran sind ziehen beide oder schiebt die zweite?
Die ziehen beide.
In welche Richtung sollte die zweite denn schieben?
wie viel ps hat die lokomotive?
Ca. 6000 KW eine Lok
2.39 Russische kupplung SA-3?
Wieviel Tonnen Last verträgt eigentlich ein normales Gleis? Gibt es da Vorschriften?
22,5 Tonnen pro Achse sind erlaubt.
@DukeCronenwerth
Unterschiedlich. In Deutschland gibt es die Norm DIN EN 15528 mit folgenden Streckenklassen: A bis G (vereinfacht) mit Radsatzlasten A 16 t B 18 t C 20/21 t D22,5 t E 25 t F 27,5 t G 30 t für Normalspureisenbahnen. Ein "normales" Gleis in deinem Sinne wird nach Streckenklasse eingeordnet.
@@5thElem3nt keine ahnung aber hauptsache wieder was geschrieben
@@SuperVergessen Solange du mir nicht erklärst, warum ich keine Ahnung habe, muss ich leider davon ausgehen, dass du ebenfalls keine Ahnung hast.
Für Informationen die mein Wissen erweitern, bin ich immer dankbar.
Wie viele Tonnen Erz auf einen Wagen kommen wäre interessant so das man mal umrechnen könnte wie viele 40 Tonner man dafür bräuchte.
Da streiten sich die Gelehrten (würde mich nämlich auch mal interessieren).
Bei 141,5t max Gewicht pro Waggon - 35t Eigengewicht sinds 106,5t Zuladung. Dieses 40-mal =4260t Eisenerz. Bei 25t Zuladung eines 40 Tonners wärens ca. 171 LKW.
Bei 120t Gewicht eines Waggons (das gibt zumindest die Streckenklasse her) wären es immernoch ~136 LKW.
Wäre noch interessant gewesen wenn du den Zug vollbeladen von der Brücke aus gefilmt hättest
Ja, das hat mich im Nachhinein auch ein bisschen geärgert, da ich zum Zeitpunkt als ich diesen Zug aufgenommen habe noch nicht mal wusste dass er etwas besonderes ist das hat mir ein Kollege erst im Nachhinein erzählt. Wie Sie ja auch sehen hatte ich sogar am Schluss weg geschwenkt wegen dem ICE.
@@silberlingfan2558 Beim nächsten Mal;x
40 Anhänger sind durchschnittlich. Hast Du schon einmal ein Oil Transport gesehen mit Kessel Anhänger.
Nur das Gewicht ist nicht durchschnittlich, sondern das höchste was die DB zu bieten hat. Apropos Kesselzüge: Diese haben beladen 18 - 21 Wagen, leer werden je nach Bedarf Doppelgarnituren, also 36 - 42 Wagen gefahren.
mehr was nur die 6achsigen fahrzeuge/wagons angeht ist nicht drin. Sonderregelungen bzw. ausnahmen bestätigen diese regel
@@SuperVergessen , die FV sagt unter Modul 408.2711 max. 250 Achsen. In einer Beförderungsanordnung oder Fplo bis 252 Achsen. Macht 40 6achsige Wagen plus 2 sechsachsige Loks als Maximum.
Wie schnell ist denn ein solcher Koloss unterwegs :o
Der 6.000t (einer täglich glaube ich) darf 80 km/h, die anderen sind 5400t und die dürfen 90 km/h fahren.
@@anasbarberman3569 na ganz schön
@@anasbarberman3569 100
@@anasbarberman3569
Laut DB-Website sind die Wagen bis zur Maximalbeladung von 170 Tonnen pro Paar für 100 zugelassen, bis 140 Tonnen dürfen die 120 fahren.
@@mikeblatzheim2797 ja, fahren die aber nicht, aus welchen Gründen auch immer
03:11 Der Zug hatte aber keine 6000T ist ja leer :-)
Ich habe von meinen Freund , der Güterzüge fährt , erfahren das es noch einen schwereren gibt . Das sind 9000t und FÜNF E-Loks (drei vorn und zwei hinten) !!!
