🛩 IFR flight to Ouessant's island with ATC
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- IFR flight from Pontoise (LFPT) to the Ouessant's island (LFEC) with a G1000 equipped Diamond DA40.
Program: Taking off at Pontoise (LFPT), contacting De Gaulle, climbing flight level 080, contacting Iroise, radar vectored RNAV(GNSS) approach on runway 23.
Place: LFEC (Ouessant)
Date: Friday, August 2, 2019
Filmed with two Hero 5 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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J'aime beaucoup ce format et le montage est vraiment didactique! 👌👌
Merci pour le partage! 👍
Merci 🙏 👍
Magnifique ! Comme d'hab
Hello et merci pour le commentaire.
Très bonne vidéo
Bonjour, merci pour le commentaire :-)
Great video! Thanks
Hi Pavel. Thanks for your comment. I appreciate.
Superbe !
Merci
I think it’s still stunning that France uses the French language instead of the internationally used English. It’s outright dangerous if non-French speaking pilots when flying in France can not understand the messages of other aircraft and controllers on the airwaves.
Otherwise, great video François!
Hi Edy. It is the same in the whole World. In France, and it is the same in other countries, you need an english endorsement (FCL 055 D) to get the privilege of flying in IFR. But, according to the current regulation, when you fly in your country, you still can use your mother tong language. One day, it will change and it will be mandatory to speak in english with the ATC. I feel ready for that day :-)
François SUTTER It’s good that you are ready, François. I fly in The Netherlands, and like all countries around us (among them Germany, Denmark, Belgium and Luxembourg) it is mandatory with us that all pilots talk English, in VFR and IFR. Air to ground & air to air. When you want to fly VFR or IFR into controlled airspace in The Netherlands or if you want to cross European borders, you will need a LPE English endorsement on your RT-license. The beauty of that is, when all pilots and controllers speak English, that you can paint a picture in your mind of what other aircraft are doing around you in the air. Sometimes even controllers or people in control towers make mistakes. They are humans too. When you don’t understand the language they are using, that creates a potentially dangerous environment. That is my point. EASA should look into this and unify European regulations for all member states.
Edy B It is nearly the same in France.
I guess the EASA is going to turn english to a mandatory language while flying IFR (whatever the country).
In France, we are still allowed to speak french for VFR and inside country flights.
At this very time, as a french pilot, you only need an english endorsement while crossing a frontier or when you ask the authority to deliver your IR rating.
Superbe vidéo et beau vol. Je me demandait juste quand on va sur un terrain comme vous le faite, où a ton le droit de stationner ?
keke l'agri La première chose à faire consiste à lire la fiche « VAC » avec les consignes spécifiques. Chaque aérodrome (ouvert ou non à la circulation aérienne) dispose d’une fiche.
Ensuite, il vaut toujours mieux appeler pour savoir.
Dans le cas d’Ouessant, nous avons stationné l’avion une journée sur le parking.
Sur certains terrains c’est payant.
Le plus simple, quand on ne connaît pas, c’est d’appeler les numéros mentionnés sur les fiches VAC afin d’être sûr de bien respecter la réglementation et de ne pas gener les habitués de la plateforme.
@ Ah oui ok merci
Je regardais à nouveau (je ne m'en lasse pas!), et un détail m'interpelle après l'atterrissage (on le voit aussi beaucoup sur d'autres vidéos concernant l'aviation générale), et donc en ce qui concerne l'action de rentrer les volets, quasi dans la foulée du poser... C'est pour aider à plaquer l'avion au sol? Eviter la projection de fod sur les volets?
J'aurais penser que laisser les volets descendus participait au freinage aérodynamique...
Bonjour et merci pour le commentaire.