Aber dann nicht in Deutschland.
3 E-Loks an der Spitze klappt hier schon mal nicht
@@thezui Bist Du den Lokführer ??
@@zombrik66 Jawohl
@@thezui Ich kann Dir nur das erzählen was er mir gesagt hat . Und warum soll das in DE nicht gehen ?
@@zombrik66 Weil das vom Regelwerk verboten ist mehr als 2 Stromabnehmer in einem Abstand von 85m zu haben.
Jeder weitere Stromabnehmer muss mind. 85m entfernt sein.
Kannst deinen Kollegen ja mal auf BRW.6111 aufmerksam machen
Das sind garantiert nur 39 Waggons, da er sonst zwei Achsen zu viel hätte.
Die problematischen Achszähler, die nach 256 Achsen automatisch freimelden dürften doch kaum noch vorhanden sein
Harburg forever 😂
Schade, dass die Br .151 bei der DB ausgemustert wird, bzw. soweit ich weiß sogar schon ausgemustert ist.
Moin, letztes Jahr im Sommer habe ich noch mal wieder einen Erzzug gesehen der hatte auch 151er Dran, wie das jetzt ist weiß ich aber nicht
@@silberlingfan2558 , zum Glück müssen wir die 151er Mistkarren nicht mehr fahren. Die DB Cargo AG hat sich inzwischen komplett von ihnen verabschiedet.
@@mikehoell87 stimmt nicht ganz. sie sind in der Ausmusterung klein scheiß wird noch repariert, aber neue Motoren oder sonstiges gibt's in der regel nicht mehr und wird individuell entschieden.
@@SuperVergessen jetzt hat die DB Cargo AG doch wieder 28 Stück aktiviert. Na mal sehen was ich zur Bestandsreduzierung beitragen kann. Stichwort Lamellenbraten über 5 Sekunden beim Anfahren oder so. 2 sollen ja zum Glück schon wieder kaputt sein. Fehlen noch 26 von den reaktivierten Mistkisten.
Mike Hoell ich unterstüze dich dabei die 120t premiumschrott zu Schrotten :)
was der wohl für einen Bremsweg hat
Den normalen. Innerhalb von 700 bzw. 1000 Metern (je nach Strecke) muss der stehen.
War das alles? Ich vermisse die ewig langen Güterzüge, bei denen man dachte sie haben kein Ende. Mit vorn 2 Ludmillas dran. Aber damals wurde auch noch weit mehr per Schiene transportiert. Im Gegensatz zu heute, wo sich die Trucker auf den Autobahnen um die Parkplätze prügeln. Dennoch, Danke fürs Video. Edit: Hier so kenn ich das auch noch von früher. Egal in welche Richtung man schaute, man sah einfach kein Ende. Dann macht der Transport auf der Schiene auch wieder richtig Sinn. th-cam.com/video/hCasIrF_7hg/w-d-xo.htmlsi=7NosjgIihqtGsxc7 oder th-cam.com/video/fNIwOHTWN3E/w-d-xo.htmlsi=qGL-IOJ2vdUWkFDJ
ich bin Wagenmeißter und ich kenne nur die 4000t Regelung.
Puh 150000 Kilo pro Wagon ist schon eine Hausnummer
Ja sicher. Einfach mal rechnen.
@@wolfganggerlach452 die Mathematik ist ja klar, nur war mir nicht bekannt das jede Achse mit 25 Tonnen belastet werden darf
@@haraldzimmermann3274 Ja, das geben die Wagen technisch her. Aber nutzen kann man nur das kleinste Kriterium, hier die Achslast von 22,5 t, wenn das stimmt. Man darf auch nicht mit einem 40 t-LKW über eine Brücke mit Traglast 20 t fahren.
Noch deutlicher wird es, wenn ich mit einem 4 m hohen LKW unter einer 3,80m hohen Brücke durchfahren will, da kann die Karre zugelassen sein wofür man will.
@@wolfganggerlach452 danke fürs Klugscheißen! Hätte mir eigentlich schon bei der ersten Antwort auffallen müssen! Schön für Sie das es das Internet gibt! Schade das inzwischen auch bei so tollen Videos stumpfe Trottel ihren Senf dazugeben müssen... sonst hört Ihnen wahrscheinlich niemand zu!
@@haraldzimmermann3274 Ja, find ich auch. Schade ist nur, dass die Dämlacks am Meisten davon profitieren.
Was ist mit dem "langen Heinrich"?
Das ist der "lange Heinrich" bzw. Heinrich jr.
>>Der
Mit Mittelpufferkupplung! Die Bahn könnte viel effektiver und kostengünstiger arbeiten, wenn man endlich die Mittelpufferkupplung einführen würde. Stattdessen hält man an der Technik des 19. Jahrhunderts fest. :-(
Stimmt so nicht mehr ganz. Es laufen Versuche mit einer digitalen Mittelpufferkupplung für den Güterverkehr.
Darüber hat man schon vor über 60 Jahren nachgedacht, den Plan aber verworfen, weil ein Umstellung des gesamten europäischen Güterwagenparks in der erforderlich kurzen Zeit unmöglich ist.
@@svensprenger1748 , und trotzdem wird es gerade erprobt. Eine AK mit Datenleitung. Guggsd du Seite 9. www.dbcargo.com/resource/blob/5797156/9ee1f4753c523336930b6ef4ef2dad40/Railways_04-2020_DE-data.pdf Herzlichen Gruß von DB Cargo.
Ja.. in den USA SEIT 1898 (!!) wegen Arbeitssicherheit vverpflictend...
@Uwe Meyer: Was sind das doch alles für Idioten! Halten an der alten Technik fest, wo Du doch so genau weißt, wie es richtig geht. Warum bloß fragen die Dich nicht? Dahinter steckt bestimmt eine ganz fiese Verschwörung.
Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wie du auf die 6000 t kommst. Jeder Waggon hat 4 Achsen, macht bei einer zulässigen Achslast von ca. 20 t pro Achse etwa 80 t pro Waggon, also fast so viel wie eine E-Lok. Bei den erwähnten 40 Waggons ergibt das 3200 t. Die beiden 151er, die im Video den Zug ziehen, haben aufgerundet eine Masse von zusammen 240 t, macht nach Adam Ries knapp 3500 t für den gesamten Zug. In den USA werden Züge mit einer Gesamtmasse von bis zu 11000 t (!) bewegt. Aber die haben auch automatische Kupplungen...
Wenn du genau hinschaust siehst du das jeder Wagen 6 Achsen hat.Pro Wagen kommst du auf ca 140t.
Bei den Wagen variiert das Ladegewicht ganz gewaltig. Ein Wagen kann bis zu 150 Tonnen schwer sein. Kommt halt nur darauf an welche Bauart es ist. Faals 150,-1,-2,-3 diese vier Varianten gibt es.
auch in Europa gibts 8000t Züge, zwar nicht ganz in dem Rahmen wie in den USA aber dennoch beachtlich. So z.B. die Eisenerzzüge von Schweden nach Norwegen
Zumindestens in NRW kommen diese Wagen in fest gekuppelten Paaren (mit 12 Achsen), wiegen leer jeweils ca. 60 Tonnen und können dazu bis zu 170 Tonnen Erz laden, und 140 Tonnen ohne Einschränkungen im Einsatzgebiet. Die Kupplungen sind automatisch und sehen ähnlich aus wie die Amerikanischen, haben allerdings auch Leitungen für Luft.
Und die Amis setzen dann auch mehr tracktion ein um das Gewicht bewegen zu können.