Pour les actions une fois posée, il y a plusieurs méthodes :
- Soit tu fais un touché et tu re décolles ... et dans ce cas là, si tu t'es posé plein volets, il faut rentrer une partie des volets pour redécoller en position TO (en général 1 cran de volet sauf cas particulier) ;
- Soit tu fais un atterrissage complet, et là, il faut bien les rentrer (on évite de rouler avec les volets, surtout sur une piste en herbe) mais la bonne méthode c'est de ne rien faire sur la piste. Donc on se concentre sur la trajectoire, on libère la piste et une fois après avoir dégagé la piste on fait les actions (rentrée des volets, réchauffe, phare, pompe, phare,...) ;
- Soit tu as besoin de freiner rapidement l'avion car la piste est courte (ou tu t'es posé un peu long) et dans ce cas là, sur un piston pour éviter de freiner les roues tu peux rentrer les volets. Ça va casser la portance et plaquer l'avion au sol.
Certes les volets représentent une traînée, mais en contrepartie ils génèrent de la portance. Le fait de rentrer les volets d'un coup va casser la portance et plaquer l'avion au sol.
Bonjour et merci pour la réponse 👍🏻
...et pour le partage des connaissances! 👌🏻🙏🏻
nom de la musique au début ? sinon superbe vidéo !!
Bonjour Valentin et merci pour le commentaire.
Pour la musique il s'agit de Intro - The XX
music.th-cam.com/video/xMV6l2y67rk/w-d-xo.html
Excellent :) Il y a un pilote auto sur le diamond ou vous tenez tous les paramètres "à la main" ?
Bonjour, oui, il y a bien un PA sur le DA40 en général (et sur celui-ci en particulier). Malheureusement pour ce vol, il était en panne. Donc on a fait l'intégralité du vol (environ 6h de vol dont plus de 4h entre le FL90 et le F100) à la main.
Bonjour, question très annexe et certainement indiscrète mais comment gérez-vous les besoins naturels sur un vol de 6h ?
Bonjour ! Pour enregistrer l'ATC avec la gopro hero 5 vous avez acheté l'adaptateur gopro ? où alors vous avait trouvé une solution moins couteuse ?
Bonjour et merci pour le commentaire. J'ai actuellement un enregistreur vocal (Sony) + 1 câble spécifique qui est branché directement sur mon casque. Mais je vais bientôt changer de solution car c'est assez fastidieux. Ma solution actuelle implique du temps de travail en montage. Il faut que je cale le son de l'enregistreur sur celui de la GoPro et c'est parfois pénible (même si je déclenche les deux en même temps).
Je vais acheter un adaptateur pour ma GoPro et la brancher au casque. Si cette solution me convient, j'abandonnerai l'enregistreur Sony.
François SUTTER claquer des doigts devant la caméra pour caler le son sur limage
Avec quel logiciel faites vous vos montages sur la vidéo ?!
C'est une question qui revient souvent. J'utilise la dernière version de Final Cut Pro X.
un temps de curé ! comment gérer une arrivée ifr sur un terrain non controlé en A/A ? pas nécessaire de faire une reconnaissance ?
Bonjour Amaury et merci pour le commentaire. Sur un terrain non contrôlé, quand tu arrives en IFR, tu n'as pas le choix des trajectoires/altitudes qui sont imposées par la procédure. Donc, une fois lâché par le service de contrôle qui t'autorise à effectuer la procédure, tu bascules en auto info, tu fais l'info trafic en auto info pour prévenir les autres avions éventuellement présents dans le circuit et tu continues sur tes procédures ... en regardant dehors car tu restes responsable de l'anti collision. Sur cet avion, l'avantage est qu'on a un TCAS ... donc on voit les autres avions qui sont équipés d'un transpondeur.
Sinon, une autre méthode, si la météo est compatible, c'est d'annuler l'IFR avec le service de contrôle, passer en VFR et passer par la verticale comme le font les trafics VFR.
En l'espèce, même si la météo était top, j'ai préféré continuer en IFR histoire de faire une procédure RNAV. C'est beaucoup plus sympa (mais moins opérationnel) d'arriver en IFR et de loguer une approche aux instruments de plus :-)
@ merci pour ces précisions.