Wie bitte kommt man bei diesem Zug, also dem ersten im Video, auf 6000 t? Wieder mal eine der üblichen Übertreibungen oder Rechenkünstler? 40 Wagen (6 Achsen bei 20 t Achslast also 120 t max.) mal 120 t gibt 4800 t für den WAGENZUG. Dazu 2xBR 151: 2x118 t sind 236 t, dann sind wir bei einem ZUGGEWICHT von 5036 t. Die angegebene BR 189 ist mit 87 t noch deutlich leichter. Ich weiß nicht, was diese ständige Aufschneiderei soll.
Sollten es von Hamburg bis Salzgitter tatsächlich durchgängig 22,5 t Achslast sein dann kämen wir auf 5636 t. Naja.
@@wolfganggerlach452 Würde von 22,5t/Streckenklasse D4 ausgehen
Also Mathematik für Fortgeschritene:
2 BR 151+20 Falrrs152 = 2 x 118 t + 20 x 70 t + 20 × 170,5 t
= 5 046 t. Immer schön auf dem Teppich bleiben. Außerdem sehe da zum Schluss einen Leerzug.
Er hat ja auch am Ende dazu geschrieben, dass es dort der Leerzug zurück nach Hamburg ist
Mathematik für "Fortgeschritene" kann ich auch: Die Streckenklasse ist D, also 22,5 t/Achse. Z.B. 02:12: 39 Wagen x 6 Achsen x 22,.5 t/Achse = 5265 t. Bei 40 Waggons (z.B. 00:04 oder 01:31) sind es jene 5400 t, die früher mit Dieselloks ab Nordenham gefahren wurden. Wenn man großspurig aufzutreten gedenkt, "Sven Sprenger", sollte man vorher wissen, dass es laienhafte Stümperei ist, in das Zuggewicht jenes der Lokomotiven einzurechnen. Es zählt die Anhängelast, nicht das Gesamtzuggewicht. Wenn Du 'ne Lippe riskieren willst, dann muss das aber auch sitzen.
Hallo, hier wird aber viel Unsinn gepostet, leider auch vom Silberling Fan . Der "6000 t-Zug" kann nur max. 4800 t brutto wiegen, weil die zulässige Achslast in Deutschland auf Hauptgleisen der ehemaligen DB 20 t beträgt ( wie Fasold richtig schreibt ). Diese darf nur von Lokomotiven geringfügig überschritten werden. Der Zug hat 40 Wagen a' 6 Achsen, also die genannten 4800 t Höchstgewicht.
Der Unsinn liegt leider bei dir. Die 20t sind uralt, die Hauptstrecken haben Streckenklasse D4, also 22,5t je Achse. Und dann gibt es noch Ausnahmegenehmigungen, mit Einschränkungen z.B. für bestimmte Bahnhofsgleise, die auch 25t zulassen. Dieser Zug hat wirklich 6000t. Ich habe die Infrastrukturkarte gerade vor mir.
@@Hauketal Hallo Jens, mit der Achslast hast Du Recht, das habe ich gerade ermittelt. Das hättest Du aber schon Fasold antworten können. Ich habe aber gerade mal die Wagen in mehreren Quellen gesucht, DB Cargo gibt für die Falrrs 153 eine Lastgrenze von 141,5 t für Streckenklasse D4 an, mal 40 Wagen sind es dann immerhin 5660 t. Naja, immerhin kann ich noch bis 6 zählen...
@@elsefromm9986 Noch 2x 118t der Loks und dann sind es ~6000t (5896) :-)
@@elsefromm9986 Wir haben aber nur 20 Wagen.
Ein Wagen besteht aus 2 Einheit a 6 Achsen.
Die Wagen haben auf CE Strecken eine max Zuladung von 171,5t mit einem Eigengewicht von 69t.
Macht bei 20 Wagen * 240,5t = 4810t Wagenzuggewicht.
236t Lokgewichht oben drauf und wir sind bei knapp 5050t :)
ihr labert einfach zu viel
Ehrlich Diesel war viel interessanter, Elektro hat keine Ambiance mehr.